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WO2018077336A9 - Torque transmitter comprising clutch discs having teeth of different heights, and kit consisting of torque transmitter and flywheel - Google Patents

Torque transmitter comprising clutch discs having teeth of different heights, and kit consisting of torque transmitter and flywheel Download PDF

Info

Publication number
WO2018077336A9
WO2018077336A9 PCT/DE2017/100884 DE2017100884W WO2018077336A9 WO 2018077336 A9 WO2018077336 A9 WO 2018077336A9 DE 2017100884 W DE2017100884 W DE 2017100884W WO 2018077336 A9 WO2018077336 A9 WO 2018077336A9
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
clutch
transmission device
torque transmission
hub
disc
Prior art date
Application number
PCT/DE2017/100884
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
WO2018077336A1 (en
Inventor
Thomas Hurle
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to CN201780065030.2A priority Critical patent/CN109863324B/en
Priority to DE112017005395.1T priority patent/DE112017005395A5/en
Publication of WO2018077336A1 publication Critical patent/WO2018077336A1/en
Publication of WO2018077336A9 publication Critical patent/WO2018077336A9/en

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/644—Hub construction
    • F16D13/646—Mounting of the discs on the hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F16D13/683—Attachments of plates or lamellae to their supports for clutches with multiple lamellae

Definitions

  • Torque transmission device with different high-toothed clutch plates and kit of torque transmission device and
  • the invention relates to a torque transmission device, such as a clutch or in particular a double clutch, for a drive train of a motor vehicle, with a first part clutch and a second part clutch for selectively transmitting torque, wherein a plurality of clutch discs at least one part of the clutch to be clamped between each of a pressure plate and egg - ner counter-pressure plate for taking over a torque of a drive shaft and passing to a transmission input shaft are arranged and prepared, each clutch disc having an internal toothing, which cooperates with an external toothing of a clutch hub.
  • a partial coupling does not necessarily have to be a completely self-contained coupling, but can also be part of a single coupling.
  • the invention relates to a kit of such a torque transmitting device and a flywheel.
  • Torque transmission devices in particular double clutches with clutch disc detachable from a hub, are already known from the prior art.
  • DE 10 2006 022 054 A1 discloses a clutch plate for a clutch, in particular a double clutch, with an outer ring and a hub device which is non-rotatable and detachable, i. repeatedly non-destructively separable, is connected to the outer ring, wherein the clutch disc comprises a multi-functional part, which allows a snap connection and / or centering of the hub device relative to the outer ring.
  • a torque transmission device / dual clutch is to be developed, which is a clutch disc sets, wherein the clutch disc after assembly of the torque transmitting device / dual clutch is mounted on the transmission input shaft. This ensures that also a support bearing safety ring can be mounted.
  • a torque transmission device / dual clutch is to be developed, the first part clutch transmits torque with a plurality of clutch discs, the clutch discs have a freely accessible mounting clearance.
  • the different inner diameters of the clutch discs are larger than the outer diameter of the Stützlagerommes- rings. This ensures mountability so that the clutch plates can be mounted at the end of the assembly after the dual clutch has been mounted since the clutch plates can be slid over the backup bearing retention ring. Furthermore, it is expedient if the internal teeth of the plurality of clutch discs cooperate with the same external toothing of the clutch hub. Just then, the clutch plates together can transmit the torque of the drive shaft to the transmission input shaft via the clutch hub. Except- offer the manufacturing advantages, since the external teeth of the clutch hub can be manufactured in one manufacturing step.
  • the external toothing of the clutch hub has regions of different heights and which cooperates with one area of the clutch disc and the other area with another clutch disc. This makes it possible that the different tooth heights of the internal toothing of the clutch disc can interact with a corresponding counter-toothing on the outer toothing of the clutch hub.
  • the external toothing of the clutch hub may be formed gradually sloping.
  • the clutch discs can therefore be pushed from one side, namely with the lowest gear height, on the clutch hub.
  • a gradually sloping gearing is easier to manufacture.
  • the external toothing of the clutch hub in a region facing the internal combustion engine is designed to be the highest in the radial direction. Since the double clutch is first inserted into the housing and then the clutch plates are mounted by a side facing away from the internal combustion engine, a simple, accessible mountability is ensured.
  • the external toothing of the clutch hub is formed so that the internal toothing of a clutch disc in the axial direction radially within the other clutch disc, so under this, is inserted.
  • this has a particularly favorable effect, since at a wear of the friction linings on the clutch discs, the clutch discs are axially displaced so that they are still perpendicular to the clutch hub and thus a large surface pressure between the intermediate plate and the pressure plate or between the intermediate plate and allow the counter pressure plate.
  • the fact that the one clutch disc is pushed under the other clutch disc ensures that the teeth of a clutch disc does not abut against the teeth of the other clutch disc, and thus causes a very high degree of wear.
  • two, three, four or more clutch plates may cooperate with the external teeth of the clutch hub.
  • a larger friction surface is created, so that a larger torque can be transmitted with at the same time a small radial installation space. This is particularly important in the case of hybrid arrangements since the radial installation space outside the coupling is mostly used for an electric motor.
  • the geometry of the clutch discs and the clutch hub are coordinated so that the clutch discs are spaced apart in any operating condition.
  • touch in an axial displacement in case of wear the teeth of the clutch discs.
  • a contact of the clutch discs would cause a particularly high wear and a reduced torque transmission performance of the clutch.
  • a bend is formed on the internal toothing of a clutch disc which is designed to keep the one clutch disc axially spaced from the other clutch disc.
  • the bent portion of the one clutch disc engages below the other clutch disc radially within the toothing.
  • the one clutch disc is not adversely affected in its vertical arrangement with the clutch hub and spacing with the other clutch disc.
  • a preferred embodiment is also characterized by the fact that the first sub-coupling is actuated via a pressure sleeve designed for Axialverlagern the pressure plate, and the pressure pot outside the second sub-coupling extends in the axial direction, wherein a radial outer side of at least one Drucktopfabiteses radially further inward than at least an outer contour region of the disk carrier of the second part clutch.
  • the pressure pot portion may merge into a radially outwardly projecting flange for attachment to the pressure plate of the first part clutch.
  • a plurality of flanges which merge in the pressure pot sections in radially in the outer contour region of the disk carrier of the second sub-coupling, concave ribs are separated in the circumferential direction by an axially aligned recess from each other.
  • a tab of the pressure plate of the first sub-coupling can protrude radially from the disk carrier of the first sub-coupling to which the flange is attached.
  • the pressure pot partially surrounds the second partial clutch.
  • the recesses have edges which run in the U- or V-shaped direction away from one another in the direction of the first part coupling.
  • a further favorable embodiment is characterized in that the two plate carriers of the first part-coupling and the second part-coupling are fastened to a support-bearing-fixed component by means of noses extending in the axial direction and via a non-releasable connection.
  • the two plate carrier are preferably connected by a radially extending fastening means on the abstützlagerfesten component.
  • the two plate carrier can be riveted to the abstNeilllagerfesten component, pinned or screwed.
  • the lugs of the two disk carrier are arranged on the same radial height and connect to the radially outermost contour of the two disk carrier.
  • the lugs of the first sub-coupling are arranged in the circumferential direction alternately to the lugs of the second sub-coupling.
  • a radial pinning is arranged for fastening the lugs on the support bearing fixed component at the height of the lamellae toothing.
  • the object is also achieved in that a kit of a torque transmission device according to the invention / double clutch and a flywheel is used.
  • the flywheel has form-locking elements which cooperate positively with counter-form-locking elements provided by one of the plate carriers, wherein the form-locking elements are preferably formed as internal teeth on the flywheel and the counter-form-locking element as external teeth on the plate carrier.
  • the external toothing of the disk carrier by the internal toothing, for receiving the pressure plate, the counter-pressure plate and / or the intermediate plate is provided, be forced preset.
  • the internal toothing is matched to the positively predetermined external toothing.
  • the disk carrier of the first sub-coupling can protrude in the axial direction into a region of the flywheel.
  • the outer diameter of the disk carrier of the first partial clutch may be smaller at a first toothed region of the external toothing than at a second region of the disk carrier of the first partial clutch spaced from the first toothed region.
  • the counter-pressure plate of the first part clutch may have a smaller outer diameter than the intermediate plate and / or the pressure plate of the first part clutch.
  • the flywheel may be formed as a two-mass flywheel.
  • the invention relates to a torque transfer device / dual clutch with a first part clutch and a second part clutch, wherein in the first part clutch clutch plates are used with a double releasable clutch hub.
  • the one clutch disc is connected to a toothing with the clutch hub, and another clutch disc is connected to a toothing of the clutch hub, wherein the two gears have a different radial level. So it is thus possible that first the dual clutch can be mounted on the transmission input shaft and then the clutch disc hub / clutch hub is pushed onto the transmission input shaft. Since the clutch plates are larger than the safety ring on the support bearing, you have a freely accessible mounting access.
  • the engine-side / internal combustion engine-side clutch disc has a higher tooth profile than the other clutch discs.
  • the engine side clutch disc has an axial stop by which the hub is held in position after the clutch disc backup ring is seated.
  • the other clutch plates have a gear profile that is smaller in diameter so that they can be mounted on the hub.
  • the different tooth profiles are designed so that the smaller tooth profile under the first tooth profile, so the tooth profile of the motor-side clutch disc can be inserted.
  • the Drive side clutch disc slip under the first tooth profile of the engine-side clutch disc, which avoids a collision of the two clutch discs. It also ensures that all subsequently mounted clutch discs can be moved axially over a larger area.
  • the clutch hub is used with the clutch plates with different gear diameter in a dry dual clutch with multiple friction plates per part clutch.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a torque transmission device according to the invention / dual clutch with a first part clutch and a second part clutch in a first embodiment
  • Fig. 2 shows a longitudinal section through a coupling hub of the torque transmission device / double clutch
  • FIG. 2 a longitudinal section through the coupling hub of the torque transmission device / double clutch, FIG.
