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WO2016019938A1 - Bussystem und verfahren zu dessen steuerung - Google Patents

Bussystem und verfahren zu dessen steuerung Download PDF

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Publication number
WO2016019938A1
WO2016019938A1 PCT/DE2015/000390 DE2015000390W WO2016019938A1 WO 2016019938 A1 WO2016019938 A1 WO 2016019938A1 DE 2015000390 W DE2015000390 W DE 2015000390W WO 2016019938 A1 WO2016019938 A1 WO 2016019938A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
component
slave
bus
components
seat
Prior art date
Application number
PCT/DE2015/000390
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Seifert
Stefan Stöwe
Karim ANDREU
Original Assignee
Gentherm Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gentherm Gmbh filed Critical Gentherm Gmbh
Priority to JP2017506976A priority Critical patent/JP6679568B2/ja
Priority to DE112015003669.5T priority patent/DE112015003669B4/de
Priority to US15/502,294 priority patent/US10623203B2/en
Priority to CN201580042639.9A priority patent/CN106576063B/zh
Priority to KR1020177005220A priority patent/KR20170040275A/ko
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    • H04L2012/40273—Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle

Definitions

  • the present invention relates to a bus system with a plurality of signal technically coupled to each other via at least one bus line electrical and / or electronic components having the features of independent claim 1.
  • the invention also relates to a method for controlling such a bus system with the features of the independent method claim. 7
  • bus systems For the control of electrical and electronic components in vehicles, various electronic control bus systems are known, which are also generally referred to below as bus systems.
  • controller area network bus systems so-called CAN bus systems
  • LIN bus systems local interconnect network bus systems
  • CAN bus systems are characterized by a high data transmission rate, such systems are more expensive than the slower LIN bus systems due to their relatively high complexity.
  • CAN bus systems require a two-part data line, while LIN bus systems with only one data line manage and function, which saves a great deal of line material.
  • LIN systems are used on many systems which are not security-relevant and / or can at least temporarily be allocated a subordinate priority. Examples of such applications that can be easily controlled with LIN bus systems are vehicle doors, vehicle seats or vehicle windows,
  • climate seats systems include a seat heating for temperature control of the vehicle seat, an additional ventilation system for the vehicle seat.
  • the task of the climate seats is to actively influence the microclimate by cooling or ventilation of the contact surface between the vehicle occupant and the vehicle seat, thereby increasing the comfort of the vehicle occupants.
  • Seat climate systems are already known which act via a so-called master-slave system and communicate with it via bus systems.
  • the bus master component takes on a variety of functions such as, for example, the electrical adjustment of the seating position, a seat memory function and / or a so-called.
  • Seat pneumatics in addition
  • the master component provides the corresponding seat heating outputs for connecting additional lines.
  • the master component assumes the role of the decision maker. If it is an intelligent master component, it is able to self-regulate during a control process as a function of at least one measured value of another (slave) component. In contrast, the slave components generally follow a control signal of an intelligent component.
  • Such a system with a LIN control bus is z. B. from DE 10 2013 201 471 A1.
  • the LIN control bus disclosed there should have low power consumption and high availability.
  • a so-called silent or silence mode is proposed, which forms a power-saving mode for phases without exchange of active control commands. From this silent or silence mode is to be changed to an active wake-up mode, as soon as an active control of at least one component is to take place again.
  • this layout significantly increases the complexity of the bus master, resulting in increased costs.
  • seat climate systems which contain so-called. Wegrytmaschinesregelungs- units. These have their own cable exits for a vehicle seat heating and ventilation and take over a central control function.
  • controller variants z. B. generated by under-provision or different software. This leads to an increase in costs due to the additionally necessary development activities, production processes or logistics tasks.
  • the existing installation space for the climate control unit is not used optimally in this procedure.
  • the object of the invention is to provide a simply constructed bus system, in particular for use in air conditioning devices of motor vehicles, which does not require additional seat climate control unit, so that the complexity of the control structure can be reduced, and thereby the manufacturing cost can be reduced.
  • the invention proposes a bus system with several signal technically before each other via at least one bus line coupled electrical or electronic components with the features of the independent claim 1.
  • the electrical or electronic components is at least one master component and at least two slave components, wherein at least one of the slave components for one or more of the further slave components for at least one operating parameter acts like a master as a command generator, ie More or less independently transmits control signals to other slave components.
  • slave components that can transmit their own control signals and control commands to other slave components in a partially autonomous or autonomous manner, ie at least partially independent of the master component, without this signal transmission can be influenced by the master component. In comparison with other slave components, these slave components act at least temporarily as master components.
  • At least one slave component can calculate at least one desired operating parameter for another slave component and transmit it to the same and / or the master component, whereby it can optionally also be provided that the first slave component has a central control function for a system to be controlled is assigned, which is transmitted to further slave and / or master components or to the entire system to be controlled,
  • the at least temporarily compared to other slave components such as Master acting as a command first slave component by transmitted to them and evaluated bus signals and / or messages their status as B estandteil of the system to be controlled recognizes.
  • the bus line via which a communication between the master and the slave components takes place, for example.
  • LIN -Bus threaten act, but optionally also to a CAN bus line.
  • the first slave component has a central control function for a system to be controlled.
  • the first slave component recognizes by present bus messages, whether it forms part of the system to be controlled.
  • the central control function therefore preferably takes over the first slave function.
  • the first slave component After a request by the master component, the first slave component transmits corresponding messages to the at least second slave component assigned to the first slave component.
  • the message of the master component is reduced to just one function level within the system.
  • the first slave component further processes the message of the master component, taking into account further information available.
  • first and second slave components are separate component systems which can communicate via the bus line of the bus system or bus systems.
  • the bus system according to the invention is suitable for controlling an air conditioning device, preferably a seat climate control of a climate seat.
  • the seat climate control includes a master component, which via a bus line with a first slave component in the form of z. B. a seat heating and at least a second slave component in the form of z. B. a seat ventilation is connected.
  • the seat heating and seat ventilation components represent independent components which communicate via the bus system and exchange their electrical signal data.
  • the seat heating component takes over this only the central control function for the entire seat climate system and thus forms the command for the seat ventilation as a master.
  • a body control module, a climate control unit or a seat control module are provided for this purpose.
  • the seat heater component therefore includes a seat heater controller that includes a climate seat control function.
  • the seat heating controller is able to operate one or more seat ventilation components without their own fan output.
  • the seat heating component recognizes by present messages within the bus line, whether it is part of a climate seat.
  • the messages of the master component are thereby reduced only to a functional level of Wegneckungsc. Air seat system. This can be, for example, a setting of the seat heating to "heating level 1" or "climate level 2".
  • the seat heating component processes this message taking into account other available information. This information may be, for example, a seat heating temperature.
  • the seat heater component Upon request of the master component, the seat heater component transmits corresponding messages to the seat heater component (s) allocated seat ventilation components. Thereafter, the seat heater component controls the corresponding seat ventilation component accordingly.
