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WO2018038172A1 - サイドガラス - Google Patents

サイドガラス Download PDF

Info

Publication number
WO2018038172A1
WO2018038172A1 PCT/JP2017/030170 JP2017030170W WO2018038172A1 WO 2018038172 A1 WO2018038172 A1 WO 2018038172A1 JP 2017030170 W JP2017030170 W JP 2017030170W WO 2018038172 A1 WO2018038172 A1 WO 2018038172A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bus bar
glass
glass plate
heating wire
heating
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/030170
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
和喜 千葉
良平 小川
永史 小川
Original Assignee
日本板硝子株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日本板硝子株式会社 filed Critical 日本板硝子株式会社
Priority to US16/327,660 priority Critical patent/US20190193530A1/en
Priority to EP17843650.7A priority patent/EP3505405A4/en
Publication of WO2018038172A1 publication Critical patent/WO2018038172A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
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    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
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    • B32B17/10376—Laminated safety glass or glazing containing metal wires
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    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
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    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater
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    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • H05B3/86—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields the heating conductors being embedded in the transparent or reflecting material
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    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/016—Heaters using particular connecting means

Definitions

  • the present invention relates to a side glass.
  • Patent Document 1 discloses that a bus bar and a heating wire are arranged inside a windshield, and fogging is removed by heat generation.
  • the above fogging problem is a problem that can occur not only in the windshield but also in the side glass.
  • the arrangement of the heating wire becomes a problem.
  • V voltage
  • R heating wire resistance
  • S heating wire cross section
  • L heating wire length
  • ⁇ thermal conductivity
  • the higher the voltage V the more advantageous for the vehicle.
  • the current can be reduced by increasing the drive voltage, thereby reducing the power consumption.
  • the diameter of the power supply harness can be reduced if the current is reduced, the weight of the vehicle is reduced correspondingly, and the fuel consumption can be improved.
  • the voltage V is increased, it is preferable to reduce the power consumption W as much as possible because the glass is cracked if the heat generation amount is too high. Therefore, it is necessary to lengthen the length L of the heating wire, and it is better to use the heating wire in series.
  • the heating wire is a thin wire, there is a risk of disconnection.
  • the heating wires it is preferable to arrange the heating wires in parallel.
  • a bus bar having a length sufficient to connect all the heating wires is required.
  • such a bus bar it is visible from the outside of the vehicle or inside the vehicle, and the appearance is poor. .
  • the present invention has been made to solve the above problem, and even if a pair of bus bars are provided and a plurality of heating wires are arranged in parallel so as to connect the bus bars, the bus bars are visible from inside or outside the vehicle.
  • An object is to provide a side glass that can be prevented.
  • the side glass which concerns on this invention is the following aspects.
  • Item 1 A side glass used in a vehicle, A rectangular first glass plate having an upper side, a lower side, a front side, and a rear side; A first bus bar extending along a first side that is one of the upper side, the lower side, the front side, and the rear side; A second bus bar extending along a second side that is one of the upper side, the lower side, the front side, and the rear side; A plurality of heating wires arranged in parallel to connect the first bus bar and the second bus bar; With Said 1st and 2nd bus-bar is a side glass comprised so that it cannot visually recognize from the vehicle interior or vehicle interior by the shielding part.
  • first side and the second side may be different sides among the upper side, the lower side, the front side, and the rear side in the first glass plate, or may be the same side.
  • Item 2 The side glass according to Item 1, wherein the shielding part is constituted by a shielding film laminated on at least one place on an outer surface or an inner surface of the first glass plate.
  • Item 3 The side glass according to Item 1 or 2, wherein the shielding part is configured by a frame of a door to which the side glass is attached.
  • Item 4 The first side is an upper side of the first glass plate, Item 4.
  • Item 5 The first side is a lower side of the first glass plate, Item 4.
  • Item 6 The side glass according to Item 5, wherein the second side is a front side of the first glass plate.
  • Item 7 The first side and the second side are the lower sides of the first glass plate, and the first bus bar and the second bus bar are adjacent to each other in a straight line along the lower side of the first glass plate.
  • Item 4. The side glass according to Items 1 to 3, wherein
  • Item 8 The first side is a front side of the first glass plate, Item 4. The side glass according to any one of Items 1 to 3, wherein the second side is a rear side of the first glass.
  • the apparatus further comprises at least one relay bus bar arranged along any side of the first glass plate at a position different from the first bus bar and the second bus bar, Item 5.
  • Item 10 Arranged such that the first end of each bus bar is close and the second end of each bus bar is separated, Item 8.
  • Item 11 At least one auxiliary heating wire is further arranged between at least one adjacent heating wire, One end of each auxiliary heating line is connected to an intermediate part of any one of the adjacent heating lines, and the other end of each auxiliary heating line is connected to the first or second bus bar.
  • Item 8. The side glass according to any one of Items 5 to 7.
  • Item 12 The side glass according to Item 8, wherein the mounting angle is ⁇ 30 degrees from the vertical direction.
  • Item 13 A second glass plate disposed opposite to the first glass plate and having substantially the same shape as the first glass plate, An intermediate film disposed between the first glass plate and the second glass plate; With Item 13. The side glass according to any one of Items 1 to 12, wherein the first bus bar, the second bus bar, and the plurality of heating wires are disposed between the first glass plate and the second glass plate.
  • the shielding part is configured by a shielding film laminated on at least one position of the outer surface of the first glass plate, the inner surface of the first glass plate, the outer surface of the second glass plate, or the inner surface of the second glass plate.
  • Item 15 The side glass according to any one of Items 1 to 14, wherein the first bus bar, the second bus bar, and the plurality of heating wires are integrally formed of the same material.
  • Item 16 The side glass according to any one of Items 1 to 15, wherein a line width of the heating wire is 500 ⁇ m or less.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1. It is a front view of 2nd Embodiment of the side glass which concerns on this invention. It is a front view of 3rd Embodiment of the side glass which concerns on this invention. It is a front view of 4th Embodiment of the side glass which concerns on this invention. It is a front view of 5th Embodiment of the side glass which concerns on this invention. It is a front view of 6th Embodiment of the side glass which concerns on this invention. It is a front view which shows the example of the other side glass which concerns on this invention. It is a front view which shows the example of the other side glass which concerns on this invention. It is sectional drawing which shows the example of the other side glass which concerns on this invention. It is a figure which shows the attachment angle of a side glass.
  • FIG. 1 is a plan view of a side glass according to the present embodiment
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG.
  • the side glass according to the present embodiment includes an outer glass plate (first glass plate) 1, an inner glass plate (second glass plate) 2, and these glass plates 1 and 2.
  • An intermediate film 3 is provided.
  • notch portions 21 and 22 are formed at the lower end portion of the inner glass plate 2, and the connecting members 41 and 42 extending from the intermediate film 3 are exposed at the notch portions 21 and 22, respectively. .
  • Each glass plate 1, 2 is formed in a rectangular shape having an upper side 11, a lower side 12, a front side 13, and a rear side 14. Since the glass plates 1 and 2 have the same shape, the same reference numerals 11 to 14 indicating the sides are used for the glass plates 1 and 2 below.
  • the rectangular shape means such a shape that the upper side 11, the lower side 12, the front side 13 and the rear side 14 can be specified on the outer shape, and does not necessarily need to be rectangular.
  • the upper side 11 and the lower side 12 are formed in parallel, and the upper side 11 is shorter than the lower side 12.
  • the front side 13 includes a first part 131 that extends upward from the front end of the lower side 12 so as to incline backward, and a second part 132 that extends further from the upper end of the first part 131 to incline backward. I have.
  • the rear side 14 extends upward so as to incline while being slightly curved backward from the rear end of the lower side 12 in substantially parallel to the first portion 131 of the front side 13. Therefore, the rear end of the upper side 11 is located slightly behind the rear end of the lower side 12.
  • arc-shaped notches 21 and 22 are formed at the front end and the rear end of the lower side of the inner glass plate 2, respectively.
  • the cutout portion formed at the front end portion of the inner glass plate 2 is referred to as a first cutout portion 21, and the cutout portion formed at the rear end portion is referred to as a second cutout portion 22.
  • the side glass constituted by the outer glass plate 1 and the inner glass plate 2 is attached to a vehicle door, and is supported by a lifting module (regulator) (not shown) provided inside the door and moves up and down. It is like that.
  • a lifting module (regulator) (not shown) provided inside the door and moves up and down. It is like that.
  • the lower side 12 of the side glass is positioned below the belt molding B of the door. Therefore, the lower side 12 of the side glass is not visible from outside and inside the vehicle regardless of whether the window is opened or closed.
  • the first portion 131 and the rear side 14 of the front side 13 are supported by a door frame guide (for example, a sash portion) and move up and down along the guide.
  • the first part 131 and the rear side 14 of the front side 13 are accommodated in the guide, they are not visible from the outside of the vehicle and the inside of the vehicle.
  • the second portion 132 and the upper side 11 of the front side 13 are also accommodated in the door frame so that they cannot be seen from outside and inside the vehicle.
  • the door frame that hides the sides 11 to 14 of the side glass from the inside and outside of the vehicle corresponds to the shielding portion of the present invention.
  • each glass plate 11 and 12 a well-known glass plate can be used, and it can also form with heat ray absorption glass, general clear glass, green glass, or UV green glass.
  • these glass plates 11 and 12 need to realize visible light transmittance in accordance with the safety standards of the country where the automobile is used. For example, the required solar radiation absorption rate can be ensured by the outer glass plate 11, and the visible light transmittance can be adjusted by the inner glass plate 12 so as to satisfy safety standards.
  • a composition of clear glass, heat ray absorption glass, and soda-lime-type glass is shown.
  • the composition of the heat-absorbing glass for example, based on the composition of the clear glass, the proportion of the total iron oxide in terms of Fe 2 O 3 (T-Fe 2 O 3) and 0.4 to 1.3 wt%, CeO
  • the ratio of 2 is 0 to 2% by mass
  • the ratio of TiO 2 is 0 to 0.5% by mass
  • the glass skeleton components (mainly SiO 2 and Al 2 O 3 ) are T-Fe 2 O 3 , CeO.
  • the composition can be reduced by an increase of 2 and TiO 2 .
  • the thickness of the laminated glass according to the present embodiment is not particularly limited, but from the viewpoint of weight reduction, the total thickness of the outer glass plate 1 and the inner glass plate 2 is preferably 2.4 to 4.6 mm. The thickness is more preferably 2.6 to 3.4 mm, and particularly preferably 2.7 to 3.2 mm. Thus, since it is necessary to reduce the total thickness of the outer glass plate 1 and the inner glass plate 2 for weight reduction, the thickness of each glass plate is not particularly limited, For example, the thickness of the outer glass plate 11 and the inner glass plate 12 can be determined as follows.
  • the outer glass plate 1 mainly needs durability and impact resistance against external obstacles. For example, when this laminated glass is used as a windshield of an automobile, the outer glass plate 1 has impact resistance performance against flying objects such as pebbles. is necessary. On the other hand, as the thickness is larger, the weight increases, which is not preferable. From this viewpoint, the thickness of the outer glass plate 1 is preferably 1.0 to 3.0 mm, and more preferably 1.6 to 2.3 mm. Which thickness is adopted can be determined according to the application of the glass.
