WO2024208866A1

WO2024208866A1 - Calandre de véhicule automobile à entrée d'air modulée

Info

Publication number: WO2024208866A1
Application number: PCT/EP2024/059005
Authority: WO
Inventors: Frederic DURON; Stéphane Frileux; Damien VERDERA
Original assignee: Renault S.A.S.
Priority date: 2023-04-07
Filing date: 2024-04-03
Publication date: 2024-10-10
Also published as: FR3147545A1

Abstract

La présente invention concerne une calandre de véhicule automobile comprenant : une traverse supérieure (30) et une traverse inférieure (32) délimitant une ouverture transversale (34) avant; une pluralité de volets (38, 42) présentant chacun deux bords latéraux opposés (44, 46), les volets étant montés à pivotement espacés les uns des autres entre lesdites traverses (30, 32); des organes d'entraînement (52) pour pouvoir entraîner lesdits volets (38, 42) en pivotement entre une position dans laquelle ils sont orientés transversalement bord (44) à bord (46) dans ladite ouverture transversale (34), et une position longitudinale dans laquelle ils sont orientés longitudinalement. Lesdits volets sont reliés auxdites traverses supérieure (30) et inférieure (32) respectivement par l'intermédiaire d'une pluralité de paires de biellettes (76, 78), pour pouvoir écarter lesdits volets de ladite ouverture transversale vers l'arrière lorsque lesdits organes d'entraînement entraînent lesdits volets (38, 42).

Description

Titre de l'invention : Calandre de véhicule automobile à entrée d’air modulée

[La présente invention se rapporte à une calandre de véhicule automobile permettant de moduler l’entrée d’air.

Les véhicules automobiles à motorisation thermique ou bien électrique requièrent une entrée d’air, à l’avant, de manière à pouvoir refroidir les éléments du groupe motopropulseur lorsqu’il est en fonctionnement.

Ainsi, la calandre, installée dans la face avant des véhicules, comporte usuellement une ouverture d’entrée d’air équipée d’une grille et qui s’étend transversalement. Aussi, les dimensions de l’ouverture sont prédéfinies et elles offrent un compromis entre une bonne aération du groupe motopropulseur et un bon coefficient de pénétration dans l’air du véhicule.

Toutefois, lorsque le véhicule automobile évolue à grande vitesse, l’entrée d’air à travers la grille provoque une résistance à l’avancement et il serait alors avantageux d’obturer l’ouverture. Mais lorsque le groupe motopropulseur est relativement chaud, par exemple en montagne, il est nécessaire à l’inverse que l’ouverture soit libre.

Aussi, il a été imaginé de mettre en œuvre des volets mobiles en pivotement en travers de l’ouverture et ainsi, de régler automatiquement les volets dans une position d’obturation de l’ouverture lorsque le véhicule évolue à grande vitesse, ou dans une position dans laquelle ils autorisent le passage de l’air à travers de l’ouverture lorsqu’un besoin de refroidissement du groupe motopropulseur est nécessaire.

On pourra se référer notamment au document WO2013092141 , lequel divulgue de tels volets réglables.

Les volets sont ainsi mobiles entre une position dans laquelle ils s’étendent selon un plan parallèle au plan moyen défini par l’ouverture, lorsqu’ils l’obstruent, et une position dans laquelle ils s’en étendent sensiblement perpendiculairement pour la libérer.

Toutefois, les prescriptions de sécurité régissant les saillies extérieures des véhicules et visant à préserver les personnes en cas de collision, imposent certaines règles, et notamment la position relative des arêtes entre les éléments d’une grille. Ainsi, la position relative du bord des volets dans l’ouverture d’une calandre est visée par ces prescriptions. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une calandre de véhicule automobile qui permette de préserver les personnes en cas de collision.