  • a parameterization of various target temperatures of the seat heating component or fan speed target values of the seat ventilation component to provide different seat variants can be undertaken prior to the start-up of the air conditioning device.
  • different setting levels can be defined for setting the climate seat, which can select an operator based on an operating element, such as a setting of the seat heating to a "heating level 1" or a setting of the seat ventilation to a "climate level 2".
  • a seat heating temperature of 33-35 ° C may be provided, which requires no technical modifications to the air conditioning unit.
  • This design offers the advantage over conventional bus systems that vehicle seats can be upgraded by means of a seat heater of the type mentioned above only by adding a seat ventilation component to a climate seat. This does not require any necessary technical changes to the seat heating component or to the master component. Commercially available seat heating and seat ventilation components can also be used without the need for an additional seat climate control unit. In addition, there is a cost-effective solution of a usable in an air conditioning device of a climate seat bus system.
  • the invention also proposes a method for controlling a bus system with a plurality of signal technically coupled to each other via at least one bus line electrical or electronic components with the features of the independent method claim 7.
  • These components include at least one master component and at least two slave components.
  • At least one of the slave components for one or more of the further slave components operates as a master for at least one operating parameter and / or for a defined operating interval.
  • the at least one slave component which works at least temporarily as master for further slave components, can calculate at least one desired operating parameter of another slave component and transmit it to these and / or the master component.
  • this first slave component can be assigned a central control function for a system to be controlled, which is transmitted to further components or the entire system to be controlled.
  • the first slave component recognizes its status as a component of the system to be controlled by bus signals and / or bus messages transmitted and evaluated to it.
  • the first slave component transmits corresponding signals to the at least second slave component assigned to the first slave component only after a request by the master component.
  • the message of the master component is reduced to just one function level within the system.
  • This procedure has the advantage of being able to operate one or more components within the bus line, each of which does not have a component output.
  • the master component of the system is equipped, for example, with an operating element in the interior for inputting a temperature value for setting the seat heating or a fan speed value for setting the seat ventilation. If a value is input via the operating element, this is passed on from the master component to the seat heating component via the bus line, since the task of the master component is restricted to only one function level. If the input is a command for setting the temperature value of the seat heating, for example setting the seat heating to "heating level 1", this is implemented directly by the seat heating component, since this has the central control function of the system.
  • a command for setting the seat ventilation for example for adjusting the seat ventilation to "climate level 2" can be sent to the master component by means of the operating element as a further input Since the seat heater component has the central control function of the system, the command is transmitted from the seat heater component to the seat ventilation component via the bus, which finally executes the command.
  • the bus system according to the invention in an air conditioning device and an application in various vehicle interior systems is conceivable in which the usual heaters can take over a LIN bus operated ventilation system, for example, to optimize the interior comfort.
  • the bus system according to the invention can be used within a neck warming system, in which a seat heater takes over the control of the neck warmer fan to set the best combination of seat heating temperature and neck air volume.
  • bus system according to the invention in a bed climate system, in office chairs or stadium seats is possible, in which both a heater and a fan or intelligent thermoelectric devices are used.
  • a further field of application is provided, for example, by Micro Thermal Modules, in which a seat heater controls the fans and thermocouples for cooling or heating.
  • FIG. 2 shows in a further schematic block diagram a meaningful control curve within the bus system according to the invention.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a further control curve within a bus system according to the invention.
  • FIG. 4 shows a schematic representation of a bus system according to the invention using the example of a climate seat of a motor vehicle.
  • FIG. 5 shows a further schematic representation of a control curve within the bus system of the air-conditioning seat.
  • 6 shows a control sequence within a bus system according to the invention.
  • FIG. 7 shows a further control sequence within a bus system according to the invention.
  • Fig. 1 is a schematic block diagram representation of a conceivable embodiment variant of a bus system 2 according to the invention is shown.
  • the bus system 2 shown comprises a master component 4 and a plurality of slave components 6 and 8, namely a first slave component 6 and a plurality of second slave components 8, 8 'to 8 n .
  • the first slave component 6 and the second slave components 8, 8 'to 8 n are components of a system 12, which can be formed, for example, by an air-conditioned vehicle seat or the like, to which electrical components are assigned.
  • the slave components 6 and 8, 8 to 8 n are interconnected by a single bus line 10 for transmitting electrical data signals, which not only couples the slave components 6 and 8, 8 'to 8 n with each other, but also beyond the limits of Systems 12 also binds signaling to the master component 4.
  • the signals transmitted via the bus line 10 messages of the master component 4 are reduced only to a functional level within the system 12, while the first slave component 6 assumes the central control function within the system 12.
  • the first slave component 6 can thus be related within the system 12 at least temporarily and / or to specific functions, such as a master as a command generator for the second slave components 8, 8 'to 8 n or at least for one of the second slave components 8, 8 'to 8 n act.
  • the central control function can therefore be completely taken over by the command generator.
  • FIG. 14 a block diagram of FIG which is indicated by the arrow 14 is marked. Due to the functional level of the master component 4 within the system 12, the latter forwards the control command to the first slave component 6 by means of the bus line 10. The transmission of the control command is symbolized by the arrow 16. Since the function transmitted with the control command 16 falls within the functional range of the first slave component 6, the control command 16 is also executed by the first slave component 6.
  • the second slave component 8 shown in FIG. 2 and signal-wise coupled to the master component 4 and the first slave component 6 via the bus line 10 does not receive a control command and does not execute any actions.
  • FIG. 3 another possible control course within the bus system 2 according to the invention is shown by way of example.
  • the master component 4 receives a control command, which is symbolized by the arrow 18. Due to the reduced with respect to the system function stage of the master component 4 this forwards the control command by means of the bus line 10 to the first slave component 6 on. This control command is symbolized by the arrow 20.
  • the content or information content of the control command 20 of the content is to be evaluated by a central control (and thus component 6) by taking into account further parameters available to the component 6, whereby a control command 22 is generated.
  • the content of the control command 20 falls within the functional range of the second slave component 8.
  • the first slave component 6 Since the first slave component 6 has a central control function, the first slave component 6, the command for a request by the master component 4 via the bus 10 to the second slave component 8 transmit. The transmission of the control command is illustrated by the arrow 22. Subsequently, the control command 20, 22 are executed by the second slave component 8.
  • FIG. 4 shows the bus system 2 according to the invention using the example of an air conditioning device of a climate seat, which may be in particular a vehicle seat which can be conditioned.
  • the bus system 2 in turn comprises the central master component 4.
  • a first slave component 6 in the form of a seat heating component 7 is present within the air-conditioning seat system 13.
  • the climate seat system 13 has two second slave components 8 and 8 'in the form of seat ventilation components 9 and 9'.
  • the seat heating or seat ventilation components 7, 9 and 9 ' are beyond the boundaries of the air conditioning seat system 13 beyond the bus line 12 with the master component 4 prevented.
  • the data signals, which outputs the master component 4 and transmitted via the bus line 10 reduce thereby, z. B.