  • the thickness of the inner glass plate 2 can be made equal to that of the outer glass plate 1, but for example, the thickness can be made smaller than that of the outer glass plate 11 in order to reduce the weight of the laminated glass. Specifically, considering the strength of the glass, it is preferably 0.6 to 2.0 mm, more preferably 0.8 to 1.8 mm, and 1.0 to 1.6 mm. Particularly preferred. Further, it is preferably 0.8 to 1.3 mm. Which thickness is used for the inner glass plate 2 can also be determined according to the purpose of the glass.
  • the intermediate film 3 includes three layers including a heat generating layer 31 and a pair of adhesive layers 32 and 33 that sandwich the heat generating layer 31.
  • the adhesive layer disposed on the outer glass plate 1 side is referred to as a first adhesive layer 32
  • the adhesive layer disposed on the inner glass plate 2 side is referred to as a second adhesive layer 33.
  • the heat generating layer 31 includes a sheet-like base material 311, a first bus bar 312, a second bus bar 313, and a plurality of heating wires 314 disposed on the base material 311.
  • the base material 311 can be formed corresponding to the glass plates 1 and 2, but does not necessarily have the same shape as the glass plates 1 and 2, and has a shape smaller than the glass plates 1 and 2. Also good. For example, as shown in FIG. 1, the vertical length of the glass plates 1 and 2 can be made shorter in the vertical direction so as not to interfere with the notches 21 and 22 of the inner glass plate 2. Moreover, the length of the base material 311 in the left-right direction can also be made shorter than the width of both glass plates 1 and 2.
  • Each bus bar 312 and 313 is formed in a band shape, and the first bus bar 312 is formed on the base material 311 so as to extend along the first portion 131 of the front side 13 of the glass plates 1 and 2.
  • the second bus bar 313 is formed on the base material 311 so as to extend along the rear side 14 of the glass plates 1 and 2.
  • the lower end portions of the respective bus bars 312 and 313 are formed so that the notch portions 21 and 313 are not exposed from the notch portions 21 and 22 described above when the intermediate film 3 is sandwiched between the glass plates 1 and 2, respectively. It is arranged above 22.
  • the front and rear widths of the bus bars 312 and 313 are, for example, preferably 1 to 50 mm, and more preferably 10 to 30 mm.
  • the width of the bus bars 312 and 313 is smaller than 5 mm, a heat spot phenomenon occurs and heat may be generated higher than the heating line, whereas if the width of the bus bars 312 and 313 is larger than 50 mm, the bus bars 312 and 313 are generated. It protrudes from the door frame guide and can be seen from outside and inside the vehicle.
  • the plurality of heating wires 314 are formed to extend in the front-rear direction so as to connect both bus bars 312 and 313. Moreover, although the some heating wire 314 is formed so that it may extend in parallel, not all are arrange
  • the line 314 extends from the upper end of the first bus bar 312 to the upper end of the second bus bar 313 along the second portion 132 and the upper side 11 of the front side 13.
  • the plurality of heating wires 314 extend rearward so that the interval between the adjacent heating wires 314 is substantially widened. .
  • the plurality of heating wires 314 have substantially the same length.
  • each heating line 314 is preferably 3 to 500 ⁇ m, more preferably 5 to 20 ⁇ m, and particularly preferably 8 to 10 ⁇ m so that it is difficult to see.
  • the interval between adjacent heating wires 314 is, for example, preferably 1 to 4 mm, more preferably 1.25 to 3 mm, and particularly preferably 1.25 to 2.5 mm.
  • each heating wire 314 can be formed in various shapes such as a waveform in addition to being able to be formed in a straight line.
  • each heating wire 314 can have a sinusoidal shape, the heat distribution can be made uniform, and the heating wire 314 can be optically prevented from obstructing the field of view of the windshield.
  • the sinusoidal shape means a waveform having a random amplitude and wavelength, and does not need to have a constant amplitude and wavelength unlike a sine wave.
  • the width of the heating wire 314 can be measured, for example, by magnifying a microscope such as VHX-200 (manufactured by Keyence Corporation) 1000 times. It should be noted that the amount of heat generation is actually affected by the cross-sectional area of the heating wire 314, but the width and the cross-sectional area are technically synonymous. And since it becomes difficult to visually recognize, so that width
  • the base material 311 is a transparent film that supports both the bus bars 312 and 313 and the heating wire 314, and the material is not particularly limited.
  • the material is not particularly limited.
  • both the bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 can be formed of the same material, and can be formed of various materials such as copper (or tin-plated copper), tungsten, and silver.
  • bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 can be formed by arranging a thin wire (such as a wire) formed in advance on the base material 311. In particular, in order to make the heating wire 314 thinner.
  • the heating wire 314 can be formed by forming a pattern on the substrate 311. The method is not particularly limited, but can be formed by various methods such as printing, etching, and transfer. At this time, each of the bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 can be formed separately, or these can be integrally formed. Note that “integral” means that there is no break between the materials (seamless) and no interface exists.
  • both bus bars 312 and 313 are formed on the base material 311, and the base material 311 corresponding to both bus bars 312 and 313 is peeled off and removed, leaving the base material 311 for the heating wire 314. Thereafter, a heating wire can be disposed on the base material between both bus bars 312 and 313.
  • a metal foil is dry-laminated on the base material 311 through a primer layer.
  • copper can be used as the metal foil.
  • both the bus bars 312 and 313 and the plurality of heating lines 314 can be integrally formed on the base material 311.
  • the line width of the heating wire 314 is reduced (for example, 15 ⁇ m or less)
  • a thin metal layer for example, 5 ⁇ m or less
  • patterning may be performed by photolithography.
  • Both adhesive layers 32 and 33 are sheet-like members for sandwiching the heat generating layer 31 and for adhering to the glass plates 1 and 2. Both adhesive layers 32 and 33 are formed in the same size as both glass plates 1 and 2, but both adhesive layers 32 and 32 are in positions corresponding to the notches 21 and 22 of the inner glass plate 2. Notch portions having the same shape are formed.
  • the adhesive layers 32 and 33 can be formed of various materials, for example, polyvinyl butyral resin (PVB), ethylene vinyl acetate (EVA), or the like. In particular, polyvinyl butyral resin is preferable because it has excellent penetration resistance in addition to adhesion to each glass plate.
  • a surfactant layer may be provided between the adhesive layer and the heat generating layer. The surface of both layers can be modified by such a surfactant, and the adhesive force can be improved.
  • the total thickness of the intermediate film 3 is not particularly limited, but is preferably 0.3 to 6.0 mm, more preferably 0.5 to 4.0 mm, and 0.6 to 2.0 mm. It is particularly preferred. Further, the thickness of the base material 311 of the heat generating layer 31 is preferably 0.01 to 2.0 mm, and more preferably 0.03 to 0.6 mm. On the other hand, the thickness of each of the adhesive layers 32 and 33 is preferably larger than the thickness of the heat generating layer 31. Specifically, the thickness is preferably 0.1 to 2.0 mm, preferably 0.1 to 1.0 mm. More preferably it is. In order to bring the second adhesive layer 33 and the base material 311 into close contact with each other, it is preferable that the thickness of both the bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 sandwiched therebetween is 3 to 20 ⁇ m.
  • the thickness of the heat generating layer 31 and the adhesive layers 32 and 33 can be measured as follows, for example. First, the cross section of the laminated glass is enlarged and displayed by 175 times using a microscope (for example, VH-5500 manufactured by Keyence Corporation). Then, the thicknesses of the heat generating layer 31 and the adhesive layers 32 and 33 are visually identified and measured. At this time, in order to eliminate visual variation, the number of measurements is set to 5 times, and the average value is defined as the thickness of the heat generating layer 31 and the adhesive layers 32 and 33.
  • connection material 41 and 42 are for connecting the bus bars 312 and 313 and connection terminals (anode terminal or cathode terminal: not shown), and are formed in a sheet shape from a conductive material.
  • connection material connected to the first bus bar 312 is referred to as a first connection material 41
  • connection material connected to the second bus bar 313 is referred to as a second connection material 42.
  • the 1st connection material 41 is mainly demonstrated below.
  • the first connecting member 41 is formed in a rectangular shape and is sandwiched between the first bus bar 312 and the second adhesive layer 33. Then, it is fixed to the first bus bar 312 by a fixing material 5 such as solder.
  • a fixing material 5 such as solder.
  • solder As the fixing material 5, it is preferable to use, for example, solder having a low melting point of 150 ° C. or lower so that it can be fixed simultaneously with an autoclave when assembling the side glass described later.
  • the first connecting member 41 extends from the first bus bar 312 to the upper edge of the outer glass plate 1 and is exposed from the first notch 21 formed in the inner glass plate 2. And in this exposed part, the connection terminal to which the cable extended to a power supply was connected is connected by fixing materials, such as solder.
  • connection terminals 41 and 42 do not protrude from the ends of the glass plates 1 and 2, and the connection terminals are fixed to the portions exposed from the notches 21 and 22 of the inner glass plate 2. It has become. Since both the connecting members 41 and 42 are made of a thin material, the end portions can be fixed to the bus bar 312 with the fixing member 5 after being bent as shown in FIG.
  • the intermediate film 3 is subsequently sandwiched between the outer glass plate 11 and the inner glass plate 12.
  • the outer glass plate 1, the first adhesive layer 32, the heat generating layer 31, the second adhesive layer 33, and the inner glass plate 2 are laminated in this order.
  • the heat generating layer 31 faces the surface on which the first bus bar 312 or the like is formed toward the second adhesive layer 33 side.
  • the lower end portion of the heat generation layer 31 is disposed above the notches 21 and 22 of the inner glass plate 2.
  • the notch portions of the first and second adhesive layers 32 and 33 are made to coincide with the notch portions 21 and 22 of the inner glass plate 2.
  • connection members 41 and 42 are inserted between the heat generation layer 31 and the second adhesive layer 33 from the notches 21 and 22.
  • low melting point solder is applied as the fixing material 5 to each of the connection members 41 and 42, and this solder is arranged on the bus bars 312 and 313.
  • the laminated body in which the glass plates 1 and 2, the intermediate film 3, and the connection materials 41 and 42 are laminated is put in a rubber bag and pre-bonded at about 70 to 110 ° C. while sucking under reduced pressure.
  • Other pre-adhesion methods are possible, and the following method can also be adopted.
  • the laminate is heated at 45 to 65 ° C. in an oven.
  • this laminate is pressed with a roll at 0.45 to 0.55 MPa.
  • the laminate is again heated at 80 to 105 ° C. by an oven and then pressed again by a roll at 0.45 to 0.55 MPa.
  • preliminary adhesion is completed.
  • the laminated body that has been pre-adhered is subjected to main bonding by an autoclave at, for example, 8 to 15 atm and 100 to 150 ° C.
  • the main bonding can be performed under the conditions of 14 atm and 135 ° C.
  • connection terminals are fixed to the connection members 41 and 42. Thereafter, when each connection terminal is energized, a current is applied to the heating wire 314 through the connection members 41 and 42 and the bus bars 312 and 313 to generate heat. This heat generation can remove the fogging of the side glass.
