Maserati A6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Версия для печати больше не поддерживается и может содержать ошибки обработки. Обновите закладки браузера и используйте вместо этого функцию печати браузера по умолчанию.
Maserati A6
Maserati A6G/54 1956 года с кузовом фирмы Zagato[англ.] Coupé Speciale
Maserati A6G/54 1956 года с кузовом фирмы Zagato[англ.] Coupé Speciale
Общие данные
Производитель Maserati
Годы производства 1947–1956
Класс Gran Turismo
Двигатель

1.5 L I6

2.0 L I6
Трансмиссия
4-ступенчатая механическая
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4100 мм
Ширина 1560 мм
Высота 1350 мм
Колёсная база 2550 мм
Maserati 6CM[англ.] (гоночная машина)
Maserati 200S[англ.] и Maserati 150S[англ.] (гоночные машины)


Maserati 3500 GT (дорожный автомобиль)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Maserati A6 — серия автомобилей класса Gran Turismo, гоночных спортивных автомобилей[англ.] и автомобилей с открытыми колёсами, производившихся итальянской компанией Maserati в период с 1947 по 1956 год. Они были названы в честь Альфиери Мазерати (одного из братьев Мазерати[англ.], основателей Maserati), а A6 из-за шестицилиндрового двигателя.[1]

1,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель получил название A6 TR (Testa Riportata из-за съемной головки блока цилиндров[2]), был основан на довоенном Maserati 6CM[англ.] и развивал мощность 65 л.с. (48 кВт). Впервые он появился в A6 Sport или Tipo 6CS/46, прототипе с кузовом баркетта, разработанном Эрнесто Мазерати[англ.] и Альберто Массимино[англ.]. После прототипа была двухдверная берлинетта, спроектированная Pininfarina, впервые показанная на Международном автосалоне 1947 года в Женеве (произведено 59 автомобилей), а также спайдер, показанный на cалоне автомобилей в Турине в 1948 году (2 штуки).

2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. использовался в двухместном автомобиле A6 GCS, буква G обозначала Ghisa, чугунный блок цилиндров, а буква CS обозначала Corsa Sport.

A6G серия двухдверных купе и спайдеров для езды по городу, а не для соревнований. Кузова для неё производили Pininfarina, Pietro Frua[англ.], Ghia, Gruppo Bertone, Carrozzeria Allemano[англ.], Zagato[англ.] и Carrozzeria Vignale. У машин чугунные блоки цилиндров. Maserati A6 обычно оснащался 16-дюймовыми дисками Borrani и шинами Pirelli Stella Bianca.

Аббревиатуры, обозначающие каждую модель, интерпретируются следующим образом:

  • А6: название серии: А для Альфьери (Мазерати), 6 для шести цилиндров.
  • G: «Ghisa», чугун, материал блока цилиндров.
  • CS: «Corsa Sport», для гоночных спортивных автомобилей.
  • CM: «Corsa Monoposto», для одноместного гоночного автомобиля.

«1500» или «2000» обозначают округлённый общий объем двигателя в кубических сантиметрах; а суффиксы, такие как «53», обозначают год появления этого типа.

A6 Sport

Эрнесто Мазерати начал работу над Tipo 6CS/46, также называемым A6 Sport или A6CS, в 1945 году.[3] Два прототипа берлинетты, разработанные совместно с Альберто Массимино, были построены в конце 1946 года для гоночного сезона 1947 года. В 6CS/46 использовались 1,5-литровые (1493 куб.см) рядные шестицилиндровые двигатели от довоенного Maserati 6CM[англ.].[4] Они заняли первые два места на трассе Circuito di Piacenza 11 мая 1947 года под управлением Джулио Барбьери и Марио Анджолини.[5] Вполне вероятно, что «Maserati 6CS 1500», выигравший гонку в Вогере в октябре 1946 года под управлением Луиджи Виллорези, также принадлежит к этому типу.[6]

A6 GCS

Maserati A6GCS "Monofaro"

В 1947 году компания Maserati разработала двухместный спортивный гоночный автомобиль с двухлитровым двигателем под названием A6GCS. Сначала его мощность была 120 л.с. (88 кВт), но в 1952 году его модернизировали. Рабочий объем составляет 1978 куб.см (диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 81 мм).

