M578

M578
Light Recovery Vehicle M578
Боевая масса, т	24,5
Экипаж, чел.	3
История
Производитель	Paccar, BMY, FMC (корпус, шасси), General Motors (трансмиссия)[1]
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	6358
Ширина, мм	3150
Высота, мм	3315
Клиренс, мм	442
Бронирование
Тип брони	катаная гомогенная
Лоб корпуса, мм/град.	13 / 0°
Борт корпуса, мм/град.	не бронирован
Корма корпуса, мм/град.	не бронирована
Днище, мм	не бронировано
Крыша корпуса, мм	не бронирована
Лоб башни, мм/град.	13 / 20°
Борт башни, мм/град.	13 / 0°
Корма башни, мм/град.	13 / 0°
Крыша башни, мм/град.	13
Вооружение
Пулемёты	1 × 12,7-мм M2HB
Подвижность
Тип двигателя	V-образный 8-цилиндровый дизельный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	345
Скорость по шоссе, км/ч	60
Запас хода по шоссе, км	725
Удельная мощность, л. с./т	12,8
Тип подвески	индивидуальная торсионная
Ширина гусеницы, мм	457
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,71
Преодолеваемый подъём, град.	30
Преодолеваемая стенка, м	1,0
Преодолеваемый ров, м	2,15
Преодолеваемый брод, м	1,05
Медиафайлы на Викискладе

M578 (англ. Light Recovery Vehicle M578) — лёгкая бронированная ремонтно-эвакуационная машина США 60-х годов. Была создана в конце 50-х годов на шасси САУ М107 и M110. Использовалась во время Вьетнамской войны.

К середине 1950-х годов на вооружении Армии США не имелось гусеничных БРЭМ лёгкой весовой категории. Попытки создания такой машины на шасси лёгкого танка M24 предпринимались ещё в годы Второй мировой войны, но были прекращены с её окончанием^[2], а базировавшаяся на шасси нового лёгкого танка M41 БРЭМ T50 не дошла даже до стадии прототипа^[3].

В сентябре 1956 года была утверждена разработка семейства лёгких авиатранспортабельных САУ на общем шасси, две из которых были позднее приняты на вооружение как M107 и M110. Контракт на разработку машин семейства и постройку прототипов в том же месяце был выдан фирме Pacific Car & Foundry. Поскольку шасси САУ, имевшее гидравлическую систему блокировки подвески представлялось перспективным для БРЭМ, в 1957 году в программу было включено создание семейства таких машин, разработка которых также была поручена Pacific Car & Foundry. Два построенных прототипа, которым были присвоены обозначения T119 и T120 (англ. Light Recovery Vehicle T119 / T120) использовали общее частично бронированное шасси САУ, но отличались наличием у второго бронированной башни, защищавшей крановую установку и места оператора крана и крановщика^[4].

Технические испытания прототипа T119 проходили на Абердинском полигоне и завершились в марте 1959 года, после чего БРЭМ была переведена в Форт-Силл для войсковых испытаний, завершённых в декабре того же года. Прототип T120 проходил войсковые испытания в Форт-Ноксе, куда он был отправлен 2 марта 1959 года. В том же 1959 году базовые САУ и БРЭМ были переведены на дизельные двигатели, в рамках утверждённой Армией США программы дизелизации бронетехники и 17 сентября того же года OCM 37167 дизельным вариантам БРЭМ были присвоены обозначения T119E1 и T120E1. К тому времени, однако, было решено прекратить дальнейшие работы над небронированным вариантом БРЭМ и дизельным двигателем был переоснащён лишь прототип T120. После дальнейших испытаний, T120E1 был принят на вооружение как стандартный, под обозначением Лёгкая гусеничная бронированная ремонтно-эвакуационная машина M578 (англ. Light Full Tracked Armored Recovery Vehicle M578)^[3].

Заказ на серийное производство M578 был выдан фирме FMC и первая серийная БРЭМ сошла с конвейера в октябре 1962 года. В дальнейшем производство M578 осуществляли также Pacific Car & Founry, Bowen-McLaughlin-York, Food Machinery & Chemical и General Motors. Средняя контрактная стоимость машины для партии из 388 M578 производства Bowen-McLaughlin-York, заказанных для Армии США в 1975—1976 годах, составляла 171 000 $^[5].

Корпус машины выполнен из стальных листов высокой прочности и имеет бронированную кабину.

Машина оборудована подъемным краном (с максимальной грузоподъемностью 15 тонн), тяговой и грузовой лебёдками, расположенными на полноповоротной платформе в бронированной кабине; в кабине также размещены органы управления краном и сиденья оператора и такелажника.

Приводы стрелы, поворота крана, лебёдок — гидравлические. Машина оборудована откидным сошником и выключающейся подвеской.

Силовая установка — 8-цилиндровый дизельный двигатель. Силовая передача гидромеханическая.

M578 выполнена на универсальном гусеничном шасси T249.

•  США — не менее нескольких сотен машин^[5]
•  Бразилия^[5]
•  Великобритания^[5]
•  Дания^[5]
•  Испания^[5]
•  Канада^[5]
•  Нидерланды^[5]
•  Норвегия^[5]

• 
• 
• 
  В Латруне
• 
  В Латруне
• 
  В Латруне
• 
• 

• R. P. Hunnicutt. Sheridan: A History of the American Light Tank Volume II. — 1st ed. — Novato, CA: Presidio Press, 1995. — 240 p. — ISBN 0-89141-570-X.
• C. F. Foss. Jane's World Armoured Fighting Vehicles. — London: MacDonald & Jane's Publishers, 1976. — 438 p. — ISBN 0-35401-022-0.