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WO2019211537A1 - Cuve de stockage et/ou de transport d'une cargaison d'un gaz liquide destinée à un navire - Google Patents

Cuve de stockage et/ou de transport d'une cargaison d'un gaz liquide destinée à un navire Download PDF

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Publication number
WO2019211537A1
WO2019211537A1 PCT/FR2019/050807 FR2019050807W WO2019211537A1 WO 2019211537 A1 WO2019211537 A1 WO 2019211537A1 FR 2019050807 W FR2019050807 W FR 2019050807W WO 2019211537 A1 WO2019211537 A1 WO 2019211537A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tank
unloading
pump
loading
vessel
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/050807
Other languages
English (en)
Inventor
Kévin DAGAN
Mickaël HERRY
Pierre Charbonnier
Emmanuel HIVERT
Mohammed OULALITE
Original Assignee
Gaztransport Et Technigaz
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gaztransport Et Technigaz filed Critical Gaztransport Et Technigaz
Priority to SG11202010359QA priority Critical patent/SG11202010359QA/en
Priority to EP19720979.4A priority patent/EP3788292A1/fr
Priority to RU2020135765A priority patent/RU2786836C2/ru
Priority to KR1020207032315A priority patent/KR20210003145A/ko
Priority to CN201980029695.7A priority patent/CN112074685B/zh
Priority to EP19733844.5A priority patent/EP3788294A1/fr
Priority to PCT/FR2019/050981 priority patent/WO2019211551A1/fr
Priority to KR1020207034199A priority patent/KR20210003888A/ko
Priority to US17/049,811 priority patent/US12078298B2/en
Priority to SG11202010691QA priority patent/SG11202010691QA/en
Priority to KR1020247033129A priority patent/KR20240152943A/ko
Priority to CN201980029008.1A priority patent/CN112236614B/zh
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    • F17C2265/066—Fluid distribution for feeding engines for propulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • F17C2270/0107—Wall panels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0118—Offshore

Definitions

  • Tank for storing and / or transporting a cargo of liquid gas for a ship
  • the present invention relates to the field of ships carrying a fluid, such as for example liquefied natural gas. More particularly, the present invention relates to the field of tanks equipping such vessels, in which natural gas is stored in the liquid state and which include towers for loading and / or unloading liquefied natural gas.
  • These vessels thus conventionally comprise tanks which contain natural gas in the liquid state. Natural gas being liquid at temperatures below - 163 ° C, these tanks are waterproof and thermally insulating. The walls of these tanks, furthermore have undulations, necessary for their mechanical strength. Indeed, these tanks are subject to mechanical constraints related to their own weight, the weight of the ship, the movement of this vessel on the water, and the sloshing it undergoes. The production of corrugations on the walls of these tanks thus gives them sufficient flexibility to withstand these constraints.
  • These tanks also include loading and / or unloading towers for loading and unloading the liquefied natural gas.
  • These loading and / or unloading towers each comprise a tripod structure, that is to say a structure which comprises three poles which are each fixed to each other by crosspieces. At least two of these masts are associated with unloading pumps so that they thus form unloading lines that allow the liquid natural gas to be evacuated in order to empty, at least partially, the tank concerned.
  • these loading and / or unloading towers are most often arranged near a rear side wall of the tank, in other words, near angles formed between this rear side wall and the bottom wall of the tank. tank.
  • the propulsion engines of these ships may be powered, at least in part, by natural gas.
  • At least one accessory pump is thus arranged in the tank.
  • Such an accessory pump is configured to allow the natural gas supply of the propulsion engines of the ship and / or a heat engine of an electric generator and / or for spraying liquid gas in the empty tank, in order to lower the temperature before starting to fill it and / or to completely empty the tank concerned.
  • the manufacturers of these vessels are now seeking to reduce as much as possible the volume of liquefied natural gas that is impassable, ie the volume of this liquefied natural gas that can not be removed from the tank, or the unloading pumps. nor by the accessory pump.
  • One way of reducing this volume is for example to have at least one of the pumps of each tank, at least parriellemenr, in a sump formed in the bottom wall of the tank concerned.
  • the establishment of such a sump causes a cut of the corrugations made on the bottom wall, resulting in stiffening of the mechanical structure of the vessel which causes stress concentrations exceeding the acceptable thresholds for corrugated tank technology.
  • the present invention is in this context and provides a simple and inexpensive way to reduce the impompatible volume of gas, without the mechanical strength of the tank is not impacted.
  • An object of the present invention thus relates to a tank for storing and / or transporting a fluid intended for a ship, the tank comprising at least one loading and / or unloading tower of the fluid, at least one sump being provided in a bottom wall of the tank, the loading and / or unloading tower comprising at least one base located at a lower end of this loading and / or unloading tower, the loading and / or unloading tower comprising at least March 3 integral with the base, the charging tower and / or unloading being carrying at least one pump, the masts defining, by axial projection on the bottom wall of the tank, a perimeter.
  • the pump is entirely disposed outside the perimeter and extends, at least parriellemenr, into the sump.
  • the term "pump” designates an assembly consisting of an electric motor and a pump body configured to suck a fluid, in this case to suck up the cryogenic liquid present in the tank.
  • the axial projection of the masts on the bottom wall is understood as the projection of an outer perimeter of these mars. Otherwise, the projection Axial of the masts on the bottom wall is understood as the projection of the largest perimeter possibly delimited by these masts.
  • the terms "entirely outside the perimeter” mean here that the entire pump is arranged outside this perimeter, that is to say both the electric motor and the pump body which extend outside the perimeter formed by the axial projection of the masts on the bottom wall of the tank.
  • the perimeter formed by the axial projection of the masts on the bottom wall of the tank is at a non-zero distance from an axial projection of a contour of the pump on the bottom wall of the tank.
  • the sump is also provided outside the perimeter formed by the axial projection of the masts on the bottom wall of the tank.
  • the axial projections of the masts and / or pump mentioned above are determined by observing an image of the object concerned projected on the bottom wall by placing itself on an axis perpendicular to the bottom wall of the tank. It is noted that the general shape of the axial projection of the masts is generally a triangle.
  • the bottom wall of the tank has at least one corrugation.
  • the bottom wall comprises a plurality of corrugations which give flexibility to this bottom wall, which allows it a better mechanical resistance to the various stresses during the life and movements of the ship for which it is intended.
  • the invention and what is described below applies to other type of wall when the mechanical constraints require to provide a distance between two structural elements that interrupt the wall.
  • cleaning the sump outside the perimeter defined by the axial projection of the masts on the bottom wall of the tank makes it possible to ensure that a sufficient number of corrugations made on the bottom wall of the tank remain interrupted between two points of the bottom wall where these ripples are interrupted.
  • the invention makes it possible to keep a minimum number of uninterrupted undulations between a corner located at the intersection of the bottom wall with a side wall of the tank, and the sump.
  • the invention makes it possible to keep a minimum number of uninterrupted ripples between a supporting leg of the load tower and / or unloading anchored in the bottom wall and the sump.
  • the tank comprises at least one side wall which extends substantially perpendicularly to the bottom wall of this tank, the bottom wall having at least three corrugations between the side wall of the tank. and the sump.
  • the bottom wall comprises a support leg of the loading tower and / or unloading, the bottom wall having at least three corrugation steps between the support foot of the tower of loading and / or unloading and sump. It is understood that these are the minimum numbers of corrugations necessary for the bottom wall retains its flexibility and therefore its mechanical strength, despite the presence of the sump which cuts these undulations.
  • the pump located outside the perimeter is an accessory pump configured to supply fluid to a vessel engine and / or to cool the tank by spraying fluid present in the tank and / or to completely empty the tank before an intervention in the tank.
  • the loading and / or unloading tower may comprise an unloading pump dedicated to unloading the fluid, the pump located outside the perimeter and in the sump being incidental with respect to the unloading pump. because it manages one or more auxiliary functions to the unloading of the cargo.
  • the unloading pump flow rate is significantly higher than the flow rate of the accessory pump.
  • the accessory pump supplies the propulsion engine (s) of the vessel.
  • the accessory pump circulates the fluid taken from the sump in a circuit that opens into an upper part of the tank, so as to cool it.
  • the accessory pump empties the entire cargo, emptying the sump. This guarantees a total emptying of the tank.
  • the pump located outside the perimeter is an unloading pump configured to discharge at least a portion of the fluid contained in the tank.
  • the term "pump” designates, without distinction, the accessory pump or the unloading pump, according to the embodiment implemented.
  • At least one support is arranged between the base and the pump. More particularly, this support is mounted integral with the base of the loading tower and / or unloading and the pump. In other words, this support forms a mechanical link between this pump and the loading tower and / or unloading.
  • the at least one support comprises at least a first docking area on which is fixed the base of the loading tower and / or unloading and at least a second docking area on which the pump is fixed, the first docking zone and the second docking zone being connected to one another by a body of the support, the first docking zone extending in a first plane, the second docking zone extending in a second plane, the first plane and the second plane being distinct.
  • the body of the support extends mainly in a third plane intersecting the first plane and the second plane.
  • the first plane in which extends the first docking area of the support is parallel to the second plane in which extends the second docking area of the support.
  • the third plane in which the body of the support mainly extends is perpendicular to the first plane of the first landing zone of the support and to the second plane of the second landing zone of the support.
  • the first docking area may be formed by a first plate extending in the first plane from the support body in a first direction and the second docking area may be formed by a second plate extending, in the second plane, from the body of the support in a second direction contrary to the first direction.
  • the first docking area and the second docking area extend away from each other.
  • a first distance measured between the bottom wall of the tank and the first support docking zone, along a line perpendicular to the bottom wall is greater than a second distance measured along the line perpendicular to the bottom wall, between the bottom wall of the tank and the second docking zone of the support.
  • the second docking area of the support is closer to the bottom wall of the tank than the first docking zone of this support.
  • the second distance measured between the bottom of the tank and the second docking area of the support is non-zero.
  • the use of this support thus makes it possible to generate a space between an inlet of the sump located flush with the bottom wall of the tank and the base of the loading tower and / or unloading, so as to leave free this entrance of the sump despite the congestion of the pump that extends there.
  • this distance between the base and the bottom wall of the tank it ensures the removal of the base, which ensures that the base will not limit the flow of liquid to the entrance of the sump.
  • the body of the support comprises at least one aperture.
  • the body of the support comprises two openings. Whatever their number, these openings allow the fluid in the tank to circulate to reach the sump, especially to join the encrusted sump. In other words, this support is perforated so as not to hinder the smooth flow of this fluid.
  • the first docking zone, the second docking zone and the support body form a one-piece assembly.
  • the support forms a single assembly which can not be separated without causing the deterioration of the first docking zone, the second docking zone or the support body.
  • the base comprises at least one side wing which protrudes from the loading tower and / or unloading, the support being fixed to this side wing.
  • the at least one side wing comprises a perforated box, the box comprising at least three walls which define a recess through which extends, at least partially, the support. More specifically, a portion of the support body extends through this recess. Optionally, part of the pump carried by the support can also extend through this recess.
  • the three walls of this perforated box are U-shaped, a base of the U being fixed to the base of the loading tower and / or unloading and two branches of this U-shape extending from the base of this U shape, on both sides of the pump.
  • the recess of the box may be delimited by four walls. According to this alternative, the four walls can take a rectangular configuration, substantially rectangular or square.
  • the box is for example welded to the lateral flange of the base.
  • the box can be bolted to the side wing of the base.
  • Each wall of the box comprises at least one lower face facing towards the bottom wall of the tank and at least one upper face facing away from the lower face, the first docking area of the support being fixed against the upper face of the tank. one of the walls of the box.
  • this makes it possible to insert the support from above, until the first docking zone comes into abutment against the upper face of at least one of the walls of the caisson carried by the lateral wing of the based.
  • the tank can comprise at least two supports respectively fixed on the one hand to the box of the base of the loading tower and / or unloading and secondly to the pump. It is understood that these two supports are identical to each other and both comprise the characteristics which have just been described with reference to one of them.
  • each of these two supports comprises a first docking zone which forms a mechanical link between the base of the loading and / or unloading tower and the support, a second docking zone which forms a mechanical link between the pump and the support, and a body which forms a mechanical link between the first berthing zone and the second berthing zone, that is to say, indirectly, between the base of the loading tower and / or unloading and the pump.
  • the first docking area of a first support is for example fixed on an upper face of a first wall of the perforated box
  • the first docking area of a second support is fixed on an upper face of a second wall of the perforated box.
