WO2017090502A1

WO2017090502A1 - 流路形成板、これを備える流路形成部材及び静翼、ガスタービン、流路形成板の製造方法、並びに流路形成板の改造方法

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Publication number: WO2017090502A1
Application number: PCT/JP2016/084080
Authority: WO
Inventors: 忠和坂口; 清水　宏; 吉田　慎二; 嘉夫福井; 桑原　正光
Original assignee: 三菱日立パワーシステムズ株式会社
Priority date: 2015-11-27
Filing date: 2016-11-17
Publication date: 2017-06-01
Also published as: CN108291450B; KR20180071347A; JP6587251B2; JP2017096234A; TWI605187B; US20180347369A1; TW201732144A; KR102066390B1; EP3361054A1; US10704394B2; CN108291450A; EP3361054A4; EP3361054B1

Abstract

流路形成板（６０ｉ）は、板本体（６１ｉ）と、周壁（６５ｉ）と、棚（７１）とを備える。板本体（６１ｉ）は、ガス流路の側を向くガスパス面（６４ｐ）と、ガスパス面（６４ｐ）と相反する側を向く内面（６４ｉ）とを有する。周壁（６５ｉ）は、板本体（６１ｉ）の周縁に沿って、内面（６４ｉ）から反流路側に突出している。棚（７１）は、周壁（６５ｉ）の内壁面に沿って内面（６４ｉ）から反流路側に突出している。棚（７１）は、複数の貫通孔（８２）を有するインピンジ板（８１）を受ける。棚（７１）は、周壁（６５ｉ）の内壁面の一部分にのみ配置されている。

Description

流路形成板、これを備える流路形成部材及び静翼、ガスタービン、流路形成板の製造方法、並びに流路形成板の改造方法

　本発明は、ガスタービンにおける燃焼ガスが流れるガス流路の一部を画定する流路形成板、これを備える流路形成組部材及び静翼、ガスタービン、流路形成板の製造方法、並びに流路形成板の改造方法に関する。
　本願は、２０１５年１１月２７日に、日本国に出願された特願２０１５－２３２１００号に基づき優先権を主張し、この内容をここに援用する。

　ガスタービンは、大気を圧縮して圧縮空気を生成する圧縮機と、この圧縮空気中で燃料を燃焼させて燃焼ガスを生成する燃焼器と、燃焼ガスにより駆動するタービンと、を備えている。タービンは、軸線を中心として回転するタービンロータと、軸線が延びる軸線方向に並んでいる複数の静翼列と、タービンロータを回転可能に覆うタービン車室と、を有している。タービンロータは、軸線を中心として軸線方向に延びるロータ軸と、このロータ軸に固定されている複数の動翼列と、を有する。複数の動翼列は、いずれも、軸線を中心として周方向に並ぶ複数の動翼を有している。複数の動翼列の上流側には、複数の静翼列のうちのいずれか一の静翼列が配置されている。複数の静翼列は、いずれも、軸線を中心として周方向に並ぶ複数の静翼を有している。

　動翼は、径方向に延びる翼体と、この翼体の径方向内側に設けられているプラントフォームと、を有する。静翼は、径方向に延びる翼体と、この翼体の径方向内側に設けられている内側シュラウドと、この翼体の径方向外側に設けられている外側シュラウドと、を有する。動翼のプラットフォーム、静翼の内側シュラウド及び外側シュラウドは、いずれも、燃焼ガスが流れるガス流路の一部を画定する流路形成板である。その他、タービン車室の一部を構成し、動翼の径方向外側に配置されている分割環も、このガス流路の一部を画定する流路形成板である。

　このような流路形成板は、いずれも、高温の燃焼ガスに晒されるため、例えば、冷却空気等で冷却する必要がある。

　例えば、以下の特許文献１には、流路形成板である静翼の内側シュラウドを、この内側シュラウドの径方向内側からの冷却空気により冷却する技術が開示されている。この内側シュラウドは、シュラウド板本体と、シュラウド板本体の周縁に沿って設けられている周壁と、を有する。シュラウド板本体は、燃焼ガスが流れるガス流路の側を向くガスパス面と、ガスパス面と相反する側を向く内面とを有する。周壁は、シュラウド板本体の内面に対して、径方向内側に突出している。この内側シュラウドには、周壁によって囲まれた領域内であって、シュラウド板本体の内面から径方向内側に離間した位置に、インピンジ板が設けれている。このインピンジ板には、複数の貫通孔が形成されている。このインピンジ板は、周壁の内壁面に沿ってシュラウド板本体の内面から径方向内側に突出している棚によって支持されている。

　冷却空気は、インピンジ板の複数の貫通孔から、シュラウド板本体の内面に向かって噴出される。このため、ガスパス面が形成されているシュラウド板本体は、この冷却空気によりインピンジ冷却される。

特許第５６７６０４０号公報

　近年、ガスタービンの出力効率を高めるために、燃焼ガスの温度が高温化している。このため、冷却空気による流路形成板の冷却効果を高めることが望まれている。

　そこで、本発明は、冷却空気による流路形成板の冷却効果を高めることができる技術を提供することを目的とする。

　前記目的を達成するための発明に係る第一態様の流路形成板は、
　ガスタービンにおける燃焼ガスが流れるガス流路の一部を画定する流路形成板において、前記ガス流路の側を向くガスパス面と、前記ガスパス面と相反する側を向く内面とを有する板本体と、前記板本体の周縁に沿って設けられ、前記内面に対して、前記ガスパス面を基準にして前記内面の側である反流路側に突出した周壁と、前記周壁の内壁面に沿って前記内面から前記反流路側に突出し、複数の貫通孔を有するインピンジ板を受ける棚と、を備え、前記棚は、前記周壁の内壁面のうち、前記周壁が延びる壁延在方向の一部にのみ有する。

　当該流路形成板でインピンジ板を受ける棚は、周壁の内壁面の全体に沿って形成されておらず、周壁の内壁面の一部のみに沿って形成されている。よって、当該流路形成板では、周壁の内壁面の一部には、棚が設けられていない。このため、当該流路形成板では、インピンジ板の貫通孔を周壁の内壁面寄りに形成することで、この貫通孔から、板本体とインピンジ板との間の内側キャビティ内に流入した冷却空気により、この周壁の内壁面、さらには、板本体の内面のうち、この周壁の内壁面寄りの部分を効果的に冷却することができる。よって、この周壁の外壁面、さらにガスパス面のうち、この周壁に沿った部分を効果的に冷却することができる。しかも、棚が設けられていない部分では、この部分を基準にして、内側キャビテイと反対側の外側の空間との間の壁部の厚さが薄くなるため、棚が設けられている部分に比べて、ガスパス面が形成されている板本体の冷却が促進され、ガスパス面の温度を低下させることができる。よって、この観点からも、当該流路形成板の冷却効果を高めることができる。

　前記目的を達成するための発明に係る第二態様の流路形成板は、
　前記第一態様の流路形成板において、前記棚は、前記壁延在方向で互いに離間した第一棚と第二棚とを有する。

　前記目的を達成するための発明に係る第三態様の流路形成板組部材は、
　前記第一又は第二態様の流路形成板と、前記流路形成板の前記棚で支持されている前記インピンジ板と、前記流路形成板と前記インピンジ板とを接続する溶接部と、を有する。

　前記目的を達成するための発明に係る第四態様の静翼は、
　前記第三態様の流路形成組部材と、前記流路形成板の前記ガスパス面から前記反流路側と反対側の流路側に延びる翼形状の翼体と、を備え、前記板本体は、前記翼体の後縁部に対して前記翼体の前縁部の側の端面である前端面と、前記前端面と相反する側を向く後端面と、前記翼体の背側面に対して前記翼体の腹側面の側の端面である腹側端面と、前記腹側端面と相反する側を向く背側端面と、を有する。

　前記目的を達成するための発明に係る第五態様の静翼は、
　前記第四態様の静翼において、前記周壁の一部として、前記板本体の前記前端面に沿って設けられている前壁を有し、前記棚は、前記前壁に沿い、且つ前記前壁が延びる前壁延在方向で互いに離間した第一前棚と第二前棚とを有し、前記前壁延在方向における前記第一前棚と前記第二前棚との間に、前記翼体の前記前縁部が位置する。

　静翼の翼体における前縁部には、高温の燃焼ガスが衝突して、前縁部近傍に燃焼ガスの馬蹄渦流が発生する。このため、翼体の前縁部の表面、この近傍であるシュラウドの表面及びフィレット部の表面と、馬蹄渦流を形成する燃焼ガスとの間の熱伝達率が高まる。すなわち、翼体の前縁部近傍は、翼体の腹側面や背側面よりも燃焼ガスに加熱され易い。また、板本体のガスパス面中で翼体の前縁部近傍の領域も燃焼ガスにより加熱され易い。さらに、翼体の前縁部から後縁側に向かう方向で、翼体の前縁部と前壁の内周面との間の距離は、短い。このため、この間に、インピンジ板の貫通孔を設けることが難しく、この間を冷却空気で冷却が困難である。しかしながら、当該静翼では、前壁が延びる前壁延在方向で、翼体の前縁部が位置する領域には、前棚が設けられていない。よって、静翼では、流路形成板中で、加熱され易く且つ冷却され難い領域を冷却することができる。

　前記目的を達成するための発明に係る第六態様の静翼は、
　前記第四又は第五態様の静翼において、前記周壁の一部として、前記板本体の前記背側端面に沿って設けられている背側壁を有し、前記棚は、前記背側壁に沿い、且つ前記背側壁が延びる背側壁延在方向で互いに離間した第一背側棚と第二背側棚とを有し、前記背側壁延在方向における前記第一背側棚と前記第二背側棚との間に、前記翼体の前記背側面のうちで前記板本体の背側端面に最も近い部分が位置する。

　翼体の背側面のうちで板本体の背側端面に最も近い部分と背側壁の内壁面との間の距離は、短い。このため、この間に、インピンジ板の貫通孔を設けることが難しく、この間を冷却空気で冷却が困難である。しかしながら、当該静翼では、背側壁が延びる背側壁延在方向において、翼体の背側面で板本体の背側端面に最も近い部分には、背側棚が設けられていない。よって、当該静翼では、流路形成板中で、冷却され難い領域を冷却することができる。

　前記目的を達成するための発明に係る第七態様のガスタービンは、
　前記第三態様の流路形成組部材と、燃料を燃焼させて前記燃焼ガスを生成する燃焼器と、を備える。

　前記目的を達成するための発明に係る第八態様のガスタービンは、
　前記第四から第六態様のいずれかの静翼と、燃料を燃焼させて前記燃焼ガスを生成する燃焼器と、を備える。

　前記目的を達成するための発明に係る第九態様の流路形成板の製造方法は、
　ガスタービンにおける燃焼ガスが流れるガス流路の一部を画定する流路形成板の製造方法において、鋳造により前記流路形成板の中間品を形成する中間品形成工程と、前記中間品の一部を取り除く部分除去工程と、を実行し、前記中間品形成工程で生成する前記中間品は、前記ガス流路の側を向くガスパス面と、前記ガスパス面と相反する側を向く内面とを有する板本体と、前記板本体の周縁に沿って設けられ、前記内面に対して、前記ガスパス面を基準にして前記内面の側である反流路側に突出した周壁と、前記周壁の内壁面に沿って前記内面から前記反流路側に突出し、複数の貫通孔を有するインピンジ板を受ける棚と、を有し、前記部分除去工程では、前記周壁が延びる壁延在方向で前記棚の一部を除去する。

