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WO2019081715A1 - Dispositif d'amortissement pendulaire avec placage des entretoises - Google Patents

Dispositif d'amortissement pendulaire avec placage des entretoises

Info

Publication number
WO2019081715A1
WO2019081715A1 PCT/EP2018/079427 EP2018079427W WO2019081715A1 WO 2019081715 A1 WO2019081715 A1 WO 2019081715A1 EP 2018079427 W EP2018079427 W EP 2018079427W WO 2019081715 A1 WO2019081715 A1 WO 2019081715A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
support
plating
spacer
track
veneer
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/079427
Other languages
English (en)
Inventor
Didier Couvillers
Adrien Nerriere
Original Assignee
Valeo Embrayages
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages filed Critical Valeo Embrayages
Priority to CN201880068307.1A priority Critical patent/CN111247355B/zh
Priority to KR1020207012010A priority patent/KR20200073231A/ko
Priority to DE112018005016.5T priority patent/DE112018005016T5/de
Publication of WO2019081715A1 publication Critical patent/WO2019081715A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the present invention relates to a pendulum damping device, in particular for a clutch of a motor vehicle transmission system.
  • a pendulum damping device is conventionally used to filter the vibrations due to motor acyclisms of a motor vehicle. Indeed, the movements of the cylinders of a combustion engine generate acyclisms which vary in particular according to the number of cylinders. These acyclisms are likely to generate vibrations that can pass into the gearbox and cause shocks and unwanted noise. It is therefore preferable to provide a device for filtering vibrations.
  • the pendulum damping device is conventionally fixed rigidly, by means of rivets, to a phasing washer of a torsion damping device, in particular to a clutch, a hydrodynamic torque converter or a double clutch to dry or wet .
  • a torsion damping device is for example known as a double damping flywheel.
  • the pendulum damping device comprises an annular support intended to be rotated and a plurality of pendular oscillating masses mounted oscillating on the support about an axis parallel to the axis of rotation of the support.
  • the displacement of an oscillating mass relative to the support is generally guided by two rolling members each cooperating with a bearing race and a rolling track of the oscillating mass.
  • the rolling tracks of the support and oscillating mass extend so that in use the rolling members are in centrifugal and centripetal support, respectively, on said tracks.
  • An oscillating mass is conventionally constituted by a pair of weights, sandwiching the support and rigidly secured to each other, generally via a spacer.
  • the pendulum damping device rotates at a reduced speed, typically at less than 800 revolutions / min, in particular at start-up, in a slowing phase of the vehicle, during the stopping of the engine or in the case of gearshift, the centrifugal force exerted on the oscillating masses is reduced and the latter therefore tend to approach the axis of rotation.
  • the contact of the oscillating masses with the rolling tracks can thus be interrupted, which leads to unwanted noise and shocks that can reduce the life of the pendulum damping device.
  • the running gear is a major source of unwanted noise.
  • the object of the invention is therefore to provide a more efficient solution for reducing shock and unwanted noise.
  • the invention proposes a pendular damping device intended to be integrated in a transmission chain of a motor vehicle, in particular in a clutch, comprising:
  • a support having an axis of rotation, and wherein a support window defining a bearing raceway is provided
  • an oscillating weight guided in oscillation with respect to the support comprising:
  • a spacer matching the flyweights through the support window, a resiliently compressed veneer member in a radial direction relative to the axis of rotation, between the spacer and the support, regardless of the position of the oscillating weight relative to to the support, and in sliding contact on the spacer and / or the support.
  • the spacer is pressed radially against at least one rolling member even when the support is rotating at a low speed or zero.
  • This plating causes the plating of the at least one rolling member against the support.
  • the at least one rolling member is constrained in its radial displacement both by spacer and by the support, and it avoids shocks with the support, or with one or more elements constituting the oscillating mass, sources of noise.
  • the inventors have in fact discovered that a plating of the rolling members is more effective than a plating of the weight or weights on the support.
  • the veneer member can be in sliding contact only with the spacer, that is to say that it is rigidly secured to the support.
  • the plating member may be in sliding contact only with the support, that is to say it is rigidly secured to the spacer.
  • the veneer member may be in sliding contact with the spacer and the support, that is to say that it is not rigidly secured to the support or the spacer.
  • a device according to the invention may also include one or more of the following optional features:
  • the veneer member is attached to the oscillating mass, preferably on the spacer; -
  • the oscillating mass comprises a single spacer;
  • the veneer member preferably comprises a leaf spring
  • the plating member is in sliding contact with a plating track defined by the support and preferably shaped so that the pressure exerted by the plating member on the plating track upon oscillation of the oscillating weight relative to at the carrier, at a constant rotational speed of the support, varies from less than 30%, preferably less than 20%, preferably less than 10%;
  • the plating member is in sliding contact with a plating track defined by the spacer and preferably shaped so that the pressure exerted by the plating member on the plating track upon oscillation of the oscillating weight by relative to the support, at constant rotational speed of the support, varies by less than
  • said pressure is substantially constant
  • More than 50% of the veneer track has more than 70%, more than 90% of its length, one or more depressions arranged so that when the oscillating weight oscillates on one side or the other of a median position, the radial position of the veneer member along a veneer track defined by the support changes during the oscillation;
  • the plating track is corrugated by at least 50%, preferably at least 70%, preferably at least 90% of its length;
  • the plating track has, in the circumferential direction, a succession of at least two radially offset zones;
  • the plating member comprises a part in sliding contact on a spacer and / or the support, preferably with the plating track;
  • the part of the plating member is located radially between the spacer and the support, regardless of the position of the oscillating mass relative to the support;
  • the entire plating member is located radially between the spacer and the support, regardless of the position of the oscillating mass relative to the support;
  • the plating member comprises a pad in sliding contact on the spacer and / or the support, preferably with the plating track;
  • the plating member extends in a circumferential direction relative to the axis of rotation (X) between two ends, said ends being in sliding contact on the spacer and / or the support;
  • the length of the plating member, in a circumferential direction relative to the axis of rotation (X), is greater than 50%, preferably 80%, of the length, in the circumferential direction, of the spacer ;
  • the oscillating mass comprises two spacers between which the plating member is held in contact;
  • the oscillating mass comprises a plurality of spacers and the length of the plating member, in the circumferential direction relative to the axis of rotation (X), is greater than 50%, preferably 80%, of the length, according to the circumferential direction, the cumulative length of the spacers;
  • the plating member extends between two ends, at least one of said ends forming a loop adapted to be inserted around a pin of the spacer;
  • the device further comprises a central abutment, the plating member being movable between a rest position, in which it is remote from the central abutment, and an active position, in which it is in contact with the central abutment.
  • the invention also relates to a component for a transmission system of a motor vehicle, the component being in particular a double damping flywheel, a hydrodynamic torque converter or a friction clutch disc, comprising a pendulum damping device according to the invention.
