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WO2020145105A1 - 制御装置 - Google Patents

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Publication number
WO2020145105A1
WO2020145105A1 PCT/JP2019/050251 JP2019050251W WO2020145105A1 WO 2020145105 A1 WO2020145105 A1 WO 2020145105A1 JP 2019050251 W JP2019050251 W JP 2019050251W WO 2020145105 A1 WO2020145105 A1 WO 2020145105A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
ignition
flow ratio
irregular flow
combustion engine
internal combustion
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/050251
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
一浩 押領司
赤城 好彦
秀文 岩城
Original Assignee
日立オートモティブシステムズ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日立オートモティブシステムズ株式会社 filed Critical 日立オートモティブシステムズ株式会社
Priority to DE112019005236.5T priority Critical patent/DE112019005236T5/de
Priority to CN201980074765.0A priority patent/CN113015848B/zh
Priority to US17/293,735 priority patent/US11371480B2/en
Publication of WO2020145105A1 publication Critical patent/WO2020145105A1/ja

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    • F02P3/00Other installations
    • F02P3/02Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
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    • F02P3/05Layout of circuits for control of the magnitude of the current in the ignition coil
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    • F02D13/02Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
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    • F02P17/12Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F02P2017/121Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current by measuring spark voltage

Definitions

  • the present invention relates to a control device that controls an internal combustion engine.
  • the intake pipe pressure can be increased compared to when diluted combustion is not used. Therefore, it is possible to reduce the cooling loss by reducing the pump loss under the condition where the load of the internal combustion engine is low, or by increasing the heat capacity to lower the combustion temperature of the air-fuel mixture. Further, under the condition that the load of the internal combustion engine is high, the progress of the reaction leading to the self-ignition reaction is suppressed by introducing the EGR gas, so that the occurrence of abnormal combustion is suppressed. As a result, the ignition timing can be advanced so as to approach the optimum timing, and exhaust loss can be reduced.
  • the degree of dilution of the air-fuel mixture is the ratio of the mass sum of the mixed gas of air and EGR gas to the mass of the fuel (gas fuel ratio G/F), the mass ratio of air to fuel (air-fuel ratio A/F), intake air It is often evaluated by the ratio of EGR gas in the gas (EGR rate).
  • Patent Document 1 With the technique disclosed in Patent Document 1, it becomes possible to set a current value proportional to the flow velocity in the cylinder as a current value generated in the secondary coil. Therefore, it has been considered that, under the condition where the flow velocity in the cylinder is high, it is possible to prevent the blowout of spark discharge and to realize reliable ignition.
  • Patent Document 1 does not consider the method of determining the required value of the energy supplied to the mixture by the spark plug depending on whether or not the flow direction in the cylinder changes. Ignition is performed when lean combustion is performed or when the flow velocity of the gas flowing into the cylinder is accelerated by the tumble control valve when the condition for performing control to prevent blowout is simply based on the high flow velocity in the cylinder.
  • the plug supplies excessive energy to the air-fuel mixture, which accelerates the deterioration of the spark plug. Therefore, it is necessary to set the energy in consideration of whether the flow direction in the cylinder does not change (regular) or changes (irregular) during the discharge period. Planning is desired.
  • the present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to change the ignition operation amount for igniting the air-fuel mixture in consideration of the change in the flow direction of the air-fuel mixture in the cylinder.
  • a control device supplies a primary voltage to a primary side of an ignition coil provided in an internal combustion engine according to a predetermined ignition operation amount, discharges an ignition plug provided in the internal combustion engine, and An ignition control unit that controls ignition of a mixture of gas and fuel sucked into the cylinder is provided, and the internal combustion engine is controlled by the ignition control unit.
  • the ignition control unit calculates the average value of the secondary voltage generated on the secondary side of the ignition coil, and the average value of the secondary voltage for a cycle of the internal combustion engine in a predetermined period is a set average value.
  • An irregular flow ratio calculation unit that calculates the following cycle ratio as an irregular flow ratio that indicates that the flow of the air-fuel mixture in the cylinder is irregular, and the irregular flow ratio reaches the irregular flow ratio.
  • An ignition operation amount correction unit that corrects the ignition operation amount so that the target operation ratio becomes equal to or less than a target set ratio value.
  • the control device supplies a primary voltage to the primary side of an ignition coil provided in the internal combustion engine according to a predetermined ignition operation amount, discharges an ignition plug provided in the internal combustion engine, and
  • An internal combustion engine is controlled by the ignition control unit, which includes an ignition control unit that controls the ignition of an air-fuel mixture that is a mixture of gas and fuel drawn into a cylinder of the engine.
  • the ignition control unit includes an irregular flow ratio estimation unit that estimates an estimated value of an irregular flow ratio that indicates that the flow of the air-fuel mixture in the cylinder is irregular, based on the operating state of the internal combustion engine, and an irregular flow ratio estimation unit.
  • An ignition operation amount correction unit that corrects the ignition operation amount so that the estimated value of the flow ratio is equal to or less than a set ratio value that is a target for reaching the irregular flow ratio.
  • the change in the flow direction of the air-fuel mixture around the spark plug during the discharge period is considered based on the irregular flow ratio indicating that the flow of the gas sucked into the cylinder of the internal combustion engine is irregular.
  • the ignition operation amount can be corrected.
  • FIG. 3 is a block diagram showing an internal configuration example of an ignition control unit in an ECU that is a control device for an internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention. It is a flow chart which shows an example of processing performed by each control block in an ignition control part concerning a 1st embodiment of the present invention. It is explanatory drawing which shows the example of the regular flow and the irregular flow in the cylinder which concerns on the 1st Embodiment of this invention for every cycle.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a configuration example of an internal combustion engine system.
  • This internal combustion engine system includes an in-cylinder fuel injection device (injector 13) that directly injects gasoline fuel into the cylinder.
  • the internal combustion engine ENG is an example of an in-cylinder injection internal combustion engine for an automobile that uses the ignition coil 16 to generate spark discharge in the spark plug 17 and perform spark ignition combustion to ignite an air-fuel mixture.
  • An air flow sensor 1, humidity sensors 3a and 3b, a compressor 4a, an intercooler 7, and an electronically controlled throttle 2 provided in the internal combustion engine ENG are provided at appropriate positions in each intake pipe.
  • the air flow sensor 1 measures an intake air amount and an intake air temperature.
  • the humidity detectors (humidity sensors 3a and 3b) detect the humidity of gas introduced into the cylinder. Therefore, the humidity sensors 3a and 3b can detect the intake air humidity, that is, the amount of water in the mixture of air and EGR gas.
  • the humidity sensor 3a is provided near the air flow sensor 1 and can detect the humidity of the intake air.
  • the humidity sensor 3b is provided in the surge tank 6 and can detect the humidity of the air stored in the surge tank 6.
  • the compressor 4a is provided as a part of a supercharger that supercharges intake air into the cylinder.
  • the intercooler 7 cools the intake air.
  • the electronically controlled throttle 2 adjusts the intake pipe pressure.
  • an injector 13 that injects fuel into a cylinder 14 of each cylinder, and an ignition device that supplies supply energy to gas in the cylinder (hereinafter, described separately as an ignition coil 16 and an ignition plug 17). And) are provided for each cylinder.
  • the control device supplies the primary voltage to the primary side of the ignition coil (ignition coil 16) provided in the internal combustion engine (internal combustion engine ENG) according to a predetermined ignition operation amount, and
  • the ignition plug (ignition plug 17) provided in the engine (internal combustion engine ENG) is discharged to control the ignition of a mixture of the gas and the fuel drawn into the cylinder of the internal combustion engine (the internal combustion engine ENG).
  • the configuration of the ignition control unit 24 is shown in FIGS. 2 and 3 described later.
  • the control device for the internal combustion engine corresponds to an electronic control unit (ECU) 20 that controls the internal combustion engine ENG.
  • ECU electronice control unit
  • the internal combustion engine ENG is provided with a voltage sensor that measures the voltage on the primary side of the ignition coil 16 and a current sensor that measures the current on the secondary side.
  • the cylinder head is provided with a variable valve 5 for adjusting the air-fuel mixture flowing into the cylinder or the exhaust gas discharged from the cylinder.
  • the variable valve (variable valve 5) changes the timing at which the intake valve (intake valve 25) provided in the internal combustion engine (internal combustion engine ENG) operates. By adjusting the variable valve 5, the intake air amount and the internal EGR gas amount of all cylinders are adjusted.
  • the intake pipe is provided with a tumble control valve 8 whose opening is controlled by the ECU 20 as a valve for controlling the flow velocity of gas flowing into the cylinder of the internal combustion engine ENG.
  • the tumble control valve 8 is in the fully closed state in the state st1 shown in the drawing, and is in the fully open state in the state st2.
  • the opening degree of the tumble control valve 8 (referred to as “tumble control valve opening degree”) is adjusted by the ECU 20.
  • tumble control valve opening degree” is adjusted by the ECU 20.
  • the tumble control valve (tumble control valve 8) changes the flow velocity of gas flowing into the cylinder.
  • the gas whose flow velocity is changed by the tumble control valve 8 flows into the cylinder, so that the air-fuel mixture in the cylinder is likely to have a regular flow.
  • the ECU 20 controls the flow velocity of the gas flowing into the cylinder by adjusting the opening degree of the tumble control valve 8.
  • a high-pressure fuel pump (not shown) for supplying high-pressure fuel to the injector 13 is connected to the injector 13 by a fuel pipe. Further, a fuel pressure sensor for measuring the fuel injection pressure is provided in the fuel pipe. A crank angle sensor 19 for detecting the piston position of the internal combustion engine ENG is attached to the crankshaft. The output information of the fuel pressure sensor and the crank angle sensor 19 is sent to the ECU 20.
  • the turbine 4b, the electronically controlled wastegate valve 11, the three-way catalyst 10, and the air-fuel ratio sensor 9 provided in the internal combustion engine ENG are provided at appropriate positions in the exhaust pipe 15.
  • the turbine 4b gives a rotational force to the compressor 4a of the supercharger by the exhaust energy.
  • the electronically controlled wastegate valve 11 adjusts the flow rate of exhaust gas flowing through the turbine 4b.
  • the three-way catalyst 10 purifies exhaust gas.
  • the air-fuel ratio sensor 9 is one mode of the air-fuel ratio detector, and detects the air-fuel ratio of the exhaust gas on the upstream side of the three-way catalyst 10.
  • the internal combustion engine ENG includes an EGR pipe 100 for recirculating exhaust gas from the downstream of the three-way catalyst 10 in the exhaust pipe to the upstream of the compressor 4a in the intake pipe. Further, an EGR cooler 102 for cooling the EGR gas and an EGR valve (EGR mechanism) 101 for controlling the EGR gas flow rate are attached to respective appropriate positions of the EGR pipe 100. Further, the internal combustion engine ENG is provided with a temperature sensor 18 that measures the temperature of the cooling water around the internal combustion engine ENG.
  • Output information obtained from the air flow sensor 1, the humidity sensors 3a and 3b, the temperature sensor 18, and the air-fuel ratio sensor 9 described above is sent to the ECU 20. Further, output information obtained from the accelerator opening sensor 12 is sent to the ECU 20.
  • the accelerator opening sensor 12 detects the amount of depression of the accelerator pedal, that is, the accelerator opening.
  • the ECU 20 calculates the required torque based on the output information from the accelerator opening sensor 12. That is, the accelerator opening sensor 12 is used as a required torque detection sensor that detects a required torque for the internal combustion engine ENG. Further, the ECU 20 calculates the rotation speed of the internal combustion engine ENG based on the output information of the crank angle sensor 19. The ECU 20 optimizes the main operating amounts of the internal combustion engine ENG such as the air flow rate, the fuel injection amount, the ignition timing, the fuel pressure, the EGR gas flow rate based on the operating state of the internal combustion engine ENG obtained from the output information of the various sensors described above. Calculate to.
  • the fuel injection amount calculated by the ECU 20 is converted into a valve opening pulse signal and sent to the injector 13. Also, an ignition signal is sent to the ignition coil 16 so that the ignition is performed at the ignition timing calculated by the ECU 20.
  • the throttle opening calculated by the ECU 20 is sent to the electronic control throttle 2 as a throttle drive signal.
  • the injector 13 injects fuel into the air that has flowed into the cylinder from the intake pipe through the intake valve 25 to form a mixture.
  • the air-fuel mixture explodes due to sparks generated from the spark plug 17 at a predetermined ignition timing, and the combustion pressure thereof pushes down the piston and becomes the driving force of the internal combustion engine ENG. Further, the exhaust gas after the explosion is sent to the three-way catalyst 10 through the exhaust pipe 15, and the exhaust components are purified in the three-way catalyst 10 and discharged to the outside.
  • FIG. 2 is a control block diagram showing an internal configuration example of the ECU 20.
  • the ECU 20 includes an input circuit 21, an input/output port 22, a CPU 23a, a ROM 23b, a RAM 23c, and an ignition control unit 24.
  • the input signal of each sensor input to the input circuit 21 is sent to the input port in the input/output port 22.
  • the input information sent to the input/output port 22 is temporarily stored in the RAM 23c and processed by the CPU 23a according to a predetermined control program.
  • the control program in which the content of the arithmetic processing is described is written in the ROM 23b in advance, and is appropriately read and executed by the CPU 23a.
  • Output information which is calculated according to the control program, and which indicates the operation amount to the injector 13 and the ignition coil 16 which control the internal combustion engine ENG, is temporarily stored in the RAM 23c. After that, output information is sent to the output port in the input/output port 22, and the injector 13, the ignition coil 16 and the like operate via the respective drive circuits.
  • other actuators are used in the internal combustion engine ENG, description thereof will be omitted here.
  • the ignition control unit 24 is shown as a drive circuit for the ignition coil 16.
  • the ignition control unit 24 controls the ignition energization time to the ignition coil 16, the supply energy supplied by the ignition plug 17 to the air-fuel mixture, and the like.
  • the ECU 20 is provided with the ignition control unit 24, but the present invention is not limited to this configuration.
  • part of the ignition control unit 24 or all of the ignition control unit 24 may be mounted in a device different from the ECU 20.
  • the ECU 20 calculates the energy supplied to the ignition plug 17 in accordance with the air amount, crank angle, cooling water temperature, intake air temperature, humidity, etc. detected by each sensor, and at appropriate timing (ignition energization time or ignition timing).
  • the ignition coil 16 is energized to ignite the air-fuel mixture in the cylinder.
  • FIG. 3 is a block diagram showing an internal configuration example of the ignition control unit 24 in the ECU 20 which is a control device for the internal combustion engine ENG.
  • the ignition control unit 24 operates in a control unit in which a series of processes in each unit of the ignition control unit 24 is one cycle from the start to the end.
  • the expression "corresponding cycle" indicates that the processing is performed within this one cycle.
  • the ignition control unit 24 includes a secondary voltage calculation unit 31, an irregular flow ratio calculation unit 32, an energy supply amount calculation unit 33, a target value calculation unit 34, an advance angle/energy correction determination unit 35, and a supply energy.
  • a correction unit 36 and an ignition operation amount correction unit 37 are provided.
  • the secondary voltage calculation unit calculates the average value of the secondary voltage generated on the secondary side of the ignition coil (ignition coil 16). Therefore, the secondary voltage calculation unit 31 calculates the time average value of the secondary side voltage (secondary voltage) based on the detected value of the voltage sensor that measures the primary side voltage of the ignition coil 16. The time average value of the secondary voltage calculated by the secondary voltage calculation unit 31 is input to the irregular flow ratio calculation unit 32 and the energy supply amount calculation unit 33.
  • the irregular flow ratio calculation unit determines the ratio of the cycle in which the average value of the secondary voltage is equal to or less than the set average value with respect to the cycle of the internal combustion engine (internal combustion engine ENG) in a predetermined period. It is calculated as an irregular flow ratio that indicates that the flow of the air-fuel mixture inside is irregular. At this time, the irregular flow ratio calculation unit 32 determines that the direction of the tumble flow from the start to the end of ignition of the spark plug 17 is regular based on the time average value of the secondary voltage and the magnitude relationship between the predetermined set average values. Or the irregularity, that is, the direction of the tumble flow has changed.
  • the irregular flow ratio calculation unit 32 calculates the ratio of irregular cycles (irregular flow ratio).
  • the irregular flow ratio is obtained, for example, as shown in FIG. 5 described later, from the ratio of cycles in which the average secondary voltage is equal to or lower than a set average value serving as a determination standard.
  • the irregular flow ratio calculated by the irregular flow ratio calculation unit 32 is input to the advance angle/energy correction determination unit 35.
  • the energy supply amount calculation unit (energy supply amount calculation unit 33) is attached to the average value of the secondary voltage calculated by the secondary voltage calculation unit (secondary voltage calculation unit 31) and the ignition coil (ignition coil 16). Based on the secondary current of the ignition coil (ignition coil 16) detected by the current sensor, the energy supply amount of the supply energy supplied by the ignition plug (ignition plug 17) to the air-fuel mixture is calculated.