　前記目的を達成するための発明に係る第十態様の流路形成板の製造方法は、
　前記第九態様の製造方法において、前記部分除去工程では、前記板本体の前記ガスパス面と前記内面との間隔が小さくなるよう、前記板本体の前記内面の側の部分を除去する。

　前記目的を達成するための発明に係る第十一態様の流路形成板の改造方法は、
　ガスタービンにおける燃焼ガスが流れるガス流路の一部を画定する流路形成板の改造方法において、改造対象である流路形成板は、前記ガス流路の側を向くガスパス面と、前記ガスパス面と相反する側を向く内面とを有する板本体と、前記板本体の周縁に沿って設けられ、前記内面に対して、前記ガスパス面を基準にして前記内面の側である反流路側に突出した周壁と、前記周壁の内壁面に沿って前記内面から前記反流路側に突出し、複数の貫通孔を有するインピンジ板を受ける棚と、を有し、前記周壁が延びる壁延在方向で前記棚の一部を除去する部分除去工程を実行する。

　前記目的を達成するための発明に係る第十二態様の流路形成板の改造方法は、
　前記第十一態様の流路形成板の改造方法において、前記部分除去工程では、前記板本体の前記ガスパス面と前記内面との間隔が小さくなるよう、前記板本体の前記内面の側の部分を除去する。

　本発明の一態様によれば、冷却空気による流路形成板の冷却効果を高めることができる。

本発明に係る一実施形態におけるガスタービンの模式的断面図である。本発明に係る一実施形態におけるガスタービンの要部断面図である。本発明に係る一実施形態における静翼を径方向外側から見た静翼の斜視図である。本発明に係る一実施形態における静翼を径方向内側からみた静翼の斜視図である。本発明に係る一実施形態における静翼の要部切欠き側面図である。図５におけるＶI－ＶI線断面図である。図５におけるＶII－ＶII線断面図である。図７におけるＶIII－ＶIII線断面図である。図７におけるIＸ－IＸ線断面図である。図７におけるＸ－Ｘ線断面図である。図７におけるＸI－ＸI線断面図である。本発明に係る一実施形態における分割環の斜視図である。本発明に係る一実施形態における静翼の製造方法を示すフローチャートである。本発明に係る一実施形態における静翼の改造方法を示すフローチャートである。本発明に係る一実施形態の第一変形例における静翼の構成を示す。同図の（Ａ）は、変形前の静翼の要部断面図である。同図の（Ｂ）は、変形後の静翼の要部断面図である。本発明に係る一実施形態の第二変形例における静翼における内側シュラウドの要部切欠き平面図である。本発明に係る一実施形態の第三変形例における静翼における内側シュラウドの要部切欠き平面図である。静翼の構成を比較するための説明図で、同図の（Ａ）は本実施形態における静翼の特徴構成を示し、同図の（Ｂ）は比較例１における静翼の構成を示し、同図の（Ｃ）は比較例２における静翼の構成を示す。

　以下、本発明に係る流路形成板を含むガスタービンの一実施形態、さらに、静翼の各種変形例について、図面を参照して詳細に説明する。

　「実施形態」
　本発明に係るガスタービンの一実施形態について、図１～図１４を参照して説明する。

　図１に示すように、本発明に係る一実施形態としてのガスタービン１０は、空気Ａを圧縮する圧縮機２０と、圧縮機２０で圧縮された空気Ａ中で燃料Ｆを燃焼させて燃焼ガスを生成する燃焼器３０と、燃焼ガスにより駆動するタービン４０と、を備えている。

　圧縮機２０は、軸線Ａｒを中心として回転する圧縮機ロータ２１と、圧縮機ロータ２１を覆う圧縮機車室２５と、複数の静翼列２６と、を有する。タービン４０は、軸線Ａｒを中心として回転するタービンロータ４１と、タービンロータ４１を覆うタービン車室４５と、複数の静翼列４６と、を有する。

　圧縮機ロータ２１とタービンロータ４１とは、同一軸線Ａｒ上に位置し、互いに接続されてガスタービンロータ１１を成す。このガスタービンロータ１１には、例えば、発電機ＧＥＮのロータが接続されている。ガスタービン１０は、さらに、圧縮機車室２５とタービン車室４５との間に配置されている中間車室１４を備えている。燃焼器３０は、この中間車室１４に取り付けられている。圧縮機車室２５と中間車室１４とタービン車室４５とは、互いに接続されてガスタービン車室１５を成す。なお、以下では、軸線Ａｒが延びる方向を軸方向Ｄａ、この軸線Ａｒを中心とした周方向を単に周方向Ｄｃとし、軸線Ａｒに対して垂直な方向を径方向Ｄｒとする。また、軸方向Ｄａでタービン４０を基準にして圧縮機２０側を上流側Ｄａｕ、その反対側を下流側Ｄａｄとする。また、径方向Ｄｒで軸線Ａｒに近づく側を径方向内側Ｄｒｉ、その反対側を径方向外側Ｄｒｏとする。

　圧縮機ロータ２１は、軸線Ａｒを中心として軸方向Ｄａに延びるロータ軸２２と、このロータ軸２２に取り付けられている複数の動翼列２３と、を有する。複数の動翼列２３は、軸方向Ｄａに並んでいる。各動翼列２３は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の動翼２３ａで構成される。複数の動翼列２３の各上流側Ｄａｕには、静翼列２６が配置されている。各静翼列２６は、圧縮機車室２５の内側に設けられている。各静翼列２６は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の静翼２６ａで構成される。

　タービンロータ４１は、軸線Ａｒを中心として軸方向Ｄａに延びるロータ軸４２と、このロータ軸４２に取り付けられている複数の動翼列４３と、を有する。複数の動翼列４３は、軸方向Ｄａに並んでいる。各動翼列４３は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の動翼４３ａで構成される。複数の動翼列４３の各上流側Ｄａｕには、静翼列４６が配置されている。各静翼列４６は、タービン車室４５の内側に設けられている。各静翼列４６は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の静翼５０で構成される。

　タービン車室４５は、図２に示すように、その外殻を構成する筒状の外側車室４５ａと、外側車室４５ａの内側に固定されている内側車室４５ｂと、内側車室４５ｂの内側に固定されている複数の分割環９０と、静翼５０及び分割環９０を内側車室４５ｂに接続する遮熱環４５ｃとを有する。複数の分割環９０は、いずれも、複数の静翼列４６の相互の間の位置に設けられている。従って、各分割環９０の径方向内側Ｄｒｉには、動翼列４３が配置されている。

　ロータ軸４２の外周側とタービン車室４５の内周側との間であって、軸方向Ｄａで静翼５０及び動翼４３ａが配置されている環状の空間は、燃焼器３０からの燃焼ガスＧが流れる燃焼ガス流路４９を成す。この燃焼ガス流路４９は、軸線Ａｒを中心として環状を成し、軸方向Ｄａに長い。タービン車室４５の内側車室４５ｂには、径方向外側Ｄｒｏから径方向内側Ｄｒｉに貫通する冷却空気通路４５ｐが形成されている。この冷却空気通路４５ｐを通った冷却空気は、静翼５０内及び分割環９０に導入されて、静翼５０及び分割環９０の冷却に利用される。なお、静翼列４６によっては、ガスタービン車室１５内の空気が、冷却空気として、タービン車室４５の冷却空気通路を経ずにこの静翼列４６を構成する静翼５０に供給される場合もある。

　タービン４０の動翼４３ａは、径方向Ｄｒに延びる翼体４３ｂと、翼体の径方向内側Ｄｒｉに形成されているプラットフォーム４３ｐと、プラットフォーム４３ｐの径方向内側Ｄｒｉに形成されている翼根４３ｒと、を有する。この翼体４３ｂは、燃焼ガスＧが通る燃焼ガス流路４９内に配置されている。プラットフォーム４３ｐは、環状の燃焼ガス流路４９の径方向内側Ｄｒｉの位置を画定する。また、この動翼４３ａの径方向外側Ｄｒｏに配置されている分割環９０は、環状の燃焼ガス流路４９の径方向外側Ｄｒｏの位置を画定する。よって、動翼４３ａのプラットフォーム４３ｐ及び分割環９０は、いずれも、流路形成板を構成する。翼根４３ｒは、ロータ軸４２に嵌め込まれている。

　タービン４０の静翼５０は、図３に示すように、径方向Ｄｒに延びる翼体５１と、翼体５１の径方向内側Ｄｒｉに形成されている内側シュラウド６０ｉと、翼体５１の径方向外側Ｄｒｏに形成されている外側シュラウド６０ｏと、を有する。翼体５１は、燃焼ガスＧが通る燃焼ガス流路４９内に配置されている。内側シュラウド６０ｉは、環状の燃焼ガス流路４９の径方向内側Ｄｒｉの位置を画定する。また、外側シュラウド６０ｏは、環状の燃焼ガス流路４９の径方向外側Ｄｒｏの位置を画定する。よって、静翼の内側シュラウド６０ｉ及び外側シュラウド６０ｏは、いずれも、流路形成板を構成する。

　翼体５１は、図３～図６に示すように、翼形を成す。この翼体５１は、上流側Ｄａｕの端部が前縁部５２を成し、下流側Ｄａｄの端部が後縁部５３を成す。この翼体５１の表面で、周方向Ｄｃを向く面のうち、凸状の面が背側面５４（＝負圧面）を成し、凹状の面が腹側面５５（＝正圧面）を成す。翼体５１と内側シュラウド６０ｉとの繋ぎ部分、及び翼体５１と外側シュラウド６０ｏとの繋ぎ部分には、翼体５１の全周に渡ってフィレット部５６が形成されている。なお、以下の説明の都合上、周方向Ｄｃで翼体５１の腹側（＝正圧面側）を周方向腹側Ｄｃｐ、翼体５１の背側（＝負圧面側）を周方向背側Ｄｃｎとする。また、軸方向Ｄａの上流側Ｄａｕを前側、軸方向Ｄａの下流側Ｄａｄを後側ということもある。

　流路形成板である内側シュラウド６０ｉは、図３～図５、及び図７に示すように、内側シュラウド本体（板本体）６１ｉと、周壁６５ｉと、を有する。内側シュラウド本体６１ｉは、上流側Ｄａｕの端面である前端面６２ｆと、下流側Ｄａｄの端面である後端面６２ｂと、周方向Ｄｃで互いに相反する側を向いている一対の周方向端面６３と、径方向外側Ｄｒｏを向くガスパス面６４ｐと、径方向内側Ｄｒｉを向く内面６４ｉと、が形成されている。一対の周方向端面６３のうち、周方向腹側Ｄｃｐの端面は腹側端面６３ｐを成し、周方向背側Ｄｃｎの端面は背側端面６３ｎを成す。前端面６２ｆと後端面６２ｂとは、ほぼ平行である。また、腹側端面６３ｐと背側端面６３ｎとは、ほぼ平行である。よって、内側シュラウド本体６１ｉは、径方向Ｄｃから見た場合、図７に示すように、平行四辺形状を成している。周方向Ｄｃで隣り合っている二つの静翼５０の内側シュラウド６０ｉのうち、一方の静翼５０における内側シュラウド６０ｉの腹側端面６３ｐと、他方の静翼５０における内側シュラウド６０ｉの背側端面６３ｎとが周方向Ｄｃに隙間をあけて対向する。一方の静翼５０における内側シュラウド６０ｉの腹側端面６３ｐと、他方の静翼５０における内側シュラウド６０ｉの背側端面６３ｎとの間には、シール板（不図示）が配置される。

