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WO2018211194A1 - Dispositif de protection dun flanc de pneu - Google Patents

Dispositif de protection dun flanc de pneu Download PDF

Info

Publication number
WO2018211194A1
WO2018211194A1 PCT/FR2018/051068 FR2018051068W WO2018211194A1 WO 2018211194 A1 WO2018211194 A1 WO 2018211194A1 FR 2018051068 W FR2018051068 W FR 2018051068W WO 2018211194 A1 WO2018211194 A1 WO 2018211194A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
circumferential line
tire
relief
circumferential
relief elements
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/051068
Other languages
English (en)
Inventor
Agnès DEGEORGES
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale Des Etablissements Michelin filed Critical Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Publication of WO2018211194A1 publication Critical patent/WO2018211194A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/002—Protection against exterior elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/08—Tyres specially adapted for particular applications for agricultural vehicles

Definitions

  • the present invention relates to heavily loaded vehicle tires such as tires intended to equip heavy goods vehicles. It relates more particularly to a device for protecting these tires against attacks on the flanks of these tires.
  • a tire for a heavy vehicle comprises beads intended to come into contact with a rim, these beads being extended by flanks connecting on either side of a crown portion, the latter being covered by a tread whose function is to ensure contact during taxi with the road.
  • this tire comprises a carcass reinforcement which is anchored in the beads and which extends in the sidewalls and in the crown portion of the tire.
  • This carcass reinforcement formed of one or more layers of reinforcements, is surmounted radially outwardly in the crown portion of the tire by a crown reinforcement itself formed by a plurality of reinforced layers.
  • each of these working layers comprising a plurality of reinforcing elements such as wires or metal cables with low extensibility and parallel in each layer of work and crossed from one working layer to the next by making an angle between 10 ° and 45 ° with the circumferential direction.
  • the working layers may be covered by at least one protective layer, each protective layer being formed of advantageously elastic reinforcing elements, ie having greater comparative extensibility. to that of the reinforcing elements of the working layers.
  • a tread intended to come into contact with a roadway in the contact area between said roadway and the tire.
  • a radial direction is a direction intersecting the axis of rotation of the tire and perpendicular to it.
  • a radial distance is measured in a radial direction.
  • An axial direction or transverse direction designates a direction which is parallel to the axis of rotation of the tire.
  • circumferential direction means a direction that is tangent to any circle centered on the axis of rotation. This direction is perpendicular to both the axial direction and a radial direction.
  • the tread surface of a tread designates the surface of the tread capable of coming into contact with the roadway when driving.
  • the outer surface of a tire comprises the running surface and the other visible surfaces of the tire when it is mounted on a rim under conditions of use.
  • tires for heavy vehicles can suffer aggression during driving or maneuvering.
  • These same tires can also come, during urban driving, in contact with sidewalks that under certain conditions can be assaulted and injure one of the flanks. These attacks are the result of obstacles coming to indent one side of a tire.
  • WO2016 / 062623 discloses a tire of which at least one of the flanks comprises a plurality of relief patterns, each relief pattern being provided with an appropriate separation zone to close and generate contact forces when the relief pattern is attacked by an external body like a stubble.
  • the document US2013 / 139936 discloses a tire whose flanks comprise a series of protuberances formed on two circumferential lines, the protuberances located closest to the axis of rotation of the tire being of lesser height than the other protuberances. If these solutions have shown interest, it was found that under certain conditions, these solutions still needed to be perfected.
  • the present invention aims to provide a tire whose at least one sidewall is protected from external aggression experienced during contact with an obstacle during taxiing. This contact on the outer wall of one of the flanks results in a violent force of which one component is directed in a direction pointing inwardly of the inner cavity of the tire and another component directed in a circumferential direction.
  • the subject of the invention is a tire for a vehicle intended to carry heavy loads, this tire comprising a carcass reinforcement having reinforcements embedded in a rubber material, this tire comprising a top portion comprising a tire strip.
  • the top part comprising a crown reinforcement and being extended axially on both sides by sidewalls, these sidewalls being - even extended by beads intended to come in contact with a rim.
  • This tire is further provided with a device for protecting at least one side against external aggressions, this protection device comprising a plurality of raised elements formed on the sidewall to be protected, these elements in relief being disposed in the circumferential direction along at least a first circumferential line and a second circumferential line, the first circumferential line being closest to the edges of the tread of the tire.
  • Each element in relief of the same circumferential line of index i has the same maximum height Hi measured with respect to the surface of the side on which it is formed.
  • the index i of the first circumferential line is equal to 1; on this first circumferential line are formed relief elements of maximum height H1.