  • the calculation method based on The energy supply amount calculated by the energy supply amount calculation unit 33 is input to the advance angle/energy correction determination unit 35.
  • the target value calculation unit calculates the target value of the irregular flow ratio (irregular flow ratio R) based on the operating state of the internal combustion engine (internal combustion engine ENG).
  • the target value of the irregular flow ratio includes a set ratio value (set ratio value Tr).
  • the target value of the irregular flow ratio is set supply energy that represents the supply energy supplied by the spark plug (ignition plug 17) to the air-fuel mixture at the set ratio value (set ratio value Tr). Is included. Therefore, the target value calculation unit 34 is input with the required torque calculated from the accelerator opening, the rotational speed of the internal combustion engine ENG, the intake valve timing, and the tumble control valve opening.
  • the target value calculation unit 34 sets the irregular flow ratio to be a target to be reached (set ratio value of the irregular flow ratio) and the set supply energy at the irregular flow ratio to be a target to reach. And are calculated as target values.
  • the set ratio value of the irregular flow ratio calculated by the target value calculation unit 34 and the set supply energy are input to the advance angle/energy correction determination unit 35.
  • the correction determination unit determines the target value (set ratio value) of the irregular flow ratio (irregular flow ratio R), the energy supply amount, and the irregular flow ratio (irregular flow ratio R). Whether or not to correct the ignition operation amount is determined based on Tr). At this time, the advance angle/energy correction determination unit 35 performs the advance angle control of the ignition timing based on the input irregular flow ratio, the energy supply amount, and the set ratio value Tr of the irregular flow ratio, or supplies the ignition timing. It is determined whether the energy reduction correction is to be performed.
  • the advance angle/energy correction determination unit 35 does nothing, but if the irregular flow ratio is higher than the set ratio value Tr. It is determined that the advance angle/energy correction determination unit 35 performs advance angle control or reduction correction of the supplied energy. The determination result by the advance angle/energy correction determination unit 35 is input to the supplied energy correction unit 36 and the ignition operation amount correction unit 37.
  • the supply energy correction unit performs the correction to reduce the supply energy when the correction determination unit (advance/energy correction determination unit 35) determines to perform the correction to reduce the supply energy.
  • a supply energy correction amount for the operation is calculated, and the supply energy correction amount is output to the ignition operation amount correction unit (ignition operation amount correction unit 37).
  • the supply energy correction unit 36 calculates a decrease correction amount of supply energy (supply energy correction amount ⁇ E shown in step S11 of FIG. 4 described later) based on the determination result input from the advance angle/energy correction determination unit 35. To do. Further, the supply energy correction unit 36 calculates the correction supply energy of the cycle (correction supply energy Etar shown in step S12 of FIG. 4 described later). The corrected supply energy calculated by the supply energy correction unit 36 is input to the ignition operation amount correction unit 37.
  • the ignition operation amount correction unit uses the irregular flow ratio (irregular flow ratio R) as a target to reach the irregular flow ratio (irregular flow ratio R) (set ratio value).
  • the ignition operation amount is corrected so as to be equal to or less than the value Tr). Therefore, in addition to the determination result by the advance angle/energy correction determination unit 35, the corrected supply energy calculated by the supply energy correction unit 36, the ignition operation amount correction unit 37 includes the ignition timing and the ignition energization time used as the ignition operation amount. Is entered.
  • the ignition operation amount correction unit corrects the ignition operation amount when the correction determination unit (advance angle/energy correction determination unit 35) determines that the ignition operation amount is to be corrected. To do. As described above, the ignition operation amount correction unit 37 corrects the ignition operation amount only when it is determined that the ignition operation amount is corrected. Therefore, when it is determined that the ignition operation amount is not corrected, the ignition operation amount correction is performed. The part 37 does not have to operate.
  • the ignition operation amount correction unit when the irregular flow ratio (irregular flow ratio R) exceeds the set ratio value (set ratio value Tr), the ignition operation amount correction unit (ignition operation amount correction unit 37) spark plug (ignition plug 17). ) Ignition timing is corrected to advance. Further, the ignition operation amount correction unit (ignition operation amount correction unit 37) corrects the ignition energization time in which the primary side of the ignition coil (ignition coil 16) is energized. In this way, the ignition operation amount correction unit 37 calculates the ignition advance amount based on the input determination result and the corrected supply energy, corrects the ignition timing, and corrects the ignition energization time (Dwell).
  • the ignition operation amount correction unit 37 may perform only the advance control of the ignition timing or the decrease correction of the supplied energy. After that, the ignition operation amount correction unit 37 outputs the corrected ignition timing (corrected ignition timing) and the correction value of the ignition energization time to the ignition coil 16, and the operation of the ignition coil 16 is controlled.
  • the supply energy correction unit sets the set supply energy and the supply energy. Is calculated as a supply energy correction amount.
  • the ignition operation amount correction unit reduces the supply energy based on the supply energy correction amount input from the supply energy correction unit (supply energy correction unit 36). Therefore, heat generation of the ignition coil 16 is suppressed, and wear of the ignition plug 17 can be suppressed.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an example of processing executed by each control block in the ignition control unit 24. The details of the processing executed in each control block will be described with reference to this flowchart.
  • the secondary voltage calculation unit 31 calculates the secondary voltage from the primary voltage measured by the voltage sensor (S1).
  • the voltage measured by dividing the voltage on the primary side is Vm
  • the ratio of the measuring unit is r1
  • the winding number ratio of the coil is Nc
  • the secondary voltage is calculated by the following equation (1).
  • V2(t) Vm(t)/r1 ⁇ Nc (1)
  • t represents time and V2(t) means that the secondary voltage is a function of time.
  • the irregular flow ratio calculation unit 32 calculates the time average value of the secondary voltage (S2).
  • the integration section T can be changed according to operating conditions and flow conditions. Under the condition that the pressure in the cylinder is high, the discharge period of the spark plug 17 tends to be short, so the integration section T can be made smaller as the load of the internal combustion engine ENG becomes higher.
  • the irregular flow ratio calculation unit 32 calculates the time average value of the secondary voltage, the process proceeds to step S3.
  • the irregular flow ratio calculation unit 32 compares the calculated time average value Vave of the secondary voltage with the reference value (set average value) to determine whether the flow of the cycle is regular or irregular.
  • the irregular flow ratio R is updated (S3).
  • the regular flow and the irregular flow will be described with reference to FIG.
  • FIG. 5 is an explanatory diagram showing, for each cycle, an example of regular flow and irregular flow in the cylinder.
  • the vertical axis in the figure represents the average secondary voltage [V]. Further, the horizontal axis represents the state of the average secondary voltage for each cycle for each regular flow and each irregular flow.
  • the average secondary voltage when there is no direction change during discharge (regular flow) and the average secondary voltage when there is direction change during discharge (irregular flow) are the measurement results for each cycle. Shown.
  • the average secondary voltage of the irregular flow has a relatively small value as compared with the case of the regular flow, because the average secondary voltage of the irregular flow has an influence of suppressing the expansion of the discharge path.
  • the irregular flow ratio calculation unit 32 determines that the cycle in which the average secondary voltage is lower than the set average value is the irregular flow cycle. In this way, by looking at the relationship between the average secondary voltage value and the set average value, it is possible to easily determine whether or not the flow during the discharge period is irregular.
  • the irregular flow ratio calculation unit 32 stores, for the irregular flow ratio R, the number Ni of cycles in which an irregular flow has occurred in the past Nall cycle (about 50 cycles), for example, and the following equation (3 ) Is used to determine the irregular flow ratio R.
  • R Ni/Nall...(3)
  • the irregular flow ratio calculation unit 32 updates the irregular flow ratio R by the following equation (4) using the weighting coefficient w.
  • R (R ⁇ w ⁇ Nall+1)/(w ⁇ Nall+1) (4)
  • the weighting coefficient w is a value determined in advance based on experiments and simulations, and is a numerical value greater than 0 and 1 or less.
  • the target value calculation unit 34 updates the set ratio value Tr of the irregular flow ratio (S5).
  • the set ratio value Tr of the irregular flow ratio changes according to operating conditions.
  • the irregularity of the flow in the cylinder is that the regular flow (tumble flow) formed in the cylinder collapses (tumble collapse), and the irregular flow becomes remarkable. Tumble collapse occurs when the volume in the cylinder becomes small and a regular flow cannot be maintained. Therefore, the irregular flow ratio R is greatly affected by the strength and volume of the tumble formed in the cylinder.
  • the input required torque degree, the rotation speed, and the operation condition are calculated from the map.
  • the set ratio value Tr of the irregular flow ratio can be calculated.
  • FIG. 6 is an explanatory diagram showing the relationship between the rotation speed and the torque of the internal combustion engine ENG. It is assumed that the ignition timing is set in the advancing direction as the rotation speed of the internal combustion engine ENG increases, and the ignition timing is set in the retarding direction as the torque of the internal combustion engine ENG increases.
  • the target value calculation unit sets the set ratio value (set ratio value Tr) as the rotation speed of the internal combustion engine (internal combustion engine ENG) increases and the torque of the internal combustion engine (internal combustion engine ENG) decreases.
  • set ratio value Tr is set to be larger as the rotation speed of the internal combustion engine (internal combustion engine ENG) is smaller and the torque of the internal combustion engine (internal combustion engine ENG) is larger.
  • the setting ratio value Tr of the irregular flow ratio can be corrected according to the setting of the variable valve 5 and the setting of the tumble control valve 8. The correction according to these settings will be described with reference to FIGS. 7 and 8.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram showing the relationship between the intake valve closing timing and the irregular flow ratio magnification RI.
  • the target value calculation unit targets the set ratio value (set ratio value Tr) as the closing timing of the intake valve (intake valve 25) advances due to the operation of the variable valve (variable valve 5). Set larger.
  • the irregular flow ratio multiplication factor RI which is a multiplication factor from the irregular flow ratio R related to the intake valve 25, is provided.
  • the set ratio value Tr can be greatly changed by the irregular flow ratio magnification RI.
  • the deviation at the steady adaptation value of the intake valve closing timing that is the retard angle is The regular flow ratio magnification RI1 is small. Therefore, the relationship between the irregular flow ratio magnification RI, which is the magnification from the irregular flow ratio R at the reference valve position, and the intake valve closing timing is mapped as shown in FIG.
  • the target value calculation unit 34 calculates the irregular flow according to the following equation (6).
  • FIG. 8 is an explanatory diagram showing the relationship between the tumble control valve opening and the irregular flow ratio magnification Rt.
  • the target value calculation unit sets the set ratio value (set ratio value Tr) to be smaller as the opening degree of the tumble control valve (tumble control valve 8) is smaller.
  • an irregular flow ratio multiplication factor Rt which is a multiplication factor of the irregular flow ratio R related to the tumble control valve 8 is provided.
  • the set ratio value Tr can be largely changed by the irregular flow ratio multiplying factor Rt.
  • the irregular flow ratio multiplying factor Rt2 at the current set value where the tumble control valve opening is large is larger than the irregular flow ratio multiplying factor Rt1 at the steady adaptation value of the tumble control valve opening near the fully closed position. Therefore, the relationship between the irregular flow ratio ratio Rt, which is the ratio from the irregular flow ratio R when the tumble control valve is fully closed, and the tumble control valve opening degree are mapped as shown in FIG.
  • the target value calculation unit 34 corrects and updates the set ratio value Tr of the irregular flow ratio, so that the ECU 20 causes the intake valve timing and the tumble control valve. It becomes possible to perform control in consideration of the state of the tumble flow that changes depending on the set value of.
  • the process proceeds to step S6.
  • the target value calculation unit 34 updates the set supply energy Ec (S6).
  • Information related to the set supply energy Ec will be described with reference to FIGS. 9 to 11, and a method of setting the set supply energy Ec will be described with reference to FIG. 12.
  • FIG. 9 is an explanatory diagram showing the relationship between the required energy determined from the combustion stability and the ignition timing when the ignition timing of the spark plug 17 is changed under the conditions of the same torque and the same rotation speed of the internal combustion engine ENG.
  • the horizontal axis of FIG. 9 represents the ignition timing, and the vertical axis represents the required energy determined from the combustion stability.
  • FIG. 9 shows that the required energy obtained from the combustion stability tends to increase as the ignition timing changes from the optimum ignition timing or the knock limit ignition timing to the retard angle. As described above, as the ignition timing is retarded, the required energy determined from the combustion stability of the air-fuel mixture increases as compared with the set supply energy at the optimum ignition timing when the ignition timing of the ignition plug (ignition plug 17) is advanced. ..
  • FIG. 10 is an explanatory diagram showing the movement of the discharge path generated around the ignition plug 17 and the state of the change in the secondary voltage.
  • the spark plug 17 ignites the air-fuel mixture by applying a high voltage between the electrodes that are separated by a predetermined distance to cause discharge. At this time, the supply energy is supplied to the mixture from the discharge path.
  • the state of the discharge generated between the electrodes of the spark plug 17 at time T1 is represented by the discharge path sp1.
  • the state of the discharge generated between the electrodes of the spark plug 17 at the same time T2 is represented by the discharge path sp3.
  • the graph (5) represents the time change of the secondary voltage when the flow direction changes during the discharge. From the graph (5), it is shown that the increase of the secondary voltage is suppressed by suppressing the extension of the discharge path sp3.
  • the secondary voltage does not increase as described above, the amount of energy supplied to the air-fuel mixture becomes relatively smaller than that in the regular flow, so that combustion is likely to become unstable.
  • FIG. 11 is an explanatory diagram showing the ignition timing of the spark plug 17 and the ratio of irregular flow generation (irregular flow ratio).
  • the horizontal axis of FIG. 11 represents the crank angle, and the vertical axis represents the irregular flow ratio.
  • the set supply energy Ec is the smallest required energy under the conditions of the same torque and the same rotation speed. Therefore, the set supply energy Ec is equivalent to the energy required for stable combustion at the optimum ignition timing or the knock limit ignition timing shown in FIG. Therefore, the set supply energy Ec is given by a map having the required torque and the rotation speed as axes. Then, the target value calculation unit 34 can calculate the set supply energy Ec based on the required torque and the rotation speed. When the target value calculation unit 34 updates the set supply energy Ec, the process proceeds to step S7.
  • the advance angle/energy correction determination unit 35 determines whether the calculated value R of the irregular flow ratio exceeds the set ratio value Tr of the irregular flow ratio (S7).
  • the process proceeds to step S8.
  • the advance angle/energy correction determination unit 35 determines that the calculated value R of the irregular flow ratio is equal to or less than the set ratio value Tr of the irregular flow ratio (No in S7), the process proceeds to step S10.
  • the ignition operation amount correction unit 37 determines the ignition advance amount ⁇ ADV [deg. ], and the ignition timing [deg.
  • the corrected ignition timing calculated by the following equation (9) is set based on the default value ADV of [ATDC] (S9).
  • ADV ADV- ⁇ ADV (9)
  • step S9 this processing is ended.
  • step S7 the advance angle/energy correction determination unit 35 determines whether the supply energy E exceeds the set supply energy Ec (S10).
  • the process proceeds to step S11.
  • the advance angle/energy correction determination unit 35 determines that the supply energy E is equal to or less than the set supply energy Ec (No in S10), the process ends.
  • the supply energy correction unit 36 calculates the supply energy correction amount ⁇ E based on the supply energy E and the set supply energy Ec (S11).
  • the supplied energy correction amount ⁇ E is used to make a correction to reduce the supplied energy E.
  • the supply energy correction unit 36 calculates the supply energy correction amount ⁇ E by the following formula (10), for example.
  • ⁇ E (E ⁇ Ec)/Niter...(10)
  • Niter is a variable that defines the speed at which the value gradually approaches the set value, and is a real number greater than 1.
  • the supply energy correction unit 36 calculates the corrected supply energy Etar based on the supply energy E and the supply energy correction amount ⁇ E obtained in step S9 (S12).
  • the supplied energy can be reduced according to the decrease in the irregular flow ratio R.
  • the supplied energy can be reduced according to the decrease in the irregular flow ratio R.
  • the ignition operation amount correction unit 37 sets the ignition energization time (Dwell) for reducing the supply energy based on the corrected supply energy Etar obtained in step S12 (S13).
  • the relationship between the ignition energization time and the supplied energy is determined according to the characteristics of the ignition coil 16. For this reason, the ignition operation amount correction unit 37 has a map of the relationship between the ignition energization time and the supplied energy, and determines the ignition energization time from this relationship. The larger the supplied energy, the longer the ignition energization time. In this way, the ignition manipulated variable correction unit 37 sets the ignition energization time, so that in the coil control of the ignition coil 16, the ignition plug 17 generates the supply energy corresponding to the corrected supply energy Etar.
  • FIG. 12 is an explanatory diagram showing an example of the set supply energy Ec that changes according to the rotation speed and torque of the internal combustion engine ENG.
  • the horizontal axis represents the rotation speed of the internal combustion engine ENG
  • the vertical axis represents the torque of the internal combustion engine ENG.
  • the set supply energy Ec is represented by an arrow.