　周壁６５ｉは、軸方向Ｄａで互いに対向する前壁６５ｆ及び後壁６５ｂと、周方向Ｄｃで互いに対向する一対の側壁６５ｐ，６５ｎと、を有する。一対の側壁６５ｐ，６５ｎのうち、周方向腹側Ｄｃｐの側壁は腹側壁６５ｐを成し、周方向背側Ｄｃｎの側壁は背側壁６５ｎを成す。前壁６５ｆ及び後壁６５ｂは、いずれも、内側シュラウド本体６１ｉに対して、一対の側壁６５ｐ，６５ｎよりも径方向内側Ｄｒｉに突出している。内側シュラウド６０ｉには、内側シュラウド本体６１ｉと周壁６５ｉとにより、径方向外側Ｄｒｏに向かって凹む凹部６６（図４及び図５参照）が形成されている。なお、腹側壁６５ｐの周方向腹側Ｄｃｐの面と内側シュラウド本体６１ｉの周方向腹側Ｄｃｐの面とは面一である。また、背側壁６５ｎの周方向背側Ｄｃｎの面と内側シュラウド本体６１ｉの周方向背側Ｄｃｎの面とは面一である。

　複数の静翼列４６のうち、いずれかの静翼列４６を構成する静翼５０には、内側シュラウド６０ｉの一対の側壁６５ｐ，６５ｎから径方向内側Ｄｒｉに突出したリテーナ８５が設けられている。このリテーナ８５は、軸方向Ｄａにおいて前壁６５ｆと後壁６５ｂとの間に位置し、腹側端面６３ｐから背側端面６３ｎにかけて形成されている。リテーナ８５の腹側端面は、内側シュラウド本体６１ｉの腹側端面６３ｐと面一である。また、図示されていないが、リテーナ８５の背側端面は、内側シュラウド本体６１ｉの背側端面６３ｎと面一である。このリテーナ８５は、ガスタービン車室１５に固定されている内側カバー６の下流側の径方向外側端６ａ（図５参照）に接し、静翼５０の径方向内側Ｄｒｉの部分を内側カバー６の径方向外側端６ａに支持させるための役目を担う。このリテーナ８５には、軸方向Ｄａに貫通する開口８６（以下、リテーナ開口８６とする）が形成されている。このリテーナ開口８６で形成される空間は、内側シュラウド６０ｉの凹部６６で形成される空間とつながっている。

　静翼５０は、図４及び図５に示すように、さらに、インピンジ板８１を備える。また、リテーナ８５が設けられている静翼５０は、インピンジ板８１及び封止板８３、を備える。インピンジ板８１は、内側シュラウド６０ｉの凹部６６内の空間を径方向内側Ｄｒｉの領域と径方向外側Ｄｒｏの領域である内側キャビティ６７とに仕切る。このインピンジ板８１には、径方向Ｄｒに貫通する複数の貫通孔８２が形成されている。静翼５０の径方向内側Ｄｒｉに存在する冷却空気Ａｃの一部は、このインピンジ板８１の貫通孔８２を経て、内側キャビティ６７内に流入する。封止板８３は、凹部６６の開口のうち、リテーナ８５よりも下流側の部分を塞ぐ。この封止板８３は、リテーナ８５よりも下流側Ｄａｄであって、インピンジ板８１よりも径方向内側Ｄｒｉに位置している。

　内側シュラウド６０ｉには、インピンジ板８１を受ける棚７１が設けられている。この棚７１は、周壁６５ｉの内壁面に沿って内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉから径方向内側Ｄｒｉに突出している。すなわち、この棚７１は、内側シュラウド本体６１ｉの内面に対して、ガスパス面を基準にして内面側である反流路側（Ｄｒｉ）に突出している。この棚７１には、径方向内側Ｄｒｉ、言い換えると反流路側を向く受け面７２が形成されている。インピンジ板８１は、この受け面７２の一領域である接触領域７２ａに接する。この接触領域７２ａは、受け面７２のうち、周壁６５ｉの内壁面から離れている領域である。内側シュラウド６０ｉで棚７１が設けられている領域に対して、インピンジ板８１は、図８に示すように、受け面７２中の接触領域７２ａにのみ接した状態で、受け面７２中で接触領域７２ａを除く領域と隅肉溶接されている。従って、インピンジ板８１の周縁と受け面７２との間に溶接部８１ｗが形成されている。また、内側シュラウド６０ｉで棚７１が設けられていない領域に対して、インピンジ板８１は、図９に示すように、周壁６５ｉの内壁面とインピンジ板８１の周縁とが突合せ溶接されている。従って、インピンジ板８１の周縁と周壁６５ｉの内壁面との間に溶接部８１ｗが形成されている。

　内側シュラウド６０ｉの棚７１は、図６、図８～図１１に示すように、前壁６５ｆの内壁面に沿って設けられている第一前棚７１ｆ１及び第二前棚７１ｆ２と、後壁６５ｂの内壁面に沿って設けられている後棚７１ｂと、腹側壁６５ｐの内壁面に沿って設けられている腹側棚７１ｐと、背側壁６５ｎの内壁面に沿って設けられている第一背側棚７１ｎ１及び第二背側棚７１ｎ２と、を有する。

　第一前棚７１ｆ１及び第二前棚７１ｆ２は、いずれも、前壁６５ｆの内壁面から後壁６５ｂ側に突出していると共に、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉから径方向内側Ｄｒｉに突出している。第一前棚７１ｆ１及び第二前棚７１ｆ２は、いずれも、前壁６５ｆが延びる前壁延在方向に延びている。この前壁延在方向は、周方向Ｄｃである。第一前棚７１ｆ１は、背側壁６５ｎの内壁面から周方向腹側Ｄｃｐに延びている。また、第二前棚７１ｆ２は、腹側壁６５ｐの内壁面から周方向背側Ｄｃｎに延びている。第一前棚７１ｆ１と第二前棚７１ｆ２とは、前壁延在方向で互いに離間している。このため、この前壁延在方向で、第一前棚７１ｆ１と第二前棚７１ｆ２との間には、棚７１が設けられていない。翼体５１の前縁部５２は、前壁延在方向における第一前棚７１ｆ１と第二前棚７１ｆ２との間、つまり棚７１が設けられていない領域に位置する。棚７１が設けられていない領域は、翼体５１の前縁部５２が前壁６５ｆに最も接近する領域である。前縁部５２は、燃焼ガスＧの馬蹄渦流の影響を受け、加熱され易い領域である。なお、馬蹄渦流とは、燃焼ガスＧが壁面に衝突してから、馬蹄形のように左右に分かれる渦流れである。従って、棚７１が設けられていない領域の前壁６５ｆや、棚７１が設けられていない領域の内面６４iが形成されている壁又は板の部分的な薄肉化を図ることで、加熱され易い前縁部５２の冷却が強化される。

　後棚７１ｂは、後壁６５ｂの内壁面から前壁６５ｆ側に突出していると共に、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉから径方向内側Ｄｒｉに突出している。後棚７１ｂは、背側壁６５ｎの内壁面から腹側壁６５ｐの内壁面へ、後壁６５ｂが延びる後壁延在方向に延びている。この後壁延在方向も、前壁延在方向と同様、周方向Ｄｃである。

　腹側棚７１ｐは、腹側壁６５ｐの内壁面から背側壁６５ｎ側に突出していると共に、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉから径方向内側Ｄｒｉに突出している。腹側棚７１ｐは、前壁６５ｆの内壁面から後壁６５ｂの内壁面へ、腹側壁６５ｐが延びる腹側壁延在方向に延びている。

　第一背側棚７１ｎ１及び第二背側棚７１ｎ２は、いずれも、背側壁６５ｎの内壁面から腹側壁６５ｐ側に突出していると共に、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉから径方向内側Ｄｒｉに突出している。第一背側棚７１ｎ１及び第二背側棚７１ｎ２は、いずれも、背側壁６５ｎが延びる背側壁延在方向に延びている。第一背側棚７１ｎ１は、前壁６５ｆの内壁面から後壁６５ｂ側に延びている。また、第二背側棚７１ｎ２は、後壁６５ｂの内壁面から前壁６５ｆ側に延びている。第一背側棚７１ｎ１と第二背側棚７１ｎ２とは、背側壁延在方向で互いに離間している。このため、この背側壁延在方向で、第一背側棚７１ｎ１と第二背側棚７１ｎ２との間には、棚７１が設けられていない。翼体５１の背側面５４のうちで内側シュラウド本体６１ｉの背側端面６３ｎに最も近い部分は、背側壁延在方向における第一背側棚７１ｎ１と第二背側棚７１ｎ２との間、つまり棚７１が設けられていない領域に位置する。棚７１が設けられていない領域は、背側の翼体５１の外周に形成されるフィレット部５６が、背側端面６３ｎに最も接近する領域である。従って、棚７１が設けられていない領域の背側端面６３ｎが形成されている背側壁６５ｎや、棚７１が設けられていない領域の内面６４iが形成されている壁又は板の部分的な薄肉化を図ることで、フィレット部５６の冷却が強化される。

　流路形成板である外側シュラウド６０ｏは、図３及び図５に示すように、外側シュラウド本体（板本体）６１ｏと、周壁６５ｏと、を有する。外側シュラウド本体６１ｏも、内側シュラウド本体６１ｉと同様、前端面６２ｆと、後端面６２ｂと、一対の周方向端面６３と、ガスパス面６４ｐと、内面６４ｉと、が形成されている。一対の周方向端面６３のうち、周方向腹側Ｄｃｐの端面は腹側端面６３ｐを成し、周方向背側Ｄｃｎの端面は背側端面６３ｎを成す。外側シュラウド本体６１ｏも、内側シュラウド本体６１ｉと同様、径方向Ｄｃから見た場合、平行四辺形状を成している。

　周壁６５ｏは、軸方向Ｄａで互いに対向する前壁６５ｆ及び後壁６５ｂと、周方向Ｄｃで互いに対向する一対の側壁６５ｐ，６５ｎと、を有する。一対の側壁６５ｐ，６５ｎのうち、周方向腹側Ｄｃｐの側壁は腹側壁６５ｐを成し、周方向背側Ｄｃｎの側壁は背側壁６５ｎを成す。前壁６５ｆ及び後壁６５ｂは、いずれも、外側シュラウド本体６１ｏに対して、一対の側壁６５ｐ，６５ｎよりも径方向外側Ｄｒｏに突出しており、フック部を成す。フック部を成す前壁６５ｆ及び後壁６５ｂは、静翼５０をタービン車室４５の内周側に取り付ける役目を担う。具体的に、フック部を成す前壁６５ｆ及び後壁６５ｂは、タービン車室４５の一部を構成する遮熱環４５ｃ（図２参照）に取り付けられる。外側シュラウド６０ｏには、外側シュラウド本体６１ｏと周壁６５ｏとにより、径方向内側Ｄｒｉに向かって凹む凹部６６が形成されている。なお、腹側壁６５ｐの周方向腹側Ｄｃｐの面と外側シュラウド本体６１ｏの周方向腹側Ｄｃｐの面とは面一である。また、背側壁６５ｎの周方向背側Ｄｃｎの面と外側シュラウド本体６１ｏの周方向背側Ｄｃｎの面とは面一である。