A6 GCS часто также называют Monofaro, имея в виду его единственную фару. Эта машина с велокрылом впервые выступила на соревнованиях в Модене в 1947 году с Луиджи Виллорези и Альберто Аскари и выиграла чемпионат Италии 1948 года с Джованни Бракко[англ.] за рулем. Вес варьировался от 580 до 670 кг. В период с 1947 по 1953 год было произведено пятнадцать автомобилей, два из которых были экспортированы в Бразилию и один в США.[7]

A6 1500

Maserati A6 1500
А6 1500 с кузовом от Pininfarina 1947 года выпуска
А6 1500 с кузовом от Pininfarina 1947 года выпуска
Общие данные
Производитель Fiat и Maserati
Годы производства 1947–1950
61 единица произведена
Иные обозначения 1500 Gran Turismo
Двигатель
1.5 L SOHC I6
Трансмиссия
4-ступенчатая механическая
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4100 мм
Ширина 1560 мм
Высота 1350 мм
Колёсная база 2550 мм
  • Maserati 6CM[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

A6 1500 (официальное название 1500 Gran Turismo) был первым серийным дорожным автомобилем Maserati. Разработка была начата в 1941 году братьями Мазерати, но была остановлена, поскольку приоритеты сместились на производство военного времени, и завершилась только после войны.[8]

Первое шасси, с кузовом от Pininfarina, дебютировало на Международном автосалоне в Женеве в марте 1947 года. Этот прототип представлял собой двухдверную, двухместную, трехоконную берлинетту с конусообразной кабиной и футуристическими скрытыми фарами. Три квадратных окна были расположены на полностью интегрированных передних крыльях. Автомобиль был запущен в мелкосерийное производство, и большая часть машин также получила кузов от Pininfarina. Для производства Pininfarina изменили дизайн. В отличие от прототипа, на новой версии было ещё два боковых окна и из-за этого фары были заменены на обычные. Позже автомобили получили кузов фастбэк 2+2[англ.]. Кабриолет от Pininfarina был показан на cалоне автомобилей в Турине в 1948 году, и было изготовлено два автомобиля; В 1949 году Zagato[англ.] сделали одному автомобилю характерный кузов-купе Panoramica с расширенной теплицей[англ.]. Шестьдесят один A6 1500 был построен в период с 1947 по 1950 год, после его начали постепенно заменять A6G 2000.[8]

A6 1500 был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1488 куб.см (1,5 л) (диаметр цилиндра 66 мм, ход поршня 72,5 мм) с одним газораспределительным механизмом и одним карбюратором Weber мощностью 65 л.с. (48 кВт); начиная с 1949 года некоторые автомобили оснащались тройными карбюраторами.[8] Максимальная скорость варьировалась от 146 до 154 км/ч в зависимости от передачи и конструкции кузова. Шасси было построено из трубчатой и листовой стали. Подвеска имела двойные поперечные рычаги спереди и твёрдая ось[англ.] сзади, с гидравлическими амортизаторами Houdaille[англ.] и винтовыми пружинами[англ.] на всех четырех углах.

  • Первый прототип с кузовом от Pininfarina
    Первый прототип с кузовом от Pininfarina
  • Вид сзади, ранняя модель кузова Pininfarina
    Вид сзади, ранняя модель кузова Pininfarina
  • Поздняя модель фастбэка 2+2[англ.] от Pininfarina
    Поздняя модель фастбэка 2+2[англ.] от Pininfarina
  • Единственный экземпляр A6 1500 Zagato Panoramica
    Единственный экземпляр A6 1500 Zagato Panoramica

A6G 2000

Maserati A6G 2000
A6G 2000 от Pininfarina
A6G 2000 от Pininfarina
Общие данные
Производитель Fiat и Maserati
Годы производства 1950–1951
16 единиц произведено
Иные обозначения 2000 Gran Turismo
Двигатель
2 L SOHC I6
Трансмиссия
4-ступенчатая механическая
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4100 мм
Ширина 1560 мм
Высота 1350 мм
Колёсная база 2550 мм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Улучшенный A6G 2000 (официально 2000 Gran Turismo) начал заменять A6 1500 с 1950 года. Двигатель A6 был увеличен до 2 литров (1954,3 куб. см) (диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 80 мм); он сохранил один газораспределительный механизм. Также благодаря тройным карбюраторам мощность составляла от 90 до 100 л. с. (66 и 74 кВт), а максимальная скорость варьировалась от 160 до 180 км/ч. Шасси сохранило те же размеры, что и у A6 1500, но задняя ось теперь была оснащена полуэллиптическими рессорами.[9]

Модель дебютировала на Туринском автосалоне 1950 года с кузовом от Pininfarina. Всего было построено шестнадцать автомобилей, все между 1950 и 1951 годами. Девять получили кузов фастбэк 2+2 от Pininfarina; Pietro Frua[англ.] сделали пять кабриолетов и одно купе; наконец, один получил кузов купе от Carrozzeria Vignale, разработанный Джованни Микелотти[англ.].[9]

  • A6G 2000 от Pininfarina 1951 года
    A6G 2000 от Pininfarina 1951 года
  • A6G 2000 спайдер от Pietro Frua[англ.] 1951 года
    A6G 2000 спайдер от Pietro Frua[англ.] 1951 года
  • A6G 2000 от Pininfarina, вид сзади 1951 года
    A6G 2000 от Pininfarina, вид сзади 1951 года
  • Двигатель A6G 2000
    Двигатель A6G 2000

A6GCM

Основная статья: Maserati A6GCM[англ.]

