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WO2018080022A1 - 차량용 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 - Google Patents

차량용 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 Download PDF

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Publication number
WO2018080022A1
WO2018080022A1 PCT/KR2017/010341 KR2017010341W WO2018080022A1 WO 2018080022 A1 WO2018080022 A1 WO 2018080022A1 KR 2017010341 W KR2017010341 W KR 2017010341W WO 2018080022 A1 WO2018080022 A1 WO 2018080022A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pack
side connector
battery pack
circuit board
connector
Prior art date
Application number
PCT/KR2017/010341
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
최용준
김도현
김화중
성준엽
유성천
Original Assignee
주식회사 엘지화학
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 엘지화학 filed Critical 주식회사 엘지화학
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Priority to US16/078,754 priority patent/US10910616B2/en
Priority to JP2018566182A priority patent/JP6720354B2/ja
Priority to PL17865108T priority patent/PL3413374T3/pl
Priority to CN201780015572.9A priority patent/CN108780860B/zh
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Definitions

  • the present invention relates to a battery pack, and more particularly, to a battery pack capable of preventing damage to electrical components such as a BMS circuit embedded in a battery pack when an electrostatic disc (ESD) occurs in and out of the battery pack.
  • ESD electrostatic disc
  • the electric vehicle includes a hybrid vehicle, a plug-in hybrid vehicle, and a pure electric vehicle driven only by an electric motor and a battery without an internal combustion engine.
  • the pouch type secondary battery is widely used in the medium and large devices due to the advantage of easy lamination.
  • Types of secondary batteries currently widely used include lithium ion batteries, lithium polymer batteries, nickel cadmium batteries, nickel hydrogen batteries, nickel zinc batteries, and the like.
  • the operating voltage of such a unit secondary battery cell that is, a unit battery cell is about 2.5V to 4.2V. Therefore, when a higher output voltage is required, a battery pack may be configured by connecting a plurality of battery cells in series. In addition, the battery pack may be configured by connecting a plurality of battery cells in parallel according to the charge / discharge capacity required for the battery pack.
  • the number of battery cells included in the battery pack may be variously set according to the required output voltage or charge / discharge capacity.
  • the battery pack may generate static electricity internally while outputting or recharging power required for driving a vehicle, and static electricity generated outside the battery pack may be introduced into the battery pack according to external environmental factors.
  • static electricity generated outside the battery pack may be introduced into the battery pack according to external environmental factors.
  • ESD electrostatic discharge
  • static electricity may flow into the battery pack through the air venting port of the battery pack case.
  • the static electricity generated from the outside may be introduced into the battery pack through the positive and negative terminal terminals exposed to the outside of the pack case or through a metal fastening member, that is, a component such as a bolt, which is frequently used for assembling the pack case. have.
  • the electronic device affected by the static electricity is highly likely to fail for no apparent reason.
  • the BMS circuit which is responsible for the charge and discharge of the battery pack and the overall control function is damaged or causes a failure, the battery pack may be very deadly.
  • the present invention was devised in consideration of the above-described problems, and prevents damage of an electronic device such as a BMS circuit by preventing static electricity from accumulating inside the battery pack when an ESD occurs in and out of the battery pack.
  • the purpose is to provide a pack.
  • the pack case forming the appearance; An electrostatic induction pattern having a predetermined conductive pattern formed on a BMS circuit board provided in the pack case, and a discharge terminal connected to the electrostatic cell induction pattern; And a pack side connector including a first connection part provided to be connected to a data transmission terminal on the BMS circuit board and a second connection part provided to be connected to the discharge terminal, the pack side connector and a harness cable connected to the pack case.
  • a vehicle battery pack including a communication and grounding cable connector including a vehicle side connector installed in the pack case to be exposed to the outside through a connector mounting hole formed through the at least one side may be provided.
  • the pack side connector includes a first pack side connector and a second pack side connector provided separately from the first pack side connector, wherein the first connection part is defined as the first pack side connector, and the second connection part is provided. May be defined as the second pack-side connector.
  • a cell assembly including a plurality of secondary batteries and an end plate disposed at upper and lower portions of the cell assembly to support the cell assembly; And a ground wire electrically connecting the BMS circuit board and the end plate.
  • the BMS circuit board may be provided with a wire mounting part to which one end of the ground wire is fixed, and the wire mounting part may be positioned on the electrostatic induction pattern.
  • the wire mounting part may be provided at a corner area of the BMS circuit board, and the electrostatic induction pattern may be formed along an edge area of the BMS circuit board.
  • the BMS circuit board is provided with an electrostatic discharge filter including passive elements, and the electrostatic induction pattern includes a first induction pattern leading to the pack side connector based on the wire mounting unit, and a second induction pattern leading to the electrostatic discharge filter. can do.
  • the end plate includes a lower plate disposed below the cell assembly, and an upper plate disposed above the lower plate with the cell assembly therebetween, and connected to the upper plate, the cell assembly, and the lower plate. It may further include a long bolt member for assembling the upper plate, the cell assembly, the lower plate into a body.
  • the BMS circuit board may be mounted on an insulating frame and positioned on an upper surface of the upper plate.
  • the pack case may include a lower case forming an inner space in which the end plate and the cell assembly may be accommodated, and an upper case covering an upper portion of the lower case.
  • the connector mounting hole may be provided in the upper case. have.
  • the long bolt member may be assembled to the upper case, the upper plate, the cell assembly, and the lower plate through a bolt fastening hole formed in the upper case in a vertical direction.
  • the data transmission terminal and the discharge terminal are selectively configured from a plurality of pins regularly arranged at regular intervals on the BMS circuit board, wherein the pack-side connector has a single number, and the first connection part and the second connection part are provided.
  • the connection portion may be provided in the form of a conductor that individually contacts the pins.
  • an automobile including the battery pack described above may be provided.
  • the vehicle may include a ground line for electrically connecting the vehicle side connector of the battery pack to the vehicle body.
  • a battery pack capable of preventing damage to an electronic device such as a BMS circuit by preventing static electricity from accumulating inside the battery pack when an ESD occurs inside or outside the battery pack.
  • the communication cable connector of the vehicle that is wired to the outside from the existing battery pack can be used for both communication and grounding to achieve efficiency and economy.
  • FIG. 1 is a perspective view of a battery pack according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a top view of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a perspective view of a battery pack in which the upper case and the communication and grounding cable connector are separated from each other.
  • FIGS. 4 and 5 are perspective views showing a state before and after coupling the main components according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a rear view schematically illustrating only a main configuration of the BMS circuit board of FIG. 5.
  • FIG. 7 is a partially enlarged view of FIG. 5.
  • FIG. 8 is a diagram schematically illustrating a ground configuration of a battery pack and a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a rear view schematically showing only a main configuration of a BMS circuit board according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a perspective view showing the configuration of a cable connector for both communication and ground according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a rear view schematically showing only a main configuration of a BMS circuit board according to another embodiment of the present invention.
  • the battery pack of the present invention to be described below may be provided in an automobile as an energy source of the automobile.
  • the battery pack may be provided in an electric vehicle, a hybrid vehicle, a plug-in hybrid vehicle, and the like.
  • the battery pack may be provided in other devices, devices, and facilities, such as an energy storage system.