　静翼５０は、図５に示すように、さらに、外側シュラウド６０ｏの凹部６６内の空間を径方向外側Ｄｒｏの領域と径方向内側Ｄｒｉの領域である内側キャビティ６７とに仕切るインピンジ板８１を備えている。このインピンジ板８１には、径方向Ｄｒに貫通する複数の貫通孔８２が形成されている。静翼５０の径方向外側Ｄｒｏに存在する冷却空気Ａｃの一部は、このインピンジ板８１の貫通孔８２を経て、内側キャビティ６７内に流入する。

　外側シュラウド６０ｏには、インピンジ板８１を受ける棚７１が設けられている。この棚７１は、周壁６５ｏの内壁面に沿って外側シュラウド本体６１ｏの内面６４ｉから径方向外側Ｄｒｏに突出している。すなわち、この棚７１は、外側シュラウド本体６１ｏの内面６４ｉに対して、ガスパス面６４ｐを基準にして内面６４ｉ側である反流路側（Ｄｒｉ）に突出している。この棚７１には、径方向外側Ｄｒｏ言い換えると反流路側を向く受け面７２が形成されている。インピンジ板８１は、内側シュラウド６０ｉのインピンジ板８１と同様に、この受け面７２の一領域である接触領域７２ａに接する。外側シュラウド６０ｏで棚７１が設けられている領域に対して、インピンジ板８１は、受け面７２中の接触領域７２ａにのみ接した状態で、受け面７２中で接触領域７２ａを除く領域と隅肉溶接されている。従って、インピンジ板８１の周縁と受け面７２との間に溶接部８１ｗが形成されている。また、外側シュラウド６０ｏで棚７１が設けられていない領域に対して、インピンジ板８１は、周壁６５ｏの内壁面とインピンジ板８１の周縁とが突合せ溶接されている。従って、インピンジ板８１の周縁と周壁６５ｏの内壁面との間に溶接部８１ｗが形成されている。

　外側シュラウド６０ｏの棚７１は、図６に示すように、前壁６５ｆの内壁面に沿って設けられている第一前棚７１ｆ１及び第二前棚７１ｆ２と、後壁６５ｂの内壁面に沿って設けられている後棚７１ｂと、腹側壁６５ｐの内壁面に沿って設けられている腹側棚７１ｐと、背側壁６５ｎの内壁面に沿って設けられている第一背側棚７１ｎ１及び第二背側棚７１ｎ２と、を有する。

　第一前棚７１ｆ１及び第二前棚７１ｆ２は、いずれも、前壁６５ｆの内壁面から後壁６５ｂ側に突出していると共に、外側シュラウド本体６１ｏの内面６４ｉから径方向外側Ｄｒｏに突出している。第一前棚７１ｆ１及び第二前棚７１ｆ２は、いずれも、前壁６５ｆが延びる前壁延在方向に延びている。この前壁延在方向は、周方向Ｄｃである。第一前棚７１ｆ１は、背側壁６５ｎの内壁面から周方向腹側Ｄｃｐに延びている。また、第二前棚７１ｆ２は、腹側壁６５ｐの内壁面から周方向背側Ｄｃｎに延びている。第一前棚７１ｆ１と第二前棚７１ｆ２とは、前壁延在方向で互いに離間している。このため、この前壁延在方向で、第一前棚７１ｆ１と第二前棚７１ｆ２との間には、棚７１が設けられていない。翼体５１の前縁部５２は、前壁延在方向における第一前棚７１ｆ１と第二前棚７１ｆ２との間、つまり棚７１が設けられていない領域に位置する。棚７１が設けられていない領域は、翼体５１の前縁部５２が前壁６５ｆに最も接近する領域である。前縁部５２は、前述したように、燃焼ガスＧの馬蹄渦流の影響を受け、加熱され易い領域である。従って、棚７１が設けられていない領域の前壁６５ｆや、棚７１が設けられていない領域の内面６４ｉが形成されている壁又は板の部分的な薄肉化を図ることで、加熱され易い前縁部５２の冷却が強化される。

　後棚７１ｂは、後壁６５ｂの内壁面から前壁６５ｆ側に突出していると共に、外側シュラウド本体６１ｏの内面６４ｉから径方向外側Ｄｒｏに突出している。後棚７１ｂは、背側壁６５ｎの内壁面から腹側壁６５ｐの内壁面へ、後壁６５ｂが延びる後壁延在方向に延びている。この後壁延在方向は、周方向Ｄｃである。

　腹側棚７１ｐは、腹側壁６５ｐの内壁面から背側壁６５ｎ側に突出していると共に、外側シュラウド本体６１ｏの内面６４ｉから径方向外側Ｄｒｏに突出している。腹側棚７１ｐは、前壁６５ｆの内壁面から後壁６５ｂの内壁面へ、腹側壁６５ｐが延びる腹側壁延在方向に延びている。

　第一背側棚７１ｎ１及び第二背側棚７１ｎ２は、いずれも、背側壁６５ｎの内壁面から腹側壁６５ｐ側に突出していると共に、外側シュラウド本体６１ｏの内面６４ｉから径方向外側Ｄｒｏに突出している。第一背側棚７１ｎ１及び第二背側棚７１ｎ２は、いずれも、背側壁６５ｎが延びる背側壁延在方向に延びている。第一背側棚７１ｎ１は、前壁６５ｆの内壁面から後壁６５ｂ側に延びている。また、第二背側棚７１ｎ２は、後壁６５ｂの内壁面から前壁６５ｆ側に延びている。第一背側棚７１ｎ１と第二背側棚７１ｎ２とは、背側壁延在方向で互いに離間している。このため、この背側壁延在方向で、第一背側棚７１ｎ１と第二背側棚７１ｎ２との間には、棚７１が設けられていない。翼体５１の背側面のうちで外側シュラウド本体６１ｏの背側端面６３ｎに最も近い部分は、背側壁延在方向における第一背側棚７１ｎ１と第二背側棚７１ｎ２との間、つまり棚７１が設けられていない領域に位置する。棚７１が設けられていない領域は、背側の翼体５１の外周に形成されるフィレット部５６が、背側端面６３ｎに最も接近する領域である。従って、棚７１が設けられていない領域の背側端面６３ｎが形成されている背側壁６５ｎや、棚７１が設けられていない領域の内面６４ｉが形成されている壁又は板の部分的な薄肉化を図ることで、フィレット部５６の冷却が強化される。

　翼体５１、外側シュラウド６０ｏ及び内側シュラウド６０ｉには、図３及び図５に示すように、径方向Ｄｃに延びる複数の翼空気通路７５が形成されている。各翼空気通路７５は、いずれも、外側シュラウド６０ｏから、翼体５１を経て、内側シュラウド６０ｉにまで連なって形成されている。複数の翼空気通路７５は、翼体５１の翼弦に沿って並んでいる。隣接する二つの翼空気通路７５の一部は、径方向外側Ｄｒｏの部分、又は径方向内側Ｄｒｉの部分で互いに連通している。また、複数の翼空気通路７５のうち、いずれかは、径方向外側Ｄｒｏで開口で開口している。さらに、複数の翼空気通路７５は、径方向外側Ｄｒｏで塞がっている。各翼空気通路の径方向外側Ｄｒｏを画定する部分は、外側シュラウド本体６１ｏの内面６４ｉよりも径方向外側Ｄｒｏに突出し、外側リップ部７６ｏを成す。また、各翼空気通路７５の径方向内側Ｄｒｉを画定する部分は、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉよりも径方向内側Ｄｒｉに突出し、内側リップ部７６ｉを成す。

　ここで、複数の翼空気通路７５は、四つあるものとする。四つの翼空気通路７５のうち、最も上流側Ｄａｕの翼空気通路７５を第一翼空気通路７５ａとする。以下、第二翼空気通路７５ｂ、第三翼空気通路７５ｃ、第四翼空気通路７５ｄが、この順で第一翼空気通路７５ａを基準にして下流側に並んでいるとする。第二翼空気通路７５ｂは、径方向内側Ｄｒｉの部分で、第三翼空気通路７５ｃの径方向内側Ｄｒｉの部分と連通している。また、第三空気通路は、径方向外側Ｄｒｏの部分で、第四翼空気通路７５ｄの径方向外側Ｄｒｏの部分と連通している。

　第一翼空気通路７５ａ及び第二翼空気通路７５ｂの外側リップ部７６ｏにおける径方向外側Ｄｒｏ端は、外側シュラウド６０ｏのインピンジ板８１から径方向外側Ｄｒｏに突出している。第一翼空気通路７５ａ及び第二翼空気通路７５ｂの外側リップ部７６ｏにおける径方向外側Ｄｒｏ端は、開口している。第一翼空気通路７５ａ及び第二翼空気通路７５ｂには、この開口から冷却空気Ａｃが流入する。第三翼空気通路７５ｃ及び第四翼空気通路７５ｄの外側リップ部７６ｏにおける径方向外側Ｄｒｏ端は、外側シュラウド本体６１ｏの内面６４ｉよりも径方向外側Ｄｒｏに突出しているものの、外側シュラウド６０ｏのインピンジ板８１よりも径方向内側Ｄｒｉに位置している。第三翼空気通路７５ｃ及び第四翼空気通路７５ｄの外側リップ部７６ｏにおける径方向外側Ｄｒｏ端は、閉じている。

　第一翼空気通路７５ａ、第二翼空気通路７５ｂ、第三翼空気通路７５ｃ及び第四翼空気通路７５ｄの内側リップ部７６ｉにおける径方向内側Ｄｒｉ端は、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉよりも径方向内側Ｄｒｉに突出しているものの、内側シュラウド６０ｉのインピンジ板８１よりも径方向外側Ｄｒｏに位置している。第二翼空気通路７５ｂ及び第三翼空気通路７５ｃの内側リップ部７６ｉにおける径方向内側Ｄｒｉ端は、閉じている。一方、第一翼空気通路７５ａ及び第四翼空気通路７５ｄの内側リップ部７６ｉにおける径方向内側Ｄｒｉ端は、いずれも、キャップ８４により閉じられている。キャップ８４は、例えば、内側リップ部７６ｉにおける径方向内側Ｄｒｉ端と溶接接合されている。

　翼体５１の前縁部５２及び後縁部５３には、翼空気通路７５から燃焼ガス流路４９へ貫通する複数の翼面噴出通路７７が形成されている。翼体５１は、翼空気通路７５内を冷却空気Ａｃが流れる過程で冷却される。また、翼空気通路７５に流入した冷却空気Ａｃは、この翼面噴出通路７７から燃焼ガス流路４９内に流出する。このため、翼体５１の前縁部５２及び後縁部５３は、冷却空気Ａｃが翼面噴出通路７７から流出する過程で冷却される。さらに、翼面噴出通路７７から燃焼ガス流路４９に流出した冷却空気Ａｃの一部は、翼体５１の表面を部分的に覆ってフィルム冷却空気としての役目も果たす。

