Linia kolejowa nr 3
Warszawa Zachodnia – Kunowice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dane podstawowe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zarządca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numer linii |
3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela SRJP |
300, 300a, 315, 390, 430, 600, 606, A301, A302, A303, A308, A601, B170, B180, M101, M102, M103, M151[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość |
475,583[2] km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw szyn |
1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sieć trakcyjna |
3000 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prędkość maksymalna |
160[3] km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Linia kolejowa nr 3 Warszawa Zachodnia – Kunowice – zelektryfikowana, w większości dwutorowa, magistralna linia kolejowa o znaczeniu państwowym, łącząca stację Warszawa Zachodnia z Granicą Państwa[2].
Linia stanowi drugą co do długości linię kolejową w Polsce (krótsza o 17,889 km od linii kolejowej Chorzów Batory – Tczew) oraz fragment międzynarodowej linii kolejowej E 20 (Berlin – Kunowice – Poznań – Kutno – Sochaczew – Warszawa – Terespol – Moskwa).
Przebieg
edytujTor parzysty linii rozpoczyna się na rozjeździe 10 na stacji Warszawa Zachodnia i w tym miejscu styka się z linią kolejową Warszawa Zachodnia – Terespol. Dalej biegnie przez peron 5 torem 6 na podanej stacji[4]; później od linii odgałęzia się linia kolejowa Warszawa Zachodnia – Warszawa Czyste T201,2S, która przechodzi pod linią. Następnie linia jedzie pod wiaduktem linii kolejowej Warszawa Zachodnia – Kraków Główny, nad torem linii kolejowej Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki i od tego momentu znajduje się między torami linii nr 447.
Linia przechodzi przez peron 2 torem 2Ł na przystanku Warszawa Włochy[4], a na rozjeździe 21 bieg rozpoczyna tor nieparzysty linii – od tego miejsca linia jest dwutorowa. Tor parzysty wraz z linią kolejową Warszawa Włochy – Warszawa Włochy T3Ł przechodzi nad torem linii nr 447 oraz linią kolejową Warszawa Zachodnia – Katowice i spotyka się z torem nieparzystym – odtąd tory biegną równolegle, obok siebie.
Między przystankami Warszawa Ursus Północny i Warszawa Gołąbki linia przebiega wiaduktem nad linią kolejową Warszawa Główna Towarowa – Józefinów oraz torem linii kolejowej Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Gołąbki. Następnie przechodzi pod fragmentem ekspresowej obwodnicy Warszawy, dalej przez Ożarów Mazowiecki, Płochocin, Błonie, Sochaczew, a na stacji Bednary odgałęzia się linia kolejowa Bednary – Łódź Kaliska. Potem biegnie przez peron 1 na stacji Łowicz Główny, gdzie dochodzą linia kolejowa Łowicz Główny ŁG1 – Łowicz Przedmieście oraz linia kolejowa Skierniewice – Łowicz Główny, by później przejść nad Bzurą i pod Autostradą Bursztynową do peronu 2 na stacji Kutno, gdzie styka się z linią kolejową Łódź Widzew – Kutno, linią kolejową Kutno – Piła Główna oraz linią kolejową Kutno – Brodnica[4].
Od Kutna linia dochodzi do posterunku odgałęźnego Zamków, skąd odgałęziają się linia kolejowa Zamków – Borysławice oraz linia kolejowa Ponętów – Zamków; dalej biegnie pod wiaduktem linii kolejowej Chorzów Batory – Tczew i dociera do stacji Barłogi, gdzie spotyka się z linią kolejową Barłogi – Borysławice oraz linią kolejową Ponętów – Barłogi. Potem przebiega przez Kłodawę, Koło, Konin i Strzałkowo do posterunku odgałęźnego Sokołowo Wrzesińskie, skąd odchodzi linia kolejowa Sokołowo Wrzesińskie – Września. Dalej biegnie wiaduktem nad linią kolejową Oleśnica – Chojnice, a na stacji Podstolice styka się z linią kolejową Września – Podstolice. Podane linie są eksploatowane przez pociągi podmiejskie i dalekobieżne w celu dojazdu do stacji Września.
Linia przebiega przez Neklę, następnie pod wschodnią obwodnicą Poznania, po czym przez Kostrzyn do Swarzędza, gdzie odgałęzia się linia kolejowa Swarzędz – Poznań Starołęka wschodząca w skład Towarowej Obwodnicy Poznania. Na wysokości posterunku odgałęźnego Poznań Antoninek odchodzi linia kolejowa Poznań Antoninek – Nowa Wieś Poznańska, a potem biegnie pod linią kolejową Poznań Krzesiny – Kobylnica do peronu 3 na stacji Poznań Wschód[4], gdzie schodzą się linia kolejowa Poznań Wschód – Skandawa oraz linia kolejowa Poznań Wschód – Bydgoszcz Główna. Linia przecina Wartę i dociera do peronów 1 i 2 na stacji Poznań Główny, gdzie schodzą się linia kolejowa Kluczbork – Poznań Główny, linia kolejowa Wrocław Główny – Poznań Główny oraz linia kolejowa Poznań Główny – Szczecin Główny.
Linia nr 3 biegnie dalej nad linią nr 271 oraz torem linii kolejowej Poznań Starołęka PSK – Poznań Górczyn do stacji Poznań Górczyn. Następnie przechodzi pod zachodnią obwodnicą Poznania oraz Autostradą Wolności, po czym przez Buk, Opalenicę, Nowy Tomyśl i Zbąszyń, gdzie spotyka się z linią kolejową Leszno – Zbąszyń. Dalej przebiega do posterunku odgałęźnego Chlastawa, skąd odgałęziają się linia kolejowa Chlastawa – Kosieczyn i linia kolejowa Chlastawa – Dąbrówka Zbąska oraz biegnąc równolegle do linii kolejowej Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski dochodzi do stacji Zbąszynek.
Linia przechodzi pod wiaduktem linii kolejowej Zbąszynek – Gubin, po czym pod drogą ekspresową S3, przez Świebodzin, Torzym, ponownie pod Autostradą Wolności i dochodzi do peronów 1 i 2 na stacji Rzepin, gdzie zbiegają się linia kolejowa Wierzbno – Rzepin, linia kolejowa Jerzmanice Lubuskie – Rzepin RzB oraz linia kolejowa Rzepin RzB – Drzeńsko[4]. Potem przechodzi pod linią nr 822 i linią kolejową Wrocław Główny – Szczecin Główny, po chwili przez Kunowice i Słubice. Linia kończy bieg na granicy polsko-niemieckiej, w miejscu dawnego przejścia granicznego Kunowice-Frankfurt na Odrze.