  • FIG. 4 is an equivalent to FIG. 2 representation of the clutch hub in case of wear
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the clutch hub rotated in FIG. 4 in the case of wear, FIG.
  • FIG. 6 shows a perspective view of the torque transmission device / dual clutch with a pressure cup actuating a pressure plate of the first partial clutch
  • FIG. 7 shows a cross-sectional representation of the first partial clutch
  • FIG. 6 is a perspective view of the torque transmission device / double clutch rotated to FIG. 6,
  • FIG. 9 shows a longitudinal section through the torque transmission device / dual clutch according to the invention with the radially pinned, first part clutch and the radially pinned second part clutch,
  • FIG. 10 shows a perspective view of the radial pinning of the first part clutch and the second part clutch,
  • Fig. 1 1 is a longitudinal section of the first part clutch in a third embodiment of the double clutch
  • FIG. 12 is a perspective view of a toothing of the torque transmission device / dual clutch according to the invention with a flywheel.
  • the torque transmission device / dual clutch 1 consists of a first partial clutch 2 and a second partial clutch 3, which are used for the selective transmission of torque.
  • a plurality of clutch plates 4 are present, which are clamped to be clamped between each of a pressure plate 5, 6 and a counter-pressure plate 7, 8 for taking over a torque of a drive shaft 9 and passing to a transmission input shaft 10, 1 1 and prepared are.
  • each clutch disc 4 has an internal toothing 12, via which the clutch discs 4 interact with an external toothing 13 of a clutch hub 14.
  • the first partial clutch 2 and the second partial clutch 3 each have a plate carrier 15, 16, which is designed to the pressure plates 5, 6 and the counter-pressure plates 7, 8 and an intermediate plate 17 secured against rotation and axially displaceable.
  • the two disk carrier 15, 16 of the first part of the coupling 2 and the second sub-coupling 3 are fastened to a support bearing-fixed component 18, wherein as the abstNeilllagerfeste component 18 usually the counter-pressure plate 8 of the second sub-coupling 3 is used.
  • the torque of the drive shaft 9 is transmitted via a flywheel 19 to the transmission input shaft 10, 1 1.
  • the pressure plate 5 of the first part clutch 2 is displaced axially via a pressure pot 20 designed for this purpose.
  • the pressure pot 20 extends radially outside of the second partial clutch 3 in the axial direction and is actuated via an actuating element 21, which is usually designed as a plate spring.
  • the second part of the clutch 3 is actuated via an actuating element 22 which is also designed as a plate spring.
  • the actuators 21, 22 are connected via a clutch slave, not shown, and a clutch transmitter with a clutch pedal.
  • Figures 2 to 5 show an enlarged view of the clutch hub 14 of the first part of the clutch 2. Since the first part of the clutch 2, the pressure plate 5, the intermediate plate 17 and the counter-pressure plate 7, two clutch plates 4 are connected to the clutch hub. A first clutch plate 23 is disposed on the internal combustion engine side, while a second clutch plate 24 is disposed toward the transmission side. The first clutch plate 23 is clamped by friction linings 25 between the counter-pressure plate 7 and the intermediate plate 17 of the first part clutch 2. By contrast, the second clutch disk 24 is clamped by means of friction linings 25 to the intermediate plate 17 and the pressure plate 5 of the first partial clutch 2.
  • the first clutch plate 23 is formed with a different tooth height than the second clutch plate 24. That is, the first clutch plate has a larger inner diameter and a larger inner toothing 12. In contrast, the second clutch plate 24 has a smaller inner diameter and therefore also a less highly arranged inner toothing 12.
  • the external teeth 13 on the clutch hub 14 is designed gradually sloping, so that a toothed portion 26, with the the first clutch disc 23 cooperates, one NEN larger outer diameter than a second toothed portion 27 of the external teeth 13 of the clutch hub 14, which cooperates with the second clutch plate 24.
  • the two toothed regions 26, 27 have such a large difference that the internal toothing 12 of the second clutch disc 24 can be inserted under the first clutch disc 23.
  • the two clutch plates 23, 24 are spaced so far apart that a bend 28 on the internal teeth 12 of the second clutch plate 24 does not engage under the internal teeth 12 of the first clutch plate 23.
  • a worn state ie at a wear of the friction linings 25, the bend 28 of the second clutch plate 24 engages under the first clutch disc 23 a.
  • the discs 23, 24 are therefore also spaced from each other in this state.
  • the axial position of the clutch hub 14 of the first sub-clutch 2 is determined by a stop 29 disposed between the first clutch disc 23 and the flywheel 19, and a Kupplungsnabenêtungsring 30.
  • the internal toothing 12 of the clutch discs 4 is formed such that the inside diameter of the clutch discs 4 is greater than a support bearing securing ring 31, which holds the support bearing 32 axially.
  • a radial outer side 33 of the pressure pot 20 surrounds the second part of the clutch 3 radially outside.
  • a pressure pot portion 34 of the radial outer side 33 dips into an outer contour region 35 of the disk carrier 16 of the second partial clutch 3.
  • the outer contour region 35 of the disk carrier 16 is formed by the inclusion of the pressure plate 6, the counter-pressure plate 8 and a plurality of intermediate plates 17 on the inside of the disk carrier 16.
  • the pressure pot portion 34 merges into a flange 36, wherein the flange 36 is designed to connect the pressure pot 20 to the pressure plate 5 of the first part clutch 2.
  • a plurality of flanges 36 are arranged in the circumferential direction, wherein the flanges 36 are separated by an axially aligned recess 37 from each other.
  • the flanges 36 merge into the pressure pot sections 34 in ribs 38.
  • the ribs 38 dive radially into the outer contour region 35 of the disk carrier 16 of the second partial coupling 3. So an outer surface 39 of the ribs 38 is concavely arched.
  • the flange 36 is attached to a tab 39 of the pressure plate 5 of the first part clutch 2, wherein the tab 39 protrudes radially from the plate carrier 15 of the first part clutch 2.
  • the flange 36 of the pressure pot 20 is preferably connected to the tab 40 of the pressure plate 5 of the first part clutch via a rivet 41.
  • the pressure pot sections 34 are arranged so that they overlap the counter plate 8 of the second sub-coupling 3 in the axial direction outside or pass through in a radial recess of the counter-plate 8.
  • the pressure pot sections 34 are arranged distributed equally over the circumference of the pressure pot 20.
  • the pressure pot sections 34, the radial outer side 33 of which lies radially further inward than the outer contour region 35 of the disk carrier 16 of the second partial coupling 3, are geometrically matched to the outer contour of the disk carrier 16 (see FIG.
  • the pressure pot 20 engages around the second partial clutch 3 partially closed on the side at which the double clutch 1 is actuated.
  • the recesses 37 in the pressure pot 20 have edges 42 which converge towards one another in the direction of the first part-coupling 2 in a U-shaped or V-shaped manner.
  • the recesses 37 extend in the axial direction over about one third of the radial outer side 33 of the pressure pot 20, so that the pressure pot 20 has a sufficiently high stability in the axial direction.
  • the two disk carriers 15, 16 of the first part clutch 2 and the second part clutch 3 are riveted to the support bearing fixed component 18, in particular the counter pressure plate 8 of the second part clutch 3, in the axial direction
  • the disk carriers 15, 16 are fastened to the support bearing-fixed component 18 in such a way that they are connected to the counterpressure plate 8 via a radial pinning 43.
  • the two plate carriers 15, 16 are thus arranged at the same radial height.
  • the disk carrier 15, 16 of the first part of the clutch 2 and the second part of the coupling 3 form at their radially outermost contour subsequent lugs 44, each of which overlap the counter-pressure plate 8 radially outside.
  • the lugs 44 thus extend in the axial direction and can be fastened to the counter-pressure plate 8 via a fastening means 35 extending in the radial direction.
  • the two disk carrier 15, 16 are thus fastened via a non-detachable connection to the counter-pressure plate 8.
  • the lugs 44 of the two plate carriers 15, 16 are arranged on the same radial height, but alternately formed in the circumferential direction, so that they do not overlap. As can be seen well in FIG.
  • the lugs 44 of the first partial clutch 2 are thus formed alternately with the lugs 44 of the second partial clutch 3.
  • the lugs 44 are arranged distributed uniformly over the circumference of each individual disk carrier 15, 16.
  • the lugs 44 are riveted, pinned, screwed or glued to the support bearing fixed component 18, in particular the counterpressure plate 8.
  • the lugs 44 are arranged on the counter-pressure plate 8 at the height of the lamellae. As a result, the counter-pressure plates 7, 8, the pressure plates 5, 6 and the intermediate plates 17 can be made radially larger.
  • the double clutch 1 cooperates with a flywheel 19, wherein the
  • Flywheel 19 has positive locking elements which cooperate form-fitting with counter-form-locking elements, which are provided by one of the plate carrier 15, 16.
  • the interlocking elements on the flywheel 19 are formed in the manner of an internal toothing 46.
  • the internal toothing 46 is fastened to a toothed flange 47 of the flywheel 19.
  • the flywheel 19 is formed in this embodiment as a dual-mass flywheel with an integrated torsion damper 48.
  • the counter-form-locking elements are formed by an external toothing 49 of the disk carrier 15.
  • the outer toothing 49 of the disk carrier 15 is forced by the internal toothing, which is provided for receiving the pressure plate 5, the counter-pressure plate 7 and the intermediate plate 17, forcibly.
  • the internal teeth 46 of the toothed flange 47 of the flywheel 19 is thus matched exactly to the plate carrier 15.
  • the plate carrier 15 of the first sub-coupling 2 protrudes in the axial direction in a region of the flywheel 19, so that axial space can be saved.
  • a third exemplary embodiment of the dual clutch 1 see FIG.
  • the outer diameter of the disk carrier 15 of the first part clutch 2 is smaller at a first gear region 50 of the outer gear 49 than at a second region / gear area axially spaced from the first gear region 50 51 of the disk carrier 15 of the first partial clutch 2. Due to the difference in height in the toothing 49, a region of the first partial clutch 2 can be arranged below the flywheel 19. The outer toothing 49 is thus formed with a step 52 in the combustion engine-facing area.