  • the relief elements of the protective device are such that the maximum heights Hi of the relief elements of the successive circumferential lines going from the first circumferential line index 1 to the following are decreasing. This means that the maximum height H1 of the relief elements of the first circumferential line is greater than the maximum height H2 of the relief elements of the second circumferential line, the latter maximum height H2 being itself larger than the maximum height H3 of the relief elements of the third circumferential line and so on.
  • each relief element comprises an intermediate region of elongate shape and having two ends, this intermediate region being extended at each of its two ends, by an extension which is not aligned with the intermediate region of the relief element.
  • the extensions of the relief elements of the first line have heights that are greater than the heights of the extensions of the relief elements of the second line.
  • each extension of a relief element of the device makes an angle B at least equal to 25 ° with the circumferential direction along which is oriented the intermediate portion of said relief element.
  • the extensions of the relief elements of the first circumferential line are directed from the intermediate portion of each element to the axis of rotation of the tire while the extensions of the relief elements of the second circumferential line are directed from the middle portion of each element of the second line to the tread.
  • the first circumferential line of relief elements is located on the sidewall so that these relief elements are placed radially. inwardly with respect to an enveloping surface and extending axially outwardly the last layer of the crown reinforcement.
  • each element of relief of at least the first circumferential line is also advisable to form on each element of relief of at least the first circumferential line a cut extending from the outer surface of the relief element in its thickness to generate frictional forces.
  • This cut can extend partially or entirely on the intermediate portion and on the extensions of a relief element.
  • the average circumferential length overall of each element in relief is at least equal to 20 mm and at most equal to 150 mm.
  • the height of the relief elements of the first circumferential line is at least equal to 3 mm and at most 15 mm.
  • the height reduction of the relief elements from one circumferential line to the next is at least 10% of the height of the tallest elements.
  • the width of the relief elements is at least equal to half their height and at most three times that same height.
  • Each element of relief of a circumferential line may have its intermediate portion circumferentially oriented or make a non-zero angle with the circumferential direction; in the latter case, the average angle of the intermediate portion is not more than 20 degrees with the circumferential direction.
  • Figure 1 shows a partial view of a tire according to one embodiment of the invention
  • Figure 2 shows a sectional view of a sidewall of the tire shown in Figure 1;
  • Figure 3 shows in section a variant of a sidewall comprising a protection device according to a variant of the invention.
  • Figure 1 shows a partial view of a tire 1 for a heavy vehicle of size 295/80 R 22.5 and comprising a protection device 10 of a sidewall 30 according to a first embodiment of the invention.
  • the tire 1 shown comprises a crown portion 20 extended on either side by flanks 30, these flanks 30 being connected to beads 40 intended to come into contact with a tire mounting rim (not shown here).
  • the tire 1 is reinforced by a carcass reinforcement 31 constituted by a plurality of reinforcements.
  • these reinforcements are anchored in each bead 40 on bead reinforcements 41 and extend from bead to bead passing through the flanks and the upper part 20.
  • the uppermost portion 20 comprises, radially outside the carcass reinforcement 31, a crown reinforcement 22 and radially outwardly a tread 21 whose surface is intended to serve as a running surface 200 to come into contact with a roadway while driving.
  • a protective device 10 against external aggressions that can be generated by rigid bodies against which said sidewall of the tire can come into contact during travel.
  • the protection device 10 comprises a plurality of first relief elements 101 and second relief elements 102 arranged respectively on a first circumferential line C1 and a second circumferential line C2.
  • Each circumferential line is a circle centered on the axis of rotation of the tire.
  • the first circumferential line C1 has a radius R1 greater than the radius R2 of the second circumferential line C2; this first circumferential line C1 is located between the second line C2 and one of the edges 210 of the tread 20 of the tire.
  • the relief elements 101 formed on this first circumferential line C1 have a U-shaped geometry returned comprising a medially oriented middle intermediate portion and having an average length equal to 75 mm and a width equal to 11 mm. Each intermediate portion 101 is extended on either side by extensions, these extensions being oriented towards the axis of rotation of the tire relative to said middle intermediate portion.
  • These extensions each form with the intermediate portion an angle A which in this case is equal to 120 °.
  • the angle B with the circumferential direction of each extension is equal to 60 °.
  • These extensions have lengths - here equal to 15 mm - suitable for mechanically supporting the intermediate portion when the latter is subjected to the contact forces with an external obstacle to the rolling tire.
  • an offset D equal to 10 mm is created between the intermediate portion and the end of each extension.
  • the circumferential distance between each relief element 101 is sufficiently small and appropriate to prevent any body from being able to directly attack the sidewall.
  • the first circumferential line C1 of relief elements 101 is located on the sidewall so that these relief elements carried on this first line are placed radially inward with respect to an enveloping surface. (indicated in Figure 2 by the line S representing the section of this surface with the plane of Figure 2) and extending axially outwardly the crown reinforcement 22.
