WO2016116401A1

WO2016116401A1 - Doppelschiebetritt mit dehnungsmesselement

Info

Publication number: WO2016116401A1
Application number: PCT/EP2016/050895
Authority: WO
Inventors: Abbas Rasekhi Coochesfahani; Uwe Knothe
Original assignee: Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2015-01-19
Filing date: 2016-01-18
Publication date: 2016-07-28
Also published as: EP3247592A1; RU2017128571A; BR112017015305A2; DE102015100702A1; CN107206942A; MX2017009382A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schiebetritt (20) für ein Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs, welcher eine durch einen Antrieb in einer Ein-/Ausschubrichtung horizontal ein- und ausfahrbare Trittplatte (24) mit zwei Seitenwangen (38, 40) und einer zwischen den Seitenwangen angeordneten Trittfläche (30) aufweist, wobei die Trittplatte (24) mindestens zwei an den Seitenwangen angeordnete Rollen (34) aufweist, die in einer am Fahrzeug befestigten Schiene abrollen. Zumindest eine der Seitenwangen weist im Bereich einer der Rollen einen gekröpften Abschnitt (42) auf, der zwischen den beiden Rollen (34) angeordnet ist und der ein Dehnungsmesselement zur Erfassung von Verformungen aufweist. Außerdem weist der Schiebetritt mindestens eine zweite Trittplatte (24) auf, der über oder unter der ersten Trittplatte (24) angeordnet ist.

Description

Doppelschiebetritt mit Dehnungsmesselement

Die Erfindung betrifft einen Schiebetritt für ein Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs.

Ein gattungsgemäßer Schiebetritt wird verwendet, um Personen das Ein- und Aussteigen in ein Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs zu erleichtern. Sie weisen aus diesem Grund eine ein- und ausfahrbare Trittplatte mit einer belastbaren Trittfläche auf. Die Trittplatte ist meist in einem Rahmen als Aufnahmevorrichtung angeordnet, welcher fest mit dem Fahrzeug verbunden ist.

Grundsätzlich gibt es zahlreiche Ansätze zur Ermittlung von Kräften, die auf die Trittfläche wirken. Zum Einen soll ein Einklemmschutz gegeben sein, zum Anderen darf die Trittfläche nicht eingefahren werden, solange sich Personen auf dieser befinden. Deswegen sind Schiebetritte oftmals mit Sensorik zum Erkennen etwaiger Auf- oder Seitenlasten ausgestattet.

Bei bekannten Schiebetritten wird die Trittflächensensierung oftmals mittels einer Trittkontaktmatte und/oder Näherungsschaltern realisiert. Da die geforderten Bauhöhen bei Zustiegssystemen immer niedriger werden, wird es aber immer schwieriger, die detektierenden Elemente unterzubringen. Auch sind diese aufgrund unvermeidbarer wie z. B. mechanischen Erschütterungen, Schmutz, Feuchtigkeit, Spritzwasser oder Frost vergleichsweise störanfällig und einem hohen Verschleiß unterworfen.

Um dieses Problem zu lösen, gibt es Ansätze Biegesensoren bzw. Dehnungsmessstreifen (DMS-Sensoren) im Zustiegssystem bzw. Schiebetritt zu verwenden. Grundsätzlich sind verschiedene Positionen für die Anbringung der DMS- Sensoren geeignet. Wesentlich ist, dass an den genutzten Bauteilen oder Positionen unter Belastung eine Verformung stattfindet. Diese Verformung kann mit dem DMS-Sensor gemessen und als Signal ausgewertet werden.