  • This geometrical design of the disk carrier 15 of the first partial clutch 2 requires that the counter plate 7 of the first partial clutch 2 has a smaller outer diameter than the intermediate plate 17 and / or the pressure plate 5 of the first partial clutch 2.
  • the internal toothing 46 of the flywheel 19 engages in the external toothing 49, which is formed integrally with the plate carrier 15 of the first partial clutch.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

The invention relates to a torque transmitter (1) for a drive train of a motor vehicle, having a first sub-clutch (2) and a second sub-clutch (3) for selectively transmitting torque, wherein a plurality of clutch discs (4) of at least one sub-clutch (2, 3), in each case to be gripped between a pressure plate (5, 6) and a counterpressure plate (7, 8), are arranged and provided for taking a torque from a drive shaft (9) and transferring to a gear input shaft (10, 11), wherein each clutch disc (4) has an internal toothing (12) which interacts with an external toothing (13) of a clutch hub (14), wherein the internal toothing (12) of the clutch discs (4) as viewed in the radial direction is configured with teeth of different heights. The invention further relates to a kit consisting of such a torque transmitter (1) and of a flywheel (19).

Description

Drehmomentübertragungseinrichtung mit unterschiedlich hoch verzahnten Kupplungsscheiben und Bausatz aus Drehmomentübertragungseinrichtung und  Torque transmission device with different high-toothed clutch plates and kit of torque transmission device and
Schwungrad Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung, wie eine Kupplung oder insbesondere eine Doppelkupplung, für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer ersten Teilkupplung und einer zweiten Teilkupplung zum selektiven Übertragen von Drehmoment, wobei mehrere Kupplungsscheiben zumindest einer Teilkupplung zum Eingeklemmt werden zwischen jeweils einer Anpressplatte und ei- ner Gegendruckplatte zum Übernehmen eines Drehmoments einer Antriebswelle und Übergeben an eine Getriebeeingangswelle angeordnet und vorbereitet sind, wobei jede Kupplungsscheibe eine Innenverzahnung aufweist, die mit einer Außenverzahnung einer Kupplungsnabe zusammenwirkt. Eine Teilkupplung muss dabei nicht zwingend eine komplett für sich abgeschlossene Kupplung sein, sondern kann auch ein Teil ei- ner Einfachkupplung sein. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Bausatz aus einer solchen Drehmomentübertragungseinrichtung und einem Schwungrad.  The invention relates to a torque transmission device, such as a clutch or in particular a double clutch, for a drive train of a motor vehicle, with a first part clutch and a second part clutch for selectively transmitting torque, wherein a plurality of clutch discs at least one part of the clutch to be clamped between each of a pressure plate and egg - ner counter-pressure plate for taking over a torque of a drive shaft and passing to a transmission input shaft are arranged and prepared, each clutch disc having an internal toothing, which cooperates with an external toothing of a clutch hub. A partial coupling does not necessarily have to be a completely self-contained coupling, but can also be part of a single coupling. Furthermore, the invention relates to a kit of such a torque transmitting device and a flywheel.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Drehmomentübertragungseinrichtungen, insbesondere Doppelkupplungen mit von einer Nabe lösbaren Kupplungsscheibe be- kannt. Unter anderem offenbart die DE 10 2006 022 054 A1 eine Kupplungsscheibe für eine Kupplung, insbesondere eine Doppelkupplung, mit einem Außenring und einer Nabeneinrichtung, die drehfest und lösbar, d.h. wiederholt zerstörungsfrei trennbar, mit dem Außenring verbunden ist, wobei die Kupplungsscheibe ein Multifunkti- onsteil umfasst, das eine Schnappverbindung und/oder eine Zentrierung der Naben- einrichtung relativ zu dem Außenring ermöglicht. Torque transmission devices, in particular double clutches with clutch disc detachable from a hub, are already known from the prior art. Among other things, DE 10 2006 022 054 A1 discloses a clutch plate for a clutch, in particular a double clutch, with an outer ring and a hub device which is non-rotatable and detachable, i. repeatedly non-destructively separable, is connected to the outer ring, wherein the clutch disc comprises a multi-functional part, which allows a snap connection and / or centering of the hub device relative to the outer ring.
Der Stand der Technik hat aber immer den Nachteil, dass es bei einer Mehrscheibenkupplung, also bei einer Kupplung mit mehr als einer Kupplungsscheibe, insbesondere bei einer Doppelkupplung, problematisch ist, die Kupplung so auszugestalten, dass sie axial und radial kleinbauend ist, aber trotzdem einfach montiert werden kann. However, the prior art always has the disadvantage that it is problematic in a multi-plate clutch, so in a clutch with more than one clutch disc, especially in a dual clutch, the clutch so that it is axially and radially kleinbauend, but still easy can be mounted.
Es ist also die Aufgabe der Erfindung, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu mildern. Insbesondere soll eine Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung entwickelt werden, die eine Kupplungsscheibe ein- setzt, wobei die Kupplungsscheibe nach der Montage der Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung auf die Getriebeeingangswelle montierbar ist. So wird sichergestellt, dass auch ein Stützlagersicherungsring montiert werden kann. Insbesondere soll also eine Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung entwickelt werden, deren erste Teilkupplung mit mehreren Kupplungsscheiben das Drehmoment überträgt, wobei die Kupplungsscheiben einen frei zugänglichen Montagefreigang haben. It is therefore the object of the invention to avoid or at least mitigate the disadvantages of the prior art. In particular, a torque transmission device / dual clutch is to be developed, which is a clutch disc sets, wherein the clutch disc after assembly of the torque transmitting device / dual clutch is mounted on the transmission input shaft. This ensures that also a support bearing safety ring can be mounted. In particular, therefore, a torque transmission device / dual clutch is to be developed, the first part clutch transmits torque with a plurality of clutch discs, the clutch discs have a freely accessible mounting clearance.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Innenverzahnung der Kupplungsscheiben in Radialrichtung gesehen unterschiedlich hoch ausgestaltet ist. Das heißt, dass die Kupplungsscheiben unterschiedliche Innendurchmesser für die Verzahnung aufweisen. This object is achieved in a generic device according to the invention in that the internal teeth of the clutch discs seen in the radial direction is configured differently high. This means that the clutch discs have different inner diameters for the toothing.
Dies hat den Vorteil, dass die Kupplungsscheibe mit dem höchsten Durchmesser über die Außenverzahnung für die anderen Kupplungsscheiben geschoben werden kann. Auch ein Kupplungsscheibennabensicherungsring kann dann aufgeschoben werden, der die höchste Kupplungsscheibe an einem axialen Anschlag der Kupplungsnabe festlegt und damit die Nabe axial in einer festgelegten Position hält. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert. This has the advantage that the clutch disc with the highest diameter can be pushed over the external teeth for the other clutch discs. Also, a clutch hub retainer ring may then be slid on, which secures the highest clutch disc to an axial stop of the clutch hub, thereby holding the hub axially in a fixed position. Advantageous embodiments are claimed in the subclaims and are explained in more detail below.
Zudem ist es von Vorteil, wenn insbesondere die verschiedenen Innendurchmesser der Kupplungsscheiben größer als der Außendurchmesser des Stützlagersicherungs- rings sind. Dadurch wird eine Montierbarkeit sichergestellt, so dass die Kupplungsscheiben am Schluss der Montage montiert werden können, nachdem die Doppelkupplung montiert wurde, da die Kupplungsscheiben über den Stützlagersicherungsring geschoben werden können. Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn die Innenverzahnungen der mehreren Kupplungsscheiben mit derselben Außenverzahnung der Kupplungsnabe zusammenwirken. Gerade dann können die Kupplungsscheiben gemeinsam das Drehmoment der Antriebswelle an die Getriebeeingangswelle über die Kupplungsnabe übertragen. Außer- dem bieten sich fertigungstechnische Vorteile, da die Außenverzahnung der Kupplungsnabe in einem Fertigungsschritt gefertigt werden kann. In addition, it is advantageous if, in particular, the different inner diameters of the clutch discs are larger than the outer diameter of the Stützlagersicherungs- rings. This ensures mountability so that the clutch plates can be mounted at the end of the assembly after the dual clutch has been mounted since the clutch plates can be slid over the backup bearing retention ring. Furthermore, it is expedient if the internal teeth of the plurality of clutch discs cooperate with the same external toothing of the clutch hub. Just then, the clutch plates together can transmit the torque of the drive shaft to the transmission input shaft via the clutch hub. Except- offer the manufacturing advantages, since the external teeth of the clutch hub can be manufactured in one manufacturing step.
Ferner ist es von Vorteil, wenn die Außenverzahnung der Kupplungsnabe Bereiche unterschiedlicher Höhe aufweist und der eine Bereich mit der einen Kupplungsscheibe und der andere Bereich mit einer anderen Kupplungsscheibe zusammenwirkt. So wird ermöglicht, dass die unterschiedlichen Verzahnungshöhen der Innenverzahnung der Kupplungsscheibe mit einer entsprechenden Gegenverzahnung an der Außenverzahnung der Kupplungsnabe zusammenwirken können. Further, it is advantageous if the external toothing of the clutch hub has regions of different heights and which cooperates with one area of the clutch disc and the other area with another clutch disc. This makes it possible that the different tooth heights of the internal toothing of the clutch disc can interact with a corresponding counter-toothing on the outer toothing of the clutch hub.
Vorzugsweise kann die Außenverzahnung der Kupplungsnabe stufenweise abfallend ausgebildet sein. Die Kupplungsscheiben können also von einer Seite, nämlich mit der niedrigsten Verzahnungshöhe, auf die Kupplungsnabe aufgeschoben werden. Auch ist eine stufenweise abfallende Verzahnung einfacher zu fertigen. Preferably, the external toothing of the clutch hub may be formed gradually sloping. The clutch discs can therefore be pushed from one side, namely with the lowest gear height, on the clutch hub. Also, a gradually sloping gearing is easier to manufacture.
