Seria 230.000
| 230.000 | |
 | |
| Identificare | |
|---|---|
| Producători | Diverși Ger Uzinele Malaxa Uzinele Reșița |
| Ani de construcție | 1907-1940 |
| Caracteristici tehnice | |
| Tip | 2'C h2 |
| Lungime | 18.585 mm  |
| Lățime | 2.900 mm |
| Ecartament | 1435 |
| Diametrul roților cuplate motoare (mm) | 1750 |
| Diametrul cilindrului (mm) | 575 |
| Cursa pistonului(mm) | 630 |
| Timbrul cazanului (kgf/cm2) | 12 |
| Suprafața de încălzire (m2) | 142,1 |
| Suprafața de supraîncălzire (m2) | 58,9 |
| Suprafața grătarului (m2) | 2,62 |
| Greutatea pe osie (tf) | 17,35 |
| Forța de tracțiune (kgf) | 9280 |
| Capacitate | |
Modifică text  | |
Primele 18 locomotive ale liniei P8 au ajuns în România ca despăgubire de război. Până în 1923 au fost marcate cu numerele originale prusace; CFR atribuind numerele 230.036-53 în cadrul noului sistem din 1920. În 1920, CFR a comanda în Germania încă 75 de locomotive - 230.001-035 și 230.054-093. Locomotivele au fost echipate cu iluminare cu kerosen, nu au avut o frână cu acționare automată sau o încălzire suplimentară cu ulei, ambele fiind montate retrofit. În 1926, CFR a achiziționat încă 18 mașini de la DR.
Douăzeci de locomotive comandate în 1929 și livrate în anul următor a avut deja montate din fabrică în conformitate cu cerințele CFR - iluminat electric AEG, încălzire suplimentară ulei, injector Friedmann LF X pentru a Aburul de evacuare injector ASZ 10 pe o pereche ascuțită . Mașinile au primit numerele 230.112-131.
Din 1932 , aceste locomotive au fost fabricate local de Uzina Malaxa și Reșita. Locomotivele au avut parametri ușor diferiți, în special o greutate totală puțin mai mică. Un total de 139 de mașini au fost livrate între 1932-1936 de către Resita și 91 în 1932-1939 de Malaxa. Ultimele 19 mașini de la Reșița aveau o valvă Lentz (230.501-519), iar 11 1936 motoare produse de Malaxa aveau o galerie de vane Caprotti (230.520-530). Aceste 30 de mașini au avut de asemenea iluminat electric din fabrica. Cu ocazia reparațiilor principale, cablajul supapei a fost înlocuit în anii 1951-53 cu supapele de închidere.[1]
Referințe
[modificare | modificare sursă]- ^ „copie arhivă”. Arhivat din original la . Accesat în .
Legături externe
[modificare | modificare sursă]
 | Acest articol despre transportul feroviar este deocamdată un ciot. Poți ajuta Wikipedia prin completarea lui! |