[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

WO2016194149A1 - 多気筒内燃エンジンの吸気通路構造 - Google Patents

多気筒内燃エンジンの吸気通路構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2016194149A1
WO2016194149A1 PCT/JP2015/065942 JP2015065942W WO2016194149A1 WO 2016194149 A1 WO2016194149 A1 WO 2016194149A1 JP 2015065942 W JP2015065942 W JP 2015065942W WO 2016194149 A1 WO2016194149 A1 WO 2016194149A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
base
internal combustion
combustion engine
sleeve
cylinder head
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/065942
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
広直 禰津
拓也 谷口
幸弘 林
Original Assignee
日産自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日産自動車株式会社 filed Critical 日産自動車株式会社
Priority to CN201580080627.5A priority Critical patent/CN107614861B/zh
Priority to EP15894182.3A priority patent/EP3306069B1/en
Priority to US15/578,416 priority patent/US11401896B2/en
Priority to JP2017521402A priority patent/JP6489213B2/ja
Priority to PCT/JP2015/065942 priority patent/WO2016194149A1/ja
Publication of WO2016194149A1 publication Critical patent/WO2016194149A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072—Intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10347—Moulding, casting or the like

Definitions

  • the present invention relates to an intake passage structure of a multi-cylinder internal combustion engine.
  • JP2007-056794A published in 2007 by the Japan Patent Office has a space between the heat insulation sleeve and the intake port wall surface. It is proposed that the temperature of the air will not be transmitted to the intake air.
  • JP2009-052491A issued by the Japan Patent Office in 2009, further proposes to discharge the fuel accumulated in the outer space to the inside of the insulation sleeve by forming a through hole in the wall surface of the insulation sleeve.
  • the operation of fixing the sleeve to the cylinder head is performed by facilitating the same number of sleeves as the number of cylinders and sequentially fixing the sleeves to the intake port of the cylinder head. It takes a lot of work.
  • An object of the present invention is to reduce the trouble of fixing work for fixing the sleeve to the cylinder head.
  • a sleeve structure including a plurality of sleeve bodies respectively fitted to the respective intake ports and a common base provided at one end of the plurality of sleeve bodies to the cylinder head, Achieve the above objectives.
  • FIG. 1 is a perspective view of an essential part of an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of the sleeve structure according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. FIG. 3 is a plan view of a cylinder head to which a sleeve structure according to the first embodiment of the present invention is fixed.
  • FIG. 4 is FIG. 4 is a cross-sectional view of the cylinder head taken along line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is a plan view of a multi-cylinder internal combustion engine in which an intake manifold is connected via a sleeve structure according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part of a cylinder head, a sleeve structure, and an intake manifold cut along a line VI-VI in FIG.
  • FIG. 7A is a schematic longitudinal sectional view of a main part of the sleeve structure showing a state of formation of the annular protrusion according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 7B is shown in FIG. 7A is similar to 7A, but shows a state in which the annular protrusion is crushed.
  • FIG. 8 is a front view of the sleeve structure according to the second embodiment of the present invention relating to the fixing of the sleeve body to the flange.
  • FIG. 9 is a longitudinal sectional view of a main portion of the sleeve structure according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 Figure of the drawing. 1-6 and FIG. A first embodiment of the present invention will be described with reference to 7A and 7B.
  • FIG. 1 an intake manifold 2 is fixed to a cylinder head 1 of a multi-cylinder internal combustion engine.
  • the intake manifold 2 has branch pipes equal to the number of cylinders of the engine. Each branch pipe communicates with each intake port of the cylinder head 1.
  • the internal combustion engine has four cylinders, and the intake manifold 2 is provided with four branch pipes correspondingly.
  • the intake manifold 2 is fixed to the cylinder head 1 via a sleeve structure 3.
  • the cylinder head 1 is made of metal, and the intake manifold 2 is made of resin having low thermal conductivity.
  • the sleeve structure 3 includes four sleeve bodies 3A that are fitted to the inner periphery of the intake port, and a common base 3B that is provided at one end of the sleeve body 3A.
  • the sleeve body 3A and the base 3B are integrally formed in advance using, for example, injection molding using a resin having low thermal conductivity.
  • the figure shows the shape of the sleeve structure 3 in a simplified form.
  • the base 3B is formed in a flange shape suitable for joining to the cylinder head 1 and has five bolt holes 11 for fixing to the cylinder head 1. Further, projections 7 for positioning to the cylinder head 1 are formed at both ends of the base 3B. The protrusion 7 protrudes from the base 3B in the same direction as the sleeve body 3A.
  • FIG. Referring to FIG. 3, the sleeve structure 3 is attached to the cylinder head 1 with the sleeve body 3 ⁇ / b> A fitted into each intake port and the base 3 ⁇ / b> B in contact with the cylinder head 1.
  • FIG. 4 when the sleeve structure 3 is inserted into the cylinder head 1, the protrusions 7 at both ends of the base 3 ⁇ / b> B are inserted into positioning holes 6 formed in advance at corresponding positions of the cylinder head 1. Thereby, each sleeve main body 3 ⁇ / b> A smoothly enters each intake port, and the sleeve structure 3 can be easily attached to the cylinder head 1.
  • an annular groove-shaped stress relief 8 is formed on the base 3B around the base of the protrusion 7 so as to block the transverse force applied to the protrusion 7 from being transmitted to the base 3B.
  • FIG. 5 Referring to FIG. 5, after the sleeve structure 3 is mounted on the cylinder head 1, the intake manifold 2 is fixed to the cylinder head 1 with the bolt 4 together with the sleeve structure 3. Therefore, a common flange-shaped joint 2A is also formed in the opening of the branch pipe of the intake manifold 2.