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn die Außenverzahnung der Kupplungsnabe in einem der Verbrennungskraftmaschine zugewandtem Bereich in Radialrichtung am höchsten ausgebildet ist. Da die Doppelkupplung zuerst in das Gehäuse eingeschoben wird und dann die Kupplungsscheiben von einer verbrennungskraftmaschinen-abgewandten Seite montiert werden, wird eine einfache, zugängliche Montierbarkeit sichergestellt. Furthermore, it is advantageous if the external toothing of the clutch hub in a region facing the internal combustion engine is designed to be the highest in the radial direction. Since the double clutch is first inserted into the housing and then the clutch plates are mounted by a side facing away from the internal combustion engine, a simple, accessible mountability is ensured.
Zusätzlich ist es zweckmäßig, wenn die Außenverzahnung der Kupplungsnabe so ausgebildet ist, dass die Innenverzahnung der einen Kupplungsscheibe in Axialrichtung radial innerhalb der anderen Kupplungsscheibe, also unter dieser, einschiebbar ist. Gerade im Verschleißfall wirkt sich dies besonders günstig aus, da bei einer Verschleißung der Reibbeläge an den Kupplungsscheiben die Kupplungsscheiben axial verlagert werden, damit sie immer noch senkrecht zur Kupplungsnabe stehen und damit eine große Flächenpressung zwischen der Zwischenplatte und der Anpressplatte bzw. zwischen der Zwischenplatte und der Gegendruckplatte ermöglichen. Gleich- zeitig wird dadurch, dass die eine Kupplungsscheibe unter die andere Kupplungsscheibe geschoben wird, sichergestellt, dass die Verzahnung der einen Kupplungsscheibe nicht gegen die Verzahnung der anderen Kupplungsscheibe stößt, und somit einen sehr hohen Verschleiß hervorruft. ln einer bevorzugten Ausführungsform können zwei, drei, vier oder mehr Kupplungsscheiben mit der Außenverzahnung der Kupplungsnabe zusammenwirken. Durch das Einsetzen mehrerer Kupplungsscheiben wird eine größere Reibfläche geschaffen, sodass ein größeres Drehmoment übertragen werden kann bei gleichzeitig kleinem radi- alen Bauraum. Insbesondere bei Hybridanordnungen ist dies von Bedeutung, da der radiale Bauraum außerhalb der Kupplung zumeist für einen E-Motor genutzt wird. In addition, it is expedient if the external toothing of the clutch hub is formed so that the internal toothing of a clutch disc in the axial direction radially within the other clutch disc, so under this, is inserted. Especially in case of wear, this has a particularly favorable effect, since at a wear of the friction linings on the clutch discs, the clutch discs are axially displaced so that they are still perpendicular to the clutch hub and thus a large surface pressure between the intermediate plate and the pressure plate or between the intermediate plate and allow the counter pressure plate. At the same time, the fact that the one clutch disc is pushed under the other clutch disc, ensures that the teeth of a clutch disc does not abut against the teeth of the other clutch disc, and thus causes a very high degree of wear. In a preferred embodiment, two, three, four or more clutch plates may cooperate with the external teeth of the clutch hub. By inserting several clutch disks, a larger friction surface is created, so that a larger torque can be transmitted with at the same time a small radial installation space. This is particularly important in the case of hybrid arrangements since the radial installation space outside the coupling is mostly used for an electric motor.
Auch ist es vorteilhaft, wenn die Geometrie der Kupplungsscheiben und der Kupplungsnabe so aufeinander abgestimmt sind, dass die Kupplungsscheiben in jeglichem Betriebszustand voneinander beabstandet sind. So kann vermieden werden, dass sich bei einer axialen Verlagerung im Verschleißfall die Verzahnungen der Kupplungsscheiben berühren. Eine Berührung der Kupplungsscheiben würde nämlich einen besonders starken Verschleiß und eine verringerte Drehmomentübertragungsleistung der Kupplung bedingen. It is also advantageous if the geometry of the clutch discs and the clutch hub are coordinated so that the clutch discs are spaced apart in any operating condition. Thus, it can be avoided that touch in an axial displacement in case of wear, the teeth of the clutch discs. A contact of the clutch discs would cause a particularly high wear and a reduced torque transmission performance of the clutch.
Zusätzlich ist es zweckmäßig, wenn eine Biegung an der Innenverzahnung der einen Kupplungsscheibe ausgebildet ist, die ausgelegt ist, um die eine Kupplungsscheibe axial von der anderen Kupplungsscheibe beabstandet zu halten. So greift also der gebogene Abschnitt der einen Kupplungsscheibe unter die andere Kupplungsscheibe radial innerhalb der Verzahnung ein. Gleichzeitig wird aber die eine Kupplungsscheibe in ihrer senkrechten Anordnung zu der Kupplungsnabe und Beabstandung zu der anderen Kupplungsscheibe nicht negativ beeinflusst. In addition, it is expedient if a bend is formed on the internal toothing of a clutch disc which is designed to keep the one clutch disc axially spaced from the other clutch disc. Thus, the bent portion of the one clutch disc engages below the other clutch disc radially within the toothing. At the same time, however, the one clutch disc is not adversely affected in its vertical arrangement with the clutch hub and spacing with the other clutch disc.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel zeichnet sich auch dadurch aus, dass die erste Teilkupplung über einen zum Axialverlagern der Anpressplatte ausgelegten Drucktopf betätigbar ist, und sich der Drucktopf außerhalb der zweiten Teilkupplung in axialer Richtung erstreckt, wobei eine radiale Außenseite zumindest eines Drucktopfabschnittes radial weiter innen liegt als zumindest ein Außenkonturbereich des Lamellenträgers der zweiten Teilkupplung. Der Drucktopfabschnitt kann in einen radial nach au- ßen hervorstehenden Flansch zum Anbinden an die Anpressplatte der ersten Teilkupplung übergehen. Es ist vorteilhaft, wenn mehrere Flansche, die in den Drucktopfabschnitten in radial in den Außenkonturbereich des Lamellenträgers der zweiten Teilkupplung eintauchende, konkav gewölbte Rippen übergehen, in Umfangsrichtung durch eine in Axialrichtung ausgerichtete Aussparung voneinander getrennt sind. Auch kann eine Lasche der Anpressplatte der ersten Teilkupplung radial aus dem Lamellenträger der ersten Teilkupplung herausragen, an der der Flansch befestigt wird. Außerdem ist es zweckmäßig, wenn der Drucktopf die zweite Teilkupplung teilweise geschlossen umgreift. Weiterhin ist es von Vorteil, wenn die Aussparungen Ränder besitzen, die U- oder V-förmig in Richtung von der ersten Teilkupplung weg aufeinander zu laufen. A preferred embodiment is also characterized by the fact that the first sub-coupling is actuated via a pressure sleeve designed for Axialverlagern the pressure plate, and the pressure pot outside the second sub-coupling extends in the axial direction, wherein a radial outer side of at least one Drucktopfabschnittes radially further inward than at least an outer contour region of the disk carrier of the second part clutch. The pressure pot portion may merge into a radially outwardly projecting flange for attachment to the pressure plate of the first part clutch. It is advantageous if a plurality of flanges, which merge in the pressure pot sections in radially in the outer contour region of the disk carrier of the second sub-coupling, concave ribs are separated in the circumferential direction by an axially aligned recess from each other. Also, a tab of the pressure plate of the first sub-coupling can protrude radially from the disk carrier of the first sub-coupling to which the flange is attached. In addition, it is expedient if the pressure pot partially surrounds the second partial clutch. Furthermore, it is advantageous if the recesses have edges which run in the U- or V-shaped direction away from one another in the direction of the first part coupling.
Ein weiteres günstiges Ausführungsbeispiel zeichnet sich dadurch aus, dass die beiden Lamellenträger der ersten Teilkupplung und der zweiten Teilkupplung an einem abstützlagerfesten Bauteil über sich in Axialrichtung erstreckende Nasen und über eine unlösbare Verbindung befestigt sind. Auch werden die beiden Lamellenträger bevorzugt durch ein sich in Radialrichtung erstreckendes Befestigungsmittel an dem abstützlagerfesten Bauteil angebunden. Insbesondere können die beiden Lamellenträger mit dem abstützlagerfesten Bauteil vernietet, verstiftet oder verschraubt werden. Zu- dem ist es zweckmäßig, wenn die Nasen der beiden Lamellenträger der ersten Teilkupplung und der zweiten Teilkupplung sich in Axialrichtung radial außerhalb des abstützlagerfesten Bauteils erstrecken. Auch ist es vorteilhaft, wenn die Nasen der beiden Lamellenträger auf der radial selben Höhe angeordnet sind und an der radial äußersten Kontur der beiden Lamellenträger anschließen. Vorzugsweise sind die Nasen der ersten Teilkupplung in Umfangsrichtung abwechselnd zu den Nasen der zweiten Teilkupplung angeordnet. Auch ist es von Vorteil, wenn eine radiale Verstiftung zum Befestigen der Nasen an dem abstützlagerfesten Bauteil auf der Höhe der Lamellenverzahnung angeordnet ist. A further favorable embodiment is characterized in that the two plate carriers of the first part-coupling and the second part-coupling are fastened to a support-bearing-fixed component by means of noses extending in the axial direction and via a non-releasable connection. Also, the two plate carrier are preferably connected by a radially extending fastening means on the abstützlagerfesten component. In particular, the two plate carrier can be riveted to the abstützlagerfesten component, pinned or screwed. In addition, it is expedient for the lugs of the two disk carriers of the first partial clutch and the second partial clutch to extend in the axial direction radially outside of the support bearing-fixed component. It is also advantageous if the lugs of the two disk carrier are arranged on the same radial height and connect to the radially outermost contour of the two disk carrier. Preferably, the lugs of the first sub-coupling are arranged in the circumferential direction alternately to the lugs of the second sub-coupling. It is also advantageous if a radial pinning is arranged for fastening the lugs on the support bearing fixed component at the height of the lamellae toothing.
