Curtiss JN Jenny

JN "Jenny"
Um Curtiss Jenny JN-4, 1918.
Descrição
Tipo / Missão	Treinador de uso civil e militar
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Curtiss
Período de produção	1915-1919
Quantidade produzida	6813
Custo unitário	$5465
Introduzido em	1915
Variantes	Curtiss N-9 Curtiss JN-6H Ver seção "Variantes"
Tripulação	2
Especificações (Modelo: JN-4D)
Dimensões
Comprimento	8,33 m (27,3 ft)
Envergadura	13,3 m (43,6 ft)
Altura	3,01 m (9,88 ft)
Área das asas	32,7 m² (352 ft²)
Alongamento	5.4
Peso(s)
Peso vazio	630 kg (1 390 lb)
Peso máx. de decolagem	871 kg (1 920 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x motor a pistão de oito cilindros em "V" Curtiss OX-5
Potência (por motor)	90 hp (67,1 kW)
Performance
Velocidade máxima	121 km/h (65,3 kn)
Velocidade de cruzeiro	97 km/h (52,4 kn)
Autonomia	2 h(s)
Teto máximo	2 000 m (6 560 ft)
Notas
Dados de: The Encyclopedia of World Aircraft[nota 1] Aviso

Curtiss JN "Jenny" é a desginação de uma família de biplanos de dois lugares construídos pela Curtiss Aeroplane Company de Hammondsport, que mais tarde se tornou a Curtiss Aeroplane and Motor Company.

Apesar de a série Curtiss JN ter sido originariamente produzida como avião de treinamento para o Exército Norte americano, o "Jenny" (apelido derivado da sigla "JN") continuou atuando depois da Primeira Guerra Mundial como avião civil, vindo a se tornar a "espinha dorsal" da aviação civil dos Estados Unidos no pós Guerra".^[2]

Milhares de Jennys excedentes foram vendidos a preços baixos para o mercado privado depois da Guerra, tornando-o essencial no período conhecido como "barnstorming" que ajudou a despertar a aviação civil nos Estados Unidos durante a década de 1920.^[3]

A Curtiss combinou as melhores características dos modelos "J" e "N" (ambos de treinamento), construídos para o Exército e para a Marinha, e começaram a produzir a série "JN" ou "Jenny" em 1915.^[5] A Curtiss construiu apenas um pequeno número dos modelos JN-1 e JN-2. O projeto foi encomendado por Glenn Curtiss a Benjamin D. Thomas, projetista bem sucedido em outras empresas como a Vickers-Armstrongs e a Sopwith Aviation Company.^[6]

O JN-2 era um biplano de asas de mesma envergadura com os ailerons sendo controlados por suportes de ombro localizados na cabine traseira.^[7] Ele tinha uma performance deficiente, especialmente na subida devido ao peso excessivo. O melhorado JN-3 incorporava envergaduras diferentes com ailerons apenas nas asas superiores, controlados por uma espécie de "volante". Além disso, uma barra para os pés foi adicionada para controlar o leme.^[8]

O modelo JN-2, foi entregue em julho de 1915 e entrou em serviço no mês seguinte. Depois de várias reclamações dos pilotos e dois acidentes com quedas, sendo um deles fatal, o comandante do esquadrão decidiu manter o modelo em terra até a chegada de um modelo revisado, o J-3, o que ocorreu em outubro quando dois exemplares do J-3 chegaram e os seis J-2 restantes foram reformados para essa nova versão. Em março de 1916 esse oito JN-3s foram enviados ao México para serviços de reconhecimento aéreo durante a "Expedição Pancho Villa" de 1916–1917.^[4]

Depois do sucesso com o JN-3, a Curtiss produziu uma versão melhorada, conhecida como JN-4, recebendo pedidos do Exército Norte americano e em dezembro de 1916, do Royal Flying Corps para um avião de treinamento a ficar baseado no Canadá, esta última era chamada extra oficialmente pelo RFC de "JN-4 (Canadian)".^[9] A versão canadense do JN-4, também conhecida como "Canuck", era construída com um bastão de controle no lugar do volante ao estilo Deperdussin usado nos demais JN-4, assim como outras alterações, incluindo: ailerons em todas as quatro asas, um leme maior e mais arredondado, e uma estrutura interna mais leve.^[9]