  • the first bus bar 312 and the second bus bar 313 are arranged along the front side 13 and the rear side 14 of the side glass, respectively, and a plurality of heating wires are connected so as to connect both the bus bars 312 and 313. 314 are arranged in parallel.
  • the some heating wire 314 is arrange
  • both bus-bars 312 and 313 can be made invisible from the vehicle inside and a vehicle interior.
  • both the bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 are made of the same material, the linear expansion coefficients of both the bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 are the same.
  • both the bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 are formed of different materials, the linear expansion coefficients are different. For example, when these members are separately manufactured and fixed, a severe cycle such as a heat cycle test is performed. Due to environmental changes, there is a possibility that the heating wire may be peeled off from the bus bar, or the two glass plates constituting the laminated glass may float due to this, but both bus bars as in this embodiment. If 312 and 313 and the heating wire 314 are formed of the same material, such a problem can be prevented.
  • the vehicle bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 are integrally formed, it is possible to prevent poor contact between the two and thus heat generation failure.
  • the heat generation failure will be described in detail as follows.
  • the current value is controlled so that the upper limit of the heating temperature is, for example, 70 to 80 ° C. in order to prevent the occurrence of glass cracks. Desired.
  • the heating wire cannot be controlled so as to generate heat sufficiently.
  • the heating wire can also be controlled to generate sufficient heat as a whole.
  • the heat generating layer 31 in which the two bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 are disposed is sandwiched between the adhesive layers 32 and 33 and disposed between the two glass plates 1 and 2. Therefore, the heat generating layer 31 can be reliably fixed to both the glass plates 1 and 2. Moreover, by covering both bus-bars 312 and 313 and the heating wire 314 with the 2nd contact bonding layer 33, it can prevent that these contact a glass plate. As a result, it is possible to prevent breakage of the glass plate.
  • FIG. 3 is a plan view of a side glass according to the second embodiment. Since the second embodiment differs from the first embodiment in the arrangement of the bus bar and the heating wire, only the different parts will be described below, and the same components will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. .
  • the first bus bar 312 is arranged along the lower side 12 of each glass plate 1, 2, and the second bus bar 313 is arranged along the rear side 14.
  • a plurality of heating wires 314 connecting these two bus bars 312 and 313 are arranged in parallel and formed in an arc shape.
  • the plurality of heating wires 314 are formed concentrically with the corner portion 17 where the lower side 12 and the rear side 14 of the side glass intersect as a general center.
  • the heating line 314 a connecting the vicinity of the rear end portion (first end portion) of the first bus bar 312 and the vicinity of the lower end portion (first end portion) of the second bus bar 313 is formed short, and the front end of the first bus bar 312 is formed.
  • the heating line 314b that connects the vicinity of the portion (second end) and the vicinity of the upper end (second end) of the second bus bar 313 extends along the second portion 132 and the upper side 11 of the front side 13 and is thus formed long. ing. And it forms so that the width
  • the first connecting member 41 is connected to the front end portion of the first bus bar 312, and the second connecting member 42 is connected to the lower end portion of the second bus bar 313. Therefore, the position where these connection members 41 and 42 are connected is the same as in the first embodiment.
  • the first bus bar 312 is disposed along the lower side 12 of the side glass, the first bus bar 312 is disposed below the belt molding B. Therefore, it cannot be seen from outside and inside the vehicle.
  • the second bus bar 313 is accommodated in the glass run, it cannot be seen from the outside and inside the vehicle.
  • the heating wires 314 are formed such that the width of the heating wires 314 increases as the length of the heating wires 314 increases.
  • the amount can be approximately the same. That is, in the case where the width of the heating wire 314 is the same, if the length of the heating wire 314 is increased, the amount of heat generation is reduced as compared with the short heating wire 314. To compensate for this, the width of the long heating wire 314 is increased. is doing. Therefore, a uniform heat generation amount can be provided over the entire surface of the side glass, and as a result, fogging of the side glass can be removed over the entire surface.
  • FIG. 4 is a plan view of a side glass according to the third embodiment. Since the third embodiment is different from the second embodiment in the heating wire, only the different parts will be described below, and the same components will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
  • the arrangement of the heating wires 314 is substantially the same as in the second embodiment, but the widths of all the heating wires are the same.
  • At least one auxiliary heating line 315 is connected to some of the plurality of heating lines 314. And it forms so that the width
  • the uppermost heating wire 314a connecting the vicinity of the front end portion of the first bus bar 312 and the vicinity of the upper end portion of the second bus bar 313 has three auxiliary wires so as to pass between the heating wire 314b adjacent thereto.
  • a heating wire 315 is connected.
  • One end of these auxiliary heating wires 315 is connected to the uppermost heating wire 314 a as described above, and the other end is connected to the first bus bar 312.
  • the short heating wire 314 is connected to a smaller number of auxiliary heating wires 315 or shorter auxiliary heating wires 315.
  • the auxiliary heating wire 315 is not connected to the shortest heating wire 314c, but the short auxiliary heating wire 315 is connected to the slightly longer heating wire 314d adjacent thereto. In this way, when all the heating wires 314 have the same width, at least one auxiliary heating wire 315 is connected or has a different length in order to compensate for a decrease in the amount of heat generated by the long heating wire 314. An auxiliary heating wire 315 is connected.
  • the fogging of the side glass can be uniformly removed over the entire surface, as in the second embodiment.
  • assistant heating wire 315 they may be made not to mutually cross
  • the arrangement of the auxiliary heating wires 315 can be determined as appropriate from the viewpoint of providing a uniform calorific value, the number and length thereof can be determined as appropriate according to requirements.
  • one end of the auxiliary heating wire 315 can be connected to the second bus bar 313.
  • the distance between the heating wires 314 can be adjusted. For example, in the region where the long heating wire 314 is disposed, the distance between the heating wires 314 can be reduced and the amount of heat applied to the glass can be increased.
  • FIG. 5 is a plan view of a side glass according to the fourth embodiment. Since the fourth embodiment is different from the first embodiment in the arrangement of the bus bar and the heating wire, only the different parts will be described below, and the same components will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. .
  • the first bus bar 312 is disposed along the front side 13 of the side glass.
  • the second bus bar 313 is formed short and is disposed along the vicinity of the rear end portion of the lower side 12.
  • a first relay bus bar 316 along the lower side 12 is disposed between the front end of the lower side 12 of the side glass and the second bus bar 313, and a second relay bus bar 317 is disposed along the upper side 11 of the side glass. Yes.
  • the first relay bus bar 316 is formed in a length substantially corresponding to the front half of the first bus bar 312 and the second relay bus bar 317 in the front-rear direction.
  • the plurality of heating wires 314 are composed of three parts. That is, the plurality of heating wires 314 include a first portion 314x that connects the first bus bar 312 and the first relay bus bar 316, a second portion 314y that connects the first relay bus bar 316 and the second relay bus bar 317, and the second portion 314y. It is comprised by the 3rd part 314z which connects the 2 relay bus bar 317 and the 2nd bus bar 313.
  • the plurality of first portions 314x extend substantially in parallel downward from the first bus bar 312 and are connected to the front half of the first relay bus bar 316.
  • the plurality of second portions 314y extend substantially in parallel upward from the rear half of the first relay bus bar 316 and are connected to the front half of the second relay bus bar 316.
  • the plurality of third portions 314 z extend substantially in parallel downward from the rear half of the second relay bus bar 317 and are connected to the second bus bar 313.
  • the two relay bus bars 316 and 317 are provided between the first bus bar 312 and the second bus bar 313, and the plurality of heating wires 314x, 314y, and 314z are interposed therebetween.
  • the first bus bar 312 and the second bus bar 313 are configured to be connected. Therefore, the length of the heating wire 314 between the first bus bar 312 and the second bus bar 313 can be increased. Thereby, when arrange
  • FIG. 6 is a plan view of a side glass according to the fifth embodiment.
  • 5th Embodiment is substantially the same as 2nd Embodiment, the arrangement
  • the first bus bar 312 is arranged along the first portion 131 of the front side 13 of each glass plate 1, 2, and the second bus bar 313 is the lower side 12. It is arranged along the front half.
  • a plurality of heating wires 314 connecting these two bus bars 312 and 313 are arranged in parallel and formed in an arc shape. In other words, the plurality of heating wires 314 are formed concentrically with the corner portion 18 where the front side 13 and the lower side 12 of the side glass intersect as a general center.
  • the heating line 314 connecting the vicinity of the lower end (first end) of the first bus bar 312 and the vicinity of the front end (first end) of the second bus bar 313 is formed short, and the upper end of the first bus bar 312 is formed.
  • the heating wire 314 that connects the vicinity of the (second end) and the vicinity of the rear end (second end) of the second bus bar 313 is formed long. And it forms so that the width
  • the first connecting member 41 is connected to the front end portion of the first bus bar 312, and the second connecting member 42 is connected to the lower end portion of the second bus bar 313. Therefore, the second notch 22 is formed in accordance with the position of the second connecting member 42.
  • the portion where the heating wire 314 is disposed is formed in the vicinity of the corner 18 at the lower end on the front side of the side glass. That is, this location is a position corresponding to the door mirror. Therefore, in the fifth embodiment, the position corresponding to the door mirror is particularly heated to prevent fogging, so that the door mirror can be surely seen from inside the vehicle. Thus, power consumption can be suppressed by not heating the whole side glass.
  • the width of the long heating wire 314 is wide as in the second embodiment, it is possible to uniformly remove the fogging of the entire region where the heating wire 314 is disposed. However, the width 314 of the heating line can be made the same. In this case, the auxiliary heating line 315 may be provided as in the third embodiment.
  • FIG. 7 is a plan view of a side glass according to the sixth embodiment.
  • 6th Embodiment is the structure for heating the location corresponding to a door mirror like 5th Embodiment.
  • the same components will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
  • the first bus bar 312 is disposed near the front end of the lower side 12 of the glass plates 1 and 2.
  • the second bus bar 313 is disposed behind the first bus bar 312 and extends along the lower side 12. That is, both bus bars 312 and 313 are arranged along a straight line along the lower side 12. Both bus bars 312 and 313 are formed short, and the total length of the two bus bars 312 and 313 is approximately half of the lower side 12.
  • the heating wire 314 connecting these bus bars 312 and 313 is formed as follows. That is, the plurality of heating wires 314 are formed in an arc shape centered around the vicinity of the rear end of the first bus bar 312 and the front end of the second bus bar 313. For example, the heating wire 314 connecting the vicinity of the rear end portion (first end portion) of the first bus bar 312 and the vicinity of the front end portion (first end portion) of the second bus bar 313 is short and small so as to protrude upward. It is formed in an arc shape. Further, the heating wire 314 connecting the vicinity of the front end (second end) of the first bus bar 312 and the vicinity of the rear end (second end) of the second bus bar 313 is long and large so as to protrude upward. It is formed in an arc shape. A part of the heating wire 314 located at the top is formed along the first portion 131 of the front side 13.
  • the plurality of heating wires 314 are formed at positions corresponding to the door mirrors. Therefore, in the sixth embodiment, the position corresponding to the door mirror is particularly heated to prevent fogging, so that the door mirror can be surely seen from inside the vehicle. Thus, power consumption can be suppressed by not heating the whole side glass.