Dans le but de résoudre ce problème, il est proposé une calandre de véhicule automobile comprenant : une traverse supérieure et une traverse inférieure opposées l’une de l’autre, délimitant une ouverture transversale avant prolongée vers l’arrière par un chemin de passage d’air ; une pluralité de volets présentant chacun deux bords latéraux opposés et une face avant opposée à une face arrière, les volets étant montés à pivotement espacés parallèlement les uns des autres entre lesdites traverses et selon des axes de pivotement perpendiculaires auxdites traverses ; des organes d’entraînement pour pouvoir entraîner lesdits volets en pivotement entre une position transversale dans laquelle ils sont orientés transversalement bord à bord dans ladite ouverture transversale pour obturer ledit chemin de passage d’air, et une position longitudinale dans laquelle ils sont orientés longitudinalement pour libérer ledit chemin de passage d’air.

Aussi, lesdits volets sont reliés auxdites traverses supérieure et inférieure respectivement par l’intermédiaire d’une pluralité de paires de biellettes, de manière à pouvoir écarter lesdits axes de pivotement desdits volets de ladite ouverture transversale vers l’arrière lorsque lesdits organes d’entraînement entraînent lesdits volets vers ladite position longitudinale.

Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’une paire de biellettes pour chacun des volets, laquelle paire de biellettes permet d’écarter les axes de pivotement des volets vers l’arrière lorsque les volets pivotent pour libérer le chemin de passage d’air. De la sorte, lorsque les volets sont entraînés en pivotement depuis leur position où ils obturent transversalement le chemin de passage d’air, vers la position dans laquelle il la libère, les volets sont corrélativement entraînés vers l’arrière de l’ouverture. Et, le bord situé le plus proche de l’ouverture en est écarté vers l’arrière également. De la sorte, les bords de volets, qui constituent selon l’art antérieur des saillies pouvant occasionner des blessures en cas de choc piéton, sont dans une position rentrée, en arrière de l’ouverture. Il n’y a de la sorte pas de risque que ces bords puissent blesser une personne lors d’un éventuel choc. En outre, chacune des paires de biellettes présente, avantageusement, une biellette supérieure et une biellette inférieure parallèles, respectivement montées à rotation sur ladite traverse supérieure et sur ladite traverse inférieure dans une position écartée de ladite ouverture transversale. Lorsque les volets sont orientés dans la position transversale, les biellettes sont sensiblement orientées selon une direction longitudinale perpendiculaire. Ainsi, les biellettes sont montées pivotantes sur les traverses à l’écart de l’ouverture transversale tandis que les volets sont montés à pivotement sur les biellettes à distance de l’articulation des biellettes, vers l’ouverture transversale. Et comme on l’expliquera ci-après, lorsque les volets sont entraînés en pivotement, par là-même, les biellettes pivotent également afin d’écarter les volets de l’ouverture transversale.

Aussi, pour ce faire, chacun desdits volets comprend un pivot supérieur et un pivot inférieur opposé, montés respectivement à rotation sur les biellettes d’une même paire de biellettes.

En outre, lesdits pivots supérieur et inférieur de chacun desdits volets sont préférentiellement situés au voisinage de l’un desdits deux bords latéraux dans une position écartée de ladite face arrière. De la sorte, ledit un desdits deux bords latéraux peut être entraîné encore plus en retrait de l’ouverture transversale, tandis que l’autre bord latéral est lui entraîné plus encore en arrière dans le chemin de passage d’air. En conséquence, ledit un desdits deux bords latéraux est inoffensif en cas de choc piéton.

Selon un mode de réalisation de l’invention particulièrement avantageux, lesdits organes d’entraînement comprennent un cadre monté mobile en mouvement selon une direction avant arrière entre lesdites traverses, et lesdits volets sont reliés respectivement audit cadre par des liaisons pivot. Ces liaisons pivot sont situées à distance des pivots des volets, lesquels sont reliés aux biellettes. Ainsi, lorsque le cadre est entraîné en mouvement vers l’arrière, alors que les volets s’étendent transversalement, il entraîne non seulement les volets en pivotement, tandis que les bords s’écartent les uns des autres pour autoriser le passage d’air, et au surplus il provoque l’entraînement des biellettes qui viennent alors déporter les volets plus encore vers l’arrière à l’écart de l’ouverture transversale.

