Ка-32

Ка-32
Вертолёт Ка-32С
Тип	Транспортный вертолёт
Производитель	ОАО «Камов» ОАО «КумАПП»
Первый полёт	24 декабря 1973 год
Начало эксплуатации	1986 год[1]
Единиц произведено	160+
Базовая модель	Ка-27
Медиафайлы на Викискладе

Ка-32 (по кодификации НАТО: Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.

Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.

Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.

Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.

Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.

Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.

На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.

В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.

С 1985 года вертолёты Ка-32 серийно производятся ОАО «КумАПП». К 2006 году было выпущено около 160 вертолётов Ка-32 в различных модификациях, производство продолжается.

В 2013 году заключено соглашение с корпорацией «Итун» (Китай) о возможности сборки вертолётов Ка-32А11BC в Китае^[2].

С 2010 года производятся только вертолёты модификаций Ка-32А и Ка-32А11ВС. С 2011 года выпускаются только Ка-32А11ВС.

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ка-32	Общее обозначение. Под ним чаще всего подразумеваются вертолёты модификации Ка-32Т или Ка-32С. Исторически происходит с времён, когда других модификаций не существовало.
Ка-32А	Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. Является более глубокой модификацией по сравнению с Ка-32АО. От Ка-32АО модификация отличается составом приборного оборудования, обеспечивающим выполнение полётов по ППП днём и ночью; усовершенствованной системой полного и статического давления для повышения точности измерений; а также молниезащитой блоков радиооборудования. Вертолёт имеет сертификат типа транспортной категории и послужил основой для появления новых однотипных вертолётов.
Ка-32А1	Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году. Вертолёт предназначается для эвакуации людей и тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в высотных зданиях. От базовой версии вертолёт отличается дополнительным связным оборудованием, специализированной системой пожаротушения, установкой двух прожекторов и громкоговорителя системы внешнего оповещения. Для борьбы с пожарами вертолёт оборудован переносными огнетушителями, аэрозольными гранатами и горизонтальной гидравлической пушкой. Противопожарное оборудование может быть дополнено водосливным устройством (подвесным баком ёмкостью до 5000 литров). Для эвакуации людей из горящих зданий применяются различные транспортно-спасательные кабины, устанавливаемые на внешней подвеске. Беспарашютное десантирование пожарных расчётов на режиме висения вертолёта осуществляется с помощью спусковых устройств. Вертолёт имеет характерную красно-белую окраску.
Ка-32А2	Модификация вертолёта Ка-32А для правоохранительных структур. Разработана в 1994 году в интересах ГУВД г. Москвы. Вертолёт предназначался для перевозки служебного персонала, поиска преступных групп и десантирования личного состава спецподразделений. От базовой версии вертолёт отличается изменённой топливной системой, дополнительным связным оборудованием, установкой прожекторов и двух громкоговорителей системы внешнего оповещения. В топливной системе вертолёта отсутствуют топливные баки № 5 (по бортам фюзеляжа), имеющиеся топливные баки оснащены пенополиуретановым заполнителем. Внешнее светотехническое оборудование дополнено двумя прожекторами: в носовой части фюзеляжа и на подвижной ферме в проёме грузовой двери по левому борту. Беспарашютное десантирование личного состава спецподразделений на режиме висения вертолёта осуществляется через дверной проём транспортной кабины с помощью спусковых устройств. Для возможности применения личным составом оружия вертолёт оборудован шкворневыми установками для автоматов или пулемётов. Вертолёт имеет окраску в виде пятнистого камуфляжа. Был построен один вертолёт; впоследствии он обратно переоборудован в гражданский Ка-32А.
Ка-32А4	Модификация вертолёта Ка-32С для ВС Республики Корея. Корейское обозначение вертолёта HH-32A. Вертолёт дополнительно оснащён метеолокатором, бортовым компьютером с МФИ, прожектором, системами ближней навигации и посадки VOR/ILS, зарубежными радиостанциями[3]. Вертолёт разработан на ОАО «КумАПП» совместно с израильскими фирмами.
Ка-32А6	Проект пассажирского вертолёта на базе Ка-32А. Проект отличался увеличенным фюзеляжем (транспортной кабиной), приспособленным для перевозки пассажиров. Вертолёты по данному проекту не строились.