  • the relief elements 101 of the first circumferential line C1 are arranged on the sidewall 30 of the tire so as to be offset circumferentially relative to the relief elements 102 of the second circumferential line C2 so as to create a kind of dam to any body coming to pass between two consecutive relief elements 101 of the first circumferential line.
  • Each element of relief 101 of the first circumferential line C1 has a height H1 in this case constant and equal to 5 mm. This height H1 is measured relative to the external surface 300 of the sidewall 30.
  • the relief elements 102 formed on the second circumferential line C2 have a U-shaped geometry inverted with respect to that of the elements of the first circumferential line: a medially oriented intermediate intermediate portion circumferentially extended on either side by extensions, these extensions being oriented towards the relief elements 101 of the first circumferential line.
  • each relief element 102 of the second circumferential line is equal to 72 mm, and its average width equal to 11 mm.
  • Each element of relief 102 of the second circumferential line has a height H2 in this case constant and equal to 3 mm. This height H2 is measured relative to the outer surface 300 of the sidewall 30.
  • the relief elements of each circumferential line are not intended to come into contact with the relief elements of the other circumferential line. However, it would be possible to predict that these elements could come into contact with each other. With this reduction of the heights of the relief elements according to their position relative to the tread surface of the tread and the presence of obliquely oriented extensions relative to the intermediate portions of the relief elements, it is possible to limit the additional volumes of material while reducing the effects of a contact against bodies coming to attack the sidewall while driving.
  • FIG. 2 represents a cross-sectional view of the sidewall of the tire shown in FIG. 1.
  • a first relief element 101 and a second relief element 102 are located in relief on the outer surface 300 of the side wall 30. respectively on a first circumferential line C1 of radius RI and a second circumferential line C2 of radius R2, this second radius R2 being smaller than the radius R1.
  • each relief element of the sidewall protection device comprises a separation zone made in the form of an incision of appropriate width so that this incision can close during contact with a foreign body and thus generate a friction force.
  • This incision is oriented substantially in the circumferential direction in the intermediate region and extends over the entire length of each extension so as to generate frictional forces between the facing faces delimiting this incision when one said relief elements come into contact with an external body.
  • Figure 3 shows in section another variant of a sidewall comprising a protection device according to the invention.
  • the outer surfaces 1010 and 1020, relief elements 101, 102 respectively are inclined relative to the profile of the outer surface 300 of the sidewall.
  • Each first relief element 101 has ridges 1011 and 1012 limiting the outer surface 1010, the edge 1011 located on the side of the edge 210 of the tread being located at a distance H1 of the outer surface of the sidewall which is greater than the distance H12 from the other edge 1012 measured with respect to the same surface.
  • the second relief element 102 which has edges 1021 and 1022 limiting the outer surface 1020, the edge 1021 located on the side of the first relief element 101 being located at a distance H21 from the surface external side of the sidewall which is greater than the distance H22 of the other edge 1022.
  • the maximum height H21 of each second element 102 is less than the minimum height H12 of each first element 101.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Pneu(1) comprenant une partie sommitale(20) comprenant une bande de roulement(21) et étant prolongée axialement de part et d'autre par des flancs(30), ce pneu étant pourvu d'un dispositif de protection(10) d'au moins un flanc contre des agressions extérieures comprenant une pluralité d'éléments en relief(101, 102) selon au moins une première ligne circonférentielle(C1) et une deuxième ligne circonférentielle(C2), la première ligne circonférentielle étant la plus proche des bords(210) de la bande de roulement du pneu, chaque élément en relief d'une même ligne circonférentielle d'indice i ayant une hauteur maximale Hi mesurée par rapport à la surface du flanc, les hauteurs maximales Hi des éléments de relief(101, 102) des lignes circonférentielles successives(C1, C2, ) en allant de la première ligne circonférentielle vers les suivantes allant en décroissant, ce pneu étant tel que chaque élément de relief comprend une région intermédiaire de forme allongée dans la direction circonférentielle, cette région intermédiaire comprenant deux extensions faisant un angle non nul avec la région intermédiaire.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION DUN FLANC DE PNEU.
DOMAINE DE L 'INVENTION
[0001] La présente invention concerne les pneus de véhicules fortement chargés comme les pneus destinés à équiper des véhicules poids lourd. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de protection de ces pneus contre des agressions subies par les flancs de ces pneus.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
[0002] De façon usuelle, un pneu pour véhicule poids lourd comprend des bourrelets destinés à venir en contact avec une jante, ces bourrelets étant prolongés par des flancs se raccordant de part et d'autre d'une partie de sommet, cette dernière étant recouverte par une bande de roulement dont la fonction est d'assurer le contact pendant le roulage avec la route.