Linia jest podzielona na 20 odcinków[2]:
- A: Warszawa Zachodnia – Warszawa Włochy (od 2,515 do 6,804)
- B: Warszawa Włochy – Warszawa Gołąbki (od 6,804 do 10,719)
- C: Warszawa Gołąbki – Bednary (od 10,719 do 72,327)
- D: Bednary – Łowicz Główny (od 72,327 do 80,649)
- E: Łowicz Główny – Kutno (od 80,649 do 125,903)
- F: Kutno – Zamków (od 125,903 do 163,832)
- G: Zamków – Barłogi (od 163,832 do 166,107)
- H: Barłogi – Konin (od 166,107 do 204,496)
- J: Konin – Sokołowo Wrzesińskie (od 204,496 do 253,293)
- K: Sokołowo Wrzesińskie – Podstolice (od 253,293 do 262,729)
- L: Podstolice – Swarzędz (od 262,729 do 291,618)
- M: Swarzędz – Poznań Antoninek (od 291,618 do 294,112)
- N: Poznań Antoninek – Poznań Wschód (od 294,112 do 298,997)
- O: Poznań Wschód – Poznań Główny (od 298,997 do 304,656)
- P: Poznań Główny – Poznań Górczyn (od 304,656 do 309,197)
- R: Poznań Górczyn – Chlastawa (od 309,197 do 382,754)
- S: Chlastawa – Zbąszynek (od 382,754 do 385,628)
- T: Zbąszynek – Dąbrówka Zbąska (od 385,628 do 387,742)
- U: Dąbrówka Zbąska – Rzepin (od 387,742 do 460,781)
- W: Rzepin – Kunowice (GP) (od 460,781 do 478,098)
Historia
edytujXIX wiek
edytujPierwszy projekt połączenia Poznania z Frankfurtem nad Odrą powstał w maju 1842 r., kiedy to marszałek sejmu prowincjonalnego Stanisław Poniński, burmistrz Poznania Eugeniusz Naumann i Karol Marcinkowski wystosowali odezwę do ziemian i mieszczan poznańskich w powyższej sprawie. Powołano specjalną komisję, a Gazeta Wielkiego Księstwa Poznańskiego szczegółowo opisywała postępy przy realizacji projektu. Nie doszedł on jednak do skutku z uwagi na odkładanie decyzji przez rząd pruski[5].
Od połowy lat 40. XIX w. trwały prace nad projektem budowy mostu na Odrze w okolicach Frankfurtu – zamysłem było połączenie Frankfurtu z Rzepinem, a dalej ze Śląskiem oraz Szczecinem. W latach 60. XIX w. padła także propozycja przebiegu linii przez Świebodzin; 20 kwietnia 1864 r. król Wilhelm I udzielił koncesji na budowę linii przez miasto. Prace na odcinku Mostki – Zbąszyń rozpoczęły się w lutym 1868 r. Odcinek oficjalnie oddano do użytku 25 czerwca 1870 r. i pierwotnie był jednotorowy. W 1871 r. zbudowano wspomniany most na Odrze, który był przygotowany pod budowę drugiego toru. Tor został ułożony w 1899 r., a dodatkowy tor do Poznania powstał 30 lat później[6].
Dwudziestolecie międzywojenne
edytujPo traktacie wersalskim, podpisanym 28 czerwca 1919 r., w wyniku określenia granic między Polską a Niemcami, stacja w Zbąszyniu (niem. Bentschen) znalazła się po stronie polskiej, więc władze niemieckie, nieposiadające po swojej stronie stacji granicznej, postanowiły zbudować nowoczesny technicznie dworzec i osiedle kolejarskie, które nazwano Neu Bentschen – dosł. Nowy Zbąszyń (obecnie Zbąszynek)[7]. W 1921 r. zbudowano 111 km dodatkowego toru z Kutna przez Konin do Strzałkowa[6]. W latach 1925–1930 zmieniono przebieg linii na odcinku Chlastawa – Dąbrówka Zbąska. Pierwotny odcinek linii, wybudowany w 1870 r., pozostał czynny (powstał tymczasowy posterunek odgałęźny Boleń) do czasów przebudowy linii kolejowej Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski jako tymczasowy przebieg linii do Gorzowa Wielkopolskiego[8]. 15 maja 1930 r. Warszawa otrzymała bezpośrednie, regularne połączenie z Poznaniem, a 14 września 1930 r. ukończono prace na dworcu w Zbąszynku, umożliwiając tym samym uruchomienie połączenia z Berlinem oraz Europą Zachodnią[6].
Zmieniono także przebieg linii na odcinku Poznań Górczyn – Poznań Główny, dzięki czemu umożliwiono wjazd przez nieistniejący już posterunek odgałęźny Poznań Główny Ppd na wybudowaną w 1919 r., a zlikwidowaną w 1997 r. stację Poznań Główny Towarowy[9][10]. Pierwotny przebieg linii to częściowo rozebrane bocznice stacji Poznań Górczyn odgałęziające się na wschodniej głowicy stacji w kierunku ulicy Hetmańskiej[11].
II wojna światowa
edytujPodczas II wojny światowej linia służyła przede wszystkim do przewozu wojska, sprzętu, amunicji i innego zaopatrzenia w jedną stronę, a rannych, urlopowiczów, jeńców i łupy wojenne w drugą stronę. Linia z tego względu była przeciążona i zdarzały się na niej liczne, niekiedy groźne wypadki – około 1942 r. w okolicach Świebodzina doszło do zderzenia pociągu pośpiesznego przewożącego wojskowych z tyłem pociągu z cysternami zjeżdżającego na bocznicę kolejową. W wyniku tego zdarzenia część cystern zapaliła się, a załoga lokomotywy, kolejarze, podróżni i wojskowi przebywających w wagonach spłonęli żywcem[6].
Stacja Kutno i szlak na odcinku Nowe Kutnowskie – Kutno uległy przebudowie w 1943 r., kiedy to Dyrekcja Kolei Rzeszy dokonała korekty przebiegu linii w związku z rozbudową lokomotywowni wachlarzowej Kutno Azory[12]. Przebieg dawnej linii wyznacza dziś linia kolejowa Kutno – Kutno Azory Lokomotywownia, której kilometraż pokrywa się częściowo z linią kolejową nr 3, stanowiąc dojazd do lokomotywowni Kutno Azory[2]. Stacja Września uległa natomiast dwóm przebudowom: w czasie II wojny światowej oraz w 1977 r. Podczas pierwszej przebudowy w czasie II wojny światowej zmieniono przebieg linii (dzisiejszej linii kolejowej Września – Podstolice) w związku z wydłużeniem południowej głowicy stacji Września. Stary przebieg trasy wyznacza dziś ulica Jagodowa we Wrześni[13].