  • the intake manifold structure of the multi-cylinder internal combustion engine is configured by the branch pipe of the intake manifold 2, the sleeve body 3A of the sleeve structure 3, and the intake port of the cylinder head 1.
  • FIG. 6 a preferred structure for fixing the intake manifold 2 and the sleeve structure 3 to the cylinder head 1 with bolts 4 will be described.
  • the diameter of the bolt hole 11 formed in the base 3B of the sleeve structure 3 is formed in advance larger than the diameter of the bolt 4, and the collar 10 is inserted into the bolt hole 11 in advance.
  • the collar 10 has an inner diameter that is approximately equal to the outer diameter of the bolt 4.
  • a bolt hole 14 similar to the bolt hole 11 is also formed in the joint portion 2A around the outlet of the branch pipe of the intake manifold 2.
  • Another collar 9 is inserted into the bolt hole 14.
  • the collars 9 and 10 are made of metal.
  • annular protrusion 12 is formed in advance around the bolt hole 11 of the base 3B of the sleeve structure 3 that contacts the collar 10A.
  • the collar 10 is inserted into the bolt hole 11 with the flange portion 10 ⁇ / b> A in contact with the annular protrusion 12.
  • FIG. 6 With the collar 10 inserted into the bolt hole 11 and the collar 9 inserted into the bolt hole 14, the bolt 4 is inserted inside the collars 9 and 10, and the bolt is formed in the bolt hole formed in the cylinder head 1. Screw the tip of 4 and tighten. This tightening force exerts a pressing force on the flange portion 10 ⁇ / b> A of the collar 10 through the collar 9 from the head 4 ⁇ / b> A of the bolt 4. As a result, FIG. As shown in 7B, the annular protrusion 12 made of resin is crushed.
  • this intake passage structure has a plurality of sleeve main bodies 3A fitted to the respective intake ports of the cylinder head 1 of the multi-cylinder internal combustion engine, and a common flange shape provided at one end of the plurality of sleeve main bodies 3A.
  • a sleeve structure 3 having a base 3B is fixed to the cylinder head 1.
  • the sleeve main body 3A including the sleeve main bodies 3A for all cylinders is fixed to the cylinder head 1 instead of fixing the sleeve main bodies 3A individually for each intake port. Therefore, the sleeve main body 3A is fixed to the cylinder head 1. The work effort can be reduced.
  • the sleeve body 3A and the base 3B are made of a resin having a lower thermal conductivity than the cylinder head 1, an excessive increase in the intake air temperature can be prevented.
  • this intake passage structure is provided with a positioning mechanism by the projection 7 and the positioning hole 6 between the base 3B and the cylinder head 1, the sleeve structure 3 can be easily and accurately mounted on the cylinder head 1.
  • the positioning mechanism has a structure in which the protrusion 7 formed on the resin base 3B enters the positioning hole 6 formed in the metal cylinder head 1. In this manner, by forming the protrusions 7 on the resin-made base 3B that can be easily processed, a processing operation for providing the positioning mechanism can be easily performed.
  • a bolt hole 11 is formed in the base 3B, and the bolt 4 is passed through a collar 10 fitted in the bolt hole 14. Therefore, it is possible to prevent the tightening force of the bolt 4 from directly acting on the resin sleeve structure 3.
  • the collar 10 is provided with a flange portion 10A exposed to the outside of the base 3B relative to the intake manifold 2, and the annular protrusion 12 is formed at a position opposite to the flange portion 10A of the base 3B. Therefore, when the bolt 4 is tightened to the cylinder head 1, the collar 10 crushes the annular protrusion 12 by the tightening force of the bolt 4, and the crushed annular protrusion 12 compensates for the creep shrinkage of the sleeve structure 3. It has a favorable effect in preventing the loosening of the film.
  • a flange-like joint portion 2A that joins the base 3B is provided in the intake manifold 2
  • a through hole 14 of the bolt 4 is formed in the joint portion 2A, and one end of the through hole 14 is in contact with the joint portion 2A.
  • Another collar 9 is inserted in contact with the head 4A of the bolt 4 at the other end. Therefore, the fastening force of the bolt 4 can be transmitted to the collar 10 with a simple structure.
  • the sleeve body 3A and the base 3B are integrally formed by, for example, injection molding.
  • the integration of the sleeve body 3A and the base 3B is not necessarily required by injection molding.
  • FIG. 1 A second embodiment of the present invention in which the sleeve body 3A and the base 3B are integrated without using injection molding will be described with reference to FIGS.
  • the sleeve body 3A and the base 3B are formed separately.
  • tabs 3C are formed in advance at two positions at intervals of 180 degrees.
  • an auxiliary through hole 16 of the auxiliary bolt 15 is formed in the tab 3C and the base 3B.
  • a screw hole that is screwed into the auxiliary bolt 15 is formed in the joint portion 2 ⁇ / b> A of the intake manifold 2.
  • the auxiliary bolt 15 is passed through the auxiliary through hole 16 of the tab 3C and the base 3B, and is screwed into the screw hole of the joint portion 2A of the intake manifold 2 to be tightened so that the sleeve main body 3A and the base 3B are connected.
  • the sleeve structure 3 and the intake manifold 2 are also integrated. In this state, when the sleeve body 3A is inserted into each intake port, the bolt 4 is passed through the through hole 14 and the bolt hole 11 and screwed into the cylinder head 1 and tightened as in the first embodiment. Fixing of the manifold 2 to the cylinder head 1 is completed.
  • the sleeve main body 3A and the base 3B can be individually molded, and the molding shape is simplified. Therefore, the molding operation becomes easy.
  • the integration of the sleeve body 3A and the base 3B it is also possible to form them separately as in the second embodiment and integrate them with an adhesive.
  • the present invention does not depend on the means for integrating the sleeve body 3A and the base 3B.
  • the sleeve body 3A and the base 3B may be integrated as the sleeve structure 3 when the intake manifold 2 is fixed to the cylinder head 1.
  • all the cylinders are constituted by one sleeve structure, but a plurality of sleeve structures, that is, for example, two sleeve structures for two cylinders may be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