[0003] En outre ce pneu comprend une armature de carcasse qui est ancrée dans les bourrelets et qui s'étend dans les flancs et dans la partie de sommet du pneu. Cette armature de carcasse, formée d'une ou plusieurs couches de renforts, est surmontée radialement vers l'extérieur dans la partie de sommet du pneu par une armature de sommet elle-même formée par une pluralité de couches renforcées.
[0004] Parmi les couches renforcées de l'armature de sommet on trouve au moins deux couches de travail, chacune de ces couches de travail comprenant une pluralité d'éléments de renforcement tels des fils ou des câbles métalliques à faible extensibilité et parallèles dans chaque couche de travail et croisés d'une couche de travail à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle un angle compris entre 10° et 45°.
[0005] Dans l'armature de sommet, les couches de travail peuvent être recouvertes par au moins une couche de protection, chaque couche de protection étant formée d'éléments de renforcement avantageusement élastiques, c'est à dire présentant une plus grande extensibilité comparativement à celle des éléments de renforcement des couches de travail. [0006] Radialement sur l'extérieur de l'armature de sommet, on place une bande de roulement destinée à venir au contact d'une chaussée dans l'aire de contact entre ladite chaussée et le pneumatique.
[0007] Définitions : [0008] Une direction radiale est une direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. Une distance radiale est mesurée selon une direction radiale.
[0009] Une direction axiale ou direction transversale désigne une direction qui est parallèle à l'axe de rotation du pneu. [0010] Par direction circonférentielle, on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation. Cette direction est perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à une direction radiale.
[0011] La surface de roulement d'une bande de roulement désigne la surface de la bande de roulement susceptible de venir au contact de la chaussée lors du roulage. [0012] La surface externe d'un pneu comprend la surface de roulement et les autres surfaces visibles du pneu lorsque celui-ci est monté sur une jante en conditions d'utilisation.
[0013] Il est connu que les pneus pour véhicule poids lourd, notamment ceux utilisés sur des réseaux routiers de mauvaise qualité, peuvent subir des agressions lors de roulage ou de manœuvres. Ces mêmes pneus peuvent également venir, lors de roulage urbain, en contact avec des trottoirs qui dans certaines conditions peuvent être agressé et blesser l'un des flancs. Ces agressions sont le fait d'obstacles venant indenter un des flancs d'un pneu.
[0014] Ces agressions peuvent avoir pour conséquence de solliciter violemment l'armature de carcasse et l'armature de sommet voire même d'aller jusqu'à provoquer des ruptures de la matière caoutchoutique présente entre les renforts de l'armature de carcasse pouvant entraîner une perte rapide de pression dans le pneu. Cela est bien entendu fortement préjudiciable à la durée de vie des pneus puisque les flancs sont très souvent non réparables, les cassures se propageant entre les câbles de l'armature de carcasse renforçant les flancs. [0015] Ces mêmes agressions, sans provoquer de cassures à l'instant du contact avec un obstacle, peuvent affecter la résistance du pneu aux flexions répétées ; cela est dû aux grandes déformations subies par les matériaux au moment du contact avec un obstacle.
[0016] Ces agressions s'exercent dans la partie du flanc qui est proche des bords de l'armature de sommet, cette partie du flanc étant celle où on peut constater une assez forte variation d'épaisseur de matière entre l'armature de carcasse et la surface externe du pneu.
[0017] À ce problème connu, il a déjà été proposé des solutions, mais il existe encore un besoin d'amélioration de la performance. [0018] On connaît notamment la demande WO2009/029088 qui décrit un pneu pour un usage tout terrain, ce pneu étant pourvu d'une pluralité de blocs de protection sur ses flancs. Ces blocs de protection ont des parois latérales inclinées de manière à éviter tout accrochage avec un objet externe. Les blocs sont disposés sur au moins deux cercles concentriques à l'axe de rotation de façon à être placés en alternance mais sans contact entre eux.
[0019] On connaît aussi la demande US2013/0092308-A1 qui décrit un pneu dont les flancs sont pourvus d'une pluralité de blocs sur les flancs, ces blocs ayant une forme massive et sont placés sur deux lignes circonférentielles les uns à côté des autres sur chaque ligne avec un espace suffisant afin que chaque bloc d'une ligne s'intercale partiellement entre deux blocs de l'autre ligne et se déforme librement.
[0020] Le document WO2016/062623 décrit un pneu dont l'un au moins des flancs comprend une pluralité de motifs en relief, chaque motif en relief étant pourvu d'une zone de séparation appropriée pour se refermer et générer des forces de contact lorsque le motif en relief est agressé par un corps extérieur comme un chaume. [0021] Le document US2013/139936 décrit un pneu dont les flancs comportent une série de protubérances formées sur deux lignes circonférentielles, les protubérances situées les plus près de l'axe de rotation du pneu étant de moindre hauteur que les autres protubérances. [0022] Si ces solutions ont montré un intérêt, il a été constaté que dans certaines conditions, ces solutions nécessitaient encore d'être perfectionnées.