  • the invention further relates, in another of its aspects, to a vehicle powertrain comprising:
  • FIG. 1 shows a pendulum damping device
  • FIGS. 2a and 2b show a first embodiment of the device according to the invention, the support being rotated at low speed or zero;
  • FIGS. 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b, 6a and 6b illustrate a second, third, fourth and fifth embodiment of the device according to the invention, the support being rotated at low speed or at zero speed .
  • the indexed figure "a” represents the device according to the invention in a position centered with respect to its amplitude of oscillation and the indexed figure "b" represents the same device in extreme oscillation position. .
  • An “elastic support” generates a pressure from one part to another, unlike a single contact, the elasticity allowing a modification of this pressure by relative movement of these two parts.
  • centrifugal support is meant a bearing force comprising a component oriented away from the X axis.
  • Crotetal support means a bearing force comprising a component oriented towards the X axis.
  • “Motor vehicle” means not only passenger vehicles, but also industrial vehicles, including heavy goods vehicles. , public transport vehicles or agricultural vehicles.
  • oscillating weight or "pendulum body” is meant a mass which is mounted to oscillate on the support in response to acyclisms of the vehicle engine.
  • An oscillating mass is conventionally constituted by a pair of flyweights, or “pendular masses”, extending so as to sandwich the support and rigidly secured to each other.
  • An oscillating mass can also be constituted by a single weight.
  • Two pieces are said to be "rigidly secured” or “paired” when they are permanently immobilized relative to each other. This immobilization can result from a fixing of the first part on the second part directly or via one or more intermediate parts.
  • the rest position of the device is that in which the oscillating masses are subjected to a centrifugal force, but not to torsional oscillations from the acyclisms of the engine.
  • the verb "to include”, “to present” or “to understand” must be interpreted broadly, that is to say, non-limitatively.
  • a pendular damping device 10 is shown in FIG. 1. As illustrated, it comprises four oscillating masses mounted on a support 20, each oscillating mass comprising two paired weights 24. One of the weights is not shown to reveal a window 22 support.
  • each support window 22 houses a connecting member commonly called "spacer" 12 solidarisant two weights.
  • Each oscillating mass may comprise a single spacer.
  • each window 22 further comprises two rolling members 18, here rollers.
  • An oscillating weight is in fact conventionally mounted oscillating on the support 20 by means of the two rolling members 18 which pass through the support window 22 and guide the movement of the oscillating mass relative to the support 20.
  • the rolling members 18 may define a rolling track of support. More particularly, each of the rolling members 18 may comprise a running surface. The running surface is adapted to roll on the support rolling track and the rolling track of the oscillating weight.
  • the spacer 12 extends radially between an upper surface and a lower surface.
  • the upper surface of the spacer 12 can form the rolling track of the oscillating mass.
  • the oscillating masses are preferably distributed equiangularly around the axis X. Preferably, their number is greater than 2 and / or less than 8.
  • the device may in particular comprise three, four, five, six or seven oscillating masses. .
  • FIGS. 2a and 2b show a close-up view of the pendular damping device 10 shown in FIG. 1, the oscillating mass being respectively in a median oscillation position and in a maximum oscillation position.
  • the support 20 is rotated at a low or zero speed, so that the effect of the centrifugal force is not sufficient to press on the one hand the rollers 18 against the support 20 and on the other hand. the other hand the spacer 12 against the rollers 18.
  • the speed of rotation of the support is less than a speed of the order of 800 revolutions / minute, preferably lower than a speed of the order 300 rpm.
  • the plating of the rolling members is therefore not achieved by the centrifugal force but by the action of a plating member 14.
  • the plating track 26 is constituted by all the zones of the support 20 on which the veneer member 14 is, during oscillation of the oscillating mass, in sliding contact.
  • the plating member 14 comprises a leaf spring held on the spacer by loops located at both ends of the leaf spring and inserted around pins located on the axial faces. lower and upper the spacer 12. This mounting method advantageously avoids a recess of the plating member 14, for example via its ends, in order to minimize the stiffness of said plating member.
  • the plating member 14 may comprise a double leaf spring.
  • the sliding contact of the plating member with the plating track 26 of the support is effected by means of a portion 16 of the plating member 14.
  • This contact sliding between the plating member 14 and the track of plating 26 may be constant, i.e. there is constantly at least a portion of the areas forming the contact between the plating track 26 and the plating member 14 in contact. This is advantageously in this example of a pad which limits the friction with the support.
  • a sliding contact means that at least a portion of the areas forming the contact between the plating track 26 and the plating member 14, more particularly the portion 16, varies as a function of the position of the oscillating mass.
  • the sliding contact can be a source of friction.
  • the plating member has a length in the circumferential direction greater than 50%, preferably 80%, of the length in the circumferential direction of the spacer. Because of its long length, the veneer member can accept a relatively large deformation while having a low stiffness: thus, the pad can wear out significantly without causing a significant loss of capacity of the organ veneer to perform its plating function. In other words, the durability of the device according to the invention is improved.
  • the pad is advantageously made of plastic.
  • the pad can be secured to a central portion of the leaf spring.
  • the leaf spring is advantageously made of alloy steel for spring or other elastic material.
  • the operation of the device according to the invention can be summarized as follows.
  • the veneer member 14 experiences the effect of the centrifugal force and is therefore constrained in the radially outer direction.
  • the veneer member 14 is then not in contact with the veneer track 26 of the support.
  • this improves the performance of the pendulum damping device at high rotational speed.
  • the spacer 12 advantageously serves as a radial abutment for the plating member 14, so that the latter is protected from an excessively high radial stress likely to damage it, for example by plasticizing. This case may occur especially in the case of over-revving leading to a speed of rotation, and consequently a centrifugal force, too important.
  • the radial stresses undergone by the veneer member are controlled by the invention.
  • the veneer member is designed to be in contact with the low-speed rotational support, when the oscillating mass tends to approach the X axis.
  • the veneer member With support on the veneer track 26 of the support ( materialized by a thick line in Figures 2 to 4), the veneer member produces a radially outward thrust on the oscillating mass.
  • the portion 16 of the plating member 14 slides on the support along the plating track 26 during oscillation of the oscillating mass.
  • this plating track 26 is shaped in such a way that the pressure exerted by the plating member on the plating track during oscillation of the oscillating mass with respect to the support, at constant rotational speed of the support, is substantially constant.
  • This constant radial pressure of the plating member on the plating track implies that the shape of the plating track 26 is dependent on the shape of the bearing raceway along which the rolling members 18 roll. of the plating track 26 is further dependent on the shape of the plating member 14.
  • the plating track 26 has depressions arranged so that when the oscillating mass oscillates on one side or the other other than a median position, the radial position of the veneer member along a veneer track defined by the support changes during the oscillation.
  • the veneer track 26 may be corrugated over at least a portion of its length.
  • the plating track 26 may have, in the circumferential direction, a succession of at least two radially offset zones in pairs.