Przesuwająca się w stronę Niemiec Armia Czerwona odbudowywała zniszczone mosty oraz tory kolejowe, a dodatkowo układała równolegle obok toru normalnego (1435 mm) tor szeroki (1524 mm) w celu uniknięcia przeładunków. Tor szeroki omijał Poznań od strony południowej i prowadził do Berlina. Po konferencji poczdamskiej tor szeroki został rozebrany, gdyż sprawiał wiele trudności przy skrzyżowaniach z torem normalnym oraz utrudniał obsługę węzłów kolejowych. Do przebudowy linii kolejowej częściowo użyto torów pozyskanych z linii kolejowej Sulechów – Świebodzin[6].
Lata powojenne
edytujDo 1994 r. linia kolejowa stanowiła główną arterię transportową łączącą Związek Radziecki z Niemiecką Republiką Demokratyczną. Była to jedyna linia bloku wschodniego wykorzystywana do regularnego ruchu pasażerskiego z Europą Zachodnią. Podczas drugiej przebudowy węzła Września dokonano zmiany przebiegu linii poprzez budowę odcinka Sokołowo Wrzesińskie – Podstolice (w 1977 r.) oraz korektę przebiegu za stacją Podstolice w kierunku Nekli. Pozostałościami korekty przebiegu linii są czynne linie Sokołowo Wrzesińskie – Września i Września – Podstolice[2] oraz działki ewidencyjne po starym przebiegu linii od Podstolic do Nekli[14]. Linia była wielokrotnie naprawiana, przebudowywana i została całkowicie zelektryfikowana w maju 1984 r[6].
Charakterystyka techniczna
edytujLinia w całości jest klasy D3, maksymalny nacisk osi wynosi 221 kN dla lokomotyw oraz wagonów, a maksymalny nacisk liniowy wynosi 71 kN. Sieć trakcyjna jest przystosowana, w zależności od odcinka, do maksymalnej prędkości od 140 km/h do 200 km/h; obciążalność prądowa wynosi od 1700 A do 2730 A, a minimalna odległość między odbierakami prądu wynosi 7 m[15]. Linia wyposażona jest w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów[15] oraz dwukierunkową samoczynną blokadę liniową – trzystawna na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Gołąbki i czterostawna na odcinku Warszawa Gołąbki – Kunowice (GP)[16].
Linia dostosowana jest, w zależności od odcinka, do prędkości od 60 km/h do 160 km/h, a jej prędkość konstrukcyjna wynosi 160 km/h. Obowiązują następujące prędkości maksymalne dla pociągów:
Tor nieparzysty (kierunek: Granica Państwa) | kilometraż | Tor parzysty (kierunek: Warszawa Zachodnia) | |||||
Pociągi pasażerskie | Autobusy szynowe i EZT | Pociągi towarowe | od | do | Pociągi pasażerskie | Autobusy szynowe i EZT | Pociągi towarowe |
---|---|---|---|---|---|---|---|
odcinek jednotorowy | 2,515 | 6,500 | 90 | 60 | |||
6,500 | 7,022 | 70 | |||||
70 | 7,022 | 8,400 | |||||
100 | 70 | 8,400 | 10,100 | 100 | |||
120 | 10,100 | 11,000 | |||||
11,000 | 11,300 | 120 | |||||
100 | 11,300 | 11,400 | |||||
150 | 11,400 | 12,200 | 150 | 100 | |||
160 | 12,200 | 21,000 | 160 | ||||
130 | 21,000 | 23,900 | 130 | ||||
110 | 23,900 | 24,400 | 110 | ||||
140 | 24,400 | 27,200 | 140 | ||||
160 | 27,200 | 30,100 | 160 | ||||
30,100 | 53,100 | ||||||
100 | 53,100 | 54,100 | 100 | ||||
120 | 54,100 | 55,700 | |||||
55,700 | 56,400 | 120 | |||||
140 | 56,400 | 62,700 | 140 | ||||
120 | 62,700 | 66,600 | 120 | ||||
140 | 66,600 | 70,300 | 140 | ||||
160 | 70,300 | 75,400 | 160 | ||||
130 | 75,400 | 77,600 | 130 | ||||
110 | 77,600 | 78,850 | 110 | ||||
100 | 78,850 | 81,200 | 100 | ||||
140 | 81,200 | 82,600 | 140 | ||||
160 | 82,600 | 94,200 | 160 | ||||
94,200 | 105,800 | ||||||
105,800 | 122,100 | ||||||
122,100 | 124,500 | ||||||
100 | 70 | 124,500 | 126,276 | 100 | 70 | ||
odcinek jednotorowy | 126,276 | 126,327 | |||||
100 | 70 | 126,327 | 129,000 | ||||
130 | 100 | 129,000 | 130,600 | 130 | 100 | ||
160 | 130,600 | 164,200 | 160 | ||||
80 | 164,200 | 165,650 | 120 | ||||
165,650 | 167,950 | 120 | |||||
167,950 | 172,000 | 160 | |||||
120 | 172,000 | 174,330 | |||||
174,330 | 174,760 | 100 | |||||
100 | 174,760 | 175,470 | |||||
160 | 120 | 175,470 | 199,380 | 160 | 120 | ||
140 | 199,380 | 204,180 | 140 | ||||
160 | 204,180 | 231,280 | 160 | ||||
140 | 231,280 | 232,420 | 140 | ||||
160 | 232,420 | 232,450 | |||||
232,450 | 290,000 | 160 | |||||
80 | 290,000 | 290,850 | 80 | ||||
140 | 290,850 | 295,300 | 140 | ||||
130 | 295,300 | 297,800 | 130 | ||||
100 | 297,800 | 302,800 | 100 | ||||
90 | 302,800 | 309,600 | 90 | ||||
120 | 309,600 | 311,000 | 120 | ||||
160 | 311,000 | 373,100 | 160 | ||||
100 | 373,100 | 378,400 | 100 | ||||
120 | 378,400 | 382,500 | 120 | ||||
100 | 382,500 | 385,600 | 100 | ||||
60 | 385,600 | 386,400 | 60 | ||||
100 | 100 | 386,400 | 388,750 | 100 | 100 | ||
120 | 388,750 | 393,900 | 120 | ||||
160 | 393,900 | 405,800 | 160 | ||||
120 | 405,800 | 408,500 | 120 | ||||
160 | 408,500 | 419,600 | 160 | ||||
150 | 419,600 | 422,400 | 150 | ||||
160 | 422,400 | 475,700 | 160 | ||||
140 | 475,700 | 477,400 | 140 | ||||
80 | 477,400 | 477,907 | 80 | ||||
100 | 477,907 | 478,098 | 100 |
Linia znajduje się w Wykazie linii, na których nie jest dostępna zdolność przepustowa lub dostępna zdolność przepustowa jest ograniczona i są na niej przeprowadzane regularne, nocne, 4-godzinne przerwy techniczne[17]. Planowane jest poprawienie przepustowości na odcinku Warszawa – Kutno poprzez: przebudowę blokady liniowej (srk) na odcinku Warszawa Włochy – Warszawa Gołąbki, przebudowę układu torowego punktów Warszawa Gołąbki i Ożarów Mazowiecki oraz rozbudowę układu torowego do czterotorowego na linii wlotowej do Warszawy[18].