  • FIG. 1 is a perspective view of a battery pack according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a top view of FIG. 1
  • FIG. 4 and 5 are perspective views illustrating a state before and after coupling main components according to an embodiment of the present invention.
  • the battery pack 10 is the pack case 100, the cell assembly 200 accommodated in the pack case 100, the top and bottom of the cell assembly 200 End plate 300 is located in, the long bolt member 400 to assemble them into a body, the BMS circuit board 500 is located on the upper surface of the end plate 300, is connected to the BMS circuit board 500 It may include a cable connector 600 and a ground wire 700 for both communication and ground.
  • the pack case 100 forms an appearance of the battery pack 10 and may be mounted on the electric vehicle 20.
  • the pack case 100 may be composed of an upper case 110 and a lower case 120.
  • the lower case 120 is provided to have an inner space in which the cell assembly 200 and the end plate 300 and other electrical components, which are assembled into one body, can be stored, and the upper case 110 is the lower case 120. It is provided to cover the top of the).
  • An electrode terminal fastening hole 112 and a long bolt fastening hole 111 may be formed in the upper case 110.
  • the positive and negative terminals of the battery pack 10 may be exposed to the upper portion of the pack case 100 through the electrode terminal fastening hole 112.
  • the positive and negative terminals of the battery pack 10 may be connected to a power cable leading to the vehicle side driving motor.
  • a long bolt member 400 for assembling the upper case 110, the end plate 300, and the cell assembly 200 into one body may be fitted from the top to the bottom thereof. Can be.
  • the head portion of the long bolt member 400 may have a larger diameter than the long bolt fastening hole 111 to press the upper case 110 and may be exposed to the outside of the upper case 110.
  • a connector mounting hole 113 may be further formed in the upper case 110.
  • the connector mounting hole 113 is a place where one end of the communication and grounding cable connector 600 is mounted, and the communication and grounding cable connector 600 is a communication line 24 and a ground outside the battery pack 10. May be connected to line 22.
  • the battery information may be transmitted to an external device in the vehicle through the communication line 24, and the driver may visually check information such as a temperature of the battery, a charge / discharge state, and the like through the display device.
  • the communication and ground cable connector 600 may be used for the purpose of grounding the static electricity inside the battery pack 10 to the outside will be described later.
  • the cell assembly 200 may include a cartridge for stacking a plurality of secondary batteries and a plurality of secondary batteries.
  • the cell assembly 200 may be substantially a collection of a plurality of secondary batteries.
  • the secondary battery may be a pouch type secondary battery having high energy density and easy stacking. Since the pouch type secondary battery lacks mechanical rigidity, a cartridge can be used to prevent the holding of the secondary battery and its flow.
  • the cartridge may include a stacking frame in the form of a square ring and a cooling plate mounted thereto. For example, at least one secondary battery cell is placed on an upper surface of one cartridge, another cartridge is disposed thereon, and the upper and lower cartridges are assembled in a snap-fit manner.
  • the cell assembly 200 may be configured by stacking the secondary batteries and the cartridges in the vertical direction as described above.
  • the end plate 300 may be provided in the form of a plate having an approximately wide area, and may cover the upper and lower portions of the cell assembly 200. More specifically, the end plate 300 includes a lower plate 320 disposed below the cell assembly 200 and an upper plate 310 disposed above the lower plate 320 with the cell assembly 200 therebetween. ) May be included.
  • the end plate 300 may serve to protect the cell assembly 200 from external shocks. Therefore, the end plate 300 may be made of a metal material such as steel to ensure rigidity.
  • the upper plate 310, the cell assembly 200, and the lower plate 320 may be assembled into one body by the long bolt member 400.
  • the upper plate 310 is provided with a hole into which the long bolt member 400 can be inserted, and the lower plate 320 below the hole is provided with a groove to which the thread of the long bolt member 400 can be fastened.
  • the cell assembly 200 is omitted in FIGS. 4 and 5, only the upper and lower end plates 300 are illustrated, but the cell assembly 200 may be positioned between the upper plate 310 and the lower plate 320. have.
  • the cell assembly 200 also includes a hole into which the long bolt member 400 may be inserted up and down.
  • the long bolt member 400 may be fastened to a groove on the upper plate 310 through the holes of the upper plate 310 and the cell assembly 200.
  • the upper plate 310, the cell assembly 200, and the lower plate 320 may be integrally assembled so that the coupling between them may be secured.
  • Components assembled into a body by the long bolt member 400 may be limited to the upper plate 310, the cell assembly 200, the lower plate 320 as described above, as in this embodiment, the upper case ( 110 may be added.
  • the upper case 110 includes a long bolt fastening hole 111 at a position corresponding to the vertical upper portion of the upper plate 310 hole as described above.
  • the long bolt member 400 is connected to the upper case 110, the upper plate 310, the cell assembly 200, and the lower plate 320 by passing through the long bolt fastening hole 111 in the vertical direction. Assemble it with its body.
  • the upper case 110 may be pressed by the head portion of the long bolt member 400 the upper surface of the upper case 110 in the downward direction.
  • the upper case 110 is assembled with the upper plate 310, the cell assembly 200, and the lower plate 320 into one body, such that the coupling force and the airtightness of the upper case 110 with respect to the lower case 120 are improved. Can be enhanced.
  • the BMS circuit board 500 may be located above the upper plate 310.
  • other electrical components such as a relay assembly and a plurality of bus bars may be positioned on the upper plate 310.
  • Other electronic devices including the BMS circuit board 500 may be mounted on an insulating board 800 made of an insulating material (see FIG. 3).
  • the insulation board 800 serves as an insulator between the electrical equipment including the BMS circuit board 500 and the metal upper plate 310 and provides a place where the BMS circuit board 500 and the electrical equipment can be assembled. do.
  • the upper case 110, the upper plate 310, the cell assembly 200, and the lower plate are provided with holes through which the long bolt member 400 can be fitted, as described above. It can be assembled integrally with the (320).
  • BMS Battery Management System
  • the BMS may be implemented in the form of a printed circuit board on which a control circuit is printed, and various elements such as a memory, a capacitor, a resistor, and a diode may be intensively mounted on the BMS circuit board 500.
  • a data transmission terminal P1 for transmitting battery information to an external device, and a conductor pattern having a predetermined shape are provided on the BMS circuit board 500 according to an embodiment of the present invention.
  • a discharge terminal P2 connected to the electrostatic induction pattern 510 may be further provided.
  • the static electricity induction pattern 510 induces a current to the cable connector 600 for both communication and ground when static electricity is generated and current flows to the BMS circuit board 500.
  • the electrostatic induction pattern 510 may be formed to bypass the BMS circuit and the other devices along the edge of the BMS circuit board 500 to minimize electrical interference with the BMS circuit and the other devices.
  • the discharge terminal P2 may be located at one end point of the electrostatic induction pattern 510.
  • the discharge terminal P2 may be formed at a position spaced apart from the data transmission terminal P1 by a predetermined distance, in order to minimize noise between the discharge terminal P2 and the data transmission terminal P1 by distance. .
  • the discharge terminal P2 and the data transmission terminal P1 may be electrically connected to the cable connector 600 for both communication and ground.
  • the cable connector 600 for both communication and grounding may include a pack side connector 610, a vehicle side connector 620, and a harness cable 630 connecting them.
  • the vehicle side connector 620 may be fixedly mounted in a snap-fit manner to the connector mounting hole 113 provided in the upper case 110.