　図６に示すように、外側シュラウド６０ｏの腹側壁６５ｐには、腹側端面６３ｐに沿って軸方向Ｄａ成分を有する方向に延びる腹側通路７８ｐが形成されている。また、外側シュラウド６０ｏの背側壁６５ｎには、背側端面６３ｎに沿って軸方向Ｄａ成分を有する方向に延びる背側通路７８ｎが形成されている。腹側通路７８ｐ及び背側通路７８ｎは、いずれも、その上流端で内側キャビティ６７に連通している。また、腹側通路７８ｐ及び背側通路７８ｎは、いずれも、その下流端で外側シュラウド本体６１ｏの後端面６２ｂで開口している。外側シュラウド本体６１ｏ及び後壁６５ｂには、図５及び図６に示すように、両者を跨るように、内側キャビティ６７から外側シュラウド本体６１ｏの後端面６２ｂに向かって延びる複数の後端面噴出通路７９が形成されている。複数の後端面噴出通路７９は、その上流端で内側キャビティ６７と連通している。この後端面噴出通路７９の下流端は、外側シュラウド本体６１ｏの後端面６２ｂで開口している。

　図７に示すように、内側シュラウド６０ｉの腹側壁６５ｐにも、外側シュラウド６０ｏの腹側壁６５ｐと同様に、腹側端面６３ｐに沿って軸方向Ｄａ成分を有する方向に延びる腹側通路７８ｐが形成されている。また、背側壁６５ｎにも、外側シュラウド６０ｏの背側壁６５ｎと同様に、背側端面６３ｎに沿って軸方向Ｄａ成分を有する方向に延びる背側通路７８ｎが形成されている。腹側通路７８ｐ及び背側通路７８ｎは、いずれも、その上流端で内側キャビティ６７に連通している。また、腹側通路７８ｐ及び背側通路７８ｎは、いずれも、その下流端で内側シュラウド本体６１ｉの後端面６２ｂで開口している。内側シュラウド本体６１ｉ及び後壁６５ｂには、図５及び図７に示すように、両者を跨るように、内側キャビティ６７から内側シュラウド本体６１ｉの後端面６２ｂに向かって延びる複数の後端面噴出通路７９が形成されている。複数の後端面噴出通路７９は、その上流端で内側キャビティ６７と連通している。この後端面噴出通路７９の下流端は、内側シュラウド本体６１ｉの後端面６２ｂで開口している。

　流路形成板である分割環９０は、図１２に示すように、分割環本体（板本体）９１と、周壁９５と、を有する。分割環本体９１も、静翼５０の外側シュラウド本体６１ｏと同様、前端面９２ｆと、下流側Ｄａｄの端面である後端面９２ｂと、一対の周方向端面９３と、ガスパス面９４ｐと、内面９４ｉと、が形成されている。分割環本体９１は、径方向Ｄｃから見た場合、長方形又は正方形状を成している。

　周壁９５は、軸方向Ｄａで互いに対向する前壁９５ｆ及び後壁９５ｂと、周方向Ｄｃで互いに対向する一対の側壁９５ｓと、を有する。前壁９５ｆ及び後壁９５ｂは、いずれも、分割環本体９１に対して、一対の側壁９５ｓよりも径方向外側Ｄｒｏに突出しており、フック部を成す。フック部を成す前壁９５ｆ及び後壁９５ｂは、静翼５０をタービン車室４５の内周側に取り付ける役目を担う。具体的に、フック部を成す前壁９５ｆ及び後壁９５ｂは、タービン車室４５の一部を構成する遮熱環４５ｃ（図２参照）に取り付けられる。分割環９０には、分割環本体９１と周壁９５とにより、径方向内側Ｄｒｉに向かって凹む凹部９６が形成されている。

　分割環９０には、凹部９６内の空間を径方向外側Ｄｒｏの領域と径方向内側Ｄｒｉの領域である内側キャビティ９７とに仕切るインピンジ板１０１が設けられている。このインピンジ板１０１には、径方向Ｄｒに貫通する複数の貫通孔１０２が形成されている。分割環９０の径方向外側Ｄｒｏに存在する冷却空気Ａｃの一部は、このインピンジ板１０１の貫通孔１０２を経て、内側キャビティ９７内に流入する。

　分割環９０には、内側キャビティ９７から側端面の外側の空間に連通する側端通路と、内側キャビティ９７から後端面の下流側の空間に連通する空間に連通する後端通路と、が形成されている。内側キャビティ９７内に流入した冷却空気Ａｃは、これら側端通路や後端通路等から外部に流出する。

　分割環９０には、インピンジ板１０１を受ける棚９８が設けられている。この棚９８は、周壁９５の内壁面に沿って分割環本体９１の内面９４ｉから径方向外側Ｄｒｏに突出している。すなわち、この棚９８は、分割環本体９１の内面９４ｉに対して、ガスパス面９４ｐを基準にして内面９４ｉ側である反流路側（Ｄｒｏ）に突出している。この棚９８には、径方向外側Ｄｒｏを向く受け面９９が形成されている。

　棚９８は、前壁９５ｆの内壁面に沿って設けられている前棚９８ｆと、後壁９５ｂの内壁面に沿って設けられている後棚（不図示）と、一対の側壁９５ｓのそれぞれの内壁面に沿って設けられている側棚９８ｓと、を有する。

　前棚９８ｆ及び後棚（不図示）は、いずれも、第一棚９８ｘと第二棚９８ｙとを有する。前棚９８ｆの第一棚９８ｘと第二棚９８ｙは、いずれも、前壁９５ｆの内壁面から後壁９５ｂ側に突出していると共に、分割環本体９１の内面９４ｉから径方向外側Ｄｒｏに突出している。第一棚９８ｘ及び第二棚９８ｙは、いずれも、前壁９５ｆが延びる前壁延在方向に延びている。この前壁延在方向は、周方向Ｄｃである。前棚９８ｆの第一棚９８ｘは、一対の側壁９５ｓの内壁面から他方の側壁９５ｓ側に延びている。また、前棚９８ｆの第二棚９８ｙは、他方の側壁９５ｓの内壁面から一方の側壁９５ｓ側に延びている。前棚９８ｆの第一棚９８ｘと第二棚９８ｙとは、前壁延在方向で互いに離間している。このため、この前壁延在方向で、前棚９８ｆの第一棚９８ｘと第二棚９８ｙとの間には、棚９８が設けられていない。図示されていない後棚の第一棚は、前棚９８ｆの第一棚９８ｘと同じ構成で、後棚の第二棚は、前棚９８ｆの第二棚９８ｙと同じ構成である。すなわち、後棚の第一棚及び第二棚は、いずれも、後壁９５ｂの内壁面から前壁９５ｆ側に突出していると共に、分割環本体９１の内面９４ｉから径方向外側Ｄｒｏに突出している。後棚の第一棚及び第二棚は、いずれも、後壁９５ｂが延びる後壁延在方向に延びている。この後壁延在方向は、周方向Ｄｃである。後棚の第一棚は、一対の側壁９５ｓの内壁面から他方の側壁９５ｓ側に延びている。また、後棚の第二棚は、他方の側壁９５ｓの内壁面から一方の側壁９５ｓ側に延びている。後棚の第一棚と第二棚とは、後壁延在方向で互いに離間している。このため、この後壁延在方向で、後壁の第一棚と第二棚との間には、棚９８が設けられていない。

　一対の側棚９８ｓは、いずれも、第一棚９８ｘと第二棚９８ｙとを有する。一対の側棚９８ｓのうちの一方の側棚９８ｓの第一棚９８ｘと、他方の側棚９８ｓの第一棚９８ｘとの構成は、基本的に同一である。また、一対の側棚９８ｓのうちの一方の側棚９８ｓの第二棚９８ｙと、他方の側棚９８ｓの第二棚９８ｙとの構成は、基本的に同一である。一方の側棚９８ｓの第一棚９８ｘ及び第二棚９８ｙとは、いずれも、一方の側壁９５ｓの内壁面から他方の側壁９５ｓ側に突出していると共に、分割環本体９１の内面９４ｉから径方向外側Ｄｒｏに突出している。第一棚９８ｘ及び第二棚９８ｙは、いずれも、側壁９５ｓが延びる側壁延在方向に延びている。第一棚９８ｘは、前壁９５ｆの内壁面から後壁９５ｂ側に延びている。また、第二棚９８ｙは、後壁９５ｂの内壁面から前壁９５ｆ側に延びている。第一棚９８ｘと第二棚９８ｙとは、側壁延在方向で互いに離間している。このため、この側壁延在方向で、第一棚９８ｘと第二棚９８ｙとの間には、棚９８が設けられていない。

　インピンジ板１０１は、内側シュラウド６０ｉのインピンジ板８１と同様に、棚９８の受け面９９の一領域である接触領域に接する。分割環９０で棚９８が設けられている領域に対して、インピンジ板１０１は、受け面９９中の接触領域にのみ接した状態で、受け面９９中で接触領域を除く領域と隅肉溶接されている。従って、インピンジ板１０１の周縁と受け面９９との間に溶接部が形成されている。また、分割環９０で棚９８が設けられていない領域に対して、インピンジ板１０１は、周壁９５の内壁面とインピンジ板１０１の周縁とが突合せ溶接されている。従って、インピンジ板１０１の周縁と周壁９５の内壁面との間に溶接部が形成されている。

　静翼５０の径方向外側Ｄｒｏに存在する冷却空気Ａｃの一部は、中間車室１４内から供給される。この冷却空気Ａｃの一部は、外側シュラウド６０ｏのインピンジ板８１に形成されている貫通孔８２を経て、外側シュラウド６０ｏの内側キャビティ６７内に流入する。この際、冷却空気Ａｃは、内側キャビティ６７を形成する部材の表面、具体的には、外側シュラウド本体６１ｏの内面６４ｉに衝突して、この内面６４ｉをインピンジ冷却する。この結果、この内面６４ｉと対向するガスパス面６４ｐは、この冷却空気Ａｃにより冷却される。

　外側シュラウド６０ｏの内側キャビティ６７内に流入した冷却空気Ａｃの一部は、この内側キャビティ６７と連通している腹側通路７８ｐ及び背側通路７８ｎに流入する。腹側通路７８ｐに流入した冷却空気Ａｃは、ここを通る過程で、外側シュラウド本体６１ｏのガスパス面６４ｐ中で周方向腹側Ｄｃｐの部分、及び外側シュラウド本体６１ｏの腹側端面６３ｐを冷却する。この冷却空気Ａｃは、外側シュラウド本体６１ｏの後端面６２ｂから下流側に流出する。背側通路７８ｎに流入した冷却空気Ａｃは、ここを通る過程で、外側シュラウド本体６１ｏのガスパス面６４ｐ中で周方向背側Ｄｃｎの部分、及び外側シュラウド本体６１ｏの背側端面６３ｎを冷却する。この冷却空気Ａｃは、外側シュラウド本体６１ｏの後端面６２ｂから下流側に流出する。内側キャビティ６７内に流入した冷却空気Ａｃの他の一部は、この内側キャビティ６７に連通している後端面噴出通路７９に流入する。後端面噴出通路７９に流入した冷却空気Ａｃは、ここを通る過程で、外側シュラウド本体６１ｏのガスパス面６４ｐ中で下流側Ｄａｄの部分を冷却する。この冷却空気Ａｃは、外側シュラウド本体６１ｏの後端面６２ｂから下流側に流出する。

　静翼５０の径方向外側Ｄｒｏに存在する冷却空気Ａｃの他の一部は、複数の翼空気通路７５のうちで、径方向外側Ｄｒｏ端で開口している翼空気通路７５内に流入する。翼空気通路７５内に流入した冷却空気Ａｃは、ここを流れる過程で翼体５１を対流冷却する。また、翼空気通路７５に流入した冷却空気Ａｃは、この翼空気通路７５に連通している翼面噴出通路７７から燃焼ガス流路４９内に流出する。このため、翼体５１の前縁部５２及び後縁部５３は、冷却空気Ａｃが翼面噴出通路７７から流出する過程で冷却される。さらに、翼面噴出通路７７から燃焼ガス流路４９に流出した冷却空気Ａｃの一部は、翼体５１の表面を部分的に覆ってフィルム冷却する。