Préférentiellement, ledit cadre présente une autre traverse supérieure opposée à une autre traverse inférieure, et chacun desdits volets est relié auxdites autres traverses respectivement par une liaison pivot supérieure et une liaison pivot inférieure. Ainsi, les deux autres traverses viennent s’engager entre lesdites une traverse supérieure et une traverse inférieure. De la sorte, l’ensemble est relativement compact. Aussi, les liaisons pivot supérieure et inférieure de chacun desdits volets définissent une direction parallèle à la droite coupant les deux pivots du même volet.

Préférentiellement, ladite traverse inférieure présente des patins antiadhérents pour accueillir ledit cadre en glissement. Les patins anti adhérents sont par exemple formés de bandes, ou pistes, de polytétrafluoroéthylène. Ainsi, l’autre traverse inférieure du cadre peut venir s’appuyer à plat sur ladite une traverse inférieure contre les bandes. Et le cadre peut alors être entraîné en glissement sans frottement important sur la traverse inférieure.

Selon une caractéristique particulièrement avantageuse, ledit cadre et ladite traverse supérieure sont reliés ensemble par au moins une bielle pour guider le mouvement dudit cadre par rapport à ladite traverse supérieure. Ainsi, ladite au moins une bielle, s’étend selon une composante transversale. De la sorte, le mouvement avant/arrière du cadre par rapport à la traverse supérieure et à la traverse inférieure, suit une trajectoire courbe voisine d’une trajectoire rectiligne.

De plus, lesdits organes d’entraînement comprennent avantageusement, au moins un actionneur pour pouvoir entraîner ledit cadre en mouvement par rapport auxdites traverses. De préférence, l’actionneur comporte un moteur électrique aisément recommandable. Par ailleurs, les organes d’entraînement comprennent avantageusement un actionneur à chacune des deux extrémités du cadre.

Aussi, selon un mode particulier de mise en œuvre, ledit cadre est divisé en deux demi-cadre accueillant respectivement deux demi-pluralités de volets. Ainsi, les deux demi-cadres sont agencés symétriquement l’un de l’autre par rapport à une zone médiane. Et les deux demi-pluralités de volets sont entraînées en rotation dans deux sens opposés l’un de l’autre.

D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :

[Fig. 1] est une vue schématique de face d’un véhicule automobile équipé d’une calandre conforme à l’invention ; [Fig. 2] est une vue schématique en perspective de trois quarts avant droit de l’objet de l’invention dans un premier état ;

[Fig. 3] est une vue schématique en perspective de trois quarts arrière droit de l’objet de la [Fig. 2] ;

[Fig. 4] est une vue schématique partielle de dessus selon la flèche IV de l’objet de la [Fig. 2] ;

[Fig. 5] est une vue schématique partielle en perspective de l’objet de la [Fig. 4] ;

[Fig. 6] est une vue schématique partielle en coupe selon le plan VI - VI illustré sur la [Fig. 5] ; et,

[Fig. 7] est une vue schématique partielle de détail de l’objet de la [Fig. 2] dans un deuxième état.

La [Fig. 1] montre un véhicule automobile 10, vu de face, et il s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite lorsque l’on est en situation de roulage ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol.

Le véhicule automobile 10 est équipé, sur sa face avant, d’une calandre 12 présentant une partie supérieure 14 et une partie inférieure 16. Aussi, le véhicule 10 comporte un compartiment avant 18 dans lequel est logé un groupe motopropulseur non représenté et situé en arrière de la calandre 12.

Aussi, on décrira en référence à la [Fig. 2], la partie inférieure 16 de la calandre 12, laquelle fait l’objet de l’invention. On observera que la partie supérieure 14 pourrait également faire l’objet de l’invention.

La partie inférieure 16 de la calandre est galbée. Elle s’étend longitudinalement selon la composante Y, et vue selon la composante -X, d’une extrémité gauche 20 à une extrémité droite 22. Elle présente une partie gauche 24 symétrique d’une partie droite 26 par rapport à un plan médian Pm. Aussi, le plan médian Pm coupe la partie inférieure 16 dans une zone médiane 28.

La partie inférieure 16 de la calandre présente une première traverse supérieure 30 opposée à une première traverse inférieure 32. Les premières traverses 30, 32 définissent entre les deux, à l’entrée, une ouverture transversale 34. La première traverse supérieure 30 et la première traverse inférieure 32 s’étendent sensiblement parallèlement l’une à l’autre et elles sont reliées ensemble à leurs extrémités 20, 22 pour ne former qu’une seule pièce.