Zum Beispiel ist aus der DE 103 51 988 AI eine System bekannt, bei dem die Störkräfte dadurch erfasst werden, dass z. B. der Rahmen der Zutritts- und/oder Zufahrtshilfe mittels Elastomerfedern am Fahrzeugboden befestigt und dadurch ermöglichte Kippbewegungen des Rahmens durch Meßfedern und Dehnungs- messstreifen aufweisende Wägezellen erfasst werden. Dies setzt eine bestimmte Montage der Zustiegs- und/oder Zufahrtshilfe am Fahrzeug voraus, was wegen der zahlreichen unterschiedlichen Fahrzeugtypen aber unbefriedigend ist. Außerdem weisen diese bekannten Zustiegs- und/oder Zufahrtshilfen Dehnungsmessstreifen auf, die zwischen der verschiebbaren Trittplatte und einem ihr zugeordneten Lenker eines Kurbelantriebs und/oder zwischen einer Kipp- und verschiebbar gelagerten Trittplatte und einem mit dieser gekoppelten Trägerbalken angeordnet sind. Auch diese Konstruktion ist aufwendig und hat den Nachteil, dass aufwendige Schleppkabel oder ähnliches erforderlich sind, um die Dehnungsmessstreifen mit den erforderlichen Steuereinheiten für den Antrieb zu verbinden. Das erhöht nicht nur die Herstellungskosten, sondern ist auch mit unerwünschtem Verschleiß und dadurch bedingten Störungen verbunden

Die DE 10 2009 039 035 AI zeigt einen Trittrahmen und eine darin linear verschiebbar geführte Trittplatte. Um insbesondere vertikal auf die Trittplatte einwirkende Kräfte detektieren zu können, ist wenigstens ein Messelement vorgesehen, welches im Bereich mindestens eines der Befestigungselemente eines Rahmens angeordnet ist. Gemäß einer Ausführungsform kann das Messelement einen Dehnungsmessstreifen enthalten, beispielsweise als Dehnungsmessstreifen- Einpresssensor. Der Einbau und die Wartung des Messelementes ist relativ aufwändig . Auch kann die Anordnung nicht problemlos auf andere Schiebtritte übertragen werden, ohne technische Anpassungen vornehmen zu müssen.

Auch ist es bei bekannten Systemen oftmals schwierig, DMS-Sensoren vor mechanischen Belastungen zu schützen. Um dieses Problem zu lösen, werden oftmals komplette DMS-Systeme verwendet, wie z. B. Dehnungsaufnehmer, Drehmomentaufnehmer oder Kraftaufnehmer, wie Scherkraftaufnehmer, Wägezellen, Druckmessdosen, Kraftmessbolzen oder Zug-Druck-Kraftaufnehmer. Diese Systeme sind in der Regel dadurch geschützt, dass sie in eigenen Gehäusen untergebracht sind, die an bestehenden Bauteilen befestigt werden können .

Es wurde versucht, an einem Schiebetritt mit DMS-Sensoren unmittelbar die Biegung der Seitenwangen der Trittplatte auszuwerten. Mit DMS-Sensoren, die auf die Innenseiten der beiden Seitenwangen aufgeschraubt wurden, konnten aber keine verlässlichen Werte gemessen werden, da allein die Reihenfolge, mit der die Befestigungsschrauben angezogen wurden, großen Einfluss auf das Messsig- nal hatte. Auch verschob sich bei Belastung der Nullpunkt derart stark, dass eine verlässliche Auswertung nahezu unmöglich war.

Ein weiteres Problem im Zusammenhang mit Schiebetritten besteht darin, dass Länder für Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs die Einbauhöhe der Ein- /Ausstiegsvorrichtung bzw. die Höhe der Station, wie beispielsweise die Bahnsteighöhe, oftmals vorschreiben. Länder können jedoch unterschiedliche Höhen vorschreiben, so dass ein Fahrzeug im ländergrenzenüberschreitenden Verkehr nur in vermindertem Maße eingesetzt werden kann. Als mögliche Lösung für dieses Problem ist zum Beispiel die Anordnung von zwei Trittplatten übereinander bekannt. Aufgrund von räumlichen Restriktionen ist es gerade bei solchen Doppelschiebetritten besonders schwierig, Biegesensoren bzw. Dehnungsmessstreifen (DMS-Sensoren) im Zustiegssystem bzw. Schiebetritt zu verwenden.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Schiebetritt mit verbesserter Sensierung zu schaffen, wobei die Nachteile des Standes der Technik vermieden werden sollen. Der Schiebetritt soll eine zuverlässige Messung ermöglichen, der benötigte Bauraum soll gering sein und es soll eine einfache Montage und Demontage des Schiebetritts möglich sein. Insbesondere soll der Schiebetritt auch für eine Nachrüstung in bestehende Systeme, ggfs. mit einem nur geringen Änderungsaufwand und für unterschiedliche geforderte Einbauhöhen bzw. Bahnsteighöhen geeignet sein.