　静翼５０の径方向内側Ｄｒｉに存在する冷却空気Ａｃの一部は、中間車室１４内から供給される。この冷却空気Ａｃの一部は、内側シュラウド６０ｉのインピンジ板８１に形成されている貫通孔８２を経て、内側シュラウド６０ｉの内側キャビティ６７内に流入する。この際、冷却空気Ａｃは、内側キャビティ６７を形成する部材の表面、具体的には、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉに衝突して、この内面６４ｉをインピンジ冷却する。この結果、この内面６４ｉと対向するガスパス面６４ｐは、この冷却空気Ａｃにより冷却される。

　内側シュラウド６０ｉの内側キャビティ６７内に流入した冷却空気Ａｃの一部は、この内側キャビティ６７と連通している腹側通路７８ｐ及び背側通路７８ｎに流入する。腹側通路７８ｐに流入した冷却空気Ａｃは、ここを通る過程で、内側シュラウド本体６１ｉのガスパス面６４ｐ中で周方向腹側Ｄｃｐの部分、及び内側シュラウド本体６１ｉの腹側端面６３ｐを冷却する。この冷却空気Ａｃは、内側シュラウド本体６１ｉの後端面６２ｂから下流側に流出する。背側通路７８ｎに流入した冷却空気Ａｃは、ここを通る過程で、内側シュラウド本体６１ｉのガスパス面６４ｐ中で周方向背側Ｄｃｎの部分、及び内側シュラウド本体６１ｉの背側端面６３ｎを冷却する。この冷却空気Ａｃは、内側シュラウド本体６１ｉの後端面６２ｂから下流側に流出する。内側キャビティ６７内に流入した冷却空気Ａｃの他の一部は、この内側キャビティ６７に連通している後端面噴出通路７９に流入する。後端面噴出通路７９に流入した冷却空気Ａｃは、ここを通る過程で、内側シュラウド本体６１ｉのガスパス面６４ｐ中で下流側Ｄａｄの部分を冷却する。この冷却空気Ａｃは、内側シュラウド本体６１ｉの後端面６２ｂから下流側に流出する。

　ここで、本実施形態における内側シュラウド６０ｉ及び外側シュラウド６０ｏのインピンジ板８１を受ける棚７１は、各シュラウド６０ｉ，６０ｏの周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面の全体に沿って形成されておらず、周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面の一部にのみ沿って形成されている。よって、周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面の一部には、棚７１が設けられていない。このため、インピンジ板８１の貫通孔８２を周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面寄りに形成することで、この貫通孔８２から内側キャビティ６７内に流入した冷却空気Ａｃにより、この周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面、さらには、シュラウド本体６１ｉ，６１ｏの内面６４ｉのうち、この周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面寄りの部分を効果的に冷却することができる。よって、この周壁６５ｉ，６５ｏの外壁面、さらにガスパス面６４ｐのうち、この周壁６５ｉ，６５ｏに沿った部分を効果的に冷却することができる。しかも、棚７１が設けられていない部分では、この部分を基準にして、内側キャビティ６７と反対側の外側の空間との間の壁部の厚さが薄くなるため、棚７１が設けられている部分に比べて、この部分の熱容量を小さくすることができる。よって、この観点からも、本実施形態では、シュラウド６０ｉ，６０ｏを効果的に冷却することができる。

　ところで、静翼５０の翼体５１における前縁部５２には、高温の燃焼ガスＧが衝突する。このため、前縁部５２と燃焼ガスＧとの間の熱伝達率が高まり、この前縁部５２は、翼体５１の腹側面５５や背側面５４よりも燃焼ガスＧに加熱され易い。よって、各シュラウド６０ｉ，６０ｏのガスパス面６４ｐ中で翼体５１の前縁部５２近傍の領域も燃焼ガスＧにより加熱され易い。また、軸方向Ｄａにおける翼体５１の前縁部５２と前壁６５ｆの内周面との間の距離は、短い。このため、この間に、インピンジ板８１の貫通孔８２を設けることが難しく、この間を冷却空気Ａｃで冷却が困難である。しかしながら、本実施形態では、前壁６５ｆが延びる前壁延在方向で、翼体５１の前縁部５２が位置する領域には、棚７１が設けられていない。よって、本実施形態では、各シュラウド６０ｉ，６０ｏで、加熱され易く且つ冷却され難い領域を冷却することができる。

　また、周方向Ｄｃにおいて、翼体５１の背側面５４で最も周方向背側Ｄｃｎに位置する部分と背側壁６５ｎの内壁面との間の距離も、短い。このため、この間に、インピンジ板８１の貫通孔８２を設けることが難しく、この間を冷却空気Ａｃで冷却が困難である。しかしながら、本実施形態では、背側壁６５ｎが延びる背側壁延在方向で、翼体５１の背側面で最も周方向背側Ｄｃｎに位置する領域には、棚７１が設けられていない。よって、本実施形態では、各シュラウド６０ｉ，６０ｏで、冷却され難い領域を冷却することができる。

　また、本実施形態の分割環９０のインピンジ板１０１を受ける棚９８も、分割環９０の周壁９５の内壁面の全体に沿って形成されておらず、周壁９５の内壁面の一部にのみ沿って形成されている。よって、周壁９５の内壁面の一部には、棚９８が設けられていない。このため、インピンジ板１０１の貫通孔１０２を周壁９５の内壁面寄りに形成することで、前述の各シュラウド６０ｉ，６０ｏと同様、この貫通孔１０２から内側キャビティ９７内に流入した冷却空気Ａｃにより、分割環９０を効果的に冷却することができる。

　従って、本実施形態では、流路形成板としての静翼５０の各シュラウド６０ｉ，６０ｏや分割環９０の冷却空気Ａｃによる冷却効果を高めることができる。

　次に、図１８を参照しながら、本実施形態のさらなる効果について説明する。

　図１８の（Ａ）は、インピンジ板８１を棚７１に取り付けた本実施形態を示す。図１８の（Ｂ）及び（Ｃ）は、いずれも棚を設けずに、周壁６５1、６５ｏの内壁面に直接取り付けた比較例１，２を示す。

　シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉを冷却空気Ａｃでインピンジ冷却する場合、図１８の（Ａ）に示すように、内側キャビティ６７の全域にわたり、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉとインピンジ板８１との間の距離を適切な距離Ｈ１にする必要がある。図１８の（Ａ）に示す本実施形態では、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉと棚７１の受け面７２との間の距離をほぼ距離Ｈ１にすることで、内側キャビティ６７の全域にわたり、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉとインピンジ板８１との間の距離を容易且つ高い精度で距離Ｈ１にすることができる。本実施形態では、例えば、棚７１で受け面７２になる面を機械加工することで、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉから受け面７２までの距離を極めて高い精度で距離Ｈ１にすることできる。

　また、本実施形態では、前述したように、シュラウド６０ｏ，６０ｏで棚７１が設けられている領域に対して、インピンジ板８１が、受け面７２中の接触領域７２ａにのみ接した状態で、受け面７２中で接触領域７２ａを除く領域と隅肉溶接されている。この隅肉溶接で形成される溶接部８１ｗは、受け面７２中、内側キャビティ６７側の端から接触領域７２ａを挟んで、周壁６５ｉ，６５ｏ側の領域に形成されている。インピンジ板８１に形成される貫通孔８２は、インピンジ板８１中で、棚７１の受け面７２と接触する領域を除く領域であれば、如何なる位置にも形成可能である。このため、この貫通孔８２は、インピンジ板８１中で、棚７１の受け面７２と接触する領域に近接した位置、言い換えると、棚７１の内側キャビティ６７に面している内壁面に近接した位置に形成可能である。

　以上のように、本実施形態では、内側キャビティ６７の全域にわたり、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉとインピンジ板８１との間の距離を高い精度で距離Ｈ１にすることができるので、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉを効果的にインピンジ冷却することができる。また、本実施形態では、インピンジ板８１中で、棚７１の内側キャビティ６７に面している内壁面に近接した位置に、貫通孔８２を形成することができる上に、インピンジ板８１の溶接位置が棚７１の内壁面よりも周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面側であるため、棚７１の内壁面も効果的に冷却することができる。さらに、本実施形態では、インピンジ板８１を棚７１の受け面７２に接触させた状態でインピンジ板８１をシュラウド６０ｉ，６０ｏに溶接することで、容易に、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉからの距離が適切な距離Ｈ１になる位置にインピンジ板８１を固定することができる。

　図１８の（Ｂ）に示す比較例１のインピンジ板８１ｘは、インピンジ板本体８１ｘａと、インピンジ板本体８１ｘａの外周縁に形成されている鍔板部８１ｘｂと、を有する。インピンジ板本体８１ｘａは、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉに対向する。鍔板部８１ｘｂは、このインピンジ板本体８１ｘａの外周縁からインピンジ板本体８１ｘａが広がる方向に対して略直角な方向に広がる。このインピンジ板８１ｘは、例えば、一枚の板の外周部分を略直角に折り曲げて形成される。このインピンジ板８１ｘは、鍔板部８１ｘｂを周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面に接触させた状態で、鍔板部８１ｘｂの先端部を周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面に隅肉溶接されて、シュラウド６０ｉ，６０ｏに固定される。よって、この比較例１では、鍔板部８１ｘｂの先端部と周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面との間が溶接部８１ｘｗになる。

　比較例１では、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉとインピンジ板８１ｘとの間の距離を適切な距離Ｈ１にすることが困難である。比較例１では、溶接時に、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉからの距離を適切な距離Ｈ１に維持することが難しい。このため、例えば、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉ上にスペーサ等の治具を置き、治具の上にインピンジ板８１ｘを置き、この状態でインピンジ板８１ｘをシュラウド６０ｉ，６０ｏに溶接する方法がある。この方法では、インピンジ板８１ｘを溶接した後、内側キャビティ６７内に残る治具を外部に取り出すことができない。治具を敢えて取り出すためには、インピンジ板８１ｘに取り出し用の開口を設ける必要があり、インピンジ板８１ｘの構造が複雑になる。また、例えば、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉから鍔板部８１ｘｂの先端までの距離が距離Ｈ２になるよう、何らかの治具でインピンジ板８１ｘを保持し、この状態でインピンジ板８１ｘをシュラウド６０ｉ，６０ｏに溶接する方法もある。この方法でも、治具を用いる必要がある。また、鍔板部８１ｘｂの先端部を機械加工で平坦に仕上げる必要がある。また、比較例１では、インピンジ板８１ｘ中で、周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面に接する鍔板部８１ｘｂ、及びインピンジ板本体８１ｘａの鍔板部８１ｘｂ近傍の位置に貫通孔８２が形成できないため、周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面の冷却という点では、不利である。さらに、比較例１では、インピンジ板８１ｘの作製にあたり、一枚の板の外周部分を略直角に折り曲げる必要もある。

　図１８の（Ｃ）に示す比較例２のインピンジ板８１ｙは、本実施形態のインピンジ板８１と同様、平板板に貫通孔８２を形成したものである。このインピンジ板８１ｙは、このインピンジ板８１ｙの外周縁を周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面に突合せた状態で、インピンジ板８１ｙの外周縁を周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面に溶接されて、シュラウド６０ｉ，６０ｏに固定される。よって、この比較例２では、インピンジ板８１ｙの外周縁と周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面との間が溶接部８１ｙｗになる。