  • the central control function of the system 12, 13 here assumes the seat heating component 7 as the first slave component 6. Due to the central control function, the seat heating component 7 recognizes from the transmitted signals whether they contain signal components for an air-conditioning device of the air-conditioning seat system 13. If so, the signals are used to control functions, otherwise ignored.
  • FIG. 5 a further control curve within the bus system 2 according to the invention of an air-conditioning device is shown by way of example.
  • the control element 26 serves to adjust the seat heating component 7, and the control element 28 serves to adjust the seat ventilation component 9 or 9 '.
  • the operating elements 26 and 28 are coupled to an operating unit 24 for operating or adjusting the air-conditioning seat system 13.
  • the operating or operating unit 24 is signal-technically connected to the master component 4.
  • Data signals or data commands, symbolized by the arrow 30, are transmitted from the operating unit 24 to the master component 4.
  • the master component 4 transmits via the bus line 10 the received command to the seat heating component 7, which has the central control function.
  • the transmission of the data command is illustrated by the arrow 32.
  • the seat heating component 7 If it is an Einsannonsbeluster for the seat heating component 7, this is implemented by the seat heating component 7. If the setting order is a command for one of the seat ventilation components 9 or 9 ', the seat heating component 7 transmits corresponding messages to the seat ventilation component 9 or 9' on the basis of a request by the master component 4, as is apparent of the arrow 34 is shown.
  • step S1 the master component 4 receives a command for setting the seat heating component 7 to "heating level 1.”
  • step S2 the master component 4 transmits the command "heating level
  • the command "heating level 1" is received by the seat heating component 7 in step S4. Since the command "heating level 1" relates to the seat heating component 7, a step S5 is executed Setting the seat heating component 7 to "heating level 1". 7 illustrates, by way of example, a second control sequence within a bus system 2 according to the invention.
  • step SV the master component 4 receives a command for setting the seat ventilation component 9 to "climate stage 2."
  • step S2 ' the master component 4 transmits the command "Climate stage 2" via the bus line 10 (see step S3 ') to the seat heating component 7.
  • the command "climate stage 2" is received in step S4' of the seat heating component 7. Since the command "climate stage 2" does not affect the seat heating component 7, in step S5 'following a request by the master component 4, a transmission of the command from the seat heating component 7 to the seat ventilation component 9 by means of the bus 10.
  • Step S6 ' an adjustment of the seat ventilation component 9 to "climate stage 2" can be made (compare step S7').
  • the seat heating component not only copies the command and forwards it, but also processes or converts it. This means that not the content "climate level 2" is transmitted to the fan, but the content "speed 80%”.

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Abstract

Es ist ein Bus-System (2) mit mehreren signaltechnisch miteinander über wenigstens eine Busleitung (10) gekoppelten elektrischen und/oder elektronischen Komponenten offenbart, darunter mindestens eine Master-Komponente (4) und mindestens zwei Slave-Komponenten (6, 7, 8, 8', 8n 9, 9'). Mindestens eine der Slave-Komponenten (6, 7) fungiert für eine oder mehrere der weiteren Slave-Komponenten (8, 8', 8", 9, 9') für zumindest einen Betriebsparameter als Master. Es ist zudem ein Verfahren zur Steuerung eines solchen Bus-Systems (2) mit mehreren signaltechnisch miteinander über wenigstens eine Busleitung (10) gekoppelte elektrische oder elektronische Komponenten (4, 6, 7, 8, 8', 8n, 9, 9') offenbart, bei dem mindestens eine der Slave-Komponenten (6, 7) für eine oder mehrere der weiteren Slave-Komponenten (8, 8', 8n, 9, 9') für zumindest einen Betriebsparameter als Master arbeitet.

Description

Bussystem und Verfahren zu dessen Steuerung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bussystem mit mehreren signaltechnisch miteinander über wenigstens eine Busleitung gekoppelten elektrischen und/oder elektronischen Komponenten mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur Steuerung eines solchen Bussystems mit den Merkmalen des unabhängigen Verfahrensanspruchs 7.
Zur Ansteuerung elektrischer und elektronischer Komponenten in Fahrzeugen sind verschiedene elektronische Steuerungsbus-Systeme bekannt, die im Folgenden auch allge- mein als Bussysteme bezeichnet werden. In der Fahrzeugtechnik werden insbesondere Controller Area Network-Bussysteme (sog. CAN-Bussysteme) oder Local Interconnect Network-Bussysteme (sog. LIN-Bussysteme) genutzt. Obgleich sich die sehr verbreiteten CAN-Bussysteme durch eine hohe Datenübertragungsrate auszeichnen, sind derartige Systeme aufgrund ihrer relativ hohen Komplexität teurer als die langsameren LIN- Bussysteme. CAN-Bussysteme benötigen insbesondere eine zweiteilige Datenleitung, während LIN-Bussysteme mit nur einer Datenleitung auskommen und funktionieren, wodurch sich sehr viel Leitungsmaterial einsparen lässt. Besonders aus diesem Grund werden in der Fahrzeugindustrie an vielen Systemen, die nicht sicherheitsrelevant sind und/oder denen zumindest temporär eine untergeordnete Priorität zugewiesen werden kann, LIN-Bussysteme verwendet. Beispiele für solche Anwendungen, die sich problemlos mit LIN-Bussystemen steuern lassen, sind Fahrzeugtüren, Fahrzeugsitze oder Fahrzeugfenster,
Figure imgf000003_0001
Insbesondere in Fahrzeugsitzen werden seit e n ger Zeit neben herkömmlichen elektrischen Sitzheizungseinrichtungen vermehrt Klimatisierungseinrichtungen eingesetzt. Diese als Klimasitze bezeichneten Systeme beinhalten neben einer Sitzheizung zur Temperaturregelung des Fahrzeugsitzes ein zusätzliches Belüftungssystem für den Fahrzeugsitz. Die Aufgabe der Klimasitze liegt darin, durch Kühlung bzw. Belüftung der Kontaktfläche zwischen dem Fahrzeuginsassen und dem Fahrzeugsitz das Mikroklima aktiv zu beeinflussen, um dadurch den Komfort der Fahrzeuginsassen zu erhöhen. Es sind bereits Sitzkli- masysteme bekannt, welche über ein sogenanntes Master-Slave-System agieren und dazu über Bussysteme kommunizieren. Bei diesen Systemen übernimmt die Busmasterkomponente neben einer Vielzahl von Funktionen wie bspw. die elektrische Einstellung der Sitzposition, eine Sitzmemory-Funktion und/oder einer sog. Sitzpneumatik zusätzlich
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BESTÄTIGUNGSKOPIE die zentrale Regelungsfunktion für den Klimasitz. Zudem stellt die Masterkomponente die entsprechenden Sitzheizungsausgänge für die Anbindung weiterer Leitungen zur Verfügung. In einer Standard-Konfiguration übernimmt die Masterkomponente die Aufgabe des Entscheidungsträgers. Sofern es sich um eine intelligente Masterkomponente handelt, ist diese in der Lage, sich während eines Regelungsvorgangs in Abhängigkeit wenigstens eines Messwerts einer anderen (Slave-)Komponente selbst zu regeln. Die Slave- Komponenten folgen dagegen in aller Regel einem Steuersignal einer intelligenten Komponente.