  • the place where the set supply energy Ec is represented as "small” indicates that the set supply energy Ec is optimum.
  • the torque of the internal combustion engine ENG decreases, the pressure in the cylinder decreases and it becomes difficult to ignite the air-fuel mixture, so control is performed to change the set supply energy Ec to “large”.
  • the torque of the internal combustion engine ENG increases and the rotational speed of the internal combustion engine ENG increases, the amount of the air-fuel mixture sucked into the cylinder increases, so the set supply energy Ec is changed to “large”. Control is performed.
  • FIG. 13 is a timing chart showing the relationship between the value calculated by the ignition control unit 24 according to the present embodiment and the ignition operation amount. An operation example and effects of the ignition control unit 24 according to the first embodiment will be described with reference to FIG. 13.
  • the irregular flow ratio R is lower than the set ratio value Tr of the irregular flow ratio.
  • the ignition timing is advanced so that the supplied energy is low. Further, the correction amount of supplied energy is zero, and the ignition energization time (Dwell) is also zero.
  • the target torque is constant regardless of the passage of time.
  • time t1 It is assumed that the ignition retard control is executed from time t1 under the condition that the target torque is constant, due to knocking or other factors.
  • the ignition timing that has been advanced is changed in the retard direction at time t1.
  • the irregular flow rate R begins to increase.
  • the ignition energization time is set to "large”. As shown in FIG. 9, if the ignition timing is retarded, the required energy increases. Therefore, the control for increasing the supplied energy is performed in accordance with the control performed with the ignition timing retarded.
  • the irregular flow ratio R exceeds the set ratio value Tr of the irregular flow ratio at time t2.
  • control for advancing the ignition timing is started through the determination process in step S7 of FIG. 4 (S8, S9).
  • the irregular flow ratio R decreases as the ignition timing is advanced.
  • the irregular flow ratio R associated with the change in the flow of the air-fuel mixture in the cylinder is considered by the process performed by the ignition control unit 24 shown in FIG. Then, the supply energy supplied to the air-fuel mixture in the cylinder is predicted. Then, the ignition control unit 24 operates the ignition operation amount including at least one of the ignition timing and the ignition energization time so that the supply energy E is reduced. As a result, the supply energy is reduced under the condition that the irregular flow ratio R becomes equal to or less than the set ratio value Tr, that is, the condition that the supply energy required for stable combustion becomes small.
  • the supplied energy according to the irregular flow ratio R in this way, heat generation of the ignition coil 16 and wear of the ignition plug 17 can be suppressed, and the durability of the internal combustion engine system can be improved.
  • the engine EGN adopts a form in which the injector 13 directly injects fuel into the cylinder, but adopts an engine in which fuel injected by the injector provided in the intake pipe is sucked into the cylinder together with gas. May be. Further, the engine EGN has a form in which the tumble control valve 8 is provided in the intake pipe, but a form without the tumble control valve 8 may be adopted. Further, an engine in which EGR gas is not used for intake air may be adopted.
  • FIG. 14 is a block diagram showing an internal configuration example of an ignition control unit 24A included in the ECU 20 which is a control device for the internal combustion engine ENG.
  • the control device according to the present embodiment supplies a primary voltage to the primary side of an ignition coil (ignition coil 16) provided in an internal combustion engine (internal combustion engine ENG) in accordance with a predetermined ignition operation amount, and the internal combustion engine ( Ignition for controlling ignition of an air-fuel mixture in which a gas drawn into a cylinder of an internal combustion engine (internal combustion engine ENG) and a fuel are mixed by discharging an ignition plug (ignition plug 17) provided in the internal combustion engine ENG).
  • a control unit is provided to control the internal combustion engine (internal combustion engine ENG). Also in the ignition control unit 24A, in order to control the energy supplied to the ignition plug 17, the ignition operation amount including at least one of the ignition timing of the ignition plug 17 and the ignition energization time of the ignition coil 16 is corrected.
  • the ignition control unit 24A replaces the irregular flow ratio calculation unit 32 with the irregular flow ratio estimation unit 141 in the ignition control unit 24 according to the first embodiment shown in FIG. 3, and the energy supply amount calculation unit 33. Is replaced with the energy supply amount estimation unit 142.
  • the irregular flow ratio estimation unit (irregular flow ratio estimation unit 141) has an irregular mixture flow in the cylinders of the internal combustion engine (internal combustion engine ENG) based on the operating state of the internal combustion engine (internal combustion engine ENG). An estimated value of the irregular flow ratio (irregular flow ratio R) indicating that there is is estimated. Therefore, the irregular flow ratio estimation unit 141 estimates the estimated value Re of the irregular flow ratio based on the input ignition timing, valve timing, tumble control valve opening, accelerator opening, and rotation speed. The irregular flow ratio R estimated by the irregular flow ratio estimation unit 141 is input to the advance angle/energy correction determination unit 35.
  • the energy supply amount estimation unit (energy supply amount estimation unit 142) supplies the energy of the supply energy E supplied to the ignition coil (ignition coil 16) according to the ignition energization time in which the primary side of the ignition coil (ignition coil 16) is energized. Estimate the quantity. At this time, the energy supply amount estimation unit 142 estimates the supply energy E to the air-fuel mixture flowing into the cylinder of the internal combustion engine ENG. Then, the energy supply amount estimation unit 142 estimates the supply energy E based on the positive correlation between the input ignition energization time (Dwell) and the supply energy E. The supply energy E estimated by the energy supply amount estimation unit 142 is input to the advance angle/energy correction determination unit 35.
  • the correction determination unit determines the estimated value of the irregular flow ratio (irregular flow ratio R), the energy supply amount, and the target value of the irregular flow ratio (irregular flow ratio R). Based on this, it is determined whether to correct the ignition operation amount.
  • the target value of the irregular flow ratio includes a set ratio value (set ratio value Tr)
  • the correction determination unit determines whether or not the correction for reducing the supplied energy is performed.
  • the ignition manipulated variable correction unit sets the estimated ratio of the irregular flow ratio (irregular flow ratio R) as a target ratio to reach the irregular flow ratio (irregular flow ratio R).
  • the ignition operation amount is corrected so as to be equal to or less than the (set ratio value Tr).
  • the ignition operation amount correction unit determines the ignition correction amount when the correction determination unit (advance angle/energy correction determination unit 35) determines that the ignition operation amount is corrected. to correct.
  • the other blocks are the same as those in the first embodiment.
  • FIG. 15 is a flow chart for explaining the processing executed by each control block shown in FIG. An operation example and effects of the ignition control unit 24A according to the second embodiment will be described with reference to FIG.
  • the irregular flow ratio estimation unit 141 estimates the irregular flow ratio R under operating conditions in consideration of the input ignition timing, valve timing, tumble control valve opening, required torque, and rotational speed (S21).
  • the irregular flow ratio estimation unit 141 sets the irregular flow ratio set ratio value Tr, the irregular flow ratio increase amount ⁇ R due to the change in the ignition timing, and the irregular flow ratio magnification RI due to the change in the intake valve closing timing.
  • the irregular flow ratio R is estimated using the flow ratio multiplication factor Rt according to the opening degree of the tumble control valve. How to determine each value will be described below.
  • the irregular flow ratio set ratio value Tr is obtained by the irregular flow ratio estimation unit 141 from the map shown in FIG. 6 in which the rotational speed of the internal combustion engine ENG and the required torque are input.
  • the irregular flow ratio increase amount ⁇ R due to the change in ignition timing is obtained by the irregular flow ratio estimation unit 141 based on the relationship between the crank angle and the irregular flow ratio as shown in FIG.
  • FIG. 16 is a chart showing the relationship between the crank angle and the irregular flow ratio R. As shown in FIG. 16, when the steady-state adaptive value of the ignition timing deviates from the actual ignition timing set value, the irregular flow ratio R changes.
  • the relationship between the crank angle and the irregular flow ratio R is prepared and prepared in the ECU 20.
  • the irregular flow ratio estimation unit 141 can calculate the variation amount ⁇ R of the irregular flow ratio caused by the difference between the set ignition timing and the steady adaptation value.
  • the irregular flow ratio estimation unit estimates the irregular flow ratio (irregular flow ratio R) as the ignition timing of the spark plug 17 is retarded.
  • the irregular flow ratio estimation unit 141 can estimate the estimated value of the irregular flow ratio according to the ignition timing.
  • the relationship between the crank angle and the irregular flow ratio R shown in FIG. 16 is created in advance by experiments at a plurality of operating points and stored in the ECU 20 to be used for calculating the variation ⁇ R of the irregular flow ratio. be able to.
  • the irregular flow ratio estimation unit (irregular flow ratio estimation unit 141) estimates the irregular flow ratio (irregular flow ratio R) to be smaller as the rotation speed of the internal combustion engine (internal combustion engine ENG) is larger, and the internal combustion engine The larger the torque of the (internal combustion engine ENG), the larger the irregular flow ratio (irregular flow ratio R) is estimated.
  • the irregular flow ratio estimation unit 141 can estimate the estimated value of the irregular flow ratio according to the torque of the internal combustion engine ENG.
  • FIG. 7 shows the relationship between the irregular flow ratio ratio RI, which is the ratio from the irregular flow ratio R at the reference valve position, and the intake valve closing timing.
  • the irregular flow ratio estimation unit 141 calculates the irregular flow ratio estimated value Re using the ratio of the magnification RI1 at the steady adaptation value of the intake valve closing timing and RI2 at the current set value shown in FIG. to correct.
  • the irregular flow ratio estimation unit advances the irregular flow ratio (as the closing timing of the intake valve (intake valve 25) advances due to the operation of the variable valve (variable valve 5). Estimate the irregular flow ratio R) to a large extent. As a result, the irregular flow ratio estimation unit 141 can estimate the estimated value of the irregular flow ratio according to the closing timing of the intake valve 25.
  • the tumble control valve opening degree is mapped based on the relationship between the irregular flow rate ratio Rt, which is the ratio from the irregular flow ratio R when the tumble control valve is fully closed. Then, the irregular flow rate estimation unit 141 uses the ratio of the magnification Rt1 at the steady adaptation value of the tumble control valve opening and the current setting value Rt2 shown in FIG. To correct.
  • the irregular flow ratio estimation unit (irregular flow ratio estimation unit 141) estimates the irregular flow ratio (irregular flow ratio R) to be smaller as the opening degree of the tumble control valve (tumble control valve 8) is smaller. .. As a result, the irregular flow ratio estimation unit 141 can estimate the estimated value of the irregular flow ratio according to the tumble control valve opening degree.
  • the irregular flow ratio magnification Rt according to the tumble control valve opening is calculated based on the relationship between the tumble control valve opening diagram and the irregular flow ratio multiplication as shown in FIG.
  • the tumble control valve opening becomes smaller, the velocity of the intake air into the cylinder increases, the tumble flow becomes stronger, and the irregular flow rate evaluated at the same crank angle tends to decrease.
  • the change in which the magnification becomes small under the condition that the tumble control valve opening is small as shown in FIG. 8 indicates this property.
  • the ignition control unit 24A can estimate the irregular flow ratio R as the estimated value Re without measuring the current or voltage of the ignition coil 16. .. Then, it becomes possible to perform ignition control according to the estimated value Re of the irregular flow ratio. Then, after the irregular flow ratio estimation unit 141 estimates the estimated value Re of the irregular flow ratio, the process proceeds to step S22.
  • the energy supply amount estimation unit 142 estimates the supplied energy from the set ignition energization time (S22). Since the relationship between the ignition energization time and the supplied energy is determined according to the characteristic of the ignition coil 16, the ECU 20 uses the relationship between the ignition energized time and the supplied energy as a map, and estimates the supplied energy from this relationship. The longer the ignition energization time, the larger the supplied energy. Since the energy supply amount estimating unit 142 can thus estimate the supply energy, the ignition control unit 24A can calculate the supply energy without measuring the current or voltage of the ignition coil 16.
  • step S22 (steps S5 to S13) is the same as the process performed by the ignition control unit 24 according to the above-described first embodiment, and thus detailed description thereof will be omitted.
  • the process in step S7 is different in that the estimated irregular flow ratio R and the set ratio value Tr are compared.
  • FIG. 17 is a timing chart showing the relationship between the value calculated by the ignition control unit 24A according to the second embodiment and the ignition operation amount. An operation example and effects of the ignition control unit 24A according to the second embodiment will be described with reference to FIG.
  • the irregular flow ratio R is estimated as the irregular flow ratio Re with the ignition timing as an input. Therefore, when the ignition timing is retarded as indicated by the solid line L1 in the figure, the irregular flow ratio estimated value Re becomes the irregular flow ratio set ratio value at time t4 which is the timing of the next cycle. Exceeds Tr. Therefore, based on the result of the determination process in step S7 of FIG. 15, the control for advancing the ignition timing is started from the next cycle onward (S8, S9). As the ignition timing is controlled in the advance direction, the estimated value Re of the irregular flow ratio starts to decrease.
  • the calculated value of the irregular flow ratio R calculated based on the average value of the secondary voltage is represented by a one-dot chain line L2 so as to be compared.
  • the estimated value Re of the irregular flow ratio is set to the irregular flow ratio without measuring the primary voltage or the secondary current of the ignition coil 16. Under the condition that the value is equal to or less than the value Tr, the control for reducing the supplied energy can be performed.
  • the ignition control unit 24A obtains the estimated value Re of the irregular flow ratio.
  • the estimated value Re of the irregular flow rate changes faster than the change in the calculated value of the irregular flow rate R, as shown in FIG. Therefore, by controlling the supplied energy based on the estimated value Re of the irregular flow ratio estimated by the ignition control unit 24A, the spark plug 17 is discharged by applying an appropriate voltage, and thus the life of the spark plug 17 is extended. be able to.
  • FIG. 18 is a block diagram showing an internal configuration example of an ignition control unit 24B included in the ECU 20 which is the control device for the internal combustion engine ENG according to the third embodiment of the present invention. Also in the ignition control unit 24B, in order to control the energy supplied to the ignition plug 17, the ignition operation amount including at least one of the ignition timing of the ignition plug 17 and the ignition energization time of the ignition coil 16 is corrected.
  • the ignition control unit 24B replaces the supply energy correction unit 36 of the ignition control unit 24 according to the first embodiment shown in FIG. 3 with a humidity-corresponding supply energy correction unit 181, and sets the ignition operation amount correction unit 37 to the humidity.
  • the corresponding ignition manipulated variable correction unit 182 is replaced.
  • the humidity-corresponding supply energy correction unit 181 detects the determination result input from the advance angle/energy correction determination unit 35, the EGR valve opening input from a sensor that detects the opening of the EGR valve 101, and the humidity sensors 3a and 3b. A decrease correction amount of the supplied energy is calculated based on the detected humidity value, and the supplied energy target value of the cycle is calculated. The supplied energy target value is input to the humidity-dependent ignition operation amount correction unit 182.
  • the humidity-based ignition operation amount correction unit 182 determines the determination result input from the advance angle/energy correction determination unit 35, the supply energy target value input from the humidity-based supply energy correction unit 181, and the input EGR valve opening degree. The ignition advance amount is calculated based on the calculated humidity value, and the ignition timing is corrected. Further, the humidity-dependent ignition operation amount correction unit 182 sets a correction value for the ignition energization time (Dwell). Then, the humidity-dependent ignition operation amount correction unit 182 outputs the calculated correction value of the ignition timing and the calculated correction value of the ignition energization time to the ignition coil 16.
  • the processing executed in each block of FIG. 18 is basically the same as the flowchart shown in FIG. However, the process of step S11 performed by the supply energy correction unit 36 is performed by the humidity-corresponding supply energy correction unit 181, and the process of step S8 performed by the ignition operation amount correction unit 37 is performed by the humidity-corresponding ignition operation amount correction unit 182. The difference is that it is performed by.
  • the contents of the processing in steps S11 and S8 will be described below with reference to FIGS. 19 to 22.
  • FIG. 19 is a flowchart showing an example of the processing performed by the humidity-corresponding supply energy correction unit 181.
  • the humidity-corresponding supply energy correction unit 181 estimates the dilution degree of the intake gas introduced into the cylinder based on the input humidity detection value and the EGR valve opening degree (S31). For example, assume that the fuel composition of the gas is CnHm (n carbon atoms, m hydrogen atoms).
  • the humidity sensor 3a detects the atmospheric humidity z (moisture density/dry air density), the humidity sensor 3b detects the ratio X of the water density to the total gas density in the intake gas, and the internal combustion engine ENG at the stoichiometric mixture ratio is detected.
  • the combustion is being carried out at.
  • the dilution degree is defined by the ratio of the mass of gases other than air to the mass of all gases including air
  • the dilution degree Yd is given by the following equation (13).
  • Yd ⁇ (1+y)Mw+yMb ⁇ / ⁇ Ma+(1+y)Mw+yMb ⁇ ...(13)
  • y, Ma, Mw, and Mb are quantities given as shown below.
  • Wair is the molar mass of air
  • Wco2 is the molar mass of carbon dioxide
  • Wh2o is the molar mass of water
  • Wn2 is the molar mass of nitrogen molecules.