L’ouverture 34 est ici obturée par deux demi-pluralités de volets, une demi-pluralité droite 36 de volets droits 38 et une demi-pluralité gauche 40 de volets gauches 42, opposée par rapport à la zone médiane 28.

Les volets présentent chacun deux bords latéraux opposés, un bord latéral convexe 44, un bord latéral concave 46 et une faces avant 48. Le bord latéral convexe 44 est complémentaire du bord latéral concave 46. Le premier présent une excroissance, tandis que le second présente une échancrure. Ils sont ici ajustés transversalement, et respectivement bord 44 à bord 46, de manière à obturer l’ouverture 34.

Comme on l’expliquera ci-après, les volets 38, 42 sont montés à pivotement espacés parallèlement les uns des autres entre les premières traverses 30, 32 et selon des axes de pivotement perpendiculaires aux traverses 30, 32.

On retrouve sur la [Fig. 3], vu de trois quarts arrière droit, les premières traverses supérieure 30 et inférieure 32 reliées entre elles à leurs extrémités 20, 22 et définissant ensemble l’ouverture 34. L’ouverture 34 se prolonge alors par un chemin de passage 50 défini par les premières traverses 30, 32 et s’étendant vers l’arrière selon la composante +X.

On retrouve également les volets droits 38 opposés aux volets gauches 42. Les volets droits 38 s’étendent à l’intérieur d’un cadre droit 52, tandis que les volets gauches 42 s’étendent à l’intérieur d’un cadre gauche 54. Les deux cadres 52, 54 sont eux-mêmes engagés entre les deux premières traverses supérieure 30, inférieure 32.

On se référera tout d’abord aux [Fig. 5] et [Fig. 6] pour décrire plus en détail le mode de coopération des volets 38, 42 avec les cadres 52, 54. On retrouve partiellement sur la [Fig. 5] le seul cadre gauche 54, les premières traverses supérieure 30 et inférieure 32 ayant été retirées pour la clarté de l’exposé.

Le cadre gauche 54 présente lui-même une deuxième traverse supérieure 56 opposée à une deuxième traverse inférieure 58.

Aussi, on retrouve le volet gauche 42 et sa face avant 48 illustrés sur la [Fig. 6] en coupe selon le plan VI - VI. Il présente à l’opposé de sa face avant 48 une face arrière 60. En outre, il comprend un flasque supérieur 62 s’étendant sensiblement perpendiculairement de sa face arrière 60 et à l’opposé en regard, un flasque inférieur 64 parallèle au flasque supérieur 62. Les deux flasques supérieurs 62, et inférieur 64 sont reliés ensemble par une cloison arrière 66 qui s’étend en regard de la face arrière 60. En outre, la cloison arrière 66 est reliée par deux entretoises intermédiaires 68, 70 à la face arrière.

Aussi, le flasque supérieur 62 est muni d’un tourillon supérieur 72 monté à rotation dans la deuxième traverse supérieure 56 à travers un orifice supérieur, tandis que le flasque inférieur 64 est muni d’un tourillon inférieur 74 monté à rotation dans la deuxième traverse inférieure 58 à travers un orifice inférieur.

De la sorte, le volet gauche 42 est mobile en rotation par rapport au cadre 54 selon un premier axe de rotation A1 perpendiculaires aux deuxièmes traverses supérieure 56 et inférieure 58.

On retrouve sur la [Fig. 5] le volet gauche 42 et son tourillon supérieur 72 lequel définit le premier axe de rotation A1. Apparaissent également le flasque inférieur 64 et la cloison arrière 66 en regard de la face arrière 60.

En outre, chacun des volets gauches 42, est équipé d’une paire de biellettes gauches, une biellette inférieure gauche 76 opposée à une biellette supérieure gauche 78.