O Curtiss JN-4 é possivelmente o avião Norte americano mais famoso da Primeira Guerra Mundial, tendo sido muito usado para treinar pilotos durante o conflito, com uma estimativa de que 95% dos treinandos tenham voado um JN-4.^[10] Ele era um biplano biposto (estudante na frente do instrutor) de controle duplicado. Sua hélice em configuração de tração e a manobrabilidade, faziam dele a opção ideal para treinamento inicial de pilotos, com um motor V8 Curtiss OX-5 de 90 hp fornecendo velocidade máxima de 121 km/h e teto de serviço de 2.000 m.^[8][11]

Os britânicos usaram o JN-4 (Canadian) fabricado no Canadá pela Canadian Aeroplanes Ltd.^[12] em conjunto com o Avro 504, para o treinamento primário de seus pilotos. Muitos dos pilotos do RFC aprenderam a voar nos JN-4, em Ontário e mais tarde nas instalações de inverno de Campo Taliaferro, Texas.^[13]

Apesar de projetado especificamente como avião de treinamento, os "Jenny" foram extensivamente modificados enquanto em serviço para assumir outras funções. Devido a sua robustez e estrutura facilmente adaptável capas de ser modificada para uso de esquis como trem de pouso, ele voou durante anos, inclusive em condições de tempo muito adversas.^[14] O compartimento removível atrás das cabines permitia o seu alongamento ou armazenamento de equipamentos e suprimentos adicionais, fazendo dos JN-4 a primeira "ambulância aérea", executando essa função durante a Guerra e nos anos seguintes a ela.^[15] A maioria dos 6.813 Jennys construídos eram desarmados, no entanto, alguns tinham instaladas metralhadoras e compartimentos de bombas para treinamento avançado, exclusivamente em bases nos Estados Unidos. nenhum foi usado em serviço na Primeira Guerra Mundial.

A fábrica da Curtiss em Buffalo, Nova Iorque, era a maior fábrica desse tipo do Mundo, mas devido à enorme demanda, de novembro de 1917 a janeiro de 1919, seis diferentes fabricantes estiveram envolvidos na produção do modelo definitivo, o JN-4D.^[10] A produção de peças sobressalentes ou recondicionadas, continuou até 1927, sendo que a maior parte dos últimos pedidos eram para o mercado civil do Canadá e dos Estados Unidos.^[16]

A versão final do avião foi a JN-6, equipada com um motor Hispano-Suiza 8 (V8) de 150 hp, com a primeira encomenda sendo feira pela Marinha em 1918. Uma versão hidroavião foi construída para a Marinha, mas de tão modificada, era essencialmente um outro avião, designado N-9. No uso pelo exército, os JN-4 e JN-6 usavam a configuração JNS ("S" de "standardized"). Os "Jenny" permaneceu em serviço no exército dos Estados Unidos até 1927.^[10]

Depois da primeira Guerra, milhares de "Jennys" foram vendidos para o mercado civil, incluindo um para Charles Lindbergh em maio de 1923 com o qual ele fez seu "voo solo".^[17][18] Aviões do estoque excedente do exército, também foram vendidos, alguns ainda "na caixa" por preços irrisórios entre $ 200 e $ 500, mas chegando a apenas $ 50 em algumas situações, literalmente "inundando" o mercado.^[10] Como os voos comerciais e privados não eram regulamentados nos Estados Unidos na época, os pilotos encontraram nos "Jenny", com sua baixa velocidade e grande estabilidade, o avião ideal para voos de exibição e acrobacias dando origem ao período que ficou conhecido como "era barnstorming" entre as duas Grandes Guerras, juntamente com o quase idêntico Standard J-1. Alguns continuavam voando na década de 1930.^[16]

A estrutura básica do JN-4 foi utilizada para produzir modelos mais modernos pelas empresas Weaver Aircraft Company / Advance Aircraft Company / Waco, como, por exemplo, o Waco 6.^[16]

Apesar de a primeira série de JN-4 ser virtualmente idêntica ao JN-3, a série JN-4 é considerada como a produzida baseada em pedidos de 1915–1919.^[19]