  • the width of the long heating wire 314 is wide as in the second embodiment, it is possible to uniformly remove the fogging of the entire region where the heating wire 314 is disposed.
  • the width 314 of the heating line can be made the same.
  • the auxiliary heating line 315 may be provided as in the third embodiment.
  • the bus bars 312 and 313 are accommodated in the sash part so as not to be seen from inside or outside the vehicle. However, depending on the width of the bus bars 312 and 313, the bus bar 312 or 313 may protrude from the sash part. In such a case, in the glass plates 1 and 2, a shielding layer can be laminated along the side where the bus bars 312 and 313 are disposed.
  • FIG. 8 is an example in which the shielding layer 7 is formed on the side glass of the first embodiment (which can of course be applied to the side glass of other embodiments).
  • the shielding layer 7 can be formed of, for example, dark ceramic such as black, and the outer surface of the outer glass plate 11, the inner surface of the outer glass plate 11, the outer surface of the inner glass plate 12, and the inner surface of the inner glass plate 12. It can be formed in at least one place.
  • the shielding layer 7 can have various modes such as only the inner surface of the outer glass plate 11, only the inner surface of the inner glass plate 12, or the inner surface of the outer glass plate 11 and the inner surface of the inner glass plate 12. Moreover, although it can form with a ceramic and various materials, it can be set as the following compositions, for example. * 1, Main component: Copper oxide, Chromium oxide, Iron oxide and Manganese oxide * 2, Main component: Bismuth borosilicate, Zinc borosilicate
  • Ceramic can be formed by a screen printing method, but it can also be produced by transferring a baking transfer film to a glass plate and baking it.
  • screen printing for example, polyester screen: 355 mesh, coat thickness: 20 ⁇ m, tension: 20 Nm, squeegee hardness: 80 degrees, mounting angle: 75 °, printing speed: 300 mm / s, drying oven
  • the ceramic can be formed by drying at 150 ° C. for 10 minutes.
  • the shielding layer 7 can be formed by laminating ceramics and attaching a shielding film made of dark resin.
  • the intermediate film 3 is formed by the total three layers of the heat generating layer 31 and the pair of adhesive layers 32 and 33, but is not limited thereto. That is, the intermediate film 3 only needs to include at least both the bus bars 312 and 313 and the heating wire 314. Therefore, for example, the adhesive layer can be only one layer, or the heat generating layer 31 can be sandwiched between the glass plates 1 and 2 with an adhesive or the like. In addition, the base material 311 may not be provided on the heat generating layer 31.
  • the heat generating layer 31 can have various shapes.
  • a sheet-like heat generating layer 31 in which both bus bars 312 and 313 and a heating wire 314 are formed on a base material 311 is prepared in advance, and this is appropriately cut and formed into both glass plates. 1 and 2 can be arranged. Therefore, for example, if the edges of the glass plates 1 and 2 are curved, the edges of the substrate 311 may be curved accordingly.
  • various shapes such as a shape smaller than the glass plates 1 and 2 are provided. It can be shaped.
  • the glass plates 1 and 2 can also be made into various shapes other than a perfect rectangle.
  • both the bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 are arranged on the base material 311, but it is sufficient that at least the heating wire 314 is arranged. Therefore, for example, both bus bars 312 and 313 can be disposed between the adhesive layers 32 and 33.
  • the adjacent heating wires 314 can be connected to each other by at least one bypass wire. Thereby, for example, even if one heating wire 314 is disconnected, it is possible to energize from the adjacent heating wire 314.
  • a bypass line for example, it can be as shown in FIG. 9 (which can naturally be applied to the side glass of other embodiments). That is, at least one bypass line 319 can be provided between adjacent heating lines 314, and the heating lines 314 can be connected to each other.
  • the position and number of the bypass lines 319 are not particularly limited.
  • the shape of the bypass line 319 is not particularly limited, and may be various shapes such as being arranged to extend obliquely as shown in FIG. Note that the bypass wire 319 can be formed using the same metal material as the heating wire 314 and formed integrally with the heating wire 314.
  • the form of the connecting members 41 and 42 and the configuration of the notches 21 and 22 of the inner glass plate 2 are not particularly limited.
  • the inner glass plate 2 is formed with notches 21 and 22 having a small thickness of the connecting members 41 and 42, and the connecting members 41 and 42 extending from the bus bars 312 and 313 are cut. It can be folded back at the notches 21 and 22 and pasted on the surface of the inner glass plate 2. By carrying out like this, it can prevent that the connection materials 41 and 42 protrude in a surface direction from the edge part of a laminated glass.
  • the side glass described in the above embodiments can be attached to the vehicle at various angles.
  • the side glass 10 has an angle within ⁇ 30 degrees with respect to the vertical direction N, preferably ⁇ Can be installed within 15 degrees.
  • the windshield is arranged with a large inclination, the side glass 10 stands up as compared with the windshield.
  • the heating wire 314 extends in the front-rear direction (horizontal direction) as in the first embodiment. If it arrange
  • each of the sides 11 to 14 may be formed of sides having two or more angles.
  • Each of the sides 11 to 14 may be a straight line or a curved line.
  • a heat generating layer is provided on the intermediate film.
  • the bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 are replaced with the inner surface of the outer glass plate 1 or the inner surface of the inner glass plate 2 by screen printing or the like. Can be formed.