  • the humidity-corresponding supply energy correction unit 181 determines the dilution degree of the intake gas (the mass of the gas other than air and the mass of the total gas) based on the detected humidity value (the ratio of the water density in the intake gas to the total gas density). Ratio) can be estimated. Therefore, the degree of dilution calculated from the humidity can be applied to the control. Note that the above equation (13) is an example, and when the assumed situation does not hold, the humidity-corresponding supply energy correction unit 181 may estimate the dilution degree by a different method.
  • the supply energy correction unit 181 corresponding to humidity calculates the supply energy correction amount ⁇ E based on the dilution degree and the humidity (S32).
  • the humidity-dependent supply energy correction unit 181 determines the supply energy correction amount ⁇ E based on the supply energy E, the set supply energy Ec, and the supply energy correction amount magnification rE. Since the supply energy E is gradually approached to the set supply energy Ec that is the target value, the supply energy correction amount ⁇ E can be obtained by the following equation (14), for example.
  • ⁇ E (E ⁇ Ec)/Niter ⁇ rE (14)
  • FIG. 20 is a chart showing the relationship of the supplied energy correction amount magnification rE with respect to humidity and dilution.
  • the supplied energy correction amount magnification rE is given as a function of the degree of dilution and the humidity as shown in FIG.
  • the supply energy correction amount calculated by the corresponding supply energy correction unit 181) is set small. Therefore, the supply energy correction amount magnification rE is set such that the supply energy correction amount ⁇ E becomes smaller as the dilution degree or the humidity becomes higher.
  • Niter used in the equation (14) is a variable that defines how many cycles the speed at which the supply energy E is gradually approached to the set supply energy Ec that is the target value is applied, and is a real number larger than 1.
  • FIG. 21 is a flowchart showing an example of a process performed by the humidity-dependent ignition operation amount correction unit 182.
  • the humidity-corresponding ignition operation amount correction unit 182 estimates the dilution degree based on the input humidity detection value (S41). At this time, the humidity-corresponding ignition operation amount correction unit 182 can estimate the dilution degree by performing the process in step S31 of FIG. 19 and using the equation (13).
  • FIG. 22 is a chart showing the relationship of the ignition advance amount correction magnification rA with respect to humidity and dilution.
  • the ignition advance correction amount rA is given as a function of the degree of dilution and the humidity as shown in FIG. The higher the humidity or the dilution degree, the higher the possibility that the ignition timing becomes unstable when the ignition timing is retarded. Therefore, it is effective to advance the ignition timing earlier than usual and bring it to a stable condition.
  • the ignition operation amount correction unit causes the ignition timing of the ignition plug (ignition plug 17) to increase as the humidity of the gas detected by the humidity detection unit (humidity sensors 3a, 3b) increases. Increase the advance angle correction amount for correcting the. Therefore, the ignition advance amount correction magnification rA is set to have a larger value as the humidity and the dilution degree are higher.
  • the humidity-dependent ignition operation amount correction unit 182 calculates the ignition advance amount ⁇ ADV, the process proceeds to step S9, and the subsequent processes are performed.
  • the period for setting the ignition delay angle can be shortened and the internal combustion engine ENG can be operated more stably even under high humidity conditions where combustion is likely to become unstable. It becomes possible to drive.
  • FIG. 23 is a timing chart showing the relationship between the value calculated by the ignition control unit 24B according to the third embodiment and the ignition operation amount. With reference to FIG. 23, an operation example and effects of the ignition control unit 24B according to the third embodiment under high humidity conditions will be described.
  • FIG. 23 has an item added to indicate that the condition is high humidity.
  • the chart corresponding to FIG. 13 under the low humidity condition is shown by a two-dot chain line
  • the chart according to the present embodiment under the high humidity condition is shown by a solid line.
  • the advance amount of the ignition timing is set to be larger than that under the low humidity condition.
  • the ignition timing advances more quickly than in the low humidity condition. Therefore, the calculated irregular flow ratio R begins to decrease, and the irregular flow ratio R falls below the set ratio value Tr of the regular flow ratio at time t6.
  • the supply energy correction amount ⁇ E is increased so as to reduce and correct the supply energy, the ignition energization time is gradually reduced.
  • the supply energy correction amount is set smaller than that in the low humidity condition. Therefore, the ignition energization time is gradually reduced as compared with the low humidity condition.
  • the ignition advance amount and the supplied energy can be operated in consideration of the change in the relationship between the ignition timing and the stable combustion state due to the increase in humidity. ..
  • the supplied energy can be reduced without destabilizing the combustion state, so that heat generation of the ignition coil 16 and wear of the ignition plug 17 can be suppressed.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it goes without saying that various other application examples and modifications can be made without departing from the gist of the present invention described in the claims.
  • the above-described embodiment is a detailed and specific description of the configuration of the internal combustion engine system in order to explain the present invention in an easy-to-understand manner, and is not necessarily limited to one having all the configurations described.
  • the control lines and information lines are shown as being considered necessary for explanation, and not all the control lines and information lines in the product are necessarily shown. In practice, it may be considered that almost all configurations are connected to each other.

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Abstract

気筒内の混合気の流れが変化することで、火花放電による確実な点火が行えないことがあった。そのため点火制御部24は、点火コイルの2次側に発生する2次電圧の平均値を算出する2次電圧算出部31と、所定期間における内燃機関のサイクルに対する、2次電圧の平均値が設定平均値以下となるサイクルの比率を、気筒内における混合気の流れが不規則であることを表す不規則流れ比率として算出する不規則流れ比率算出部32と、不規則流れ比率が、不規則流れ比率の到達目標とする設定比率値以下となるように点火操作量を補正する点火操作量補正部37と、を備える。

Description

制御装置
 本発明は、内燃機関を制御する制御装置に関する。
 自動車の燃費性能を向上するためには種々の方法があるが、内燃機関の燃料消費量を低減することが重要である。燃料消費量を低減するには、内燃機関の運転中に発生するポンプ損失、冷却損失、排気損失、といった各種損失を低減することが有効である。例えば、ポンプ損失、冷却損失を低減する方法として、燃料と空気の比率を量論混合比(理論混合比)に比べて希薄にして燃焼させる希薄燃焼や、燃焼ガスの一部を吸気側に戻して燃料と空気の混合気を希釈するEGR(Exhaust Gas Recirculation)ガスを活用した燃焼方式が知られていた。以下の説明では、希薄燃焼やEGRガスを活用した燃焼方式をまとめて「希釈燃焼」と記載する。また、内燃機関の気筒に流入する吸気を「ガス」と呼び、気筒内で燃料と混合されたガスを「混合気」と呼ぶ。
 希釈燃焼を用いると、希釈燃焼を用いない場合に比べて吸気管圧力を上げることができる。このため、内燃機関の負荷が低い条件でのポンプ損失の低減や、熱容量を増加させて、混合気の燃焼温度を低下させることで、冷却損失の低減を図ることができる。また、内燃機関の負荷が高い条件では、EGRガスを導入することにより自着火反応に至る反応進行が抑制されるため、異常燃焼の発生が抑制される。これによって点火時期を最適時期に近づけるように進角することができ、排気損失を低減することが可能となる。
 燃料消費量を低減するためには、運転条件に応じて適切な混合気の希釈度(以下に説明するガス燃料比)を設定する必要がある。例えば、混合気の希釈度は、空気やEGRガスからなる混合ガスの質量和と燃料の質量の比(ガス燃料比G/F)、空気と燃料の質量比(空燃比A/F)、吸気ガス中のEGRガスの割合(EGR率)で評価することが多い。
 希釈度の大きな条件(希薄な混合気の状態)で失火を避けて燃焼を実現するためには、燃料の相対的な濃度が小さくなっているので、火花点火時に点火プラグから気筒内の混合気に供給する供給エネルギを増加させる必要がある。また、希釈度の大きな条件で安定的な燃焼を実現するために、内燃機関の気筒内の混合気の乱流強度や流速を、従来に比べて増加させる必要がある。
 しかしながら、気筒内での乱流強度や流速が大きくなると、点火プラグでの放電の吹き消え等の現象による失火発生の可能性が生じる。この場合においても、火花点火時に点火プラグから気筒内混合気に供給する供給エネルギを増加させる必要がある。また、放電期間中にプラグ周囲における混合気の流れ方向が変化し、混合気の流れが不規則になると、混合気に対する供給エネルギの伝達効率が低下する。このため、放電期間中の混合気の流れが不規則になる確率が高い点火遅角条件では、供給エネルギ量を大きく設定する必要がある。
 このことから供給エネルギは、放電期間中に気筒内の流れ方向が変化しないか(規則的か)、又は変化するか(不規則か)を考慮して設定する必要がある。気筒内の流れの状態に応じて、点火プラグから気筒内の混合気に供給する供給エネルギを増加する技術として、例えば、特許文献1に開示された内燃機関用の点火装置が知られている。
 この特許文献1には、「筒内流速に基づき2次電流の指令値を算出することで、火花放電の吹き消えが発生しないように2次電流を制御することができる。」と記載されている。
特開2016-217190号公報
 特許文献1に開示された技術により、気筒内の流速に比例する電流値を2次側コイルに発生させる電流値として設定することが可能となる。このため、気筒内の流速が大きな条件において、火花放電の吹き消えの防止と、確実な点火を実現することができると考えられていた。