• JN-4A — Versão de produção do JN-4, 781 construídos.
• JN-4B — Versão equipada com um motor OX-2, 85 construídos.
• JN-4C — Versão experimental, apenas 2 construídos.
• JN-4 (Canadian) ou Canuck — Versão construída no Canadá, 1.260 construídos.^[20]
• JN-4D — Versão melhorada usando algumas das características do Canuck, 2.812 construídos.
  • JN-4D-2 — Um protótipo apenas, com o suporte do motor revisado.^[21]
• JN-4H — treinador avançado equipado com o motor Hispano-Suiza 8, 929 construídos.
  • JN-4HT — Versão de dois lugares com controles duplos.
  • JN-4HB — Versão de treinamento de bombardeio.
  • JN-4HG — Versão de treinamento de artilheiro.
  • JN-4HM — Versão de comunicação (serviço postal) do JN-4HT, equipada com um motor Wright-Hisso E de 150 hp; seis foram convertidos e usados no primeiro serviço aéreo postal dos Estados Unidos (maio a agosto de 1918)
• JN-5H — Versão de treinamento avançado, apenas um construído.
• JN-6 — Versão melhorada do JN-5. 1.040 construídos.^[22]
• JN-6H — Versão melhorada do JN-6.
  • JN-6BH — Versão bombardeiro para treinamento.
  • JN-6HG-1 — Versão de dois lugares com controles duplos; 560 construídos, 34 para a Marinha.
  • JN-6HG-2 — Versão de treinamento de artilheiro; 90 construídos.
  • JN-6HO — Versão de treinamento de observador, 106 construídos.^[22]
  • JN-6HP — Versão de treinamento de caça.
• JNS ("standardized")  — Durante o pós Guerra e os primeiros anos da década de 20, cerca de 200 a 300 aviões do exército foram "atualizados" com um conjunto padrão de equipamentos.

• Allison Monoplane — Conversão do JN-4 (Can) G-CAJL pela Allison Company, Kansas, que adaptou uma asa em parasol no lugar da configuração biplano; apenas uma conversão feita.^[23]
• Curtiss Special (1918) — Uma variante menor, de um só lugar, feita sob encomenda para Katherine Stinson, equipada com um motor OXX-6 de 100 hp.^[24]
• Ericson Special Three — Alguns aviões recondicionados pela Canadian Aeroplanes Ltd. equipados com uma terceira cabine.^[10]
• Hennessey Monoplane — ^[25] Conversão para monoplano de 1926 por James R. Hennessey, transporte de três lugares; equipado com um motor Curtiss OX-5 de 90 hp; envergadura: 11 m; comprimento: 7.6 m.^[26]
• Severski (1926) — Um JN-4 modificado com esquis no trem de pouso, apenas uma conversão feita pela Seversky.^[27]
• Sperry Monoplane — Conversão oferecida pela Sperry Company que montou uma asa parasol no lugar da configuração biplano.^[28]
• Twin JN — Versão maior e bimotor do JN-4, equipada com motores OXX-2. Construído em 1916 como JN-5 para missões de reconhecimento, entre várias outras modificações, ele tinha maior envergadura e um novo leme. Dois deles entraram em serviço pelo Exército americano na fronteira com o México em 1916–1917. Um total de oito foram construídos, dois serviram a Marinha.^[22]

•  Argentina
•  Austrália
•  Brasil
•  Canada
•  Cuba
•  Reino Unido
•  Estados Unidos

•  Canadá
  • Elliot Air Service, Red Lake, Ontario^[29]

Cerca de 50 Jennys sobreviveram em museus e com proprietários privados.