  • the heat generating layer 31 can be formed of only the base material 311 or can be formed of at least one adhesive layer. And arrangement
  • positioning of each bus-bar 312 and 313 and the heating wire 314 can be made like each said embodiment.
  • each of the bus bars 312 and 313 and the heating wire 314 can be formed on the inner surface of the glass plate by screen printing or the like. And arrangement
  • positioning of each bus-bar and a heating wire can be made like each said embodiment.

Landscapes

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Abstract

本発明は、車両に用いられるサイドガラスであって、上辺、下辺、前側辺、及び後側辺を有する、矩形状の第１ガラス板と、前記上辺、下辺、前側辺、及び後側辺のいずれかである第１辺に沿って延びる第１バスバーと、前記上辺、下辺、前側辺、及び後側辺のいずれかである第２辺に沿って延びる第２バスバーと、前記第１バスバーと第２バスバーとを連結するように並列に配置される複数の加熱線と、を備えており、前記第１及び第２バスバーは、遮蔽部により車外または車内から視認できないように構成されている。

Description

サイドガラス
　本発明は、サイドガラスに関する。
　気温の低い日や寒冷地では、自動車のウインドシールドが曇ることがあり、運転に支障を来している。そのため、ウインドシールドの曇りを除去する種々の方法が提案されている。例えば、特許文献１には、ウインドシールドの内部に、バスバー及び加熱線を配置し、その発熱によって曇りを除去することが開示されている。
特開２０００－７７１７３号公報
　ところで、上記のような曇りの問題はウインドシールドだけでなく、サイドガラスにおいても生じうる問題である。しかし、サイドガラスはウインドシールドに比べて小さいため、加熱線の配置が問題となる。例えば、加熱線による消費電力Ｗは以下の式（１）で求めることができる。
　Ｗ＝Ｖ2Ｒ＝（Ｓ／ρＬ）Ｖ2　　　（１）
　但し、Ｖ：電圧、Ｒ：加熱線の抵抗、Ｓ：加熱線の断面積、Ｌ：加熱線の長さ、ρ：熱伝導率
　ここで、電圧Ｖは高い方が車両にとっては利点が多い。例えば、モータやジェネレータの出力が同じであれば、駆動電圧を高くした方が電流を小さくすることができ、これによって消費電力量を低減することができる。また、電流が小さくなれば、電力供給用のハーネスの直径を小さくできるため、その分、車両の重量が低下し、燃費を向上することができる。このように、電圧Ｖが高くすると種々の利点があるものの、発熱量が高すぎるとガラスに割れが生じるため、消費電力Ｗはできるだけ小さくすることが好ましい。したがって、加熱線の長さＬは長くする必要があり、直列とした方がよいが、加熱線は細線であるため、断線のおそれがある。そのため、これを考慮すると、加熱線を並列に配置することが好ましい。しかしながら、加熱線を並列に配置すると、すべての加熱線が接続されるだけの長さを有するバスバーが必要になるが、このようなバスバーを配置すると、車外または車内から視認可能となり、見栄えが悪い。
　本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、一対のバスバーを設け、これらバスバーを接続するように、複数の加熱線を並列に配置したとしても、バスバーが車内または車外から視認できないようにすることができる、サイドガラスを提供することを目的とする。
　本発明に係るサイドガラスは、以下の態様である。
項１：車両に用いられるサイドガラスであって、
　上辺、下辺、前側辺、及び後側辺を有する、矩形状の第１ガラス板と、
　前記上辺、下辺、前側辺、及び後側辺のいずれかである第１辺に沿って延びる第１バスバーと、
　前記上辺、下辺、前側辺、及び後側辺のいずれかである第２辺に沿って延びる第２バスバーと、
　前記第１バスバーと第２バスバーとを連結するように並列に配置される複数の加熱線と、
を備えており、
　前記第１及び第２バスバーは、遮蔽部により車外または車内から視認できないように構成されている、サイドガラス。
　なお、第１辺と第２辺は、第１ガラス板における上辺、下辺、前側辺、及び後側辺のなかの異なる辺であってもよいし、同じ辺であってもよい。
項２：前記遮蔽部は、前記第１ガラス板の外面または内面の少なくとも一箇所に積層された遮蔽膜によって構成されている、項１に記載のサイドガラス。
項３：前記遮蔽部は、当該サイドガラスが取り付けられるドアのフレームによって構成されている、項１または２に記載のサイドガラス。
項４：前記第１辺は、前記第１ガラス板の上辺であり、
　前記第２辺は、前記第１ガラス板の下辺である、項１から３に記載のサイドガラス。
項５：前記第１辺は、前記第１ガラス板の下辺であり、
　前記第２辺は、前記第１ガラス板の前側辺または後側辺である、項１から３に記載のサイドガラス。
項６：前記第２辺は、前記第１ガラス板の前側辺である、項５に記載のサイドガラス。
項７：前記第１辺及び第２辺は、前記第１ガラス板の下辺であり、前記第１バスバー及び第２バスバーは、前記第１ガラス板の下辺に沿って、一直線上に隣接するように配置されている、項１から３に記載のサイドガラス。
項８：前記第１辺は、前記第１ガラス板の前側辺であり、
　前記第２辺は、前記第１ガラスの後側辺である、項１から３のいずれかに記載のサイドガラス。
項９：前記第１バスバー及び第２バスバーとは異なる位置で、前記第１ガラス板のいずれかの辺に沿って配置される少なくとも１つの中継バスバーをさらに備え、
　前記複数の加熱線は、前記第１バスバーから少なくとも１つの前記中継バスバーを介して前記第２バスバーに接続されている、項４に記載のサイドガラス。
項１０：前記各バスバーの第１端部が近接し、前記各バスバーの第２端部が離れるように配置され、
　前記複数の加熱線は、前記第１端部側から第２端部側にいくにしたがって、線幅が太くなるように形成されている、項５から７のいずれかに記載のサイドガラス。
項１１：少なくとも一箇所の隣接する前記加熱線の間に、少なくとも１つの補助加熱線がさらに配置されており、
　前記各補助加熱線の一端部は、隣接するいずれかの前記加熱線の中間部に接続されており、前記各補助加熱線の他端部は、前記第１または第２バスバーに接続されている、項５から７のいずれかに記載のサイドガラス。
項１２：取付角度が鉛直方向から±３０度である、項８に記載のサイドガラス。
項１３：前記第１ガラス板と対向配置され、前記第１ガラス板と略同形状の第２ガラス板と、
　前記第１ガラス板と第２ガラス板との間に配置される中間膜と、
を備え、
　前記第１バスバー、第２バスバー、及び前記複数の加熱線は、前記第１ガラス板と前記第２ガラス板との間に配置されている、項１から１２のいずれかに記載のサイドガラス。
項１４：前記遮蔽部は、前記第１ガラス板の外面、第１ガラス板の内面、第２ガラス板の外面、または第２ガラス板の内面の少なくとも一箇所に積層された遮蔽膜によって構成されている、項１３に記載のサイドガラス。
項１５：前記第１バスバー、前記第２バスバー、前記複数の加熱線が同一の材料により一体的に形成されている、項１から１４のいずれかに記載のサイドガラス。
項１６：前記加熱線の線幅は、５００μｍ以下である、項１から１５のいずれかに記載のサイドガラス。
　本発明によれば、下辺の長い台形状の合わせガラスにおいても、ガラス全体に亘って曇りを防止することができる。
本発明に係るサイドガラスの第１実施形態の正面図である。 図１のＡ－Ａ線断面図である。 本発明に係るサイドガラスの第２実施形態の正面図である。 本発明に係るサイドガラスの第３実施形態の正面図である。 本発明に係るサイドガラスの第４実施形態の正面図である。 本発明に係るサイドガラスの第５実施形態の正面図である。 本発明に係るサイドガラスの第６実施形態の正面図である。 本発明に係る他のサイドガラスの例を示す正面図である。 本発明に係る他のサイドガラスの例を示す正面図である。 本発明に係る他のサイドガラスの例を示す断面図である。 サイドガラスの取付角度を示す図である。
　＜Ａ．第１実施形態＞
　以下、本発明に係る車両用のサイドガラスの第１実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係るサイドガラスの平面図、図２は図１の断面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係るサイドガラスは、外側ガラス板（第１ガラス板）１、内側ガラス板（第２ガラス板）２、及びこれらガラス板１，２の間に配置される中間膜３を備えている。また、内側ガラス板２の下端部には、切欠き部２１，２２がそれぞれ形成されており、各切欠き部２１，２２では、中間膜３から延びる接続材４１，４２がそれぞれ露出している。なお、特に断りのない限り、第１実施形態で示した構成、効果は、これに続くすべての実施形態において共通であるとする。以下、各部材について説明する。
　＜１．サイドガラスの概要＞
　＜１－１．ガラス板＞
　各ガラス板１，２は、ともに、上辺１１、下辺１２、前側辺１３、後側辺１４を備える矩形状に形成されている。なお、両ガラス板１，２は同形状であるため、以下では、各辺を示す符号１１～１４は、各ガラス板１，２で同じものを用いることとする。ここで、矩形状とは、外形上、上辺１１、下辺１２、前側辺１３、後側辺１４が特定できるような形状を意味し、必ずしも矩形である必要はない。
　上辺１１と下辺１２とは平行に形成されており、上辺１１が下辺１２よりも短くなっている。前側辺１３は、下辺１２の前端から後方に向かって傾斜するように上方へ延びる第１部位１３１と、第１部位１３１の上端からさらに後方に向かって傾斜するように延びる第２部位１３２とを備えている。また、後側辺１４は、前側辺１３の第１部位１３１とほぼ平行に、下辺１２の後端から後方に向かってやや湾曲しながら傾斜するように上方へ延びている。したがって、上辺１１の後端は、下辺１２の後端よりもやや後方に位置している。また、上述したように、内側ガラス板２の下辺の前端部及び後端部には、円弧状の切欠き部２１，２２がそれぞれ形成されている。以下では、内側ガラス板２の前端部に形成された切欠き部を第１切欠き部２１、後端部に形成された切欠き部を第２切欠き部２２と称することとする。
　上記外側ガラス板１及び内側ガラス板２により構成されるサイドガラスは、車両のドアに取り付けられるものであるが、ドアの内部に設けられた図示を省略する昇降モジュール（レギュレータ）によって支持され、昇降するようになっている。そして、サイドガラスが上昇し、窓が閉じた状態となっているときには、サイドガラスの下辺１２は、ドアのベルトモールＢよりも下方に位置するようになっている。したがって、サイドガラスの下辺１２は、窓の開閉にかかわらず、車外及び車内から見えないようになっている。また、サイドガラスが上昇する過程では、前側辺１３の第１部位１３１及び後側辺１４は、ドアフレームのガイド（例えば、サッシュ部）に支持され、このガイドに沿って上下動する。したがって、前側辺１３の第１部位１３１及び後側辺１４は、ガイドに収容されているため、車外及び車内からは見えないようになっている。そして、窓が閉じた状態となったときには、前側辺１３の第２部位１３２及び上辺１１も、ドアフレーム内に収容され、車外及び車内からは見えないようになっている。なお、サイドガラスの各辺１１～１４を車内及び車外から隠すドアフレームが、本発明の遮蔽部に相当する。
　また、各ガラス板１１，１２としては、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。但し、これらのガラス板１１、１２は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、外側ガラス板１１により必要な日射吸収率を確保し、内側ガラス板１２により可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの組成の一例を示す。
　（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０～７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６～２．４質量％
ＣａＯ：７～１２質量％
ＭｇＯ：１．０～４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３～１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８～０．１４質量％
　（熱線吸収ガラス）
　熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ－Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
　（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ2:６５～８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ2Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ:５～１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ3：０．０５～０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０～５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０２～０．０３質量％