Ein solches System mit einem LIN-Steuerungsbus ist z. B. aus der DE 10 2013 201 471 A1 bekannt. Der dort offenbarte LIN-Steuerungsbus soll einen geringen Stromverbrauch und eine hohe Verfügbarkeit aufweisen. Hierzu wird ein sog. Silent- oder Stille-Modus vorgeschlagen, der einen stromsparenden Modus für Phasen ohne Austausch aktiver Steuerungskommandos bildet. Aus diesem Silent- oder Stille-Modus soll in einen aktiven Wach-Modus gewechselt werden, sobald wieder eine aktive Steuerung mindestens einer Komponente erfolgen soll. Allerdings erhöht sich durch dieses Layout die Komplexität des Busmasters erheblich, was zu erhöhten Kosten führt.
Des Weiteren sind Sitzklimasysteme bekannt, welche sog. Sitzklimatisierungsregelungs- einheiten beinhalten. Diese besitzen eigene Leitungsausgänge für eine Fahrzeugsitzheizung sowie -belüftung und übernehmen eine zentrale Regelungsfunktion. Nachteilig ist hierbei allerdings, dass bei Fahrzeugsitzen, welche nur mit einer Sitzheizung ausgestattet sind, Reglervarianten z. B. durch Minderbestückung oder unterschiedliche Software erzeugt werden. Dies führt zu einer Erhöhung der Kosten aufgrund der zusätzlich notwendigen Entwicklungstätigkeiten, Produktionsverläufe oder Logistikaufgaben. Zudem wird bei dieser Vorgehensweise der vorhandene Bauraum für die Klimaregelungseinheit nicht op- timal genutzt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein einfach aufgebautes Bussystem, insbesondere für einen Einsatz in Klimatisierungseinrichtungen von Kraftfahrzeugen zur Verfügung zu stellen, das keine zusätzliche Sitzklimaregelungseinheit benötigt, so dass die Komplexität des Steuerungsaufbaus verringert werden kann, und dadurch die Herstellungskosten reduziert werden können.
Die obige Aufgabe wird durch ein Bussystem gelöst, das die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 umfasst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden durch die Unteransprüche beschrieben. Zur Lösung der genannten Aufgabe schlägt die Erfindung ein Bus-System mit mehreren signaltechnisch miteinander über wenigstens eine Busleitung gekoppelten elektrischen oder elektronischen Komponenten mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 vor. Unter den elektrischen oder elektronischen Komponenten ist mindestens eine Mas- ter-Komponente und mindestens zwei Slave-Komponenten, wobei mindestens eine der Slave-Komponenten für eine oder mehrere der weiteren Slave-Komponenten für zumindest einen Betriebsparameter wie ein Master als Befehlsgeber fungiert, d.h. sie übermittelt mehr oder weniger eigenständig Steuersignale an andere Slave-Komponenten. Im System befindet sich zwar immer eine Master-Komponente, doch gibt es darüber hinaus Sla- ve-Komponenten, die teilautonom oder autonom, d.h. zumindest teilweise unabhängig von der Master-Komponente eigene Steuersignale und Steuerbefehlt an andere Slave- Komponenten übermitteln können, ohne dass diese Signalübermittlung von der Master- Komponente beeinflusst werden. Diese Slave-Komponenten fungieren gegenüber anderen Slave-Komponenten insofern zumindest temporär als Master-Komponenten. Da der Begriff "Master" eigentlich zur Bezeichnung des den einzigen„echten" Master im System belegt ist, kann in Bezug auf eine befehlsgebende Slave-Komponente auch der Begriff "Befehlsgeber" benutzt werden, um sie vom eigentlichen Master zu unterscheiden. Bei dem Bus-System kann somit mindestens eine Slave-Komponente mindestens einen Soll- Betriebsparameter für eine andere Slave-Komponente errechnen und an diese und/oder die Master-Komponente übermitteln. Dabei kann wahlweise auch vorgesehen sein, dass der ersten Slave-Komponente eine zentrale Regelungsfunktion für ein zu regelndes System zugeordnet ist, die an weitere Slave- und/oder Master-Komponenten oder an das gesamte zu regelnde System übertragen wird. Bei dem Bus-System kann es von Vorteil sein, wenn die zumindest temporär gegenüber anderen Slave-Komponenten wie ein Mas- ter als Befehlsgeber fungierende erste Slave-Komponente durch an sie übermittelte und ausgewertete Bussignale und/oder -botschaften ihren Status als Bestandteil des zu regelnden Systems erkennt.
Bei dem erfindungsgemäßen Bussystem, welches zumindest eine Busleitung, eine Master-Komponente sowie wenigstens eine erste sowie eine zweite Slave-Komponente um- fasst, kann die Busleitung, über welche eine Kommunikation zwischen der Master- und den Slave-Komponenten stattfindet, bspw. LIN-Busleitung handeln, wahlweise jedoch auch um eine CAN-Busleitung. Dabei weist die erste Slave-Komponente eine zentrale Regelungsfunktion für ein zu regelndes System auf. Die erste Slave-Komponente erkennt durch vorliegende Busbotschaften, ob sie einen Bestandteil des zu regelnden Systems bildet. Die zentrale Regelungsfunktion übernimmt daher vorzugsweise die erste Slave- Komponente für das gesamte zu regelnde System. Nach einer Aufforderung durch die Master-Komponente übermittelt die erste Slave-Komponente entsprechende Botschaften an die der ersten Slave-Komponente zugewiesene wenigstens zweite Slave-Komponente. Die Botschaft der Master-Komponente reduziert sich dabei auf lediglich eine Funktions- stufe innerhalb des Systems. Die erste Slave-Komponente verarbeitet die Botschaft der Master-Komponente unter Berücksichtigung weiterer vorliegender Informationen weiter.
Diese Vorgehensweise bietet den Vorteil, eine oder mehrere Komponenten innerhalb der Busleitung betreiben zu können, welche jeweils nicht über einen Komponentenausgang verfügen. Stattdessen handelt es sich bei den ersten und zweiten Slave-Komponenten um eigenständige Komponentensysteme, welche über die Busleitung des Bussystems bzw. der Bussysteme kommunizieren können.