  • the second docking zone of the first support and the second docking zone of the second support are both attached to the pump.
  • the first wall of the box against which is fixed the first docking area of the first support faces the second wall of the box on which is fixed the first docking area of the second support.
  • the first docking area of the first support is fixed on a first branch of this U shape and the first docking area of the second support is fixed on a second branch of this U shape, this first branch and this second branch of the U shape being two roads connected to the base of this U shape.
  • the perforated box is rectangular, the first wall and the second wall which receive, respectively, the first docking zone of the first support and the first docking zone of the second support are parallel.
  • such arrangements make it possible to distribute the forces supported by the supports and therefore by the walls of the perforated box which receives these supports, so that the assembly has a better mechanical strength.
  • the mars are arranged equidistant from each other so that the perimeter formed by the axial projection of these poles on the bottom wall of the tank is the perimeter of an equilateral triangle.
  • At least one fluid evacuation tube is in fluid communication with the pump arranged outside the perimeter, the vessel comprising at least one holding arm configured to make a force recovery of the tube. evacuation.
  • this holding arm is fixed on one of the supports arranged between the base of the loading and / or unloading tower and the pump, advantageously on the first docking area of the support concerned.
  • the present invention also comprises a vessel comprising at least one vessel according to the invention and at least one carrying structure, the vessel being anchored in the carrier structure.
  • the invention also relates to a method of loading or unloading a vessel according to the invention, in which a fluid is conveyed through pipes from or to a floating or land storage facility to or from the tank of the vessel.
  • the invention relates to a transfer system for a fluid, the system comprising a vessel according to the invention, pipes arranged to connect the tank of the vessel to a floating or land storage installation and a pump for driving a fluid. through the pipelines to or from the floating or land storage facility to or from the vessel's vessel.
  • FIG. 1 is a schematic cutaway view of a sealed and thermally insulating tank for storing a fluid according to the invention, this vessel being equipped with a loading tower and / or unloading.
  • FIG. 2 is a perspective view of a loading and / or unloading tower according to an exemplary embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a detailed view from below of the loading tower and / or unloading illustrating a guide of the loading tower and / or unloading on a support foot;
  • FIG. 4 is a view from above of a base of the loading and / or unloading tower according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is a view from above of a base of the loading and / or unloading tower according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 illustrates a perforated box carried by a lateral wing of the base of the loading / unloading tower according to the first embodiment illustrated in FIG. 4;
  • FIG. 7 is a representation of a support configured to form a mechanical link between the box and at least one of the pumps;
  • FIG. 8 is a sectional view of the side wing partially illustrated in Figure 6, on which is fixed the support, this support also carrying one of the pumps of the loading tower and / or unloading;
  • FIG. 9 illustrates, in perspective, an area of the tank at which the loading and / or unloading tower extends
  • FIG. 10 is a schematic cutaway representation of a tank of LNG tanker and a terminal for loading and / or unloading of the tank.
  • an orthonormal frame defined by two x and y axes is used to describe the elements of the tank.
  • the x axis corresponds to a longitudinal direction of a ship and the y axis has a transverse axis perpendicular to the longitudinal direction of the ship.
  • the terms “forward” and “rear” refer to a direction of main movement of the ship along the longitudinal direction.
  • FIG. 1 schematically illustrates a tank 1 for storing and / or transporting a fluid.
  • this fluid is liquefied natural gas but it is understood that it could be a different fluid without departing from the context of the present invention.
  • this fluid could be a gaseous mixture mainly comprising methane and one or more other hydrocarbons, such as ethane, propane, n-butane, i-butane, n-pentane, pentane, neopentane, and nitrogen in a small proportion.
  • the terms "fluid” and "liquefied natural gas” are used without distinction.
  • the tank 1 is equipped with a tower 2 for loading and / or unloading, in particular for loading and / or unloading the liquefied gas into / from the tank 1.
  • This tank 1 is moreover anchored in a structure carrier 3 embarked on a ship.
  • the carrier structure 3 is for example formed by an inner shell of a ship but may more generally be formed of any type of rigid partition having suitable mechanical properties.
  • the tank 1 may be intended for the transport of liquefied gas or for receiving liquefied gas used as fuel for the propulsion of the vessel or for the supply of a fuel. thermal engine of an electric generator of the ship.
  • the tank 1 is a membrane tank.
  • each wall has successively, from the outside towards the inside, in the direction of thickness of the wall, a secondary thermally insulating barrier 4 comprising insulating elements resting against the supporting structure 3, a membrane of secondary seal 5 anchored to the insulating elements of the secondary thermally insulating barrier 4, a primary thermally insulating barrier 6 having insulating elements resting against the primary waterproofing membrane 7 anchored to the insulating elements of the primary insulating thermal barrier 5 and intended to wander in contact with the fluid contained in the tank 1.
  • each wall scared especially wanders Mark III, as described for example in FR2691520, type N096 as described for example in FR2877638, or type Mark V as described for example in WO 14057221.
  • the tower 2 for loading and / or unloading is installed in the vicinity of a side wall 8 of the vessel 1, and more particularly in the vicinity of a rear side wall 8 of the vessel 1, which makes it possible to optimize the quantity cargo likely to be unloaded by the tower 2 loading and / or unloading insofar as the ships are generally tilted back using ballasts in particular way in particular to limit the vibrations.
  • the terms "tower” and "loading and / or unloading tower” will be used without distinction to designate the same structure.
  • the tower 2 is suspended from an upper wall 9 of the supporting structure 3 and extends substantially along the height of the vessel 1 between an upper end 200 and a lower end 201.
  • the upper end 200 forms the end of the tower 2 by which it is suspended from the upper wall 9 of the carrier structure 3 and the lower end 201 forms the end of the tower 2 closest to a bottom wall 23 of the 1.
  • the tower 2 for loading and / or unloading is arranged near a first stress zone of the tank 1 formed by a wedge 24 and situated at the intersection between the bottom wall 23 of the tank 1 and the rear side wall 8 of this tank 1.
  • Figures 2 to 5 illustrate at least parriellemenr the tower 2 loading and / or unloading, respectively, in a perspective view, in a view from below, and in two views from above, the tower 2 being made according to a first example embodiment in Figure 4 and according to a second embodiment in Figures 2 and 5.
  • the tower 2 for loading and / or unloading thus comprises a rripode structure, that is to say that it comprises at least three masts 11, 12, 13 which are each fixed to each other by crosspieces 14. Each of these masts 11, 12, 13 is hollow and passes through a cover 10 which closes the upper wall of the tank. Note that these masts 11, 12, 13 are not illustrated in Figures 4 and 5 on which is visible only a base 27 comprising rings 34, 35, 36 configured to receive these March 11, 12, 13, March 11 , 12, 13 being secured to these rings 34, 35, 36.
  • the three March 11, 12, 13 define with the cross 14 a prism riangular section. According to the embodiment illustrated here, these masts 11, 12, 13 are arranged equidistant from each other so that the section of the prism is an equilateral triangle.
  • the three March 11, 12, 13 are arranged such that at least one of the faces of the prism extends in a transverse plane Pl which is orthogonal to the longitudinal direction x of the ship.
  • two of the March 11, 12 are aligned in the transverse plane Pl.
  • the two March 11, 12 which are aligned in the transverse plane Pl are the two rear masts, that is to say closest to the rear side wall of the tank.
  • the mast 13 before that is to say the mast farthest from the rear side wall of the tank, has a larger diameter than the two masts 11, 12 rear.
  • the front mast 13 forms a relief well allowing the descent of a backup pump and an unloading line in case of failure of the other unloading pumps.
  • the two rear masts 11, 12 form sheaths for the passage of electrical supply cables ensuring, in particular, the supply of unloading pumps supported by the loading tower 2 and / or unloading.
  • the loading tower and / or unloading can be equipped with ducts for the passage of power supply cable which are then arranged in the transverse plane Pl, between the two masts 11, 12 rear.
  • the installation comprises three ducts 15, 16, 17 discharge or discharge, which are each connected to a pump 18, 19, 20.
  • the three ducts 15, 16, 17 are arranged in the transverse plane Pl.
  • the three ducts 15, 16, 17 are more particularly placed between the two masts 11, 12 rear.
  • Each of the pumps 18, 19, 20 of the tower 2 for loading and / or unloading comprises at least one electric motor and a pump body, this pump body comprising at least one suction element which forms a fluid inlet in the pump concerned.
  • the tower 2 for loading and / or unloading is also equipped with two loading lines 21, 22 which are fixed to the mast 13 before.
  • One of the two loading lines 22, extends only in an upper portion of the tank while the other loading line 21 extends substantially over the entire height of the tank to near the bottom wall of the tank 1.
  • the loading line 21 which extends substantially over the entire height of the tank 1 is aligned with the mast 13 before a transverse plane P2 which is orthogonal to the longitudinal direction x of the ship. This makes it possible to limit the stresses due to the sloshing phenomena exerted on this loading line 21.
  • the tower 2 for loading and / or unloading is also equipped with a base 27, which is fixed to the lower end 201 of the tower 2 and which supports the three pumps 18, 19, 20.
  • the the presence of three pumps 18, 19, 20 makes it possible, among other things, to provide redundancy which makes it possible in particular to reduce the risks of breakdown requiring the intervention of a maintenance operator in the tank.
  • the loading and / or unloading tower 2 comprises a guiding device which is fixed against a lower face of the base 27, that is to say a face of this base 27 facing the bottom wall 23, and which cooperates with a support leg 31 which is fixed to the bottom wall 23 of the vessel 1.
  • a guiding device aims to allow the relative movements of the turn 2 loading and / or unloading relative to the support foot 31 in the direction of height of the tank to allow the tower 2 to load and / or unload to contract or expand depending on the temperatures to which it is subjected to by preventing the horizontal or transverse movements of the base 27 of the tower 2 loading and / or unloading.
  • the support leg 31 has a circular section of revolution shape, with a frustoconical lower portion which connects at its end of more perishing diameter to a cylindrical upper portion.
  • the larger diameter base of the frustoconical portion bears against the supporting structure of the vessel 1.
  • the frustoconical lower portion 54 extends through the thickness of the bottom wall 23 of the vessel beyond the level of the vessel. the primary waterproofing membrane.
  • the cylindrical upper part is sealed by a circular plate.
  • the primary and secondary waterproofing membranes are sealingly connected to the frustoconical lower portion 54.
  • At least two guide elements 57, 58 are welded to the support foot 31 and respectively extend towards the rear and front of the vessel 1.
  • Each of the two guide elements 57, 58 is equipped with two longitudinal faces and a transverse face, each longitudinal and transverse faces being in contact with a guide element 59 fixed on the base 27 of the tower 2 loading and / or unloading.
  • the support foot 31 passes through the bottom wall 23 of the tank, so that the corrugations formed on this bottom wall 23 are cut off, thereby generating a second stress zone of the tank.
  • at least one of these pumps 18, 19, 20 is arranged outside a perimeter P defined by the three March 11, 12, 13 of the tower 2 loading and / or unloading.
  • At least one of these pumps 18, 19, 20 is arranged entirely outside this perimeter P, that is to say that the pump body and the electric motor are both arranged outside. of this perimeter P.
  • a contour P 'of this pump is at a distance dl nonzero of the perimeter P delimited by the March 11, 12, 13 of the tower 2.
  • the first exemplary embodiment illustrated in FIG. 4 differs from the second exemplary embodiment illustrated in FIG. 5 by the type of pump arranged outside the perimeter P defined by March 11, 12, 13.
  • the pump 19 arranged outside the perimeter P is an accessory pump, that is to say an auxiliary or additional pump to a dedicated pump specifically for the unloading of the cargo present in the tank.
  • the base 27 thus carries at least one unloading pump 18, 20 which cuts the perimeter P of the masts or which is located in the perimeter P of the mars, and at least one pump, say accessory, which extends into a sump of the tank and outside the perimeter P of the masts.
  • the accessory pump is configured to supply fluid, in this case natural gas in the liquid state, the propulsion engine (s) of the ship and / or a heat engine of an electric generator of the ship and / or for spraying the liquefied natural gas in the empty tank to cool the latter before filling, and / or to perform a complete emptying of the tank.
  • fluid in this case natural gas in the liquid state
  • the propulsion engine (s) of the ship and / or a heat engine of an electric generator of the ship and / or for spraying the liquefied natural gas in the empty tank to cool the latter before filling, and / or to perform a complete emptying of the tank.