Infrastruktura
edytujRozgałęzienia
edytujPosterunki ruchu i punkty ekspedycyjne
edytujNa linii znajdują się 92 różne punkty eksploatacyjne, w tym 35 stacji kolejowych, 48 przystanków i 9 posterunków odgałęźnych.
Rodzaj i nazwa | Zdjęcie | Liczba peronów | Liczba krawędzi peronowych | Infrastruktura | Dawne nazwy |
stacja Warszawa Zachodnia ♿︎ |
8 | 16 |
|
Warschau Vorbahnhof (1915 – 1918) Przystanek nr 6 (1918 – 1924) Warszawa Zachodnia (1925 – 1939) Warschau West (1939 – 1944) Warschau West Personenbahnhof (1944 – 1945) | |
posterunek odgałęźny przystanek Warszawa Włochy ♿︎ |
2 | 3 |
|
Włochy (1885 -1957) | |
przystanek Warszawa Ursus Północny ♿︎ |
2 | 2 |
|
Ursus Północny (1970 – 1978) | |
posterunek odgałęźny przystanek Warszawa Gołąbki |
1 | 2 |
|
Gołąbki (1914 – 1978) | |
stacja Ożarów Mazowiecki ♿︎ |
1 | 2 |
|
Ożarów (1902 – 1940) Ozarow (1939 – 1940) Ozarow bei Warschau (1941 – 1945) Ożarów (1945 – 1989) | |
posterunek bocznicowy Płochocin Polmos |
|||||
przystanek Płochocin ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
przystanek Błonie Rokitno ♿︎ | 2 | 2 |
|
||
stacja Błonie ♿︎ |
2 | 4 |
|
Błonie (1902 – 1915) Blonie (1915 – 1918) Błonie (1918 – 1939) Blonie (1939 – 1945) | |
przystanek Witanów |
2 | 2 |
|
||
przystanek Boża Wola ♿︎ |
2 | 2 |
|
Boża Wola (1910 – 1939) Boza Wola (1939 – 1946) | |
przystanek Seroki ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Teresin Niepokalanów ♿︎ |
2 | 3 |
|
Teresin (1902 – 1922) Szymanów (1923 – 1939) Szymanow (1939 – 1945) Szymanów (1945 – 1998) | |
przystanek Piasecznica ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Sochaczew ♿︎ |
2 | 3 |
|
||
przystanek Kornelin ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
przystanek Nowa Sucha ♿︎ |
2 | 2 |
|
Leonów (1902 – 2018) | |
przystanek Kęszyce ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
przystanek Jasionna Łowicka ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Bednary ♿︎ |
2 | 4 |
|
||
przystanek Mysłaków ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Łowicz Główny ♿︎ |
2 | 4 |
|
Łowicz (1845 – 1861) Łowicz Aleksandrowski (1861 – 1902) Lowicz Nord (1915 – 1918) Łowicz Dworzec Aleksandrowski (1918 – 1922) Łowicz (1923 – 1939) Lowicz (1939 – 1941) Lowitsch (1942 – 1945) Łowicz (1945 – 1950) | |
przystanek Niedźwiada Łowicka ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Jackowice ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
przystanek Zosinów ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Żychlin ♿︎ |
2 | 2 |
|
Pniewo (1861 – 1922) Żychlin (1923 – 1939) Zychlin (1939 – 1942) Zichlin (1942 – 1945) | |
przystanek Złotniki Kutnowskie ♿︎ |
2 | 2 |
|
Wielka (1948 – 1966) | |
stacja techniczna Stara Wieś |
|
||||
przystanek Sklęczki ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Kutno ♿︎ |
4 | 6 |
|
Kutno (1861 – 1923) Kutno Osobowe (1924) | |
przystanek Nowe Kutnowskie ♿︎ |
2 | 2 |
|
Polkowice (1921 – 1955) Polkowice Kutnowskie (1955 – 1962) | |
stacja Krzewie ♿︎ |
2 | 4 |
|
Krzewie (1921 – 1942) Krosswitz (1943 – 1945) | |
przystanek Turzynów ♿︎ |
2 | 2 |
|
Turzynow (1939 – 1942) Dittau (1943 – 1946) | |
przystanek Kłodawa ♿︎ |
2 | 4 |
|
Kłodawa (1921 – 1939) Klodawa (1939 – 1942) Tonningen (1943 – 1945) | |
posterunek odgałęźny Zamków |
|
||||
stacja Barłogi ♿︎ |
2 | 2 |
|
Barłogi (1921 – 1939) Barlogi (1939 – 1942) Barloh (1943 – 1945) | |
stacja Koło ♿︎ |
2 | 3 |
|
Koło (1921 – 1939) Kolo (1939) Warthbrücken (1939 – 1946) | |
przystanek Budki Nowe ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Kramsk |
2 | 4 |
|
Kramsk (1921 – 1942) Kramshöhe (1943 – 1945) | |
stacja Konin ♿︎ |
2 | 4 |
|
||
przystanek Konin Zachód |
2 | 2 |
|
||
przystanek Kawnice ♿︎ |
2 | 2 |
|
Kawnica (1948 – 1952) | |
przystanek Spławie ♿︎ |
2 | 2 |
|
Spławie (1921 – 1943) Gohlen (1943 – 1946) | |
przystanek Cienin Kościelny ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Cienin |
2 | 4 |
|
Cienin (1923 – 1942) Schottenwalde (1943 – 1945) | |
przystanek Słupca |
2 | 2 |
|
Słupca (1921 – 1943) Grenzhausen (1943 – 1946) | |
stacja Strzałkowo |
2 | 4 |
|
Stralkowo (1888 – 1910) Strzałkowo (1919 – 1939) Stralkowo (1939 – 1942) Stralkau (1942 – 1945) | |
przystanek Wólka ♿︎ |
2 | 2 |
|
Wulka (1941 – 1946) | |
przystanek Otoczna ♿︎ |
2 | 2 |
|
Otoschno (1888 -1919) Otoczna (1919 – 1943) Breitenlehm (1943 – 1946) | |
przystanek Gutowo Wielkopolskie ♿︎ |
2 | 2 |
|
Gutowo (1888 -1890) Kleparz (1890 – 1906) Guthof (1906 – 1923) Gutowo Wielkopolskie (1923 – 1939) Guthof (1939 – 1946) | |
posterunek odgałęźny Sokołowo Wrzesińskie |
|
||||
stacja Podstolice |
1 | 2 |
|
Tirschdorf (1887 – 1919) Podstolice (1919 – 1939) Tirschdorf (1939 – 1946) | |
posterunek bocznicowy przystanek Nekla ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
przystanek Gułtowy ♿︎ |
2 | 2 |
|