  • the plating track 26 may have, in the circumferential direction, a succession of at least three radially offset zones in pairs. Thanks to the presence of these depressions, or zones radially offset two by two, the pressure exerted by the veneer member on the veneer track may advantageously remain substantially constant during the oscillation of the oscillating mass.
  • Figure 2b shows the oscillating mass in the maximum oscillation position. It is noted that the curvature of the veneer member (and thus also the pressure exerted by the latter on the veneer track) is identical with respect to the median position of the oscillating mass. (in the middle of the two maximum oscillation positions) shown in FIG. 2a, due to the way in which the support plating track is shaped.
  • FIGS. 3a and 3b A second embodiment of the invention is illustrated in FIGS. 3a and 3b.
  • the second embodiment differs from the first embodiment in that the invention is not limited by the number of spacers 12; this is illustrated by this embodiment.
  • the plating member 14, a leaf spring in this example is held in engagement between two spacers 12. A central portion of the leaf spring can form a fastening loop of said leaf spring on the spacers 12.
  • This embodiment allows a simplified assembly of the device.
  • the part 16 of the plating member in contact with the plating track 26 of the support may be a part 16 of the plating member located at each end of the plating member.
  • the veneer track 26 of the support is again shaped so that the pressure exerted by the veneer member on the veneer track remains constant during oscillation of the oscillating weight. Due to the different embodiment of the plating member, the shape of the plating track 26 shown in Figures 3a and 3b differs substantially from the shape of the plating track shown in Figures 2a and 2b.
  • the plating track 26 may comprise a circumferential succession of at least five radially offset zones in pairs. Preferably, the plating track 26 may comprise a circumferential succession of at least seven radially offset zones in pairs.
  • FIGS 4a and 4b show a third embodiment of a pendulum damping device according to the invention.
  • the third embodiment differs from the first embodiment in that the plating member 14 is, in this example, made of a single piece, for example plastic.
  • the veneer member may nevertheless be of metal.
  • the plating member 14 is elastically deformable and has a spring function.
  • Part 16 of the contact member in contact with the plating track 26 of the support is here a part of the veneer member located in the middle thereof. In the middle means that the portion 16 is equidistant from both ends of the plating member 14.
  • the 16 may have a substantially hemispherical shape. In this embodiment, it is more particularly the part 16 which, by its shape and position, has a spring function.
  • the shape of the plating member 14 is adapted to maintain said plating member 14 on the spacer by clipping thereof on the spacer 12. This mounting method advantageously avoids a recess of the body member. plating 14.
  • the third embodiment also differs in that the oscillating mass comprises a central abutment 13.
  • the spacer 12 may form the central abutment 13.
  • the lower surface of the spacer 12 may comprise a boss forming the central abutment 13.
  • the boss may be central, that is to say that it is equidistant from the two ends
  • the central abutment 13 may be an outgrowth of the spacer 12.
  • the central abutment 13 and the spacer 12 form a single element.
  • the central stop 13 and the spacer 12 form two separate elements secured to one another.
  • the central stop 13 may have a substantially hemispherical shape.
  • the central abutment 13 is adapted to protect the veneer member 14 especially in the case of overspeed leading to a rotational speed, and therefore a centrifugal force, too large (over-strokes in the radial direction).
  • the central abutment 13 is further adapted to protect the veneer member 14 in case of saturation of the oscillating weight (over-strokes in the circumferential direction). During these abnormal operations of the oscillating mass, the plating member 14 comes into contact with the central abutment 13.
  • the plating member 14 is movable between a rest position and an active position.
  • the plating member 14, and more particularly the portion 16 of the plating member 14, is in the rest position, in which it is remote from the central abutment 13, during normal operation of the oscillating mass.
  • the plating member 14, and more particularly the portion 16 of the plating member 14, is in the active position, in which it is in contact with the central abutment 13, during abnormal operation of the oscillating mass.
  • FIGS. 5a and 5b show a fourth embodiment of a pendulum damping device according to the invention.
  • the fourth embodiment differs from the third embodiment in that the clearance between the central stop 13 of the oscillating mass and the plating member 14, when the oscillating weight is in normal operation, is minimal.
  • the clearance can be between 0.5 and 2 millimeters or preferably between 0.5 and 1.5 millimeters.
  • the veneer member 14 may be of metal.
  • the shape of the plating member 14 is adapted to the shape of the spacer 12 and more particularly to the shape of the lower surface of the spacer 12.
  • the portion 16 of the plating member 14 may have a shape complementary to the central abutment 13.
  • the portion 16 of the plating member 14 may have a hemispherical shape.
  • the central abutment 13 is adapted to protect the veneer member 14 especially in the case of overspeed leading to a rotational speed, and therefore a centrifugal force, too large (over-strokes in the radial direction).
  • the central abutment 13 is further adapted to protect the veneer member 14 in case of saturation of the oscillating weight (over-strokes in the circumferential direction).
  • the plating member 14 comes into contact with the central stop 13.
  • the central stop 13 also has a protective role during the assembly of the oscillating mass.
  • FIGS 6a and 6b show a fifth embodiment of a pendulum damping device according to the invention.
  • the fifth embodiment differs from the fourth embodiment in that each of the oscillating masses comprises two spacers 12.
  • the plating member 14 extends circumferentially, preferably integrally, between two ends, each of these ends being in contact, for example by a support, a spacer 12 distinct.
  • Each of the two ends may comprise at least one tab adapted to engage axially in holes formed in the flyweights 24.
  • the fifth embodiment further differs from the fourth embodiment in that the oscillating mass further comprises a connecting rod 25, forming the central stop 13.
  • the connecting rod 25 is adapted to pass through the window 22.
  • the connecting rod 25 is distinct from the spacers 12.
  • the connecting rod 25 may be movable circumferentially in the window 22 of the support.
  • the connecting rod 25 may comprise a main body 25a, for example cylindrical.
  • the main body 25a may have an outer surface.
  • the outer surface is located radially between the plating member 14 and the support 20. More particularly, the outer surface is located radially between the portion 16 of the plating member 14 and an outgrowth of the support 20 projecting radially into the window 22, circumferentially between the two spacers 12.
  • the main body of the connecting rod 25 may be circumferentially offset from the two spacers 12.
  • the outer surface is at least one distance from the body The outer surface is adapted to be in contact with the plating member 14 during abnormal operation of the oscillating mass.
  • the outer surface of the main body 25a can be adapted to roll on a running surface of the support 20. More particularly, this running surface of the support can be formed by a lower surface of the protrusion of the support 20. The running surface of the main body may further be adapted to roll on the portion 16 of the veneer member 14.
  • the connecting rod 25 may further comprise two secondary bodies 25b, for example cylindrical. Each of the secondary bodies 25b is integral with the main body 25a.
  • the connecting rod 25 extends axially between one of the two secondary bodies 25b and the other of the two secondary bodies 25b. Each of the two secondary bodies 25b can be integral, in translation and in rotation, with one of the flyweights 24.