  • two pumps 18, 20 are arranged outside the perimeter P, these two pumps 18, 20 being specifically unloading pumps of the tank, that is to say pumps having a flow rate compatible with a liquefied natural gas unloading operation. It is understood that this is only a embodiment of the present invention and that it could be expected that a single evening unloading pump arranged outside the perimeter without departing from the context of the present invention.
  • pump designates exclusively the pump (s) arranged (s) outside the perimeter.
  • the characteristics described for a pump with reference to one of the two embodiments of the invention are directly transferable to the pump of the other embodiment or to the other pump carried by the same loading tower and / or unloading.
  • the pump arranged outside the perimeter P delimited by the March 11, 12, 13 is disposed at least partially in a sump.
  • this arrangement of the pump in the sump reduces a volume of liquefied natural gas impompable, ie the volume of gas that does not fear removed from the tank.
  • the base 27 comprises rings 34, 35, 36 through which pass the lower ends of March 3.
  • the rings 34, 35, 36 are welded to the braces so as to fix said base 27 at the lower end of the three mars, and thus at the lower end of the loading and / or unloading tower.
  • the base 27 comprises a central stiffening structure 37 making it possible to increase the stiffness of the base 27 and thus to increase the resistance of the loading and / or unloading tower to the phenomena of sloshing.
  • the central stiffening structure 37 comprises two stiffeners 38, 39, inclined with respect to the longitudinal direction x of the ship, which each extend in a straight line, between the central axis of one of the rear legs and the central axis the front bumper, otherwise dir, between a ring 36 front carrier of the front mast and one of the rings 34, 35 rear carrier of one of the rear march.
  • the central stiffening structure 37 comprises several stiffeners 40, 41, 42, 43 which extend transversely and join the two inclined stiffeners 38, 39.
  • the central stiffening structure 37 further comprises stiffeners 44 which extend in the longitudinal direction between the transversely extending stiffeners 40, 41, 42, 43.
  • the base 27 comprises a flat sheet and the stiffeners 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44 are metal beams which are welded to the flat sheet.
  • This central stiffening structure 37 is also present on the basis of the first embodiment of the present invention, as can be seen in FIG. 4.
  • the base 27 further comprises at least one side wing 45, 46 which projects in the transverse direction y beyond the perimeter P defined by the three poles. As illustrated, this at least one side wing 45, 46 carries the pump arranged outside the perimeter P defined by the poles. As previously mentioned, according to the first embodiment, a single pump 19 is arranged outside the perimeter P, so that the base 27 may comprise only one side wing 45. In contrast, according to the second embodiment two pumps 18, 20 are arranged outside the perimeter P so that the base 27 comprises two lateral wings 45, 46, each carrying one of these pumps 18, 20.
  • each pump 18, 19, 20 arranged outside the perimeter P is more particularly housed in a box 47, 48, for example open towards the outside of the loading tower and / or unloading and carried by one of the side wings 45, 46 of base 27 of the loading tower and / or unloading.
  • the base 27 of the loading and / or unloading tower comprises as many caissons as pump (s) arranged (s) to outside the perimeter P delimited by the masts.
  • each box 47, 48 perforated comprises at least three walls 49, 50, 51 which define a recess 52 through which extends, at least partially, the pump.
  • these walls 49, 50, 51 have a U-shaped configuration, a first wall 50 and a second wall 51 forming two branches of this U-shape interconnected by a third wall 49 which thus forms a base of the shape U.
  • Each wall 49, 50, 51 has a lower face 490, 500, 510 facing towards the wall of bottom of the tank and an upper face 491, 501, 51 1 facing away from the corresponding lower face 490, 500, 510.
  • each wall 49, 50, 51 which delimits the recess 52 has a vertical extension 492, 502, 512 which extends from the bottom face 490, 500, 510 of the corresponding wall 49, 50, 51, perpendicularly, or substantially perpendicular to this wall 49,
  • the box 47, 48 has a fixing plate 53 carried by the third wall 49, and more particularly by a wafer of this third wall 49, that is to say a portion of this third wall 49 which connects its lower face 490 on its upper face 491.
  • this fixing plate 53 has a plurality of holes 530 through which the box 47, 48 is bolted to the base of the loading tower and / or unloading.
  • the fixing plate is welded to the base of the loading tower and / or unloading.
  • these receiving members 503 , 513 each receive a support- for example illustrated in Figure 7- which carries the pump arranged outside the perimeter delimited by the masts.
  • a support- for example illustrated in Figure 7- which carries the pump arranged outside the perimeter delimited by the masts.
  • such a configuration makes it possible to insert the support concerned by the top, until it comes into abutment against the upper face of the wall concerned.
  • the box may take a closed conformation, in particular rectangular, substantially rectangular or square.
  • the recess of this box is delimited by four walls, instead of three.
  • the pumps carried by the lateral wings of the base are the pumps which are arranged outside the perimeter defined by the masts and which are also the only pumps which extend, in part, each in a sump.
  • Such a sump is formed in the bottom wall of the tank, so that an inlet of each sump is formed flush with the bottom wall of the tank. tank. Also, it is understood that to allow the fluid in the tank to reach the sump, it should be left free entry, despite the place occupied by the pump in this
  • the present invention proposes to use at least one support 60 such as that illustrated in Figure 7.
  • Figure 8 illustrates the cooperation between two of these supports 60 and a box 47 carried by a side wing 45 .
  • the support 60 comprises at least one body 61 of the support 60 from which extend at least a first docking area 62 and at least a second docking area 63. As shown these first and second docking areas 62, 63 extend from two opposite ends of the body 61 of the support 60.
  • the first docking zone 62 extends mainly in a first plane XI distinct from a second X2 plane in which extends mainly the second docking zone 63.
  • a third plane X3 in which mainly extends the body 61 of the support 60 is secant of the first plane XI and the second plane X2.
  • the first plane XI and the second plane X 2 are more particularly parallel planes, so that the third plane X 3 is a plane perpendicular to the first plane XI and having the second plane X 2.
  • the first docking zone 62 has at least two bores 620 through which the first docking zone 62, and consequently the support 60, is fixed on the upper face 501, 511 of the one of the first or second walls of the box, as described above.
  • the second docking area 63 of the support 60 is inserted first through the recess of the box concerned, for example from above, then the support 60 is translated or lowered until the first zone of docking 62 comes into abutment against the upper face of the wall of the box on which this first docking area 62 is intended to be fixed.
  • this first docking zone 62 is fixed to the box by means of screws. It is understood that this is only an exemplary embodiment and that any other means of attachment can be envisaged without departing from the context of the present invention.
  • the first docking area may be welded to the upper face of one of the first or second walls of the box.
  • the second docking area 63 of the support 60 comprises a plurality of orifices 630 configured to receive means for fixing the pump on the support 60.
  • the second docking area 63 of the support 60 allows connect the pump concerned to the base of the tower.
  • the body 61 of the support 60 comprises in turn a main wall 610 which is part of the third plane X3 and from which two secondary walls 611 extend.
  • each secondary wall 611 is extends perpendicularly, or substantially perpendicularly, to the main wall 610.
  • the main wall 610 and the two secondary walls 611 are three roads connected to both the first docking area 62 and the second docking zone.
  • at least one and preferably two openings 612 are formed in the main wall 610 of the body 61 of the support 60, these two openings 612 thus being aligned one above the other in the third plane X3. .
  • an opening 612 allows the fluid present in the tank to reach more easily the sump in which partially extends the pump carried by the support 60 concerned.
  • the support 60 is not a brake that limits the flow to the sump.
  • first docking zone 62 and the second docking area 63 have, respectively, a first cut 621 and a second cut 631 which take two paths in a circular arc shape in order to adapt to the shapes of the pump carried by the support, as is for example illustrated in Figure 7.
  • the arc-of-circle of the first cut 621 has a diameter less than a diameter of the arc-of-circle which forms the second cut 631.
  • the support comprises two identical brackets 65, respectively arranged between each secondary wall 611 and the main wall 610 of the body 61 of the support 60.
  • FIG. 8 illustrates, in sectional view, an assembly of the pump 18, 19, 20 on the support
  • the section being made in a plane in which is inscribed a main axis Z of the pump 18, 19, 20, this plane being secant of the first plane XI in which is inscribed the first berthing zone
  • Figure 8 illustrates an assembly which comprises two supports 60, each connected to the base 27, and more particularly to a box 47 carried by this base.
  • the pump 18, 19, 20 extends through the recess 52 of the box 47 and at least another portion of the pump 18, 19, 20 extends as to it in a sump 30 formed through the bottom wall 23 of the vessel.
  • the sump 30 receives the suction member of the pump 18, 19, 20.
  • This sump 30 comprises a primary cylindrical bowl 32 which provides a first container in communication with the inside of the tank and a cylindrical bowl secondary body 33 which provides a second container surrounding the lower portion of the primary cylindrical bowl 32.
  • the primary cylindrical bowl 32 is connected continuously to the bottom wall 23 of the tank and thus completes tightly.
  • an inlet 300 of the sump 30, that is to say an opening through which the fluid in the tank can join the interior of the sump 300, is formed flush with the bottom wall 23 of the tank.
  • the primary cylindrical bowl 32 is continuously connected to the primary sealing membrane of the bottom wall 23 of the tank and the secondary cylindrical bowl 33 is in turn continuously connected to the secondary sealing membrane of the wall. bottom 23 of the tank.
  • this secondary sealing membrane of the bottom wall 23 of the tank is not shown in FIG. 8.
  • the sump 30 is centered on the main axis Z of the pump 18, 19, 20 'he receives. It is understood from this FIG. 8 that the use of supports 60 as previously described makes it possible to provide a non-zero distance between the base 27, and more particularly the box 47, and the primary insulating membrane of the bottom wall 23. As a result, a space W is disengaged between the box 47 and the inlet 300 of the sump 30 which partially receives the pump 18, 19, 20.
  • the fluid present in the tank can easily reach the sump 30 in order to to be pumped by the pump 18, 19, 20 which extends there.
  • the openings 612 formed in the body 61 of the support 60 allow the fluid present in the tank to pass through the support 60 and thus further facilitate the access of the fluid to the sump 30, by running along the pump 18, 19, 20 to reach the interior of this sump 30.
  • a discharge tube 150 is fluidly connected to the pump 18, 19, 20 so as to allow the evacuation of the fluid sucked by this pump 18, 19, 20.
  • a holding arm 151 of this tube 150 is attached to the casing 47, and more particularly, this holding arm 151 is fixed on the first docking area 62 of one of the supports 60 fixed to the casing 47. According to the example illustrated in FIG. this holding arm 151 is fixed on the first docking area 62 of the support 60 fixed on the upper face of the first wall 50. In any event, this holding arm 151 makes it possible to carry out a force recovery of the tube evacuation 150.
  • the positioning of the pump 18, 19, 20 outside the perimeter defined by the masts of the loading tower and / or unloading allows to maintain a minimum flexibility of the bottom wall of the tank.
  • FIG. 9 thus illustrates, in perspective, a zone of the tank 1 in which the loading and / or unloading tower is intended to be arranged, this tower not being shown in FIG. 9.
  • the primary sealing membrane of the bottom wall 23 and the rear side wall 8 are corrugated membranes which confer sufficient flexibility to these walls to enable them to withstand the various mechanical stresses they undergo.
  • the corrugations 230 extend, at least, along the transverse and longitudinal directions of the ship.
  • This FIG. 9 also illustrates the first stress zone formed by the wedge 24 located at the junction between the bottom wall 23 and the wall rear side 8 and the second stress zone formed by the support leg 31 which passes through the bottom wall 23.
  • An interruption of the corrugations 230 such as that generated by the construction of the sump 30 described and illustrated above, causes a loss of elasticity of the bottom wall 23, which may weaken the vessel.
  • the support foot 31 is placed between the guidelines of two transverse corrugations 230 and more particularly centered therebetween. This makes it possible to interrupt the corrugations 230 over as short a distance as possible, since these interruptions are capable of locally reducing the flexibility of the bottom wall 23 and thus of promoting locally its fatigue and wear.
  • FIG 10 is a broken view of a ship 70 which shows the tank 1 waterproof and insulated generally prismatic mounted in the double hull 72 of the ship.
  • the wall of the tank 1 comprises a primary sealing membrane intended to wander in contact with the liquefied gas contained in the tank, a secondary sealing membrane arranged between the primary waterproofing membrane and the double hull 72 of the ship, and two insulating barriers respectively arranged between the primary sealing membrane and the secondary sealing membrane and between the secondary sealing membrane and the double shell 72.
  • Loading and / or unloading pipes 73 arranged on the upper deck of the ship can be connected, by means of appropriate connectors, to a marine or port terminal to transfer the cargo of natural gas in the liquid state from or to the tank 1.