Auch wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Bausatz aus einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung und einem Schwungrad eingesetzt wird. The object is also achieved in that a kit of a torque transmission device according to the invention / double clutch and a flywheel is used.
Es ist bevorzugt, wenn das Schwungrad Formschlusselemente besitzt, die mit Gegen- formschlusselementen, die von einem der Lamellenträger gestellt sind, formschlüssig zusammenwirken, wobei die Formschlusselemente vorzugsweise als Innenverzahnung an dem Schwungrad und die Gegenformschlusselement als Außenverzahnung an dem Lamellenträger ausgebildet sind. Dabei kann die Außenverzahnung des Lamellenträgers durch die Innenverzahnung, die zur Aufnahme von der Anpressplatte, der Gegendruckplatte und/oder der Zwischenplatte vorgesehen ist, zwangsvorgegeben sein. Auch ist es bevorzugt, wenn die Innenverzahnung auf die zwangsvorgegebene Außenverzahnung abgestimmt ist. Weiterhin kann der Lamellenträger der ersten Teilkupplung in Axialrichtung in einen Bereich des Schwungrads hineinragen. Zusätz- lieh ist es zweckmäßig, wenn der Außendurchmesser des Lamellenträgers der ersten Teilkupplung an einem ersten Verzahnungsbereich der Außenverzahnung kleiner ist als an einem zum ersten Verzahnungsbereich beabstandeten zweiten Bereich des Lamellenträgers der ersten Teilkupplung. Auch kann die Gegendruckplatte der ersten Teilkupplung einen kleineren Außendurchmesser als die Zwischenplatte und/oder die Anpressplatte der ersten Teilkupplung aufweisen. Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der erste Verzahnungsbereich in einer Stufe in den zweiten Verzahnungsbereich übergeht. Insbesondere kann das Schwungrad als Zweimassen-Schwungrad ausgebildet sein. Mit anderen Worten betrifft die Erfindung eine Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung mit einer ersten Teilkupplung und einer zweiten Teilkupplung, wobei in der ersten Teilkupplung Kupplungsscheiben mit einer doppelt lösbaren Kupplungsnabe eingesetzt werden. Das bedeutet, dass die eine Kupplungsscheibe an einer Verzahnung mit der Kupplungsnabe angebunden ist, und eine andere Kupplungs- scheibe an einer Verzahnung der Kupplungsnabe angebunden ist, wobei die beiden Verzahnungen ein unterschiedliches radiales Niveau aufweisen. So wird es also ermöglicht, dass zuerst die Doppelkupplung auf die Getriebeeingangswelle montiert werden kann und dann die Kupplungsscheibennabe/Kupplungsnabe auf die Getriebeeingangswelle aufgeschoben wird. Da die Kupplungsscheiben größer sind als der Si- cherungsring am Stützlager hat man einen frei zugänglichen Montagezugang. Dabei hat die motorseitige/verbrennungskraftmaschinenseitige Kupplungsscheibe ein höheres Verzahnungsprofil als die weiteren Kupplungsscheiben. Auch hat die motorseitige Kupplungsscheibe einen axialen Anschlag, durch welchen die Nabe nach dem Setzen des Kupplungsscheibennabensicherungsrings in Position gehalten wird. Die anderen Kupplungsscheiben haben ein Verzahnungsprofil, das im Durchmesser kleiner gestaltet ist, sodass sie auf die Nabe montiert werden können. Auch werden die unterschiedlichen Verzahnungsprofile so ausgestaltet, dass das kleinere Verzahnungsprofil unter das erste Verzahnungsprofil, also das Verzahnungsprofil der motorseitigen Kupplungsscheibe, eingeschoben werden kann. Im Verschleißfall kann also die ge- triebeseitige Kupplungsscheibe unter das erste Verzahnungsprofil der motorseitigen Kupplungsscheibe rutschen, was eine Kollision der beiden Kupplungsscheiben vermeidet. Ferner wird dadurch gesichert, dass alle nachfolgend montierten Kupplungsscheiben über einen größeren Bereich axial verschoben werden können. Vorzugswei- se wird die Kupplungsnabe mit den Kupplungsscheiben mit unterschiedlichem Verzahnungsdurchmesser in einer trockenen Doppelkupplung mit mehreren Reibscheiben pro Teilkupplung eingesetzt. It is preferred if the flywheel has form-locking elements which cooperate positively with counter-form-locking elements provided by one of the plate carriers, wherein the form-locking elements are preferably formed as internal teeth on the flywheel and the counter-form-locking element as external teeth on the plate carrier. In this case, the external toothing of the disk carrier by the internal toothing, for receiving the pressure plate, the counter-pressure plate and / or the intermediate plate is provided, be forced preset. It is also preferred if the internal toothing is matched to the positively predetermined external toothing. Furthermore, the disk carrier of the first sub-coupling can protrude in the axial direction into a region of the flywheel. In addition, it is expedient for the outer diameter of the disk carrier of the first partial clutch to be smaller at a first toothed region of the external toothing than at a second region of the disk carrier of the first partial clutch spaced from the first toothed region. Also, the counter-pressure plate of the first part clutch may have a smaller outer diameter than the intermediate plate and / or the pressure plate of the first part clutch. Furthermore, it is advantageous if the first toothed region merges into the second toothed region in one stage. In particular, the flywheel may be formed as a two-mass flywheel. In other words, the invention relates to a torque transfer device / dual clutch with a first part clutch and a second part clutch, wherein in the first part clutch clutch plates are used with a double releasable clutch hub. This means that the one clutch disc is connected to a toothing with the clutch hub, and another clutch disc is connected to a toothing of the clutch hub, wherein the two gears have a different radial level. So it is thus possible that first the dual clutch can be mounted on the transmission input shaft and then the clutch disc hub / clutch hub is pushed onto the transmission input shaft. Since the clutch plates are larger than the safety ring on the support bearing, you have a freely accessible mounting access. In this case, the engine-side / internal combustion engine-side clutch disc has a higher tooth profile than the other clutch discs. Also, the engine side clutch disc has an axial stop by which the hub is held in position after the clutch disc backup ring is seated. The other clutch plates have a gear profile that is smaller in diameter so that they can be mounted on the hub. Also, the different tooth profiles are designed so that the smaller tooth profile under the first tooth profile, so the tooth profile of the motor-side clutch disc can be inserted. In the event of wear, the Drive side clutch disc slip under the first tooth profile of the engine-side clutch disc, which avoids a collision of the two clutch discs. It also ensures that all subsequently mounted clutch discs can be moved axially over a larger area. Preferably, the clutch hub is used with the clutch plates with different gear diameter in a dry dual clutch with multiple friction plates per part clutch.
Die Erfindung wird nachfolgend mithilfe einer Zeichnung erläutert. Es zeigen: The invention will be explained below with the aid of a drawing. Show it:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung mit einer ersten Teilkupplung und einer zweiten Teilkupplung in einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Kupplungsnabe der Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung, 1 shows a longitudinal section through a torque transmission device according to the invention / dual clutch with a first part clutch and a second part clutch in a first embodiment, Fig. 2 shows a longitudinal section through a coupling hub of the torque transmission device / double clutch,
Fig. 3 einen zur Fig. 2 gedrehten Längsschnitt durch die Kupplungsnabe der Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung, 2 a longitudinal section through the coupling hub of the torque transmission device / double clutch, FIG.
Fig. 4 eine zur Fig. 2 äquivalente Darstellung der Kupplungsnabe im Verschleißfall, 4 is an equivalent to FIG. 2 representation of the clutch hub in case of wear,
Fig. 5 eine zur Fig. 4 gedrehte Längsschnittdarstellung der Kupplungsnabe im Verschleißfall, 5 is a longitudinal sectional view of the clutch hub rotated in FIG. 4 in the case of wear, FIG.
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht der Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung mit einem eine Anpressplatte der ersten Teilkupplung betätigenden Drucktopf, Fig. 7 eine Querschnittsdarstellung der ersten Teilkupplung, 6 shows a perspective view of the torque transmission device / dual clutch with a pressure cup actuating a pressure plate of the first partial clutch, FIG. 7 shows a cross-sectional representation of the first partial clutch,
Fig. 8 eine zur Fig. 6 gedrehte, perspektivische Ansicht der Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung, Fig. 9 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung in einem zweiten Ausführungsbeispiel mit der radial verstifteten, erster Teilkupplung und der radial verstifteten zweiten Teilkupplung, Fig. 10 eine perspektivische Ansicht der radialen Verstiftung der ersten Teilkupplung und der zweiten Teilkupplung, 6 is a perspective view of the torque transmission device / double clutch rotated to FIG. 6, FIG. 9 shows a longitudinal section through the torque transmission device / dual clutch according to the invention with the radially pinned, first part clutch and the radially pinned second part clutch, FIG. 10 shows a perspective view of the radial pinning of the first part clutch and the second part clutch,
Fig. 1 1 einen Längsschnitt der ersten Teilkupplung in einem dritten Ausführungsbeispiel der Doppelkupplung, und Fig. 1 1 is a longitudinal section of the first part clutch in a third embodiment of the double clutch, and
Fig. 12 eine perspektivische Ansicht einer Verzahnung der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung mit einem Schwungrad. 12 is a perspective view of a toothing of the torque transmission device / dual clutch according to the invention with a flywheel.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Ver- ständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Die Merkmale der einzelnen Ausführungsbeispiele können untereinander ausgetauscht werden. The figures are merely schematic in nature and serve only to understand the invention. The same elements are provided with the same reference numerals. The features of the individual embodiments can be interchanged.