多気筒内燃エンジンのシリンダヘッドの各吸気ポートにそれぞれ嵌合する複数のスリーブ本体と、複数のスリーブ本体の一端に設けられた共通のベースとを備えたスリーブ構造体をシリンダヘッドに固定することで、スリーブ本体のシリンダヘッドへの固定作業の手間が軽減される。

Description

多気筒内燃エンジンの吸気通路構造
　この発明は、多気筒内燃エンジンの吸気通路構造に関する。
　内燃エンジンの吸入空気の温度上昇を抑制するために、シリンダヘッドの吸気ポートと吸気マニホールドの各枝管とをそれぞれ断熱性の樹脂スリーブを介して接続することが知られている。
　こうした吸気ポートへの吸気マニホールドの枝管との接続に関して、日本国特許庁が２００７年に公開したＪＰ２００７－０５６７９４Ａは断熱スリーブと吸気ポートの壁面との間にスペースを空けることで、吸気ポートの壁面の温度が吸気に伝わりにくくすることを提案している。
　日本国特許庁が２００９年に発行したＪＰ２００９－０５２４９１Ａはさらに、断熱スリーブの壁面に貫通孔を形成することで外側のスペースに溜まった燃料を断熱スリーブの内側へと排出することを提案している。
　スリーブをシリンダヘッドに固定する作業は、気筒数と同じ数のスリーブを容易して、スリーブをシリンダヘッドの吸気ポートに順次固定することによって行われるが、吸気ポートごとに個別にスリーブを装着するので作業に手間がかかる。
　この発明の目的は、スリーブをシリンダヘッドに固定する固定作業の手間を軽減することである。
　この発明の実施形態は、各吸気ポートにそれぞれ嵌合する複数のスリーブ本体と、複数のスリーブ本体の一端に設けられた共通のベースとを備えたスリーブ構造体をシリンダヘッドに固定することで、以上の目的を達成する。
ＦＩＧ．１はこの発明の第１の実施形態による内燃エンジン要部の斜視図である。 ＦＩＧ．２はこの発明の第１の実施形態によるスリーブ構造体の概略斜視図である。 ＦＩＧ．３はこの発明の第１の実施形態によるスリーブ構造体を固定したシリンダヘッドの平面図である。 ＦＩＧ．４はＦＩＧ．３のＩＶ―ＩＶ線に沿って切り取ったシリンダヘッドの横断面図である。 ＦＩＧ．５はこの発明の第１の実施形態によるスリーブ構造体を介して吸気マニホールドを接続した多気筒内燃エンジンの平面図である。 ＦＩＧ．６はＦＩＧ．５のＶＩ―ＶＩ線に沿って切り取ったシリンダヘッド、スリーブ構造体、及び吸気マニホールドの要部横断面図である。 ＦＩＧ．７Ａは、この発明の第１の実施形態による環状突起の形成状況を示すスリーブ構造体要部の概略縦断面図である。 ＦＩＧ．７Ｂは、ＦＩＧ．７Ａに類似するが、環状突起が押しつぶされた状態を示す。 ＦＩＧ．８はスリーブ本体のフランジへの固定に関するこの発明の第２の実施形態によるスリーブ構造体の正面図である。 ＦＩＧ．９はこの発明の第２の実施形態によるスリーブ構造体要部の縦断面図である。
　図面のＦＩＧＳ．１－６及びＦＩＧＳ．７Ａと７Ｂを参照してこの発明の第１の実施形態を説明する。
　ＦＩＧ．１を参照すると、多気筒内燃エンジンのシリンダヘッド１には吸気マニホールド２が固定される。吸気マニホールド２はエンジンの気筒数に等しい枝管を備える。各枝管はシリンダヘッド１の各吸気ポートにそれぞれ連通する。
　この実施形態において、内燃エンジンは４気筒であり、吸気マニホールド２は対応して４本の枝管を備える。吸気マニホールド２はスリーブ構造体３を介してシリンダヘッド１に固定される。シリンダヘッド１は金属製とし、吸気マニホールド２は熱伝導率の低い樹脂製とする。
　ＦＩＧ．２を参照すると、スリーブ構造体３は吸気ポートの内周に嵌合する４本のスリーブ本体３Ａと、スリーブ本体３Ａの一端に設けられた共通のベース３Ｂとを備える。スリーブ本体３Ａとベース３Ｂは熱伝導率の低い樹脂を用いて、例えば射出成形により予め一体に形成される。図はスリーブ構造体３の形状を簡略化した形で示している。
　ベース３Ｂはシリンダヘッド１に接合するのに適したフランジ状に形成され、シリンダヘッド１に固定するための５個のボルト孔１１を有する。また、ベース３Ｂの両端には、シリンダヘッド１への位置決めのための突起７が形成される。突起７はベース３Ｂからスリーブ本体３Ａと同方向に突出する。