Gultowy (1890 – 1919) Gułtowy (1919 – 1943) Gulten (1943 – 1946) | |
stacja Kostrzyn Wielkopolski ♿︎ |
2 | 3 |
|
Kostschin (1887 – 1919) Kostrzyn (1919 – 1939) Kostschin (1939 – 1945) | |
przystanek Paczkowo ♿︎ |
2 | 2 |
|
Hartmannsfeld (1891 – 1901) Osthausen (1901 – 1919) Paczkowo (1919 -1939) Osthausen (1939 – 1946) | |
stacja Swarzędz ♿︎ |
2 | 3 |
|
Schwersenz (1887 -1919) Swarzędz (1919 – 1939) Schwaningen (1939 – 1946) | |
posterunek odgałęźny ładownia Poznań Antoninek |
|||||
przystanek Poznań Antoninek ♿︎ |
2 | 2 |
|
Antoninhof (1907 – 1919) Antoninem (1919 – 1939) Antoninhof (1939 – 1945) Posen Seehof (1943 – 1945) | |
stacja Poznań Wschód ♿︎ |
3 | 5 |
|
Glowno (1872 – 1909) Glowno Staatsbahnhof (1910 – 1915) Glowno (1916 – 1919) Głowna (1919 – 1925) Poznań Wschodni (1926 – 1939) Posen Ost (1939 – 1945) | |
przystanek Poznań Garbary ♿︎ |
2 | 2 |
|
Posen Gerberdamm (1884 – 1919) Tama Garbarska (1919 – 1922) Poznań Tama Garbarska (1923 – 1939) Posen Gerberdamm (1939 – 1945) | |
stacja Poznań Główny ♿︎ |
10 | 15 |
|
Posen Central Bahnhof (1879 – 1900) Posen Zentralbahnhof (1901 – 1909) Posen (1910 – 1916) Posen Hauptbahnhof (1916 – 1919) Poznań (1919 – 1939) Posen Hauptbahnhof (1939 – 1945) | |
stacja Poznań Górczyn |
1 | 2 |
|
Gurczyn (1870 – 1900) St. Lazarus (1901 – 1919) Św. Łazarz (1919 – 1926) Poznań Św. Łazarz (1927 – 1939) Posen St. Lazarus (1939 – 1941) Posen West (1942 – 1945) | |
bocznica stacyjna Rudnicze |
|
||||
przystanek Poznań Junikowo ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Palędzie |
2 | 4 |
|
Dombrowska (1870 – 1919) Palędzie (1919 – 1939) Brandrode (1939 – 1945) | |
przystanek Dopiewo ♿︎ |
2 | 2 |
|
Dopiewo (1893 – 1943) Wanenfeld (1943 – 1946) | |
przystanek Otusz ♿︎ |
2 | 2 |
|
Otusz (1870 – 1900) Otusch (1900 – 1919) Otusz (1919 – 1939) Otusch (1939 – 1942) Ottenhaus (1942 – 1946) | |
stacja Buk |
2 | 4 |
|
Buk (1870 – 1941) Buchenstadt (1942 – 1945) | |
przystanek Wojnowice Wielkopolskie ♿︎ |
2 | 2 |
|
Kriegerau (1939 – 1946) Wojnowice (1946 – 1963) | |
stacja Opalenica ♿︎ |
2 | 4 |
|
Opalenica (1870 – 1900) Opalenitza Staatsbahnhof (1901 – 1919) Opalenitza (1939 – 1941) Oppenbach (1942 – 1945) | |
posterunek bocznicowy przystanek Porażyn ♿︎ |
2 | 2 |
|
Eichenhorst (1870 – 1919) Porażyn (1919 – 1939) Eichenhorst (1939 – 1945) | |
przystanek Sątopy ♿︎ |
2 | 2 |
|
Sontop (1901 – 1919) Sątopy (1919 – 1939) Sontop (1939 – 1946) | |
stacja Nowy Tomyśl |
2 | 4 |
|
Neutomischel (1870 – 1900) Neutomischel Staatsbahnhof (1901 – 1919) Nowy Tomyśl (1919 – 1939) Neutomischel (1939 – 1945) | |
przystanek Jastrzębsko ♿︎ |
2 | 2 |
|
Friedenhorst (1870 – 1919) Jastrzębiec (1919 – 1923) Jastrzębsko (1923 – 1939) Friedenhorst (1939 – 1946) | |
posterunek bocznicowy przystanek Chrośnica ♿︎ |
2 | 2 |
|
Chroschnitz (1885 – 1909) Kroschnitz (Kr. Meseritz) (1910 – 1919) Chrośnica (1920 – 1939) Kroschnitz (1939 – 1945) | |
stacja Zbąszyń ♿︎ |
3 | 4 |
|
Bentschen (1870 – 1919) Zbąszyń (1919 – 1939) Bentschen (1939 – 1945) | |
posterunek odgałęźny Chlastawa |
|
||||
stacja Zbąszynek ♿︎ |
4 | 6 |
|
Neu Bentschen (1930 – 1946) | |
posterunek odgałęźny Dąbrówka Zbąska |
|
||||
stacja Szczaniec ♿︎ |
2 | 3 |
|
Stentsch (1870 – 1945) | |
przystanek Kupienino ♿︎ |
2 | 2 |
|
Koppen (1899 – 1946) Kupienin (1946 – 1947) | |
stacja Świebodzin ♿︎ |
3 | 4 |
|
Schwiebus (1870 – 1945) Świebodzin Wielkopolski (1945 – 1967) | |
przystanek Wilkowo Świebodzińskie ♿︎ |
2 | 2 |
|
Wilkau (bei Schwiebus) (1909 – 1946) Wilków (1946 – 1947) | |
przystanek Mostki ♿︎ |
2 | 2 |
|
Möschten (1936 – 1946) | |
stacja Toporów ♿︎ |
2 | 4 |
|
Topper (1882 – 1945) | |
przystanek Drzewce ♿︎ |
2 | 2 |
|
Neu Cunersdorf (1870 -1906) Leichholz (1906 -1946) Debrznica (1946 – 1947) Drzewce Lubuskie (1947 – 1948) | |
posterunek odgałęźny ładownia przystanek Torzym ♿︎ |
2 | 2 |
|
Sternberg (1870 – 1900) Sternberg (Neumark) (1901 – 1945) Toruń Lubuski (1945 – 1946) | |
stacja Boczów ♿︎ |
2 | 4 |
|
Bottschow (1855 – 1945) | |
stacja Rzepin ♿︎ |
4 | 6 |
|
Reppen (1870 – 1945) Rypin Lubuski (1945 – 1946) | |
posterunek odgałęźny Kunowice |
|
||||
przystanek Kunowice ♿︎ |
2 | 2 |
|
Blankensee (1870 – 1898) Blankensee bei Frankfurt (O) (1898 – 1901) Kunersdorf (Kr. West-Sternberg) (1902 – 1909) Kunersdorf (Kr. Weststernberg) (1910 – 1939) Kunersdorf (1940 – 1945) Kunowsko (1945 – 1946) | |
przystanek Słubice ♿︎ |
2 | 2 |
|
Modernizacja
edytujLinia z racji swojego międzynarodowego charakteru (E20) jest stale modernizowana. Celem modernizacji w latach 1998–2007 było dostosowanie parametrów linii do standardów unijnych i wymogów umów AGC (Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych) i AGTC (Europejska umowa o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących), które umożliwiły jazdę pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h, a towarowych 120 km/h z naciskiem na oś 225 kN.