 しかしながら、特許文献1に開示された技術は、気筒内の流れ方向の変化の有無に応じて点火プラグが混合気に供給するエネルギの要求値を決定する方法について考慮されたものではない。単に気筒内の流速が大きいことを吹き消えの防止する制御を行うための条件とした場合、希薄燃焼を行ったり、タンブル制御弁により気筒内に流入するガスの流速を早めたする場合に、点火プラグが混合気に対して過剰なエネルギを供給することとなり、点火プラグの劣化が加速してしまう。そこで、放電期間中に気筒内の流れ方向が変化しないか(規則的か)、又は変化するか(不規則か)を考慮してエネルギを設定する必要がある、という課題に対応する制御方法の立案が望まれている。
 本発明はこのような状況に鑑みて成されたものであり、気筒内における混合気の流れ方向の変化を考慮して、混合気を点火する点火操作量を変えることを目的とする。
 本発明に係る制御装置は、内燃機関に設けられる点火コイルの1次側に、所定の点火操作量に従って1次電圧を供給して、内燃機関に設けられる点火プラグを放電して、内燃機関の気筒内に吸入されるガス、燃料とが混合された混合気の点火を制御する点火制御部を備え、点火制御部により内燃機関を制御する。この点火制御部は、点火コイルの2次側に発生する2次電圧の平均値を算出する2次電圧算出部と、所定期間における内燃機関のサイクルに対する、2次電圧の平均値が設定平均値以下となるサイクルの比率を、気筒内における混合気の流れが不規則であることを表す不規則流れ比率として算出する不規則流れ比率算出部と、不規則流れ比率が、不規則流れ比率の到達目標とする設定比率値以下となるように点火操作量を補正する点火操作量補正部と、を備える。
 また、本発明に係る制御装置は、内燃機関に設けられる点火コイルの1次側に、所定の点火操作量に従って1次電圧を供給して、内燃機関に設けられる点火プラグを放電して、内燃機関の気筒内に吸入されるガス、燃料とが混合された混合気の点火を制御する点火制御部を備え、点火制御部により内燃機関を制御する。この点火制御部は、内燃機関の運転状態に基づいて、気筒内における混合気の流れが不規則であることを表す不規則流れ比率の推定値を推定する不規則流れ比率推定部と、不規則流れ比率の推定値が、不規則流れ比率の到達目標とする設定比率値以下となるように点火操作量を補正する点火操作量補正部と、を備える。
 本発明によれば、内燃機関の気筒内に吸入されるガスの流れが不規則であることを表す不規則流れ比率に基づいて、放電期間における点火プラグ周辺の混合気の流れ方向の変化を考慮して点火操作量を補正することが可能となる。
 上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施の形態の説明により明らかにされる。
本発明の第1の実施の形態に係る内燃機関システムの構成例を示す概略構成図である。 本発明の第1の実施の形態に係るECUの構成例を示す制御ブロック図である。 本発明の第1の実施の形態に係る内燃機関の制御装置であるECU内の点火制御部の内部構成例を示すブロック図である。 本発明の第1の実施の形態に係る点火制御部内の各制御ブロックで実行される処理の例を示すフローチャートである。 本発明の第1の実施の形態に係る気筒内における規則流れと不規則流れの例をサイクル毎に示す説明図である。 本発明の第1の実施の形態に係る内燃機関の回転数とトルクとの関係を表す説明図である。 本発明の第1の実施の形態に係る吸気弁閉じ時期と、不規則流れ比率倍率との関係を表す説明図である。 本発明の第1の実施の形態に係るタンブル制御弁開度と、不規則流れ比率倍率との関係を表す説明図である。 本発明の第1の実施の形態に係る内燃機関の同一トルク、同一回転数の条件において点火プラグの点火時期を変更した場合に燃焼安定性から決まる要求エネルギと点火時期との関係を示す説明図である。 本発明の第1の実施の形態に係る点火プラグの周辺に発生する放電路の動きと、2次電圧の変化の様子を示す説明図である。 本発明の第1の実施の形態に係る点火プラグの点火時期と不規則流れの発生する割合(不規則流れ比率)を表す説明図である。 本発明の第1の実施の形態に係る内燃機関の回転数とトルクに応じて変化する設定供給エネルギの例を示す説明図である。 本発明の第1の実施の形態に係る点火制御部が算出した値と、点火操作量との関係を表すタイミングチャートである。 本発明の第2の実施の形態に係る内燃機関の制御装置であるECUが備える点火制御部の内部構成例を示すブロック図である。 本発明の第2の実施の形態に係る点火制御部内の各制御ブロックで実行される処理の例を示すフローチャートである。 本発明の第2の実施の形態に係るクランク角度と不規則流れ比率との関係を表すチャート図である。 本発明の第2の実施の形態に係る点火制御部が算出した値と、点火操作量との関係を表すタイミングチャートである。 本発明の第3の実施の形態に係る内燃機関の制御装置であるECUが備える点火制御部の内部構成例を示すブロック図である。 本発明の第3の実施の形態に係る湿度対応供給エネルギ補正部が行う処理の例を示すフローチャートである。 本発明の第3の実施の形態に係る湿度や希釈度に対する供給エネルギ補正量倍率の関係を示すチャート図である。 本発明の第3の実施の形態に係る湿度対応点火操作補正部が行う処理の例を示すフローチャートである。 本発明の第3の実施の形態に係る湿度や希釈度に対する点火進角量補正倍率の関係を示すチャート図である。 本発明の第3の実施の形態に係る点火制御部が算出した値と、点火操作量との関係を表すタイミングチャートである。
 以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。本明細書及び図面において、実質的に同一の機能又は構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複する説明を省略する。
[第1の実施の形態]
 始めに、自動車に使用される火花点火式の内燃機関の制御装置を備える内燃機関システムの構成例について、図1と図2を参照して説明する。
 図1は、内燃機関システムの構成例を示す概略構成図である。この内燃機関システムは、ガソリン燃料を気筒内に直接噴射する気筒内燃料噴射装置(インジェクタ13)を備えている。
 内燃機関ENGは、点火コイル16を利用して点火プラグ17に火花放電を発生して混合気に着火する火花点火燃焼を実施する自動車用の気筒内噴射式内燃機関の一例である。内燃機関ENGが備える、エアフローセンサ1と、湿度センサ3a,3bと、コンプレッサ4aと、インタークーラ7と、電子制御スロットル2とが、吸気管の各々の適宜位置に設けられている。
 エアフローセンサ1は、吸入空気量及び吸気温度を計測する。
 湿度検出部(湿度センサ3a,3b)は、気筒内に導入されるガスの湿度を検出する。このため、湿度センサ3a,3bは、吸気湿度、すなわち空気とEGRガスとの混合気中の水分量を検出可能である。
 湿度センサ3aは、エアフローセンサ1の近くに設けられ、吸入空気の湿度を検出可能である。また、湿度センサ3bは、サージタンク6に設けられ、サージタンク6に貯まる空気の湿度を検出可能である。
 コンプレッサ4aは、吸気を気筒内に過給する過給機の一部として設けられる。
 インタークーラ7は、吸気を冷却する。
 電子制御スロットル2は、吸気管圧力を調整する。
 また、内燃機関ENGには、各気筒のシリンダ14の中に燃料を噴射するインジェクタ13と、気筒内のガスに供給エネルギを供給する点火装置(以下、点火コイル16、点火プラグ17と分けて記載する)とが気筒ごとに備えられている。
 そして、本実施の形態に係る制御装置は、内燃機関(内燃機関ENG)に設けられる点火コイル(点火コイル16)の1次側に、所定の点火操作量に従って1次電圧を供給して、内燃機関(内燃機関ENG)に設けられる点火プラグ(点火プラグ17)を放電して、内燃機関(内燃機関ENG)の気筒内に吸入されるガスと、燃料とが混合された混合気の点火を制御する点火制御部(点火制御部24)を備え、内燃機関(内燃機関ENG)を制御する。点火制御部24の構成は、後述する図2及び図3に示す。なお、内燃機関の制御装置は、内燃機関ENGを制御する電子コントロールユニット(ECU:Electronic Control Unit)20に該当する。
 また、図示していないが、内燃機関ENGには、点火コイル16の1次側の電圧を計測する電圧センサと、2次側の電流を測定する電流センサとが備えられてる。また、気筒内に流入する混合気、又は気筒内から排出する排気ガスを調整する可変弁5が、シリンダヘッドに備えられている。可変弁(可変弁5)は、内燃機関(内燃機関ENG)に設けられた吸気弁(吸気弁25)が動作する時期を変更する。可変弁5を調整することにより、全気筒の吸気量および内部EGRガス量が調整される。
 更に、吸気管には内燃機関ENGの気筒内に流入するガスの流速を制御するための弁として、ECU20により開度が制御されるタンブル制御弁8が備えられている。タンブル制御弁8は、図中に示す状態st1の時に全閉状態となり、状態st2の時に全開状態となる。タンブル制御弁8の開度(「タンブル制御弁開度」と呼ぶ)は、ECU20により調整される。タンブル制御弁8が全閉状態であれば、サージタンク6に貯められた空気が吸気管から気筒内に流入する吸気の流速が加速する。タンブル制御弁8が全開状態であれば、吸気管から気筒内に流入する吸気の流速が減速する。タンブル制御弁(タンブル制御弁8)は、気筒内に流入するガスの流速を変える。タンブル制御弁8により流速が変えられたガスが気筒内に流入することで、気筒内における混合気が規則流れになりやすい。そして、ECU20は、タンブル制御弁8の開度を調整することで、気筒内に流入するガスの流速を制御する。
 また、図示していないがインジェクタ13に高圧燃料を供給するための高圧燃料ポンプが燃料配管によってインジェクタ13に接続される。また、燃料配管の中には、燃料噴射圧力を計測するための燃料圧力センサが備えられている。また、内燃機関ENGのピストン位置を検知するためのクランク角度センサ19がクランクシャフトに取り付けられている。燃料圧力センサ及びクランク角度センサ19の出力情報はECU20に送られる。
 更に、内燃機関ENGが備える、タービン4bと、電子制御ウェイストゲート弁11と、三元触媒10と、空燃比センサ9とが、排気管15の各々の適宜位置に設けられている。
 タービン4bは、排気エネルギによって過給機のコンプレッサ4aに回転力を与える。
 電子制御ウェイストゲート弁11は、タービン4bに流れる排気流量を調整する。
 三元触媒10は、排気を浄化する。
 空燃比センサ9は、空燃比検出器の一態様であって、三元触媒10の上流側にて排気ガスの空燃比を検出する。
 また、内燃機関ENGは、排気管の三元触媒10の下流から、吸気管のコンプレッサ4aの上流に排気を還流させるためのEGR管100を備える。また、EGRガスを冷却するためのEGRクーラ102、EGRガス流量を制御するためのEGR弁(EGR機構)101が、EGR管100の各々の適宜位置に取り付けられている。
 また、内燃機関ENGには、内燃機関ENGを巡る冷却水の温度を計測する温度センサ18が設けられている。
 上述したエアフローセンサ1、湿度センサ3a,3b、温度センサ18及び空燃比センサ9から得られる出力情報は、ECU20に送られる。また、アクセル開度センサ12から得られる出力情報がECU20に送られる。アクセル開度センサ12は、アクセルペダルの踏み込み量、すなわち、アクセル開度を検出する。
 ECU20は、アクセル開度センサ12の出力情報に基づいて、要求トルクを演算する。すなわち、アクセル開度センサ12は、内燃機関ENGへの要求トルクを検出する要求トルク検出センサとして用いられる。また、ECU20は、クランク角度センサ19の出力情報に基づいて、内燃機関ENGの回転速度を演算する。ECU20は、上述した各種センサの出力情報から得られる内燃機関ENGの運転状態に基づき、空気流量、燃料噴射量、点火時期、燃料圧力、EGRガス流量等の内燃機関ENGの主要な作動量を最適に演算する。
 ECU20で演算された燃料噴射量は開弁パルス信号に変換され、インジェクタ13に送られる。また、ECU20で演算された点火時期で点火されるように、点火信号が点火コイル16に送られる。また、ECU20で演算されたスロットル開度は、スロットル駆動信号として電子制御スロットル2に送られる。
 吸気管から吸気弁25を経て気筒内に流入した空気に対し、インジェクタ13が燃料を噴射することで混合気を形成する。混合気は、所定の点火時期で点火プラグ17から発生する火花により爆発し、その燃焼圧によりピストンを押し下げて内燃機関ENGの駆動力となる。更に、爆発後の排気ガスは排気管15を経て、三元触媒10に送りこまれ、排気成分は三元触媒10内で浄化され、外部へと排出される。
 このような内燃機関システムにおいて、詳細な内部構成例及び動作例について以下に説明する。
 図2は、ECU20の内部構成例を示す制御ブロック図である。
 ECU20は、入力回路21と、入出力ポート22と、CPU23aと、ROM23bと、RAM23cと、点火制御部24とを備える。
 点火コイル16の電圧センサが検出した1次電圧、点火コイル16の電流センサが検出した2次電流、アクセル開度センサ12からのアクセル踏込情報(アクセル開度)、内燃機関ENGの回転数、湿度センサ3a,3bからの湿度情報、エアフローセンサ1からの空気量情報、クランク角度センサ19からの角度情報(クランク角度)等の入力信号は、ECU20の入力回路21に入力される。ただし、入力信号はこれらだけに限られないので、適宜に追加して説明する。
 入力回路21に入力された各センサの入力信号は、入出力ポート22内の入力ポートに送られる。入出力ポート22に送られた入力情報は、RAM23cに一時保管され、CPU23aで、所定の制御プログラムに従って演算処理される。演算処理の内容を記述した制御プログラムは、ROM23bに予め書き込まれており、CPU23aにより適宜読み出されて実行される。
 制御プログラムに従って演算された、内燃機関ENGを制御するインジェクタ13や点火コイル16への作動量を示す出力情報は、RAM23cに一時保管される。その後、入出力ポート22内の出力ポートに出力情報が送られ、それぞれの駆動回路を経てインジェクタ13や点火コイル16等が動作する。なお、内燃機関ENGにはこれら以外のアクチュエータも使用されているが、ここでは説明を省略する。
 本実施形態では、点火コイル16の駆動回路として点火制御部24を示している。点火制御部24は、点火コイル16への点火通電時間や、点火プラグ17が混合気に供給する供給エネルギ等を制御する。本実施形態においては、ECU20内に点火制御部24を備える構成とするが、この構成に限るものではない。例えば、点火制御部24の一部、又は、点火制御部24の全てが、ECU20とは別の装置に実装されていても差し支えない。
 そして、ECU20は、各センサが検出した空気量、クランク角度、冷却水温、吸気温度、湿度等に応じて、点火プラグ17の供給エネルギを演算して適切なタイミング(点火通電時間や点火時期)に点火コイル16へ通電して、気筒内の混合気に着火するものである。
 図3は、内燃機関ENGの制御装置であるECU20内の点火制御部24の内部構成例を示すブロック図である。点火制御部24において、点火プラグ17の供給エネルギを制御するために、点火時期と点火通電時間が補正される。以下の説明において、点火制御部24は、点火制御部24の各部における一連の処理が開始から終了するまでを1サイクルとした制御単位で動作する。なお、説明中で「当該サイクル」と表記した場合、この1サイクル内で行われる処理であることを表す。
 点火制御部24は、2次電圧算出部31と、不規則流れ比率算出部32と、エネルギ供給量算出部33と、目標値算出部34と、進角・エネルギ補正判定部35と、供給エネルギ補正部36と、及び点火操作量補正部37とを備える。
 2次電圧算出部(2次電圧算出部31)は、点火コイル(点火コイル16)の2次側に発生する2次電圧の平均値を算出する。このため、2次電圧算出部31は、点火コイル16の1次側の電圧を計測する電圧センサの検出値に基づいて2次側の電圧(2次電圧)の時間平均値を算出する。2次電圧算出部31で算出された2次電圧の時間平均値は、不規則流れ比率算出部32とエネルギ供給量算出部33に入力される。
 不規則流れ比率算出部(不規則流れ比率算出部32)は、所定期間における内燃機関(内燃機関ENG)のサイクルに対する、2次電圧の平均値が設定平均値以下となるサイクルの比率を、気筒内における混合気の流れが不規則であることを表す不規則流れ比率として算出する。このとき、不規則流れ比率算出部32は、2次電圧の時間平均値と、所定の設定平均値の大小関係とに基づき、点火プラグ17の点火開始から終了までにおけるタンブル流れの方向が規則的であったか、又は、不規則、すなわちタンブル流れの方向が変化していたかを判定する。そして、不規則流れ比率算出部32は、不規則となったサイクルの比率(不規則流れ比率)を算出する。不規則流れ比率は、例えば、後述する図5に示すように、平均2次電圧が判定基準となる設定平均値以下であるサイクルの比率から求められる。不規則流れ比率算出部32で算出された不規則流れ比率は、進角・エネルギ補正判定部35に入力される。
 エネルギ供給量算出部(エネルギ供給量算出部33)は、2次電圧算出部(2次電圧算出部31)により算出された2次電圧の平均値と、点火コイル(点火コイル16)に取付けられた電流センサにより検出された点火コイル(点火コイル16)の2次電流とに基づいて、点火プラグ(点火プラグ17)が混合気に供給する供給エネルギのエネルギ供給量を算出する。エネルギ供給量の算出については、点火コイル16の2次側の電流計測値(2次電流)と2次電圧の積を積分することで算出する方法や、点火通電時間(Dwell)との比例関係に基づき算出する方法が用いられる。エネルギ供給量算出部33が算出したエネルギ供給量は、進角・エネルギ補正判定部35に入力される。
 目標値算出部(目標値算出部34)は、内燃機関(内燃機関ENG)の運転状態に基づいて不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の目標値を算出する。ここで、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の目標値には、設定比率値(設定比率値Tr)が含まれる。また、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の目標値には、設定比率値(設定比率値Tr)にて点火プラグ(点火プラグ17)が混合気に供給する供給エネルギを表す設定供給エネルギが含まれる。そこで、目標値算出部34には、アクセル開度から演算された要求トルク、内燃機関ENGの回転数、吸気弁タイミング、タンブル制御弁開度が入力される。そして、目標値算出部34は、入力されたこれらの情報に基づき、到達目標とする不規則流れ比率(不規則流れ比率の設定比率値)と、到達目標とする不規則流れ比率における設定供給エネルギとを目標値として算出する。目標値算出部34が算出した不規則流れ比率の設定比率値と、設定供給エネルギは、進角・エネルギ補正判定部35に入力される。