　ＦＩＧ．３を参照すると、スリーブ構造体３は、スリーブ本体３Ａが各吸気ポートに嵌合し、ベース３Ｂがシリンダヘッド１に当接した状態でシリンダヘッド１に装着される。
　ＦＩＧ．４を参照すると、スリーブ構造体３をシリンダヘッド１に挿入する際はベース３Ｂの両端の突起７をシリンダヘッド１の対応する位置に予め形成された位置決め孔６に挿入する。これにより、各スリーブ本体３Ａが各吸気ポートにスムーズに侵入し、スリーブ構造体３をシリンダヘッド１へ容易に装着することができる。好ましくは、突起７に加わる横断方向の力がベース３Ｂに伝わるのを遮断すべく、環状溝状の応力逃し部８が突起７の基部の周囲のベース３Ｂに形成される。
　ＦＩＧ．５を参照すると、スリーブ構造体３をシリンダヘッド１に装着した後、吸気マニホールド２をスリーブ構造体３とともに、ボルト４でシリンダヘッド１に固定する。そのために、吸気マニホールド２の枝管の開口部にも共通のフランジ状の接合部２Ａが形成される。
　このようにして、吸気マニホールド２の枝管とスリーブ構造体３のスリーブ本体３Ａとシリンダヘッド１の吸気ポートによって多気筒内燃エンジンの吸気通路構造が構成される。
　次にＦＩＧ．６を参照して、吸気マニホールド２とスリーブ構造体３をボルト４でシリンダヘッド１に固定するための好ましい構造を説明する。
　ここでは、スリーブ構造体３のベース３Ｂに形成するボルト孔１１の径をあらかじめボルト４の径より大きく形成し、ボルト孔１１の内側に予めカラー１０を挿入する。カラー１０はボルト４の外径にほぼ等しい内径を有する。吸気マニホールド２の枝管の出口の周囲の接合部２Ａにもボルト孔１１と同様のボルト孔１４が形成される。ボルト孔１４には別のカラー９が挿入される。カラー９と１０は金属製とする。
　カラー１０の軸方向の一端はカラー９に当接する。カラー１０のこの当接部位にはあらかじめ一体にフランジ部１０Ａが形成される。
　ＦＩＧ．７Ａを参照すると、カラー１０Ａに当接するスリーブ構造体３のベース３Ｂのボルト孔１１の周囲には予め環状突起１２が形成される。カラー１０はフランジ部１０Ａを環状突起１２に当接した状態でボルト孔１１に挿入される。
　再びＦＩＧ．６を参照すると、ボルト孔１１にカラー１０を挿入し、ボルト孔１４にカラー９を挿入した状態で、ボルト４をカラー９と１０の内側に挿入し、シリンダヘッド１に形成したボルト孔にボルト４の先端を螺合させて締め付ける。この締付け力はボルト４の頭部４Ａからカラー９を介してカラー１０のフランジ部１０Ａに押圧力を及ぼす。その結果、ＦＩＧ．７Ｂに示すように樹脂による環状突起１２が押しつぶされる。
　このように、環状突起１２を押しつぶした状態で、ボルト４をシリンダヘッド１に締め付けることは、内燃エンジンの運転に伴うベース３Ｂのクリープ縮みを補償し、ボルト４の緩みを防止する効果をもたらす。
　以上のように、この吸気通路構造は、多気筒内燃エンジンのシリンダヘッド１の各吸気ポートにそれぞれ嵌合する複数のスリーブ本体３Ａと、複数のスリーブ本体３Ａの一端に設けられた共通のフランジ状のベース３Ｂとを備えたスリーブ構造体３をシリンダヘッド１に固定している。そのため、吸気ポートごとに個別にスリーブ本体３Ａを固定するのではなく、全気筒のスリーブ本体３Ａを備えたスリーブ構造体３をシリンダヘッド１に固定するので、スリーブ本体３Ａのシリンダヘッド１への固定作業の手間を低減できる。
　また、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとをシリンダヘッド１より熱伝導率の低い樹脂で構成したので、吸気温度の過度の上昇を防止することができる。
　この吸気通路構造は、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとをあらかじめ一体成型するので、内燃エンジンの部品数を減らすことができ、内燃エンジンの組み立て工数を減らすことができる。
　この吸気通路構造は、ベース３Ｂとシリンダヘッド１との間に突起７と位置決め孔６による位置決め機構を備えているので、スリーブ構造体３をシリンダヘッド１に容易かつ正確に装着することができる。