　この比較例２でも、比較例１と同様に、シュラウド６０ｉ，６０ｏの内面６４ｉとインピンジ板８１ｙとの間の距離を適切な距離Ｈ１にすることが困難である。また、比較例２では、インピンジ板８１ｙの外周縁と周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面との間が溶接部８１ｙｗになるため、インピンジ板８１ｙの外周縁よりの部分に貫通孔８２を形成できず、周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面の冷却という点でも、不利である。

　以上のように、本実施形態の構造は、インピンジ板８１の固定容易性、及びインピンジ板８１の配置精度の点で、比較例１，２の構造に対して有利である。また、本実施形態の構造は、内壁面の冷却の点でも、比較例１，２の構造に対して有利である。

　なお、周壁６５ｉ，６５ｏの一部を構成する一の壁に沿って棚７１が設けられていない場合でも、この位置の壁につながる他の壁に沿って棚７１が設けられていれば、インピンジ板８１を容易且つ高精度でシュラウド６０ｉ，６０ｏに固定することができる。例えば、周壁６５ｉ，６５ｏの一部を構成する前壁６５ｆに沿って棚７１が設けられていなくても、この前壁６５ｆにつながる側壁６５ｐ，６５ｎに沿って棚７１が設けられていれば、インピンジ板８１を容易且つ高精度でシュラウド６０ｉ，６０ｏに固定することができる。

　次に、図１３に示すフローチャートに従って、以上で説明した静翼５０の製造方法について説明する。

　まず、静翼本体を形成する（Ｓ１：本体形成工程）。静翼本体は、静翼５０を構成する部分のうち、インピンジ板８１等の付属品を含まない部分を構成する部分を有するものである。

　この本体形成工程（Ｓ１）と並行して、又は、前後して、付属品を製造する（Ｓ７：付属品製造工程）。付属品は、前述した、インピンジ板８１の他、翼空気通路７５の端部開口を塞ぐキャップ８４、必要に応じて翼空気通路７５内に挿入されるインサート、封止板８３等である。

　本体形成工程（Ｓ１）では、まず、鋳造により静翼本体の中間品を形成する（Ｓ２：中間品形成工程）。この中間品形成工程（Ｓ２）では、鋳型形成工程（Ｓ３）、中間品鋳造工程（Ｓ４）を実行する。

　鋳型形成工程（Ｓ３）では、中間品の外形状に合った内部空間が形成されている鋳型、さらに、必要に応じて、翼空気通路７５の形状に合った外形状の翼空気通路中子を形成する。翼空気通路中子は、例えば、セラミックス製である。

　中間品鋳造工程（Ｓ４）では、鋳型内に翼空気通路中子を配置して、鋳型内に溶融金属を流し込む。溶融金属は、例えば、耐熱性の高いニッケル基合金等の溶融物である。鋳型内に流し込んだ溶融金属が硬化すると、アルカリ水溶液でセラミックス製の翼空気通路中子を溶解する。

　以上で、中間品形成工程（Ｓ２）が終了し、静翼本体の中間品が出来上がる。この中間品には、翼体５１や流路形成板としての各シュラウド６０ｉ，６０ｏを構成する部分を有する。また、この中間品では、各シュラウド６０ｉ，６０ｏにおける周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面の全体に沿って、インピンジ板８１を受ける棚７１が形成されている。

　中間品形成工程（Ｓ２）が終了すると、各シュラウド６０ｉ，６０ｏの棚７１の一部を除去する（Ｓ５：部分除去工程）。棚７１の一部除去は、例えば、機械加工、放電加工、電解加工等、既存の方法で行う。この部分除去工程（Ｓ５）では、各シュラウド６０ｉ，６０ｏの前壁６５ｆに沿って、前壁延在方向の延びる棚７１のうちで、前壁延在方向における中間部分の棚７１を除去する。この結果、各シュラウド６０ｉ，６０ｏには、前壁延在方向で互いに離間した第一前棚７１ｆ１及び第二前棚７１ｆ２が形成される。また、各シュラウド６０ｉ，６０ｏの背側壁６５ｎに沿って、背側壁延在方向の延びる棚７１のうちで、背側壁延在方向における中間部分の棚７１を除去する。この結果、各シュラウド６０ｉ，６０ｏには、背側壁延在方向で互いに離間した第一背側棚７１ｎ１及び第二背側棚７１ｎ２が形成される。

　次に、棚７１の一部が除去された中間品に対して仕上げ処理を施して、流路形成板である各シュラウド６０ｉ，６０ｏを含む静翼本体を完成させる（Ｓ６：仕上工程）。仕上工程（Ｓ６）では、例えば、中間品の外面を研磨する。さらに、中間品の翼体５１や各シュラウド６０ｉ，６０ｏに、中間品に形成されていない流路を機械加工や放電加工等の既存の方法で形成する。また、必要に応じて、中間品の外面に耐熱コーティングを施す。

　以上で、本体形成工程（Ｓ１）が終了する。

　本体形成工程（Ｓ１）及び付属品製造工程（Ｓ７）が終了すると、静翼本体に付属品を組み付ける（Ｓ８：組付け工程）。この組付け工程（Ｓ８）では、翼空気通路７５の端部開口を塞ぐキャップ８４や、インサート等を静翼本体に取り付ける。さらに、インピンジ板８１や封止板８３等を静翼本体に取り付ける。これらの付属品の取付は、例えば、溶接等で行われる。

　以上で静翼（流路形成板部材）が完成する。

　なお、本実施形態の静翼５０は、上記の製造方法を実行しなくても製造可能である。具体的に、中間品形成工程（Ｓ２）では、各シュラウド６０ｉ，６０ｏにおける周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面の一部にのみに沿って、棚７１が形成されている中間品を形成する。この場合、鋳型形成工程（Ｓ３）で、この中間品の外形状に合った内部空間が形成されている鋳型を形成する。このように、中間品形成工程（Ｓ２）で、各シュラウド６０ｉ，６０ｏにおける周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面の一部にのみに沿って、棚７１が形成されている中間品を形成することで、部分除去工程（Ｓ５）は、省略される。

　また、以上は、静翼の製造方法であるが、流路形成板としての分割環９０も以上と同様の手順で製造することができる。すなわち、本体形成工程（Ｓ２）、部分除去工程（Ｓ５）、及び仕上工程（Ｓ６）の実行で、分割環９０を製造することができる。分割環９０が完成すると、この分割環９０にインピンジ板１０１の取付等を行って、インピンジ板付き分割環（流路形成板組部材）を完成させる。

　次に、図１４に示すフローチャートに従って、静翼の改造方法について説明する。

　ここでの改造対象となる静翼は、各シュラウド６０ｉ，６０ｏにおける周壁６５ｉ，６５ｏの内壁面の全体に沿って、棚７１が形成されているものである。また、改造対象になる静翼は、未使用の静翼でも、使用済みの静翼であってもよい。

　まず、改造対象となる静翼本体の改造する（Ｓ１０：改造工程）。この改造工程（Ｓ１０）と並行して、又は前後して、必要に応じて、付属品を製造する（Ｓ７：付属品製造工程）。

　改造工程（Ｓ１０）では、まず、改造対象となる静翼本体における各シュラウド６０ｉ，６０ｏの棚７１の一部を除去する（Ｓ１５：部分除去工程）。この部分除去工程（Ｓ１５）での処理内容は、製造方法における部分除去工程（Ｓ５）での処理内容と基本的に同一である。

　部分除去工程（Ｓ１５）が終了すると、必要に応じて、製造方法における仕上工程（Ｓ６）と同様の仕上工程（Ｓ１６）を実行する。但し、例えば、未使用の静翼を改造する場合には、この仕上工程（Ｓ１６）は不要である。

　以上で、流路形成板である各シュラウド６０ｉ，６０ｏを含む静翼本体が改造が終了する。

　改造工程（Ｓ１０）及び付属品製造工程（Ｓ７）が終了すると、静翼本体に付属品を組み付ける（Ｓ１８：組付け工程）。この組付け工程（Ｓ１８）ので処理内容は、製造方法における組付け工程（Ｓ８）での処理内容と基本的に同一である。

　以上で、改造された静翼（流路形成板組部材）が完成する。

　「静翼の第一変形例」
　図１５を参照して、上記実施形態の静翼の第一変形例について説明する。

　本変形例の静翼は、内側シュラウド本体６１ｉの厚さを上記実施形態の内側シュラウド本体６１ｉの厚さより薄くしたものである。ここで、内側シュラウド本体６１ｉの厚さとは、この内側シュラウド本体６１ｉのガスパス面６４ｐと内面６４ｉとの間隔である。

　この内側シュラウド本体６１ｉの厚さを薄くする薄肉化処理は、上記実施形態における製造方法及び改造方法における部分除去工程で行う。この薄肉化では、棚７１の一部除去と同様に、例えば、機械加工、放電加工、電解加工等、既存の方法で、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉ側を加工する。

　図１５の（Ａ）に示すように、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉを冷却空気Ａｃでインピンジ冷却する場合、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉとインピンジ板８１との間の距離を適切な距離Ｈ１にする必要がある。言い換えると、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉと棚７１の受け面７２との間の距離を適切な距離Ｈ１にする必要がある。本変形例のように、内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉ側を加工して、内側シュラウド本体６１ｉの厚さを薄くすると、加工後の内側シュラウド本体６１ｉの内面６４ｉと棚７１の受け面７２との間の距離が加工前に比べて大きくなる。そこで、内側シュラウド本体６１ｉの薄肉化加工と併せて、棚７１の高さを低くする加工も行うことが好ましい。

　また、図１５の（Ｂ）に示すように、翼空気通路７５の開口を塞ぐキャップ８４等とインピンジ板８１との間の距離も適切な距離Ｈ３する必要がある。仮に、内側シュラウド本体６１ｉの薄肉化加工と併せて、棚７１の高さを低くする加工を行った場合、インピンジ板８１と内側シュラウド本体６１ｉのガスパス面６４ｐとの距離が短くなる。この結果、キャップ８４等とインピンジ板８１との間の距離が短くなる。そこで、インピンジ板８１のうち、キャップ８４に対向する部分、言い換えると、内側リップ部７６ｉに対向する部分が、インピンジ板８１のうち加工後の内面６４ｉに内向する部分に対して、このインピンジ板８１の厚さ方向にシフトするよう、このインピンジ板８１に曲げ加工を施す。つまり、ここでは、翼空気通路７５の内側リップ部７６ｉに対向する部分が内面６４ｉに対向する部分に対して、厚さ方向にシフトしているインピンジ板８１ａを用いる。このインピンジ板８１ａを用いることで、キャップ８４等とインピンジ板８１ａとの間の距離を適切な距離Ｈ３にすることができる。

　以上のように、内側シュラウド本体６１ｉを薄肉化すると、内側シュラウド本体６１ｉの熱容量が小さくなるため、冷却空気Ａｃにより内側シュラウド本体６１ｉを効果的に冷却することができる。