Die Erfindung löst die Aufgabe mit den Merkmalen des Schutzanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.

Aufgrund des geringen notwendigen Bauraums für die erfindungsgemäße Sensoreinrichtung eignet sich diese besonders gut für eine Kombination mit zwei oder mehr übereinander angeordneten Trittplatten. Der Schiebetritt weist also mindestens eine zweite Trittplatte auf, die über oder unter einer ersten Trittplatte angeordnet ist. Die Ansteuerung der Trittplatten kann derart ausgestaltet sein, dass der Fahrer des Fahrzeugs beim Grenzübertreten einen Schalter betätigt, wodurch bestimmt wird, welche Trittplatte an den Stationen ausfährt.

Die Trittplatten können dabei auch derart angesteuert werden, dass diese an einer Station unterschiedlich weit ausfahren, so dass die Trittflächen eine Art Treppe bilden. Erfindungsgemäß können die beiden Trittplatten gemeinsam in der Ein- /Ausstiegseinrichtung oder am Fahrzeug befestigt sein, vorteilhafterweise weist aber jede Trittplatte mindestens eine eigene Befestigungseinrichtung auf.

Erfindungsgemäß weist zumindest eine der Seitenwangen des Schiebetritts im Bereich einer der Rollen einen gekröpften Abschnitt auf, der zwischen zwei Rollen angeordnet ist und der ein Dehnungsmesselement zur Erfassung von Verformungen aufweist.

Die Kröpfung verläuft vorteilhafterweise in horizontaler Ebene, also in der Ein- und Ausfahrebene der Trittplatte. Grundsätzlich ist je nach Einbaubedingung aber auch eine vertikale Kröpfung denkbar. In den nachfolgenden Erläuterungen der Erfindung wird von einer horizontalen Kröpfung ausgegangen.

Das Dehnungsmesselement ist schräg zur im Wesentlichen gerade verlaufenden Seitenwange angeordnet. Durch das Schrägstellen des Dehnungsmesselementes werden Torsionseinflüsse, die aufgrund des Hebelarms der seitlich angeordneten Rolle auftreten können, weitgehend ausgeschlossen.

Vorteilhafterweise weist der gekröpfte Abschnitt mindestens zwei Dehnungsmesselemente auf, die unabhängig voneinander messen und deren Werte unabhängig voneinander ausgewertet werden. Die beiden Dehnungsmesselemente erstrecken sich im Wesentlichen in horizontaler Ebene und messen im Wesentlichen Verformungen in vertikaler Richtung, insbesondere von oben. Je nach Auswertungssoftware sind aber auch Rückschlüsse auf Kräfte aus anderen Richtungen ermittelbar. Erfindungsgemäß ermöglicht bzw. verbessert insbesondere die Verwendung von mindestens zwei Dehnungsmesselementen die Ermittlung von Kräften schräg zur Vertikalen oder sogar von horizontal wirkenden Kräften.