Zakres modernizacji linii objął m.in.:
- wykonanie na szlakach i stacjach robót w zakresie wymiany szyn i podkładów oraz odwodnienia,
- modernizację sieci trakcyjnej,
- modernizację przejazdów kolejowo-drogowych w zakresie nawierzchni oraz, tam gdzie jest to konieczne, budowy dróg równoległych,
- modernizację obiektów inżynieryjnych,
- modernizację urządzeń łączności i urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Źródła finansowania: Phare, Europejski Bank Inwestycyjny (EBI), Fundusz Spójności (ISPA/FS), Budżet państwa oraz ze środków własnych.
Na odcinku Rzepin – Granica Państwa
edytujW roku 2000 wdrożone zostały, poprzez podpisanie Memorandum Finansowego, działania związane z uruchomieniem projektu. Realizacja zasadniczych prac modernizacyjnych przygranicznego odcinka tj. Rzepin – Granica Państwa o długości 15 km została zakończona w czerwcu 2004 r.
Zakres projektu obejmował[31]:
- budowę przystanku osobowego w Słubicach,
- przebudowę stacji Kunowice,
- wymianę nawierzchni na 15 km linii kolejowej,
- przebudowę 15 km samoczynnej blokady liniowej oraz urządzeń elektroenergetycznych,
- modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym,
- przebudowę sieci trakcyjnej na całym odcinku.
Zgodnie z podpisaną w dniu 8 grudnia 2003 r. zmianą do Memorandum Finansowego w ramach projektu realizowana jest umowa na zaprojektowanie i wybudowanie dwóch przejść dla zwierząt.
Wartość projektu: 24,2 mln €[32]
Źródła finansowania:
- Fundusz Spójności (75%),
- Budżet państwa (25%).
Całkowity koszt projektu zaplanowano na 24 195 902 €, natomiast Komisja Europejska zatwierdziła koszty kwalifikowane w wysokości 23 033 384 €, w tym udział funduszu Spójności wyniósł 75%, tj. 17 275 038 €, a pozostałe wydatki zostały pokryte z budżetu państwa[33].
6 września 2007 r. przekazano do Komisji Europejskiej Wniosek o dokonanie zmian warunków przedsięwzięcia w ramach FS, uwzględniający między innymi wydłużenie okresu ważności Memorandum Finansowego z 31 grudnia 2007 r. do 31 grudnia 2008 r.
Okres realizacji: 2000–2007 r.
Na odcinku Warszawa Zachodnia – Rzepin
edytujProjekt obejmował pomoc techniczną, tj. przygotowanie studium wykonalności i aplikacji dla przeprowadzenia modernizacji linii na dwóch zasadniczych odcinkach wchodzących w skład II Korytarza Transportowego:
- 1. Warszawa – Rzepin,
- 2. Łowicz Główny – Skierniewice – Łuków.
Modernizacja odcinka Warszawa – Rzepin (E 20 – pozostałe roboty) obejmowała dokończenie modernizacji odcinka Warszawa – Rzepin w zakresie:
- unowocześnienia stacji Łowicz Główny, Kutno, Koło, Konin, Świebodzin,
- budowy dwupoziomowych skrzyżowań dróg publicznych z torami kolejowymi linii E 20 oraz ekologicznych przejść dla zwierząt,
- zakończenia modernizacji obiektów inżynieryjnych i podtorza,
- wymiany nawierzchni torowej na odcinkach nie objętych wymianą w zadaniu Warszawa – Kunowice Etap I,
- budowy urządzeń radiołączności i systemu kierowania ruchem pociągów.
Realizacja planowanej modernizacji odcinka C – E20 Łowicz Główny – Skierniewice – Łuków odbyło się w ramach 5 zadań inwestycyjnych:
- odcinek Warszawa – Kutno (w tym stacje Łowicz Główny, Kutno),
- odcinek Kutno – Poznań (w tym stacje Koło i Konin),
- odcinek Poznań – Rzepin (w tym obejście Zbąszynka),
- odcinek Łowicz Główny – Skierniewice – Czachówek,
- odcinek Czachówek – Łuków.
Wartość projektu: 3,45 mln €
Źródła finansowania:
- Fundusz Spójności (75%),
- Budżet państwa (25%).
Realizacja: grudzień 2004 – październik 2007 r.
Modernizacja Poznańskiego Węzła Kolejowego
edytujPoznański Węzeł Kolejowy jest zlokalizowany w gęsto zabudowanym obszarze miejskim. Krzyżują się w nim dwa ważne ciągi komunikacyjne łączące wschód i zachód oraz północ i południe Europy. Zły stan techniczny urządzeń oraz nawierzchni sprawiał, iż stanowił „wąskie gardło” w międzynarodowych połączeniach transportowych, utrudniając płynne prowadzenie ruchu pociągów.