BREF EXPOSÉ DE L 'INVENTION
[0023] La présente invention vise à fournir un pneu dont au moins un flanc est protégé d'éventuelles agressions externes subies lors du contact avec un obstacle pendant le roulage. Ce contact sur la paroi externe de l'un des flancs se traduit par un effort violent dont une composante est dirigée dans une direction pointant vers l'intérieur de la cavité interne du pneu et une autre composante dirigée dans une direction circonférentielle . [0024] À cet effet, l'invention a pour objet un pneu pour véhicule destiné à porter de lourdes charges, ce pneu comprenant une armature de carcasse ayant des renforts enrobés dans un matériau caoutchoutique, ce pneu comportant une partie sommitale comprenant une bande de roulement délimitée axialement par des bords, cette bande de roulement étant destinée à être en contact avec un sol lors du roulage, la partie sommitale comprenant une armature de sommet et étant prolongée axialement de part et d'autre par des flancs, ces flancs étant eux-mêmes prolongés par des bourrelets destinés à venir en contact avec une jante.
[0025] Ce pneu est en outre pourvu d'un dispositif de protection d'au moins un flanc contre les agressions extérieures, ce dispositif de protection comprenant une pluralité d'éléments en relief formés sur le flanc à protéger, ces éléments en relief étant disposés suivant la direction circonférentielle selon au moins une première ligne circonférentielle et une deuxième ligne circonférentielle, la première ligne circonférentielle étant la plus proche des bords de la bande de roulement du pneu. Chaque élément en relief d'une même ligne circonférentielle d'indice i a une même hauteur maximale Hi mesurée par rapport à la surface du flanc sur lequel il est formé. Par définition, l'indice i de la première ligne circonférentielle est égal à 1 ; sur cette première ligne circonférentielle sont formés des éléments de relief de hauteur maximale Hl .
[0026] Les éléments en relief du dispositif de protection sont tels que les hauteurs maximales Hi des éléments de relief des lignes circonférentielles successives en allant de la première ligne circonférentielle d'indice 1 vers les suivantes vont en décroissant. [0001] Ceci signifie que la hauteur maximale Hl des éléments de relief de la première ligne circonférentielle est plus grande que la hauteur maximale H2 des éléments de relief de la deuxième ligne circonférentielle, cette dernière hauteur maximale H2 étant elle- même plus grande que la hauteur maximale H3 des éléments de relief de la troisième ligne circonférentielle et ainsi de suite.
[0027] En outre, ce pneu est tel que chaque élément de relief comprend une région intermédiaire de forme allongée et ayant deux extrémités, cette région intermédiaire étant prolongée à chacune de ses deux extrémités, par une extension qui n'est pas alignée avec la région intermédiaire de l'élément de relief.
[0028] Avantageusement, mais non nécessairement, les extensions des éléments de relief de la première ligne ont des hauteurs qui sont supérieures aux hauteurs des extensions des éléments de relief de la deuxième ligne.
[0029] Selon une variante intéressante, chaque extension d'un élément de relief du dispositif fait un angle B au moins égal à 25° avec la direction circonférentielle suivant laquelle est orientée la partie intermédiaire dudit élément de relief.
[0030] Dans une variante intéressante, les extensions des éléments de relief de la première ligne circonférentielle sont dirigées de la partie intermédiaire de chaque élément vers l'axe de rotation du pneu tandis que les extensions des éléments de relief de la deuxième ligne circonférentielle sont dirigées de la partie intermédiaire de chaque élément de la deuxième ligne vers la bande de roulement.
[0031] Selon une autre variante, dans le cas où les extensions des éléments de relief des première et deuxième lignes circonférentielles sont orientées en opposition, il est judicieux qu'il y ait un recouvrement des extensions d'un élément de relief de la première ligne par deux éléments de relief de la deuxième ligne.
[0032] Ce qui est indiqué pour deux lignes circonférentielles d'éléments de relief peut être complété par une troisième ligne voire une quatrième ligne circonférentielle.
[0033] Préférentiellement, la première ligne circonférentielle d'éléments de relief est localisée sur le flanc de manière à ce que ces éléments de relief soient placés radialement vers l'intérieur par rapport à une surface enveloppant et prolongeant axialement vers l'extérieur la dernière couche de l'armature de sommet.
[0034] Il est judicieux de prévoir que des éléments de relief d'une ligne circonférentielle ne puissent pas venir en contact des éléments de relief d'une ligne circonférentielle voisine.