Ка-32А11BC	Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде в 1998 году. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia[4]. Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновлённым составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. Вертолёт выпускается в двух основных вариантах приборного оборудования: с аналоговыми приборами в кабине экипажа и с МФИ. До 2011 года модификация вертолёта отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов. Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины, строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства. До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Австралии, Бразилии, Европе, Канаде, Китае, Южной Корее и Японии.
Ка-32А11М	Модификация предложенная для модернизации парка Ка-32 Южной Кореи (также в планы входит модернизация парка вертолетов, которые есть у основных эксплуатантов в Южной Корее, Европе, Турции и Китае). Предполагает установку более мощного двигателя ВК-2500ПС-02, нового противопожарного оборудования и БРЭО[5][6].
Ка-32А12	Исполнение вертолёта Ка-32А11BC для Швейцарии. До 2011 года вертолёт считался самостоятельной моделью, созданной на основе Ка-32А11ВС. С 2011 года Ка-32А12 рассматривается как модификация (отдельное исполнение) Ка-32А11ВС и входит в единый с ним сертификат типа. Модификация отличается изменённым составом приборного оборудования, разработанным совместно с эксплуатантом Heliswiss. Было выпущено 3 вертолёта. Вертолёты имеют красно-белую фирменную окраску эксплуатанта.
Ка-32АМ	Обозначение проекта вертолёта Ка-32А с увеличенной до 7000 кг грузоподъёмностью.
Ка-32АО	Раннее обозначение модели: Ка-32А-О. Часто встречается неверное обозначение Ка-32А0. Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. На вертолёт устанавливаются сертифицированные основные двигатели ТВ3-117ВМА (ТВ3-117ВМА серии 02). Дополнительно установлены: ответчик УВД и термоустойчивый противоударный магнитофон. Под основные и вспомогательный двигатели установлена защита из титановых листов. Электросистемы вертолёта разделены на системы правого и левого борта. Система внешней подвески дополнительно оснащена механизмом аварийного сброса. На шкалы приборов в кабине экипажа наносится цветовая разметка. Вертолёт сертифицирован АР МАК и имеет сертификат типа ограниченной категории для перевозки грузов при условии выполнения визуальных полётов днём. От обозначения категории произошла буква «О» в обозначении вертолёта.
Ка-32К	Вертолёт представляет собой специализированный вариант Ка-32Т для выполнения сложных строительно-монтажных работ («летающий кран»). Данная модификация отличается дополнительной полувыдвижной кабиной оператора, расположенной в задней части фюзеляжа. Вертолёт оборудован принципиально новой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), позволяющей осуществлять пилотирование как из основной кабины пилотов, так и дополнительной кабины оператора. Имеется автоматическая система гашения колебаний троса с грузом на внешней подвеске и система автоматического выдерживания постоянного угла натянутого троса, соединённого с расположенным на земле грузом. Для наблюдения за грузом вертолёт оборудован телевизионной системой, которая состоит из двух телекамер: подвижной в продольной плоскости, установленной под хвостовым оперением, и неподвижной, размещённой вертикально внутри фюзеляжа вблизи троса внешней подвески. Обе телекамеры имеют регулируемые диафрагмы и фокусные расстояния. В пилотской кабине — два телеэкрана: у командира вертолёта и у второго пилота. На каждый телеэкран можно вывести изображение с любой из телекамер. Был построен один опытный экземпляр вертолёта этой модификации. Первый полёт состоялся 28 декабря 1991 года. Вертолёт впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 году.
Ка-32С	Модификация вертолёта для применения на судах для ледовой разведки и поисково-спасательных работ, транспортировки грузов на внешней подвеске, перевозки пассажиров. Вертолёт может обслуживать буровые вышки и платформы на шельфе, осуществлять разгрузку судов. В качестве поисково-спасательного, вертолёт оснащается дополнительным спасательным, санитарным и осветительным оборудованием. Вертолёт является однотипным с Ка-32Т.
Ка-32СИ	Обозначение вертолёта Ка-32С, предназначенного для проведения экологического исследования водных поверхностей. Вертолёт был оборудован геолого-экологическим комплексом ГЭВК-1 и топливной системой увеличенной ёмкости (с дополнительными баками № 7). В 1993 году был оборудован один вертолёт Ка-32С RA-31584 (заводской номер 8706). Впоследствии из-за закрытия программы геолого-экологический комплекс был демонтирован с вертолёта. Вертолёту было оставлено обозначение Ка-32С.
Ка-32Т	Транспортная модификация вертолёта для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине. От Ка-32С отличается отсутствием локатора «Осьминог» и его обтекателя в носовой части. Также на вертолёте не устанавливается поисково-спасательное оборудование. Вертолёт является однотипным с Ка-32С.
Ка-32Т/С	Универсальное обозначение однотипных вертолётов Ка-32Т и Ка-32С.