  • each of the two secondary bodies 25b may have a running surface.
  • This running surface is adapted to roll on a race track 24a.
  • the feeder bearing track 24a can be formed by a lower surface of one of the flyweights 24. More particularly, the feeder bearing track 24a can be formed by a lower surface of a radial protuberance of the flyweights 24.
  • the central abutment 13, formed by the connecting rod 25, is adapted to protect the veneer member 14 especially in the case of overspeed leading to a rotational speed, and therefore a centrifugal force, too important (over-strokes in the radial direction).
  • the central abutment 13 is further adapted to protect the veneer member 14 in case of saturation of the oscillating weight (over-strokes in the circumferential direction).
  • the veneer member 14 comes into contact with the central abutment
  • the plating member 14 is movable between a rest position and an active position.
  • the plating member 14, and more particularly the portion 16 of the plating member 14, is in the rest position, in which it is remote from the central abutment 13, during normal operation of the oscillating mass. .
  • the plating member 14, and more particularly the portion 16 of the plating member 14, is in the active position, in which it is in contact with the central abutment 13, during abnormal operation of the oscillating mass.
  • the central stop 13 also has a protective role during the assembly of the oscillating mass.
  • a second plating track 26 can be made on the spacer 12.
  • the elastic plating member 14 exerts a radial force, with respect to the X axis, directed outwards on the spacer 12 based on the second plating track 26 of the spacer 12.
  • the invention is not limited to the embodiments described and shown, provided for illustrative purposes only.
  • the veneer member may be fixed on the support and not on the spacer or more generally on the oscillating weight.
  • the different embodiments could also be combined.

Landscapes

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Abstract

Dispositif d'amortissement pendulaire destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, comprenant : - un support (20) présentant un axe de rotation X, et dans lequel une fenêtre (22) de support définissant une piste de roulement de support est ménagée, - une masse oscillante guidée en oscillation par rapport au support et comportant : des première et deuxième masselottes (24), une entretoise (12) appariant lesdites masselottes à travers la fenêtre de support, un organe de placage (14) comprimé élastiquement dans la direction radiale entre Γ entretoise et le support, quelle que soit la position de la masse oscillante par rapport au support, et en contact glissant sur Γ entretoise et/ou le support.

Description

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT PENDULAIRE AVEC PLACAGE DES
ENTRETOISES
Domaine technique La présente invention se rapporte à un dispositif d'amortissement pendulaire, notamment pour un embrayage d'un système de transmission de véhicule automobile.
Etat de la technique
Un dispositif d'amortissement pendulaire est classiquement utilisé pour filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur d'un véhicule automobile. En effet, les mouvements des cylindres d'un moteur à explosion génèrent des acyclismes qui varient notamment en fonction du nombre de cylindres. Ces acyclismes sont susceptibles de générer à leur tour des vibrations qui peuvent passer dans la boîte de vitesses et y provoquer des chocs et des nuisances sonores indésirables. Il est donc préférable de prévoir un dispositif de filtration des vibrations.
Le dispositif d'amortissement pendulaire est classiquement fixé rigidement, au moyen de rivets, à une rondelle de phasage d'un dispositif d'amortissement de torsion, en particulier à un embrayage, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un double embrayage à sec ou humide. Un tel dispositif d'amortissement de torsion est par exemple connu sous le nom de double volant amortisseur.
Classiquement, le dispositif d'amortissement pendulaire comporte un support annulaire destiné à être entraîné en rotation et plusieurs masses oscillantes pendulaires, montées oscillantes sur le support autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du support. Le déplacement d'une masse oscillante par rapport au support est généralement guidé par deux organes de roulement coopérant chacun avec une piste de roulement de support et une piste de roulement de la masse oscillante. Les pistes de roulement du support et de masse oscillante s'étendent de manière à ce qu'en service les organes de roulement soient en appui centrifuge et centripète, respectivement, sur lesdites pistes.
Une masse oscillante est classiquement constituée par une paire de masselottes, prenant en sandwich le support et rigidement solidaires entre elles, généralement par l'intermédiaire d'une entretoise. Lorsque le dispositif d'amortissement pendulaire tourne à vitesse réduite, typiquement à moins de 800 tours/min, en particulier au démarrage, en phase de ralentissement du véhicule, lors de l'arrêt du moteur ou en cas de changement de rapport de vitesses, la force centrifuge exercée sur les masses oscillantes est réduite et ces dernières ont donc tendance à se rapprocher de l'axe de rotation. Le contact des masses oscillantes avec les pistes de roulement peut ainsi être interrompu, ce qui conduit à des bruits indésirables et à des chocs susceptibles de réduire la durée de vie du dispositif d'amortissement pendulaire. En particulier, les organes de roulement sont une source majeure de bruits indésirables.
Il est connu de la demande FR 3 046 649 au nom de la Déposante un dispositif d'amortissement pendulaire comportant un ressort limitant les déplacements de la masse oscillante dans la direction radiale lors d'un ralentissement de la rotation du dispositif d'amortissement pendulaire. Cette solution ne donne pas entière satisfaction.
L'invention a ainsi pour objet de fournir une solution plus performante pour réduire les chocs et les bruits indésirables. Résumé de l'invention
A cet effet, l'invention propose un dispositif d'amortissement pendulaire destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, comprenant :
un support présentant un axe de rotation, et dans lequel une fenêtre de support définissant une piste de roulement de support est ménagée,
une masse oscillante guidée en oscillation par rapport au support et comportant :
des première et deuxième masselottes,
une entretoise appariant les masselottes à travers la fenêtre de support, un organe de placage comprimé élastiquement dans une direction radiale par rapport à l'axe de rotation, entre l'entretoise et le support, quelle que soit la position de la masse oscillante par rapport au support, et en contact glissant sur l'entretoise et/ou le support.
Ainsi et comme on le verra plus en détail dans la suite de la description, l'entretoise est plaquée radialement contre au moins un organe de roulement même lorsque le support est en rotation à une vitesse faible ou nulle. Ce placage entraine le plaquage de l'au moins un organe de roulement contre le support. De cette manière, l'au moins un organe de roulement est contraint dans son déplacement radial à la fois par entretoise et par le support, et l'on évite des chocs avec le support, ou avec un ou des éléments constituant la masse oscillante, sources de nuisances sonores. Les inventeurs ont en effet découvert qu'un placage des organes de roulement est plus efficace qu'un placage de la ou des masselottes sur le support.
Ainsi, l'organe de placage peut être en contact glissant uniquement avec l'entretoise, c'est-à- dire qu'il est rigidement solidaire du support.
Alternativement, l'organe de placage peut être en contact glissant uniquement avec le support, c'est-à-dire qu'il est rigidement solidaire de l'entretoise. Alternativement, l'organe de placage peut être en contact glissant avec l'entretoise et le support, c'est-à-dire qu'il n'est pas rigidement solidaire ni du support, ni de l'entretoise.