  • the vehicle-side connector 620 may be connected to a separate harness cable 630 connector outside the battery pack 10, a part of the cable is routed along the communication line and the other part of the cable is along the ground line 22. It may be grounded to the vehicle body 26.
  • the harness cable 630 electrically connects the vehicle-side connector 620 and the pack-side connector 610 with wire bundles classified by characteristics such as data transmission use and grounding use.
  • the bundles of wires can be protected in one thick shell.
  • the harness cable 630 is divided into two branches, one of which is connected to the first pack side connector 610 and the other is connected to the second pack side connector 610.
  • the pack side connector 610 includes a first connector 611 and a second connector 612.
  • the first connector 611 may be a component connected to the data transmission terminal P1
  • the second connector 612 may be a component connected to the discharge terminal P2.
  • the pack side connector 610 may be implemented with two connectors, that is, the first pack side connector 611 and the second pack side connector 612.
  • the first connector 611 may be defined as a first pack-side connector 611, and the first pack-side connector 611 may be inserted into a data transfer socket S1 and connected to the data transfer terminal P1.
  • the second connector 612 may be defined as a second pack side connector 612, and the second pack side connector 612 may be inserted into the discharge terminal socket S2 and connected to the discharge terminal P2.
  • the pack side connector 610 of this embodiment can be divided into two connectors having separate uses, and can be individually connected to the data transfer terminal P1 and the discharge terminal P2. That is, the first connection part 611 and the second connection part 612 of the present embodiment are connected to the data transmission terminal P1 and the discharge terminal P2 in a structurally separated state, thereby minimizing electrical noise or impact between them. Can be.
  • the current is the static induction pattern.
  • the discharge terminal P2 the second pack side connector 612, the harness cable 630, and the vehicle side connector 620 may flow out of the battery pack 10.
  • the current may be grounded to the vehicle body 26 of the vehicle along the ground line 22 outside the battery pack 10.
  • the battery pack 10 may further include a ground wire 700 for electrically connecting the BMS circuit board 500 and the end plate 300.
  • one end of the ground wire 700 is fixed to the wire mounting portion 520 of the BMS circuit board 500, and the other end thereof is fixed to the wire coupling protrusion of the end plate 300.
  • the ground wire 700 is fixed using a screw and a nut, but other similar fixing means may be used.
  • the wire mounting part 520 is also configured as one and positioned on the static induction pattern 510. Unlike the present embodiment, two or more wire mounting units 520 may be installed, and accordingly, two or more wire mounting units 520 may be provided.
  • the end plate 300 includes upper and lower plates 320 made of metal, and the upper and lower plates 320 are connected to one body by the long bolt member 400.
  • the end plate 300 may serve as one ground in the battery pack 10. That is, since the end plate 300 forms a relatively large resistor compared to the BMS circuit, the end plate 300 may be grounded when static electricity is generated in the battery pack 10.
  • the end plate 300 serves as a grounding function to protect an electronic device such as the BMS circuit board 500.
  • the risk of the electrostatic discharge (ESD) may remain.
  • charges due to the electrostatic discharge may be introduced into the battery pack 10 from the outside of the battery pack 10 according to environmental factors.
  • the wire mounting unit 520 is positioned on the static electricity induction pattern 510, even in a situation where static electricity flows outside the battery pack 10 as described above.
  • the communication and grounding cable connector 600 may flow static electricity to the outside of the battery pack 10.
  • the ground line 22 may be configured separately from the data communication line 24 so that the current flows to the vehicle body 26 of the vehicle 20 outside the battery pack 10.
  • the battery pack 10 of the present invention does not accumulate static electricity in the battery pack 10 as described above, reliability of the electrostatic discharge (ESD) of the BMS circuit and other electronic devices may be improved.
  • FIG. 9 is a rear view schematically showing only a main configuration of a BMS circuit board according to another embodiment of the present invention.
  • an electrostatic discharge filter 530 is further provided on the BMS circuit board 500 according to another embodiment of the present invention.
  • the electrostatic discharge filter 530 is a means for discharging static electricity by consuming electrical energy without affecting other devices on the BMS circuit board 500 and may be composed of a selective combination of passive elements such as diodes, resistors, and capacitors.
  • the electrostatic induction pattern 510 may include a first induction pattern 511 leading to the pack side connector 610 based on the wire mounting unit 520, and a second induction pattern 512 leading to the electrostatic discharge filter 530. ). Therefore, the current that is energized from the outside to the BMS circuit board 500 may flow in both directions along the first induction pattern 511 and the second induction pattern 512. In this case, the electrostatic discharge by the electrostatic discharge filter 530. External discharge of the static electricity and the vehicle body ground of the vehicle through the communication and ground cable connector 600 can be made at the same time.
  • a circuit protection means called an electrostatic discharge filter 530 is further provided, so that the reliability of the electrostatic discharge (ESD) of the BMS circuit may be increased.
  • FIG. 10 is a perspective view showing the configuration of a cable connector for both communication and ground according to another embodiment of the present invention
  • Figure 11 is a rear view schematically showing only the main configuration of the BMS circuit board according to another embodiment of the present invention It is also.
  • the data transmission terminal P1 and the discharge terminal P2 are arranged on a BMS circuit board 500 among a plurality of pins regularly arranged at regular intervals. It may optionally be configured.
  • the pack side connector 610 may be configured as one, and in this case, the first connector 611 and the second connector 612 may be provided in the form of a conductor that individually contacts the pins.
  • the first connector 611 may be conductors corresponding to a series of pins corresponding to the data transmission terminal P1
  • the second connector 612 may correspond to the pin corresponding to the discharge terminal P2. It may be a conductor.
  • the first connector 611 and the second connector 612 are respectively inserted by plugging one pack-side connector 610 into one socket provided on the BMS board 500.
  • the data transfer terminal P1 and the discharge terminal P2 can be connected.
  • the first connection part 611 and the second connection part 612 are conceptually distinguishable elements, and are not implemented in the form of individual connectors as in the above-described embodiment. It may be implemented in the form of individual conductors in the connector 610. In this case, the data transfer terminal P1 and the discharge terminal P2 may be selectively configured among a plurality of pins so as to correspond to the individual conductors, respectively.
  • the BMS circuit board 500 design can have a high degree of space freedom, and one connector for connecting the data transmission terminal P1 and the discharge terminal P2. Only the connection between the terminals and the connector can be made easier.

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Abstract

본 발명에 따른 차량용 배터리 팩은 외관을 형성하는 팩 케이스, 상기 팩 케이스 내부에 마련된 BMS 회로 기판 상에 미리 결정된 형태의 도체 패턴을 형성한 정전기 유도패턴, 상기 정전기 유도패턴과 연결되는 방전 단자 및 상기 BMS 회로 기판 상의 데이터 전송 단자에 접속할 수 있게 마련되는 제1 접속부와 상기 방전 단자에 접속할 수 있게 마련되는 제2 접속부를 구비하는 팩측 커넥터, 상기 팩측 커넥터와 하네스 케이블에 의해 연결되고 상기 팩 케이스에 관통 형성된 커넥터 장착용 홀을 통해 외부로 노출되게 상기 팩 케이스에 설치되는 차량측 커넥터로 구성된 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터를 포함할 수 있다.