La biellette supérieure gauche 78 présente une première extrémité supérieure 80 reliée au volet 42 par l’intermédiaire d’un pivot supérieur 82 du volet 42, tandis qu’à l’opposé la biellette inférieure 76 présente une première extrémité inférieure 84 reliée au volet 42 par l’intermédiaire d’un pivot inférieur 86 qui apparaît sur la [Fig. 6], On observera sur la [Fig. 5], que la deuxième traverse supérieure 56, présente des échancrures 88 pour le passage du pivot supérieur 82. À l’opposé, la deuxième traverse inférieure 58 présente de manière symétrique des échancrures permettant le passage du pivot inférieur 86.

Les biellettes inférieure 76 et supérieure 78 présente respectivement une seconde extrémité inférieure 90 et une seconde extrémité supérieure 92 montées à rotation coaxialement et respectivement sur la première traverse inférieure 32 et sur la première traverse supérieure 30.

Ainsi, tous les volets gauches 42 de la pluralité 40 de volets sont reliés parallèlement entre eux de façon analogue, aux premières traverses 30, 32 et aux deuxième traverses 56, 58. Et à l’opposé, tous les volets droits 38 de la première demi-pluralité de volets sont de la même façon reliés aux premières traverses 30, 32 et aux deuxièmes traverses inférieure et supérieure du cadre droit 52.

En revanche, tous les volets droits 38 sont agencés de manière symétrique aux volets gauches 40 par rapport au plan médian Pm.

On se référera à la [Fig. 4] montrant partiellement, vu de dessus, la traverse supérieure 30 au niveau de la zone médiane 28. On y retrouve les biellettes supérieures gauches 78 et des biellettes supérieures droites 94. Les biellettes supérieures droites sont bien évidemment associées à des biellettes inférieures droites non représentées. Aussi, on retrouve le cadre droit 52 et le cadre gauche 54.

On observera que la première traverse supérieure 30 présente des lumières en arc supérieures gauches 96 et des lumières en arc supérieures droites 98.

Ces lumières en arc supérieures 96 sont ménagées au droit des premières extrémités 80 des biellettes 78, respectivement, de manière à pouvoir recevoir le pivot supérieur 82 des volets 42 à travers la traverse supérieure 30.

Par ailleurs, ces lumières en arc 96 sont centrées sur la seconde extrémité supérieure 92 de la biellette 78, laquelle est montée à rotation sur la première traverse supérieure 30.

À l’opposé, la première traverse inférieure 32 présente une lumière en arc inférieure, non représentée ménagée au droit des premières extrémités inférieures des biellettes inférieures 76.

Par ailleurs, le cadre gauche 54 est relié à la première traverse supérieure 30 par l’intermédiaire d’une bielle en arc gauche 100, tandis que le cadre droit 52 est relié à la première traverse supérieure 30 par l’intermédiaire d’une bielle en arc droite 102.

La bielle en arc gauche 100 présente une première articulation gauche 104 sur la traverse supérieure 30 écartée du plan médian Pm, et une deuxième articulation gauche 106 sur l’extrémité droite du cadre gauche 54, rapprochée du plan médian Pm.

On observera que les bielles en arc 100, 102 s’étendent essentiellement selon une composante transversale Y, tandis que les biellettes s’étendent selon une composante longitudinale X.

De manière symétrique par rapport au plan médian Pm, la bielle en arc droite 102 présente une première articulation droite 108 sur la traverse supérieure 30, écartée du plan médian Pm et une deuxième articulation droite 110 sur l’extrémité gauche du cadre droit 52, rapprochée du plan médian Pm.

Par ailleurs, la distance séparant les deux articulations opposées 104, 106 ; 108, 70 des deux bielles 100, 102 est voisine de la longueur des biellettes 78, 76 ; 94.

On se référera de nouveau à la [Fig. 3] montrant en vue arrière droite, la partie inférieure 16 de la calandre. Elle comporte en outre trois actionneurs, un actionneur central 112 relié à la première traverse inférieure 32 et aux extrémités gauche et droite des deux cadres droit 52 et gauche 54, un actionneur gauche 114 relié à la première traverse inférieure 32 et au seul cadre gauche 54 par son extrémité gauche, et un actionneur droit 116 relié à la première traverse inférieure 32 et au seul cadre droit 52 par son extrémité droite.