Maserati A6GCM (1951–1953) — двенадцать 2-литровых одноместных («M» значит монопост) гоночных автомобилей (160–190 л. с.), разработанных Джоаккино Коломбо и построенных Медардо Фантуцци[англ.]. A6 SSG (1953) был переделкой GCM, которая была похожа на будущую Maserati 250F.[10] Переделанная версия выиграла Гран-при Италии 1953 года под управлением Хуана Мануэля Фанхио.

A6GCS/53

Maserati A6GCS/53
A6GCS/53 Берлинетта от Pininfarina 1953 года выпуска
A6GCS/53 Берлинетта от Pininfarina 1953 года выпуска
Общие данные
Производитель Fiat и Maserati
Годы производства 1953–1955
52 единиц произведено
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4100 мм
Ширина 1560 мм
Высота 1350 мм
Колёсная база 2550 мм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Для участия в чемпионате мира по гонкам на спорткарах в 1953 году был разработан A6GCS/53. Двигатель был улучшен до мощности 170 л. с. (125 кВт). A6GCS/53 обычно были спайдерами, изначально разработанными Медардо Фантуцци[англ.], а затем кузова для них устанавливались либо Carrozzeria Fantuzzi, либо Челестино Фиандри из Carrozzeria Fiandri e Malagoli. Было выпущено пятьдесят два экземпляра. В это число входят четыре берлинетты, разработанные Альдо Бровароне[англ.] в Pininfarina, и один спайдер.[11] Это был окончательный дизайн этой модели Maserati на следующие пять десятилетий, по заказу римского дилера Гульельмо Деи, который приобрел шесть шасси.[12] Carrozzeria Vignale также изготовили один спайдер. В 1955 году Гульельмо Деи купил еще две шасси, под номерами 2109 и 2110, и нанял Carrozzeria Frua для создания двух моделей с открытым верхом. Эти автомобили получили двигатели от A6G/54 с гоночными модификациями, такими как смазка с сухим картером.[13] Этот автомобиль получил премию Polyphony Digital Award (награду, присуждаемую Казунори Ямаути, создателем серии игр Gran Turismo) на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance[англ.] в 2014 году.

  • A6GCS/53 с кузовом-спайдер от Fantuzzi 1953 года
    A6GCS/53 с кузовом-спайдер от Fantuzzi 1953 года
  • Maserati A6GCS (Fantuzzi) 1954 года выпуска на Mille Miglia в 2011 году
    Maserati A6GCS (Fantuzzi) 1954 года выпуска на Mille Miglia в 2011 году
  • Maserati A6GCS берлинетта 1954 года выпуска на фестивале скорости в Гудвуде
    Maserati A6GCS берлинетта 1954 года выпуска на фестивале скорости в Гудвуде
  • Вид сзади на берлинетту с кузовом от Pininfarina в музее Умберто Панини
    Вид сзади на берлинетту с кузовом от Pininfarina в музее Умберто Панини
  • A6GCS/53 спайдер в музее Mille Miglia[англ.]
    A6GCS/53 спайдер в музее Mille Miglia[англ.]
  • A6GCS/53 спайдер от Fiandri на гонке Le Mans Classic 2022 года
  • Вид сзади на A6GCS/53 спайдер от Fiandri

A6G/54

Maserati A6G/54 2000
1956 A6G/54 от Zagato[англ.]
1956 A6G/54 от Zagato[англ.]
Общие данные
Производитель Fiat и Maserati
Годы производства 1954–1956
60 единиц произведено
Двигатель
2 L DOHC I6
Трансмиссия
4-ступенчатая механическая
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4100 мм
Ширина 1560 мм
Высота 1350 мм
Колёсная база 2550 мм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

После двухлетнего перерыва, на парижском автосалоне в 1954 году компания Maserati представила новый автомобиль класса Gran Turismo, A6G 2000 Gran Turismo, широко известный как A6G/54, чтобы отличить его от предшественника.[14] Он был оснащен новым рядным шестицилиндровым двигателем с двумя газораспределительными механизмами, созданным на основе гоночных двигателей A6GCS и A6GCM, с диаметром цилиндра 76,5 мм и ходом поршня 72 мм при общем рабочем объеме 1985,6 куб. см (2,0 л). Питаемый тремя двухкамерными карбюраторами Weber DCO, он выдавал 150 л. с. (110 кВт;) при 6000 об./мин., что позволяло этим автомобилям развивать максимальную скорость от 195 до 210 км/ч.[14] В 1956 году было добавлено двойное зажигание, и мощность увеличилась до 160 л. с. (118 кВт).[14]