　位置決め機構は樹脂製のベース３Ｂに形成した突起７を、金属製のシリンダヘッド１に形成した位置決め孔６に侵入させる構造となっている。このように、加工の容易な樹脂製のベース３Ｂに突起７を形成することで、位置決め機構を設けるための加工作業を容易に行なうことができる。
　この吸気通路構造は、ベース３Ｂにボルト孔１１を形成し、ボルト孔１４に嵌合するカラー１０を介してボルト４を貫通させている。そのため、ボルト４の締付け力が樹脂製のスリーブ構造体３に直接作用するのを防止することができる。
　さらにこの吸気通路構造は、カラー１０に吸気マニホールド２に相対してベース３Ｂの外側に露出するフランジ部１０Ａを設け、ベース３Ｂのフランジ部１０Ａに相対する位置に環状突起１２を形成している。そのため、ボルト４をシリンダヘッド１に締め付けると、ボルト４の締付け力でカラー１０が環状突起１２を押しつぶすことになり、押しつぶされた環状突起１２がスリーブ構造体３のクリープ縮みを補償し、ボルト４の緩みを防止するうえで好ましい効果をもたらす。
　この吸気通路構造においては、吸気マニホールド２にベース３Ｂに接合するフランジ状の接合部２Ａを設け、接合部２Ａにボルト４の貫通孔１４を形成し、貫通孔１４に一端を接合部２Ａに接し、もう一端をボルト４の頭部４Ａに接する別のカラー９を挿入している。そのため、簡易な構造でボルト４の締結力をカラー１０へと伝達することができる。
　以上の実施形態では、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとを例えば射出成形により一体に形成している。しかしながら、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとの一体化は必ずしも射出成型による必要はない。
　ＦＩＧＳ．８と９を参照して、射出成形によらずにスリーブ本体３Ａとベース３Ｂを一体化する、この発明の第２の実施形態を説明する。
　この実施形態においてスリーブ本体３Ａとベース３Ｂとは別体に形成される。スリーブ本体３Ａにはタブ３Ｃが１８０度間隔で２箇所に予め形成される。
　ＦＩＧ。８を参照すると、タブ３Ｃとベース３Ｂには補助ボルト１５の補助貫通孔１６が形成される。吸気マニホールド２の接合部２Ａには補助ボルト１５に螺合するねじ孔が形成される。
　ＦＩＧ．９を参照すると、補助ボルト１５をタブ３Ｃとベース３Ｂの補助貫通孔１６に貫通させ、吸気マニホールド２の接合部２Ａのねじ孔に螺合させて締め付けることで、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとが一体化され、さらにスリーブ構造体３と吸気マニホールド２も一体化される。この状態で、スリーブ本体３Ａを各吸気ポートに挿入し、第１の実施形態と同様に貫通孔１４とボルト孔１１にボルト４を貫通させてシリンダヘッド１に螺合させて締め付ければ、吸気マニホールド２のシリンダヘッド１への固定が完了する。
　この実施形態によれば、第１の実施形態と比べて補助ボルト１５が新たに必要になるものの、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとを個別に成型することが可能となり、成型の形状が単純になるため、成型作業が容易になる。
　スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとの一体化に関しては、第２の実施形態と同様に別体に形成し、それらを接着剤で一体化することも可能である。この発明はスリーブ本体３Ａとベース３Ｂとの一体化の手段には依存しない。要はシリンダヘッド１に吸気マニホールド２を固定する際に、スリーブ本体３Ａとベース３Ｂとがスリーブ構造体３として一体化されていれば良い。
　また、前記した実施形態では、全気筒分を一つのスリーブ構造体で構成したが、複数のスリーブ構造体、すなわち例えば２気筒分のスリーブ構造体を２基用いるといった構成でも構わない。
　以上、この発明を特定の実施例を通じて説明してきたが、この発明は上記の各実施例に限定されるものではない。当業者にとっては、クレームの技術範囲でこれらの実施例にさまざまな修正あるいは変更を加えることが可能である。