Par ailleurs, la première traverse inférieure 32 est équipée de pistes en polytétrafluoroéthylène 118 régulièrement espacées les unes des autres. Ces pistes 118 permettent de diminuer les forces de frottement entre les deuxièmes traverses inférieures droites et gauches des cadres droit 52 et gauche 54 contre la première traverse inférieure 32.

L’actionneur central 112 est adapté à entraîner en mouvement, par rapport aux deux premières traverses 30, 34, les extrémités gauche et droite des cadres droit 52 et gauche 54, selon la composante X.

L’actionneur gauche 114 entraîne en mouvement l’extrémité gauche du cadre gauche 54 selon la composante X, tandis que l’actionneur droit 116 entraîne en mouvement l’extrémité droite du cadre droit 52 également selon la composante X. Ainsi, à partir de la position des deux cadres 52, 54 tels que représentés sur la [Fig. 4], lorsque les actionneurs 112, 114, 116 sont commandés, le cadre droit 52 est à la fois entraîné en mouvement vers l’arrière selon la composante X et transversalement selon la composante -Y, grâce à la bielle droite 102. Par là-même, et simultanément, le cadre gauche 54 est entraîné en mouvement selon la composante X et transversalement, à l’opposé selon la composante Y.

Les cadres, 52, 54 provoquent alors l’entraînement des volets droits 38 dans un sens, et des volets gauches 42 dans un sens opposé, par l’intermédiaire des tourillons supérieurs 72 et inférieurs 74. Les bords convexes 44 et concaves 46 des volets se désolidarisent alors respectivement et autorisent ainsi le passage de l’air à travers l’ouverture transversale 34. Ce faisant, les volets droits 38 et gauches 42 entraînent à leur tour les biellettes inférieures gauches 76 et supérieures gauches 78 dans un sens, et les biellettes supérieures droites 94 et inférieures droites, dans un sens opposé. L’entraînement des biellettes est dû aux pivots supérieurs 82 et inférieurs 86 des volets 38, 42, qui relient ensemble par une liaison pivot les biellettes et les volets.

On retrouve partiellement sur la [Fig. 7] des volets gauches 42 en cours de pivotement et de mouvement vers l’arrière de l’ouverture transversale 34.

Ainsi, au fur et à mesure que le cadre 52 est entraîné en mouvement vers l’arrière selon la composante X, il entraîne par là-même les volets 42 selon cette même composante et aussi, en pivotement sur eux-mêmes autour de l’axe défini par leurs pivots supérieur 82 et inférieur 86. On observera que le bord convexe 44 des volets 38, 42 pénètrent en premier lieu dans le chemin de passage d’air 50 en aval de l’ouverture transversale 34, tandis que le bord concave 46 demeure près de l’ouverture transversale 34 et est orienté vers l’avant.

De surcroît, les biellettes inférieures gauches 76 et supérieures gauches 78 pivotent également tandis que les pivots supérieur 82 et inférieur 86 sont entraînés en mouvement dans les lumières en arc supérieures gauches 96 et les lumières en arc inférieures gauches correspondantes et respectivement.

Ainsi, les pivots supérieur 82 et inférieur 86 sont entraînés en mouvement selon une composante X, et également selon une composante Y et ils sont alors entraînés en mouvement vers l’arrière et écartés de l’ouverture transversale 34.

Conséquemment, les bords concaves 46 des volets sont également entraînés vers l’arrière selon la composante X et écartés de l’ouverture transversale 34.

Par là-même, en cas de choc frontal, les personnes sont préservées des bords concaves 46, puisqu’ils sont rentrés par rapport à l’ouverture transversale 34.

Parallèlement, les volets droits 38 sont entraînés simultanément selon une même cinématique dans un sens opposé pour libérer l’ouverture et autoriser l’entrée d’air entre les volets, tout en permettant de préserver les personnes en cas de choc frontal.