• 
  Ka-32А
• 
  Ka-32A1
• 
  Ka-32А11ВС
• 
  Ka-32А11М
• 
  Ka-32А12
• 
  Ka-32К
• 
  Ka-32Т

• диаметр несущих винтов: 15,9 м
• высота вертолёта: 5,45 м
• длина вертолёта (со сложенными лопастями): 12,217 м
• ширина вертолёта (со сложенными лопастями): 3,805 м
• угол наклона вала несущих винтов: +4°30' (вперёд)

Габариты фюзеляжа с оперением не выходят за границы площади, ометаемой несущими винтами.

• Минимальная взлётная масса вертолёта: 7200 кг
• Максимальная взлётная масса вертолёта: 11 000 кг
• Максимальная полётная масса с грузом на внешней подвеске: 12 700 кг
• Максимальная масса груза в грузовой кабине:

Ка-32С: 3300 кг

Ка-32Т: 3500 кг

Ка-32А и более поздние модификации: 3700 кг

• Максимальная масса груза на внешней подвеске: 5000 кг

Источник данных: Уголок неба

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Пассажировместимость: 13 человек
• Грузоподъёмность: 5000 кг
• Длина: 11,30 м
• Диаметр несущего винта: 15,90 м
• Высота: 5,40 м
• Масса пустого: 6000 кг
• Нормальная взлётная масса: 11000 кг
• Силовая установка: 2 × ТВ3-117ВМА
• Мощность двигателей: 2 × 2200 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 260 км/ч
• Крейсерская скорость: 240 км/ч
• Практическая дальность: 800 км
• Статический потолок: 3500 м
• Динамический потолок: 6000 м

	Ка-226	Ка-60	Ка-62	Ка-32	Ми-171/Ми-8АМТ	Ми-38
Экипаж	1-2	1-2	1-2	2	3	2
Пассажировместимость (чел)	4-7	14	15	13	26	30
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг	1 000	2 000/2 500	2 200/2 500	5 000	4 000	5 000
Максимальная взлётная масса, кг	3 400	6 500	6 500/6800	11 000	12 000	15 600
Силовая установка	ГТ 2 × Arrius 2G1	2 × ТВаД РД-600	2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G	2 × ТВ3-117ВМА	2 × ТВ3-117 (ВК-2500)	2 × ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с.	580 л. с	2 × 1300	2 × 1776 (на взлётном режиме)	2 × 2200	2 × 1641 кВт	2 × 2800
Крейсерская скорость, км/ч	195	265	290	240	225	260-280
Практическая/перегоночная дальность, км	600	700	720	800	610	820/1350
Статический/Динамический потолок, м	4100/5700	2100/5150	3200/6100	3500/6000	3900/5000	5250/6300

На вертолёте Ка-32 были установлены несколько мировых рекордов, зарегистрированных Международной федерацией аэронавтики в подклассе E-1 (Helicopters). Все они были выполнены женскими экипажами и относятся к женским мировым рекордам^[7].