Die Ermittlung horizontal wirkender Kräfte kann erfindungsgemäß weiterhin dadurch verbessert werden, dass sich zusätzlich zumindest ein weiteres Dehnungsmesselement im Wesentlichen in vertikaler Ebene erstreckt und im Wesentlichen Verformungen in horizontaler Richtung misst. Dieses vertikale Dehnungsmesselement kann eines der horizontalen Dehnungsmesselemente ersetzen, es kann aber auch zusätzlich vorgesehen sein. Zu Vermeidung von übermäßigem Verschleiß und Verschmutzungen sind die Dehnungsmesselemente vorzugsweise durch eine Abdeckung geschützt. Diese kann insbesondere lösbar befestigt sein.

Als Dehnungsmesselemente eignen sich insbesondere Dehnungsmessstreifen. Diese sind in einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante auf den gekröpften Abschnitt aufgeklebt, alternativ können sie auch verschraubt oder vernietet sein.

Die Einleitung der Last erfolgt oftmals an unterschiedlichen Positionen der Trittfläche. Um in jedem Fall ein aussagefähiges Signal zu erhalten, ist erfindungsgemäß vorgesehen, an mindestens zwei Stellen (z. B. rechts und links an den Seitenwangen der Trittplatte) zu messen. Die Messergebnisse bzw. Signale werden in einem Summensignal zusammen gefasst. Das Summensignal liefert somit einen lastabhängigen Wert, der unabhängig der Position der Lasteinleitung auf der Trittplatte, sowie unabhängig der Ausfahrposition des Ausschubs ist.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante ist zumindest eine der beiden Seitenwangen durch ein im Wesentlichen gerade verlaufendes Seitenwan- genelement und ein Sensorwangenelement, das den gekröpften Abschnitt aufweist, gebildet. Das Seitenwangenelement und das Sensorwangenelement sind formschlüssig miteinander verbunden und weisen jeweils eine der Rollen auf.

Das Sensorwangenelement kann somit nachträglich an ein freies Ende der Seitenwange angebracht werden. Das freie Ende ist in Ausschubrichtung der Trittplatte hinten angeordnet, befindet sich also bei Verwendung eines Gehäuses in der Regel im Gehäuse des Schiebetritts. Die Seitenwange ist somit zweiteilig aufgebaut, wobei beide Elemente, das Seitenwangenelement und das Sensorwangenelement jeweils mindestens eine Rolle tragen. Erfindungsgemäß ist es dadurch möglich, Schiebetritte mit Sensorwangenelementen nachzurüsten, auf einen kompletten Austausch des Schiebetritts oder der Trittplatte kann verzichtet werden. _c

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Die Kröpfung bewirkt, dass die Rollen an den beiden Elementen miteinander fluchten, in Ein-/Ausschubrichtung also hintereinander angeordnet sind und somit gemeinsam in einer am Fahrzeug befestigten Schiene abrollen können.

Die Verbindung des Seitenwangenelements und des Sensorwangenelements kann fest oder lösbar erfolgen. Als lösbare Verbindung bietet sich eine Schraubverbindung an.

Im Bereich der Schraubverbindung kann erfindungsgemäß weiterhin mindestens eine Passfeder angeordnet sein, über die insbesondere Scherkräfte übertragen werden können. Die Passfeder kann in Ein-/Ausschubrichtung vor oder hinter der Schraubverbindung, aber auch unterhalb oder oberhalb positioniert sein. Die Nutzung der zusätzlichen Passfeder eignet sich auch dann, wenn anstelle einer Schraubverbindung beispielsweise eine Nietverbindung verwendet wird .

Durch die Anordnung der Dehnungselemente in Ausschubrichtung hinter der Verbindung des Seitenwangenelements und des Sensorwangenelements, liegt die Messzone ebenfalls in Ausschubrichtung der Trittplatte hinter der Verbindung. Dadurch wird erreicht, dass die Verbindung zwischen den Elementen nur einen geringen Einfluss auf das Messsignal hat. Eine Verschiebung des Nullpunktes wird durch diese Anordnung nahezu ausgeschlossen.