  • Figure 10 also shows an example of a marine terminal with a station of loading and / or unloading 75, an underwater line 76 and an on-shore installation 77.
  • the loading and / or unloading station 75 is an off-shore fixed installation comprising a movable arm 74 and a tower 78 which supports the movable arm 74.
  • the movable arm 74 carries a bundle of insulated pipes 79 that can be connected to the loading and / or unloading pipes 73.
  • the movable arm 74 can be adapted to all ship templates.
  • the loading and unloading station 75 allows the loading and / or unloading of the ship 70 from or to the shore facility 77.
  • the underwater line 76 allows the transfer of the liquefied gas between the loading or unloading station 75 and the shore facility 77 over a great distance, for example 5 km, which makes it possible to keep the ship 70 at a great distance from the coast during loading and / or unloading operations.
  • the invention thus achieves the goal it had set for itself, and makes it possible to propose a tank equipped with a loading and / or unloading tower carrying at least a pump at least partially housed in a sump and located outside a perimeter of the loading tower and / or unloading.
  • Variants not described here could be implemented without departing from the context of the invention, since, according to the invention, they comprise such an arrangement according to the aspect of the invention.

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Abstract

L'invention concerne une cuve de stockage et/ou de transport d'une cargaison d'un fluide destinée à un navire, la cuve comprenant au moins une tour de chargement et/ou de déchargement du fluide, au moins un puisard étant ménagé dans une paroi de fond de la cuve, la tour de chargement et/ou de déchargement comprenant au moins une base (27) située à une extrémité inférieure de cette tour de chargement et/ou de déchargement, la tour de chargement et/ou de déchargement comprenant au moins trois mâts solidaires de la base, la tour de chargement et/ou de déchargement étant porteuse d'au moins une pompe(18, 19, 20), les mâts délimitant, par projection axiale sur la paroi de fond (23) de la cuve, un périmètre(P), caractérisé en ce que la pompe (18, 19, 20) est entièrement disposée en dehors du périmètre (P) et en ce qu'elle s'étend, au moins partiellement, dans le puisard.

Description

Cuve de stockage et/ou de transport d’une cargaison d’un gaz liquide destinée à un navire
La présente invention concerne le domaine des navires de transport d’un fluide, tel que par exemple du gaz naturel liquéfié. Plus particulièrement, la présente invention concerne le domaine des cuves équipant de tels navires, dans lesquelles est stocké le gaz naturel à l’état liquide et qui comprennent des tours de chargement et/ ou de déchargement du gaz naturel liquéfié.
Ces navires comprennent ainsi classiquement des cuves qui contiennent du gaz naturel à l’état liquide. Le gaz naturel étant liquide à des températures inférieures à - 163°C, ces cuves sont étanches et thermiquement isolantes. Les parois de ces cuves, présentent en outre des ondulations, nécessaires à leur résistance mécanique. En effet, ces cuves sont soumises à des contraintes mécaniques liées à leur propre poids, au poids du navire, au déplacement de ce navire sur l’eau, et aux ballotements qu’il subit. La réalisation d’ondulations sur les parois de ces cuves leur confère ainsi une flexibilité suffisante pour résister à ces contraintes.
Ces cuves comprennent également des tours de chargement et/ou de déchargement qui permettent d’y charger et décharger le gaz naturel liquéfié. Ces tours de chargement et/ou de déchargement, comprennent, chacune, une structure tripode, c’est-à-dire une structure qui comporte trois mâts qui sont chacun fixés les uns aux autres par des traverses. Au moins deux de ces mâts sont associés à des pompes de déchargement de sorte qu’ils forment ainsi des lignes de déchargement qui permettent d’évacuer le gaz naturel liquide afin de vider, au moins partiellement, la cuve concernée. De façon connue, ces tours de chargement et/ou de déchargement sont le plus souvent agencées à proximité d’une paroi latérale arrière de la cuve, autrement dit, à proximité d’angles formés entre cette paroi latérale arrière et la paroi de fond de la cuve.
Les moteurs de propulsion de ces navires peuvent être alimentés, au moins en partie, par du gaz naturel. Au moins une pompe accessoire est ainsi agencée dans la cuve. Une telle pompe accessoire est configurée pour permettre l’alimentation en gaz naturel des moteurs de propulsion du navire et/ou d’un moteur thermique d’une génératrice électrique et/ou pour pulvériser du gaz liquide dans la cuve vide, afin d’en abaisser la température avant d’entamer son remplissage et/ou pour vider complètement la cuve concernée.
Les constructeurs de ces navires cherchent aujourd’hui à réduire au maximum le volume de gaz naturel liquéfié impompable, c’est- à-dire le volume de ce gaz naturel liquéfié qui ne pourra erre évacué de la cuve, ni par les pompes de déchargement ni par la pompe accessoire. Un moyen de réduire ce volume consiste par exemple à disposer au moins l’une des pompes de chaque cuve, au moins parriellemenr, dans un puisard ménagé dans la paroi de fond de la cuve concernée. Toutefois, on comprend que la mise en place d’un tel puisard entraîne une coupure des ondulations réalisées sur la paroi de fond, ce qui entraîne un raidissement de la structure mécanique de la cuve qui provoque des concentrations d’efforts dépassant les seuils acceptables pour la technologie de cuve à ondulations.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et propose un moyen simple et peu coûteux permettant de réduire le volume impompable de gaz, sans que la résistance mécanique de la cuve ne soir impactée.
Un objet de la présente invention concerne ainsi une cuve de stockage et/ou de transport d’un fluide destinée à un navire, la cuve comprenant au moins une tour de chargement et/ou de déchargement du fluide, au moins un puisard étant ménagé dans une paroi de fond de la cuve, la tour de chargement et/ou de déchargement comprenant au moins une base située à une extrémité inférieure de cette tour de chargement et/ou de déchargement, la tour de chargement et/ou de déchargement comprenant au moins trois mars solidaires de la base, la tour de chargemenr et/ou de déchargement étant porteuse d’au moins une pompe, les mâts délimitant, par projection axiale sur la paroi de fond de la cuve, un périmètre. De manière remarquable, la pompe est entièrement disposée en dehors du périmètre et elle s’étend, au moins parriellemenr, dans le puisard.
Selon l’invenrion, le terme « pompe » désigne un ensemble constitué d’un moteur électrique et d’un corps de pompe configuré pour aspirer un fluide, en l’espèce pour aspirer le liquide cryogénique présent dans la cuve. La projection axiale des mâts sur la paroi de fond est comprise comme la projection d’un périmètre externe de ces mars. Autrement dir, la projection axiale des mâts sur la paroi de fond s’entend comme la projection du plus grand périmètre possiblement délimité par ces mâts.
Par ailleurs, les termes « entièrement en dehors du périmètre », signifient ici que la totalité de la pompe est agencée à l’extérieur de ce périmètre, c’est-à-dire à la fois le moteur électrique et le corps de pompe qui s’étendent à l’extérieur du périmètre formé par la projection axiale des mâts sur la paroi de fond de la cuve. En d’autres termes, le périmètre formé par la projection axiale des mâts sur la paroi de fond de la cuve est à une distance non nulle d’une projection axiale d’un contour de la pompe sur la paroi de fond de la cuve. On comprend en outre que le puisard est également ménagé en dehors du périmètre formé par la projection axiale des mâts sur la paroi de fond de la cuve.
Les projections axiales des mâts et/ou de la pompe évoquées ci-dessus se déterminent en observant une image de l’objet concerné projetée sur la paroi de fond en se plaçant sur un axe perpendiculaire à la paroi de fond de la cuve. On note que la forme générale de la projection axiale des mâts est globalement un triangle.
Selon l’invention, la paroi de fond de la cuve présente au moins une ondulation. Avantageusement, la paroi de fond comprend une pluralité d’ondulations qui donnent de la flexibilité à cette paroi de fond, ce qui lui permet une meilleure résistance mécanique aux différentes contraintes subies au cours de la vie et des déplacements du navire auquel elle est destinée. L’invention et ce qui est décrit ci-après s’applique à d’autre type de paroi dès lors que les contraintes mécaniques imposent de prévoir une distance entre deux éléments structurels qui interrompent la paroi.
Avantageusement, ménager le puisard en dehors du périmètre délimité par la projection axiale des mâts sur la paroi de fond de la cuve permet de s’assurer qu’un nombre suffisant d’ondulations réalisées sur la paroi de fond de la cuve demeurent interrompues entre deux points de la paroi de fond où ces ondulations sont interrompues. A titre d’exemple, l’invention permet de conserver un nombre minimum d’ondulations ininterrompues entre un coin situé à l’intersection de la paroi de fond avec une paroi latérale de la cuve, et le puisard. Selon un autre exemple, l’invention permet de conserver un nombre minimum d’ondulations ininterrompues entre un pied de soutien de la tour de charge et/ou de déchargement ancrée dans la paroi de fond et le puisard.
Selon une caractéristique de la présente invention, la cuve comprend au moins une paroi latérale qui s’étend sensiblement perpendiculairement à la paroi de fond de cette cuve, la paroi de fond présentant au moins trois pas d’ondulation entre la paroi latérale de la cuve et le puisard. Selon une autre caractéristique de la présente invention, la paroi de fond comprend un pied de soutien de la tour de chargement et/ou de déchargement, la paroi de fond présentant au moins trois pas d’ondulation entre le pied de soutien de la tour de chargement et/ou de déchargement et le puisard. On comprend qu’il s’agit des nombres minimaux d’ondulations nécessaires pour que la paroi de fond conserve sa flexibilité et donc sa résistance mécanique, malgré la présence du puisard qui coupe ces ondulations.
Selon un premier exemple de réalisation de la présente invention, la pompe située à l’extérieur du périmètre est une pompe accessoire configurée pour alimenter en fluide un moteur du navire et/ou pour refroidir la cuve en y pulvérisant du fluide présent dans la cuve et/ou pour vider totalement la cuve avant un intervention dans la cuve. Dans une telle situation, la tour de chargement et/ou de déchargement peut comprendre une pompe de déchargement dédiée au déchargement du fluide, la pompe située à l’extérieur du périmètre et dans le puisard étant accessoire à l’égard de la pompe de déchargement car elle gère une ou des fonctions auxiliaires au déchargement de la cargaison. Le débit de pompe de déchargement est signifîcativement supérieur au débit de la pompe accessoire.
La pompe accessoire alimente le ou les moteurs de propulsion du navire. De manière alternative, la pompe accessoire met en circulation le fluide prélevé dans le puisard dans un circuit qui débouche dans une partie supérieure de la cuve, de manière à refroidir celle-ci. De manière alternative, la pompe accessoire vide l’intégralité de la cargaison, jusqu’à vider le puisard. On garantit ainsi une totale vidange de la cuve.
Selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention, la pompe située à l’extérieur du périmètre est une pompe de déchargement configurée pour décharger au moins une partie du fluide contenu dans la cuve. Dans la suite de la description, le terme « pompe » désigne, sans distinction, la pompe accessoire ou la pompe de déchargement, selon l’exemple de réalisation mis en application.
Selon une caractéristique de la présente invention, au moins un support est agencé entre la base et la pompe. Plus particulièrement, ce support est monté solidaire de la base de la tour de chargement et/ou de déchargement et de la pompe. Autrement dit, ce support forme un lien mécanique entre cette pompe et la tour de chargement et/ou de déchargement.
Selon cette caractéristique de l’invention, l’au moins un support comprend au moins une première zone d’accostage sur laquelle est fixée la base de la tour de chargement et/ou de déchargement et au moins une deuxième zone d’accostage sur laquelle est fixée la pompe, la première zone d’accostage et la deuxième zone d’accostage étant reliée entre elle par un corps du support, la première zone d’accostage s’étendant dans un premier plan, la deuxième zone d’accostage s’étendant dans un deuxième plan, le premier plan et le deuxième plan étant distincts. Il en résulte que le corps du support s’étend quant à lui principalement dans un troisième plan sécant du premier plan et du deuxième plan.
Selon un exemple d’application de la présente invention, le premier plan dans lequel s’étend la première zone d’accostage du support est parallèle au deuxième plan dans lequel s’étend la deuxième zone d’accostage du support. Selon cette caractéristique, le troisième plan dans lequel s’étend principalement le corps du support est perpendiculaire au premier plan de la première zone d’accostage du support et au deuxième plan de la deuxième zone d’accostage du support.