 補正判定部(進角・エネルギ補正判定部35)は、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)、エネルギ供給量、及び不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の目標値(設定比率値Tr)に基づいて点火操作量の補正の実施又は不実施を判定する。このとき、進角・エネルギ補正判定部35は、入力される不規則流れ比率、エネルギ供給量、及び不規則流れ比率の設定比率値Trに基づき、点火時期の進角制御を実施するか、供給エネルギの減少補正を実施するかの判定を実施する。不規則流れ比率が、後述する図13に示すように設定比率値Trよりも低ければ進角・エネルギ補正判定部35は何もしないが、不規則流れ比率が、設定比率値Trよりも高ければ進角・エネルギ補正判定部35による進角制御又は供給エネルギの減少補正を実施すると判定される。進角・エネルギ補正判定部35による判定結果は、供給エネルギ補正部36と点火操作量補正部37に入力される。
 供給エネルギ補正部(供給エネルギ補正部36)は、補正判定部(進角・エネルギ補正判定部35)により供給エネルギを減少させる補正の実施が判定された場合に、供給エネルギを減少させる補正を実施するための供給エネルギ補正量を算出し、供給エネルギ補正量を点火操作量補正部(点火操作量補正部37)に出力する。ここで供給エネルギ補正部36は、進角・エネルギ補正判定部35から入力される判定結果に基づき、供給エネルギの減少補正量(後述する図4のステップS11に示す供給エネルギ補正量ΔE)を算出する。さらに供給エネルギ補正部36は、当該サイクルの補正供給エネルギ(後述する図4のステップS12に示す補正供給エネルギEtar)を算出する。供給エネルギ補正部36が算出した補正供給エネルギは、点火操作量補正部37に入力される。
 点火操作量補正部(点火操作量補正部37)は、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)が、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の到達目標とする設定比率値(設定比率値Tr)以下となるように点火操作量を補正する。そこで、点火操作量補正部37には、進角・エネルギ補正判定部35による判定結果、供給エネルギ補正部36が算出した補正供給エネルギに加えて、点火操作量として用いられる点火時期、点火通電時間が入力される。そして、点火操作量補正部(点火操作量補正部37)は、補正判定部(進角・エネルギ補正判定部35)により点火操作量の補正の実施と判定された場合に、点火操作量を補正する。このように点火操作量の補正の実施と判定された時だけ、点火操作量補正部37が点火操作量を補正するため、点火操作量の補正の不実施と判定された時には、点火操作量補正部37が動作しなくてすむ。
 ここで、点火操作量補正部(点火操作量補正部37)は、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)が設定比率値(設定比率値Tr)を超える場合に、点火プラグ(点火プラグ17)の点火時期を進角に補正する。また、点火操作量補正部(点火操作量補正部37)は、点火コイル(点火コイル16)の1次側に通電する点火通電時間を補正する。このように、点火操作量補正部37は、入力された判定結果及び補正供給エネルギに基づき、点火進角量を算出し、点火時期を補正すると共に、点火通電時間(Dwell)を補正する。なお、点火操作量補正部37は、点火時期の進角制御、又は供給エネルギの減少補正のいずれかだけを行ってもよい。その後、点火操作量補正部37から点火コイル16に対して、補正後の点火時期(補正点火時期)と点火通電時間の補正値が出力され、点火コイル16の動作が制御される。
 ここで、供給エネルギ補正部(供給エネルギ補正部36)は、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)が設定比率値(設定比率値Tr)以下である場合に、設定供給エネルギと、供給エネルギとの差分を供給エネルギ補正量として算出する。点火操作量補正部(点火操作量補正部37)は、供給エネルギ補正部(供給エネルギ補正部36)から入力される供給エネルギ補正量に基づいて、供給エネルギを減少させる。このため、点火コイル16の発熱が抑えられ、点火プラグ17の摩耗を抑制することができる。
 図4は、点火制御部24内の各制御ブロックで実行される処理の例を示すフローチャートである。本フローチャートを用いて、各制御ブロックで実行される処理の詳細を説明する。
 始めに、2次電圧算出部31は、電圧センサで計測された1次電圧から2次電圧を算出する(S1)。1次側の電圧を分圧して計測した電圧がVm、計測部の比率が全体のr1、コイルの巻き数比(2次側の巻き数/1次側の巻き数)がNcである場合、2次電圧は以下の式(1)で求められる。
 V2(t)=Vm(t)/r1×Nc …(1)
 tは時間を表し、V2(t)は2次電圧が時間の関数であることを意味する。2次電圧算出部31が2次電圧を求めるとステップS2に進む。
 次に、不規則流れ比率算出部32は、2次電圧の時間平均値を算出する(S2)。2次電圧の平均値Vaveは、積分区間をTとすると、以下の式(2)で求められる。
 Vave=1/T×∫V2(t)dt…(2)
 積分区間Tは運転条件や流れの条件に応じて変更可能である。気筒内圧力が高い条件では、点火プラグ17の放電期間が短くなる傾向があるので、内燃機関ENGの負荷が高くなるにつれて積分区間Tを小さくすることができる。不規則流れ比率算出部32が2次電圧の時間平均値を算出するとステップS3に進む。
 次に、不規則流れ比率算出部32は、算出した2次電圧の時間平均値Vaveと基準値(設定平均値)とを比較し、当該サイクルの流れが規則的か、不規則的かを決め、不規則流れ比率Rを更新する(S3)。ここで、図5を参照して規則流れと不規則流れについて説明する。
 図5は、気筒内における規則流れと不規則流れの例をサイクル毎に示す説明図である。図中の縦軸は平均2次電圧[V]を表す。また、横軸は、サイクル毎の平均2次電圧の様子を規則流れ及び不規則流れ毎に表す。
 図5では、放電中に方向変化が無い(規則流れ)場合の平均2次電圧と、放電中に方向変化がある(不規則流れ)場合の平均二次電圧とが、サイクル毎の計測結果として示される。不規則流れの平均2次電圧は、放電路の伸びが抑制される影響があるため、規則流れの場合に比べ、相対的に小さい値となる。
 そこで、規則流れと不規則流れを区別するための適切な設定平均値を設ける。そして、不規則流れ比率算出部32は、当該設定平均値よりも平均2次電圧が低いサイクルを不規則流れのサイクルと判断する。このように、平均2次電圧の値と設定平均値との関係を見ることで、放電期間における流れが不規則であるか否かを容易に判断できる。
 ここで、不規則流れ比率算出部32は、不規則流れ比率Rは、例えば過去Nallサイクル(50サイクル程度)における不規則流れが発生したサイクルの数Niを記憶しておき、以下の式(3)を用いて不規則流れ比率Rを求める。
 R=Ni/Nall…(3)
 または、不規則流れ比率算出部32は、重みづけ係数wを用いた以下の式(4)により、不規則流れ比率Rを更新する。
 R=(R×w×Nall+1)/(w×Nall+1)…(4)
 重みづけ係数wは、実験やシミュレーションに基づいて予め決める値であり、0より大きく1以下の数値である。不規則流れ比率算出部32が不規則流れ比率Rを更新した後に、ステップS4に進む。
 次に、エネルギ供給量算出部33は、2次電圧算出値V2(t)と2次電流計測値I2(t)から供給エネルギEを以下の式(5)で求める(S4)。
 E=∫V2(t)I2(t)dt…(5)
 エネルギ供給量算出部33が、供給エネルギEを求めた後に、ステップS5に進む。
 次に、目標値算出部34は、不規則流れ比率の設定比率値Trを更新する(S5)。不規則流れ比率の設定比率値Trは、運転条件に応じて変化する。気筒内における流れの不規則性は、気筒内に形成される規則流(タンブル流)が崩れる(タンブル崩壊)ことであり、不規則な流れが顕著になる。タンブル崩壊は気筒内の容積が小さくなり規則的な流れを保てなくなると発生する。このため、不規則流れ比率Rは、気筒内で形成されるタンブルの強さと容積の影響を大きく受ける。
 定常制御適合条件における不規則流れ比率を回転数とトルクを軸とするマップとして持っておくことで、内燃機関ENGの動作中は、入力された要求トルク度と回転数と当該マップから当該運転条件における不規則流れ比率の設定比率値Trを算出できる。
 図6は、内燃機関ENGの回転数とトルクとの関係を表す説明図である。
 内燃機関ENGの回転数の増加に伴い進角方向に点火時期が設定され、内燃機関ENGのトルクの増加と共に遅角方向に点火時期が設定されるとする。
 この場合、図6に矢印Trで示すように内燃機関ENGが低負荷かつ高回転で不規則流れ比率の設定比率値Trが低くなり、内燃機関ENGが高負荷かつ低回転で不規則流れ比率の設定比率値Trが高くなる傾向がある。そこで、目標値算出部(目標値算出部34)は、内燃機関(内燃機関ENG)の回転数が大きく、かつ内燃機関(内燃機関ENG)のトルクが小さいほど設定比率値(設定比率値Tr)を小さく設定し、内燃機関(内燃機関ENG)の回転数が小さく、かつ内燃機関(内燃機関ENG)のトルクが大きいほど設定比率値(設定比率値Tr)を大きく設定する。このように不規則流れ比率の設定比率値Trを決めることで、運転条件に応じて適切な不規則流れ比率の設定値を定義でき、各運転条件に応じた適切な制御が可能になる。
 また、不規則流れ比率の設定比率値Trは、可変弁5の設定に応じた補正、タンブル制御弁8の設定に応じた補正も可能である。これらの設定に応じた補正について、図7と図8を参照して説明する。
 図7は、吸気弁閉じ時期と、不規則流れ比率倍率RIとの関係を表す説明図である。
 可変弁5の制御により吸気弁閉じ時期が進角するにつれて、同一クランク角度で評価した流れは減衰する。このため、吸気弁閉じ時期が進角することで、不規則流れ比率Rが増加する傾向がある。そこで、目標値算出部(目標値算出部34)は、可変弁(可変弁5)の動作により吸気弁(吸気弁25)の閉じ時期が進角するほど設定比率値(設定比率値Tr)を大きく設定する。このように設定比率値Trを設定するため、吸気弁25に関係する不規則流れ比率Rからの倍率である不規則流れ比率倍率RIが設けられる。不規則流れ比率倍率RIにより、設定比率値Trを大きく変化させることができる。
 例えば、進角である吸気弁閉じ時期の現時点での設定値(「現設定値」と呼ぶ)における不規則流れ比率倍率RI2に比べて、遅角である吸気弁閉じ時期の定常適合値における不規則流れ比率倍率RI1は小さい。このため、基準弁位置における不規則流れ比率Rからの倍率である不規則流れ比率倍率RIと吸気弁閉じ時期の関係を、図7に示すようにマップ化しておく。
 そして、吸気弁閉じ時期の定常適合値における不規則流れ比率倍率RI1と、現設定値における不規則流れ比率倍率RI2を用いて、目標値算出部34が、次の式(6)で不規則流れ比率の設定比率値Trを補正し、更新する。
 Tr=Tr×RI2/RI1…(6)
 図8は、タンブル制御弁開度と、不規則流れ比率倍率Rtとの関係を表す説明図である。
 タンブル制御弁開度が小さくなるにつれて、同一クランク角度で評価したタンブル流れが高速化するため、タンブル制御弁の開度が小さいほど不規則流れ比率が減少する傾向がある。そこで、目標値算出部(目標値算出部34)は、タンブル制御弁(タンブル制御弁8)の開度が小さいほど設定比率値(設定比率値Tr)を小さく設定する。このように設定比率値Trを設定するため、タンブル制御弁8に関係する不規則流れ比率Rの倍率である不規則流れ比率倍率Rtが設けられる。不規則流れ比率倍率Rtにより、設定比率値Trを大きく変化させることができる。
 例えば、全閉付近のタンブル制御弁開度の定常適合値における不規則流れ比率倍率Rt1より、タンブル制御弁開度が大きい現設定値における不規則流れ比率倍率Rt2の方が大きい。このため、タンブル制御弁全閉での不規則流れ比率Rからの倍率である不規則流れ比率倍率Rtと、タンブル制御弁開度の関係を、図8に示すようにマップ化しておく。
 そして、タンブル制御弁開度の定常適合値における倍率Rt1と、現設定値におけるRt2を用いて、目標値算出部34が、次の式(7)で不規則流れ比率の設定比率値Trを補正し、更新する。
 Tr=Tr×Rt2/Rt1…(7)
 上式(6)、(7)に示したように、目標値算出部34が不規則流れ比率の設定比率値Trを補正し、更新することで、ECU20は、吸気弁タイミングや、タンブル制御弁の設定値によって変化するタンブル流れの状態を考慮した制御ができるようになる。目標値算出部34が不規則流れ比率の設定比率値Trを決めると、ステップS6に進む。
 次に、目標値算出部34は、設定供給エネルギEcを更新する(S6)。ここで、図9~図11を参照して設定供給エネルギEcに関連する情報について説明し、さらに、図12を参照して設定供給エネルギEcの設定方法について説明する。
 図9は、内燃機関ENGの同一トルク、同一回転数の条件において点火プラグ17の点火時期を変更した場合に燃焼安定性から決まる要求エネルギと点火時期との関係を示す説明図である。図9の横軸は点火時期、縦軸は燃焼安定性から決まる要求エネルギを表す。
 図9より、点火時期が、最適点火時期又はノック限界点火時期から遅角に変化するにつれて、燃焼安定性から求まる要求エネルギが増加する傾向にあることが示される。このように点火プラグ(点火プラグ17)の点火時期が進角にある最適点火時期における設定供給エネルギに比べて、点火時期が遅角になるほど、混合気の燃焼安定性から決まる要求エネルギが増加する。
 図10は、点火プラグ17の周辺に発生する放電路の動きと、2次電圧の変化の様子を示す説明図である。
 点火プラグ17は、所定距離だけ離れた電極間に高電圧を与えて放電することで、混合気を点火する。このとき、放電路から混合気に供給エネルギが与えられる。図10に示す点火プラグ17の説明図(1)では、時刻T1に点火プラグ17の電極間で発生した放電の様子が放電路sp1で表される。
 点火プラグ17の説明図(2)では、時刻T2に点火プラグ17の電極間で発生した放電の様子が放電路sp2で表される。放電中に流れの方向変化が無い場合、放電路sp2が大きく伸びる。
 グラフ(3)は、放電中に流れの方向変化が無い場合における、2次電圧の時間変化を表す。グラフ(3)より、放電路sp2が大きく伸びることで2次電圧が増加することが示される。このように2次電圧が増加しているときには、混合気への供給エネルギの伝達量が増大するため、燃焼が安定しやすくなる。
 一方、点火プラグ17の説明図(4)では、同じ時刻T2に点火プラグ17の電極間で発生した放電の様子が放電路sp3で表される。放電中に流れの方向変化がある場合、流れの変化に起因して、放電路sp3の伸びが抑制される。
 グラフ(5)は、放電中に流れの方向変化がある場合における、2次電圧の時間変化を表す。グラフ(5)より、放電路sp3の伸びが抑制されることで2次電圧の増加も抑制されることが示される。このように2次電圧が増加しないときには、混合気への供給エネルギの伝達量が、規則流れに比べて相対的に小さくなるため、燃焼が不安定化しやすくなる。
 図11は、点火プラグ17の点火時期と不規則流れの発生する割合(不規則流れ比率)を表す説明図である。図11の横軸はクランク角度、縦軸は不規則流れ比率を表す。
 下死点(BDC:Bottom Dead Center)から上死点(TDC:Top Dead Center)の間を移動するピストンの運動は、クランク角度[deg.]によって表される。ピストンが下死点付近にあるときは、不規則流れ比率Rは小さい値をとるが、ピストンが上死点に向けて移動するにつれて、不規則流れ比率Rが大きい値をとる。このため、点火時期が遅角化すると、混合気への供給エネルギの伝達量が低下する不規則流れの発生割合が増加する。この結果、点火遅角条件では安定燃焼に要求される供給エネルギが増加することとなる。
 ここで、設定供給エネルギEcは、同一トルク、同一回転数の条件において最も小さな要求エネルギである。このため、設定供給エネルギEcは、図9に示した最適点火時期又はノック限界点火時期において安定燃焼に要求されるエネルギと同等である。そこで、設定供給エネルギEcは、要求トルク、回転数を軸とするマップで与えられる。そして、目標値算出部34は、要求トルクと回転数に基づき設定供給エネルギEcを算出することが可能である。目標値算出部34が設定供給エネルギEcを更新すると、ステップS7に進む。
 次に、進角・エネルギ補正判定部35は、不規則流れ比率の算出値Rが不規則流れ比率の設定比率値Trを超えるか判定する(S7)。進角・エネルギ補正判定部35により、不規則流れ比率の算出値Rが不規則流れ比率の設定比率値Trを超えると判定された場合は(S7のYes)、ステップS8に進む。一方、進角・エネルギ補正判定部35により、不規則流れ比率の算出値Rが不規則流れ比率の設定比率値Tr以下であると判定された場合(S7のNo)、ステップS10に進む。
 ステップS7のYes判定の後、点火操作量補正部37は、点火進角量ΔADVを設定する(S8)。1サイクルあたりの進角量[deg.]や進角速度[deg./ms]の適合値は、たとえば固定値ΔADVrefで与えられる。そして、点火操作量補正部37は、点火進角量ΔADVを以下の式(8)で算出する。第1の実施の形態では、点火進角量ΔADVは、予め用意したマップで決める値である。点火進角量ΔADVを算出した後、ステップS9に進む。
 ΔADV=ΔADVref…(8)
 次に、点火操作量補正部37は、ステップS8で決められた点火進角量ΔADV[deg.]と、点火時期[deg.ATDC]の既定値ADVに基づいて、以下の式(9)で算出した補正点火時期を設定する(S9)。
 ADV=ADV-ΔADV…(9)
 このように点火操作量補正部37が、補正点火時期を設定することで、不規則流れ比率Rが高い条件での進角制御を実施することができる。この結果、放電期間における不規則流れ比率Rが低い条件へと点火時期が変更されるため、より安定した燃焼状態が得られるようになる。そして、ステップS9の後、本処理を終了する。
 一方、ステップS7のNo判定の後、進角・エネルギ補正判定部35は、供給エネルギEが設定供給エネルギEcを超えるかを判定する(S10)。進角・エネルギ補正判定部35は、供給エネルギEが設定供給エネルギEcを超えると判定した場合(S10のYes)、ステップS11に進む。一方、進角・エネルギ補正判定部35は、供給エネルギEが設定供給エネルギEc以下であると判定した場合(S10のNo)、処理を終了する。
 ステップS10のYes判定の後、供給エネルギ補正部36は、供給エネルギEと設定供給エネルギEcとに基づいて、供給エネルギ補正量ΔEを算出する(S11)。供給エネルギ補正量ΔEは、供給エネルギEを減少する補正を行うために用いられる。そして、供給エネルギEを徐々に設定供給エネルギEcへ漸近させるため、供給エネルギ補正部36は、例えば以下の式(10)にて供給エネルギ補正量ΔEを算出する。
 ΔE=(E-Ec)/Niter…(10)
 Niterは設定値へ漸近させる速度を規定する変数であり1より大きい実数である。
供給エネルギ補正部36が、供給エネルギ補正量ΔEを算出した後、ステップS12に進む。
 次に、供給エネルギ補正部36は、供給エネルギEと、ステップS9で求めた供給エネルギ補正量ΔEに基づいて、補正供給エネルギEtarを算出する(S12)。補正供給エネルギEtarの算出は、例えば、以下の式(11)を用いて行われる。