Um die Aufnahme von horizontal wirkenden Kräften zu verbessern, kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, Profilrollen zu verwenden, die in der am Fahrzeug befestigten Schiene seitlich nicht verschoben werden können. Dadurch werden seitliche bzw. horizontal wirkende Kräfte über die Trittplatte auf die Profilrolle und über diese auf die Dehnungsmesselemente übertragen.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante weist ein erfindungsgemäßer Schiebetritt auf einer Seite zylindrische, gerade Laufrollen und auf der gegenüberliegenden Seite Profilrollen auf. Zum Einen wird hierdurch erreicht, dass auch seitliche bzw. horizontale Kräfte gemessen werden können, zum Anderen ist dadurch ein Toleranzausgleich bezüglich der Breite der Trittplatte bzw. des Abstands der Schienen möglich. Die zylindrischen Laufrollen nehmen die vertikalen Kräfte auf, die durch das Betreten des Ausschubs auftreten. Die horizontalen Kräfte, wie Verdrehung durch seitliche Stöße, werden von den profilierten Laufrollen aufgenommen.

Die Profilrollen nehmen vertikale und horizontale Kräfte auf, die durch das Betreten des Ausschubs und/oder durch seitliche Belastung auftreten. Horizontale Kräfte können z. B. durch Verdrehung des Ausschubs durch seitliche Stöße auftreten.

Das Sensorwangenelement ist erfindungsgemäß derart ausgelegt, dass es beidseitig an die beiden Seitenwangenelemente angefügt werden kann . Dementsprechend sind beispielsweise die Bohrungen für die Schraubverbindungen oder auch die Passfeder symmetrisch angeordnet. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante sind zwei Bohrungen für Schraubverbindungen vorgesehen, die sich in horizontaler Richtung durch einen Verbindungsabschnitt des Sensorwangenelements erstrecken. Durch die symmetrische Ausführung kann ein Sensorwangenelement an das rechte oder linke Seitenwangenelement angefügt werden.

Reparaturen oder Wartungen die Montage und Demontage eines Schiebetritts in einen bzw. aus einem bereits im Fahrzeug eingebauten Rahmen sind aufwändig. Zumeist ist nur der vordere Bereich des Rahmens, d .h. der Bereich der Einschuböffnung, zugänglich, nicht aber der hintere Bereich, so dass das Lösen der Befestigungseinrichtungen im hinteren Bereich nur unter großem Aufwand möglich ist.

Der Schiebetritt kann aus diesem Grund Zentriereinrichtungen für die Trittplatten aufweisen, welche jeweils ein fest am Rahmen angeordnetes und ein fest am Schiebetritt angeordnetes Zentrierelement umfassen, welche derart zusammenwirken, dass beim Einschieben der Trittplatte in den Rahmen die Trittplatte in eine vorgegebene Position positioniert wird . Somit ist es möglich, dass die Trittplatten im hinteren, unzugänglichen Bereich nicht mehr befestigt werden müssen. Vorteilhaft ist ferner, wenn die Befestigungseinrichtungen im Bereich der Einschuböffnung angeordnet sind und die Zentriereinrichtungen im der Einschuböffnung gegenüberliegenden Bereich, d .h. im hinteren Bereich der Vorrichtung, angeordnet sind. Dadurch ist eine allein frontseitige Befestigung für die Fixierung ₀

o des Systems ausreichend. Als Befestigungsvorrichtung kann in vorteilhafter Weise eine Schraubverbindung verwendet werden.

Um das Einschieben der Trittplatten in den Rahmen zu erleichtern, kann der Rahmen Führungsvorrichtungen, insbesondere Gleitschienen, aufweisen

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der nachfolgenden Figuren beschrieben . Es zeigen :

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Schiebtritts mit einem Rahmen,

Fig. 2 die Trittplatte aus Fig . 1;

Fig. 3 ein Sensorwangenelement und ein Seitenwangenelement mit zylindrischen Laufrollen, in Ausschubrichtung rechts;

Fig. 4 ein Sensorwangenelement und ein Seitenwangenelement mit Profilrollen, in Ausschubrichtung links;

Fig. 5 einen Schiebetritt mit einem Rahmen und zwei Trittplatten.