[0035] Il est en outre également judicieux de former sur chaque élément de relief d'au moins la première ligne circonférentielle une coupure se prolongeant à partir de la surface externe de l'élément de relief dans son épaisseur afin de générer des forces de frottement lors d'un contact éventuel avec un obstacle pendant le roulage à l'image de ce qui est décrit dans le document publié sous le numéro WO2016/062623. Cette coupure peut s'étendre en partie ou en totalité sur la partie intermédiaire et sur les extensions d'un élément de relief.
[0036] Préférentiellement, la longueur circonférentielle moyenne hors tout de chaque élément en relief est au moins égale à 20 mm et au plus égale à 150 mm.
[0037] Préférentiellement, la hauteur des éléments de relief de la première ligne circonférentielle est au moins égale à 3 mm et au plus 15 mm. La diminution de hauteur des éléments de relief en passant d'une ligne circonférentielle à la suivante est au moins de 10% de la hauteur des éléments les plus hauts.
[0038] Préférentiellement, la largeur des éléments de relief est au moins égale à la moitié de leur hauteur et au plus trois fois cette même hauteur.
[0039] Chaque élément de relief d'une ligne circonférentielle peut avoir sa partie intermédiaire orientée circonférentiellement ou encore faire un angle non nul avec la direction circonférentielle ; dans ce dernier cas, l'angle moyen de la partie intermédiaire est au plus égal à 20 degrés avec la direction circonférentielle.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
[0040] La figure 1 représente une vue partielle d'un pneu selon une réalisation de l'invention ; [0041] La figure 2 représente une vue en coupe d'un flanc du pneu montré avec la figure 1 ;
[0042] La figure 3 montre en coupe une variante d'un flanc comprenant un dispositif de protection selon une variante de l'invention. DESCRIPTION DES FIGURES
[0043] La figure 1 représente une vue partielle d'un pneu 1 destiné à un véhicule poids lourd de dimension 295/80 R 22.5 et comprenant un dispositif de protection 10 d'un flanc 30 selon une première variante de l'invention. Le pneu 1 montré comprend une partie sommitale 20 prolongée de part et d'autre par des flancs 30, ces flancs 30 se raccordant à des bourrelets 40 destinés à venir en contact avec une jante de montage du pneu (non représentée ici).
[0044] Le pneu 1 est renforcé par une armature de carcasse 31 constituée par une pluralité de renforts. Dans le cas présent, ces renforts sont ancrés dans chaque bourrelet 40 sur des armatures de bourrelet 41 et s'étendent de bourrelet à bourrelet en passant par les flancs et la partie sommitale 20.
[0045] Dans le cas décrit, seul le flanc 30 destiné à être positionné de manière à être visible de l'extérieur du véhicule sur lequel est monté le pneu est pourvu d'un dispositif de protection 10 dudit flanc. Bien entendu, la présente invention peut être mise en œuvre sur les deux flancs d'un même pneu. [0046] La partie sommitale 20 comprend, radialement à l'extérieur de l'armature de carcasse 31 , une armature de sommet 22 et radialement à l'extérieur une bande de roulement 21 dont une surface est destinée à servir de surface de roulement 200 pour venir en contact avec une chaussée au cours du roulage.
[0047] Sur le flanc 30 on distingue un dispositif de protection 10 contre des agressions externes pouvant être générées par des corps rigides contre lesquels ledit flanc du pneu peut entrer en contact pendant le roulage.
[0048] Le dispositif de protection 10 comprend une pluralité de premiers éléments en relief 101 et de deuxièmes éléments de relief 102 disposés respectivement sur une première ligne circonférentielle Cl et sur une deuxième ligne circonférentielle C2. Chaque ligne circonférentielle est un cercle centré sur l'axe de rotation du pneu.
[0049] La première ligne circonférentielle Cl a un rayon RI plus grand que le rayon R2 de la deuxième ligne circonférentielle C2 ; cette première ligne circonférentielle Cl est située entre la deuxième ligne C2 et l'un des bords 210 de la bande de roulement 20 du pneu. Les éléments de relief 101 formés sur cette première ligne circonférentielle Cl ont une géométrie en forme de U retournée comprenant une partie intermédiaire médiane orientée circonférentiellement et ayant une longueur moyenne Le égale à 75 mm et une largeur égale à 11 mm. [0050] Chaque partie intermédiaire 101 est prolongée de part et d'autre par des extensions, ces extensions étant orientées vers l'axe de rotation du pneu par rapport à ladite partie intermédiaire médiane.