Общий объем производства между 1954 и 1956 годами составил 60 единиц.[14] Предлагалось четыре варианта кузова: трехобъемное купе от Carrozzeria Allemano[англ.] (выпущено 21 экземпляр, разработанных Микелотти[англ.]), купе и Gran Sport спайдер от Pietro Frua[англ.] (выпущено соответственно 6 и 12 экземпляров); и ориентированный на соревнования фастбэк от Zagato[англ.] (20 сделано), а также один спайдер от Zagato, шасси под номером 2101, показанный в Женеве в 1955 году.[15] Этот спайдер был куплен Хуаном Пероном, но его режим закончился прежде, чем Zagato смог закончить заказанные им изменения, и автомобиль был сохранен Maserati. После показа на парижском автосалоне в 1958 году он был продан американцу, проживавшему в городе.[16] A6G/54 от Zagato шасси под номером 2155 получил уникальный стиль кузова купе после того, как был разбит во время тест-драйва Джанни Загато. Отличается задней частью не от фастбэка и «веками» над фарами. Он также является одним из двух с крышей «двойной пузырь».[17]

  • A6G/54 купе от Carrozzeria Allemano 1956 года
    A6G/54 купе от Carrozzeria Allemano 1956 года
  • Интерьер A6G/54 купе от Carrozzeria Allemano 1956 года
    Интерьер A6G/54 купе от Carrozzeria Allemano 1956 года
  • Двигатель того же автомобиля с двойным зажиганием.
    Двигатель того же автомобиля с двойным зажиганием.
  • A6G/54 с кузовом купе от Pietro Frua 1955 года
    A6G/54 с кузовом купе от Pietro Frua 1955 года
  • A6G/54 Gran Sport спайдер от Pietro Frua 1956 года
    A6G/54 Gran Sport спайдер от Pietro Frua 1956 года
  • A6G/54 от Zagato 1956 года
    A6G/54 от Zagato 1956 года

Примечания

  1. ↑ maserati-alfieri.co.uk on the A6.
  2. ↑ Papaidis, Vasileios 1947/50 Maserati A6 1500 GT 3C Pinin Farina. Historic Automotive Promotion. Дата обращения: 11 января 2017.
  3. ↑ A history of innovation. Maserati Australia. Архивировано 6 мая 2021 года.
  4. ↑ 1954 Maserati A6 GCS. conceptcarz.com. Дата обращения: 19 декабря 2019.
  5. ↑ LOT 261: A 1948 Maserati A6 1500 GT Berlinetta, an auction report at maserati-alfieri.co.uk, last accessed on September 12, 2019.
  6. ↑ Voghera [S+1.1] 1946 - Race Results. Racing Sports Cars. Архивировано 19 июня 2017 года.
  7. ↑ Specifiche tecniche della A6 GCS (итал.). Maserati. Архивировано 26 мая 2011 года.
  8. ↑ 1 2 3 Maserati 1500 Gran Turismo. maserati.com. Дата обращения: 9 июня 2019.
  9. ↑ 1 2 Maserati 2000 Gran Turismo. maserati.com. Дата обращения: 9 июня 2019.
  10. ↑ A6GCM Specification Архивировано 30 апреля 2007 года. from maserati.org.au.
  11. ↑ Aldo Brovarone meets his Maserati A6GCS/53 Berlinetta. autodesignclub.com. Дата обращения: 13 декабря 2015. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года.
  12. ↑ Maserati A6GCS Berlinetta Pinin Farina. maserati.com. Дата обращения: 9 июня 2019.
  13. ↑ 1955 Maserati A6 GCS. kidston.com. Дата обращения: 29 ноября 2020.
  14. ↑ 1 2 3 4 Maserati 2000 Gran Turismo (54). maserati.com. Дата обращения: 9 июня 2019.
  15. ↑ Detail - A6G/54 GT s/n 2101. barchetta.cc. Дата обращения: 29 ноября 2020.
  16. ↑ Chadwick, Nathan Unique Zagato-bodied Maserati A6G Spyder heads to auction. Magneto Magazine. Hothouse Publishing Ltd. (1 июня 2022). Архивировано 29 января 2023 года.
  17. ↑ Maserati A6G/54 2000 Zagato Coupe Speciale. ultimatecarpage.com. Дата обращения: 9 июня 2019.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Maserati_A6&oldid=141767043