• JN-4C C227 - em exibição no Canada Aviation and Space Museum, Rockcliffe, Ontario.
• JN-4C C308 - voa regularmente no Pioneer Flight Museum, Kingsbury, Texas.
• JN-4C C496 - em exibição no Historic Aircraft Restoration Museum, Creve Coeur Airport, St. Louis, Missouri.
• JN-4C C1122 - em condições de voo com Skeeter Carlson, Spokane, Washington.
• JN-4C 10875 - de John Shue, York, Pennsylvania.
• JN-4C C-AAI - parte do acervo do Reynolds-Alberta Museum, em Wetaskiwin, Alberta, Canadá.
• JN-4D de 1917 - em exibição no Museum of Science and Industry em Chicago. Ele é exibido de cabeça para baixo próximo a um balcão para que detalhes do interior da cabine possam ser vistos.
• JN-4D U.S. Army Air Corps 1282 - em exibição no Western Antique Aeroplane & Automobile Museum (WAAAM) em Hood River, Oregon.^[30]
• JN-4D, USAAC 2805 - em exibição no National Museum of the United States Air Force em Dayton Ohio. obtido de Robert Pfiel de Taylor, Texas em 1956.^[31]
• JN-4D Signal Corps 2975, c/n 450 - construído em 1918, em exibição no Virginia Aviation Museum, Richmond, Virgínia, alugado de Ken Hyde, Warrenton, Virgínia.
• JN-4H, restaurado como "U.S. Navy 6226" (ex-USAAS "38262") - equipado com um raro motor Hispano-Suiza 8, em exibição no Old Rhinebeck Aerodrome em Rhinebeck, Nova Iorque. Ainda está em condições de voo e ocasionalmente voa em shows aéreos.^[32]
• JN-4D U.S. Army Air Corps "2525" - em exibição no Call Aviation Field Memorial Exhibit no Kickapoo Air Park em Wichita Falls, Texas. Ele voa no primeiro sábado de cada mês quando as condições de tempo permitem.^[33]
• JN-4D c/n. 4904 - em exibição no EAA AirVenture Museum, Oshkosh, Wisconsin.
• O Cradle of Aviation Museum em Long Island tem dois "Jennys" em exibição. Um deles é o avião que pertenceu a Charles Lindbergh, com o qual ele fez shows aéreos antes do seu voo transatlântico. Lindbergh comprou esse avião por $ 500 em maio de 1923, e vendeu para um de seus alunos em outubro. Ele foi reformado por esse último nos anos 70 e está sendo alugado do Long Island Early Fliers Club.^[34]
• Um JN-4D construído em 1917 foi restaurado a condição de voo. Esta em exibição, e disponível para voos no Golden Age Air Museum no Grimes Airport, Bethel, Pennsylvania.^[35]
• Um JN-4D construído em 1918 foi restaurado a condição de voo. Esta em exibição na Flying Heritage Collection em Paine Field em Everett, WA. Ele é o item "3712" do U.S. Army Air Corps baseado em March Field, CA.

Estas são as características do "Jenny" JN-4D^{[nota 1]}

• Características gerais:
  • Tripulação: dois
  • Comprimento: 8,33 m
  • Envergadura: 13,3 m
  • Altura: 3,01 m
  • Área da asa: 32,7 m²
  • Peso vazio: 630 kg
  • Peso máximo na decolagem: 871 kg
  • Motor: 1 x Curtiss OX-5, V8, refrigerado à água, de 90 hp.

• Performance:
  • Velocidade máxima: 121 km/h
  • Velocidade de cruzeiro: 97 km/h
  • Autonomia: 2 horas
  • Teto de Serviço: 2.000 m

O selo raro, conhecido como "Inverted Jenny" foi resultado de um erro do operador, que depois de ter impresso a vinheta central em azul com a figura do Curtiss JN-4HM #38262 do Exército (primeiro avião postal), em uma prensa de controle manual, imprimiu a moldura em vermelho invertida em apenas uma página de 100 selos, numa outra prensa.^[36]

Como essa "inversão" ocorreu em apenas uma página, este selo passou a ser o erro de impressão mais raro e de maior valor conhecido pelo USPOD de todos os tempos. Um único exemplar desse selo (posição 57 na página em questão), foi vendido num leilão em 2007 por nada menos que $ 977.500,00.^[37]

• Airmails of the United States
• John J. Pershing
• Standard J, the Jenny's primary "competitor" for both its military contract and in civilian barnstorming aviation exhibitions
• Early Bird Jenny, a homebuilt kit aircraft replica of the JN-4

Notas

1. ↑ ^{a b} Donald 1997, p. 280.