Время подъёма на высоту 6000 м — 4 мин 46,5 с
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Время подъёма на высоту 3000 м — 2 мин 11,1 с
12 мая 1983 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Максимальная высота в горизонтальном полёте — 6552 м (улучшен в 1985 г.)
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Максимальная высота полёта — 8250 м
Максимальная высота в горизонтальном полёте — 8215 м
29 января 1985 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Высота подъёма с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м
Высота подъёма с коммерческим грузом 2000 кг — 6400 м
29 января 1985 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

^[8][9]

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
04.06.1987	CCCP-31004	Мурманская область, близ с. Териберка	4/4	Причина — обрыв груза на внешней подвеске, вследствие чего лопнувший трос срезал стабилизатор и намотался на несущие винты[10].
11.09.1988	CCCP-31014	Святой Нос	н.д./н.д.	Разбился из-за проблем с двигателем.
17.08.1990	CCCP-31026	Мурманская область, 6 км западнее Ловозеро	11/11	Причина — поломка редуктора[11].
27.03.1991	CCCP-31023	Бабино, Ленинградская область	0/6	Причина — разрушение лопасти нижнего несущего винта[12].
02.07.1991	СССР-31037	Приморский край	0/5	Упал в воду.[13]
26.02.1992		Баренцево море	7/10	Упал в море.
07.10.1992	RA-31016	Красноярский край	4/5	Задел ночью грузовой кран[14].
19.10.1996	LZ-MOX	Саравак	1/2	Разбился во время сильного ветра.
15.06. 1997	HK-3850	Путумайо	н.д./н.д.	Подробности неизвестны.
09.06.1998	RDPL-34061	Бо Клуа	2/н.д.	Подробности неизвестны.
22.04.1999	LZ-MO?	Саравак	0/2	Отказ двигателя.
11.06.1999	RA-31029	Вамена	1/5	Причина — падение оборотов несущих винтов[15].
20.07.1999	KF002	Кёнсан-Пукто	н.д./н.д.	Подробности неизвестны.
17.05.2001	FP620	Андон	3/3	Разбился избегая столкновения с другим вертолётом.
26.03.2002	HB-XKE	Нойенегг	0/3	Опрокинулся при посадке.
04.09.2003	RA-31025	Краснодарский край	9/9	Врезался в гору[16].
20.06.2004	HK-3851	Какета	1+0/3	Потерпел аварию при взлёте.
03.09.2005	RA-31602	Саравак	3/3	Причина — разрушение первого и второго покрывающих дисков турбины компрессора[17].
22.10.2005	RA-31007	Гёйчай	5/5	Задел линию электропередачи при аварийной посадке из-за технической неисправности[18].
28.08.2006	LZ-MOZ	Анталья	0/5	Участвовал в тушении лесного пожара. Разбился во время забора воды в озере[19].
18.06.2009	UR-AAC	Мугла	2/5	Участвовал в тушении лесного пожара. Разбился во время забора воды в озере[20].
06.11.2009	HL9405	Чомбонсан	2/2	Ка-32А, принадлежавший южнокорейской частной компании-перевозчику «Changwoon Aviation Co., Ltd.», потерпел крушение на одном из склонов горы Чомбонсан (1424 м) из-за плохих погодных условий. Вертолёт использовался в подразделении Корейской электрической корпорации (KEPCO), занимающимся монтажом опор ЛЭП. В день крушения вертолёт должен был перевезти груз древесины[21].
23.11.2009	HL9413	Чолла-Намдо	3/3	Ка-32А, находившийся в эксплуатации южнокорейской Лесной службы, разбился во время тренировочного полёта в провинции Чолла-Намдо. Погибли пилот вертолёта и два стажёра. Вертолёт столкнулся с поверхностью озера Йонам под углом 70 градусов. Следственная группа пришла к выводу о том, что крушение произошло при имитировании забора воды из озера для тушения лесного пожара. Основными версиями крушения на стадии расследования считались ошибка пилота или отказ оборудования[22].
26.09.2010	RA-31584	Сочи	2/3	Катастрофа произошла из-за самовыключения обоих двигателей по причинам применения некондиционного топлива и производственного дефекта регулятора частоты вращения свободной турбины правого двигателя[23].
04.04.2011	HL9400	Кёнгидо	2/2	Врезался в гору, когда перевозил строительные материалы для опор линий электропередачи на строительную площадку. Причина — истощение топлива[24].
08.12.2011	B-7810	Чжуншань, Антарктика	0/2	Разбился при посадке.
26.04.2012	ER-KGD	с. Остров	5/5	Вертолёт летел в Турцию для тушения пожаров[25].
26.07.2012	RA-31579	возле Сочи	0/3	Жёсткая посадка из-за отказа двигателя[26].
09.08.2012	RA-31596	Мугла	5/5	Разбился при тушении лесного пожара[27].
03.09.2012	CS-HMO	Мемориа	0/2	Разбился при тушении лесного пожара[27]. Во время забора воды отказал двигатель[28].
04.08.2013	C-GKHL	Белла Кулла	0/2	Жёсткая посадка[29].
04.12.2013	HL9404	Чан Бого, Антарктика	0/11	Задел лопастями контейнер, перевернулся и загорелся.
08.10.2014		Чхунчхон-Пукто	0/3	Жёсткая посадка.
11.11.2014	RF-32839	Ставропольский края	3/5	Во время учебно-тренировочного полёта совершил жёсткую посадку в поле и загорелся[30][31].
08.05.2017	HL9414	Самчхок	1/3	Участвовал в тушении лесного пожара. Задел линию электропередач и разбился.
02.07.2017	RA-31024	Измир	0/5	Совершил вынужденную посадку на воду[32][33].
01.12.2018	HL9419	Сеул	1/3	Разбился во время забора воды.
25.03.2021	RF-32805	Калининградская область	1/3	Упал в воду[34].
29.10.2021	B-7811	Чэньчжоу	3/3	Разбился в сложных метеоусловиях.
21.09.2021	RA-31591	Денизли	2/7	Аварийная посадка из-за истощения топлива.