 Etar=E-ΔE…(11)
 供給エネルギ補正部36が補正供給エネルギEtarを算出した後、ステップS13に進む。
 このように供給エネルギ補正部36が補正供給エネルギEtarを算出することで、不規則流れ比率Rの低下に応じて、供給エネルギを減らすことができる。これにより、点火プラグ17で発生する余剰なエネルギ消費や発熱を減らすことができ、点火プラグ17の劣化防止や故障防止が実現できる。
 次に、点火操作量補正部37は、ステップS12で求められた補正供給エネルギEtarに基づいて、供給エネルギを減らすための点火通電時間(Dwell)を設定する(S13)。点火通電時間と供給エネルギの関係は、点火コイル16の特性に応じて決まる。このため、点火操作量補正部37は、点火通電時間と供給エネルギとの関係をマップとして持ち、この関係から点火通電時間を決定する。供給エネルギが大きいほど、点火通電時間が大きくなる関係がある。このように点火操作量補正部37が点火通電時間を設定することで、点火コイル16のコイル制御において、補正供給エネルギEtarに対応する供給エネルギを点火プラグ17が発生するようになる。
 図12は、内燃機関ENGの回転数とトルクに応じて変化する設定供給エネルギEcの例を示す説明図である。この説明図は、横軸が内燃機関ENGの回転数を表し、縦軸が内燃機関ENGのトルクを表す。図中には、設定供給エネルギEcが矢印で表される。
 設定供給エネルギEcが「小」と表される箇所は、設定供給エネルギEcが最適であることを表す。内燃機関ENGのトルクが減少すると、気筒内の圧力が減少し、混合気に着火しにくくなるので、設定供給エネルギEcを「大」に変更する制御が行われる。一方、内燃機関ENGのトルクが増大し、かつ内燃機関ENGの回転数が増大する場合にも、気筒内に吸入される混合気の量が多くなるので、設定供給エネルギEcを「大」に変更する制御が行われる。
 次に、本実施の形態に係る点火制御部24にて算出された各種の値が変化するタイミングについて説明する。
 図13は、本実施形態に係る点火制御部24が算出した値と、点火操作量との関係を表すタイミングチャートである。図13を参照して、第1の実施形態に係る点火制御部24の動作例及び効果を説明する。
(初期状態)
 始めに、不規則流れ比率Rは、不規則流れ比率の設定比率値Trより低い。また、点火時期は進角で実施され、供給エネルギは低い状態である。また、供給エネルギ補正量はゼロ、点火通電時間(Dwell)もゼロである。なお、目標トルクは時間経過によらず一定とする。
(時刻t1)
 時刻t1より、目標トルクが一定の条件において、ノック発生やその他の要因に伴い、点火遅角制御が実施されることを想定する。進角であった点火時期は、時刻t1では遅角方向に変更される。この結果、不規則流れ比率Rが増加し始める。また、点火通電時間が「大」に設定される。図9に示したように、点火時期が遅角で実施されると、要求エネルギが増加する。このため、点火時期が遅角で実施される制御に合わせて、供給エネルギも増加する制御が行われる。
(時刻t2)
 本実施の形態では、時刻t2で不規則流れ比率Rが、不規則流れ比率の設定比率値Trを超える。このタイミングで、図4のステップS7における判定処理を経て、点火時期を進角とする制御が開始される(S8,S9)。点火時期が進角方向に制御されるにつれて、不規則流れ比率Rが低下する。
(時刻t3)
 時刻t3からは、不規則流れ比率Rが、不規則流れ比率の設定比率値Trを下回る状態が続く。時刻t3より後は、図4のステップS10~S13の処理に示すように、供給エネルギを減少補正するように供給エネルギ補正量ΔEが変化し、点火通電時間が徐々に減少する。また、時刻t3では、供給エネルギ補正量ΔEが増加することで、供給エネルギEが減り、点火通電時間も徐々に減少する。
 以上説明した第1の実施の形態に係るECU20では、図3に示した点火制御部24にて実施される処理により、気筒内の混合気の流れの変化に関連する不規則流れ比率Rを考慮して気筒内の混合気に供給される供給エネルギが予測される。そして、点火制御部24は、供給エネルギEを減少するよう、点火制御部24が点火時期及び点火通電時間の少なくともいずれか一つを含む点火操作量を操作する。この結果、不規則流れ比率Rが設定比率値Tr以下となる条件、すなわち安定燃焼のために要求される供給エネルギが小さくなる条件で、供給エネルギが減少する。このように不規則流れ比率Rに応じて供給エネルギを制御することで、点火コイル16の発熱や、点火プラグ17の摩耗を抑制し、内燃機関システムの耐久性を向上することができる。
 なお、エンジンEGNは、インジェクタ13が気筒内に燃料を直接噴射する形態を採用したが、吸気管内に設けられたインジェクタが噴射した燃料が、ガスと共に気筒内に吸入される形態のエンジンを採用してもよい。
 また、エンジンEGNは、吸気管内にタンブル制御弁8を設けた形態としたが、タンブル制御弁8を取り除いた形態を採用してもよい。
 また、EGRガスを、吸気に用いない形態のエンジンを採用してもよい。
[第2の実施の形態]
 次に、本発明の第2の実施の形態に係るECU20で行われる制御例について説明する。第2の実施の形態に係るECU20の構成は、図1と図2を参照して説明した第1の実施の形態に係るECU20の構成と共通である。このため、図14~図17を参照して、第2の実施の形態に係るECU20の構成例及び動作例について説明する。
 図14は、内燃機関ENGの制御装置であるECU20が備える点火制御部24Aの内部構成例を示すブロック図である。本実施の形態に係る制御装置は、内燃機関(内燃機関ENG)に設けられる点火コイル(点火コイル16)の1次側に、所定の点火操作量に従って1次電圧を供給して、内燃機関(内燃機関ENG)に設けられる点火プラグ(点火プラグ17)を放電して、内燃機関(内燃機関ENG)の気筒内に吸入されるガスと、燃料とが混合された混合気の点火を制御する点火制御部(点火制御部24A)を備え、内燃機関(内燃機関ENG)を制御する。点火制御部24Aにおいても、点火プラグ17の供給エネルギを制御するために、点火プラグ17の点火時期、及び点火コイル16の点火通電時間の少なくとも一つを含む点火操作量が補正される。
 点火制御部24Aは、図3に示した第1の実施の形態に係る点火制御部24のうち、不規則流れ比率算出部32を不規則流れ比率推定部141に置換え、エネルギ供給量算出部33をエネルギ供給量推定部142に置換えた構成としている。
 不規則流れ比率推定部(不規則流れ比率推定部141)は、内燃機関(内燃機関ENG)の運転状態に基づいて、内燃機関(内燃機関ENG)の気筒内における混合気の流れが不規則であることを表す不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の推定値を推定する。このため、不規則流れ比率推定部141は、入力した点火時期、弁タイミング、タンブル制御弁開度、アクセル開度、回転数に基づき、不規則流れ比率の推定値Reを推定する。不規則流れ比率推定部141が推定した不規則流れ比率Rは、進角・エネルギ補正判定部35に入力される。
 エネルギ供給量推定部(エネルギ供給量推定部142)は、点火コイル(点火コイル16)の1次側に通電する点火通電時間により点火コイル(点火コイル16)に供給される供給エネルギEのエネルギ供給量を推定する。このとき、エネルギ供給量推定部142は、内燃機関ENGの気筒内に流入する混合気への供給エネルギEを推定する。そして、エネルギ供給量推定部142は、入力した点火通電時間(Dwell)と、供給エネルギEとの間にある正の相関関係に基づいて供給エネルギEを推定する。エネルギ供給量推定部142が推定した供給エネルギEは、進角・エネルギ補正判定部35に入力される。
 補正判定部(進角・エネルギ補正判定部35)は、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の推定値、エネルギ供給量、及び不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の目標値に基づいて点火操作量の補正の実施又は不実施を判定する。ここで、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の目標値には、設定比率値(設定比率値Tr)が含まれ、補正判定部(進角・エネルギ補正判定部35)は、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の推定値が設定比率値(設定比率値Tr)以下である場合に、供給エネルギを減少させる補正の実施又は不実施を判定する。
 点火操作量補正部(点火操作量補正部37)は、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の推定値が、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)の到達目標とする設定比率値(設定比率値Tr)以下となるように点火操作量を補正する。ここで、点火操作量補正部(点火操作量補正部37)は、補正判定部(進角・エネルギ補正判定部35)により点火操作量の補正の実施と判定された場合に、点火補正量を補正する。その他のブロックは第1の実施の形態と共通である。
 図15は、図14に示す各制御ブロックで実行される処理を説明するフローチャートである。図15を参照して、第2の実施形態に係る点火制御部24Aの動作例及び効果を説明する。
 始めに、不規則流れ比率推定部141は、入力された点火時期、弁タイミング、タンブル制御弁開度、要求トルク、回転数を考慮した運転条件における不規則流れ比率Rを推定する(S21)。ここで、不規則流れ比率推定部141は、不規則流れ比率の設定比率値Tr、点火時期の変化に伴う不規則流れ比率増加量ΔR、吸気弁閉じ時期の変化に伴う不規則流れ比率倍率RI、タンブル制御弁開度に応じた流れ比率倍率Rtを用いて、不規則流れ比率Rを推定する。それぞれの値の決め方を以下に説明する。
 不規則流れ比率の設定比率値Trは、不規則流れ比率推定部141により、内燃機関ENGの回転数と要求トルクを入力とした、図6に示すマップから求められる。
 点火時期の変化に伴う不規則流れ比率増加量ΔRは、図16に示すようなクランク角度と不規則流れ比率の関係に基づいて、不規則流れ比率推定部141により求められる。
 図16は、クランク角度と不規則流れ比率Rとの関係を表すチャート図である。
 図16に示すように、点火時期の定常適合値と、実際の点火時期設定値とにずれが生じると、不規則流れ比率Rが変化する。
 そこで、クランク角度と不規則流れ比率Rの関係を用意し、これをECU20に備えておく。これにより、不規則流れ比率推定部141は、設定点火時期と定常適合値の違いによって生じる不規則流れ比率の変化量ΔRを算出することが可能となる。そして、不規則流れ比率推定部(不規則流れ比率推定部141)は、点火プラグ17の点火時期が遅角するほど、不規則流れ比率(不規則流れ比率R)を大きく推定する。これにより、不規則流れ比率推定部141は、点火時期に応じた不規則流れ比率の推定値を推定することができる。
 なお、図16に示すクランク角度と不規則流れ比率Rの関係は、予め実験によって複数の運転点で作成し、ECU20に格納しておくことで、不規則流れ比率の変化量ΔRの算出に用いることができる。
 また、図6に示した内燃機関の回転数とトルクの関係を表すマップと同様のマップをECU20に格納しておく。そして、不規則流れ比率推定部(不規則流れ比率推定部141)は、内燃機関(内燃機関ENG)の回転数が大きいほど不規則流れ比率(不規則流れ比率R)を小さく推定し、内燃機関(内燃機関ENG)のトルクが大きいほど不規則流れ比率(不規則流れ比率R)を大きく推定する。これにより、不規則流れ比率推定部141は、内燃機関ENGのトルクに応じた不規則流れ比率の推定値を推定することができる。
 吸気弁閉じ時期が進角するにつれて、同一クランク角度で評価した流れが減衰することから、吸気弁閉じ時期が進角することで、不規則流れ比率Rが増加する傾向がある。このような吸気弁閉じ時期と不規則流れ比率Rとの関係を図7に示したようにマップ化しておく。上述したように図7では、基準弁位置における不規則流れ比率Rからの倍率である不規則流れ比率倍率RIと吸気弁閉じ時期の関係が示される。そして、不規則流れ比率推定部141は、図7に示される、吸気弁閉じ時期の定常適合値における倍率RI1と、現設定値におけるRI2の比を用いて、不規則流れ比率の推定値Reを補正する。ここで、不規則流れ比率推定部(不規則流れ比率推定部141)は、可変弁(可変弁5)の動作により吸気弁(吸気弁25)の閉じ時期が進角するほど不規則流れ比率(不規則流れ比率R)を大きく推定する。これにより、不規則流れ比率推定部141は、吸気弁25の閉じ時期に応じた不規則流れ比率の推定値を推定することができる。
 また、タンブル制御弁開度が小さくなるにつれて、同一クランク角度で評価したタンブル流れが高速化する。このため、タンブル制御弁の開度が小さいほど不規則流れ比率が減少する傾向がある。上述したように図8に示したように、タンブル制御弁全閉での不規則流れ比率Rからの倍率である不規則流れ比率倍率Rtとタンブル制御弁開度の関係でマップ化しておく。そして、不規則流れ比率推定部141は、図8に示される、タンブル制御弁開度の定常適合値における倍率Rt1と、現設定値におけるRt2の比を用いて、不規則流れ比率の推定値Reを補正する。ここで、不規則流れ比率推定部(不規則流れ比率推定部141)は、タンブル制御弁(タンブル制御弁8)の開度が小さいほど不規則流れ比率(不規則流れ比率R)を小さく推定する。これにより、不規則流れ比率推定部141は、タンブル制御弁開度に応じた不規則流れ比率の推定値を推定することができる。
 以上の補正方法をまとめると、不規則流れ比率推定部141は、不規則流れ比率Rの設定比率値Trを用いて、以下の式(12)で不規則流れ比率の推定値Reを推定することが可能となる。
 Re=(Tr+ΔR)×(RI2/RI1)×(Rt2/Rt1)…(12)
 タンブル制御弁開度に応じた不規則流れ比率倍率Rtは、図8に示すようなタンブル制御弁開度図と不規則流れ比率倍率の関係に基づき求める。タンブル制御弁開度が小さくなると、気筒内への吸入空気の速度が増加し、タンブル流れが強くなり、同一クランク角度で評価した不規則流れ比率が低下する傾向がある。図8に示すようなタンブル制御弁開度が小さい条件で倍率が小さくなる変化は、この性質を表す。
 このように不規則流れ比率の推定方法を構成することで、点火制御部24Aは、点火コイル16の電流や電圧を計測することなく、不規則流れ比率Rを推定値Reとして推定することができる。そして、不規則流れ比率の推定値Reに応じた点火制御が可能になる。
そして、不規則流れ比率推定部141が不規則流れ比率の推定値Reを推定した後、ステップS22に進む。
 次に、エネルギ供給量推定部142は、設定されている点火通電時間から供給エネルギを推定する(S22)。点火通電時間と供給エネルギの関係は、点火コイル16の特性に応じて決まることから、ECU20は点火通電時間と供給エネルギの関係をマップとしてもち、この関係から供給エネルギを推定する。点火通電時間が大きいほど、供給エネルギが大きくなる関係がある。このようにエネルギ供給量推定部142が供給エネルギを推定することが可能であるため、点火制御部24Aは、点火コイル16の電流や電圧を計測することなく、供給エネルギを算出することができる。
 ステップS22の後の処理(ステップS5~S13)は、上述した第1の実施の形態に係る点火制御部24で行われる処理と同じであるため、詳細な説明を省略する。ただし、ステップS7における処理は、推定された不規則流れ比率Rと、設定比率値Trとが比較される点が異なる。
 図17は、第2の実施形態に係る点火制御部24Aが算出した値と、点火操作量との関係を表すタイミングチャートである。図17を参照して、第2の実施形態に係る点火制御部24Aの動作例及び効果を説明する。
(時刻t1)
 初期状態における各値は、図13に示したタイミングチャートと同様であるため、時刻t1から説明する。上述したように、時刻t1より、目標トルクが一定の条件において、ノック発生やその他の要因に伴い、点火遅角制御が実施されることを想定する。図9に示したように、点火時期が遅角で実施されると要求エネルギが増加する。このため、点火時期が遅角で実施される制御に合わせて、供給エネルギも増加する。
(時刻t4)
 本実施の形態では、点火時期を入力として不規則流れ比率Rが、不規則流れ比率Reとして推定される。このため、図中に実線L1で示すように点火時期が遅角で制御されると、不規則流れ比率推定値Reは、次のサイクルのタイミングである時刻t4で不規則流れ比率の設定比率値Trを超える。したがって、図15のステップS7における判定処理の結果を踏まえ、次のサイクル以降から点火時期を進角とする制御が開始される(S8,S9)。点火時期が進角方向に制御されるにつれて、不規則流れ比率の推定値Reは減少を始める。なお、図中には、比較対象となるように、2次電圧の平均値に基づき算出される不規則流れ比率Rの算出値を一点鎖線L2で表す。
(時刻t5)
 時刻t5では、不規則流れ比率の推定値Reが不規則流れ比率の設定比率値Trを下回る。したがって、ステップS7における判定処理の結果を踏まえ、次のサイクル以降から供給エネルギを減少補正するように供給エネルギ補正量ΔEが変化し、点火通電時間が徐々に減少する。このように、第2の実施形態に係る点火制御部24Aが実施する処理により、不規則流れ比率の推定値Reを用いて、供給エネルギを制御することができる。
 以上説明した第2の実施の形態に係るECU20においても、点火コイル16の1次電圧や2次電流の計測を実施することなく、不規則流れ比率の推定値Reが不規則流れ比率の設定比率値Tr以下となる条件で、供給エネルギを減らす制御が実施可能になる。
 また、本実施の形態に係る点火制御部24Aは、不規則流れ比率の推定値Reを求めるする。不規則流れ比率の推定値Reは、図17に示したように、不規則流れ比率Rの算出値の変化より早く変化する。このため、点火制御部24Aが推定した不規則流れ比率の推定値Reに基づいて供給エネルギを制御することで、点火プラグ17に適切な電圧をかけて放電させるため、点火プラグ17の寿命を延ばすことができる。
[第3の実施の形態]
 次に、本発明の第3の実施の形態に係るECU20で行われる制御例について説明する。第3の実施の形態に係るECU20の構成は、図1と図2を参照して説明した第1の実施の形態、及び第2の実施の形態に係るECU20の構成と共通である。このため、図18~図23を参照して、第3の実施の形態に係るECU20の構成例及び動作例について説明する。
 図18は、本発明の第3の実施形態に係る内燃機関ENGの制御装置であるECU20が備える点火制御部24Bの内部構成例を示すブロック図である。点火制御部24Bにおいても、点火プラグ17の供給エネルギを制御するために、点火プラグ17の点火時期、及び点火コイル16の点火通電時間の少なくとも一つを含む点火操作量が補正される。
 点火制御部24Bは、図3に示した第1の実施の形態に係る点火制御部24のうち、供給エネルギ補正部36を湿度対応供給エネルギ補正部181に置換え、点火操作量補正部37を湿度対応点火操作量補正部182に置換えた構成としている。