Un dispositif selon l'invention peut encore comporter une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes :
L'organe de placage est fixé sur la masse oscillante, de préférence sur l'entretoise ; - La masse oscillante comprend une entretoise unique ;
L'organe de placage comporte de préférence un ressort à lame ;
L'organe de placage est en contact glissant avec une piste de placage définie par le support et de préférence conformée de manière que la pression exercée par l'organe de placage sur la piste de placage lors d'une oscillation de la masse oscillante par rapport au support, à vitesse de rotation constante du support, varie de moins de 30%, de préférence de moins de 20%, de préférence de moins de 10% ;
L'organe de placage est en contact glissant avec une piste de placage définie par l'entretoise et de préférence conformée de manière que la pression exercée par l'organe de placage sur la piste de placage lors d'une oscillation de la masse oscillante par rapport au support, à vitesse de rotation constante du support, varie de moins de
30%, de préférence de moins de 20%, de préférence de moins de 10% ;
De préférence, ladite pression est sensiblement constante ;
La piste de placage comporte, sur plus de 50%, plus de 70%, plus de 90% de sa longueur, une ou plusieurs dépressions disposées de manière que lorsque la masse oscillante oscille d'un côté ou de l'autre d'une position médiane, la position radiale de l'organe de placage le long d'une piste de placage définie par le support évolue au cours de l'oscillation ; La piste de placage est ondulée sur au moins 50%, de préférence au moins 70%, de préférence au moins 90% de sa longueur ;
La piste de placage présente, dans la direction circonférentielle, une succession d'au moins deux zones radialement décalées deux à deux ;
- L'organe de placage comprend une partie en contact glissant sur entretoise et/ou le support, de préférence avec la piste de placage ;
La partie de l'organe de placage est située radialement entre entretoise et le support, quelle que soit la position de la masse oscillante par rapport au support ;
L'intégralité de l'organe de placage est située radialement entre l'entretoise et le support, quelle que soit la position de la masse oscillante par rapport au support ;
L'organe de placage comporte un patin en contact glissant sur l'entretoise et/ou le support, de préférence avec la piste de placage ;
L'organe de plaquage d' étend selon une direction circonférentielle par rapport à l'axe de rotation (X) entre deux extrémités, lesdites extrémités étant en contact glissant sur l'entretoise et/ou le support ;
La longueur de l'organe de placage, selon une direction circonférentielle par rapport à l'axe de rotation (X), est supérieure à 50%, de préférence à 80%, de la longueur, selon la direction circonférentielle, de l'entretoise ;
La masse oscillante comporte deux entretoises entre lesquelles est maintenu en prise l'organe de placage ;
La masse oscillante comporte plusieurs entretoises et la longueur de l'organe de placage, selon la direction circonférentielle par rapport à l'axe de rotation (X), est supérieure à 50%, de préférence à 80%, de la longueur, selon la direction circonférentielle, de la longueur cumulée des entretoises ;
- l'organe de placage s'étend entre deux extrémités, au moins une desdites extrémités formant une boucle adaptée pour s'insérer autour d'un pion de l'entretoise ;
le dispositif comprend en outre une butée centrale, l'organe de placage étant mobile entre une position de repos, dans laquelle il est à distance de la butée centrale, et une position active, dans laquelle il est au contact de la butée centrale. L'invention a encore pour objet un composant pour système de transmission d'un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque d'embrayage à friction, comprenant un dispositif d'amortissement pendulaire selon l'invention. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un groupe motopropulseur de véhicule comprenant :
- un moteur thermique de propulsion du véhicule, et
- un composant pour système de transmission selon l'invention.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 représente un dispositif d'amortissement pendulaire ;
- les figures 2a et 2b représentent un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention, le support étant en rotation à vitesse faible ou nulle ;
- les figures 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b, 6a et 6b illustrent un deuxième, un troisième, un quatrième et un cinquième mode de réalisation du dispositif selon l'invention, le support étant en rotation à vitesse faible ou nulle. Pour chacune des figures 2 à 6, la figure indicée « a » représente le dispositif selon l'invention dans une position centrée par rapport à son amplitude d'oscillation et la figure indicée « b » représente le même dispositif en position d'oscillation extrême.
Sur les différentes figures, des références identiques sont utilisées pour désigner des organes identiques ou analogues. Définitions
Un « appui élastique » génère une pression d'une pièce sur une autre, à la différence d'un simple contact, l'élasticité autorisant une modification de cette pression par déplacement relatif de ces deux pièces.
Sauf indication contraire,
« axialement » signifie « parallèlement à l'axe X de rotation du support » ;
« radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du support » ; « angulairement » ou « circonférentiellement » ou « dans la direction circonférentielle » signifient « autour de l'axe de rotation du support ».
L'épaisseur est mesurée selon l'axe X. Par « appui centrifuge », on entend une force d'appui comportant une composante orientée à l'écart de l'axe X.
Par « appui centripète », on entend une force d'appui comportant une composante orientée vers l'axe X. Par « véhicule automobile », on entend non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles.
Par « masse oscillante », ou « corps pendulaire », on entend une masse qui est montée de manière à osciller sur le support en réponse aux acyclismes du moteur du véhicule. Une masse oscillante est classiquement constituée par une paire de masselottes, ou « masses pendulaires », s 'étendant de manière à prendre en sandwich le support et rigidement solidaires entre elles. Une masse oscillante peut être également constituée par une masselotte unique.
Deux pièces sont dites « rigidement solidaires » ou « appariées » lorsqu'elles sont en permanence immobilisées l'une par rapport à l'autre. Cette immobilisation peut résulter d'une fixation de la première pièce sur la deuxième pièce directement ou par l'intermédiaire d'une ou plusieurs pièces intermédiaires.
La position de repos du dispositif est celle dans laquelle les masses oscillante sont soumises à une force centrifuge, mais non à des oscillations de torsion provenant des acyclismes du moteur thermique. Sauf indication contraire, les verbes « comporter », « présenter » ou « comprendre » doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative.
Description détaillée
Un dispositif d'amortissement pendulaire 10 est représenté en figure 1. Tel qu'illustré, il comporte quatre masses oscillantes montées sur un support 20, chaque masse oscillante comprenant deux masselottes 24 appariées. L'une des masselottes n'est pas représentée afin de laisser apparaître une fenêtre 22 de support.
Le support est classiquement constitué par une tôle métallique découpée, généralement en acier, d'une épaisseur typiquement inférieure à 10 mm, de préférence inférieure à 9 mm, de préférence inférieure à 8 mm. Dans le dispositif de la figure 1, chaque fenêtre 22 de support abrite un organe de liaison communément appelé « entretoise » 12 solidarisant deux masselottes. Chaque masse oscillante peut comprendre une entretoise unique. Dans le mode de réalisation, chaque fenêtre 22 comprend en outre deux organes de roulement 18, ici des rouleaux. Une masse oscillante est en effet classiquement montée oscillante sur le support 20 au moyen des deux organes de roulement 18 qui traversent la fenêtre 22 de support et guident le mouvement de la masse oscillante par rapport au support 20. Les organes de roulement 18 peuvent définir une piste de roulement de support. Plus particulièrement, chacun des organes de roulement 18 peut comprendre une surface de roulement. La surface de roulement est adaptée pour rouler sur la piste de roulement de support et la piste de roulement de la masse oscillante.