　本実施形態に係る合わせガラスの厚みは特には限定されないが、軽量化の観点からは、外側ガラス板１と内側ガラス板２の厚みの合計を、２．４～４．６ｍｍとすることが好ましく、２．６～３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７～３．２ｍｍとすることが特に好ましい。このように、軽量化のためには、外側ガラス板１と内側ガラス板２との合計の厚みを小さくすることが必要であるので、各ガラス板のそれぞれの厚みは、特には限定されないが、例えば、以下のように、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みを決定することができる。
　外側ガラス板１は、主として、外部からの障害に対する耐久性、耐衝撃性が必要であり、例えば、この合わせガラスを自動車のウインドシールドとして用いる場合には、小石などの飛来物に対する耐衝撃性能が必要である。他方、厚みが大きいほど重量が増し好ましくない。この観点から、外側ガラス板１の厚みは１．０～３．０ｍｍとすることが好ましく、１．６～２．３ｍｍとすることがさらに好ましい。何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。
　内側ガラス板２の厚みは、外側ガラス板１と同等にすることができるが、例えば、合わせガラスの軽量化のため、外側ガラス板１１よりも厚みを小さくすることができる。具体的には、ガラスの強度を考慮すると、０．６～２．０ｍｍであることが好ましく、０．８～１．８ｍｍであることがさらに好ましく、１．０～１．６ｍｍであることが特に好ましい。更には、０．８～１．３ｍｍであることが好ましい。内側ガラス板２についても、何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。
　＜１－２．中間膜＞
　続いて、中間膜３について説明する。中間膜３は、発熱層３１、及びこの発熱層３１を挟持する一対の接着層３２，３３、を有する３層で構成されている。以下では、外側ガラス板１側に配置される接着層を第１接着層３２、内側ガラス板２側に配置される接着層を第２接着層３３と称することとする。
　＜１－２－１．発熱層＞
　まず、発熱層３１について説明する。発熱層３１は、シート状の基材３１１と、この基材３１１上に配置される、第１バスバー３１２、第２バスバー３１３、及び複数の加熱線３１４を備えている。基材３１１は、上記ガラス板１，２と対応する形成することができるが、必ずしも両ガラス板１，２と同形状でなくてもよく、両ガラス板１，２よりも小さい形状であってもよい。例えば、図１に示すように、上下方向には、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２と干渉しないように、ガラス板１，２の上下方向の長さよりも短くすることができる。また、基材３１１の左右方向の長さも両ガラス板１，２の幅よりも短くすることができる。
　各バスバー３１２，３１３は帯状に形成されており、第１バスバー３１２は、基材３１１上で、ガラス板１，２の前側辺１３の第１部位１３１に沿って延びるように形成されている。一方、第２バスバー３１３は、基材３１１上で、ガラス板１，２の後側辺１４に沿って延びるように形成されている。但し、各バスバー３１２，３１３の下端部は、中間膜３が両ガラス板１，２に挟持されたときに、上述した切欠き部２１，２２から、それぞれ露出しないように、切欠き部２１，２２よりも上方に配置される。なお、各バスバー３１２，３１３の前後の幅は、例えば、１～５０ｍｍであることが好ましく、１０～３０ｍｍであることがさらに好ましい。これは、バスバー３１２，３１３の幅が５ｍｍより小さいと、ヒートスポット現象が生じ、加熱線よりも高く発熱するおそれがある一方、バスバー３１２，３１３の幅が５０ｍｍよりも大きいと、バスバー３１２，３１３がドアフレームのガイドからはみ出し、車外及び車内から見えるおそれがあることによる。
　複数の加熱線３１４は、両バスバー３１２，３１３を結ぶように、前後方向に延びるように形成されている。また、複数の加熱線３１４は並列に延びるように形成されているが、すべてが平行に配置されているわけではない。例えば、最下部に配置された加熱線は、第１バスバー３１２の下端部と第２バスバー３１３の下端部とを結ぶように下辺１２に沿って延びているが、最上部に配置されている加熱線３１４は、第１バスバー３１２の上端部から前側辺１３の第２部位１３２及び上辺１１に沿って、第２バスバー３１３の上端部まで延びている。すなわち、第１バスバー３１２が、第２バスバー３１３よりも上下方向の長さが短いため、複数の加熱線３１４は、隣接する加熱線３１４間の間隔が概ね広がるように後方に向かって延びている。但し、複数の加熱線３１４は、概ね同じ長さとなっている。
　各加熱線３１４の線幅は、視認しがたいように、３～５００μｍであることが好ましく、５～２０μｍであることがさらに好ましく、８～１０μｍであることが特に好ましい。また、隣接する加熱線３１４の間隔は、例えば、１～４ｍｍであることが好ましく、１．２５～３ｍｍであることがさらに好ましく、１．２５～２．５ｍｍであることが特に好ましい。
　なお、各加熱線３１４は、直線状に形成できるほか、波形など、種々の形状にすることができる。特に、各加熱線３１４を正弦波的な形状にすることで、熱の分布が均一になるほか、光学的に、加熱線３１４がウインドシールドの視野を妨げるのを防止することができる。なお、正弦波的な形状とは、正弦波のように振幅や波長が一定である必要はなく、振幅や波長がランダムな波形をいう。
　加熱線３１４の幅は、例えば、ＶＨＸ－２００（キーエンス社製）などのマイクロスコープを１０００倍にして測定することができる。なお、発熱量が影響するのは実際には加熱線３１４の断面積であるが、幅と断面積は技術的にはほぼ同義である。そして、幅が小さいほど、視認しがたくなるため、本実施形態に係るウインドシールドには適している。
　次に、発熱層３１の材料について説明する。基材３１１は、両バスバー３１２，３１３、加熱線３１４を支持する透明のフィルムであり、その材料は特には限定されないが、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレン、ポリメチルメタクリレート、ポリ塩化ビニル、ポリエステル、ポリオレフィン、ポリカーボネート、ポリスチレン、ポリプロピレン、ナイロンなどで形成することができる。また、両バスバー３１２，３１３及び加熱線３１４は、同一の材料で形成することができ、銅（またはスズメッキされた銅）、タングステン、銀など、種々の材料で形成することができる。
　続いて、両バスバー３１２，３１３、加熱線３１４の形成方法について説明する。これら両バスバー３１２，３１３、加熱線３１４は、予め形成された細線（ワイヤなど）などを基材３１１上に配置することで形成できるが、特に、加熱線３１４の線幅をより細くするには、基材３１１上にパターン形成することで、加熱線３１４を形成することができる。その方法は、特には限定されないが、印刷、エッチング、転写など、種々の方法で形成することができる。このとき、各バスバー３１２，３１３、加熱線３１４を別々に形成することもできるし、これらを一体的に形成することもできる。なお、「一体的」とは、材料間に切れ目がなく（シームレス）、界面が存在しないことを意味する。
　また、両バスバー３１２，３１３を基材３１１上で形成し、加熱線３１４用の基材３１１を残して、両バスバー３１２，３１３に対応する部分の基材３１１を剥離して取り外す。その後、両バスバー３１２，３１３の間の基材上に加熱線を配置することもできる。
　特に、エッチングを採用する場合には、一例として、次のようにすることができる。まず、基材３１１にプライマー層を介して金属箔をドライラミネートする。金属箔としては、例えば、銅を用いることができる。そして、金属箔に対して、フォトリソグラフィー法を利用したケミカルエッチング処理を行うことにより、基材３１１上に、両バスバー３１２，３１３、複数の加熱線３１４を一体的にパターン形成することができる。特に、加熱線３１４の線幅を小さくする場合（例えば、１５μｍ以下）には、薄い金属箔を用いることが好ましく、薄い金属層（例えば、５μｍ以下）を基材３１１上に蒸着やスパッタリング等により形成し、その後、フォトリソグラフィーによりパターニングを実施してもよい。
　＜１－２－２．接着層＞
　両接着層３２，３３は、発熱層３１を挟持するとともに、ガラス板１，２への接着を行うためのシート状の部材である。両接着層３２，３３は、両ガラス板１，２と同じ大きさに形成されているが、両接着層３２，３２には、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２と対応する位置に同形状の切欠き部がそれぞれ形成されている。また、これら接着層３２，３３は、種々の材料で形成することができるが、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）などによって形成することができる。特に、ポリビニルブチラール樹脂は、各ガラス板との接着性のほか、耐貫通性にも優れるので好ましい。なお、接着層と発熱層との間に界面活性剤の層を設けることもできる。このような界面活性剤により両層の表面を改質することができ、接着力を向上することができる。
　＜１－２－３．中間膜の厚み＞
　また、中間膜３の総厚は、特に規定されないが、０．３～６．０ｍｍであることが好ましく、０．５～４．０ｍｍであることがさらに好ましく、０．６～２．０ｍｍであることが特に好ましい。また、発熱層３１の基材３１１の厚みは、０．０１～２．０ｍｍであることが好ましく、０．０３～０．６ｍｍであることがさらに好ましい。一方、各接着層３２，３３の厚みは、発熱層３１の厚みよりも大きいことが好ましく、具体的には、０．１～２．０ｍｍであることが好ましく、０．１～１．０ｍｍであることがさらに好ましい。なお、第２接着層３３と基材３１１とを密着させるため、その間に挟まれる両バスバー３１２，３１３、加熱線３１４の厚みは、３～２０μｍであることが好ましい。
　発熱層３１及び接着層３２，３３の厚みは、例えば、以下のように測定することができる。まず、マイクロスコープ（例えば、キーエンス社製ＶＨ－５５００）によって合わせガラスの断面を１７５倍に拡大して表示する。そして、発熱層３１及び接着層３２，３３の厚みを目視により特定し、これを測定する。このとき、目視によるばらつきを排除するため、測定回数を５回とし、その平均値を発熱層３１及び接着層３２，３３の厚みとする。
　＜１－３．接続材＞
　次に、接続材について説明する。接続材４１，４２は、各バスバー３１２，３１３と接続端子（陽極端子又は陰極端子：図示省略）とを接続するためのものであり、導電性の材料によりシート状に形成されている。以下では、第１バスバー３１２に接続される接続材を第１接続材４１、第２バスバー３１３に接続される接続材を第２接続材４２と称することとする。また、両接続材４１，４２の構成は同じであるため、以下では主として第１接続材４１について説明する。
　第１接続材４１は、矩形状に形成されており、第１バスバー３１２と第２接着層３３との間に挟まれる。そして、半田などの固定材５によって第１バスバー３１２に固定される。固定材５としては、後述するサイドガラスの組立て時にオートクレーブで同時に固定することができるよう、例えば、１５０℃以下の低融点の半田を用いることが好ましい。また、第１接続材４１は、第１バスバー３１２から外側ガラス板１の上端縁まで延び、内側ガラス板２に形成された第１切欠き部２１から露出するようになっている。そして、この露出部分において、電源へと延びるケーブルが接続された接続端子が半田などの固定材によって接続される。このように、両接続材４１，４２は、両ガラス板１，２の端部から突出することなく、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２から露出した部分に接続端子が固定されるようになっている。なお、両接続材４１，４２は、薄い材料で形成されているため、図２に示すように、折り曲げた上で、端部を固定材５でバスバー３１２に固定することができる。
　＜２．サイドガラスの製造方法＞
　次に、サイドガラスの製造方法について説明する。まず、ガラス板の製造ラインについて説明する。
　公知の方法で、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２が成形されると、これに続いて、中間膜３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟む。具体的には、まず、外側ガラス板１、第１接着層３２、発熱層３１、第２接着層３３、及び内側ガラス板２をこの順で積層する。このとき、発熱層３１は、第１バスバー３１２等が形成された面を第２接着層３３側に向ける。また、発熱層３１の下端部は、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２よりも上方に配置される。さらに、第１及び第２接着層３２，３３の切欠き部を、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２と一致させる。これにより、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２からは、外側ガラス板１が露出する。続いて、各切欠き部２１，２２から、発熱層３１と第２接着層３３との間に、各接続材４１，４２を挿入する。このとき、各接続材４１，４２には固定材５として低融点の半田を塗布しておき、この半田が各バスバー３１２，３１３上に配置されるようにしておく。