Par exemple, la première zone d’accostage peut être formée par une première plaque s’étendant, dans le premier plan, depuis le corps du support selon un premier sens et la deuxième zone d’accostage peut être formée par une deuxième plaque s’étendant, dans le deuxième plan, depuis le corps du support selon un deuxième sens contraire au premier sens. En d’autres termes, selon cet exemple, la première zone d’accostage et la deuxième zone d’accostage s’étendent en éloignement l’une de l’autre.
Avantageusement, une première distance mesurée entre la paroi de fond de la cuve et la première zone d’accosrage du support, selon une droite perpendiculaire à la paroi de fond est supérieure à une deuxième distance mesurée selon la droite perpendiculaire à la paroi de fond, entre cette paroi de fond de la cuve et la deuxième zone d’accosrage du support. En d’autres termes, on comprend que la deuxième zone d’accosrage du support est plus proche de la paroi de fond de la cuve que la première zone d’accosrage de ce support.
Selon une caractéristique de la présente invention, la deuxième distance mesurée entre le fond de la cuve et la deuxième zone d’accosrage du support est non nulle. Avantageusement, l’utilisation de ce support permet ainsi de générer un espace entre une entrée du puisard située à fleur de la paroi de fond de la cuve et la base de la tour de chargement et/ ou de déchargement, de sorte à laisser libre cette entrée du puisard malgré l'encombrement de la pompe qui s’y étend. Avec cette distance entre la base et la paroi de fond de la cuve, on garantir l'éloignement de la base, ce qui permet de s’assurer que la base ne limitera pas l'écoulement du liquide vers l'entrée du puisard.
Selon l’invenrion, le corps du support comprend au moins un ajour. Avantageusement le corps du support comprend deux ajours. Quel que soir leur nombre, ces ajours permettent au fluide présent dans la cuve de circuler pour rejoindre le puisard, et plus particulièrement pour rejoindre l’enrrée du puisard. Autrement dir, ce support est ajouré de sorte à ne pas faire obstacle au bon écoulement de ce fluide.
Par exemple, la première zone d’accosrage, la deuxième zone d’accosrage et le corps du support forment un ensemble monobloc. En d’autres termes, le support forme un unique ensemble qui ne peur erre séparé sans entraîner la détérioration de la première zone d’accosrage, de la deuxième zone d’accosrage ou du corps du support.
Selon une caractéristique de la présente invention, la base comprend au moins une aile latérale qui s’étend en saillie de la tour de chargement et/ou de déchargement, le support étant fixé à cette aile latérale. Selon cette caractéristique de la présente invention, l’au moins une aile latérale comprend un caisson ajouré, le caisson comprenant au moins trois parois qui délimitent un évidement au travers duquel s’étend, au moins partiellement, le support. Plus précisément, une partie du corps du support s’étend à travers cet évidement. Optionnellement, une partie de la pompe portée par le support peur également s’étendre à travers cet évidement.
Par exemple, les trois parois de ce caisson ajouré sont conformées en U, une base du U étant fixée à la base de la tour de chargement et/ou de déchargement et deux branches de cette forme de U s’étendant depuis la base de cette forme de U, de part et d’autre de la pompe. Alternativement, l’évidement du caisson peut être délimité par quatre parois. Selon cette alternative, les quatre parois peuvent prendre une configuration rectangulaire, sensiblement rectangulaire ou carrée.
Selon l’invention, le caisson est par exemple soudé sur l’aile latérale de la base. Alternativement, le caisson peut être boulonné sur l’aile latérale de la base.
Chaque paroi du caisson comprend au moins une face inférieure tournée vers la paroi de fond de la cuve et au moins une face supérieure tournée à l’opposé de face inférieure, la première zone d’accostage du support étant fixée contre la face supérieure de l’une des parois du caisson. Avantageusement, cela permet d’insérer le support par le dessus, jusqu’à ce que la première zone d’accostage vienne en butée contre la face supérieure d’au moins l’une des parois du caisson porté par l’aile latérale de la base.
Selon un exemple de l'invention, la cuve peur comprendre au moins deux supports respectivement fixés d’une part au caisson de la base de la tour de chargement et/ou de déchargement et d’autre part à la pompe. Il est entendu que ces deux supports sont identiques entre eux et comprennent, tous deux, les caractéristiques qui viennent d’être décrire en référence à l’un d’enrre eux. Autrement dir, chacun de ces deux supports comprend une première zone d’accostage qui forme un lien mécanique entre la base de la tour de chargement et/ou de déchargement et le support, une deuxième zone d’accostage qui forme un lien mécanique entre la pompe et le support, et un corps qui forme un lien mécanique entre la première zone d’accostage et la deuxième zone d’accostage, c’est-à-dire, indirectement, entre la base de la tour de chargemenr et/ou de déchargement et la pompe.
Ainsi, selon cet exemple de l’invenrion, la première zone d’accostage d’un premier support est par exemple fixée sur une face supérieure d’une première paroi du caisson ajouré, et la première zone d’accosrage d’un deuxième support est fixée sur une face supérieure d’une deuxième paroi du caisson ajouré. Il est entendu que la deuxième zone d’accosrage du premier support et la deuxième zone d’accosrage du deuxième support sont tous deux fixés à la pompe. Avantageusement, la première paroi du caisson contre laquelle est fixée la première zone d’accosrage du premier support fait face à la deuxième paroi du caisson sur laquelle est fixée la première zone d’accosrage du deuxième support. Autrement dir, lorsque les parois du caisson forment un U, la première zone d’accosrage du premier support est fixée sur une première branche de cette forme de U et la première zone d’accosrage du deuxième support est fixée sur une deuxième branche de cette forme de U, cette première branche et cette deuxième branche de la forme de U étant routes deux reliées à la base de cette forme de U. Alternativement, lorsque le caisson ajouré est rectangulaire, la première paroi et la deuxième paroi qui reçoivent, respectivement, la première zone d’accosrage du premier support et la première zone d’accosrage du deuxième support, sont parallèles. Avantageusement, de telles dispositions permettent de répartir les efforts supportés par les supports et donc par les parois du caisson ajouré qui reçoit ces supports, de sorte que l’ensemble présente une meilleure résistance mécanique.
Selon une application particulière de la présente invention, les mars sont agencés à égale distance les uns des autres de sorte que le périmètre formé par la projection axiale de ces mâts sur la paroi de fond de la cuve est le périmètre d’un triangle équilatéral.
Selon l’invenrion, au moins un tube d’évacuation du fluide est en communication fluidique avec la pompe agencée à l’exrérieur du périmètre, la cuve comprenant au moins un bras de maintien configuré pour faire une reprise d’effort du tube d’évacuation. Par exemple, ce bras de maintien peur erre fixé sur l’un des supports agencés entre la base de la tour de chargemenr et/ou de déchargement et la pompe, avantageusement sur la première zone d’accosrage du support concerné.
La présente invention comprend également un navire comprenant au moins une cuve selon l’invenrion et au moins une structure porteuse, la cuve étant ancrée dans la structure porteuse.
L’invenrion concerne aussi un procédé de chargemenr ou de déchargement d’un navire selon l’invention, dans lequel on achemine un fluide à travers des canalisations depuis ou vers une installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire.
Enfin, l’invention concerne un système de transfert pour un fluide, le système comportant un navire selon l’invention, des canalisations agencées de manière à relier la cuve du navire à une installation de stockage flottante ou terrestre et une pompe pour entraîner un fluide à travers les canalisations depuis ou vers l’installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire.
D’autres caractéristiques, détails et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif, en relation avec les différents dessins illustrant l’invention, parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en écorchée d’un cuve étanche et thermiquement isolante de stockage d’un fluide selon l’invention, cette cuve étant équipée d’une tour de chargement et/ou de déchargement.
- la figure 2 est une vue en perspective d’une tour de chargement et/ou de déchargement selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
- la figure 3 est une vue détaillée de dessous de la tour de chargement et/ou de déchargement illustrant un guidage de la tour de chargement et/ou de déchargement sur un pied de soutien ;
- la figure 4 est une vue de dessus d’une base de la tour de chargement et/ou de déchargement selon un premier exemple de réalisation de la présente invention ;
- la figure 5 est une vue de dessus d’une base de la tour de chargement et/ou de déchargement selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention ;
- la figure 6 illustre un caisson ajouré porté par une aile latérale de la base de la tour de chargement et/de déchargement selon le premier exemple de réalisation illustré sur la figure 4 ;
- la figure 7 est une représentation d’un support configuré pour former un lien mécanique entre la caisson et au moins l’une des pompes ;
- la figure 8 est une vue en coupe de l’aile latérale partiellement illustrée sur la figure 6, sur laquelle est fixé le support, ce support portant par ailleurs l’une des pompes de la tour de chargement et/ou de déchargement ;
- la figure 9 illustre, en perspective, une zone de la cuve au niveau de laquelle s’étend la tour de chargement et/ou de déchargement ;
- la figure 10 est une représentation schématique écorchée d’une cuve de navire méthanier et d’un terminal de chargement et/ou de déchargement de cette cuve.
Par convention, sur les figures, un repère orthonormé défini par deux axes x et y est utilisé pour décrire les éléments de la cuve. L’axe x correspond à une direction longitudinale d’un navire et l’axe y a un axe transversal perpendiculaire à la direction longitudinale du navire. Les termes « avant » et « arrière » s’entendent quant à eux par rapport à un sens de déplacement principal du navire le long de la direction longitudinale.
La figure 1 illustre, de façon schématique, une cuve 1 de stockage et/ou de transport d’un fluide. Selon l’exemple illustré ici, ce fluide est du gaz naturel liquéfié mais il est entendu qu’il pourrait s’agir d’un fluide différent sans sortir du contexte de la présente invention. Par exemple, ce fluide pourrait être un mélange gazeux comportant majoritairement du méthane ainsi qu’un ou plusieurs autres hydrocarbures, tels que l’éthane, le propane, le n-butane, le i-butane, le n- pentane, le i-pentane, le néopentane, et de l’azote en faible proportion. Ainsi dans la suite de la description, les termes « fluide » et « gaz naturel liquéfié » sont utilisés sans distinction.
Tel que représenté, la cuve 1 est équipée d’une tour 2 de chargement et/ou de déchargement permettant notamment de charger et/ou de décharger le gaz liquéfié dans/depuis la cuve 1. Cette cuve 1 est par ailleurs ancrée dans une structure porteuse 3 embarquée dans un navire. La structure porteuse 3 est par exemple formée par une coque interne d’un navire mais peut plus généralement être formée de tout type de cloison rigide présentant des propriétés mécaniques appropriées. La cuve 1 peut être destinée au transport de gaz liquéfié ou à recevoir du gaz liquéfié servant de carburant pour la propulsion du navire ou pour l’alimentation d’un moteur thermique d’une génératrice électrique du navire.
Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 1, la cuve 1 est une cuve à membrane. Dans une telle cuve 1, chaque paroi présente successivement, de l’extérieur vers l'intérieur, selon la direction d’épaisseur de la paroi, une barrière thermiquement isolante secondaire 4 comportant des éléments isolants reposant contre la structure porteuse 3, une membrane d’étanchéité secondaire 5 ancrée aux éléments isolants de la barrière thermiquement isolante secondaire 4, une barrière thermiquement isolante primaire 6 comportant des éléments isolants reposant contre la membrane d’étanchéité primaire 7 ancrée aux éléments isolants de la barrière rhermiquemenr isolante primaire 5 et destinée à erre en contact avec le fluide contenu dans la cuve 1. A rirre d’exemple, chaque paroi peur notamment erre de type Mark III, tel que décrit par exemple dans FR2691520, de type N096 tel que décrit par exemple dans FR2877638, ou de type Mark V tel que décrit par exemple dans WO 14057221.
La tour 2 de chargemenr et/ou de déchargement est installée au voisinage d’une paroi latérale 8 de la cuve 1, et plus particulièrement au voisinage d’une paroi latérale 8 arrière de la cuve 1, ce qui permet d’optimiser la quantité de cargaison susceptible d’être déchargée par la tour 2 de chargemenr et/ou de déchargement dans la mesure où les navires sont généralement penchés vers l’arrière en utilisant des ballasts de façon particulière notamment afin de limiter les vibrations. Dans la suite de la description, les termes « tour » et « tour de chargemenr et/ou de déchargement » seront utilisés sans distinction pour désigner la même structure.