L'entretoise 12 s'étend radialement entre une surface supérieure et une surface inférieure. La surface supérieure de l'entretoise 12 peut former la piste de roulement de la masse oscillante.
Les masses oscillantes sont de préférence réparties équi-angulairement autour de l'axe X. De préférence, leur nombre est supérieur à 2 et/ou inférieur à 8. Le dispositif peut en particulier comporter trois, quatre, cinq, six ou sept masses oscillantes.
En figures 2a et 2b est illustrée une vue rapprochée du dispositif d'amortissement pendulaire 10 représenté en figure 1, la masse oscillante étant respectivement dans une position d'oscillation médiane et dans une position d'oscillation maximale. Le support 20 est, dans la configuration représentée, en rotation à une vitesse faible ou nulle, de sorte que l'effet de la force centrifuge n'est pas suffisant pour plaquer d'une part les rouleaux 18 contre le support 20 et d'autre part l'entretoise 12 contre les rouleaux 18. Classiquement, c'est le cas lorsque la vitesse de rotation du support est inférieure à une vitesse de l'ordre de 800 tours/minute, de préférence inférieure à une vitesse de l'ordre de 300 tours/minute.
Dans ce cas, le placage des organes de roulement n'est donc pas réalisé par la force centrifuge mais par l'action d'un organe de placage 14. L'organe de placage 14, étant élastique, exerce une force radiale, par rapport à l'axe X, dirigée vers l'extérieur sur l'entretoise 12 en s'appuyant sur une piste de placage 26 du support 20. La piste de placage 26 est constituée par l'ensemble des zones du support 20 sur lesquelles l'organe de placage 14 est, au cours de l'oscillation de la masse oscillante, en contact glissant. L'organe de placage 14 comporte dans l'exemple illustré en figures 2a et 2b un ressort à lame maintenu sur l'entretoise par des boucles localisées aux deux extrémités du ressort à lame et venant s'insérer autour de pions situés sur les faces axiales inférieure et supérieure de l'entretoise 12. Ce mode de montage permet avantageusement d'éviter un encastrement de l'organe de placage 14, par exemple via ses extrémités, afin de minimiser la raideur dudit organe de placage.
Alternativement, l'organe de placage 14 peut comprendre un double ressort à lame. Le contact glissant de l'organe de placage avec la piste de placage 26 du support est effectué par l'intermédiaire d'une partie 16 de l'organe de placage 14. Ce contact glissant entre l'organe de placage 14 et la piste de placage 26 peut être constant, c'est-à-dire qu'il y a constamment au moins une partie des zones formant le contact entre la piste de placage 26 et l'organe de placage 14 en contact. Il s'agit avantageusement dans cet exemple d'un patin qui limite les frottements avec le support. Un contact glissant signifie qu'au moins une partie des zones formant le contact entre la piste de placage 26 et l'organe de placage 14, plus particulièrement la partie 16, varie en fonction de la position de la masse oscillante. Le contact glissant peut être source de frottement.
Avantageusement, l'organe de placage a une longueur selon la direction circonférentielle supérieure à 50%, de préférence à 80%, de la longueur selon la direction circonférentielle de l'entretoise. En raison de sa longueur importante, l'organe de placage peut accepter une déformation relativement importante tout en ayant une raideur faible : ainsi, le patin peut s'user de manière importante sans pour autant engendrer une perte notable de la capacité de l'organe de placage à réaliser sa fonction de placage. Autrement dit, la durabilité du dispositif selon l'invention s'en trouve améliorée.
Le patin est avantageusement réalisé en plastique. Le patin peut être solidarisé sur une partie centrale du ressort à lame. Le ressort à lame est avantageusement réalisé en acier allié pour ressort ou en un autre matériau élastique.
Le fonctionnement du dispositif selon l'invention peut être résumé comme suit. Lorsque la vitesse de rotation du support est suffisamment élevée, l'organe de placage 14 subit l'effet de la force centrifuge et se trouve par conséquent contraint dans la direction radialement extérieure. L'organe de placage 14 n'est alors pas en contact avec la piste de placage 26 du support. Avantageusement, cela améliore les performances du dispositif d'amortissement pendulaire à haute vitesse de rotation. De plus, l'entretoise 12 fait avantageusement office de butée radiale pour l'organe de placage 14, de sorte que ce dernier est protégé d'une contrainte radiale excessivement élevée susceptible de l'endommager, par exemple par plastification. Ce cas de figure peut se produire notamment en cas de surrégime menant à une vitesse de rotation, et par suite à une force centrifuge, trop importantes. Ainsi les contraintes radiales subies par l'organe de placage sont maîtrisées grâce à l'invention.
Lorsque la vitesse de rotation du support diminue, l'effet de la force centrifuge sur la masse oscillante se réduit et cette dernière tend à se rapprocher de l'axe X. Toutefois, ceci est empêché par l'action de l'organe de placage 14. En effet, l'organe de placage est conçu pour être en contact avec le support à faible vitesse rotation, lorsque la masse oscillante tend à se rapprocher de l'axe X. En prenant appui sur la piste de placage 26 du support (matérialisée par une ligne épaisse sur les figures 2 à 4), l'organe de placage produit une poussée radiale vers l'extérieur sur la masse oscillante. Ainsi, toujours à faible vitesse de rotation, la partie 16 de l'organe de placage 14 glisse sur le support le long de la piste de placage 26 au cours de l'oscillation de la masse oscillante. Avantageusement, cette piste de placage 26 est conformée de manière que la pression exercée par l'organe de placage sur la piste de placage lors d'une oscillation de la masse oscillante par rapport au support, à vitesse de rotation constante du support, est sensiblement constante. Cette pression radiale constante de l'organe de placage sur la piste de placage implique que la forme de la piste de placage 26 est dépendante de la forme de la piste de roulement de support le long de laquelle roulent les organes de roulement 18. La forme de la piste de placage 26 est en outre dépendante de la forme de l'organe de placage 14. Exprimé de façon équivalente, la piste de placage 26 comporte des dépressions disposées de manière que lorsque la masse oscillante oscille d'un côté ou de l'autre d'une position médiane, la position radiale de l'organe de placage le long d'une piste de placage définie par le support évolue au cours de l'oscillation. La piste de placage 26 peut être ondulée sur au moins une partie de sa longueur. La piste de placage 26 peut présenter, dans la direction circonférentielle, une succession d'au moins deux zones radialement décalées deux à deux. De préférence, la piste de placage 26 peut présenter, dans la direction circonférentielle, une succession d'au moins trois zones radialement décalées deux à deux. Grâce à la présence de ces dépressions, ou des zones radialement décalées deux à deux, la pression exercée par l'organe de placage sur la piste de placage peut avantageusement rester sensiblement constante au cours de l'oscillation de la masse oscillante. La figure 2b montre la masse oscillante en position d'oscillation maximale. On constate que la courbure de l'organe de placage (et donc également la pression exercée par cette dernière sur la piste de placage) est identique par rapport à la position médiane de la masse oscillante (au milieu des deux positions d'oscillation maximale) représentée en figure 2a, grâce à la façon dont la piste de placage du support est conformée.