Claims (9)

  1. 　多気筒内燃エンジンのシリンダヘッドの各吸気ポートにそれぞれ嵌合する複数のスリーブ本体と、複数のスリーブ本体の一端に設けられた共通のベースとを備えたスリーブ構造体がシリンダヘッドに固定される、多気筒内燃エンジンの吸気通路構造。
  2. 　スリーブ本体とベースはシリンダヘッドより熱伝導率の低い樹脂で構成される、請求項１の多気筒内燃エンジンの吸気通路構造。
  3. 　スリーブ本体とベースとはあらかじめ一体成型されている、請求項１または２の多気筒内燃エンジンの吸気通路構造。
  4. 　スリーブ本体はあらかじめベースに補助ボルトで固定されている、請求項１または２の多気筒内燃エンジンの吸気通路構造。
  5. 　ベースとシリンダヘッドとの間に位置決め機構を設けた、請求項１から４のいずれかの多気筒内燃エンジンの吸気通路構造。
  6. 　位置決め機構はベースに形成された突起と、シリンダヘッドに形成された、突起に係合する係合孔で構成される、請求項５の多気筒内燃エンジンの吸気通路構造。
  7. 　スリーブ構造体はベースを貫通するボルトによりシリンダヘッドに固定され、ベースはボルト孔を有し、ボルト孔に嵌合するカラーを介してボルトを貫通させるよう構成された、請求項１から６のいずれかの多気筒内燃エンジンの吸気通路構造。
  8. 　スリーブ構造体を介して吸気マニホールドがシリンダヘッドに固定され、ベースは樹脂で構成され、カラーは吸気マニホールドに相対してベースの外側に露出するフランジ部を備えるとともに、ベースのフランジ部に相対する位置に環状突起を形成した、請求項７の多気筒内燃エンジンの吸気通路構造。
  9. 　吸気マニホールドはベースに接合するフランジ状の接合部を備え、接合部にはボルトの貫通孔が形成され、貫通孔には一端をフランジ部に接し、もう一端をボルトの頭部に接する別のカラーが挿入される、請求項８の多気筒内燃エンジンの吸気通路構造。
PCT/JP2015/065942 2015-06-02 2015-06-02 多気筒内燃エンジンの吸気通路構造 WO2016194149A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201580080627.5A CN107614861B (zh) 2015-06-02 2015-06-02 多气缸内燃发动机的进气通路构造
EP15894182.3A EP3306069B1 (en) 2015-06-02 2015-06-02 Multi-cylinder internal combustion engine with an intake passage structure
US15/578,416 US11401896B2 (en) 2015-06-02 2015-06-02 Intake passage structure for multi-cylinder internal combustion engine
JP2017521402A JP6489213B2 (ja) 2015-06-02 2015-06-02 多気筒内燃エンジン
PCT/JP2015/065942 WO2016194149A1 (ja) 2015-06-02 2015-06-02 多気筒内燃エンジンの吸気通路構造