Description

차량용 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
본 발명은 배터리 팩에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 배터리 팩 내외부에서 ESD(Electro static Dischare) 발생시 배터리 팩에 내장되어 있는 BMS 회로 등과 같은 전장품들의 손상을 방지할 수 있는 배터리 팩에 관한 것이다.
본 출원은 2016년 10월 24일자로 출원된 한국 특허출원 번호 제10-2016-0138552호에 대한 우선권주장출원으로서, 해당 출원의 명세서 및 도면에 개시된 모든 내용은 인용에 의해 본 출원에 원용된다.
최근에는 휴대형 전자기기와 같은 소형 장치뿐만 아니라, 내연 기관 및/또는 전기 모터를 이용해서 구동력을 확보하려는 전기 자동차에도 이차 전지가 널리 이용되고 있다. 상기 전기 자동차에는 하이브리드 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차 및 내연 기관 없이 전기 모터와 배터리로만 구동되는 순수 전기 자동차등이 포함된다.
전기 자동차의 경우, 많은 수의 이차 전지가 용량 및 출력을 높이기 위해 전기적으로 연결된다. 특히, 중대형 장치에는 적층이 용이하다는 장점으로 인해 파우치형 이차 전지가 많이 이용된다.
현재 널리 사용되는 이차전지의 종류에는 리튬 이온 전지, 리튬 폴리머 전지, 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지 등이 있다. 이러한 단위 이차전지 셀, 즉, 단위 배터리 셀의 작동 전압은 약 2.5V ~ 4.2V이다. 따라서, 이보다 더 높은 출력 전압이 요구될 경우, 복수 개의 배터리 셀을 직렬로 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다. 또한, 배터리 팩에 요구되는 충방전 용량에 따라 다수의 배터리 셀을 병렬 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다. 상기 배터리 팩에 포함되는 배터리 셀의 개수는 요구되는 출력 전압 또는 충방전 용량에 따라 다양하게 설정될 수 있다.
한편, 배터리 팩은 자동차 구동에 필요한 전력을 출력하거나, 재충전하는 과정에서 내부적으로 정전기가 발생할 수 있으며, 또한 외부 환경 요인에 따라 배터리 팩 외부에서 발생한 정전기가 배터리 팩 내부로 유입될 수도 있다. 예를 들어 어떤 요인에 의해 배터리 팩 주변 외부에서 정전기 방전(ESD) 현상이 일어날 경우, 정전기가 배터리 팩 케이스의 공기 벤팅 포트를 통해 배터리 팩 내부로 유입될 수 있다. 또한, 외부에서 발생한 정전기는 팩 케이스 외부로 노출되어 있는 양극 및 음극 터미널 단자를 통하거나, 팩 케이스 조립 용도로 많이 사용되는 금속성 체결 부재 즉, 볼트와 같은 부품을 매개로 배터리 팩 내부로 유입될 수 있다.
이와 같이, 배터리 팩 내부에서 발생하거나, 외부에서 유입된 정전기가 배터리 팩 내부에 축적될 경우, 정전기의 영향을 받은 전자 장치는 명확한 이유 없이 장애가 발생할 가능성이 매우 높아진다. 특히, 배터리 팩의 충방전 및 전반적 제어 기능을 담당하는 BMS 회로가 손상되거나 장애를 일으키게 되면 배터리 팩의 안정성에 매우 치명적일 수 있다.
따라서, 본 발명은 상술한 문제점을 고려하여 창안된 것으로서, 배터리 팩 내외부에서 ESD(Electro static Dischare) 발생시 배터리 팩 내부에 정전기가 축적되지 않도록 하여 BMS 회로 등과 같은 전자 장치의 손상을 방지할 수 있는 배터리 팩을 제공하는 것을 목적으로 한다.
다만, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 상술한 과제에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래에 기재된 발명의 설명으로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 외관을 형성하는 팩 케이스; 상기 팩 케이스 내부에 마련된 BMS 회로 기판 상에 미리 결정된 형태의 도체 패턴을 형성한 정전기 유도패턴, 상기 정전지 유도패턴과 연결되는 방전 단자; 및 상기 BMS 회로 기판 상의 데이터 전송 단자에 접속할 수 있게 마련되는 제1 접속부와 상기 방전 단자에 접속할 수 있게 마련되는 제2 접속부를 구비하는 팩측 커넥터, 상기 팩측 커넥터와 하네스 케이블에 의해 연결되고 상기 팩 케이스에 관통 형성된 커넥터 장착용 홀을 통해 외부로 노출되게 상기 팩 케이스에 설치되는 차량측 커넥터로 구성된 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터를 포함하는 차량용 배터리 팩이 제공될 수 있다.
상기 팩측 커넥터는 제1 팩측 커넥터와, 상기 제1 팩측 커넥터와 별개로 분리된 형태로 마련되는 제2 팩측 커넥터를 포함하며, 상기 제1 접속부는 상기 제1 팩측 커넥터로 정의되고, 상기 제2 접속부는 상기 제2 팩측 커넥터로 정의될 수 있다.
상기 팩 케이스 내부에는 다수의 이차전지를 구비하는 셀 어셈블리와 상기 셀 어셈블리의 상부 및 하부에 위치하여 상기 셀 어셈블리를 지지하는 엔드 플레이트; 및 상기 BMS 회로 기판과 상기 엔드 플레이트를 전기적으로 연결시키는 그라운드 와이어를 더 포함할 수 있다.
상기 BMS 회로 기판에는 상기 그라운드 와이어의 일단이 고정되게 장착되는 와이어 마운팅부가 마련되고, 상기 와이어 마운팅부는 상기 정전기 유도패턴 상에 위치할 수 있다.
상기 와이어 마운팅부는 상기 BMS 회로 기판의 코너 영역에 마련되고, 상기 정전기 유도패턴은 상기 BMS 회로 기판의 가장자리 영역을 따라 형성될 수 있다.
상기 BMS 회로 기판에는 수동소자로 구성된 정전기 방전필터가 마련되며, 상기 정전기 유도패턴은 상기 와이어 마운팅부를 기준으로 상기 팩측 커넥터로 이어지는 제1 유도패턴과, 상기 정전기 방전필터로 이어지는 제2 유도패턴을 포함할 수 있다.
상기 엔드 플레이트는 상기 셀 어셈블리의 하부에 배치되는 하부 플레이트와, 상기 셀 어셈블리를 사이에 두고 상기 하부 플레이트의 상부에 배치되는 상부 플레이트를 포함하며, 상기 상부 플레이트, 상기 셀 어셈블리, 상기 하부 플레이트에 연결되어 상기 상부 플레이트, 상기 셀 어셈블리, 하부 플레이트를 하나의 몸체로 조립하는 롱 볼트 부재를 더 포함할 수 있다.
상기 BMS 회로 기판은 절연성 프레임에 장착되어 상기 상부 플레이트의 상면에 위치할 수 있다.
상기 팩 케이스는 상기 엔드 플레이트와 상기 셀 어셈블리가 수납될 수 있는 내부 공간을 형성하는 하부 케이스와 상기 하부 케이스의 상부를 덮는 상부 케이스를 포함하며, 상기 커넥터 장착용 홀은 상기 상부 케이스에 구비될 수 있다.