Fig. 1 zeigt einen Teil eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einer Drehmo- mentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung 1 . Die Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung 1 besteht aus einer ersten Teilkupplung 2 und einer zweiten Teilkupplung 3, die zum selektiven Übertragen von Drehmoment eingesetzt werden. An jeder der einzelnen Teilkupplungen 2, 3 sind mehrere Kupplungsscheiben 4 vorhanden, die zum Eingeklemmt werden zwischen jeweils einer Anpressplatte 5, 6 und einer Gegendruckplatte 7, 8 zum Übernehmen eines Drehmoments einer Antriebswelle 9 und Übergeben an eine Getriebeeingangswelle 10, 1 1 angeordnet und vorbereitet sind. 1 shows a part of a drive train of a motor vehicle with a torque transmission device / double clutch 1. The torque transmission device / dual clutch 1 consists of a first partial clutch 2 and a second partial clutch 3, which are used for the selective transmission of torque. At each of the individual part clutches 2, 3 a plurality of clutch plates 4 are present, which are clamped to be clamped between each of a pressure plate 5, 6 and a counter-pressure plate 7, 8 for taking over a torque of a drive shaft 9 and passing to a transmission input shaft 10, 1 1 and prepared are.
Dabei weist jede Kupplungsscheibe 4 eine Innenverzahnung 12 auf, über die die Kupplungsscheiben 4 mit einer Außenverzahnung 13 einer Kupplungsnabe 14 zusammenwirken. Die erste Teilkupplung 2 und die zweite Teilkupplung 3 weisen jeweils einen Lamellenträger 15, 16 auf, der ausgelegt ist, um die Anpressplatten 5, 6 und die Gegendruckplatten 7, 8 sowie eine Zwischenplatte 17 verdrehgesichert und axial verschieblich aufzunehmen. Die beiden Lamellenträger 15, 16 der ersten Teilkupplung 2 und der zweiten Teilkupplung 3 sind an einem abstützlagerfesten Bauteil 18 befestigt, wobei als das abstützlagerfeste Bauteil 18 zumeist die Gegendruckplatte 8 der zweiten Teilkupplung 3 dient. Bei der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung 1 wird das Drehmoment der Antriebswelle 9 über ein Schwungrad 19 auf die Getriebeeingangswelle 10, 1 1 übertragen. Zum Betätigen der ersten Teilkupplung 2 wird die Anpressplatte 5 der ersten Teilkupplung 2 axial über einen dafür ausgelegten Drucktopf 20 verlagert. Der Drucktopf 20 erstreckt sich radial außerhalb der zweiten Teil- kupplung 3 in axialer Richtung und wird über ein Betätigungselement 21 , das zumeist als Tellerfeder ausgeführt ist, betätigt. Auch die zweite Teilkupplung 3 wird über ein Betätigungselement 22, das auch als Tellerfeder ausgeführt ist, aktuiert. Die Betätigungselemente 21 , 22 sind über einen nicht dargestellten Kupplungsnehmer und einen Kupplungsgeber mit einem Kupplungspedal verbunden. In this case, each clutch disc 4 has an internal toothing 12, via which the clutch discs 4 interact with an external toothing 13 of a clutch hub 14. The first partial clutch 2 and the second partial clutch 3 each have a plate carrier 15, 16, which is designed to the pressure plates 5, 6 and the counter-pressure plates 7, 8 and an intermediate plate 17 secured against rotation and axially displaceable. The two disk carrier 15, 16 of the first part of the coupling 2 and the second sub-coupling 3 are fastened to a support bearing-fixed component 18, wherein as the abstützlagerfeste component 18 usually the counter-pressure plate 8 of the second sub-coupling 3 is used. In the torque transmission device / dual clutch 1 according to the invention, the torque of the drive shaft 9 is transmitted via a flywheel 19 to the transmission input shaft 10, 1 1. To actuate the first part clutch 2, the pressure plate 5 of the first part clutch 2 is displaced axially via a pressure pot 20 designed for this purpose. The pressure pot 20 extends radially outside of the second partial clutch 3 in the axial direction and is actuated via an actuating element 21, which is usually designed as a plate spring. The second part of the clutch 3 is actuated via an actuating element 22 which is also designed as a plate spring. The actuators 21, 22 are connected via a clutch slave, not shown, and a clutch transmitter with a clutch pedal.
Die Figuren 2 bis 5 zeigen eine vergrößerte Darstellung der Kupplungsnabe 14 der ersten Teilkupplung 2. Da die erste Teilkupplung 2 die Anpressplatte 5, die Zwischenplatte 17 und die Gegendruckplatte 7 aufweist, sind zwei Kupplungsscheiben 4 mit der Kupplungsnabe verbunden. Eine erste Kupplungsscheibe 23 ist auf der Verbren- nungskraftmaschinenseite angeordnet, während eine zweite Kupplungsscheibe 24 zu der Getriebeseite hin angeordnet ist. Die erste Kupplungsscheibe 23 ist über Reibbeläge 25 zwischen der Gegendruckplatte 7 und der Zwischenplatte 17 der ersten Teilkupplung 2 verklemmt. Dagegen ist die zweite Kupplungsscheibe 24 über Reibbeläge 25 mit der Zwischenplatte 17 und der Anpressplatte 5 der ersten Teilkupplung 2 ver- klemmt. Figures 2 to 5 show an enlarged view of the clutch hub 14 of the first part of the clutch 2. Since the first part of the clutch 2, the pressure plate 5, the intermediate plate 17 and the counter-pressure plate 7, two clutch plates 4 are connected to the clutch hub. A first clutch plate 23 is disposed on the internal combustion engine side, while a second clutch plate 24 is disposed toward the transmission side. The first clutch plate 23 is clamped by friction linings 25 between the counter-pressure plate 7 and the intermediate plate 17 of the first part clutch 2. By contrast, the second clutch disk 24 is clamped by means of friction linings 25 to the intermediate plate 17 and the pressure plate 5 of the first partial clutch 2.
Die erste Kupplungsscheibe 23 ist mit einer unterschiedlichen Verzahnungshöhe als die zweite Kupplungsscheibe 24 ausgebildet. Das heißt, dass die erste Kupplungsscheibe einen größeren Innendurchmesser und eine größere Innenverzahnung 12 aufweist. Dagegen hat die zweite Kupplungsscheibe 24 einen kleineren Innendurchmesser und demnach auch eine weniger hoch angeordnete Innenverzahnung 12. Um mit der Kupplungsnabe 14 zusammenwirken zu können, ist auch die Außenverzahnung 13 an der Kupplungsnabe 14 stufenweise abfallend ausgestaltet, so dass ein Verzahnungsbereich 26, der mit der ersten Kupplungsscheibe 23 zusammenwirkt, ei- nen größeren Außendurchmesser aufweist als ein zweiter Verzahnungsbereich 27 der Außenverzahnung 13 der Kupplungsnabe 14, der mit der zweiten Kupplungsscheibe 24 zusammenwirkt. Die beiden Verzahnungsbereiche 26, 27 haben eine so große Differenz, dass die Innenverzahnung 12 der zweiten Kupplungsscheibe 24 unter der ers- ten Kupplungsscheibe 23 eingeschoben werden kann. The first clutch plate 23 is formed with a different tooth height than the second clutch plate 24. That is, the first clutch plate has a larger inner diameter and a larger inner toothing 12. In contrast, the second clutch plate 24 has a smaller inner diameter and therefore also a less highly arranged inner toothing 12. In order to cooperate with the clutch hub 14, and the external teeth 13 on the clutch hub 14 is designed gradually sloping, so that a toothed portion 26, with the the first clutch disc 23 cooperates, one NEN larger outer diameter than a second toothed portion 27 of the external teeth 13 of the clutch hub 14, which cooperates with the second clutch plate 24. The two toothed regions 26, 27 have such a large difference that the internal toothing 12 of the second clutch disc 24 can be inserted under the first clutch disc 23.
Im unverschleißten Zustand sind die beiden Kupplungsscheiben 23, 24 so weit voneinander beabstandet, dass eine Biegung 28 an der Innenverzahnung 12 der zweiten Kupplungsscheibe 24 nicht unter die Innenverzahnung 12 der ersten Kupplungsschei- be 23 greift. In einem verschlissenen Zustand (vgl. Fig. 4, Fig. 5), also bei einer Abnutzung der Reibbeläge 25, greift die Biegung 28 der zweiten Kupplungsscheibe 24 unter der ersten Kupplungsscheibe 23 ein. Durch diese konstruktive Ausgestaltung der beiden Kupplungsscheiben 23, 24 sind die Scheiben 23, 24 also auch in diesem Zustand voneinander beabstandet. In the un-worn state, the two clutch plates 23, 24 are spaced so far apart that a bend 28 on the internal teeth 12 of the second clutch plate 24 does not engage under the internal teeth 12 of the first clutch plate 23. In a worn state (compare Fig. 4, Fig. 5), ie at a wear of the friction linings 25, the bend 28 of the second clutch plate 24 engages under the first clutch disc 23 a. As a result of this structural design of the two clutch discs 23, 24, the discs 23, 24 are therefore also spaced from each other in this state.
Die axiale Position der Kupplungsnabe 14 der ersten Teilkupplung 2 wird durch einen Anschlag 29 der zwischen der ersten Kupplungsscheibe 23 und dem Schwungrad 19 angeordnet ist, und einem Kupplungsnabensicherungsring 30 festgelegt. Die Innenverzahnung 12 der Kupplungsscheiben 4 ist so ausgebildet, dass der Innendurchmes- ser der Kupplungsscheiben 4 größer ist als ein Stützlagersicherungsring 31 , der das Stützlager 32 axial festhält. The axial position of the clutch hub 14 of the first sub-clutch 2 is determined by a stop 29 disposed between the first clutch disc 23 and the flywheel 19, and a Kupplungsnabensicherungungsring 30. The internal toothing 12 of the clutch discs 4 is formed such that the inside diameter of the clutch discs 4 is greater than a support bearing securing ring 31, which holds the support bearing 32 axially.