 湿度対応供給エネルギ補正部181は、進角・エネルギ補正判定部35から入力された判定結果と、EGR弁101の開度を検出するセンサから入力されたEGR弁開度、湿度センサ3a,3bの湿度検出値に基づき供給エネルギの減少補正量を算出し、当該サイクルの供給エネルギ目標値を算出する。供給エネルギ目標値は、湿度対応点火操作量補正部182に入力される。
 湿度対応点火操作量補正部182は、進角・エネルギ補正判定部35から入力された判定結果と、湿度対応供給エネルギ補正部181から入力された供給エネルギ目標値、入力されたEGR弁開度、湿度算出値に基づき、点火進角量を算出し、点火時期を補正する。また、湿度対応点火操作量補正部182は、点火通電時間(Dwell)の補正値を設定する。そして、湿度対応点火操作量補正部182は、算出された点火時期の補正値と、点火通電時間の補正値とを点火コイル16に出力する。
 図18の各ブロックで実行される処理は、図4に示したフローチャートと基本的に同一である。ただし、供給エネルギ補正部36により行われるステップS11の処理が、湿度対応供給エネルギ補正部181により行われ、点火操作量補正部37により行われるステップS8の処理が、湿度対応点火操作量補正部182により行われる点が異なる。以下、ステップS11とステップS8における処理の内容について、図19から図22を参照して説明する。
 まず、図4のステップS11にて、湿度対応供給エネルギ補正部181が行う処理の内容について、図19と図20を参照して説明する。
 図19は、湿度対応供給エネルギ補正部181が行う処理の例を示すフローチャートである。
 始めに、湿度対応供給エネルギ補正部181は、入力された湿度検出値とEGR弁開度に基づいて、気筒内に導入される吸入ガスの希釈度を推定する(S31)。例えば、ガスの燃料組成がCnHm(炭素原子n個、水素原子m個)であると仮定する。また、湿度センサ3aは大気湿度z(水分密度/乾燥空気密度)を検出し、湿度センサ3bは吸入ガスにおける水分密度と全ガス密度の比Xを検出し、量論混合比での内燃機関ENGでの燃焼が実施されている、という状況を想定する。この場合、希釈度を空気以外のガスの質量と、空気を含む全ガスの質量の比で定義すると、希釈度Ydは以下の式(13)で与えられる。
 Yd={(1+y)Mw+yMb}/{Ma+(1+y)Mw+yMb}…(13)
 ただし、y、Ma、Mw、Mbは以下に示すように与えられる量である。ここで、Wairは空気のモル質量、Wco2は二酸化炭素のモル質量、Wh2oは水のモル質量、Wn2は窒素分子のモル質量である。
 y={(1-X)Mw-XMa}/{X(Mw+Mb)-Mw-mWh2o}
 Ma=5(n+0.5m)Wair
 Mw=5(n+0.5m)zWair
 Mb=nWco2+mH2O+(4n+2m)Wn2
 このように、湿度対応供給エネルギ補正部181は、湿度検出値(吸入ガスにおける水分密度と全ガス密度の比)に基づき、吸入ガスの希釈度(空気以外のガスの質量と全ガスの質量の比)を推定できる。このため、湿度から算出した希釈度を制御に適用できる。なお、以上の式(13)は一例であり、想定した状況が成立しない場合には、異なる方法で湿度対応供給エネルギ補正部181が希釈度を推定してよい。
 次に、湿度対応供給エネルギ補正部181は、希釈度や湿度に基づく供給エネルギ補正量ΔEを算出する(S32)。ここで、湿度対応供給エネルギ補正部181は、供給エネルギE、設定供給エネルギEc及び供給エネルギ補正量倍率rEに基づいて、供給エネルギ補正量ΔEを決定する。なお、供給エネルギEを徐々に目標値である設定供給エネルギEcへ漸近させるため、例えば以下の式(14)にて供給エネルギ補正量ΔEを求めることができる。
 ΔE=(E-Ec)/Niter×rE…(14)
 ここで、供給エネルギ補正量倍率rEについて説明する。
 図20は、湿度や希釈度に対する供給エネルギ補正量倍率rEの関係を示すチャート図である。
 供給エネルギ補正量倍率rEは、図20に示すように希釈度や湿度の関数として与えられる。吸入ガスの希釈度や湿度が高いほど、混合気に供給される供給エネルギの減少により、急激に燃焼安定性が変化する可能性がある。そこで、点火操作量補正部(湿度対応点火操作量補正部182)は、湿度検出部(湿度センサ3a,3b)により検出されたガス(吸入ガス)の湿度が高いほど、供給エネルギ補正部(湿度対応供給エネルギ補正部181)により算出された供給エネルギ補正量を小さく設定する。このため、希釈度や湿度が高いほど、供給エネルギ補正量ΔEが小さくなるように、供給エネルギ補正量倍率rEが設定される。
 また、式(14)に用いられるNiterは、供給エネルギEを目標値である設定供給エネルギEcへ漸近させる速度を何サイクルかけるか規定する変数であり、1より大きい実数である。湿度対応供給エネルギ補正部181が供給エネルギ補正量ΔEを決定した後、ステップS12に進む。このように供給エネルギ補正量ΔEが設定されることで、湿度の増加を考慮して供給エネルギEの減少補正を行うことが可能となる。また、供給エネルギ補正量ΔEが設定されることで、燃焼が不安定化しやすい高湿度条件(吸気の湿度が高い条件)であっても、エネルギ減少量が過大なことで燃焼不安定に至る状態を防ぐことができる。
 次に、図4のステップS8にて、湿度対応点火操作量補正部182が行う処理の内容について、図21と図22を参照して説明する。
 図21は、湿度対応点火操作量補正部182が行う処理の例を示すフローチャートである。
 始めに、湿度対応点火操作量補正部182は、入力した湿度検出値に基づいて希釈度を推定する(S41)。このとき、湿度対応点火操作量補正部182は、図19のステップS31における処理を行い、式(13)を用いることで希釈度を推定することが可能である。
 次に、湿度対応点火操作量補正部182は、希釈度や湿度に応じた点火進角量ΔADVを算出する(S42)。このとき、湿度対応点火操作量補正部182は、適合運転条件において固定値として与えられる進角量[deg.]や進角速度[deg./ms]の適合値ΔADVref、点火進角量補正倍率rAを用いて、以下の式(15)で点火進角量ΔADVを求める。このように第3の実施の形態では、点火進角量ΔADVが、希釈度や湿度に応じて決める値となる。
 ΔADV=rA×ΔADVref…(15)
 ここで、点火進角量補正倍率rAについて説明する。
 図22は、湿度や希釈度に対する点火進角量補正倍率rAの関係を示すチャート図である。
 点火進角量補正倍率rAは、図22に示すように希釈度や湿度の関数として与えられる。湿度や希釈度が高いほど、点火時期が遅角時に不安定になる可能性が高いので、通常に比べて早く進角して安定条件に持っていくことが有効である。そこで、点火操作量補正部(湿度対応点火操作量補正部182)は、湿度検出部(湿度センサ3a,3b)により検出されたガスの湿度が高いほど、点火プラグ(点火プラグ17)の点火時期を進角に補正する進角補正量を大きくする。このため、点火進角量補正倍率rAは湿度や希釈度が高いほど大きな値となるように設定される。湿度対応点火操作量補正部182が点火進角量ΔADVを算出すると、ステップS9に進み、以降の処理が行われる。
 このように点火進角量ΔADVが算出されるため、燃焼が不安定化しやすい高湿度条件であっても、点火遅角を設定する期間を短くすることができ、より安定して内燃機関ENGを運転することが可能となる。
 図23は、第3の実施形態に係る点火制御部24Bが算出した値と、点火操作量との関係を表すタイミングチャートである。図23を参照して、高湿度条件下における第3の実施形態に係る点火制御部24Bの動作例及び効果を説明する。
 なお、図23に示すタイミングチャートには、高湿度条件であることを表す項目が追加される。そして、図23には、比較のため低湿度条件としたときの図13に対応するチャートを二点鎖線で表し、高湿度条件としたときの本実施の形態に係るチャートを実線で表す。
(時刻t1)
 初期状態における各値は、図13に示したタイミングチャートと同様であるため、時刻t1から説明する。図23においても、時刻t1より、目標トルクが一定の条件において、ノック発生やその他の要因に伴い、点火遅角制御が実施されることを想定する。点火時期が遅角で実施されると、算出した不規則流れ比率が増加を始める。図9に示したように、点火時期が遅角方向に制御されると要求エネルギが増加するため、供給エネルギも増加する。
(時刻t2)
 時刻t2では、供給エネルギEが増加したことに伴い、不規則流れ比率Rが、不規則流れ比率の設定比率値Trを超える。このタイミングで、図4のステップS7における判定処理を経て、点火時期を進角とする制御が開始する(S8,S9)。点火時期が進角方向に制御されるにつれて、不規則流れ比率Rが低下する。
(時刻t6)
 高湿度条件では、点火時期の進角量は低湿度条件に比べて大きく設定される。この結果、低湿度条件に比べて点火時期の進角が早く進む。このため、算出される不規則流れ比率Rが低下をはじめ、時刻t6において不規則流れ比率Rが規則流れ比率の設定比率値Trを下回る。また、供給エネルギを減少補正するように供給エネルギ補正量ΔEが増加するため、点火通電時間が徐々に減少する。ここで、吸気の湿度を考慮し、供給エネルギ補正量が低湿度条件に比べて小さく設定される。このため、低湿度条件に比べて点火通電時間が緩やかに減少する。
(時刻t3)
 時刻t3は、図13に示したように低湿度条件における各値が変化する様子を示す。図23より、高湿度条件で各値が変化するタイミングは、低湿度条件で各値が変化するタイミングよりも早まることが示される。
 以上説明した第3の実施の形態に係るECU20が備える点火制御部24Bでは、湿度の増加による点火時期と安定燃焼状態の関係変化を考慮し、点火進角量と供給エネルギを操作することができる。この結果、湿度の高い条件においても、燃焼状態を不安定化することなく、供給エネルギを減らせるため、点火コイル16の発熱や点火プラグ17の摩耗を抑制することができる。
 なお、本発明は上述した実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の要旨を逸脱しない限りその他種々の応用例、変形例を取り得ることは勿論である。
 例えば、上述した実施の形態は本発明を分かりやすく説明するために内燃機関システムの構成を詳細かつ具体的に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されない。また、本実施の形態の構成の一部について、他の構成の追加、削除、置換をすることも可能である。
 また、制御線や情報線は説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしも全ての制御線や情報線を示しているとは限らない。実際には殆ど全ての構成が相互に接続されていると考えてもよい。
 1…エアフローセンサ、2…電子制御スロットル、5…可変弁、8…タンブル制御弁、13…インジェクタ、14…シリンダ、16…点火コイル、17…点火プラグ、20…ECU、24…点火制御部、25…吸気弁、31…2次電圧算出部、32…不規則流れ比率算出部、33…エネルギ供給量算出部、34…目標値算出部、35…進角・エネルギ補正判定部、36…供給エネルギ補正部、37…点火操作量補正部

Claims (20)

  1.  内燃機関に設けられる点火コイルの1次側に、所定の点火操作量に従って1次電圧を供給して、前記内燃機関に設けられる点火プラグを放電して、前記内燃機関の気筒内に吸入されるガスと、燃料とが混合された混合気の点火を制御する点火制御部を備え、前記点火制御部により前記内燃機関を制御する制御装置であって、
     前記点火制御部は、
     前記点火コイルの2次側に発生する2次電圧の平均値を算出する2次電圧算出部と、
     所定期間における前記内燃機関のサイクルに対する、前記2次電圧の平均値が設定平均値以下となるサイクルの比率を、前記気筒内における前記混合気の流れが不規則であることを表す不規則流れ比率として算出する不規則流れ比率算出部と、
     前記不規則流れ比率が、前記不規則流れ比率の到達目標とする設定比率値以下となるように前記点火操作量を補正する点火操作量補正部と、を備える
     制御装置。
  2.  前記点火制御部は、
     前記2次電圧算出部により算出された前記2次電圧の平均値と、前記点火コイルに取付けられた電流センサにより検出された前記点火コイルの2次電流とに基づいて、前記点火プラグが前記混合気に供給する供給エネルギのエネルギ供給量を算出するエネルギ供給量算出部と、
     前記内燃機関の運転状態に基づいて前記不規則流れ比率の目標値を算出する目標値算出部と、
     前記不規則流れ比率、前記エネルギ供給量、及び前記不規則流れ比率の目標値に基づいて前記点火操作量の補正の実施又は不実施を判定する補正判定部と、を備え、
     前記点火操作量補正部は、前記補正判定部により前記点火操作量の補正の実施と判定された場合に、前記点火操作量を補正する
     請求項1に記載の制御装置。
  3.  前記不規則流れ比率の目標値には、前記設定比率値が含まれ、
     前記補正判定部は、前記不規則流れ比率が前記設定比率値以下である場合に、前記点火コイルの2次側に発生する前記供給エネルギを減少させる補正の実施又は不実施を判定する
     請求項2に記載の制御装置。
  4.  さらに、前記補正判定部により前記供給エネルギを減少させる補正の実施が判定された場合に、前記供給エネルギを減少させる補正を実施するための供給エネルギ補正量を算出し、前記供給エネルギ補正量を前記点火操作量補正部に出力する供給エネルギ補正部を備え、
     前記点火操作量補正部は、前記供給エネルギ補正部から入力される前記供給エネルギ補正量に基づいて、前記供給エネルギを減少させる
     請求項3に記載の制御装置。
  5.  前記不規則流れ比率の目標値には、前記設定比率値にて前記点火プラグが前記混合気に供給する供給エネルギを表す設定供給エネルギが含まれ、
     前記供給エネルギ補正部は、前記不規則流れ比率が前記設定比率値以下である場合に、前記設定供給エネルギと、前記供給エネルギとの差分を供給エネルギ補正量として算出し、
     前記点火操作量補正部は、前記供給エネルギ補正部から入力される前記供給エネルギ補正量に基づいて、前記供給エネルギを減少させる
     請求項4に記載の制御装置。
  6.  前記点火操作量補正部は、前記点火コイルの1次側に通電する点火通電時間を補正する
     請求項5に記載の制御装置。
  7.  前記点火操作量補正部は、前記不規則流れ比率が前記設定比率値を超える場合に、前記点火プラグの点火時期を進角に補正する
     請求項1~6のいずれか一項に記載の制御装置。
  8.  前記目標値算出部は、前記内燃機関の回転数が大きく、かつ前記内燃機関のトルクが小さいほど前記設定比率値を小さく設定し、前記内燃機関の回転数が小さく、かつ前記内燃機関のトルクが大きいほど前記設定比率値を大きく設定する
     請求項2に記載の制御装置。
  9.  前記内燃機関は、前記気筒内に流入するガスの流速を変えるタンブル制御弁を備え、
     前記目標値算出部は、前記タンブル制御弁の開度が小さいほど前記設定比率値を小さく設定する
     請求項2に記載の制御装置。
  10.  前記内燃機関は、前記内燃機関に設けられた吸気弁が動作する時期を変更する可変弁を備え、
     前記目標値算出部は、前記可変弁の動作により前記吸気弁の閉じ時期が進角するほど前記設定比率値を大きく設定する
     請求項2に記載の制御装置。
  11.  前記点火プラグの点火時期が進角にある最適点火時期における前記設定供給エネルギに比べて、前記点火時期が遅角になるほど、前記混合気の燃焼安定性から決まる要求エネルギが増加する
     請求項6に記載の制御装置。
  12.  前記内燃機関は、前記気筒内に導入される前記ガスの湿度を検出する湿度検出部を備え、
     前記点火操作量補正部は、前記湿度検出部により検出された前記ガスの湿度が高いほど、前記供給エネルギ補正部により算出された前記供給エネルギ補正量を小さく設定する
     請求項6に記載の制御装置。
  13.  前記内燃機関は、前記気筒内に導入される前記ガスの湿度を検出する湿度検出部を備え、
     前記点火操作量補正部は、前記湿度検出部により検出された前記ガスの湿度が高いほど、前記点火プラグの点火時期を前記進角に補正する進角補正量を大きくする
     請求項7に記載の制御装置。
  14.  内燃機関に設けられる点火コイルの1次側に、所定の点火操作量に従って1次電圧を供給して、前記内燃機関に設けられる点火プラグを放電して、前記内燃機関の気筒内に吸入されるガスと、燃料とが混合された混合気の点火を制御する点火制御部を備え、前記点火制御部により前記内燃機関を制御する制御装置であって、
     前記点火制御部は、
     前記内燃機関の運転状態に基づいて、前記気筒内における前記混合気の流れが不規則であることを表す不規則流れ比率の推定値を推定する不規則流れ比率推定部と、
     前記不規則流れ比率の推定値が、前記不規則流れ比率の到達目標とする設定比率値以下となるように前記点火操作量を補正する点火操作量補正部と、を備える
     制御装置。
  15.  前記点火制御部は、
     前記点火コイルの1次側に通電する点火通電時間により前記点火コイルに供給される供給エネルギのエネルギ供給量を推定するエネルギ供給量推定部と、
     前記内燃機関の運転状態に基づいて前記不規則流れ比率の目標値を算出する目標値算出部と、
     前記不規則流れ比率の推定値、前記エネルギ供給量、及び前記不規則流れ比率の目標値に基づいて前記点火操作量の補正の実施又は不実施を判定する補正判定部と、を備え、
     前記点火操作量補正部は、前記補正判定部により前記点火操作量の補正の実施と判定された場合に、前記点火操作量を補正する
     請求項14に記載の制御装置。
  16.  前記不規則流れ比率の目標値には、前記設定比率値が含まれ、
     前記補正判定部は、前記不規則流れ比率の推定値が前記設定比率値以下である場合に、前記供給エネルギを減少させる補正の実施又は不実施を判定する
     請求項15に記載の制御装置。
  17.  前記不規則流れ比率推定部は、前記点火プラグの点火時期が遅角するほど、前記不規則流れ比率を大きく推定する
     請求項15に記載の制御装置。
  18.  前記不規則流れ比率推定部は、前記内燃機関の回転数が大きいほど前記不規則流れ比率を小さく推定し、前記内燃機関のトルクが大きいほど前記不規則流れ比率を大きく推定する
     請求項15に記載の制御装置。
  19.  前記内燃機関は、前記気筒内に流入するガスの流速を変えるタンブル制御弁を備え、
     前記不規則流れ比率推定部は、前記タンブル制御弁の開度が小さいほど前記不規則流れ比率を小さく推定する
     請求項15に記載の制御装置。
  20.  前記内燃機関は、前記内燃機関に設けられた吸気弁が動作する時期を変更する可変弁を備え、
     前記不規則流れ比率推定部は、前記可変弁の動作により前記吸気弁の閉じ時期が進角するほど前記不規則流れ比率を大きく推定する
     請求項15に記載の制御装置。
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