La tour 2, est suspendue à une paroi supérieure 9 de la structure porteuse 3 et elle s’étend sur sensiblement route la hauteur de la cuve 1 entre une extrémité supérieure 200 et une extrémité inférieure 201. Tel qu’illustré, l’extrémité supérieure 200 forme l’extrémité de la tour 2 par laquelle elle est suspendue à la paroi supérieure 9 de la structure porteuse 3 et l’extrémité inférieure 201 forme l’extrémité de la tour 2 la plus proche d’une paroi de fond 23 de la cuve 1. On comprend ainsi que la tour 2 de chargemenr et/ou de déchargement est agencée à proximité d’une première zone de contrainte de la cuve 1 formé par un coin 24 et situé à l’intersection entre la paroi de fond 23 de la cuve 1 et la paroi latérale 8 arrière de cette cuve 1.
Au moins l’une des parois de la cuve 1, avantageusement au moins la paroi de fond 23 et la paroi latérale 8 arrière de la cuve 1, présentent des ondulations 230 par exemple illustrées sur la figure 9. Plus parriculièremenr, c’est la membrane d’étanchéité primaire 7 qui est une membrane ondulée, c’ est- à-dire la membrane directement en contact avec le fluide contenu dans la cuve 1. Tel que cela sera plus amplement déraillé ci-dessous en référence à la figure 9, ces ondulations confèrent une certaine flexibilité aux parois qui les porte de sorte que ces dernières présentent une résistance mécanique suffisante pour résister aux contraintes subies par la cuve 1 , notamment lorsque le navire est en déplacement ou que la cargaison bouge.
Les figures 2 à 5 illustrent au moins parriellemenr la tour 2 de chargemenr et/ou de déchargement, respectivement, selon une vue en perspective, selon une vue de dessous, et selon deux vues de dessus, la tour 2 étant réalisée selon un premier exemple de réalisation sur la figure 4 et selon un deuxième exemple de réalisation sur les figures 2 et 5. Nous allons, dans un premier temps, décrire les éléments communs à ces deux exemples de réalisation avant de dérailler leurs spécificités.
La tour 2 de chargemenr et/ou de déchargement comporte ainsi une structure rripode, c’est-à-dire qu’elle comporte au moins trois mâts 11, 12, 13 qui sont chacun fixés les uns aux autres par des traverses 14. Chacun de ces mâts 11, 12, 13 est creux et traverse un couvercle 10 qui ferme la paroi supérieure de la cuve. On note que ces mâts 11, 12, 13 ne sont pas illustrés sur les figures 4 et 5 sur lesquelles est uniquement visible une base 27 comprenant des bagues 34, 35, 36 configurées pour recevoir ces mars 11, 12, 13, les mars 11, 12, 13 étant rendus solidaires de ces bagues 34, 35, 36.
Les trois mars 11, 12, 13 définissent avec les traverses 14 un prisme à section rriangulaire. Selon le mode de réalisation illustré ici, ces mâts 11, 12, 13 sont disposés à égale distance les uns des autres de sorte que la section du prisme est un triangle équilatéral. Avantageusement, les trois mars 11, 12, 13, sont disposés de telle sorte qu’au moins l’une des faces du prisme s’étend dans un plan transversal Pl qui est orthogonal à la direction longitudinale x du navire. En d’autres termes, deux des mars 11, 12 sont alignés dans le plan transversal Pl. Plus parriculièremenr, les deux mars 11, 12 qui sont alignés dans le plan transversal Pl sont les deux mâts arrière, c’est-à-dire les plus proches de la paroi latérale arrière de la cuve. Comme illustré sur la figure 2, le mât 13 avant, c’est-à-dire le mât le plus éloigné de la paroi latérale arrière de la cuve, présente un diamètre plus important que les deux mâts 11, 12 arrières. Le mât avant 13 forme un puit de secours permettant la descente d’une pompe de secours et d’une ligne de déchargement en cas de défaillance des autres pompes de déchargement. Par ailleurs, selon l’exemple notamment illustré sur la figure 2, les deux mâts 11, 12 arrières forment des gaines pour le passage de câbles d’alimentation électrique assurant notamment l’alimentation de pompes de déchargement supportées par la tour 2 de chargement et/ou de déchargement. Alternativement, la tour de chargement et/ ou de déchargement peut être équipée de gaines pour le passage de câble d’alimentation électrique qui sont alors disposés dans le plan transversal Pl, entre les deux mâts 11, 12 arrières.
En outre, l’installation comporte trois conduits 15, 16, 17 d’évacuation ou de déchargement, qui sont chacun reliés à une pompe 18, 19, 20. Les trois conduits 15, 16, 17 sont disposés dans le plan transversal Pl. Les trois conduits 15, 16, 17 sont plus particulièrement placés entre les deux mâts 11, 12 arrières. Chacune des pompes 18, 19, 20 de la tour 2 de chargement et/ou de déchargement comprend au moins un moteur électrique et un corps de pompe, ce corps de pompe comprenant au moins un organe d’aspiration qui forme une entrée du fluide dans la pompe concernée.
Par ailleurs, tel qu’illustré sur la figure 2, la tour 2 de chargement et/ou de déchargement est également équipée de deux lignes de chargement 21, 22 qui sont fixées au mât 13 avant. L'une des deux lignes de chargement 22, s'étend uniquement dans une portion supérieure de la cuve tandis que l'autre ligne de chargement 21 s'étend sensiblement sur toute la hauteur de la cuve jusqu’à proximité de la paroi de fond de la cuve 1. De manière avantageuse, la ligne de chargement 21 qui s'étend sensiblement sur toute la hauteur de la cuve 1 est alignée avec le mât 13 avant selon un plan transversal P2 qui est orthogonal à la direction longitudinale x du navire. Ceci permet de limiter les contraintes dues aux phénomènes de ballottement s’exerçant sur cette ligne de chargement 21.
La tour 2 de chargement et/ou de déchargement est également équipée d’une base 27, qui est fixée à l’extrémité inférieure 201 de la tour 2 et qui supporte les trois pompes 18, 19, 20. La présence de trois pompes 18, 19, 20 permet, entre autres, d’assurer une redondance qui permet notamment de réduire les risques de panne nécessitant l'intervention d’un opérateur de maintenance dans la cuve.
Tel que représenté sur la figure 3 qui illustre la tour 2 vu de dessous, la tour 2 de chargemenr et/ou de déchargement comporte un dispositif de guidage qui est fixé contre une face inférieure de la base 27, c’est-à-dire une face de cette base 27 tournée vers la paroi de fond 23, et qui coopère avec un pied de soutien 31 qui est fixé à la paroi de fond 23 de la cuve 1. Un tel dispositif de guidage vise à autoriser les mouvements relatifs de la tour 2 de chargemenr et/ou de déchargement par rapport au pied de soutien 31 selon la direction de hauteur de la cuve afin de permettre à la tour 2 de chargemenr et/ou de déchargement de se contracter ou de se dilater en fonction des températures à laquelle elle est soumise tour en empêchant les mouvements horizontaux ou transversaux de la base 27 de la tour 2 de chargemenr et/ou de déchargement.
Tel que partiellement représenté, le pied de soutien 31 présente une forme de révolution à section circulaire, avec une partie inferieure tronconique qui se raccorde au niveau de son extrémité de plus périr diamètre à une partie supérieure cylindrique. La base de plus grand diamètre de la partie tronconique est en appui contre la structure porteuse de la cuve 1. La partie inferieure tronconique 54 s'étend à travers l'épaisseur de la paroi de fond 23 de la cuve au-delà du niveau de la membrane d'étanchéité primaire. La partie supérieure cylindrique est fermée de manière étanche par une plaque circulaire. Les membranes d'étanchéité primaire et secondaire sont raccordées de manière étanche à la partie inferieure tronconique 54.
Par ailleurs, au moins deux éléments de guidage 57, 58 sont soudées sur le pied de soutien 31 et s'étendent respectivement vers l'arrière et vers Pavant de la cuve 1. Chacun des deux éléments de guidage 57, 58 est équipé de deux faces longitudinales et d’une face transversale, chacune des faces longitudinales et transversales étant en contact avec un élément de guidage 59 fixé sur la base 27 de la tour 2 de chargemenr et/ou de déchargement. On comprend de ce qui vient d’êrre décrit que le pied de soutien 31 traverse la paroi de fond 23 de la cuve, de sorte que les ondulations formées sur cette paroi de fond 23 sont coupées, générant alors une deuxième zone de contrainte de la cuve. Tel que représenté sur les figures 4 et 5, au moins l’une de ces pompes 18, 19, 20 est agencée en dehors d’un périmètre P défini par les trois mars 11, 12, 13 de la tour 2 de chargement et/ou de déchargement. Plus précisément, au moins l’une de ces pompes 18, 19, 20 est agencée entièrement en dehors de ce périmètre P, c’est-à-dire que le corps de pompe et le moteur électrique sont tous deux disposés à l’extérieur de ce périmètre P. Autrement dit, un contour P’ de cette pompe est à une distance dl non nulle du périmètre P délimité par les mars 11, 12, 13 de la tour 2. Tel que cela sera plus amplement déraillé ci-dessous en référence à la figure 9, cet agencement permet avantageusement de disposer d’une distance suffisante entre la pompe concernée et les première et deuxième zones de contrainte de la cuve tels que définis ci- dessus.
Le premier exemple de réalisation illustré sur la figure 4 diffère du deuxième exemple de réalisation illustré sur la figure 5 par le type de pompe agencée en dehors du périmètre P défini par les mars 11, 12, 13. Ainsi, selon le premier exemple de réalisation, la pompe 19 agencée en dehors du périmètre P est une pompe accessoire, c’est-à-dire une pompe auxiliaire ou supplémentaire à une pompe dédiée spécifiquement au déchargement de la cargaison présente dans la cuve. Selon cet exemple de réalisation illustré à la figure 4, la base 27 porte ainsi au moins une pompe de déchargement 18, 20 qui coupe le périmètre P des mâts ou qui est située dans le périmètre P des mars, et au moins une pompe, dire accessoire, qui s’étend dans un puisard de la cuve et en dehors du périmètre P des mâts.
La pompe accessoire est configurée pour alimenter en fluide, en l’espèce en gaz naturel à l'état liquide, le ou les moteurs de propulsion du navire et/ou un moteur thermique d’une génératrice électrique du navire et/ou pour pulvériser du gaz naturel liquéfié dans la cuve vide afin de refroidir cette dernière préalablement à son remplissage, et/ ou pour réaliser une vidange complète de la cuve.
Selon le deuxième exemple de réalisation illustré à la figure 5, deux pompes 18, 20 sont agencées en dehors du périmètre P, ces deux pompes 18, 20 étant spécifiquement des pompes de déchargement de la cuve, c’est-à-dire des pompes présentant un débit compatible avec une opération de déchargement du gaz naturel liquéfié. Il est entendu qu’il ne s’agir que d’un exemple de réalisation de la présente invention et que l’on pourrait prévoir qu’une seule pompe de déchargement soir agencée en dehors du périmètre sans sortir du contexte de la présente invention.
Dans la suite de la description, le terme « pompe » désigne exclusivement la/les pompe(s) agencée(s) à l’extérieur du périmètre. Les caractéristiques décrites pour une pompe en référence à l’un des deux exemples de réalisation de l’invention sont directement transposables à la pompe de l'autre exemple de réalisation ou à l'autre pompe portée par la même tour de chargement et/ou de déchargement.
Selon l’un quelconque des premier ou deuxième exemples de réalisation de la présente invention, seule la pompe agencée en dehors du périmètre P délimité par les mars 11, 12, 13 est disposée au moins partiellement dans un puisard. Avantageusement, tel que cela sera plus amplement déraillé ci- après, cette disposition de la pompe dans le puisard permet de réduire un volume de gaz naturel liquéfié impompable, c’ est- à-dire le volume de gaz qui ne peur erre évacué de la cuve.
En référence aux figures 4 et 5, nous allons maintenant décrire la structure de la base 27 de la tour de chargement et/ou de déchargement. Tel que précédemment évoqué, la base 27 comporte des bagues 34, 35, 36 au travers desquelles passent les extrémités inférieures des trois mars. Les bagues 34, 35, 36 sont soudées aux mars de manière à fixer ladite base 27 à l'extrémité inférieure des trois mars, et ainsi à l'extrémité inférieure de la tour de chargemenr et/ou de déchargement.