Figur 1 zeigt einen Schiebetritt 20 in perspektivischer Darstellung . Eine Deckplatte 22 ist zur besseren Ansicht abgehoben gezeichnet. Eine Trittplatte 24 läuft in einem Rahmen 26. Der Rahmen 26 ist fest mit einem nicht gezeigten Fahrzeug verbunden, üblicherweise unterhalb einer Tür.

Die Trittplatte 24 ist in einer Ein-/Ausschubrichtung verfahrbar, angedeutet durch den Doppelpfeil. Innerhalb des Rahmens 26 ist ein Querträger 28 angeordnet, der im gezeigten Ausführungsbeispiel einen Antrieb und weitere notwendige Komponenten trägt.

Figur 2 zeigt die Trittplatte 24 in ausgebautem Zustand. Sie ist im Wesentlichen aus einer Trittfläche 30, und zwei Seitenwangen mit daran angeordneten Rollen 34 gebildet. Die Trittfläche 30 erstreckt sich zwischen den beiden Seitenwangen im Wesentlichen in horizontaler Ebene. Die Rollen 34 laufen in Schienen, die in- _

y nerhalb des Rahmens 26 angeordnet sind und sich in Ein-/Ausschubrichtung erstrecken. Figur 2 zeigt eine Trittplatte 30 mit jeweils zwei in Ausschubrichtung hinteren Rollen 34 und einem Wippenrollenapparat 36, der in Ausschubrichtung weiter vorne angeordnet ist und vier weitere Rollen 34 trägt.

Die Seitenwangen sind durch ein Seitenwangenelement 38 und ein Sensorwangenelement 40 gebildet, wobei das Sensorwangenelement 40 am in Ausschubrichtung hinteren freien Ende des jeweiligen Seitenwangenelements 38 angeordnet ist.

Das Sensorwangenelement 40 ist in den Figuren 3 und 4 in vergrößerter Darstellung gezeigt. Erkennbar ist, dass das Sensorwangenelement 40 einen gekröpften Abschnitt 42 aufweist. Erkennbar sind Abdeckungen 44, unter denen sich nicht gezeigte Dehnungselemente befinden. Diese verlaufen im Wesentlichen in horizontaler Richtung und sind in einer bevorzugten Ausführungsvariante auf das Sensorwangenelement 40 bzw. den gekröpften Abschnitt 42 aufgeklebt.

Erkennbar ist auch, dass das Sensorwangenelement 40 mit dem Seitenwangenelement 38 formschlüssig verbindbar ist, im gezeigten Ausführungsbeispiel über eine Schraubverbindung. Schrauben 46 erstrecken sich zu diesem Zweck durch im Wesentlichen horizontal verlaufende Bohrungen 48. Weiterhin sind Passfedern 50 zur Übertragung von Scherkräften vorgesehen. Diese erstrecken sich im gezeigten Ausführungsbeispiel oberhalb oder unterhalb der Bohrungen 48 entlang der Ein-/Ausschubrichtung. Die Passfedern 50 stehen gegenüber dem Seitenwangenelement 38 bzw. dem Sensorwangenelement 40 vor und erstrecken sich im zusammengesetzten Zustand der beiden Elemente in eine gegenüberliegende Nut 52. Die Bohrungen 48, die Passfedern 50 und die Nuten 52 sind derart ausgeführt und angeordnet, dass an einem Sensorwangenelement 40 keine Veränderung vorgenommen werden muss, um dieses in Ein-/Ausschubrichtung rechts oder links an einem der beiden Seitenwangenelement 38 anbringen zu können.