상기 롱 볼트 부재는, 상기 상부 케이스에 상하 방향으로 형성된 볼트 체결용 홀을 통과해 상기 상부 케이스, 상기 상부 플레이트, 상기 셀 어셈블리, 상기 하부 플레이트를 하나의 몸체로 조립할 수 있다.
상기 데이터 전송 단자와 상기 방전 단자는 상기 BMS 회로 기판 상에 상호 간 일정 간격을 두고 규칙적으로 배열되는 복수의 핀들 중에서 선택적으로 구성되며, 상기 팩측 커넥터는 단수 개이며, 상기 제1 접속부와 상기 제2 접속부는 개별적으로 상기 핀들과 접촉하는 도전체 형태로 마련될 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 의하면, 상술한 배터리 팩을 포함하는 자동차가 제공될 수 있다. 상기 자동차는 상기 배터리 팩의 차량측 커넥터와 차체를 전기적으로 연결시키는 접지라인을 구비할 수 있다.
본 발명의 일 측면에 의하면, 배터리 팩 내외부에서 ESD(Electro static Dischare) 발생시 배터리 팩 내부에 정전기가 축적되지 않도록 하여 BMS 회로 등과 같은 전자 장치의 손상을 방지할 수 있는 배터리 팩을 제공할 수 있다.
더욱이, 본 발명의 다른 측면에 의하면, 기존에 제공되는 배터리 팩 내부에서 외부로 배선되는 차량의 통신용 케이블 커넥터를 통신과 접지 용도로 겸용함으로써 효율성 및 경제성을 도모할 수 있다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 사시도이다.
도 2는 도 1의 상면도이다.
도 3은 도 1에서 상부 케이스와 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터를 분리한 배터리 팩의 사시도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 주요 구성품들을 결합 전/후 상태를 도시한 사시도들이다.
도 6은 도 5의 BMS 회로 기판의 주요 구성만 개략적으로 도시한 배면도이다.
도 7은 도 5의 부분 확대도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩과 차량의 접지 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 BMS 회로 기판의 주요 구성만 개략적으로 도시한 배면도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터의 구성을 도시한 사시도이다.
도 11는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 BMS 회로 기판의 주요 구성만 개략적으로 도시한 배면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명의 실시형태는 통상의 기술자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이므로 도면에서의 구성요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시될 수 있다. 따라서, 각 구성요소의 크기나 비율은 실제적인 크기나 비율을 전적으로 반영하는 것은 아니다.
이하 설명할 본 발명의 배터리 팩은, 자동차의 에너지원으로써, 자동차에 구비될 수 있다. 예로써, 상기 배터리 팩은 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차 등에 구비될 수 있다. 또한, 상기 배터리 팩은 상기 자동차 이외에도 전력 저장 장치(Energy Storage System) 등 기타 다른 장치나 기구 및 설비 등에 구비되는 것도 가능할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 사시도, 도 2는 도 1의 상면도, 도 3은 도 1에서 상부 케이스와 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터를 분리한 배터리 팩의 사시도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 주요 구성품들을 결합 전/후 상태를 도시한 사시도들이다.
이들 도면들을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩(10)은 팩 케이스(100), 팩 케이스(100) 내부에 수납되는 셀 어셈블리(200), 셀 어셈블리(200)의 상부 및 하부에 위치하는 엔드 플레이트(300), 이들을 하나의 몸체로 조립하는 롱 볼트 부재(400), 상기 엔드 플레이트(300)의 상면에 위치하는 BMS 회로 기판(500), BMS 회로 기판(500)에 연결되는 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터(600)와, 그라운드 와이어(700)를 포함할 수 있다.
팩 케이스(100)는 배터리 팩(10)의 외관을 형성하며, 전기 자동차(20)에 장착될 수 있다. 팩 케이스(100)는 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120)로 구성될 수 있다. 하부 케이스(120)는 하나의 몸체로 조립된 셀 어셈블리(200)와 엔드 플레이트(300)를 비롯한 기타 전장품들이 수납될 수 있는 내부 공간을 갖도록 마련되고, 상부 케이스(110)는 상기 하부 케이스(120)의 상부를 덮을 수 있게 마련된다.
상기 상부 케이스(110)에는 전극 단자 체결용 홀(112)과 롱 볼트 체결용 홀(111)이 형성될 수 있다. 배터리 팩(10)의 양극 및 음극 단자는 상기 전극 단자 체결용 홀(112)을 통과해 팩 케이스(100)의 상부로 노출될 수 있다. 그리고 배터리 팩(10)의 양극 및 음극 단자는 차량 측 구동모터로 이어지는 파워 케이블과 연결될 수 있다. 롱 볼트 체결용 홀(111)에는, 후술하겠으나, 상부 케이스(110)와 엔드 플레이트(300) 및 셀 어셈블리(200)를 하나의 몸체로 조립하기 위한 롱 볼트 부재(400)가 위에서 아래로 끼워질 수 있다. 상기 롱 볼트 부재(400)의 헤드 부분은 상부 케이스(110)를 가압할 수 있게 롱 볼트 체결용 홀(111)보다 직경이 크게 형성되고 상부 케이스(110) 외부에 노출될 수 있다.
도면들에 도시한 바와 같이, 상부 케이스(110)에는 커넥터 장착용 홀(113)이 더 형성될 수 있다. 커넥터 장착용 홀(113)은 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터(600)의 일단이 장착되는 곳으로, 상기 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터(600)는 배터리 팩(10) 외부의 통신 라인(24) 및 접지 라인(22)과 연결될 수 있다.
배터리 정보는 상기 통신 라인(24)을 통해 차량 내 외부 디바이스에 전송될 수 있고, 운전자는 표시 장치를 통해 시각적으로 배터리의 온도, 충방전 상태 등의 정보를 확인할 수 있다. 또한, 상기 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터(600)는 배터리 팩(10) 내부의 정전기를 외부로 접지시키기 위한 용도로 사용될 수 있는데 이에 대한 자세한 설명은 후술하기로 한다.
셀 어셈블리(200)는, 도면의 편의를 위해 자세히 도시하지 않았으나, 다수의 이차 전지와 다수의 이차 전지들을 적층시키기 위한 카트리지를 포함할 수 있다.
셀 어셈블리(200)에 대해 간략히 설명하면, 셀 어셈블리(200)는 실질적으로 다수의 이차 전지들의 집합체일 수 있다. 상기 이차 전지는 에너지 밀집도가 높고 적층이 용이한 파우치형 이차 전지일 수 있다. 파우치형 이차 전지는 기계적 강성이 부족하기 때문에 이차 전지의 홀딩 및 그 유동을 방지하기 위해 카트리지가 사용될 수 있다. 카트리지는 사각 링 형태의 적층용 프레임과 이에 장착되는 냉각 플레이트를 포함할 수 있다. 예컨대, 어느 하나의 카트리지의 상면에 적어도 하나의 이차 전지 셀을 놓고, 그 위에 다른 카트리지를 배치한 다음, 상부와 하부의 카트리지들을 스냅-핏 방식으로 조립한다. 셀 어셈블리(200)는 위와 같이 이차 전지들과 카트리지들을 상하 방향으로 적층하여 구성될 수 있다.