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2015/065942 WO2016194149A1 (ja) 2015-06-02 2015-06-02 多気筒内燃エンジンの吸気通路構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016194149A1 true WO2016194149A1 (ja) 2016-12-08

Family

ID=57441003

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/065942 WO2016194149A1 (ja) 2015-06-02 2015-06-02 多気筒内燃エンジンの吸気通路構造

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11401896B2 (ja)
EP (1) EP3306069B1 (ja)
JP (1) JP6489213B2 (ja)
CN (1) CN107614861B (ja)
WO (1) WO2016194149A1 (ja)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6724597B2 (ja) * 2016-06-27 2020-07-15 三菱自動車工業株式会社 エンジンの吸気通路構造
JP6394680B2 (ja) * 2016-11-04 2018-09-26 マツダ株式会社 インタークーラ付き多気筒エンジンの吸気装置
JP6870345B2 (ja) * 2017-01-30 2021-05-12 株式会社アイシン 吸気装置の取付構造、吸気装置の取付方法および樹脂部材の締結構造

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS491982U (ja) * 1972-04-06 1974-01-09
JPS511606U (ja) * 1974-06-21 1976-01-08
JPS5170326U (ja) * 1974-10-09 1976-06-03
JPS5259805U (ja) * 1975-10-29 1977-04-30
JPS62165444U (ja) * 1986-04-10 1987-10-21
JP2009162065A (ja) * 2007-12-28 2009-07-23 Honda Motor Co Ltd エンジンの吸気通路構造
JP2011094515A (ja) * 2009-10-28 2011-05-12 Toyoda Gosei Co Ltd シリンダヘッドブロック