Um eine möglichst optimale Ermittlung der auftretenden Kräfte zu ermöglichen, sind auf einer Seite zylindrische Rollen 54 und auf der anderen Seite Profilrollen 56 vorgesehen. Die Profilrollen 56 laufen auf einer der Schienen und können Kräfte aus seitlichen Richtungen aufnehmen. Fig. 5 zeigt einen Schiebetritt 20 mit dem Rahmen 26 und zwei in den Rahmen 26 einzeln einschiebbaren, baugleichen Trittplatten 24. Der gekröpfte Abschnitt 42 und die Sensorelemente sind nicht gezeigt, bei der Darstellung in Fig . 5 soll lediglich die Positionierung der beiden Trittplatten 24 verdeutlichen. Diese können aber sämtliche in den Figuren 1 bis 4 beschriebenen Merkmale einzeln oder in Kombination aufweisen, auch wenn diese hier nicht erkennbar sind.

Der Rahmen 26 ist fest über vier Befestigungsvorrichtungen 60 mit einem nicht dargestellten Fahrzeug verbunden. Für eine genaue Ausrichtung weisen die Befestigungsvorrichtungen 60 nicht dargestellte, quer zueinander liegende Langlöcher auf.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Trittplatten 24 jeweils in Trittplattenrahmen 82 verschiebbar gelagert. Innerhalb des Trittplattenrahmens 82 sind unter anderem auch ein Antrieb in Form eines Elektromotors und weitere für den Antrieb der Trittplatten 24 notwendige Bauteile angeordnet.

Der Schiebetritt 20 weist für jede Trittplatte 24 zwei Zentriereinrichtungen auf. Die Trittplatten 24 weisen an ihren Rückseiten bzw. an den Rückseiten der Trittplattenrahmen 82 jeweils zwei Zentrierbuchsen aus Kunststoff als Zentrierelemente auf, welche im eingeschobenen Zustand einer Trittplatte 24 mit am Rahmen 26 angeordneten Zentrierzapfen 66, die einen kegelstumpfförmigen Endabschnitt aufweisen und vorzugsweise aus Metall gebildet sind, als Zentrierelemente zusammenwirken.

Der Rahmen 26 weist für jede Trittplatte 24 bzw. jeden Trittplattenrahmen 82 zwei Gleitschienen 62 als Führungsvorrichtungen auf. Für die elektrische Anbin- dung der Trittplatten 24 weist der Rahmen 26 zwei Stecker 70 auf, wobei jeder im eingeschobenen Zustand einer Trittplatte 24 mit einer als Gegenstück ausgebildeten und an der Rückseite der Trittplattenrahmen 82 angeordneten Steckdose 51 derart zusammenwirkt, dass eine elektrische Verbindung besteht.

Bei der Montage werden die Trittplatten 24 in den Trittplattenrahmen 82 einzeln durch eine Einschuböffnung 64 an der Frontseite in den Rahmen 26 eingeschoben, bis sie von den Zentriereinrichtungen geführt und positioniert am hinteren Teil des Rahmens 26 anschlagen. Anschließend werden die Trittplatten 24 bzw. Tritt platten rahmen 82 über Befestigungseinrichtungen am Rahmen 26 verschraubt. Der Rahmen weist zu diesem Zweck Bohrungen 72 als Befestigungselemente auf. Die Trittplattenrahmen 82 weisen entsprechende Haltewinkel 74 als Befestigungselemente auf. Dadurch, dass die Befestigungseinrichtungen im eingeschobenen Zustand der Trittplatten 24 im Bereich der Einschuböffnung 64 liegen, sind diese leicht zugänglich, so dass eine Montage in wenigen Minuten durchführbar ist.

Für eine verbesserte Schalldämmung und zum Schutz gegen eindringendes Wasser weist der Rahmen 26 eine zur Trittfläche 30 parallel verlaufende, geschlossene Bodenfläche 76 auf, auf deren Unterseite vier schalldämmende Matten 78 durch Klebung befestigt sind.