• Алжир — 4 Ка-32Т, по состоянию на 2023 год^[35]
• Вьетнам — 2 Ка-32, по состоянию на 2023 год^[36]
• Лаос — 1 Ка-32Т, по состоянию на 2023 год^[37]
•  Республика Корея — 8 вертолётов Ка-32А4 поставлено^[38]
•  Украина — 6 Ка-32А11ВС, по состоянию на 2024 год^{[нет в источнике]}

•  Азербайджан — 4 Ка-32 для МЧС^[39]
• Индонезия:
  • Dimonim Air — 1 Ка-32А11ВС^[40]
  • Pegasus Air Services (В лизинге BNPB) — 1 Ka-32A11BC^[41]
•  Испания — 9 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС^[42]
•  Казахстан — 2 Ка-32А11ВС приобретены для МЧС РК^[43]
•  Канада — VIH Helicopters Ltd: 3 Ка-32А11ВС и 1 Ка-32Т^[44]
• Китай:
  • Министерство общественной безопасности — 7 Ка-32А11ВС^[45]
  • CITIC Group — 2 Ка-32А11ВС^[46]
  • Jiangsu Baoli — 4 Ка-32А11ВС^[47]
•  Республика Корея:
  • Helikorea — 2 Ка-32А11ВС^[48]
  • Sallim-cheong (лесная служба) — 27 Ка-32Т^[49]
  • Korea Fire Service — 4 Ка-32Т^[48]
•  Россия — МЧС: 13 Ка-32А/Т/А11ВС^[50]
•  Турция — Kaan Air 3: Ка-32A11BC^[51]
•  Швейцария — Heliswiss: 1 Ка-32А12 и 1 Ка-32Т^[52]
•  Япония — Akagi Helicopter: 1 Ка-32А11ВС^[53]
•  Сербия - 2 вертолета противопожарной службы ^[54]

•  Болгария — BH Air
•  Бразилия — Helicargo
•  Португалия — 6 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС^[55]; переданы Украине^[56]

Ка-32А11ВС на выставке HeliRussia 2011:

• 
• 
• 
• 
• 
• 

• Описание вертолёта КА-32 // kahelicopter.com
• Ка-32 // airwar.ru
• Вертолёт Ка-32 // avia-mir.com
• Фотообход Ка-32 МЧС России из Геленджика
• Эксплуатация пожарной версии Ка-32 в Испании
• http://blog.livedoor.jp/shizuheri/archives/cat_21304.html