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6224022Y2 (ja) * 1980-06-02 1987-06-19
US5255647A (en) * 1993-02-08 1993-10-26 Freudenberg-Nok General Partnership Elastomeric grommet-fastener assembly
JPH0814126A (ja) * 1994-06-29 1996-01-16 Honda Motor Co Ltd Ｖ型エンジンの吸気装置
US5875758A (en) * 1995-04-06 1999-03-02 E. I. Du Pont De Nemours And Company Resin air intake system provided with intake control valve
JPH109049A (ja) * 1996-06-24 1998-01-13 Aichi Mach Ind Co Ltd 内燃機関の吸気通路構造
JP3451589B2 (ja) 1997-03-28 2003-09-29 有限会社日高エンジニアリング 内燃機関の吸気装置
JP3200394B2 (ja) 1997-06-27 2001-08-20 ダイハツ工業株式会社 多気筒内燃機関用吸気装置
JP3944953B2 (ja) * 1997-06-27 2007-07-18 株式会社デンソー 内燃機関用吸気装置およびスロットルボディ
JP3812403B2 (ja) * 2001-10-19 2006-08-23 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
JP4015528B2 (ja) * 2002-10-21 2007-11-28 愛三工業株式会社 内燃機関の排気還流装置
JP4147938B2 (ja) * 2002-12-26 2008-09-10 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気ポート構造
JP3990650B2 (ja) * 2003-04-10 2007-10-17 愛三工業株式会社 樹脂製インテークマニホールド
US6988478B2 (en) * 2003-04-09 2006-01-24 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Resin intake manifold
JP2005030570A (ja) * 2003-07-11 2005-02-03 Nichias Corp 防振遮熱板
US7032579B2 (en) * 2003-08-21 2006-04-25 Mazda Motor Corporation Exhaust gas recirculation device of engine
JP4328693B2 (ja) * 2004-08-19 2009-09-09 ダイキョーニシカワ株式会社 多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールド
JP4306660B2 (ja) 2005-08-25 2009-08-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気ポート構造
JP4928135B2 (ja) * 2006-02-27 2012-05-09 株式会社マーレ フィルターシステムズ 内燃機関の吸気装置および吸気マニホルド
JP2008184939A (ja) * 2007-01-29 2008-08-14 Daikyo Nishikawa Kk 樹脂製インテークマニホールド
JP2009052491A (ja) 2007-08-28 2009-03-12 Toyota Motor Corp 内燃機関
JP4483965B2 (ja) * 2008-03-27 2010-06-16 株式会社デンソー インテークマニホールド
CN201172781Y (zh) * 2008-04-15 2008-12-31 中铁山桥集团有限公司 垫板紧固岔枕螺栓结构
JP4706775B2 (ja) * 2009-04-06 2011-06-22 株式会社デンソー 内燃機関の吸気装置
US8511289B2 (en) * 2009-05-18 2013-08-20 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Intake manifolds
US8146564B2 (en) * 2010-01-04 2012-04-03 GM Global Technology Operations LLC Engine intake air flow control assembly
JP5610890B2 (ja) * 2010-07-20 2014-10-22 株式会社Roki 吸気系部品
JP6074135B2 (ja) * 2011-03-29 2017-02-01 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ 自動車燃料漏れ防止用吸気マニホールドモジュールの製造方法
US8690623B2 (en) * 2011-12-14 2014-04-08 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Outboard motor and watercraft including the same
EP2772623B1 (en) * 2013-02-28 2017-08-23 MAHLE Filter Systems Japan Corporation Air intake system for internal combustion engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS491982U (ja) * 1972-04-06 1974-01-09
JPS511606U (ja) * 1974-06-21 1976-01-08
JPS5170326U (ja) * 1974-10-09 1976-06-03
JPS5259805U (ja) * 1975-10-29 1977-04-30
JPS62165444U (ja) * 1986-04-10 1987-10-21
JP2009162065A (ja) * 2007-12-28 2009-07-23 Honda Motor Co Ltd エンジンの吸気通路構造
JP2011094515A (ja) * 2009-10-28 2011-05-12 Toyoda Gosei Co Ltd シリンダヘッドブロック

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3306069A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2016194149A1 (ja) 2018-03-22
EP3306069A4 (en) 2018-04-18
CN107614861B (zh) 2022-04-08
US20180216586A1 (en) 2018-08-02
CN107614861A (zh) 2018-01-19
JP6489213B2 (ja) 2019-03-27
EP3306069A1 (en) 2018-04-11
EP3306069B1 (en) 2020-08-05
US11401896B2 (en) 2022-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4483955B2 (ja) エンジンヘッドモジュール
RU2226616C2 (ru) Система впрыскивания топлива
JP4518459B2 (ja) 燃料高圧アキュムレータ
KR101257190B1 (ko) 실린더 헤드
JP6489213B2 (ja) 多気筒内燃エンジン
KR20140062162A (ko) 조인트
US9416719B2 (en) Exhaust manifold with insulation sleeve
HUE026629T2 (en) Fuel distribution line
JP6649677B2 (ja) ガソリン直噴エンジン用燃料レール
JP2014177904A (ja) 吸気マニホールド
JP2007278221A (ja) 内燃機関のシール構造及びそのシール構造に使用されるガスケット
US8373337B2 (en) Spark plug having a reduced physical volume
US10704713B2 (en) Connecting device and component group
CN108223092B (zh) 用于发动机的排气歧管安装结构
JPS6147976B2 (ja)
JP6173094B2 (ja) 内燃機関用吸気マニホールド
WO2017094401A1 (ja) インジェクタ、燃料レール及び燃料レールアッセンブリ
JP6550974B2 (ja) 内燃機関の吸気通路構造
JP2017106383A (ja) インジェクタ及び燃料レールアッセンブリ
JP2544331Y2 (ja) フユーエルデリバリパイプ
JP2017057818A (ja) 内燃機関の吸気通路構造
JP2001090630A (ja) 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置
JP2008082319A (ja) 排気マニホールド
JP2011527491A (ja) 取付けスペースに最適化された点火プラグ
KR20230124735A (ko) 배기관, 및 엔진

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15894182

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017521402

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15578416

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2015894182

Country of ref document: EP