Zum Anbringen einer fahrzeugspezifischen Blende weist der Rahmen 26 im Bereich der Einschuböffnung 64 beidseitig Befestigungswinkel 80 auf.

Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern umfasst ähnliche Ausführungsvarianten, die sich die wesentlichen Erkenntnisse der Erfindung zunutze machen. Insbesondere können technische Merkmale aus der Beschreibung und den Patentansprüchen in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden.

Bezugszeichenliste

20 Schiebetritt

22 Deckplatte

24 Trittplatte

26 Rahmen

28 Querträger

30 Trittfläche

34 Rollen

36 Wipprollenapparat

38 Seitenwangenelement

40 Sensorwangenelement

42 gekröpfter Abschnitt

44 Abdeckungen

46 Schrauben

48 Bohrungen

50 Passfeder

51 Steckdose

52 Nut

54 zylindrische Rollen

56 Profilrollen

60 Befestigungsvorrichtung

62 Gleitschiene

64 Einschuböffnung

70 Stecker

72 Bohrungen

74 Haltewinkel

76 Bodenfläche

78 Matten

80 Befestigungswinkel

82 Trittplattenrahmen

Claims

Patentansprüche

1. Schiebetritt (20) für ein Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs, welche eine durch einen Antrieb in einer Ein-/Ausschubrichtung horizontal ein- und ausfahrbare Trittplatte (24) mit zwei Seitenwangen und einer zwischen den Seitenwangen angeordneten Trittfläche (30) aufweist, wobei die Trittplatte (24) mindestens zwei an den Seitenwangen angeordnete Rollen (34) aufweist, die in einer am Fahrzeug befestigten Schiene abrollen, wobei

- zumindest eine der Seitenwangen im Bereich einer der Rollen (34) einen gekröpften Abschnitt (42) aufweist, der zwischen den beiden Rollen (34) angeordnet ist und der ein Dehnungsmesselement zur Erfassung von Verformungen aufweist,

- der Schiebetritt (20) mindestens eine zweite Trittplatte (24) aufweist, die über oder unter der ersten Trittplatte (24) angeordnet ist.

2. Schiebetritt (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwange in horizontaler Ebene gekröpft ist.

3. Schiebetritt (20) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der gekröpfte Abschnitt (42) mindestens zwei Dehnungsmesselemente aufweist.

4. Schiebetritt (20) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Dehnungsmesselemente im Wesentlichen in horizontaler Ebene erstrecken und im Wesentlichen Verformungen in vertikaler Richtung messen.

5. Schiebetritt (20) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens ein Dehnungsmesselement im Wesentlichen in horizontaler Ebene erstreckt und im Wesentlichen Verformungen in vertikaler Richtung misst und sich mindestens ein Dehnungsmesselement im Wesentlichen in vertikaler Ebene erstreckt und im Wesentlichen Verformungen in horizontaler Richtung misst.

6. Schiebetritt (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dehnungsmesselement als Dehnungsmessstreifen ausgeführt ist.

7. Schiebetritt (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwange durch ein im Wesentlichen gerade verlaufendes Seitenwangenelement (38) und ein Sensorwangenelement (40), das den gekröpften Abschnitt (42) aufweist, gebildet ist, wobei das Seitenwangenelement (38) und das Sensorwangenelement (40) formschlüssig miteinander verbunden sind und jeweils eine der Rollen (34) aufweisen.

8. Schiebetritt (20) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenwangenelement (38) und das Sensorwangenelement (40) über eine Schraubverbindung lösbar miteinander verbunden sind .

9. Schiebetritt (20) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Schraubverbindung weiterhin mindestens eine Passfeder (50) angeordnet ist.

10. Schiebetritt (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass beide Seitenwangen jeweils einen gekröpften Abschnitt (42) mit Dehnungsmesselement aufweisen.

11. Schiebetritt (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Rollen (34) zumindest einer der beiden Seitenwangen als Profilrolle ausgeführt ist.