　なお、本変形例は、内側シュラウド本体６１ｉの薄肉化の例であるが、上記実施形態における外側シュラウド本体６１ｏや分割環本体９１も同様に薄肉化してもよい。

　「静翼の第二変形例」
　図１６を参照して、上記実施形態の静翼の第二変形例について説明する。

　上記実施形態の静翼５０では、各シュラウド６０ｉ，６０ｏの後壁６５ｂに沿う後棚７１ｂは、各シュラウド６０ｉ，６０ｏの背側壁６５ｎから腹側壁６５ｐにまで延びている。

　しかしながら、図１６に示す第二変形例のように、各シュラウド６０ｉ，６０ｏの後壁６５ｂに沿う後棚７１ｂａは、各シュラウド６０ｉ，６０ｏの背側壁６５ｎから腹側壁６５ｐに至る手前までしか延びていなくてもよい。すなわち、棚７１は、互いに対向する一対の壁の一方の壁から他方の壁まで延びていなくてよい。

　上記実施形態の静翼では、周壁６５ｉ，６５ｏの一部を構成する一の壁に沿って設けられる棚７１が多くても、二つの棚７１である。しかも、二つの棚７１は、いずれも、一の壁につながっている他の壁から延びている。例えば、前壁６５ｆに沿って設けられている第一前棚７１ｆ１及び第二前棚７１ｆ２は、いずれも、この前壁６５ｆにつながっている側壁６５ｎ，６５ｐから延びている。

　しかしながら、周壁６５ｉ，６５ｏの一部を構成する一の壁に沿って、三以上の棚７１を設けてもよい。また、各棚７１は、いずれも、一の壁につながっている他の壁から延びていなくてよい。

　以上のように、棚７１が設けられていない領域を適宜設けることで、この棚７１が設けられていない領域を冷却空気Ａｃにより効果的に冷却することができる。特に、図１６に示す変形例では、翼体５１の外周に形成されているフィレット部５６中で後壁６５ｂに近接する領域は、棚７１が設けられていない領域になっている。このため、図１６に示す変形例では、フィレット部５６中で後壁６５ｂに近接する領域の冷却が強化される。

　「静翼の第三変形例」
　図１７を参照して、上記実施形態の静翼の第三変形例について説明する。

　上記実施形態の静翼５０では、内側キャビティ６７から内側シュラウド本体６１ｉの後端面６２ｂに向かって延びる複数の後端面噴出通路７９が形成されている。複数の後端面噴出通路７９は、その上流端で内側キャビティ６７と連通している。

　しかしながら、内側キャビティ６７に後端面噴出通路７９を連通させることができない場合がある。そこで、このような場合、後壁６５ｂに、背側通路７８ｎと腹側通路７８ｐとを連通させる後側通路７８ｂを形成すると共に、この後側通路７８ｂからシュラウド本体６１ｉ，６１ｏの後端面６２ｂに向かって延びる複数の後端面噴出通路７９を形成してもよい。複数の後端面噴出通路７９は、その上流端で後側通路７８ｂと連通している。この後端面噴出通路７９の下流端は、シュラウド本体６１ｉ，６１ｏの後端面６２ｂで開口している。

　本変形例では、後端面噴出通路７９を流れる冷却空気Ａｃにより後壁６５ｂが対流冷却されると共に、後側通路７８ｂを流れる冷却空気Ａｃにより後壁６５ｂが対流冷却される。このため、本変形例では、シュラウド６０ｉ，６０ｏの後側部分の冷却が強化される。

　さらに、本変形例では、後壁６５ｂの内壁面に沿って、互いに離間している複数の後棚７１ｂａ，７１ｂａを設け、複数の後棚７１ｂａ，７１ｂａ間の冷却を強化することで、シュラウド６０ｉ，６０ｏの後側部分のさらなる冷却強化を図っている。

　なお、第二及び第三変形例は、静翼の各シュラウド６０ｉ，６０ｏの変形例であるが、上記実施形態における分割環９０についても同様に変形してもよい。

１０：ガスタービン
１１：ガスタービンロータ
１５：ガスタービン車室
２０：圧縮機
２１：圧縮機ロータ
２５：圧縮機車室
３０：燃焼器
４０：タービン
４１:タービンロータ
４２：ロータ軸
４３：動翼列
４３ａ：動翼
４３ｂ：翼体
４３ｐ：プラットフォーム
４３ｒ：翼根
４５：タービン車室
４５ａ：外側車室
４５ｂ：内側車室
４５ｃ：遮熱環
４６：静翼列
５０：静翼
５１：翼体
５２：前縁部
５３：後縁部
５４：背側面
５５：腹側面
５６：フィレット部
６０ｉ：内側シュラウド（流路形成板）
６０ｏ：外側シュラウド（流路形成板）
６１ｉ：内側シュラウド本体（板本体）
６１ｏ：外側シュラウド本体（板本体）
６２ｆ：前端面
６２ｂ：後端面
６３：周方向端面
６３ｐ：腹側端面
６３ｎ：背側端面
６４ｉ：内面
６４ｐ：ガスパス面
６５ｉ，６５ｏ：周壁
６５ｆ：前壁
６５ｂ：後壁
６５ｐ：腹側壁（側壁）
６５ｎ：背側壁（側壁）
６６：凹部
６７：内側キャビティ
７１，７１ｂ：棚
７１ｆ１：第一前棚
７１ｆ２：第二前棚
７１ｂ，７１ｂａ：後棚
７１ｐ，７１ｐａ：腹側棚
７１ｎ１：第一背側棚
７１ｎ２：第二背側棚
７２：受け面
７２ａ：接触領域
７５：翼空気通路
７５ａ：第一翼空気通路
７５ｂ：第二翼空気通路
７５ｃ：第三翼空気通路
７５ｄ：第四翼空気通路
７６ｉ：内側リップ部
７６ｏ：外側リップ部
７７：翼面噴出通路
７８ｎ：背側通路
７８ｐ：腹側通路
７８ｂ：後側通路
７９：後端面噴出通路
８１，８１ａ，８１ｘ，８１ｙ：インピンジ板
８１ｘａ：インピンジ板本体
８１ｘｂ：鍔板部
８１ｗ，８１ｘｗ，８１ｙｗ：溶接部
８２：貫通孔
８３：封止板
８４：キャップ
８５：リテーナ
８６：リテーナ開口
９０：分割環（流路形成板）
９１：分割環本体（板本体）
９２ｆ：前端面
９２ｂ：後端面
９３：周方向端面
９４ｉ：内面
９４ｐ：ガスパス面
９５：周壁
９５ｆ：前壁
９５ｂ：後壁
９５ｓ：側壁
９６：凹部
９７：内側キャビティ
９８：棚
９８ｆ：前棚
９８ｂ：後棚
９８ｓ：側棚
９８ｘ：第一棚
９８ｙ：第二棚
９９：受け面
１０１：インピンジ板
１０２：貫通孔

Claims

　ガスタービンにおける燃焼ガスが流れるガス流路の一部を画定する流路形成板において、
　前記ガス流路の側を向くガスパス面と、前記ガスパス面と相反する側を向く内面とを有する板本体と、
　前記板本体の周縁に沿って設けられ、前記内面に対して、前記ガスパス面を基準にして前記内面の側である反流路側に突出した周壁と、
　前記周壁の内壁面に沿って前記内面から前記反流路側に突出し、複数の貫通孔を有するインピンジ板を受ける棚と、
　を備え、
　前記棚は、前記周壁の内壁面のうち、前記周壁が延びる壁延在方向の一部にのみ有する、
　流路形成板。
　請求項１に記載の流路形成板において、
　前記棚は、前記壁延在方向で互いに離間した第一棚と第二棚とを有する、
　流路形成板。
　請求項１又は２に記載の流路形成板と、
　前記流路形成板の前記棚で支持されている前記インピンジ板と、
　前記流路形成板と前記インピンジ板とを接続する溶接部と、
　を有する流路形成組部材。
　請求項３に記載の流路形成組部材と、
　前記流路形成板の前記ガスパス面から前記反流路側と反対側の流路側に延びる翼形状の翼体と、
　を備え、
　前記板本体は、前記翼体の後縁部に対して前記翼体の前縁部の側の端面である前端面と、前記前端面と相反する側を向く後端面と、前記翼体の背側面に対して前記翼体の腹側面の側の端面である腹側端面と、前記腹側端面と相反する側を向く背側端面と、を有する、
　静翼。
　請求項４に記載の静翼において、
　前記周壁の一部として、前記板本体の前記前端面に沿って設けられている前壁を有し、
　前記棚は、前記前壁に沿い、且つ前記前壁が延びる前壁延在方向で互いに離間した第一前棚と第二前棚とを有し、
　前記前壁延在方向における前記第一前棚と前記第二前棚との間に、前記翼体の前記前縁部が位置する、
　静翼。
　請求項４又は５に記載の静翼において、
　前記周壁の一部として、前記板本体の前記背側端面に沿って設けられている背側壁を有し、
　前記棚は、前記背側壁に沿い、且つ前記背側壁が延びる背側壁延在方向で互いに離間した第一背側棚と第二背側棚とを有し、
　前記背側壁延在方向における前記第一背側棚と前記第二背側棚との間に、前記翼体の前記背側面のうちで前記板本体の背側端面に最も近い部分が位置する、
　静翼。
　請求項３に記載の流路形成組部材と、
　燃料を燃焼させて前記燃焼ガスを生成する燃焼器と、
　を備えるガスタービン。
　請求項４から６のいずれか一項に記載の静翼と、
　燃料を燃焼させて前記燃焼ガスを生成する燃焼器と、
　を備えるガスタービン。
　ガスタービンにおける燃焼ガスが流れるガス流路の一部を画定する流路形成板の製造方法において、
　鋳造により前記流路形成板の中間品を形成する中間品形成工程と、
　前記中間品の一部を取り除く部分除去工程と、
　を実行し、
　前記中間品形成工程で生成する前記中間品は、
　前記ガス流路の側を向くガスパス面と、前記ガスパス面と相反する側を向く内面とを有する板本体と、
　前記板本体の周縁に沿って設けられ、前記内面に対して、前記ガスパス面を基準にして前記内面の側である反流路側に突出した周壁と、
　前記周壁の内壁面に沿って前記内面から前記反流路側に突出し、複数の貫通孔を有するインピンジ板を受ける棚と、を有し、
　前記部分除去工程では、前記周壁が延びる壁延在方向で前記棚の一部を除去する、
　流路形成板の製造方法。
　請求項９に記載の流路形成板の製造方法において、
　前記部分除去工程では、前記板本体の前記ガスパス面と前記内面との間隔が小さくなるよう、前記板本体の前記内面の側の部分を除去する、
　流路形成板の製造方法。
　ガスタービンにおける燃焼ガスが流れるガス流路の一部を画定する流路形成板の改造方法において、
　改造対象である流路形成板は、
　前記ガス流路の側を向くガスパス面と、前記ガスパス面と相反する側を向く内面とを有する板本体と、
　前記板本体の周縁に沿って設けられ、前記内面に対して、前記ガスパス面を基準にして前記内面の側である反流路側に突出した周壁と、
　前記周壁の内壁面に沿って前記内面から前記反流路側に突出し、複数の貫通孔を有するインピンジ板を受ける棚と、を有し、
　前記周壁が延びる壁延在方向で前記棚の一部を除去する部分除去工程を実行する、
　流路形成板の改造方法。
　請求項１１に記載の流路形成板の改造方法において、
　前記部分除去工程では、前記板本体の前記ガスパス面と前記内面との間隔が小さくなるよう、前記板本体の前記内面の側の部分を除去する、
　流路形成板の改造方法。