　こうして、両ガラス板１，２、中間膜３、及び接続材４１，４２が積層された積層体を、ゴムバッグに入れ、減圧吸引しながら約７０～１１０℃で予備接着する。予備接着の方法は、これ以外でも可能であり、次の方法を採ることもできる。例えば、上記積層体をオーブンにより４５～６５℃で加熱する。次に、この積層体を０．４５～０．５５ＭＰａでロールにより押圧する。続いて、この積層体を、再度オーブンにより８０～１０５℃で加熱した後、０．４５～０．５５ＭＰａでロールにより再度押圧する。こうして、予備接着が完了する。
　次に、本接着を行う。予備接着がなされた積層体を、オートクレーブにより、例えば、８～１５気圧で、１００～１５０℃によって、本接着を行う。具体的には、例えば、１４気圧で１３５℃の条件で本接着を行うことができる。以上の予備接着及び本接着を通して、両接着層３２，３３が、発熱層３１を挟んだ状態で各ガラス板１，２に接着される。また、接続材４１，４２の半田が溶融し、各接続材４１，４２が各バスバー３１２，３１３に固定される。こうして、本実施形態に係るサイドガラスが製造される。
　＜３．サイドガラスの使用方法＞
　上記のように構成されたサイドガラスは、車体に取付けられ、さらに各接続材４１，４２には、接続端子が固定される。その後、各接続端子に通電すると、接続材４１，４２、各バスバー３１２，３１３を介して加熱線３１４に電流が印加され、発熱する。この発熱により、サイドガラスの曇りを除去することができる。
　＜４．特徴＞
　以上のように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
(1) 本実施形態では、サイドガラスの前側辺１３及び後側辺１４に沿うように第１バスバー３１２及び第２バスバー３１３をそれぞれ配置し、これら両バスバー３１２，３１３を結ぶように複数の加熱線３１４を並列に配置している。このように、複数の加熱線３１４はサイドガラスの長手方向である前後方向に沿うように配置しているため、加熱線３１４の長さを長くすることができる。そのため、割れを防止しつつ、サイドガラスの加熱を行うことができる。そして、サイドガラスの前側辺１３の第１部位１３１及び後側辺１４は、ドアフレームのガラスランに収容されるため、両バスバー３１２，３１３を、車外及び車内から見えないようにすることができる。
(2) 両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４とが同じ材料で形成されているため、両バスバー３１２，３１３及び加熱線３１４の線膨張係数が同じになる。これにより、次のような利点がある。両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４を異なる材料で形成した場合には、線膨張係数が異なるため、例えば、これらの部材を別々に作製して固定した場合には、ヒートサイクル試験などの過酷な環境変化によって、バスバーから加熱線が剥がれたり、これに起因して合わせガラスを構成する２枚のガラス板が互いに浮き上がる、といった不具合が生じる可能性があるが、本実施形態のように、両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４とが同じ材料で形成すると、そのような不具合を防止することができる。
(3) 両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４とを一体的に形成しているため、両者の間の接触不良，ひいては発熱不良を防止することができる。発熱不良について詳細に説明すると、以下の通りである。一般的に、防曇のためにガラス板を加熱する場合には、ガラスクラックの発生を防止するため、加熱温度の上限値を、例えば７０～８０℃となるように電流値を制御することが求められる。これに対して、上記のような接触抵抗による局所的な発熱があれば、その部分を加熱温度の上限値として電流値の制御を行う必要がある。その結果、加熱線が全体的に十分に発熱するように制御できないという問題がある。しかしながら、上記構成によれば、局所的な発熱を防止できるため、加熱線も全体的に十分に発熱できるよう制御することができる。
(4) 両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４が配置された発熱層３１を，接着層３２，３３によって挟持し、これを両ガラス板１，２の間に配置している。そのため、発熱層３１を，両ガラス板１，２に対して確実に固定することができる。また、第２接着層３３により、両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４を覆うことで、これらがガラス板に接触するのを防止することができる。その結果、ガラス板の割れなどを未然に防ぐことができる。
　＜Ｂ．第２実施形態＞
　次に、本発明に係る第２実施形態について図３を参照しつつ説明する。図３は第２実施形態に係るサイドガラスの平面図である。第２実施形態が第１実施形態と相違するのは、バスバー及び加熱線の配置であるため、以下では、相違部分のみを説明し、同一構成については同一の符号を付して説明を省略する。
　図３に示すように、本実施形態に係るサイドガラスでは、第１バスバー３１２が、各ガラス板１，２の下辺１２に沿って配置され、第２バスバー３１３が、後側辺１４に沿って配置されている。そして、これら２つのバスバー３１２，３１３を結ぶ複数の加熱線３１４は並列に配置されるとともに、円弧状に形成されている。すなわち、複数の加熱線３１４は、サイドガラスの下辺１２と後側辺１４とが交差する角部１７を概ねの中心とした同心状に形成されている。したがって、例えば、第１バスバー３１２の後端部（第１端部）付近と第２バスバー３１３の下端部（第１端部）付近を結ぶ加熱線３１４ａは短く形成され、第１バスバー３１２の前端部（第２端部）付近と第２バスバー３１３の上端部（第２端部）付近を結ぶ加熱線３１４ｂは、前側辺１３の第２部位１３２及び上辺１１に沿って延びるため、長く形成されている。そして、加熱線３１４の長さが長くなるにしたがって、加熱線３１４の幅が太くなるように形成されている。
　また、第１接続材４１は、第１バスバー３１２の前端部に接続され、第２接続材４２は第２バスバー３１３の下端部に接続されている。したがって、これら接続材４１，４２が接続される位置は、第１実施形態と同じである。
　以上のように、本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。まず、第１バスバー３１２は、サイドガラスの下辺１２に沿って配置されているため、ベルトモールＢよりも下側に配置されている。したがって、車外及び車内からは見えない。一方、第２バスバー３１３は、ガラスランに収容されているため、これも車外及び車内からは見えない。
　また、複数の加熱線３１４は長さが異なっているが、加熱線３１４の長さが長くなるにしたがって、加熱線３１４の幅が太くなるように形成されているため、各加熱線３１４の発熱量を概ね同じにすることができる。すなわち、加熱線３１４の幅が同じである場合、加熱線３１４の長さが長くなると、短い加熱線３１４に比べて発熱量が低下するが、これを補うため、長い加熱線３１４の幅を広くしている。したがって、サイドガラスの全面に亘って均一な発熱量を提供することができ、その結果、サイドガラスの曇りを全面に亘って除去することができる。
　＜Ｃ．第３実施形態＞
　次に、本発明に係る第３実施形態について図４を参照しつつ説明する。図４は第３実施形態に係るサイドガラスの平面図である。第３実施形態が第２実施形態と相違するのは、加熱線であるため、以下では、相違部分のみを説明し、同一構成については同一の符号を付して説明を省略する。
　図４に示すように、本実施形態に係るサイドガラスでは、加熱線３１４の配置は、第２実施形態とほぼ同じであるが、すべての加熱線の幅が同じである。そして、複数の加熱線３１４のうちのいくつかには、少なくとも１つの補助加熱線３１５が接続されている。そして、加熱線３１４の長さが長くなるにしたがって、加熱線３１４の幅が太くなるように形成されている。
　例えば、第１バスバー３１２の前端部付近と第２バスバー３１３の上端部付近を結ぶ最上部の加熱線３１４ａには、これと隣接する加熱線３１４ｂとの間を通過するように、３本の補助加熱線３１５が接続されている。これら補助加熱線３１５の一端は、上記のように最上部の加熱線３１４ａに接続され、他端は第１バスバー３１２に接続されている。一方、短い加熱線３１４には、これよりも少ない数の補助加熱線３１５を接続したり、あるいは短い補助加熱線３１５を接続している。例えば、最も短い加熱線３１４ｃには、補助加熱線３１５は接続されていないが、これに隣接するやや長い加熱線３１４ｄには、短い補助加熱線３１５が接続されている。このようにして、すべての加熱線３１４の幅を同じにした場合、長い加熱線３１４の発熱量が低下するのを補完するため、少なくとも１つの補助加熱線３１５を接続したり、長さの異なる補助加熱線３１５を接続している。
　以上のように、本実施形態によれば、第２実施形態と同様に、サイドガラスの曇りを全面に亘って均一に除去することができる。なお、複数の補助加熱線３１５を設ける場合、それらは互いに交わらないようにしてもよいし、交わっていてもよい。また、補助加熱線３１５の配置は均一な発熱量の提供の観点から適宜決定することができるため、その数、長さは要求に応じて適宜決定することができる。また、補助加熱線３１５の一端を第２バスバー３１３に接続することもできる。また、補助加熱線３１５を設けるほか、加熱線３１４間の距離を調整することもできる。例えば、長い加熱線３１４が配置されている領域は、加熱線３１４間の距離を小さくし、ガラスに付与する熱量を大きくすることができる。
　＜Ｄ．第４実施形態＞
　次に、本発明に係る第４実施形態について図５を参照しつつ説明する。図５は第４実施形態に係るサイドガラスの平面図である。第４実施形態が第１実施形態と相違するのは、バスバー及び加熱線の配置であるため、以下では、相違部分のみを説明し、同一構成については同一の符号を付して説明を省略する。
　図５に示すように、本実施形態に係るサイドガラスでは、第１バスバー３１２が、サイドガラスの前側辺１３に沿って配置されている。また、第２バスバー３１３は短く形成され、下辺１２の後端部付近に沿って配置されている。これに加え、サイドガラスの下辺１２の前端と第２バスバー３１３との間に、下辺１２に沿う第１中継バスバー３１６が配置され、さらにサイドガラスの上辺１１に沿って第２中継バスバー３１７が配置されている。第１中継バスバー３１６は、前後方向において、第１バスバー３１２、及び第２中継バスバー３１７の概ね前半分と対応する長さに形成されている。
　複数の加熱線３１４は、３つの部分により構成されている。すなわち、複数の加熱線３１４は、第１バスバー３１２と第１中継バスバー３１６とを接続する第１部分３１４ｘ、第１中継バスバー３１６と第２中継バスバー３１７とを接続する第２部分３１４ｙ、及び第２中継バスバー３１７と第２バスバー３１３とを接続する第３部分３１４ｚにより構成されている。複数の第１部分３１４ｘは、第１バスバー３１２から下方に向かって概ね平行に延びており、第１中継バスバー３１６の前半分に接続されている。複数の第２部分３１４ｙは、第１中継バスバー３１６の後半分から上方に向かって概ね平行に延びており、第２中継バスバー３１６の前半分に接続されている。そして、複数の第３部分３１４ｚは、第２中継バスバー３１７の後半分から下方に向かって概ね平行に延びており、第２バスバー３１３に接続されている。
　以上のように、本実施形態によれば、第１バスバー３１２と第２バスバー３１３との間に、２つの中継バスバー３１６、３１７を設け、これらを介して複数の加熱線３１４ｘ，３１４ｙ，３１４ｚが第１バスバー３１２と第２バスバー３１３とを接続するように構成されている。したがって、第１バスバー３１２と第２バスバー３１３との間の加熱線３１４の長さを長くすることができる。これにより、大きさの小さいサイドガラスに上下方向に延びる加熱線３１４を配置するとき、加熱線３１４の長さを長くすることができる。
　＜Ｅ．第５実施形態＞
　次に、本発明に係る第５実施形態について図６を参照しつつ説明する。図６は第５実施形態に係るサイドガラスの平面図である。第５実施形態は第２実施形態と概ね同じであるが、加熱線及びバスバーの配置が相違している。以下では、相違部分のみを説明し、同一構成については同一の符号を付して説明を省略する。
　図６に示すように、本実施形態に係るサイドガラスでは、第１バスバー３１２が、各ガラス板１，２の前側辺１３の第１部位１３１に沿って配置され、第２バスバー３１３が、下辺１２の概ね前半分に沿って配置されている。そして、これら２つのバスバー３１２，３１３を結ぶ複数の加熱線３１４は並列に配置されるとともに、円弧状に形成されている。すなわち、複数の加熱線３１４は、サイドガラスの前側辺１３と下辺１２とが交差する角部１８を概ねの中心とした同心状に形成されている。したがって、例えば、第１バスバー３１２の下端部（第１端部）付近と第２バスバー３１３の前端部（第１端部）付近を結ぶ加熱線３１４は短く形成され、第１バスバー３１２の上端部（第２端部）付近と第２バスバー３１３の後端部（第２端部）付近を結ぶ加熱線３１４は、長く形成されている。そして、加熱線３１４の長さが長くなるにしたがって、加熱線３１４の幅が太くなるように形成されている。
　また、第１接続材４１は、第１バスバー３１２の前端部に接続され、第２接続材４２は第２バスバー３１３の下端部に接続されている。したがって、第２切欠き部２２は、第２接続材４２の位置に合わせて形成されている。
　以上のように、本実施形態によれば、加熱線３１４が配置されている箇所が、サイドガラスの前側の下端の角部１８付近に形成されている。すなわち、この箇所は、ドアミラーに対応する位置である。したがって、第５実施形態では、特にドアミラーに対応する位置を加熱することで曇りを防止しているため、車内からドアミラーを確実に視認することができる。このようにサイドガラス全体を加熱しないことで、消費電力を抑えることができる。なお、長い加熱線３１４の幅は、第２実施形態と同様に広くしているため、加熱線３１４が配置された領域全体の曇りを均一に除去することができる。但し、加熱線の幅３１４を同じにすることもでき、この場合には、第３実施形態と同様に、補助加熱線３１５を設ければよい。