Zmodernizowany odcinek to 21 km zelektryfikowanej, dwutorowej linii od stacji Swarzędz do stacji Poznań Junikowo, na którym usytuowane są przystanek i posterunek odgałęźny Poznań Antoninek, stacja Poznań Wschód, przystanek Poznań Garbary, węzeł kolejowy Poznań Główny oraz stacja Poznań Górczyn.
Zakres prac obejmował modernizację:
- urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk),
- układu torowego,
- nawierzchni i podtorza kolejowego,
- zasilania elektroenergetycznego i sieci trakcyjnej,
- obiektów inżynieryjnych i inżynierskich.
Zaplanowana modernizacja była realizowana w ramach 7 kontraktów:
- opracowania dokumentacji przetargowej i projektowej, okres realizacji: 36 miesięcy, wartość: 1,98 mln €,
- wykonania projektu i budowa systemu sygnalizacji okres realizacji: 27 miesięcy, wartość: 30,5 mln €,
- wykonania robót elektroenergetycznych i sieciowych na szlaku Poznań Antoninek – Poznań Wschód okres realizacji: 3 miesiące, wartość: 2,34 mln zł (środki własne PKP PLK),
- wykonania robót nawierzchniowych i podtorowych, obiektów inżynieryjnych i inżynierskich oraz robót towarzyszących okres realizacji: 26 miesięcy, wartość: 51,6 mln €,
- modernizacji sieci trakcyjnej i systemu zasilania okres realizacji: 26 miesięcy, wartość: 20,46 mln €,
- budowy skrzyżowania dwupoziomowego w Swarzędzu okres realizacji: 14 miesięcy, wartość: 1,35 mln €,
- nadzoru nad robotami i pełnienia funkcji Inżyniera Projektu okres realizacji: 38 miesięcy, wartość: 2,25 mln €.
Źródła finansowania:
- Fundusz Spójności (75%),
- Budżet państwa (25%).
Realizacja: 2003–2009 r.
Modernizacja odcinka Sochaczew – Swarzędz
edytujWspomniany odcinek przechodził modernizację w latach 1998–2007, której celem było dostosowanie parametrów linii do standardów unijnych i wymogów umów AGC (Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych) i AGTC (Europejska umowa o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących), które umożliwiły jazdę pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h, a towarowych 120 km/h z naciskiem na oś 225 kN. Nie objęła ona jednak stacji kolejowych, obiektów inżynieryjnych oraz odcinka Słupca – Zamków, na którym istnieje duża różnica czasu przejazdu pociągów z powodu złego stanu toru nr 2, na którym prędkość ograniczono do 120 km/h[34]. Modernizacja ma objąć te elementy infrastruktury, które zostały pominięte podczas prac w latach 1993–2001[35] i obejmuje 6 zadań[36]:
- Zadanie nr 1 – opracowanie koncepcji programowo-przestrzennej dla odcinka Sochaczew – Swarzędz oraz odcinka Placencja – Łowicz,
- Zadanie nr 2 – opracowanie dokumentów niezbędnych do uzyskania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej i ich uzyskanie,
- Zadanie nr 3 – opracowanie projektów budowlanych dla zakresów LCS Łowicz, LCS Kutno, LCS Konin,
- Zadanie nr 4 – opracowanie wniosków o wydanie pozwoleń na budowę wraz z przeprowadzeniem ponownej oceny oddziaływania na środowisko i opracowaniem niezbędnej dokumentacji do przeprowadzenia takiej oceny i uzyskanie pozwoleń na budowę,
- Zadanie nr 5 – opracowanie projektów wykonawczych dla zakresów LCS Łowicz, LCS Kutno, LCS Konin,
- Zadanie nr 6 – opracowanie dokumentacji przetargowej na roboty budowlane dla realizacji 3 kontraktów w trybie „buduj”: LCS Łowicz, LCS Kutno, LCS Konin – koszty niekwalifikowalne[37]
Przebudowa obejmie 230 km torów, modernizację stacji Łowicz Główny, Kutno, Koło, Podstolice oraz przystanków Leonów, Mysłaków, Azory i Konin Zachód; zbudowane zostaną również 2 wiadukty drogowe w Łowiczu i Koninie[38].
Wartość projektu: 462,71 mln €
Źródła finansowania:
- Unijny instrument finansowy CEF „Łącząc Europę”
Realizacja:
- 30 marca 2017 – podpisano umowę z Torpolem na modernizację odcinka Barłogi – Swarzędz[39],
- 5 kwietnia 2017 – podpisano umowę z konsorcjum firm ZUE, Strabag i Budimeks na modernizację odcinka Żychlin – Barłogi[40],
- 18 kwietnia 2017 – podpisano umowę z konsorcjum firm na czele z Trakcją PRKiI na modernizację odcinka Sochaczew – Żychlin[41].
Modernizacja Warszawskiego Węzła Kolejowego
edytujW sierpniu 2017 PKP PLK podpisały z firmą ZUE umowę na modernizację odcinka Warszawa – Granica LCS Łowicz (Sochaczew)[42].
Instalacja systemu ERTMS
edytuj5 stycznia 2018 PKP PLK podpisały umowę z przedsiębiorstwem Thales umowę na instalację systemu ERTMS na odcinku Kunowice – Warszawa Gołąbki[43].
Ruch pociągów
edytujPociągi podmiejskie i regionalne
edytujLinia jest obsługiwana przez Koleje Mazowieckie na odcinku Warszawa Zachodnia – Kutno[44], Łódzką Kolej Aglomeracyjną na odcinku Kutno – Łowicz Główny[45], Koleje Wielkopolskie, w tym Poznańską Kolej Metropolitalną na odcinku Kutno – Zbąszynek[46][47] oraz Polregio na odcinku Poznań Wschód – Frankfurt (Oder)[48][1]. Planowane jest utworzenie połączenia Ożarów Mazowiecki – Warszawa Rembertów obsługiwanego przez Szybką Kolej Miejską[49].
Pociągi dalekobieżne
edytujNa linii odbywają się kursy pociągów dalekobieżnych.
Pociągi towarowe
edytujRuch towarowy odbywa się przede wszystkim na odcinkach Warszawa Gołąbki – Swarzędz oraz Poznań Górczyn – Kunowice (GP), jako że podane fragmenty wchodzą w skład Kolejowego Korytarza Towarowego nr 8 Morze Północne – Morze Bałtyckie[50]. Dodatkowo wykorzystywany jest odcinek Swarzędz – Poznań Wschód do obsługi bocznic kolejowych przy stacji Poznań Wschód[51].