Referências

1. ↑ "Aircraft Collections." Arquivado em 20 de setembro de 2011, no Wayback Machine. San Diego Air and Space Museum. Retrieved: 6 September 2011.
2. ↑ Auliard 2009, p. 44.
3. ↑ Rumerman, Judy. "The Curtiss JN-4 "Jenny". Arquivado em 4 de fevereiro de 2012, no Wayback Machine. U.S. Centennial of Flight Commission, 2003.
4. ↑ ^{a b} House 2003 p. 168.
5. ↑ Roseberry 1972, p. 477.
6. ↑ Angelucci 1973, p. 41.
7. ↑ Bowers 1966, p. 7.
8. ↑ ^{a b} Donald 1997, pp. 279–280.
9. ↑ ^{a b} Molson and Taylor 1982, p. 219.
10. ↑ ^{a b c d e} Winchester 2004, p. 88.
11. ↑ "The Engine that Saved Aviation: OX-5." Air Classics, Issue 3, Fall 1965, p. 30.
12. ↑ Molson and Taylor 1982, p. 225.
13. ↑ Chajkowsky 1979, p. 55.
14. ↑ "Royal Flying Corps Starts Training in Toronto." abheritage.ca. Retrieved: 10 September 2011.
15. ↑ Hurd and Jernigan 2002, p. 7.
16. ↑ ^{a b c} Winchester 2004, p. 89.
17. ↑ Lindbergh 1927, pp. 39–43.
18. ↑ "Charles Lindbergh's First Solo Flight & First Plane." Charles Lindbergh official site.
19. ↑ Auliard 2009, pp. 46–47.
20. ↑ Molson and Taylor 1982, pp. 225–226.
21. ↑ Auliard 2009, p. 46.
22. ↑ ^{a b c} Auliard 2009, p. 47.
23. ↑ Molson 1964, p. 62.
24. ↑ Chalmers, John. "You've Got Mail... an Alabaman Aviatrix in Alberta: Katherine Stinson and the Curtiss Special." Vintage News, Retrieved: 10 September 2011.
25. ↑ "Hennessey Monoplane." San Diego Air and Space Museum Archives. Retrieved: 6 September 2011.
26. ↑ "Hennessey." Aerofiles. Retrieved: 6 September 2011.
27. ↑ "Severski." Aerofiles. Retrieved: 10 September 2011.
28. ↑ "Sperry 'Commercial' Wing." Flight, 23 July 1921.
29. ↑ Molson 1974, p. 4.
30. ↑ "1917 Curtiss JN-4D, WAAAM's Crown Jewel." waaamuseum.org. Retrieved: 5 September 2011.
31. ↑ United States Air Force Museum 1975, p. 8.
32. ↑ "JN-4H Old Rhinebeck Aerodrome." oldrhinebeck.org. Retrieved: 4 October 2009.
33. ↑ "JN-4D 'Jenny'." The Museum of North Texas History. Retrieved: 4 September 2011.
34. ↑ "Curtiss JN-4 'Jenny', Buffalo, NY, 1918." Arquivado em 28 de janeiro de 2013, no Wayback Machine. Cradle of Aviation Museum, 2010. Retrieved: 5 September 2011.
35. ↑ "1918 Curtiss JN4D 'Jenny'." Golden Age Air Museum. Retrieved: 10 September 2011.
36. ↑ "24c Curtiss Jenny invert single." Smithsonian National Postal Museum. Retrieved: 4 September 2011.
37. ↑ "Robert A. Siegel Auction #946a." SiegelAuctions.com.

Bibliografia

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• Kroschel, Günter; Stützer, Helmut: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18, Wilhelmshaven 1977
• Munson, Kenneth: Bomber 1914–19, Zürich 1968, Nr. 20
• Nowarra, Heinz: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18, München 1959
• Sharpe, Michael: Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge, Gondrom, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7
• Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. London: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X.

Ligações externas

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O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Curtiss JN Jenny

• Smithsonian JN4 information
• Vintage Aircraft Collection: Glenn H. Curtiss Museum, Hammondsport, New York
• Account of the 1st Aero Squadron in the pursuit of Pancho Villa
• 1908-1921 USAAS Serial Numbers
• "Resurrection of a Jenny" by Chet Peek - Book covering the history of the Curtiss Jenny

• Portal dos Estados Unidos
• Portal da aviação
• Portal da Primeira Guerra Mundial