Insbesondere eignet sich das erfindungsgemäße Bussystem zur Regelung einer Klimatisierungseinrichtung, vorzugsweise einer Sitzklimasteuerung eines Klimasitzes. Die Sitzklimasteuerung beinhaltet eine Master-Komponente, welche über eine Busleitung mit ei- ner ersten Slave-Komponente in Form z. B. einer Sitzheizung sowie wenigstens einer zweiten Slave-Komponente in Form z. B. einer Sitzbelüftung verbunden ist. Die Sitzhei- zungs- sowie Sitzbelüftungskomponenten stellen eigenständige Komponenten dar, welche über das Bussystem kommunizieren und ihre elektrischen Signaldaten austauschen. Die Sitzheizungskomponente übernimmt hierbei allein die zentrale Regelungsfunktion für das gesamte Sitzklimasystem und bildet insofern für die Sitzbelüftung den Befehlsgeber wie ein Master. Typischerweise sind dazu ein Body Control Module, ein Klimasteuergerät oder ein Seat Control Module vorgesehen. Die Sitzheizungskomponente beinhaltet daher einen Sitzheizungsregler, welcher eine Regelungsfunktion für einen Klimasitz umfasst. Der Sitzheizungsregler ist dazu in der Lage, eine oder mehrere Sitzbelüftungs- Komponenten ohne eigenen Lüfterausgang zu betreiben.
Die Sitzheizungs-Komponente erkennt durch vorliegende Botschaften innerhalb der Busleitung, ob sie ein Bestandteil eines Klimasitzes ist. Die Botschaften der Master- Komponente reduzieren sich dabei lediglich auf eine Funktionsstufe des Sitzheizungsbzw. Klimasitzsystems. Dabei kann es sich beispielsweise um eine Einstellung der Sitz- heizung auf„Heizstufe 1" oder der„Klimastufe 2" handeln. Die Sitzheizungskomponente verarbeitet diese Botschaft unter Berücksichtigung weiterer vorliegender Informationen. Bei diesen Informationen kann es sich beispielsweise um eine Sitzheizungstemperatur handeln. Nach einer Aufforderung der Master-Komponente übermittelt die Sitzheizungskomponente entsprechende Botschaften an den oder die der Sitzheizungskomponente zugewiesenen Sitzbelüftungskomponenten. Daraufhin steuert die Sitzheizungskomponente die entsprechende Sitzbelüftungskomponente dementsprechend an.
Beispielsweise kann vor Inbetriebnahme der Klimatisierungseinrichtung eine Parametri- sierung verschiedener Zieltemperaturen der Sitzheizungskomponente oder Lüfterdreh- zahlzielwerte der Sitzbelüftungskomponente zur Bereitstellung unterschiedlicher Sitzvarianten vorgenommen werden. So können unterschiedliche Einstellungsstufen zur Einstellung des Klimasitzes definiert werden, welche eine Bedienperson anhand eines Bedienelements wählen kann, wie beispielsweise eine Einstellung der Sitzheizung auf eine „Heizstufe 1" oder eine Einstellung der Sitzbelüftung auf eine„Klimastufe 2". Bei„Heizstu- fe 1" kann zum Beispiel eine Sitzheizungstemperatur von 33-35°C vorgesehen sein. Dazu sind keine technischen Änderungen an der Klimatisierungseinrichtung notwendig.
Diese Aufbauweise bietet den Vorteil gegenüber herkömmlichen Bussystemen, dass Fahrzeugsitze mittels einer Sitzheizung der oben genannten Art lediglich durch Hinzufügen einer Sitzbelüftungskomponente zu einem Klimasitz aufgewertet werden können. Hierzu bedarf es keiner zwingend notwendigen technischen Änderungen an der Sitzheizungskomponente oder an der Master-Komponente. Zudem können handelsübliche Sitz- heizungs- und Sitzbelüftungskomponenten genutzt werden, ohne dass die Notwendigkeit einer zusätzlichen Sitzklimaregelungseinheit auftritt. Zudem bietet sich eine kostengünstige Lösung eines in einer Klimatisierungseinrichtung eines Klimasitzes einsetzbaren Bus- Systems.
Zur Lösung der oben genannten Aufgabe schlägt die Erfindung außerdem ein Verfahren zur Steuerung eines Bus-Systems mit mehreren signaltechnisch miteinander über wenigstens eine Busleitung gekoppelten elektrischen oder elektronischen Komponenten mit den Merkmalen des unabhängigen Verfahrensanspruchs 7 vor. Unter diesen Komponenten befindet sich mindestens eine Masterkomponente und mindestens zwei Slave-
Komponenten. Bei dem Verfahren arbeitet mindestens eine der Slave-Komponenten für eine oder mehrere der weiteren Slave-Komponenten für zumindest einen Betriebsparameter und/oder für ein definiertes Betriebsintervall als Master. So kann die mindestens eine Slave-Komponente, die für weitere Slave-Komponenten zumindest vorübergehend als Master arbeitet, mindestens einen Soll-Betriebsparameter einer anderen Slave- Komponente errechnen und an diese und/oder die Masterkomponente übermitteln. Auf diese Weise kann dieser ersten Slave-Komponente eine zentrale Regelungsfunktion für ein zu regelndes System zugeordnet werden, die an weitere Komponenten oder das gesamte zu regelnde System übertragen wird. Vorzugsweise kann bei dem Verfahren vorgesehen sein, dass die erste Slave- Komponente durch an sie übermittelte und ausgewertete Bussignale und/oder Busbotschaften ihren Status als Bestandteil des zu regelnden Systems erkennt. Wahlweise kann vorgesehen sein, dass die erste Slave-Komponente erst nach einer Aufforderung durch die Masterkomponente entsprechende Signale an die der ersten Slave-Komponente zugewiesene wenigstens zweite Slave-Komponente übermittelt. Die Botschaft der Masterkomponente reduziert sich dabei auf lediglich eine Funktionsstufe innerhalb des Systems. Außerdem kann es sinnvoll sein, dass die erste Slave-Komponente die Signale der Masterkomponente unter Berücksichtigung weiterer vorliegender Informationen weiterverar- beitet. Diese Vorgehensweise bietet den Vorteil, eine oder mehrere Komponenten innerhalb der Busleitung betreiben zu können, die jeweils nicht über einen Komponentenausgang verfügen. Stattdessen handelt es sich bei den ersten und zweiten Slave- Komponenten um eigenständige Komponentensysteme, welche über die Busleitung der Bussysteme kommunizieren. Ein weiterer Anwendungsfall der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Klimasitzes. Die Master-Komponente des Systems ist dazu bspw. mit einem Bedienelement im Innenraum zur Eingabe eines Temperaturwerts zur Einstellung der Sitzheizung oder eines Lüfterdrehzahlwerts zur Einstellung der Sitzbelüftung ausgestattet. Erfolgt eine Eingabe eines Wertes über das Bedienelement, wird diese von der Master-Komponente mit- tels der Busleitung an die Sitzheizungskomponente weitergegeben, da sich die Aufgabe der Master-Komponente lediglich auf eine Funktionsstufe beschränkt. Handelt es sich bei der Eingabe um einen Befehl zur Einstellung des Temperaturwerts der Sitzheizung, beispielsweise Einstellung der Sitzheizung auf„Heizstufe 1 ", wird dieser direkt von der Sitzheizungskomponente umgesetzt, da diese über die zentrale Regelungsfunktion des Sys- tems verfügt.