Tel que cela est visible sur la figure 5, la base 27 comporte une structure de raidissement centrale 37 permettant d'augmenter la raideur de la base 27 et d'augmenter ainsi la résistance de la tour de chargemenr et/ou de déchargement aux phénomènes de ballottement. La structure de raidissemenr centrale 37 comporte deux raidisseurs 38, 39, inclinés par rapport à la direction longitudinale x du navire, qui s'étendent chacun en ligne droite, entre l’axe central de l’un des mars arrière et l’axe central du mâr avant, autrement dir, entre une bague 36 avant porteuse du mâr avant et l’une des bagues 34, 35 arrière porteuse de l’un des mars arrières. La structure de raidissemenr centrale 37 comporte plusieurs raidisseurs 40, 41, 42, 43 qui s'étendent transversalement et rejoignent les deux raidisseurs 38, 39 inclinés. La structure de raidissement centrale 37 comporte en outre des raidisseurs 44 qui s'étendent selon la direction longitudinale entre les raidisseurs 40, 41, 42, 43 s'étendant transversalement. Dans le mode de réalisation illustré, la base 27 comporte une tôle plane et les raidisseurs 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44 sont des poutres métalliques qui sont soudées sur la tôle plane. Cette structure de raidissement centrale 37 est également présente sur la base 27 du premier exemple de réalisation de la présente invention, tel que visible sur la figure 4.
Tel qu’illustré sur les figures 4 et 5, la base 27 comporte en outre au moins une aile latérale 45, 46 qui fait saillie selon la direction transversale y au-delà du périmètre P défini par les trois mâts. Tel qu’illustré, cette au moins une aile latérale 45, 46 porte la pompe agencée à l’extérieur du périmètre P défini par les mâts. Tel que précédemment évoqué, selon le premier exemple de réalisation, une seule pompe 19 est agencée en dehors du périmètre P, de sorte que la base 27 peut ne comprendre qu’une seule aile latérale 45. En revanche, selon le deuxième exemple de réalisation, deux pompes 18, 20 sont agencées en dehors du périmètre P de sorte que la base 27 comprend deux ailes latérales 45, 46, chacune porteuse de l’une de ces pompes 18, 20.
Comme illustré sur les figures 4 et 5, chaque pompe 18, 19, 20 agencée à l’extérieur du périmètre P est plus particulièrement logée dans un caisson 47, 48, par exemple ouvert vers l'extérieur de la tour de chargement et/ou de déchargement et porté par l’une des ailes latérales 45, 46 de base 27 de la tour de chargement et/ou de déchargement. De façon similaire à ce qui vient d’être précisé concernant les ailes latérales 45, 46, on comprend que la base 27 de la tour de chargement et/ou de déchargement comporte autant de caisson que de pompe(s) agencée(s) à l’extérieur du périmètre P délimité par les mâts.
Tel que visible sur la figure 6, chaque caisson 47, 48 ajouré comprend au moins trois parois 49, 50, 51 qui délimitent un évidement 52 au travers duquel s’étend, au moins partiellement, la pompe. Tel que représenté, ces parois 49, 50, 51 présentent une conformation en U, une première paroi 50 et une deuxième paroi 51 formant deux branches de cette forme de U reliées entre elles par une troisième paroi 49 qui forme ainsi une base de la forme de U. Chaque paroi 49, 50, 51 présente une face inférieure 490, 500, 510 tournée vers la paroi de fond de la cuve et une face supérieure 491 , 501 , 51 1 tournée à l’opposé de la face inférieure 490, 500, 510 correspondante.
Par ailleurs, chaque paroi 49, 50, 51 qui délimite l’évidement 52 présente une extension verticale 492, 502, 512 qui s’étend depuis la face inférieure 490, 500, 510 de la paroi 49, 50, 51 correspondante, perpendiculairement, ou sensiblement perpendiculairement, à cette paroi 49,
50, 51.
Le caisson 47, 48 présente une plaque de fixation 53 portée par la troisième paroi 49, et plus particulièrement par une tranche de cette troisième paroi 49, c’est-à-dire une partie de cette troisième paroi 49 qui relie sa face inférieure 490 à sa face supérieure 491. Selon l’exemple illustré, cette plaque de fixation 53 présente une pluralité de trous 530 grâce auxquels le caisson 47, 48 est boulonné à la base de la tour de chargement et/ou de déchargement. Selon un exemple de réalisation non illustré ici, la plaque de fixation est soudée à la base de la tour de chargement et/ou de déchargement. Enfin, on note la présence d’organes récepteurs 503, 513 positionnés sur les faces supérieures 501 , 51 1 des première et deuxième parois 50, 51 qui délimitent l’évidement 52. Tel que cela est décrit ci-dessous, ces organes récepteurs 503, 513 reçoivent chacun un support— par exemple illustré sur la figure 7— qui porte la pompe agencée à l’extérieur du périmètre délimité par les mâts. Avantageusement, une telle configuration permet d’insérer le support concerné par le haut, jusqu’à ce qu’il vienne en butée contre la face supérieure de la paroi concernée.
Selon un exemple non illustré ici, le caisson peut prendre une conformation fermée, notamment rectangulaire, sensiblement rectangulaire ou carrée. Autrement dit et selon cet exemple non illustré, l’évidement de ce caisson est délimité par quatre parois, au lieu de trois.
Tel qu’évoqué ci-dessus, les pompes portées par les ailes latérales de la base sont les pompes qui sont agencées en dehors du périmètre défini par les mâts et qui sont également les seules pompes qui s’étendent, pour partie, chacune dans un puisard.
Un tel puisard, tel que visible sur la figure 8, est ménagé dans la paroi de fond de la cuve, de sorte qu’une entrée de chacun de ce puisard est formée à fleur de cette paroi de fond de la cuve. Aussi, on comprend que pour permettre au fluide présent dans la cuve de rejoindre ce puisard, il convient de laisser libre cette entrée, malgré la place occupée par de la pompe dans ce
A cette fin, la présente invention propose d’utiliser au moins un support 60 tel que celui illustré sur la figure 7. La figure 8 illustre quant à elle la coopération entre deux de ces supports 60 et un caisson 47 porté par une aile latérale 45.
En référence à la figure 7, on note que le support 60 comprend au moins un corps 61 du support 60 depuis lequel s’étendent au moins une première zone d’accostage 62 et au moins une deuxième zone d’accostage 63. Tel que représenté, ces première et deuxième zones d’accostage 62, 63 s’étendent depuis deux extrémités opposées du corps 61 du support 60. Autrement dit, la première zone d’accostage 62 s’étend principalement dans un premier plan XI distinct d’un deuxième plan X2 dans lequel s’étend principalement la deuxième zone d’accostage 63. Par ailleurs, un troisième plan X3 dans lequel s’étend principalement le corps 61 du support 60 est sécant du premier plan XI et du deuxième plan X2. Selon un exemple particulier illustré sur les figures 6 et 7, le premier plan XI et le deuxième plan X2 sont plus particulièrement des plans parallèles, de sorte que le troisième plan X3 est un plan perpendiculaire au premier plan XI et eu deuxième plan X2.
Tel que représenté sur la figure 7, la première zone d’accostage 62 présente au moins deux alésages 620 grâce auxquels la première zone d’accostage 62, et par conséquent le support 60, est fixée sur la face supérieure 501, 511 de l’une des première ou deuxième parois du caisson, tel que décrit ci-dessus. Autrement dit, la deuxième zone d’accostage 63 du support 60 est insérée en premier à travers l’évidement du caisson concerné, par exemple par le dessus, puis le support 60 est translaté ou descendu jusqu’à ce que la première zone d’accostage 62 vienne en butée contre la face supérieure de la paroi du caisson sur laquelle cette première zone d’accostage 62 est destinée à être fixée. Par exemple, cette première zone d’accostage 62 est fixée au caisson grâce à des vis. Il est entendu qu’il ne s’agit que d’un exemple de réalisation et que tout autre moyen de fixation peut être envisagé sans sortir du contexte de la présente invention. Par exemple, la première zone d’accostage peut être soudée sur la face supérieure de l’une des première ou deuxième parois du caisson.
La deuxième zone d’accosrage 63 du support 60 comprend quant à elle une pluralité d’orifices 630 configurés pour recevoir des moyens de fixation de la pompe sur le support 60. Autrement dir, la deuxième zone d’accosrage 63 du support 60 permet de relier la pompe concernée à la base de la tour.
Le corps 61 du support 60 comprend quant à lui une paroi principale 610 qui s’inscrit enrièremenr dans le troisième plan X3 et depuis laquelle s’étendent deux parois secondaires 611. Selon l’exemple illustré sur la figure 7, chaque paroi secondaire 611 s’étend perpendiculairemenr, ou sensiblement perpendiculairemenr, à la paroi principale 610. Tel que représenté, la paroi principale 610 et les deux parois secondaires 611 sont routes trois reliées à la fois à la première zone d’accosrage 62 et à la deuxième zone d’accosrage 63. Par ailleurs, au moins un et avantageusement deux ajours 612 sont ménagés dans la paroi principale 610 du corps 61 du support 60, ces deux ajours 612 étant ainsi alignés l’un au-dessus de l'autre dans le troisième plan X3. Tel que cela sera plus amplement décrit ci-dessous, un ajour 612 permet au fluide présent dans la cuve de rejoindre plus facilement le puisard dans lequel s’étend partiellement la pompe portée par le support 60 concerné. Le support 60 n’est alors pas un frein qui limite l’écoulemenr vers le puisard.
Par ailleurs, la première zone d’accosrage 62 et la deuxième zone d’accosrage 63 présentent, respectivement, une première découpe 621 et une deuxième découpe 631 qui prennent routes deux une forme d’arc de cercle afin de s’adapter aux formes de la pompe portée par le support, tel que cela est par exemple illustré sur la figure 7. On remarque que l’arc-de-cercle de la première découpe 621 présente un diamètre inférieur à un diamètre de l’arc-de-cercle qui forme la deuxième découpe 631.
Enfin, on note la présence d’au moins une équerre 65 agencée entre la paroi principale 610 et au moins l’une des parois secondaires 611 du corps 61 du support 60, et plus parriculièremenr, cette équerre 65 est solidaire de la paroi principale 610 en un point situé entre les deux ajours 612. On comprend que cette équerre 65 permet de renforcer la structure du support 60 et ainsi de le rendre plus résistants aux différentes contraintes mécaniques qu’il subir. Avantageusement, le support comporte deux équerres 65 identiques, respectivement agencée entre chaque paroi secondaire 611 et la paroi principale 610 du corps 61 du support 60.
La figure 8 illustre, vue en coupe, un assemblage de la pompe 18, 19, 20 sur le support
60, lui- même fixé à un caisson 47 de la base de la tour de chargement et/ou de déchargement, la coupe étant réalisée selon un plan dans lequel s’inscrit un axe principal Z de la pompe 18, 19, 20, ce plan étant sécant du premier plan XI dans lequel s’inscrit la première zone d’accostage
61, du deuxième plan X2 dans lequel s’inscrit la deuxième zone d’accostage 62 et parallèle avec le troisième plan X3 dans lequel s’inscrit le corps 61 du support 60.
Plus particulièrement, la figure 8 illustre un assemblage qui comprend deux supports 60, chacun reliés à la base 27, et plus particulièrement à un caisson 47 porté par cette base. Tel qu’évoqué ci-dessus, au moins une partie de la pompe 18, 19, 20 s’étend à travers l’évidement 52 du caisson 47 et au moins une autre partie de la pompe 18, 19, 20 s’étend quant à elle dans un puisard 30 ménagé à travers la paroi de fond 23 de la cuve.
Tel que représenté, le puisard 30 reçoit l'organe d'aspiration de la pompe 18, 19, 20. Ce puisard 30 comporte une cuvette cylindrique primaire 32 qui fournit un premier récipient en communication avec l’intérieur de la cuve et une cuvette cylindrique secondaire 33 qui fournit un deuxième récipient entourant la partie inférieure de la cuvette cylindrique primaire 32. La cuvette cylindrique primaire 32 est raccordée de manière continue à la paroi de fond 23 de la cuve qu elle complète ainsi de manière étanche. Ainsi, une entrée 300 du puisard 30, c’est-à-dire une ouverture par laquelle le fluide présent dans la cuve peut rejoindre l’intérieur de ce puisard 300, est ménagée à fleur de la paroi de fond 23 de la cuve.