In Fig. 6 ist zu sehen, wie eine radiale Außenseite 33 des Drucktopfes 20 die zweite Teilkupplung 3 radial außerhalb umgreift. Dabei taucht ein Drucktopfabschnitt 34 der radialen Außenseite 33 in einen Außenkonturbereich 35 des Lamellenträgers 16 der zweiten Teilkupplung 3 ein. Der Außenkonturbereich 35 des Lamellenträgers 16 wird durch die Aufnahme der Anpressplatte 6, der Gegendruckplatte 8 und mehrerer Zwischenplatten 17 an der Innenseite des Lamellenträgers 16 gebildet. Der Drucktopfabschnitt 34 geht in einen Flansch 36 über, wobei der Flansch 36 ausgelegt ist, um den Drucktopf 20 an die Anpressplatte 5 der ersten Teilkupplung 2 anzubinden. An dem Drucktopf 20 sind mehrere Flansche 36 in Umfangsrichtung angeordnet, wobei die Flansche 36 durch eine in Axialrichtung ausgerichtete Aussparung 37 voneinander getrennt sind. Die Flansche 36 gehen in den Drucktopfabschnitten 34 in Rippen 38 über. Die Rippen 38 tauchen radial in den Außenkonturbereich 35 des Lamellenträgers 16 der zweiten Teilkupplung 3 ein. Also ist eine Außenoberfläche 39 der Rippen 38 konkav gewölbt. Der Flansch 36 ist an einer Lasche 39 der Anpressplatte 5 der ersten Teilkupplung 2 befestigt, wobei die Lasche 39 radial aus dem Lamellenträger 15 der ersten Teilkupplung 2 herausragt. Der Flansch 36 des Drucktopfes 20 wird vorzugsweise mit der Lasche 40 der Anpressplatte 5 der ersten Teilkupplung über eine Niet 41 verbunden. Die Drucktopfabschnitte 34 sind so angeordnet, dass sie die Gegenplatte 8 der zweiten Teilkupplung 3 in Axialrichtung außerhalb übergreifen oder in einer radialen Ausnehmung der Gegenplatte 8 durchgreifen. Die Drucktopfabschnitte 34 sind über den Umfang des Drucktopfes 20 gleich verteilt angeordnet. Die Drucktopfabschnitte 34, deren radiale Außenseite 33 radial weiter innen liegt als der Außenkonturbereich 35 des Lamellenträgers 16 der zweiten Teilkupplung 3, sind geometrisch auf die Außenkontur des Lamellenträgers 16 abgestimmt (vgl. Fig. 7). In Fig. 6 it can be seen how a radial outer side 33 of the pressure pot 20 surrounds the second part of the clutch 3 radially outside. In this case, a pressure pot portion 34 of the radial outer side 33 dips into an outer contour region 35 of the disk carrier 16 of the second partial clutch 3. The outer contour region 35 of the disk carrier 16 is formed by the inclusion of the pressure plate 6, the counter-pressure plate 8 and a plurality of intermediate plates 17 on the inside of the disk carrier 16. The pressure pot portion 34 merges into a flange 36, wherein the flange 36 is designed to connect the pressure pot 20 to the pressure plate 5 of the first part clutch 2. On the pressure pot 20 a plurality of flanges 36 are arranged in the circumferential direction, wherein the flanges 36 are separated by an axially aligned recess 37 from each other. The flanges 36 merge into the pressure pot sections 34 in ribs 38. The ribs 38 dive radially into the outer contour region 35 of the disk carrier 16 of the second partial coupling 3. So an outer surface 39 of the ribs 38 is concavely arched. The flange 36 is attached to a tab 39 of the pressure plate 5 of the first part clutch 2, wherein the tab 39 protrudes radially from the plate carrier 15 of the first part clutch 2. The flange 36 of the pressure pot 20 is preferably connected to the tab 40 of the pressure plate 5 of the first part clutch via a rivet 41. The pressure pot sections 34 are arranged so that they overlap the counter plate 8 of the second sub-coupling 3 in the axial direction outside or pass through in a radial recess of the counter-plate 8. The pressure pot sections 34 are arranged distributed equally over the circumference of the pressure pot 20. The pressure pot sections 34, the radial outer side 33 of which lies radially further inward than the outer contour region 35 of the disk carrier 16 of the second partial coupling 3, are geometrically matched to the outer contour of the disk carrier 16 (see FIG.
Wie in Fig. 8 zu sehen, umgreift der Drucktopf 20 die zweite Teilkupplung 3 teilweise geschlossen an der Seite, an der die Doppelkupplung 1 betätigt wird. Die Aussparun- gen 37 in dem Drucktopf 20 haben Ränder 42, die U- oder V-förmig in Richtung von der ersten Teilkupplung 2 weg aufeinander zulaufen. Die Aussparungen 37 erstrecken sich in Axialrichtung über etwa ein Drittel der radialen Außenseite 33 des Drucktopfes 20, so dass der Drucktopf 20 eine ausreichend große Stabilität in Axialrichtung aufweist. As can be seen in FIG. 8, the pressure pot 20 engages around the second partial clutch 3 partially closed on the side at which the double clutch 1 is actuated. The recesses 37 in the pressure pot 20 have edges 42 which converge towards one another in the direction of the first part-coupling 2 in a U-shaped or V-shaped manner. The recesses 37 extend in the axial direction over about one third of the radial outer side 33 of the pressure pot 20, so that the pressure pot 20 has a sufficiently high stability in the axial direction.
In einem ersten Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung 1 (vgl. Fig. 1 ) werden die beiden Lamellenträger 15, 16 der ersten Teilkupplung 2 und der zweiten Teilkupplung 3 an dem abstützlagerfesten Bauteil 18, insbesondere der Gegendruckplatte 8 der zweiten Teilkupplung 3, in Axialrichtung vernietet. In einem zweiten Ausführungsbeispiel der Doppelkupplung 1 (vgl. Fig. 9) werden die Lamellenträger 15, 16 jedoch so an dem abstützlagerfesten Bauteil 18 befestigt, dass sie über eine radiale Verstiftung 43 an der Gegendruckplatte 8 angebunden werden. Die beiden Lamellenträger 15, 16 sind also auf derselben radialen Höhe angeordnet. Die Lamellenträger 15, 16 der ersten Teilkupplung 2 und der zweiten Teilkupplung 3 bilden an ihrer radial äußersten Kontur anschließende Nasen 44 aus, die jeweils die Gegendruckplatte 8 radial außerhalb übergreifen. Die Nasen 44 erstrecken sich also in Axialrichtung und können über ein in Radialrichtung sich erstreckendes Befestigungsmittel 35 an der Gegendruckplatte 8 befestigt werden. So werden die beiden Lamellenträger 15, 16 also über eine unlösbare Verbindung an der Gegendruckplatte 8 befestigt. Die Nasen 44 der beiden Lamellenträger 15, 16 sind auf der radial selben Höhe angeordnet, aber in Umfangsrichtung abwechselnd ausgebildet, sodass sie sich nicht überschneiden. Wie gut in Fig. 10 zu erkennen, sind also die Nasen 44 der ersten Teilkupplung 2 alternierend mit den Nasen 44 der zweiten Teilkupplung 3 ausgebildet. Die Nasen 44 sind über den Umfang jedes einzelnen Lamellenträgers 15, 16 gleich verteilt angeordnet. Die Nasen 44 werden mit dem abstützlagerfesten Bauteil 18, insbesondere der Gegendruckplatte 8, vernietet, verstiftet, verschraubt oder ver- klebt. Die Nasen 44 sind an der Gegendruckplatte 8 auf der Höhe der Lamellenverzahnung angeordnet. Dadurch können die Gegendruckplatten 7, 8, die Anpressplatten 5, 6 und die Zwischenplatten 17 radial größer ausgestaltet werden. In a first exemplary embodiment of the torque transmission device / dual clutch 1 (see FIG. 1), the two disk carriers 15, 16 of the first part clutch 2 and the second part clutch 3 are riveted to the support bearing fixed component 18, in particular the counter pressure plate 8 of the second part clutch 3, in the axial direction , In a second exemplary embodiment of the double clutch 1 (see FIG. 9), however, the disk carriers 15, 16 are fastened to the support bearing-fixed component 18 in such a way that they are connected to the counterpressure plate 8 via a radial pinning 43. The two plate carriers 15, 16 are thus arranged at the same radial height. The disk carrier 15, 16 of the first part of the clutch 2 and the second part of the coupling 3 form at their radially outermost contour subsequent lugs 44, each of which overlap the counter-pressure plate 8 radially outside. The lugs 44 thus extend in the axial direction and can be fastened to the counter-pressure plate 8 via a fastening means 35 extending in the radial direction. Thus, the two disk carrier 15, 16 are thus fastened via a non-detachable connection to the counter-pressure plate 8. The lugs 44 of the two plate carriers 15, 16 are arranged on the same radial height, but alternately formed in the circumferential direction, so that they do not overlap. As can be seen well in FIG. 10, the lugs 44 of the first partial clutch 2 are thus formed alternately with the lugs 44 of the second partial clutch 3. The lugs 44 are arranged distributed uniformly over the circumference of each individual disk carrier 15, 16. The lugs 44 are riveted, pinned, screwed or glued to the support bearing fixed component 18, in particular the counterpressure plate 8. The lugs 44 are arranged on the counter-pressure plate 8 at the height of the lamellae. As a result, the counter-pressure plates 7, 8, the pressure plates 5, 6 and the intermediate plates 17 can be made radially larger.
Die Doppelkupplung 1 wirkt mit einem Schwungrad 19 zusammen, wobei das The double clutch 1 cooperates with a flywheel 19, wherein the
Schwungrad 19 Formschlusselemente besitzt, die mit Gegenformschlusselementen, die von einem der Lamellenträger 15, 16 gestellt sind, formschlüssig zusammenwirken. Die Formschlusselemente an dem Schwungrad 19 sind nach Art einer Innenverzahnung 46 ausgebildet. Die Innenverzahnung 46 ist an einem Zahnflansch 47 des Schwungrads 19 befestigt. Das Schwungrad 19 ist in diesem Ausführungsbeispiel als ein Zweimassenschwungrad mit einem integrierten Torsionsdämpfer 48 ausgebildet. Flywheel 19 has positive locking elements which cooperate form-fitting with counter-form-locking elements, which are provided by one of the plate carrier 15, 16. The interlocking elements on the flywheel 19 are formed in the manner of an internal toothing 46. The internal toothing 46 is fastened to a toothed flange 47 of the flywheel 19. The flywheel 19 is formed in this embodiment as a dual-mass flywheel with an integrated torsion damper 48.