En outre, grâce à la cloison arrière 66 de chacun des volets 38, 42, laquelle est reliée par les deux entretoises intermédiaires 68, 70 à la face arrière 60, on obtient un effet de grille lorsque les volets sont entièrement pivotés et que la cloison arrière 66 de chacun des volets s’étend à équidistance, entre la face arrière 60 de son volet et la face avant 48 du volet contigu. Grâce à un choix dimensionnel approprié, on peut former une grille dont aucun des orifices ne présente une largeur de section supérieure à 25 mm. De la sorte, on préserve le véhicule des projections de gravillons.

Claims

REVENDICATIONS

[Revendication 1] [ Calandre de véhicule automobile comprenant :

- une traverse supérieure (30) et une traverse inférieure (32) opposées l’une de l’autre, délimitant une ouverture transversale (34) avant prolongée vers l’arrière par un chemin de passage d’air (50) ;

- une pluralité de volets (38, 42) présentant chacun deux bords latéraux opposés (44, 46) et une face avant (48) opposée à une face arrière (60), les volets étant montés à pivotement espacés parallèlement les uns des autres entre lesdites traverses (30, 32) et selon des axes de pivotement perpendiculaires auxdites traverses ;

- des organes d’entraînement (52, 112, 114 ; 54, 116) pour pouvoir entraîner lesdits volets (38, 42) en pivotement entre une position transversale dans laquelle ils sont orientés transversalement bord (44) à bord (46) dans ladite ouverture transversale (34) pour obturer ledit chemin de passage d’air (50), et une position longitudinale dans laquelle ils sont orientés longitudinalement pour libérer ledit chemin de passage d’air ; caractérisée en ce que lesdits volets sont reliés auxdites traverses supérieure (30) et inférieure (32) respectivement par l’intermédiaire d’une pluralité de paires de biellettes (76, 78), de manière à pouvoir écarter lesdits axes de pivotement desdits volets de ladite ouverture transversale vers l’arrière lorsque lesdits organes d’entraînement entraînent lesdits volets (38, 42) vers ladite position longitudinale.

[Revendication 2] Calandre selon la revendication 1 , caractérisée en ce que chacune des paires de biellettes présente une biellette supérieure (78) et une biellette inférieure (76) parallèles, respectivement montées à rotation sur ladite traverse supérieure (30) et sur ladite traverse inférieure (32) dans une position écartée de ladite ouverture transversale (34).

[Revendication 3] Calandre selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chacun desdits volets (38, 42) comprend un pivot supérieur (82) et un pivot inférieur (86) opposé, montés respectivement à rotation sur les biellettes (78, 76) d’une même paire de biellettes.

[Revendication 4] Calandre selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits pivots supérieur (82) et inférieur (86) de chacun desdits volets (38, 42) sont situés au voisinage de l’un (46) desdits deux bords latéraux (44, 46) dans une position écartée de ladite face arrière (60).

[Revendication 5] Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdits organes d’entraînement comprennent un cadre (52 ; 54) monté mobile en mouvement selon une direction avant arrière entre lesdites traverses (30, 32), et en ce que lesdits volets (38, 42) sont reliés respectivement audit cadre (52 ; 54) par des liaisons pivot (72, 74).

[Revendication 6] Calandre selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit cadre (52 ; 54) présente une autre traverse supérieure (56) opposée à une autre traverse inférieure (58), et en ce que chacun desdits volets (38, 42) est relié auxdites autres traverses respectivement par une liaison pivot supérieure (72) et une liaison pivot inférieure (74).

[Revendication 7] Calandre selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que ladite traverse inférieure (32) présente des patins antiadhérents (118) pour accueillir ledit cadre (52 ; 54) en glissement.

[Revendication 8] Calandre selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que ledit cadre (52 ; 54) et ladite traverse supérieure (30) sont reliés ensemble par au moins une bielle (100 ; 102) pour guider le mouvement dudit cadre par rapport à ladite traverse supérieure (30).

[Revendication 9] Calandre selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que lesdits organes d’entraînement comprennent au moins un actionneur (112, 114, 116) pour pouvoir entraîner ledit cadre (52 ; 54) en mouvement par rapport auxdites traverses (30, 32).

[Revendication 10] Calandre selon l’une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que ledit cadre est divisé en deux demi-cadres (52, 54) accueillant respectivement deux demi-pluralités (36 ; 40) de volet (38 ; 42). ]