도 3과 함께 도 4 및 도 5를 참조하면, 엔드 플레이트(300)는 대략 넓은 면적을 가진 플레이트 형태로 마련될 수 있으며, 셀 어셈블리(200)의 상부와 하부를 커버할 수 있다. 보다 구체적으로 엔드 플레이트(300)는 상기 셀 어셈블리(200)의 하부에 배치되는 하부 플레이트(320)와, 셀 어셈블리(200)를 사이에 두고 하부 플레이트(320)의 상부에 배치되는 상부 플레이트(310)를 포함할 수 있다.
이러한 엔드 플레이트(300)는 셀 어셈블리(200)를 외부의 충격 등으로부터 보호하는 역할을 할 수 있다. 따라서 엔드 플레이트(300)는 강성이 확보될 수 있도록 스틸 등의 금속 재질로 제작될 수 있다.
상술한 상부 플레이트(310), 셀 어셈블리(200), 하부 플레이트(320)는 롱 볼트 부재(400)에 의해 하나의 몸체로 조립될 수 있다. 이를테면, 상부 플레이트(310)에는 롱 볼트 부재(400)를 끼울 수 있는 홀이 구비되며, 상기 홀 아래의 하부 플레이트(320)에는 롱 볼트 부재(400)의 나사산이 체결될 수 있는 홈이 구비된다. 참고로 도 4 및 도 5에 셀 어셈블리(200)를 생략하고 상부 및 하부 엔드 플레이트(300)만 도시하였으나, 상부 플레이트(310)와 하부 플레이트(320) 사이에는 셀 어셈블리(200)가 위치할 수 있다. 이러한 셀 어셈블리(200)에도, 롱 볼트 부재(400)가 상하로 끼워질 수 있는 홀이 구비된다. 따라서 롱 볼트 부재(400)는 상기 상부 플레이트(310)와 셀 어셈블리(200)의 홀을 통과해 상부 플레이트(310) 상의 홈에 체결될 수 있다. 이와 같이 상부 플레이트(310), 셀 어셈블리(200), 하부 플레이트(320)가 일체로 조립됨으로써 이들 간 결합이 견고해질 수 있다.
롱 볼트 부재(400)에 의해 하나의 몸체로 조립되는 구성품은 위와 같이 상부 플레이트(310), 셀 어셈블리(200), 하부 플레이트(320)로 한정될 수도 있고, 본 실시예와 같이, 상부 케이스(110)가 추가될 수 있다. 이를테면, 상부 케이스(110)는 상술한 바와 같이 상부 플레이트(310) 홀의 수직 상부에 해당하는 곳에 롱 볼트 체결용 홀(111)을 구비한다. 롱 볼트 부재(400)는 상하 방향으로 상기 롱 볼트 체결용 홀(111)을 통과해 상부 케이스(110), 상부 플레이트(310), 셀 어셈블리(200), 하부 플레이트(320)에 연결되며 이들을 하나의 몸체로 조립한다. 이때, 상부 케이스(110)는 롱 볼트 부재(400)의 헤드 부분에 의해 상부 케이스(110)의 상면이 하부 방향으로 압박될 수 있다.
이와 같이 상부 케이스(110)가 상부 플레이트(310), 셀 어셈블리(200), 하부 플레이트(320)와 하나의 몸체로 조립됨으로써, 하부 케이스(120)에 대한 상부 케이스(110)의 결합력 및 기밀성이 강화될 수 있다.
다시 도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 BMS 회로 기판(500)은 상기 상부 플레이트(310)의 상부에 위치할 수 있다. 물론 상부 플레이트(310)의 상부에는 BMS 회로 기판(500) 이외에도 릴레이 어셈블리, 다수의 버스 바 등의 다른 전장품들도 위치할 수 있다. 상기 BMS 회로 기판(500)을 비롯한 다른 전장품들은 (도 3 참조) 절연성 재질로 제작된 절연 보드(800) 상에 장착될 수 있다.
상기 절연 보드(800)는 BMS 회로 기판(500)을 비롯한 상기 전장품과 메탈 재질의 상부 플레이트(310) 사이에서 절연체 역할을 하며, BMS 회로 기판(500)과 상기 전장품들이 조립될 수 있는 장소를 제공한다. 이러한 절연 보드(800)의 경우에도, 상술한 바와 유사하게 롱 볼트 부재(400)가 끼워질 수 있는 홀을 구비하여 상부 케이스(110), 상부 플레이트(310), 셀 어셈블리(200), 하부 플레이트(320)와 함께 일체로 조립될 수 있다.
한편, BMS(Battery Management System)는 이차 전지들의 충방전 동작을 전반적으로 제어하는 배터리 관리 장치를 의미하며, 배터리 팩(10)에 통상적으로 포함되는 구성요소라 할 수 있다. 이러한 BMS는 제어 회로가 인쇄된 인쇄회로기판 형태로 구현될 수 있으며, BMS 회로 기판(500)에는 메모리, 캐패시터, 저항, 다이오드 등 여러 가지 소자들이 집약적으로 실장될 수 있다.
특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 BMS 회로 기판(500) 상에는, 도 6에 도시한 바와 같이, 배터리 정보를 외부 디바이스에 전송하기 위한 테이터 전송 단자(P1)와, 미리 결정된 형태의 도체 패턴을 형성하는 정전기 유도패턴(510)과 연결된 방전 단자(P2)가 더 마련될 수 있다.
정전기 유도패턴(510)은 정전기가 발생하여 BMS 회로 기판(500)으로 전류가 통전될 경우, 전류를 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터(600) 측으로 유도한다. 정전기 유도패턴(510)은 BMS 회로, 기타 소자들과의 전기적 간섭을 최소화하기 위해 BMS 회로 기판(500)의 가장자리 부위를 따라 상기 BMS 회로, 기타 소자들을 우회하도록 형성될 수 있다. 방전 단자(P2)는 이러한 정전기 유도패턴(510)의 일 측 끝 지점에 위치할 수 있다.
방전 단자(P2)는 데이터 전송 단자(P1)와 일정 간격 이격된 위치에 형성될 수 있는데, 이는 방전 단자(P2)와 데이터 전송 단자(P1) 간에 거리를 둠으로서 상호 간의 노이즈를 최소화하기 위함이다. 이러한 방전 단자(P2)와 데이터 전송 단자(P1)는 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터(600)와 전기적으로 연결될 수 있다.
다시 도 4 및 도 5를 참조하면, 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터(600)는 팩측 커넥터(610), 차량측 커넥터(620), 그리고 이들을 연결하는 하네스 케이블(630)을 포함할 수 있다.
먼저, 차량측 커넥터(620)는 상부 케이스(110)에 구비되어 있는 커넥터 장착용 홀(113)에 스냅-핏(snap-fit) 방식으로 고정 장착될 수 있다. 상기 차량측 커넥터(620)는 배터리 팩(10) 외부에서 별도의 하네스 케이블(630) 커넥터와 연결될 수 있으며, 케이블의 일부는 통신 라인을 따라 배선되고 케이블의 다른 일부는 접지 라인(22)을 따라 차체(26)에 접지될 수 있다.
하네스 케이블(630)은 데이터 전송 용도 및 접지 용도 등의 특성별로 분류된 배선 뭉치로 차량측 커넥터(620)와 팩측 커넥터(610)를 전기적으로 연결한다. 상기 배선 뭉치들은 하나의 두터운 외피 속에 보호될 수 있다. 한편, 본 실시예에서 하네스 케이블(630)은 2갈래로 나뉘어져 어느 하나는 제1 팩측 커넥터(610)에 연결되고 다른 하나는 제2 팩측 커넥터(610)에 연결된다.