　＜Ｆ．第６実施形態＞
　次に、本発明に係る第６実施形態について図７を参照しつつ説明する。図７は第６実施形態に係るサイドガラスの平面図である。第６実施形態は第５実施形態と同じく、ドアミラーと対応する箇所を加熱するための構成である。以下では、上記各実施形態との相違部分のみを説明し、同一構成については同一の符号を付して説明を省略する。
　図７に示すように、本実施形態に係るサイドガラスでは、第１バスバー３１２が、各ガラス板１，２の下辺１２の前端付近に配置されている。また、第２バスバー３１３は、第１バスバー３１２の後方に配置され、下辺１２に沿って延びている。すなわち、両バスバー３１２，３１３は、下辺１２に沿って一直線上に配置されている。また、両バスバー３１２，３１３は、短く形成され、２つのバスバー３１２，３１３の長さの合計は、概ね下辺１２の半分程度となっている。
　そして、これらバスバー３１２，３１３を接続する加熱線３１４は次のように形成されている。すなわち、複数の加熱線３１４は、第１バスバー３１２の後端及び第２バスバー３１３の前端が位置する付近を中心とした円弧状に形成されている。例えば、第１バスバー３１２の後端部（第１端部）付近と第２バスバー３１３の前端部（第１端部）付近とを接続する加熱線３１４は短く、上方に凸となるような小さい円弧状に形成されている。また、第１バスバー３１２の前端部（第２端部）付近と第２バスバー３１３の後端部（第２端部）付近とを接続する加熱線３１４は長く、上方に凸となるような大きい円弧状に形成されている。最上部に位置する加熱線３１４の一部は、前側辺１３の第１部位１３１に沿って形成されている。
　このように、複数の加熱線３１４は、ドアミラーに対応する位置に形成されている。したがって、第６実施形態では、特にドアミラーに対応する位置を加熱することで曇りを防止しているため、車内からドアミラーを確実に視認することができる。このようにサイドガラス全体を加熱しないことで、消費電力を抑えることができる。なお、長い加熱線３１４の幅は、第２実施形態と同様に広くしているため、加熱線３１４が配置された領域全体の曇りを均一に除去することができる。但し、加熱線の幅３１４を同じにすることもでき、この場合には、第３実施形態と同様に、補助加熱線３１５を設ければよい。
　＜５．変形例＞
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。また、以下の変形例は適宜組合せが可能である。
　＜５－１＞
　上記実施形態では、各バスバー３１２，３１３がサッシュ部に収容されるようにして車内または車外から見えないようにしているが、バスバー３１２，３１３の幅によってはサッシュ部からはみ出す場合もある。そのような場合には、ガラス板１，２において、バスバー３１２，３１３が配置される辺に沿って遮蔽層を積層することができる。図８は、第１実施形態のサイドガラスに遮蔽層７を形成した例である(他の実施形態のサイドガラスに適用できるのは勿論である)。遮蔽層７は、例えば、黒などの濃色のセラミックにより形成することができ、外側ガラス板１１の外面、外側ガラス板１１の内面、内側ガラス板１２の外面、及び内側ガラス板１２の内面の少なくとも一箇所に形成することができる。
　遮蔽層７は、例えば、外側ガラス板１１の内面のみ、内側ガラス板１２の内面のみ、あるいは外側ガラス板１１の内面と内側ガラス板１２の内面、など種々の態様が可能である。また、セラミック、種々の材料で形成することができるが、例えば、以下の組成とすることができる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
 ＊１，主成分：酸化銅、酸化クロム、酸化鉄及び酸化マンガン
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛
　セラミックは、スクリーン印刷法により形成することができるが、これ以外に、焼成用転写フィルムをガラス板に転写し焼成することにより作製することも可能である。スクリーン印刷を採用する場合、例えば、ポリエステルスクリーン：３５５メッシュ，コート厚み：２０μｍ，テンション：２０Ｎｍ，スキージ硬度：８０度，取り付け角度：７５°，印刷速度：３００ｍｍ／ｓとすることができ、乾燥炉にて１５０℃、１０分の乾燥により、セラミックを形成することができる。
　また、遮蔽層７は、セラミックを積層するほか、濃色の樹脂製の遮蔽フィルムを貼り付けることで形成することもできる。
　＜５－２＞
　上記実施形態では、中間膜３を発熱層３１と、一対の接着層３２，３３の合計３層で形成したが、これに限定されるものではない。すなわち、中間膜３には、少なくとも両バスバー３１２，３１３及び加熱線３１４が含まれていればよい。したがって、例えば、接着層を１層だけにしたり、発熱層３１を接着剤などで両ガラス板１，２の間に挟むこともできる。また、発熱層３１に基材３１１を設けないこともできる。
　＜５－３＞
　発熱層３１は、種々の形状にすることができる。例えば、予め基材３１１上に両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４が形成されたシート状の発熱層３１を準備しておき、これを適宜切断し、適当な形状にした上で、両ガラス板１，２の間に配置することができる。したがって、例えば、ガラス板１，２の端縁が湾曲していれば、それに合わせて基材３１１の端縁を湾曲させてもよい。また、発熱層３１をガラス板１，２の形状と完全に一致させる必要はなく、防曇効果を得たい部分にのみ配置することができるため、ガラス板１，２よりも小さい形状など種々の形状にすることができる。なお、ガラス板１，２も完全な矩形以外に種々の形状にすることができる。
　上記実施形態では、基材３１１上に両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４を配置しているが、少なくとも加熱線３１４が配置されていればよい。したがって、例えば、両バスバー３１２，３１３を両接着層３２，３３の間に配置することもできる。
　＜５－４＞
　また、隣接する加熱線３１４同士を少なくとも１つのバイパス線で接続することもできる。これにより、例えば、一の加熱線３１４が断線したとしても、隣接する加熱線３１４から通電が可能となる。このようなバイパス線を設けるには、種々の態様があるが、例えば、図９に示すようにすることができる(他の実施形態のサイドガラスにも当然に適用できる)。すなわち、隣接する加熱線３１４の間に、少なくとも１つのバイパス線３１９を設け、加熱線３１４同士を接続することができる。バイパス線３１９の位置、数は特には限定されない。また、バイパス線３１９の形状も特には限定されず、図９のように斜めに延びるように配置したり、波形にするなど、種々の形状にすることができる。なお、バイパス線３１９は、加熱線３１４と同じ金属材料で形成し、加熱線３１４と一体的に形成することができる。
　＜５－５＞
　接続材４１，４２の形態や内側ガラス板２の切欠き部２１，２２の構成も特には限定されない。例えば、図１０に示すように、内側ガラス板２に、接続材４１，４２の厚み程度の小さい切欠き部２１，２２を形成し、各バスバー３１２，３１３から延びる接続材４１，４２をこの切欠き部２１，２２で折り返し、内側ガラス板２の表面に貼り付けておくこともできる。こうすることで、接続材４１，４２が合わせガラスの端部から面方向に突出するのを防止することができる。
　＜５－６＞
　上記各実施形態で説明したサイドガラスは、種々の角度で車両に対して取り付けることができ、例えば、図１１に示すように、サイドガラス１０を鉛直方向Ｎに対し±３０度以内の角度、好ましくは±１５度以内で取り付けることができる。ウインドシールドは、大きく傾斜して配置されるが、サイドガラス１０は、ウインドシールドと比べて起立しているため、例えば、第１実施形態のように加熱線３１４を前後方向（水平方向）に延びるように配置すると、水平方向から見たとき、加熱線３１４間が密にならず、視界を遮るのを防止することができる。一方、加熱線３１４間の距離が同じであっても、ウインドシールドのように大きく傾斜すると、水平方向から見たとき加熱線３１４間が密になり、視界を遮るおそれがある。
　＜５－７＞
　ガラス板１，２の形状は特には限定されず、外形上、上辺１１、下辺１２、前側辺１３、後側辺１４が特定できるような形状であればよく、必ずしも矩形状でなくてもよい。したがって、上記実施形態の前側辺１３のように、各辺１１～１４が２以上の角度の辺で構成されていてもよい。また、各辺１１～１４は直線のほか、曲線であってもよい。
　＜５－８＞
　上記各実施形態では、中間膜に発熱層を設けているが、これに代わって各バスバー３１２，３１３、加熱線３１４を、スクリーン印刷などで外側ガラス板１の内面、あるいは内側ガラス板２の内面に形成することができる。この場合、発熱層３１は、基材３１１のみで形成したり、あるいは少なくとも１枚の接着層のみですることができる。そして、各バスバー３１２，３１３、加熱線３１４の配置は、上記各実施形態のようにすることができる。
　＜５－９＞
　上記各実施形態では、サイドガラスを、外側ガラス板１、内側ガラス板２、及び中間膜３を備えて合わせガラスで構成しているが、一枚のガラス板で構成することもできる。この場合、各バスバー３１２，３１３、加熱線３１４は、スクリーン印刷などでガラス板の内面に形成することができる。そして、各バスバー、加熱線の配置は、上記各実施形態のようにすることができる。
１　外側ガラス板
２　内側ガラス板
３　中間膜
３１　発熱層
３１１　基材
３１２　第１バスバー
３１３　第２バスバー
３１４　加熱線

Claims (16)

  1. 　車両に用いられるサイドガラスであって、
    　上辺、下辺、前側辺、及び後側辺を有する、矩形状の第１ガラス板と、
    　前記上辺、下辺、前側辺、及び後側辺のいずれかである第１辺に沿って延びる第１バスバーと、
    　前記上辺、下辺、前側辺、及び後側辺のいずれかである第２辺に沿って延びる第２バスバーと、
    　前記第１バスバーと第２バスバーとを連結するように並列に配置される複数の加熱線と、
    を備えており、
    　前記第１及び第２バスバーは、遮蔽部により車外または車内から視認できないように構成されている、サイドガラス。
  2. 　前記遮蔽部は、前記第１ガラス板の外面または内面の少なくとも一箇所に積層された遮蔽膜によって構成されている、請求項１に記載のサイドガラス。
  3. 　前記遮蔽部は、当該サイドガラスが取り付けられるドアのフレームによって構成されている、請求項１または２に記載のサイドガラス。
  4. 　前記第１辺は、前記第１ガラス板の上辺であり、
    　前記第２辺は、前記第１ガラス板の下辺である、請求項１から３のいずれかに記載のサイドガラス。
  5. 　前記第１辺は、前記第１ガラス板の下辺であり、
    　前記第２辺は、前記第１ガラス板の前側辺または後側辺である、請求項１から３のいずれかに記載のサイドガラス。
  6. 　前記第２辺は、前記第１ガラス板の前側辺である、請求項５に記載のサイドガラス。
  7. 　前記第１辺及び第２辺は、前記第１ガラス板の下辺であり、前記第１バスバー及び第２バスバーは、前記第１ガラス板の下辺に沿って、一直線上に隣接するように配置されている、請求項１から３に記載のサイドガラス。
  8. 　前記第１辺は、前記第１ガラス板の前側辺であり、
    　前記第２辺は、前記第１ガラスの後側辺である、請求項１から３のいずれかに記載のサイドガラス。
  9. 　前記第１バスバー及び第２バスバーとは異なる位置で、前記第１ガラス板のいずれかの辺に沿って配置される少なくとも１つの中継バスバーをさらに備え、
    　前記複数の加熱線は、前記第１バスバーから少なくとも１つの前記中継バスバーを介して前記第２バスバーに接続されている、請求項４に記載のサイドガラス。
  10. 　前記各バスバーの第１端部が近接し、前記各バスバーの第２端部が離れるように配置され、
    　前記複数の加熱線は、前記第１端部側から第２端部側にいくにしたがって、線幅が太くなるように形成されている、請求項５から７のいずれかに記載のサイドガラス。
  11. 　少なくとも一箇所の隣接する前記加熱線の間に、少なくとも１つの補助加熱線がさらに配置されており、
    　前記各補助加熱線の一端部は、隣接するいずれかの前記加熱線の中間部に接続されており、前記各補助加熱線の他端部は、前記第１または第２バスバーに接続されている、請求項５から７のいずれかに記載のサイドガラス。
  12. 　取付角度が鉛直方向から±３０度である、請求項８に記載のサイドガラス。
  13. 　前記第１ガラス板と対向配置され、前記第１ガラス板と略同形状の第２ガラス板と、
    　前記第１ガラス板と第２ガラス板との間に配置される中間膜と、
    を備え、
    　前記第１バスバー、第２バスバー、及び前記複数の加熱線は、前記第１ガラス板と前記第２ガラス板との間に配置されている、請求項１から１２のいずれかに記載のサイドガラス。
  14. 　前記遮蔽部は、前記第１ガラス板の外面、第１ガラス板の内面、第２ガラス板の外面、または第２ガラス板の内面の少なくとも一箇所に積層された遮蔽膜によって構成されている、請求項１３に記載のサイドガラス。
  15. 　前記第１バスバー、前記第２バスバー、前記複数の加熱線が同一の材料により一体的に形成されている、請求項１から１４のいずれかに記載のサイドガラス。
  16. 　前記加熱線の線幅は、５００μｍ以下である、請求項１から１５のいずれかに記載のサイドガラス。
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