In einem weiteren Steuerungsablauf kann als weitere Eingabe ein Befehl zur Einstellung der Sitzbelüftung, beispielsweise zur Einstellung der Sitzbelüftung auf„Klimastufe 2", anhand des Bedienelements an die Master-Komponente gesendet werden. Aufgrund der Funktionsstufe der Master-Komponente wird der Befehl mittels der Busleitung an die Sitz- heizungskomponente übertragen. Da die Sitzheizungskomponente über die zentrale Regelungsfunktion des Systems verfügt, wird der Befehl von der Sitzheizungskomponente mittels der Busleitung an die Sitzbelüftungskomponente übertragen, welche den Befehl schließlich ausführt. Neben einem Einsatz des erfindungsgemäßen Bussystems in einer Klimatisierungseinrichtung ist auch eine Anwendung in verschiedenen Fahrzeuginterieursystemen denkbar, bei welchen die üblichen Heizungen ein mit LIN-Bus betriebenes Belüftungssystem übernehmen können, um zum Beispiel den Innenraumkomfort zu optimieren. Weiterhin kann das erfindungsgemäße Bussystem innerhalb eines Nackenwärmersystems eingesetzt werden, bei welchen eine Sitzheizung die Steuerung des Nackenwärmerlüfters übernimmt, um die beste Kombination aus Sitzheizungstemperatur und Nackenluftvolumen festzulegen.
Zudem ist auch ein Einsatz des erfindungsgemäßen Bussystems in einem Bettklimasys- tem, in Bürostühlen oder Stadionsitzen möglich, in welchen sowohl eine Heizung als auch ein Lüfter oder intelligente thermoelektrische Einrichtungen eingesetzt werden. Ein weiteres Einsatzgebiet bieten beispielsweise Micro Thermal Module, in denen eine Sitzheizung die Steuerung von Lüftern und Thermoelementen für eine Kühlung oder Heizung übernimmt. Im Folgenden sollen Ausführungsbeispiele die Erfindung und ihre Vorteile anhand der beigefügten Figuren näher erläutern. Die Größenverhältnisse der einzelnen Elemente zueinander in den Figuren entsprechen nicht immer den realen Größenverhältnissen, da einige Formen vereinfacht und andere Formen zur besseren Veranschaulichung vergrößert im Verhältnis zu anderen Elementen dargestellt sind. Fig. 1 zeigt ein schematisches Blockschaltbild zur Darstellung einer Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Bussystems.
Fig. 2 zeigt in einem weiteren schematischen Blockschaltbild einen sinnvollen Steuerungsverlaufs innerhalb des erfindungsgemäßen Bussystems.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung eines weiteren Steuerungsverlaufs innerhalb eines erfindungsgemäßen Bussystems.
Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Bussystems am Beispiel eines Klimasitzes eines Kraftfahrzeuges.
Fig. 5 zeigt eine weitere schematische Darstellung eines Steuerungsverlaufs innerhalb des Bussystems des Klimasitzes. Fig. 6 zeigt einen Steuerungsablauf innerhalb eines erfindungsgemäßen Bussystems. Fig. 7 zeigt einen weiteren Steuerungsablauf innerhalb eines erfindungsgemäßen Bussystems.
Für gleiche oder gleich wirkende Elemente der Erfindung werden identische Bezugszeichen verwendet. Ferner werden der Übersicht halber nur Bezugszeichen in den einzelnen Figuren dargestellt, die für die Beschreibung der jeweiligen Figur erforderlich sind. Die dargestellten Ausführungsformen stellen lediglich Beispiele dar, wie das erfindungsgemäße System bzw. das erfindungsgemäße Verfahren ausgestaltet sein können und stellen keine abschließende Begrenzung dar.
In Fig. 1 ist eine schematische Blockschaltbild-Darstellung einer denkbaren Ausführungs- Variante eines erfindungsgemäßen Bussystems 2 abgebildet. Das gezeigte Bussystem 2 umfasst eine Master-Komponente 4 sowie mehrere Slave-Komponenten 6 und 8, nämlich eine erste Slave-Komponente 6 und mehrere zweite Slave-Komponenten 8, 8' bis 8n. Die erste Slave-Komponente 6 und die zweiten Slave-Komponenten 8, 8' bis 8n sind Bestandteile eines Systems 12, das bspw. durch einen klimatisierbaren Fahrzeugsitz o. dgl. gebil- det sein kann, dem elektrische Komponenten zugeordnet sind.
Die Slave-Komponenten 6 und 8, 8 bis 8n sind untereinander durch eine einzige Busleitung 10 zur Übertragung elektrischer Datensignale verbunden, welche die Slave- Komponenten 6 und 8, 8' bis 8n nicht nur untereinander koppelt, sondern zudem über die Grenzen des Systems 12 hinaus signaltechnisch an die Master-Komponente 4 anbindet. Die über die Busleitung 10 übertragenen Signale Botschaften der Master-Komponente 4 reduzieren sich lediglich auf eine Funktionsstufe innerhalb des Systems 12, während die erste Slave-Komponente 6 die zentrale Regelungsfunktion innerhalb des Systems 12 übernimmt. Die erste Slave-Komponente 6 kann somit innerhalb des Systems 12 zumindest vorübergehend und/oder auf bestimmte Funktionen bezogen wie ein Master als Be- fehlsgeber für die zweiten Slave-Komponenten 8, 8' bis 8n oder zumindest für eine der zweiten Slave-Komponenten 8, 8' bis 8n fungieren. Die zentrale Regelungsfunktion kann also komplett durch den Befehlsgeber übernommen sein. Alternativ könnte sie aber auch beispielsweise mittels eines Body Control Modules, eines Klimasteuergeräts oder eines Seat Control Modules ausgeführt werden. Das Blockschaltbild der Fig. 2 zeigt beispielhaft einen möglichen bzw. sinnvollen Steuerungsverlauf innerhalb des erfindungsgemäßen Bussystems 2. Von einer hier nicht gezeigten Bedienungs- oder Betätigungseinheit 24 (vgl. Fig. 5) zur Bedienung des Systems 12 erhält die Master-Komponente 4 einen Steuerbefehl, welcher durch den Pfeil 14 gekennzeichnet wird. Aufgrund der Funktionsstufe der Master-Komponente 4 innerhalb des Systems 12 leitet diese den Steuerbefehl mittels der Busleitung 10 an die erste Slave- Komponente 6 weiter. Die Übermittlung des Steuerbefehls wird durch den Pfeil 16 symbolisiert. Da die mit dem Steuerbefehl 16 übertragene Funktion in den Funktionsbereich der ersten Slave-Komponente 6 fällt, wird der Steuerbefehl 16 auch von der ersten Slave- Komponente 6 ausgeführt. Die in Fig. 2 gezeigte und über die Busleitung 10 signaltechnisch mit der Master-Komponente 4 und der ersten Slave-Komponente 6 gekoppelte zweite Slave-Komponente 8 erhält dagegen zunächst keinen Steuerbefehl und führt keine Aktionen aus. Im Blockschaltbild der Fig. 3 wird beispielhaft ein weiterer möglicher Steuerungsverlauf innerhalb des erfindungsgemäßen Bussystems 2 dargestellt. Von einer in Fig. 3 nicht, jedoch in der Fig. 5 gezeigten Bedienungs- oder Betätigungseinheit 24 zur Bedienung des Systems 12 erhält die Master-Komponente 4 einen Steuerbefehl, der durch den Pfeil 18 symbolisiert ist. Aufgrund der bezüglich des Systems reduzierten Funktionsstufe der Mas- ter-Komponente 4 leitet diese den Steuerbefehl mittels der Busleitung 10 an die erste Slave-Komponente 6 weiter. Dieser Steuerbefehl wird durch den Pfeil 20 symbolisiert. Der Inhalt bzw. Informationsgehalt des Steuerbefehls 20 der Inhalt ist durch eine zentrale Regelung (und damit Komponente 6) auszuwerten, indem weitere, der Komponente 6 zur Verfügung stehende Parameter Berücksichtigung finden, wodurch ein Steuerbefehl 22 erzeugt wird. Der Inhalt des Steuerbefehls 20 fällt in den Funktionsbereich der zweiten Slave-Komponente 8. Da die erste Slave-Komponente 6 über eine zentrale Regelungsfunktion verfügt, kann die erste Slave-Komponente 6 den Befehl nach einer Aufforderung durch die Master-Komponente 4 über die Busleitung 10 an die zweite Slave-Komponente 8 übermitteln. Die Übermittlung des Steuerbefehls wird durch den Pfeil 22 verdeut- licht. Anschließend kann der Steuerbefehl 20, 22 von der zweiten Slave-Komponente 8 ausgeführt werden.