Die Gegenformschlusselemente werden durch eine Außenverzahnung 49 des Lamellenträgers 15 ausgebildet. Dabei ist die Außenverzahnung 49 des Lamellenträgers 15 durch die Innenverzahnung, die zur Aufnahme von der Anpressplatte 5, der Gegen- druckplatte 7 und der Zwischenplatte 17 vorgesehen ist, zwangsvorgegeben. Die Innenverzahnung 46 des Zahnflanschs 47 des Schwungrads 19 ist also genau auf den Lamellenträger 15 abgestimmt. Der Lamellenträger 15 der ersten Teilkupplung 2 ragt in Axialrichtung in einen Bereich des Schwungrads 19 hinein, sodass axialer Bauraum eingespart werden kann. In einem dritten Ausführungsbeispiel der Doppelkupplung 1 (vgl. Fig. 1 1 ) ist der Außendurchmesser des Lamellenträgers 15 der ersten Teilkupplung 2 an einem ersten Ver- zahnungsbereich 50 der Außenverzahnung 49 kleiner als an einem zu dem ersten Verzahnungsbereich 50 axial beabstandeten zweiten Bereich/Verzahnungsbereich 51 des Lamellenträgers 15 der ersten Teilkupplung 2. Durch den Höhenunterschied in der Verzahnung 49 kann ein Bereich der ersten Teilkupplung 2 unter dem Schwungrad 19 angeordnet werden. Die Außenverzahnung 49 ist also mit einer Stufe 52 im verbrennungskraftmaschinen-zugewandten Bereich ausgebildet. Diese geometrische Ausbildung des Lamellenträgers 15 der ersten Teilkupplung 2 bedingt, dass die Gegenplatte 7 der ersten Teilkupplung 2 einen kleineren Außendurchmesser als die Zwischenplatte 17 und/oder die Anpressplatte 5 der ersten Teilkupplung 2 aufweist. In der perspektivischen Ansicht der Fig. 12 ist deutlich zu erkennen, dass die Innenverzah- nung 46 des Schwungrads 19 in die einstückig mit dem Lamellenträger 15 der ersten Teilkupplung ausgebildete Außenverzahnung 49 eingreift. The counter-form-locking elements are formed by an external toothing 49 of the disk carrier 15. In this case, the outer toothing 49 of the disk carrier 15 is forced by the internal toothing, which is provided for receiving the pressure plate 5, the counter-pressure plate 7 and the intermediate plate 17, forcibly. The internal teeth 46 of the toothed flange 47 of the flywheel 19 is thus matched exactly to the plate carrier 15. The plate carrier 15 of the first sub-coupling 2 protrudes in the axial direction in a region of the flywheel 19, so that axial space can be saved. In a third exemplary embodiment of the dual clutch 1 (see FIG. 1 1), the outer diameter of the disk carrier 15 of the first part clutch 2 is smaller at a first gear region 50 of the outer gear 49 than at a second region / gear area axially spaced from the first gear region 50 51 of the disk carrier 15 of the first partial clutch 2. Due to the difference in height in the toothing 49, a region of the first partial clutch 2 can be arranged below the flywheel 19. The outer toothing 49 is thus formed with a step 52 in the combustion engine-facing area. This geometrical design of the disk carrier 15 of the first partial clutch 2 requires that the counter plate 7 of the first partial clutch 2 has a smaller outer diameter than the intermediate plate 17 and / or the pressure plate 5 of the first partial clutch 2. In the perspective view of FIG. 12, it can be clearly seen that the internal toothing 46 of the flywheel 19 engages in the external toothing 49, which is formed integrally with the plate carrier 15 of the first partial clutch.
Bezuqszeichenliste Drehmomentübertragungseinrichtung/Doppelkupplung erste Teilkupplung List of accessories Torque transmission device / double clutch First partial clutch
zweite Teilkupplung second part clutch
Kupplungsscheibe clutch disc
Anpressplatte pressure plate
Anpressplatte pressure plate
Gegendruckplatte Platen
Gegendruckplatte Platen
Antriebswelle drive shaft
Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
Innenverzahnung internal gearing
Außenverzahnung external teeth
Kupplungsnabe clutch
Lamellenträger plate carrier
Lamellenträger plate carrier
Zwischenplatte intermediate plate
abstützlagerfestes Bauteil support bearing fixed component
Schwungrad flywheel
Drucktopf pressure cooker
Betätigungselement jig
Betätigungselement jig
erste Kupplungsscheibe first clutch disc
zweite Kupplungsscheibe second clutch disc
Reibbeläge friction linings
erster Verzahnungsbereich first toothing area
zweiter Verzahnungsbereich second toothed area
Biegung bend
Anschlag attack
Kupplungsnabensicherungsring Clutch hub retaining ring
Stützlagersicherungsring Support bearing retaining ring
Stützlager radiale Außenseite support bearings radial outside
Drucktopfabschnitt Pressure pot section
Außenkonturbereich Outer contour region
Flansch flange
Aussparung recess
Rippe rib
Außenoberfläche outer surface
Lasche flap
Niet rivet
Rand edge
radiale Verstiftung radial pinning
Nase nose
Befestigungsmittel fastener
Innenverzahnung internal gearing
Zahnflansch toothed flange
Torsionsschwingungsdämpfer Außenverzahnung Torsional vibration damper external toothing
erster Verzahnungsbereich zweiter Bereich/Verzahnungsbereich Stufe first gear area second area / gear area step

Claims

Patentansprüche claims
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer ersten Teilkupplung (2) und einer zweiten Teilkupplung (3) zum selektiven Übertragen von Drehmoment, wobei mehrere Kupplungsscheiben (4) zumindest einer Teilkupplung (2, 3) zum Eingeklemmt werden zwischen jeweils einer Anpressplatte (5, 6) und einer Gegendruckplatte (7, 8) zum Übernehmen eines Drehmoments einer Antriebswelle (9) und Übergeben an eine Getriebeeingangswelle (10, 11) angeordnet und vorbereitet sind, wobei jede Kupplungsscheibe (4) eine Innenverzahnung (12) aufweist, die mit einer Außenverzahnung (13) einer Kupplungsnabe (14) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (12) der Kupplungsscheiben (4) in Radialrichtung gesehen unterschiedlich hoch ausgestaltet ist. Torque transmission device (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising a first partial clutch (2) and a second partial clutch (3) for selectively transmitting torque, wherein a plurality of clutch discs (4) at least one partial clutch (2, 3) are trapped between each one Pressure plate (5, 6) and a counter-pressure plate (7, 8) for taking over a torque of a drive shaft (9) and passing to a transmission input shaft (10, 11) are arranged and prepared, each clutch disc (4) has an internal toothing (12) , which cooperates with an external toothing (13) of a clutch hub (14), characterized in that the internal toothing (12) of the clutch discs (4) is configured differently high in the radial direction.
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (12) der mehreren Kupplungsscheiben (4) mit derselben Außenverzahnung (13) der Kupplungsnabe (14) zusammenwirkt. Torque transmission device (1) according to claim 1, characterized in that the internal toothing (12) of the plurality of clutch discs (4) with the same external toothing (13) of the clutch hub (14) cooperates.
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch . gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (13) der Kupplungsnabe (14) Bereiche unterschiedlicher Höhe aufweisen und der eine Bereich (27) mit der einen Kupplungsscheibe (24) und der andere Bereich (26) mit einer anderen Kupplungsscheibe (23) zusammenwirkt. Torque transmission device (1) according to claim 1 or 2, characterized. in that the external teeth (13) of the coupling hub (14) have regions of different heights, and one of the regions (27) interacts with one coupling disc (24) and the other region (26) with another coupling disc (23).
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (13) der Kupplungsnabe (14) stufenweise abfallend ausgebildet ist. Torque transmission device (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the external toothing (13) of the clutch hub (14) is formed gradually sloping.
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (13) der Kupplungsnabe (14) in einem der verbrennungskraftmaschine-zugewandten Bereich in Ra- dialrichtung am höchsten ausgebildet ist. Torque transmission device (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the external toothing (13) of the clutch hub (14) in an internal combustion engine-facing region in Ra Dialrichtung is the highest trained.
6. Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (13) der Kupplungsnabe (14) so ausgebildet ist, dass die Innenverzahnung (12) der einen Kupplungsscheibe (24) in Axialrichtung radial innerhalb der anderen Kupplungsscheibe (4, 23) einschiebbar ist. 6. torque transmission device (1) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the external toothing (13) of the clutch hub (14) is formed so that the internal toothing (12) of a clutch disc (24) in the axial direction radially within the other Clutch disc (4, 23) can be inserted.
7. Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwei, drei, vier oder mehr Kupplungsscheiben (4) mit der Außenverzahnung (13) der Kupplungsnabe (14) zusammenwirken. 7. torque transmission device (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that two, three, four or more clutch discs (4) with the external toothing (13) of the clutch hub (14) cooperate.
8. Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Geometrie der Kupplungsscheiben (4, 23, 24) und der Kupplungsnabe (14) so aufeinander abgestimmt sind, dass die Kupplungsscheiben (4, 23, 24) in jeglichem Betriebszustand voneinander beabstandet sind. 8. torque transmission device (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the geometry of the clutch discs (4, 23, 24) and the clutch hub (14) are coordinated so that the clutch discs (4, 23, 24) are spaced apart in any operating condition.
9. Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Biegung (28) an der Innenverzahnung (12) der einen Kupplungsscheibe (4, 24) ausgebildet ist, die ausgelegt ist, um die eine Kupplungsscheibe (24) axial von der anderen Kupplungsscheibe (23) beabstandet zu halten. 9. torque transmission device (1) according to claim 8, characterized in that a bend (28) on the internal toothing (12) of a clutch disc (4, 24) is formed, which is adapted to a clutch disc (24) axially from the Keep other clutch disc (23) spaced.
10. Bausatz aus Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und einem Schwungrad (19). 10. Kit of torque transmission device (1) according to one of claims 1 to 9 and a flywheel (19).
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