팩측 커넥터(610)는 제1 접속부(611)와 제2 접속부(612)를 포함한다. 여기서 제1 접속부(611)는 데이터 전송 단자(P1)에 접속하는 구성요소이며, 제2 접속부(612)는 방전 단자(P2)에 접속되는 구성요소일 수 있다.
구체적으로, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 팩측 커넥터(610)는 2개의 커넥터, 즉 제1 팩측 커넥터(611)와, 제2 팩측 커넥터(612)로 구현될 수 있다. 여기서 상기 제1 접속부(611)는 제1 팩측 커넥터(611)로 정의될 수 있으며, 제1 팩측 커넥터(611)는 데이트 전송 소켓(S1)에 끼워져 상기 데이터 전송 단자(P1)에 접속될 수 있다. 그리고 제2 접속부(612)는 제2 팩측 커넥터(612)로 정의될 수 있으며, 제2 팩측 커넥터(612)는 방전 단자 소켓(S2)에 끼워져 상기 방전 단자(P2)에 접속될 수 있다.
이와 같이 본 실시예의 팩측 커넥터(610)는 별개의 용도를 갖는 2개의 커넥터로 분할되어, 데이터 전송 단자(P1)와 방전 단자(P2)에 개별적으로 접속될 수 있다. 즉, 본 실시예의 제1 접속부(611)와 제2 접속부(612)는 구조적으로 분리된 상태에서, 각각 데이터 전송 단자(P1)와 방전 단자(P2)에 접속되므로써 상호 간의 전기적 노이즈 내지 충격이 최소화될 수 있다.
그리고 상술한 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터(600) 및 방전 단자(P2)에 의하면, 배터리 팩(10) 내부에 정전기가 발생해 BMS 회로 기판(500)에 전류가 통전될 경우, 전류는 정전기 유도패턴(510), 방전 단자(P2), 제2 팩측 커넥터(612), 하네스 케이블(630), 차량측 커넥터(620) 순으로 배터리 팩(10) 외부로 흘러 나갈 수 있다. 그리고 전류는 배터리 팩(10) 외부에서 접지 라인(22)을 따라 차량의 차체(26)에 접지될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 배터리 팩(10)은, BMS 회로 기판(500)과 엔드 플레이트(300)를 전기적으로 연결시키는 그라운드 와이어(700)를 더 포함할 수 있다.
그라운드 와이어(700)는, 도 5 및 도 7에 도시한 바와 같이, 그 일단은 BMS 회로 기판(500)의 와이어 마운팅부(520)에 고정되고 타단은 엔드 플레이트(300)의 와이어 결합돌기에 고정될 수 있다. 본 실시예에서는 그라운드 와이어(700)를 나사 및 너트를 사용하여 고정하였으나, 이와 다른 유사한 고정 수단을 사용하더라도 무방하다.
본 실시예에서 BMS 회로 기판(500)과 엔드 플레이트(300)를 잊는 그라운드 와이어(700)가 하나이고, 이에 따라 와이어 마운팅부(520)도 하나로 구성되고 정전기 유도패턴(510) 상에 위치하지만, 본 실시예와 달리 와이어 마운팅부(520)는 두개 이상 설치될 수 있으며 그에 따라 와이어 마운팅부(520)도 두개 이상 마련될 수 있다.
전술한 바와 같이, 엔드 플레이트(300)는 메탈 재질의 상부 및 하부 플레이트(320)를 포함하며, 상부 및 하부 플레이트(320)는 롱 볼트 부재(400)로 하나의 몸체로 연결된다. 이러한 엔드 플레이트(300)는 배터리 팩(10) 내부에서 하나의 접지 역할을 할 수 있다. 즉, BMS 회로에 비해 엔드 플레이트(300)는 상대적으로 매우 큰 저항체를 형성하기 때문에, 배터리 팩(10) 내부적으로 정전기 발생시 엔드 플레이트(300)가 접지가 될 수 있다.
이와 같이 엔드 플레이트(300)가 접지 기능을 함으로써 BMS 회로 기판(500) 등 전자 장치가 보호될 수 있다. 하지만, 이 경우에도 엔드 플레이트(300)에 전하가 축적될 수 있기 때문에 정전기 방전(ESD)에 따른 위험성은 남을 수 있다. 또한, 주변 환경 요인에 따라 배터리 팩(10) 외부에서 정전기 방전 현상에 따른 전하가 배터리 팩(10) 내부로 유입될 수도 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩(10)의 경우, 와이어 마운팅부(520)가 정전기 유도패턴(510) 상에 위치하기 때문에, 위와 같이 배터리 팩(10) 외부에 정전기가 유입된 상황에서도 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터(600)를 통해 정전기를 배터리 팩(10) 외부로 흘려보낼 수 있다.
이를테면, 어떤 요인에 의해 배터리 팩(10) 외부에서 정전기가 발생할 경우, 도 5에 도시한 바와 같이, 롱 볼트 부재(400)의 헤드 부분을 통해 배터리 팩(10) 내부로 전류가 흘러들어올 수 있다. 본 실시예에서 메탈 소재의 상부 플레이트(310) 및 하부 플레이트(320)는 롱 볼트 부재(400)로 연결되어 있다. 따라서 전류는, 도 5의 흐름선과 같이, 롱 볼트 부재(400), 상부 또는 하부 플레이트(320), 상부 플레이트(310)의 와이어 연결용 돌기(311), 그라운드 와이어(700), 정전기 유도패턴(510), 방전 단자(P2), 제2 팩측 커넥터(610), 하네스 와이어, 차량측 커넥터(620) 순으로 흘러 배터리 팩(10) 외부로 나갈 수 있다. 물론, 배터리 팩(10) 외부에서는 도 8과 같이, 전류가 자동차(20)의 차체(26)로 흐를 수 있게 접지라인(22)이 데이터 통신 라인(24)과 별도로 구성될 수 있을 것이다.
본 발명의 배터리 팩(10)은, 이와 같이 배터리 팩(10) 내부에 정전기가 축적되지 않기 때문에 BMS 회로 및 기타 전자 장치의 정전기 방전(ESD)에 대한 신뢰성이 향상될 수 있다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 BMS 회로 기판의 주요 구성만 개략적으로 도시한 배면도이다.
전술한 실시예에 따른 도 6과 동일한 부재번호는 동일한 부재를 나타내며, 동일한 부재에 대한 중복된 설명은 생략하기로 한다.
도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 BMS 회로 기판(500) 상에는 정전기 방전필터(530)가 더 구비된다. 정전기 방전필터(530)는 BMS 회로 기판(500) 상의 다른 소자에 영향을 주지 않고 전기 에너지를 소모함으로써 정전기를 방전시키는 수단으로 다이오드, 저항, 캐패시터 등의 수동 소자들의 선택적 조합으로 구성될 수 있다.
본 실시예에서 정전기 유도패턴(510)은 와이어 마운팅부(520)를 기준으로 팩측 커넥터(610)로 이어지는 제1 유도패턴(511)과, 정전기 방전필터(530)로 이어지는 제2 유도패턴(512)을 포함한다. 따라서 외부에서 BMS 회로 기판(500)에 통전되는 전류는 제1 유도패턴(511)과 제2 유도패턴(512)을 따라 양 방향으로 흐를 수 있으며, 이 경우 정전기 방전필터(530)에 의한 정전기 방전과 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터(600)를 통한 정전기의 외부 방출 및 차량의 차체 접지가 동시에 이루어질 수 있다.