[0051] Ces extensions forment chacune avec la partie intermédiaire un angle A qui dans le cas présent est égal à 120°. Dans ce cas l'angle B avec la direction circonférentiel de chaque extension est égal à 60°. Ces extensions ont des longueurs Le - ici égale à 15 mm - appropriées pour soutenir mécaniquement la partie intermédiaire lorsque cette dernière est soumise aux efforts de contact avec un obstacle externe au pneu en roulage. Dans le cas d'espèce, il est créé entre la partie intermédiaire et l'extrémité de chaque extension un décalage D égal à 10 mm. [0052] La distance circonférentielle entre chaque élément de relief 101 est suffisamment petite et appropriée afin d'empêcher tout corps de pouvoir agresser directement le flanc.
[0053] Dans cette variante, la première ligne circonférentielle Cl d'éléments de relief 101 est localisée sur le flanc de manière à ce que ces éléments de relief portés sur cette première ligne soient placés radialement vers l'intérieur par rapport à une surface enveloppant (indiquée sur la figure 2 par la ligne S représentant la coupe de cette surface avec le plan de la figure 2) et prolongeant axialement vers l'extérieur l'armature de sommet 22. [0054] Sur la deuxième ligne circonférentielle C2 sont disposés les éléments de relief 102 de forme allongée et comprenant à leurs extrémités des extensions obliques par rapport à la direction circonférentielle ; ces éléments ont une forme géométrique sensiblement identique à celle des premiers éléments de relief de la première ligne circonférentielle. Ces extensions obliques sont orientées vers les éléments de relief 101 de la première ligne circonférentielle Cl .
[0055] Les éléments de relief 101 de la première ligne circonférentielle Cl sont disposés sur le flanc 30 du pneu de manière à être décalés circonférentiellement par rapport aux éléments de relief 102 de la deuxième ligne circonférentielle C2 de manière à créer une sorte de barrage à tout corps venant à passer entre deux éléments de relief 101 consécutifs de la première ligne circonférentielle.
[0056] Chaque élément de relief 101 de la première ligne circonférentielle Cl a une hauteur Hl dans le cas présent constante et égale à 5 mm. Cette hauteur Hl est mesurée par rapport à la surface externe 300 du flanc 30.
[0057] Les éléments de relief 102 formés sur la deuxième ligne circonférentielle C2 ont une géométrie en forme de U inversée par rapport à celle des éléments de la première ligne circonférentielle : une partie intermédiaire médiane orientée circonférentiellement prolongée de part et d'autre par des extensions, ces extensions étant orientées vers les éléments de relief 101 de la première ligne circonférentielle.
[0058] La longueur moyenne totale de chaque élément de relief 102 de la deuxième ligne circonférentielle est égale à 72 mm, et sa largeur moyenne égale à 11 mm.
[0059] Chaque élément de relief 102 de la deuxième ligne circonférentielle a une hauteur H2 dans le cas présent constante et égale à 3 mm. Cette hauteur H2 est mesurée par rapport à la surface externe 300 du flanc 30.
[0060] Dans la variante montrée, les éléments de relief de chaque ligne circonférentielle ne sont pas destinés à entrer en contact avec les éléments de relief de l'autre ligne circonférentielle. Il serait toutefois possible de prévoir que ces éléments puissent entrer en contact les uns avec les autres. [0061] Grâce à cette diminution des hauteurs des éléments de relief selon leur position par rapport à la surface de roulement de la bande de roulement et la présence d'extensions orientées obliquement par rapport aux parties intermédiaires des éléments de relief, il est possible de limiter les volumes de matière additionnels tout en réduisant les effets d'un contact contre des corps venant à agresser le flanc en roulage.
[0062] La figure 2 représente une vue en coupe du flanc du pneu montré avec la figure 1. Sur cette figure on distingue en relief sur la surface externe 300 du flanc 30 un premier élément de relief 101 et un deuxième élément de relief 102 situés respectivement sur une première ligne circonférentielle Cl de rayon RI et une deuxième ligne circonférentiel C2 de rayon R2, ce deuxième rayon R2 étant plus petit que le rayon RI .
[0063] L'élément de relief 101 a une surface externe 1010 dont tous les points sont situés à une distance Hl constante de la surface externe 300 du flanc. L'élément de relief 102 a une surface externe 1020 dont tous les points sont situés à une distance H2 constante de la surface du flanc. [0064] Dans une variante non montrée, chaque élément de relief du dispositif de protection de flanc comprend une zone de séparation réalisée sous la forme d'une incision de largeur appropriée pour que cette incision puisse se fermer lors du contact avec un corps étranger et ainsi générer un effort de frottement. Cette incision est orientée de manière substantielle dans la direction circonférentielle dans la région intermédiaire et s'étend sur toute la longueur de chaque extension de manière à générer des efforts de frottement entre les faces en vis-à-vis délimitant cette incision lorsque l'un desdits éléments de relief entre en contact avec un corps externe.