Un deuxième mode de réalisation de l'invention est illustré en figures 3a et 3b. Le deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que l'invention n'est pas limitée par le nombre d' entretoises 12 ; c'est ce qu'illustre ce mode de réalisation. En effet, l'organe de placage 14, un ressort à lame dans cet exemple, est maintenu en prise entre deux entretoises 12. Une partie centrale du ressort à lame peut former une boucle de fixation dudit ressort à lame sur les entretoises 12. Ce mode de réalisation permet un montage simplifié du dispositif. Comme représenté dans les figures 3a et 3b, la partie 16 de l'organe de placage en contact avec la piste de placage 26 du support peut être une partie 16 de l'organe de placage située à chaque extrémité de l'organe de placage.
La piste de placage 26 du support est ici encore conformée de manière à ce que la pression exercée par l'organe de placage sur la piste de placage reste constante au cours de l'oscillation de la masse oscillante. En raison de la réalisation différente de l'organe de placage, la forme de la piste de placage 26 représentée en figures 3a et 3b diffère sensiblement de la forme de la piste de placage représentée en figures 2a et 2b. La piste de placage 26 peut comprendre une succession, circonférentielle, d'au moins cinq zones radialement décalées deux à deux. De préférence, la piste de placage 26 peut comprendre une succession, circonférentielle, d'au moins sept zones radialement décalées deux à deux.
Les figures 4a et 4b représentent un troisième mode de réalisation d'un dispositif d'amortissement pendulaire selon l'invention. Le troisième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que l'organe de placage 14 est, dans cet exemple, constitué d'une pièce unique, par exemple en plastique. L'organe de placage peut néanmoins être en métal. L'organe de placage 14 est déformable élastiquement et possède une fonction ressort. La partie 16 de l'organe de contact en contact avec la piste de placage 26 du support est ici une partie de l'organe de placage située au milieu de celle-ci. Au milieu signifie que la partie 16 est équidistante des deux extrémités de l'organe de placage 14. La partir 16 peut présenter une forme sensiblement hémisphérique. Dans ce mode de réalisation, c'est plus particulièrement la partie 16 qui, de par sa forme et sa position, possède une fonction ressort. La forme de l'organe de placage 14 est adaptée pour maintenir ledit organe de placage 14 sur l'entretoise par clipsage de celui-ci sur l'entretoise 12. Ce mode de montage permet avantageusement d'éviter un encastrement de l'organe de placage 14.
Le troisième mode de réalisation diffère également en ce que la masse oscillante comprend une butée centrale 13.
L'entretoise 12 peut former la butée centrale 13. La surface inférieure de l'entretoise 12 peut comprendre un bossage formant la butée centrale 13. Le bossage peut être central, c'est-à-dire qu'il est équidistant des deux extrémités latérales de l'entretoise 12. La butée centrale 13 peut être une excroissance de l'entretoise 12. La butée centrale 13 et l'entretoise 12 forment un élément unique. Alternativement, la butée centrale 13 et l'entretoise 12 forment deux éléments distincts solidarisés l'un à l'autre. La butée centrale 13 peut présenter une forme sensiblement hémisphérique.
Il existe un jeu entre la butée centrale 13 et la partie 16 de l'organe de placage 14, lorsque la masse oscillante est en fonctionnement normal. Le fonctionnement normal de la masse oscillante est hors cas de surrégime et de saturation.
La butée centrale 13 est adaptée pour protéger l'organe de placage 14 notamment en cas de surrégime menant à une vitesse de rotation, et par suite à une force centrifuge, trop importante (sur-courses dans la direction radiale). La butée centrale 13 est en outre adaptée pour protéger l'organe de placage 14 en cas de saturation de la masse oscillante (sur-courses dans la direction circonférentielle). Lors de ces fonctionnements anormaux de la masse oscillante, l'organe de placage 14 vient au contact de la butée centrale 13.
Ainsi, l'organe de placage 14 est mobile entre une position de repos et une position active. L'organe de placage 14, et plus particulièrement la partie 16 de l'organe de placage 14, est dans la position de repose, dans laquelle il est à distance de la butée centrale 13, lors d'un fonctionnement normal de la masse oscillante. L'organe de placage 14, et plus particulièrement la partie 16 de l'organe de placage 14, est dans la position active, dans laquelle il est au contact de la butée centrale 13, lors d'un fonctionnement anormal de la masse oscillante.
La butée centrale 13 a en outre un rôle de protection lors de l'assemblage de la masse oscillante. Les figures 5a et 5b représentent un quatrième mode de réalisation d'un dispositif d'amortissement pendulaire selon l'invention. Le quatrième mode de réalisation diffère du troisième mode de réalisation en ce que le jeu présent entre la butée centrale 13 de la masse oscillante et l'organe de placage 14, lorsque la masse oscillante est en fonctionnement normal, est minime. Le jeu peut être compris entre 0.5 et 2 millimètres ou de préférence entre 0.5 et 1.5 millimètres.
L'organe de placage 14 peut être en métal. La forme de l'organe de placage 14 est adaptée à la forme de l'entretoise 12 et plus particulièrement, à la forme de la surface inférieure de l'entretoise 12. La partie 16 de l'organe de placage 14 peut présenter une forme complémentaire de la butée centrale 13. La partie 16 de l'organe de placage 14 peut présenter une forme hémisphérique.
La butée centrale 13 est adaptée pour protéger l'organe de placage 14 notamment en cas de surrégime menant à une vitesse de rotation, et par suite à une force centrifuge, trop importante (sur-courses dans la direction radiale). La butée centrale 13 est en outre adaptée pour protéger l'organe de placage 14 en cas de saturation de la masse oscillante (sur-courses dans la direction circonférentielle). Lors de ces fonctionnements anormaux de la masse oscillante, l'organe de placage 14 vient au contact de la butée centrale 13. La butée centrale 13 a en outre un rôle de protection lors de l'assemble de la masse oscillante.
Les figures 6a et 6b représentent un cinquième mode de réalisation d'un dispositif d'amortissement pendulaire selon l'invention. Le cinquième mode de réalisation diffère du quatrième mode de réalisation en ce que chacune des masses oscillantes comprend deux entretoises 12. L'organe de placage 14 s'étend circonférentiellement, de préférence intégralement, entre deux extrémités, chacune de ces extrémités étant en contact, par exemple par un appui, d'une entretoise 12 distincte. Chacune des deux extrémités peut comprendre au moins une patte adaptée pour s'enficher axialement dans des trous aménagés dans les masselottes 24.