이와 같은 본 발명의 다른 실시예의 경우, 정전기 방전필터(530)라는 회로 보호 수단이 더 구비되어 있어 BMS 회로의 정전기 방전(ESD)에 대한 신뢰성 더 높아질 수 있다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터의 구성을 도시한 사시도이고, 도 11는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 BMS 회로 기판의 주요 구성만 개략적으로 도시한 배면도이다.
이들 도면들을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 데이터 전송 단자(P1)와 방전 단자(P2)는 BMS 회로 기판(500) 상에 상호 간 일정 간격을 두고 규칙적으로 배열되는 복수의 핀들 중에서 선택적으로 구성될 수 있다. 또한, 팩측 커넥터(610)는 하나로 구성될 수 있으며, 이 경우 제1 접속부(611)와 제2 접속부(612)는 개별적으로 상기 핀들과 접촉하는 도전체 형태로 마련될 수 있다.
다시 말하면, 제1 접속부(611)는 데이터 전송 단자(P1)에 해당하는 일련의 핀들에 대응하는 도전체들 일 수 있고, 제2 접속부(612)는 방전 단자(P2)에 해당하는 핀에 대응하는 도전체일 수 있다.
본 실시예에 따르면, 하나의 팩측 커넥터(610)를 BMS 기판(500) 상에 구비되는 하나의 소켓에 플러그-인 방식으로 끼움으로써, 제1 접속부(611)와 제2 접속부(612)를 각각 데이터 전송 단자(P1)와 방전 단자(P2)에 접속시킬 수 있다.
본 발명의 기술 사상에 의할 때, 제1 접속부(611)와 제2 접속부(612)는 개념적으로 구분될 수 있는 요소로서 전술한 실시예와 같이 개별 커넥터로 형태로 구현되지 않고, 하나의 팩측 커넥터(610) 내의 개별 도전체 형태로 구현될 수도 있다. 이 경우, 데이터 전송 단자(P1)와 방전 단자(P2)는 각각 상기 개별 도전체에 대응하도록 일련의 복수의 핀들 중에서 선택적으로 구성될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예의 경우, 전술한 실시예들에 비해, BMS 회로 기판(500) 설계상 공간 자유도가 높아질 수 있고, 데이터 전송 단자(P1) 및 방전 단자(P2)를 연결하는데 하나의 커넥터만을 사용되므로 단자들과 커넥터 간의 연결이 보다 수월해질 수 있다.
이상, 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
한편, 본 명세서에서는. 상, 하, 좌, 우 등과 같이 방향을 나타내는 용어가 사용되었으나, 이러한 용어는 설명의 편의를 위한 것일 뿐, 관측자의 보는 위치나 대상의 놓여져 있는 위치 등에 따라 다르게 표현될 수 있음은 본 발명의 당업자에 게 자명하다.

Claims (12)

  1. 외관을 형성하는 팩 케이스;
    상기 팩 케이스 내부에 마련된 BMS 회로 기판상에 미리 결정된 형태의 도체 패턴을 형성한 정전기 유도패턴, 상기 정전기 유도패턴과 연결되는 방전 단자; 및
    상기 BMS 회로 기판상의 데이터 전송 단자에 접속할 수 있게 마련되는 제1 접속부와 상기 방전 단자에 접속할 수 있게 마련되는 제2 접속부를 구비하는 팩측 커넥터, 상기 팩측 커넥터와 하네스 케이블에 의해 연결되고 상기 팩 케이스에 관통 형성된 커넥터 장착용 홀을 통해 외부로 노출되게 상기 팩 케이스에 설치되는 차량측 커넥터로 구성된 통신 및 접지 겸용 케이블 커넥터를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 팩.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 팩측 커넥터는 제1 팩측 커넥터와, 상기 제1 팩측 커넥터와 별개로 분리된 형태로 마련되는 제2 팩측 커넥터를 포함하며,
    상기 제1 접속부는 상기 제1 팩측 커넥터로 정의되고, 상기 제2 접속부는 상기 제2 팩측 커넥터로 정의되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 팩.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 팩 케이스 내부에는 다수의 이차전지를 구비하는 셀 어셈블리와 상기 셀 어셈블리의 상부 및 하부에 위치하여 상기 셀 어셈블리를 지지하는 엔드 플레이트; 및
    상기 BMS 회로 기판과 상기 엔드 플레이트를 전기적으로 연결시키는 그라운드 와이어를 더 포함하는 것을 특징으로 차량용 배터리 팩.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 BMS 회로 기판에는 상기 그라운드 와이어의 일단이 고정되게 장착되는 와이어 마운팅부가 마련되고, 상기 와이어 마운팅부는 상기 정전기 유도패턴 상에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 팩.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 와이어 마운팅부는 상기 BMS 회로 기판의 코너 영역에 마련되고, 상기 정전기 유도패턴은 상기 BMS 회로 기판의 가장자리 영역을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 팩.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 BMS 회로 기판에는 수동소자로 구성된 정전기 방전필터가 마련되며,
    상기 정전기 유도패턴은 상기 와이어 마운팅부를 기준으로 상기 팩측 커넥터로 이어지는 제1 유도패턴과, 상기 정전기 방전필터로 이어지는 제2 유도패턴을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 팩.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 엔드 플레이트는 상기 셀 어셈블리의 하부에 배치되는 하부 플레이트와, 상기 셀 어셈블리를 사이에 두고 상기 하부 플레이트의 상부에 배치되는 상부 플레이트를 포함하며,
    상기 상부 플레이트, 상기 셀 어셈블리, 상기 하부 플레이트에 연결되어 상기 상부 플레이트, 상기 셀 어셈블리, 하부 플레이트를 하나의 몸체로 조립하는 롱 볼트 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 팩.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 BMS 회로 기판은 절연성 프레임에 장착되어 상기 상부 플레이트의 상면에 위치되는 것을 특징으로 하는 것을 차량용 배터리 팩.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 팩 케이스는 상기 엔드 플레이트와 상기 셀 어셈블리가 수납될 수 있는 내부 공간을 형성하는 하부 케이스와 상기 하부 케이스의 상부를 덮는 상부 케이스를 포함하며, 상기 커넥터 장착용 홀은 상기 상부 케이스에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 팩.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 롱 볼트 부재는, 상기 상부 케이스에 상하 방향으로 형성된 볼트 체결용 홀을 통과해 상기 상부 케이스, 상기 상부 플레이트, 상기 셀 어셈블리, 상기 하부 플레이트를 하나의 몸체로 조립하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 팩.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 데이터 전송 단자와 상기 방전 단자는 상기 BMS 회로 기판 상에 상호 간 일정 간격을 두고 규칙적으로 배열되는 복수의 핀들 중에서 선택적으로 구성되며,
    상기 팩측 커넥터는 단수 개이며, 상기 제1 접속부와 상기 제2 접속부는 개별적으로 상기 핀들과 접촉하는 도전체 형태로 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 팩.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 차량용 배터리 팩과, 상기 차량측 커넥터와 차체를 전기적으로 연결시키는 접지라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.
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