Die schematische Darstellung der Fig. 4 zeigt das erfindungsgemäße Bussystem 2 am Beispiel einer Klimatisierungseinrichtung eines Klimasitzes, der insbesondere ein klimatisierbarer Fahrzeugsitz sein kann. Dabei umfasst das Bussystem 2 wiederum die zentrale Master-Komponente 4. Für eine optimale Funktionsweise der Klimatisierungseinrichtung ist innerhalb des Klimasitz-Systems 13 eine erste Slave-Komponente 6 in Form einer Sitzheizungskomponente 7 vorhanden. Ebenso weist das Klimasitz-System 13 zwei zweite Slave-Komponenten 8 bzw. 8' in Form von Sitzbelüftungskomponenten 9 und 9' auf. Die Sitzheizungs- bzw. Sitzbelüftungskomponenten 7, 9 und 9' sind über die Grenzen des Klimasitz-Systems 13 hinaus über die Busleitung 12 mit der Master-Komponente 4 ver- bunden. Die Datensignale, welche die Master-Komponente 4 ausgibt und über die Busleitung 10 übermittelt reduzieren sich dabei, z. B. auf eine nur Funktionsstufe. Die zentrale Regelungsfunktion des Systems 12, 13 übernimmt hier die Sitzheizungskomponente 7 als erste Slave-Komponente 6. Aufgrund der zentralen Regelungsfunktion erkennt die Sitz- heizungskomponente 7 anhand der übermittelten Signale, ob diese Signalanteile für eine Klimatisierungseinrichtung des Klimasitz-Systems 13 enthalten. Wenn dies der Fall ist, werden die Signale zur Steuerung von Funktionen verwendet, andernfalls ignoriert.
In der schematischen Darstellung der Fig. 5 ist beispielhaft ein weiterer Steuerungsverlauf innerhalb des erfindungsgemäßen Bussystems 2 einer Klimatisierungseinrichtung abge- bildet. Es sind Bedienelemente 26 und 28 erkennbar; das Bedienelement 26 dient der Einstellung der Sitzheizungskomponente 7, und Bedienelement 28 dient der Einstellung der Sitzbelüftungskomponente 9 oder 9'. Die Bedienelemente 26 und 28 sind gekoppelt mit einer Bedienungseinheit 24 zur Bedienung bzw. Einstellung des Klimasitz- Systems 13. Die Bedienungs- oder Betätigungseinheit 24 steht signaltechnisch mit der Master-Komponente 4 in Verbindung. Datensignale oder Datenbefehle, symbolisiert durch den Pfeil 30, werden von der Bedienungseinheit 24 an die Master-Komponente 4 übermittelt. Die Master-Komponente 4 übermittelt über die Busleitung 10 den eingegangenen Befehl an die Sitzheizungskomponente 7, welche die zentrale Regelungsfunktion besitzt. Die Übermittlung des Datenbefehls wird anhand des Pfeils 32 veranschaulicht. Sofern es sich um einen Einsteilungsbefehl für die Sitzheizungskomponente 7 handelt, wird dieser von der Sitzheizungskomponente 7 umgesetzt. Handelt es sich bei dem Einstellungsbe- fehl um einen Befehl für eine der Sitzbelüftungskomponenten 9 bzw. 9', übermittelt die Sitzheizungskomponente 7 aufgrund einer Aufforderung durch die Master-Komponente 4 entsprechende Botschaften weiter an die Sitzbelüftungskomponente 9 bzw. 9', wie an- hand des Pfeils 34 dargestellt wird.
Fig. 6 zeigt beispielhaft einen ersten Steuerungsablauf innerhalb eines erfindungsgemäßen Bussystems 2. Im Schritt S1 erhält die Master-Komponente 4 einen Befehl zur Einstellung der Sitzheizungskomponente 7 auf„Heizstufe 1". Im folgenden Schritt S2 übermittelt die Master-Komponente 4 den Befehl„Heizstufe 1" über die Busleitung 10 (vgl. Schritt S3) an die Sitzheizungskomponente 7. Der Befehl„Heizstufe 1" wird in Schritt S4 von der Sitzheizungskomponente 7 aufgenommen. Da der Befehl„Heizstufe 1" die Sitzheizungskomponente 7 betrifft, erfolgt in Schritt S5 eine Einstellung der Sitzheizungskomponente 7 auf„Heizstufe 1". Fig. 7 stellt beispielhaft einen zweiten Steuerungsablauf innerhalb eines erfindungsgemäßen Bussystems 2 dar. In Schritt SV erhält die Master-Komponente 4 einen Befehl zur Einstellung der Sitzbelüftungskomponente 9 auf„Klimastufe 2". Im folgenden Schritt S2' übermittelt die Master-Komponente 4 den Befehl„Klimastufe 2" über die Busleitung 10 (vgl. Schritt S3') an die Sitzheizungskomponente 7. Der Befehl„Klimastufe 2" wird in Schritt S4' von der Sitzheizungskomponente 7 aufgenommen. Da der Befehl„Klimastufe 2" nicht die Sitzheizungskomponente 7 betrifft, erfolgt in Schritt S5' nach einer Aufforderung durch die Master-Komponente 4 eine Übertragung des Befehls von der Sitzheizungskomponente 7 auf die Sitzbelüftungskomponente 9 mittels der Busleitung 10. Nach der Aufnahme des Befehls„Klimastufe 2" durch die Sitzbelüftungskomponente 9 in
Schritt S6', kann eine Einstellung der Sitzbelüftungskomponente 9 auf„Klimastufe 2" vorgenommen werden (vgl. Schritt S7').