La cuvette cylindrique primaire 32 est raccordée de manière continue à la membrane d’étanchéité primaire de la paroi de fond 23 de la cuve et la cuvette cylindrique secondaire 33 est quant à elle raccordée de manière continue à la membrane d’étanchéité secondaire de la paroi de fond 23 de la cuve. Toutefois, cette membrane d’étanchéité secondaire de la paroi de fond 23 de la cuve n’est pas illustrée sur la figure 8. Par ailleurs, le puisard 30 est centré sur l’axe principal Z de la pompe 18, 19, 20 qu'il reçoit. On comprend de cette figure 8 que l’utilisation de supports 60 tels que précédemment décrits, permet de ménager une distance non nulle entre la base 27, et plus particulièrement le caisson 47, et la membrane d’isolation primaire de la paroi de fond 23. Il en résulte qu’un espace W est dégagé entre le caisson 47 et l’entrée 300 du puisard 30 qui reçoit partiellement la pompe 18, 19, 20. Ainsi, le fluide présent dans la cuve peut facilement rejoindre ce puisard 30 afin d’y être pompé par la pompe 18, 19, 20 qui s’y étend. Par ailleurs, les ajours 612 ménagés dans le corps 61 du support 60 permettent au fluide présent dans la cuve de traverser le support 60 et facilitent ainsi encore l’accès du fluide au puisard 30, en coulant le long de la pompe 18, 19, 20 jusqu’à rejoindre l’intérieur de ce puisard 30.
Par ailleurs, un tube d’évacuation 150 est fluidiquement connecté à la pompe 18, 19, 20 de sorte à permettre l’évacuation du fluide aspiré par cette pompe 18, 19, 20. Avantageusement, un bras de maintien 151 de ce tube d’évacuation 150 est fixé au caisson 47, et plus particulièrement, ce bras de maintien 151 est fixé sur la première zone d’accostage 62 de l’un des supports 60 fixés au caisson 47. Selon l’exemple illustré sur la figure 8, ce bras de maintien 151 est fixé sur la première zone d’accostage 62 du support 60 fixé sur la face supérieure de la première paroi 50. En tout état de cause, ce bras de maintien 151 permet de réaliser une reprise d’effort du tube d’évacuation 150.
Tel que mentionné ci-dessus, le positionnement de la pompe 18, 19, 20 à l’extérieur du périmètre délimité par les mâts de la tour de chargement et/ou de déchargement permet de maintenir une souplesse minimum de la paroi de fond de la cuve.
La figure 9 illustre ainsi, en perspective, une zone de la cuve 1 dans laquelle est destinée à être agencée la tour de chargement et/ou de déchargement, cette tour n’étant pas représentée sur la figure 9. Tel que mentionné ci-dessus, la membrane d’étanchéité primaire de la paroi de fond 23 et de la paroi latérale 8 arrière sont des membranes ondulées qui confèrent une flexibilité suffisante à ces parois pour leur permettre de résister aux différentes contraintes mécaniques qu’elles subissent. On note ainsi que les ondulations 230 s'étendent, au moins, selon les directions transversales et longitudinales du navire. Cette figure 9 illustre également la première zone de contrainte formé par le coin 24 situé à la jonction entre la paroi de fond 23 et la paroi latérale 8 arrière et la deuxième zone de contrainte formée par le pied de soutien 31 qui traverse la paroi de fond 23.
Une interruption des ondulations 230, telle que celle générée par la réalisation du puisard 30 décrit et illustré ci-dessus, entraîne une perte d'élasticité de la paroi de fond 23, ce qui risque de fragiliser la cuve. Avantageusement, le pied de soutien 31 est placé entre les lignes directrices de deux ondulations 230 transversales et plus particulièrement centrée entre celles-ci. Ceci permet d'interrompre les ondulations 230 sur une distance la plus courre possible, étant donné que ces interruptions sont susceptibles de réduire localement la flexibilité de la paroi de fond 23 et donc de favoriser localement sa fatigue et son usure.
Par ailleurs, afin de limiter au maximum une diminution de la flexibilité de la paroi de fond 23, un minimum de trois pas d’ondulation est laissé entre chacune des zones de contrainte décrites ci-dessus. Ainsi, au moins trois pas d’ondulation sont par exemple laissés entre le coin 24 formé entre la paroi de fond 23 et la paroi latérale 8 arrière et le puisard 30 et trois pas d’ondulation sont également laissés entre le pied de soutien 31 et le puisard 30. De telles dispositions permettent avantageusement de ne pas dégrader le comportement mécanique de la paroi de fond 23 de la cuve.
Enfin, la figure 10 est une vue écorchée d’un navire 70 qui montre la cuve 1 étanche et isolée de forme générale prismatique montée dans la double coque 72 du navire. La paroi de la cuve 1 comporte une membrane d'étanchéité primaire destinée à erre en contact avec le gaz liquéfié contenu dans la cuve, une membrane d'étanchéité secondaire agencée entre la membrane d'étanchéité primaire et la double coque 72 du navire, et deux barrières isolante agencées respectivement entre la membrane d'étanchéité primaire et la membrane d'étanchéité secondaire et entre la membrane d'étanchéité secondaire et la double coque 72.
Des canalisations de chargement et/ou de déchargement 73 disposées sur le pont supérieur du navire peuvent être raccordées, au moyen de connecteurs appropriées, à un terminal maritime ou portuaire pour transférer la cargaison de gaz naturel à l'état liquide depuis ou vers la cuve 1.
La figure 10 représente également un exemple de terminal maritime comportant un poste de chargement et/ou de déchargement 75, une conduite sous-marine 76 et une installation à terre 77. Le poste de chargement et/ou de déchargement 75 est une installation fixe off-shore comportant un bras mobile 74 et une tour 78 qui supporte le bras mobile 74. Le bras mobile 74 porte un faisceau de canalisations isolées 79 pouvant se connecter aux canalisations de chargement et/ou de déchargement 73. Le bras mobile 74 orientable s'adapte à tous les gabarits de navire. Le poste de chargement et de déchargement 75 permet le chargement et/ou le déchargement du navire 70 depuis ou vers l'installation à terre 77. Celle-ci comporte des cuves de stockage de gaz liquéfié 80 et des conduites de liaison 81 reliées par la conduite sous-marine 76 au poste de chargement ou de déchargement 75. La conduite sous-marine 76 permet le transfert du gaz liquéfié entre le poste de chargement ou de déchargement 75 et l'installation à terre 77 sur une grande distance, par exemple 5 km, ce qui permet de garder le navire 70 à grande distance de la côte pendant les opérations de chargement et/ou de déchargement.
Pour engendrer la pression nécessaire au transfert du gaz liquéfié, on met en œuvre la ou les pompes de déchargement évoquées plus haut et portées par la tour de chargement et/ou de déchargement de la cuve 1 et/ou des pompes équipant l'installation à terre 77 et/ou des pompes équipant le poste de chargement et de déchargement 75.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrit et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention.
L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication.
L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint ainsi bien le but qu’elle s’était fixé, et permet de proposer une cuve équipée d’une tour de chargement et/ou de déchargement porteuse d’au moins une pompe au moins partiellement logée dans un puisard et située en dehors d’un périmètre de la tour de chargement et/ou de déchargement. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent un tel agencement conforme à l’aspect de l’invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Cuve (1 ) de .stockage et/ou de transport d’un fluide destinée à un navire (70), la cuve (1) comprenant au moins une tour (2) de chargement et/ou de déchargement du fluide, au moins un puisard (30) étant ménagé dans une paroi de fond (23) de la cuve (1), la tour (2) de chargement et/ou de déchargement comprenant au moins une base (27) située à une extrémité inférieure (201) de cette tour (2) de chargement et/ou de déchargement, la tour (2) de chargement et/ou de déchargement comprenant au moins trois mâts (1 1 , 12, 13) solidaires de la base (27), la tour (2) de chargement et/ou de déchargement étant porteuse d’au moins une pompe (18, 19, 20), les mâts (1 1 , 12, 13) délimitant, par projection axiale sur la paroi de fond (23) de la cuve (1), un périmètre (P), caractérisée en ce que la pompe (18, 19, 20) est entièrement disposée en dehors du périmètre (P) et en ce qu’elle s’étend, au moins partiellement, dans le puisard (30).
2. Cuve (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la paroi de fond (23) présente au moins une ondulation (230).
3. Cuve (1) selon la revendication précédente, comprenant au moins une paroi latérale (8) qui s’étend sensiblement perpendiculairement à la paroi de fond (23) de la cuve (1), et dans laquelle la paroi de fond (23) présente au moins trois pas d’ondulation entre la paroi latérale (8) de la cuve (1) et le puisard (30).
4. Cuve (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans laquelle la paroi de fond (23) comprend un pied de soutien (31) de la tour (2) de chargement et/ou de déchargement, et dans laquelle la paroi de fond (23) présente au moins trois pas d’ondulation entre le pied de soutien (31 ) de la tout (2) de chargement et/ou de déchargement et le puisard (30).
5. Cuve (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la pompe (18, 19, 20) située à l’extérieur du périmètre (P) est une pompe accessoire configurée pour alimenter en fluide un moteur du navire (70) et/ou pour refroidir la cuve (1) en y pulvérisant du fluide et/ou pour vider totalement la cuve (1).
6. Cuve ( 1) selon l une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la pompe (18, 19, 20) située à P extérieur du périmètre (P) est une pompe (18, 19, 20) de déchargement configurée pour décharger au moins une partie du fluide contenu dans la cuve (1 ).
7. Cuve (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle au moins un support (60) est agencé entre la hase (27) et la pompe (18, 19, 20).
8. Cuve (1) selon la revendication précédente, dans laquelle Pau moins un support (60) comprend au moins une première zone d’accostage (62) sur laquelle esr fixée la base (27) et au moins une deuxième zone d’accostage (63) sur laquelle est fixée la pompe (18, 19, 20), la première zone d/accostage (62) er la deuxième zone d’accostage (63) étant reliée entre elle par un corps (61) du support (60), la première zone d’accostage (62) s’étendant dans un premier plan (XI), la deuxième zone d’accostage (63) s’étendant dans un deuxième plan (X2), le premier plan (XI) et le deuxième plan (X2) étant distincts.
9. Cuve (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le premier plan (XI) dans lequel s’étend la première zone d’accostage (62) du support (60) est parallèle au deuxième plan (X2) dans lequel s’étend la deuxième zone d’accostage (63) du support (60).
10. Cuve (1) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, dans laquelle le corps (61) du support (60) comprend au moins un ajour (612).
11. Cuve (1) selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, dans laquelle la base (27) comprend au moins une aile latérale (45, 46) qui s’étend en saillie de la tour (2) de chargement et/ou de déchargement, le support (60) étant fixé à cette aile latérale (45, 46).
12. Cuve (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’au moins une aile latérale (45, 46) comprend un caisson (47, 48) ajouré, le caisson (47, 48) comprenant au moins trois parois (49, 50, 51 ) qui délimitent un évidement (52) au travers duquel s’étend, au moins partiellement, le support (60).
13. Cuve (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le caisson (47, 48) esc soudé sur l’aile latérale (45, 46) de la base (27).
14. Cuve (1) selon la revendication 12, dans laquelle le caisson (47, 48) est boulonné sur l’aile latérale (45, 46) de la base (27).
15. Cuve (1) selon l’une quelconque des revendications 12 à 14, dans laquelle chaque paroi (49, 50, 51) du caisson (47, 48) comprend au moins une face inférieure (490, 500, 510) tournée vers la paroi de fond (23) de la cuve (1 ) et au moins une face supérieure (4 1 , 501, 51 1) tournée à l’opposé de face inférieure (490, 500, 510), la première zone d’accostage (62) du support (60) étant fixée contre la face supérieure (491, 501 , 51 1) de l’une des parois (49, 50, 51) du caisson (47, 48).
16. Cuve (1) selon 1 une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle au moins un tube d’évacuation (150) du fluide est en communication fluidique avec la pompe (18, 19, 20) agencée à l’extérieur du périmètre (P), la cuve (1) comprenant au moins un bras de maintien (151) configuré pour faire une reprise d’effort du tube d’évacuation (150).
17- Navire (70) comprenant au moins une cuve (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et au moins une structure porteuse (3), la cuve (1) étant ancrée dans la structure porteuse (3).
18. Procédé de chargement ou déchargement d’un navire (70) selon la revendication précédente, dans lequel on achemine un fluide à travers des canalisations isolées (79) depuis ou vers une installation de stockage flottante ou terrestre (77) vers ou depuis la cuve (1) du navire (70).
19. Système de transfert pour un fluide, le système comportant un navire (70) selon la revendication 19, des canalisations (79) agencées de manière à relier la cuve (1) du navire (70) à une installation de stockage flottante ou terrestre (77) et une pompe pour entraîner un fluide à travers les canalisations (79) depuis ou vers l’installation de stockage flottante ou terrestre (77) vers ou depuis la cuve (1) du navire (70).
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