Le cinquième mode de réalisation diffère en outre du quatrième mode de réalisation en ce que la masse oscillante comprend en outre une tige de liaison 25, formant la butée centrale 13. La tige de liaison 25 est adaptée pour passer au travers de la fenêtre 22. La tige de liaison 25 est distincte des entretoises 12. La tige de liaison 25 peut être mobile circonférentiellement dans la fenêtre 22 du support. La tige de liaison 25 peut comprendre un corps principal 25a, par exemple cylindrique. Le corps principal 25a peut présenter une surface extérieure. La surface extérieure est située radialement entre l'organe de placage 14 et le support 20. Plus particulièrement, la surface extérieure est située radialement entre la partie 16 de l'organe de placage 14 et une excroissance du support 20 faisant saillie radialement dans la fenêtre 22, circonférentiellement entre les deux entretoises 12. Le corps principal de la tige de liaison 25 peut être décalé circonférentiellement des deux entretoises 12. En fonctionnement normal de la masse oscillante, la surface extérieure est à distance d'au moins un parmi l'organe de placage 14 et le support 20. La surface extérieure est adaptée pour être en contact avec l'organe de placage 14 lors d'un fonctionnement anormal de la masse oscillante.
La surface extérieure du corps principal 25a peut être adaptée pour rouler sur une surface de roulement du support 20. Plus particulièrement, cette surface de roulement du support peut être formée par une surface inférieure de l'excroissance du support 20. La surface de roulement du corps principal peut en outre être adaptée pour rouler sur la partie 16 de l'organe de placage 14.
La tige de liaison 25 peut en outre comprendre deux corps secondaires 25b, par exemple cylindriques. Chacun des corps secondaires 25b est solidaire du corps principal 25a. La tige de liaison 25 s'étend axialement entre l'un des deux corps secondaires 25b et l'autre des deux corps secondaires 25b. Chacun des deux corps secondaires 25b peut être solidaire, en translation et en rotation, d'une des masselottes 24.
Alternativement, chacun des deux corps secondaires 25b peut présenter une surface de roulement. Cette surface de roulement est adaptée pour rouler sur une piste de roulement de masselotte 24a. La piste de roulement de masselotte 24a peut être formée par une surface inférieure d'une des masselottes 24. Plus particulièrement, la piste de roulement de masselotte 24a peut être formée par une surface inférieure d'une excroissance radiale des masselottes 24.
La butée centrale 13, formé par la tige de liaison 25, est adapté pour protéger l'organe de placage 14 notamment en cas de surrégime menant à une vitesse de rotation, et par suite à une force centrifuge, trop importantes (sur-courses dans la direction radiale). La butée centrale 13 est en outre adaptée pour protéger l'organe de placage 14 en cas de saturation de la masse oscillante (sur-courses dans la direction circonférentielle). Lors de ces fonctionnements anormaux de la masse oscillante, l'organe de placage 14 vient au contact de la butée centrale Ainsi, l'organe de placage 14 est mobile entre une position de repos et une position active. L'organe de placage 14, et plus particulièrement la partie 16 de l'organe de placage 14, est dans la position de repose, dans laquelle il est à distance de la butée centrale 13, lors d'un fonctionnement normal de la masse oscillante. L'organe de placage 14, et plus particulièrement la partie 16 de l'organe de placage 14, est dans la position active, dans laquelle il est au contact de la butée centrale 13, lors d'un fonctionnement anormal de la masse oscillante.
La butée centrale 13 a en outre un rôle de protection lors de l'assemble de la masse oscillante.
Dans un mode de réalisation non représenté, une deuxième piste de placage 26 peut être réalisée sur l'entretoise 12. L'organe de placage 14, élastique, exerce une force radiale, par rapport à l'axe X, dirigée vers l'extérieur sur l'entretoise 12 en s'appuyant sur la deuxième piste de placage 26 de l'entretoise 12.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à des fins illustratives uniquement. En particulier, l'organe de placage peut être fixé sur le support et non sur l'entretoise ou plus généralement sur la masse oscillante. Les différents modes de réalisation pourraient également être combinés.

Claims

REVENDICATIONS
Dispositif d'amortissement pendulaire destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, comprenant :
- un support (20) présentant un axe de rotation (X), et dans lequel une fenêtre (22) de support définissant une piste de roulement de support est ménagée,
- une masse oscillante guidée en oscillation par rapport au support et comportant :
des première et deuxième masselottes (24),
une entretoise (12) appariant lesdites masselottes à travers la fenêtre de support,
- un organe de placage (14) comprimé élastiquement dans une direction radiale par rapport à l'axe de rotation, entre entretoise et le support, quelle que soit la position de la masse oscillante par rapport au support, et en contact glissant sur l'entretoise et/ou le support.
Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'organe de placage est fixé sur la masse oscillante, de préférence sur l'entretoise.
Dispositif selon l'une des revendications précédentes, l'organe de placage comportant un ressort à lame.
Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'organe de placage est en contact glissant avec une piste de placage (26) définie par le support et conformée de manière que la pression exercée par l'organe de placage sur la piste de placage lors d'une oscillation de la masse oscillante par rapport au support, à vitesse de rotation constante du support, varie de moins de 30%.
Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la piste de placage (26) présente, dans une direction circonférentielle, une succession d'au moins deux zones radialement décalées deux à deux.
Dispositif selon l'une des revendications précédente, dans lequel l'organe de placage (14) s'étend entre deux extrémités, au moins une desdites extrémités formant une boucle adaptée pour s'insérer autour d'un pion de l'entretoise (12).
7. Dispositif selon la revendication l'une des revendications 1 à 5, l'organe de plaquage d'étendant selon une direction circonférentielle par rapport à l'axe de rotation (X) entre deux extrémités, lesdites extrémités étant en contact glissant sur entretoise et/ou le support.
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, l'organe de placage comportant un patin (16) en contact glissant sur Γ entretoise et/ou le support.
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la masse oscillante comporte deux entretoises entre lesquelles l'organe de placage (14) est maintenu en prise.
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la longueur de l'organe de placage, selon une direction circonférentielle par rapport à l'axe de rotation (X), est supérieure à 50% de la longueur, selon la direction circonférentielle, de l'entretoise ou, lorsque le dispositif est conforme à la revendication immédiatement précédente, de la longueur cumulée des entretoises.
11. Dispositif selon l'une quelconques des revendications précédentes, comprenant en outre une butée centrale (13), l'organe de placage (14) étant mobile entre une position de repos, dans laquelle il est à distance de la butée centrale, et une position active, dans laquelle il est au contact de la butée centrale.
12. Composant pour système de transmission d'un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque d'embrayage à friction, comprenant un dispositif d'amortissement pendulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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