[0065] La figure 3 montre en coupe une autre variante d'un flanc comprenant un dispositif de protection selon l'invention. Selon cette variante, les surfaces externes 1010 et 1020, des éléments de relief 101, 102 respectivement, sont inclinées par rapport au profil de la surface externe 300 du flanc. Chaque premier élément de relief 101 présente des arêtes 1011 et 1012 limitant la surface externe 1010, l'arête 1011 située du côté du bord 210 de la bande de roulement étant située à une distance Hl 1 de la surface externe du flanc qui est supérieure à la distance H12 de l'autre arête 1012 mesurée par rapport à la même surface. [0066] Il en est de même pour le deuxième élément de relief 102 qui présente des arêtes 1021 et 1022 limitant la surface externe 1020, l'arête 1021 située du côté du premier élément de relief 101 étant située à une distance H21 de la surface externe du flanc qui est supérieure à la distance H22 de l'autre arête 1022. [0067] Dans cette variante, la hauteur maximale H21 de chaque deuxième élément 102 est inférieure à la hauteur minimale H12 de chaque premier élément 101.
[0068] La description de deux variantes de l'invention, dans le seul but de faire comprendre l'invention, ne saurait bien entendu limiter la portée de cette invention qui est définie par les revendications et la personne du métier est à même d'adapter à son besoin les paramètres de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1- Pneu (1) pour véhicule destiné à porter de lourdes charges, ce pneu comprenant une armature de carcasse (31) ayant des renforts enrobés dans un matériau caoutchoutique, ce pneu comportant une partie sommitale (20) comprenant une bande de roulement (21) délimitée axialement par des bords (210), cette bande de roulement étant destinée à être en contact avec un sol lors du roulage, la partie sommitale (20) comprenant une armature de sommet (22) et étant prolongée axialement de part et d'autre par des flancs (30), ces flancs étant eux-mêmes prolongés par des bourrelets (40) destinés à venir en contact avec une jante, ce pneu étant pourvu d'un dispositif de protection (10) d'au moins un flanc contre des agressions extérieures, ce dispositif de protection (10) comprenant une pluralité d'éléments en relief formés sur le flanc à protéger, ces éléments en relief étant disposés suivant la direction circonférentielle selon au moins une première ligne circonférentielle (Cl) et une deuxième ligne circonférentielle (C2), la première ligne circonférentielle étant la plus proche des bords (210) de la bande de roulement du pneu, chaque élément en relief d'une même ligne circonférentielle d'indice i ayant une même hauteur maximale Hi mesurée par rapport à la surface du flanc sur lequel il est formé, l'indice i de la première ligne circonférentielle est égal à 1, sur cette première ligne circonférentielle (Cl) sont formés des éléments de relief (101) de hauteur maximale Hl, les hauteurs maximale Hi des éléments de relief (102) des lignes circonférentielles successives en allant de la première ligne circonférentielle vers les suivantes vont en décroissant, ce pneu étant caractérisé en ce que chaque élément de relief comprend une région intermédiaire de forme allongée dans la direction circonférentielle, cette région intermédiaire comprenant deux extrémités et étant prolongée, à chacune de ses deux extrémités, par une extension faisant un angle B non nul avec la direction circonférentielle .
2- Pneu selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque extension d'un élément de relief (101, 102) du dispositif de protection (10) fait un angle B au moins égal à 25° avec la direction circonférentielle.
3- Pneu selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que les extensions des éléments de relief (101) de la première ligne circonférentielle (Cl) sont dirigées de la partie intermédiaire de chaque élément vers l'axe de rotation du pneu tandis que les extensions des éléments de relief (102) de la deuxième ligne circonférentielle (C2) sont dirigées de la partie intermédiaire de chaque élément de la deuxième ligne vers la bande de roulement 4- Pneu selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la première ligne circonférentielle (Cl) d'éléments de relief (101) est localisée sur le flanc de manière à ce que ces éléments de relief soient placés radialement vers l'intérieur par rapport à une surface enveloppant (S) et prolongeant axialement vers l'extérieur l'armature de sommet (22).
5- Pneu selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les éléments de relief de chaque ligne circonférentielle ne peuvent venir en contact avec des éléments de relief d'une ligne circonférentielle voisine. 6- Pneu selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que sur chaque élément de relief (101) d'au moins la première ligne circonférentielle (Cl) il est formé une coupure s'ouvrant sur la surface externe de l'élément de relief et prolongée dans son épaisseur. 7- Pneu selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la largeur des éléments de relief (101 , 102) est au moins égale à 0.5 fois leur hauteur (Hl, H2) et au plus 3 fois cette même hauteur (Hl, H2).
8- Pneu selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la hauteur des éléments de relief (101) de la première ligne circonférentielle (Cl) est au moins égale à 3 mm et au plus 15 mm.
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