Auch kann vorgesehen sein, dass die Sitzheizungskomponente nicht nur den Befehl kopiert und weiterleitet, sondern erst verarbeitet oder konvertiert. Damit ist gemeint, dass nicht der Inhalt„Klimastufe 2" an die Lüfter übermittelt wird, sondern der Inhalt„Drehzahl 80 %".
Die Erfindung wurde unter Bezugnahme auf eine bevorzugte Ausführungsform beschrieben. Es ist jedoch für einen Fachmann vorstellbar, dass Abwandlungen oder Änderungen der Erfindung gemacht werden können, ohne dabei den Schutzbereich der nachstehen- den Ansprüche zu verlassen.
Bezugszeichenliste
2 Bussystem
4 Master-Komponente
6 Erste Slave-Komponente
7 Sitzheizungskomponente
8 Zweite Slave-Komponente
8' Zweite Slave-Komponente
8n Zweite Slave-Komponente
9 Sitzbelüftungseinrichtung
9' Sitzbelüftungseinrichtung
10 Busleitung
12 System
13 Klimasitz-System
14 Übermittlung des Befehls, Steuerbefehl
16 Übermittlung des Befehls, Steuerbefehl
18 Übermittlung des Befehls, Steuerbefehl
20 Übermittlung des Befehls, Steuerbefehl
22 Übermittlung des Befehls, übermittelter Steuerbefehl
24 Bedienungseinheit, Betätigungseinheit
26 Bedienelement Sitzheizungskomponente
28 Bedienelement Sitzbelüftungselement
30 Übermittlung des Befehls
32 Übermittlung des Befehls
34 Übermittlung des Befehls
S1 Schritt 1 des ersten Steuerungsablaufs
S2 Schritt 2 des ersten Steuerungsablaufs
S3 Schritt 3 des ersten Steuerungsablaufs
S4 Schritt 4 des ersten Steuerungsablaufs
S5 Schritt 5 des ersten Steuerungsablaufs
sr Schritt 1 des zweiten Steuerungsablaufs
S2' Schritt 2 des zweiten Steuerungsablaufs
S3' Schritt 3 des zweiten Steuerungsablaufs
S4' Schritt 4 des zweiten Steuerungsablaufs
S5' Schritt 5 des zweiten Steuerungsablaufs
S6' Schritt 6 des zweiten Steuerungsablaufs
S7' Schritt 7 des zweiten Steuerungsablaufs

Claims

Patentansprüche
1. Bus-System (2) mit mehreren signaltechnisch miteinander über wenigstens eine Busleitung (10) gekoppelten elektrischen und/oder elektronischen Komponenten, darunter mindestens eine Master-Komponente (4) und mindestens zwei Slave- Komponenten (6, 7, 8, 8', 8n 9, 9'), wobei mindestens eine der Slave- Komponenten (6, 7) für eine oder mehrere der weiteren Slave-Komponenten (8, 8', 8n, 9, 9') zumindest unter bestimmten Bedingungen die Rolle eines Befehlsgebers einnimmt.
2. Bus-System nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle des Befehlsgebers eingenommen wird in Bezug auf mindestens einen Betriebsparameter und/oder in Bezug auf einen bestimmten Betriebsmodus.
3. Bus-System nach Anspruch 1 oder 2, bei dem mindestens eine Slave-Komponen- te (6, 7) mindestens einen Soll-Betriebsparameter einer anderen Slave-Komponen- te (8, 8', 8n, 9, 9') errechnet und an diese und/oder die Master-Komponente (4) übermittelt.
4. Bus-System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem einer ersten Slave- Komponente (6, 7) eine zentrale Regelungsfunktion für ein zu regelndes System zugeordnet ist, die an weitere Komponenten oder das gesamte zu regelnde System übertragen wird.
5. Bus-System nach Anspruch 4, bei dem die erste Slave-Komponente (6, 7) durch an sie übermittelte und ausgewertete Bussignale und/oder -botschaften ihren Status als Bestandteil des zu regelnden Systems erkennt.
6. Bus-System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, das mit einer LIN-Busleitung
und/oder einer CAN-Busleitung ausgestattet ist.
7. Klimatisierungseinrichtung mit einem Bus-System (2) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, die mindestens eine Heizeinrichtung (7) als eine erste Slave-Komponente (6) und mindestens einen Lüfter (9, 9') als eine zweite Slave-Komponente (8, 8') aufweist, wobei die Heizeinrichtung (7) mindestens einen Soll-Betriebsparameter des Lüfters (9, 9') berechnet und als Steuersignal über die Busleitung (10) an diesen übermittelt.
8. Verfahren zur Steuerung eines Bus-Systems (2) mit mehreren signaltechnisch miteinander über wenigstens eine Busleitung (10) gekoppelte elektrische oder elektronische Komponenten, darunter mindestens eine Master-Komponente (4) und mindestens zwei Slave-Komponenten (6, 7, 8, 8', 8n, 9, 9'), bei dem mindestens eine der Slave-Komponenten (6, 7) für eine oder mehrere der weiteren Slave- Komponenten (8, 8', 8n, 9, 9') für zumindest einen Betriebsparameter als Master arbeitet.
9. Verfahren nach Anspruch 8, bei dem mindestens eine Slave-Komponente (6, 7) mindestens einen Soll-Betriebsparameter einer anderen Slave-Komponente (8, 8', 8n, 9, 9') errechnet und an diese und/oder die Master-Komponente (4) übermittelt.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, bei dem der ersten Slave-Komponente (6, 7) eine zentrale Regelungsfunktion für ein zu regelndes System zugeordnet wird, die an weitere Komponenten oder das gesamte zu regelnde System übertragen wird.
1 1. Verfahren nach Anspruch 10, bei dem die erste Slave-Komponente (6, 7) durch an sie übermittelte und ausgewertete Bussignale und/oder -botschaften ihren Status als Bestandteil des zu regelnden Systems erkennt.
12. Verfahren nach Anspruch 10, bei dem die erste Slave-Komponente (6, 7) erst nach einer Aufforderung durch die Master-Komponente (4) entsprechende Signale an die der ersten Slave-Komponente zugewiesene wenigstens zweite Slave-Komponente (8, 8', 8n, 9, 9') übermittelt.
13. Verfahren nach Anspruch 12, bei dem die erste Slave-Komponente (6, 7) die Signale der Master-Komponente (4) unter Berücksichtigung weiterer vorliegender Informationen weiterverarbeitet.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 13 zur Steuerung einer Klimatisierungseinrichtung gemäß Anspruch 7, die mit einem Bus-System (2) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgestattet ist.
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