Przypisy
edytuj- ↑ a b Sieciowy rozkład jazdy, portalpasazera.pl.
- ↑ a b c d e f Wykaz linii Id-12 (D-29), plk-sa.pl.
- ↑ a b Wykazy maksymalnych prędkości: pociągi pasażerskie, autobusy szynowe i EZT, pociągi towarowe.
- ↑ a b c d e f Linia kolejowa nr 3 Warszawa Zachodnia – Kunowice, semaforek.kolej.org.pl.
- ↑ Witold Jakóbczyk, Karol Marcinkowski 1800-1846, PWN, Warszawa-Poznań, 1981, s. 108–109, ISBN 83-01-03389-4.
- ↑ a b c d e f 130 lat linii kolejowej Frankfurt-Świebodzin-Poznań, schwiebus.pl.
- ↑ 3.2. Nowa stacja – Zbąszynek, kolej i ja [online] [dostęp 2022-12-27] (pol.).
- ↑ Miejsce Historyczne 3/6 w Atlasie Kolejowym Polski, Czech i Słowacji – atlaskolejowy.net
- ↑ Poznań Główny Towarowy w Atlasie Kolejowym Polski, Czech i Słowacji – atlaskolejowy.net
- ↑ Poznań Główny Ppd w Atlasie Kolejowym Polski, Czech i Słowacji – atlaskolejowy.net
- ↑ Linia Poznań Główny – Poznań Górczyn, bazakolejowa.pl.
- ↑ Miejsce Historyczne 3/1 (mh) • Województwo łódzkie (PL) [online], atlaskolejowy.net .
- ↑ Linia kolejowa 808a (PL) • Września – Miejsce Historyczne 808 [online], atlaskolejowy.net .
- ↑ Linia kolejowa 3b (PL) • Podstolice – Miejsce Historyczne 3/2 [online], pl.atlaskolejowy.net [dostęp 2017-11-25] .
- ↑ a b Regulamin sieci 2019/2020 [online], PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. [dostęp 2020-05-30] [zarchiwizowane z adresu 2020-08-11] (pol.).
- ↑ Samoczynna blokada liniowa w Polsce, semaforek.kolej.org.pl.
- ↑ Wykaz linii, na których nie jest dostępna zdolność przepustowa lub dostępna zdolność przepustowa jest ograniczona, plk-sa.pl.
- ↑ Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym, Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej, plk-sa.pl.
- ↑ Linia Warszawa Zachodnia – Kunowice (– Frankfurt (Oder)) (3), bazakolejowa.pl.
- ↑ Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych, plk-sa.pl.
- ↑ Katalog stacji, portalpasazera.pl.
- ↑ Regulamin sieci, Załącznik 2.18. Wykaz peronów przy liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.. plk-sa.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-08-11)]., plk-sa.pl.
- ↑ Załącznik nr 7, Informacje dotyczące zakresu świadczonych usług na rzecz pasażera oraz warunki techniczne peronów na stacjach pasażerskich, pkp.pl.
- ↑ Aktualny wykaz biletomatów Spółki KM, mazowieckie.com.pl.
- ↑ Wyszukiwarka kas i biletomatów, intercity.pl.
- ↑ Gdzie kupić bilet, Lokalizacje biletomatów, lka.lodzkie.pl.
- ↑ Jak kupić bilet?, Wykaz stacjonarnych automatów biletowych. koleje-wielkopolskie.com.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-05-12)]., koleje-wielkopolskie.com.pl.
- ↑ Automaty biletowe, polregio.pl.
- ↑ Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych PKP PLK, plk-sa.pl.
- ↑ Lista stacji, bazakolejowa.pl.
- ↑ Zakończenie projektu na linii Rzepin – Granica Państwa, plk-sa.pl.
- ↑ Modernizacja linii kolejowej E20, odc. Rzepin – granica państwa, mapadotacji.gov.pl.
- ↑ Modernizacji linii kolejowej E 20 na odcinku Rzepin – Granica Państwa.
- ↑ http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2015_2016/06.07.2016/N_ZAL_2.1P_20160705115018.pdf
- ↑ Umowa na projekt modernizacji na E20 [online], kurier-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-25] .
- ↑ Prace na linii kolejowej E20 na odcinku Warszawa- Poznań- pozostałe roboty, odcinek Sochaczew-Swarzędz (projekt CEF nr 2014-PL-TMC-0185-W), funduszeeuropejskie.gov.pl.
- ↑ Centrum Unijnych Projektów Transportowych [online], cupt.gov.pl [dostęp 2018-08-29] [zarchiwizowane z adresu 2016-07-13] (pol.).
- ↑ Przetarg na modernizację odcinka E20 Sochaczew – Swarzędz [online], inforail.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
- ↑ PLK z pierwszą umową na modernizację E20. rynek-kolejowy.pl, 2017-03-31. [dostęp 2017-03-31].
- ↑ PLK z umową na E20 Żychlin – Barłogi. rynek-kolejowy.pl, 2017-04-05. [dostęp 2017-04-08].
- ↑ Ostatnia umowa na modernizację E20 podpisana. rynek-kolejowy.pl, 2017-04-18. [dostęp 2017-04-18].
- ↑ Fragment E20 idzie do modernizacji. Tym razem Ożarów Mazowiecki. rynek-kolejowy.pl, 2017-08-21. [dostęp 2017-10-25].
- ↑ Kurier Kolejowy , PLK i Thales z umową na ERTMS na E20 Kunowice – Terespol [online], kurier-kolejowy.pl [dostęp 2018-01-07] .
- ↑ Rozkład jazdy, Koleje Mazowieckie, mazowieckie.com.pl.
- ↑ Rozkłady jazdy, Łódzka Kolej Aglomeracyjna, lka.lodzkie.pl.
- ↑ Mapa połączeń, Koleje Wielkopolskie. koleje-wielkopolskie.com.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-05-12)]., koleje-wielkopolskie.com.pl.
- ↑ Schemat linii PKM, Poznańska Kolej Metropolitalna, kolej.metropoliapoznan.pl.
- ↑ Mapa połączeń POLREGIO, polregio.pl.
- ↑ Krzysztof Śmietana , SKM otwiera nową bazę. I ogłasza plany uruchamiania kolejnych linii [online], warszawa.wyborcza.pl .
- ↑ Wykaz europejskich korytarzy towarowych obejmujących linie kolejowe udostępniane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., plk-sa.pl.
- ↑ Regulamin sieci, Załącznik 2.10 A. plk-sa.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-08-11)]., plk-sa.pl.