[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

WO2015051861A1 - Batteriemodul für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Batteriemodul für ein kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2015051861A1
WO2015051861A1 PCT/EP2014/001703 EP2014001703W WO2015051861A1 WO 2015051861 A1 WO2015051861 A1 WO 2015051861A1 EP 2014001703 W EP2014001703 W EP 2014001703W WO 2015051861 A1 WO2015051861 A1 WO 2015051861A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
battery
absorption element
frame
battery module
motor vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/001703
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Keller
Eduard Ewert
Original Assignee
Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft filed Critical Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft
Priority to CN201480055294.6A priority Critical patent/CN105612631B/zh
Priority to US15/021,986 priority patent/US9911952B2/en
Publication of WO2015051861A1 publication Critical patent/WO2015051861A1/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H01M50/24—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries from their environment, e.g. from corrosion
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/218—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material
    • H01M50/22—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material of the casings or racks
    • H01M50/222—Inorganic material
    • H01M50/224—Metals
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery module for a motor vehicle, comprising at least one battery cell for providing and storing electrical energy, a rigid battery frame in which the at least one battery cell is accommodated and an absorption element which is fixed to the battery frame by means of fixing sections.
  • the present invention further relates to a motor vehicle drive train with an electric machine for providing drive power and with a
  • Battery module for providing electrical energy for the electric machine.
  • Energy absorption elements are expensive to manufacture and in the case of a Impact not the entire deformation energy can be absorbed by the absorption elements, so that a mechanical force is exerted on the energy storage and can lead to damage.
  • the battery module is a battery module according to the present invention.
  • a deformation zone can be formed between the battery frame and the absorption element, so that in a collision of the motor vehicle first the
  • Absorbing element can absorb deformation energy without mechanical force is exerted on the battery frame and the battery cell received therein. As a result, the battery cell can be effectively and with little technical effort protected from damage.
  • the absorption element is formed as a plate which is fixed at its ends to the battery frame.
  • the absorption element can be manufactured and assembled with little technical effort. It is further preferred if the battery frame has an outer plate which faces the absorption element.
  • the battery cell can continue to be protected against deformation of the absorption element.
  • the cavity between the outer plate and the absorption element is formed.
  • Absorbing element and the frame are formed.
  • the battery module has a battery housing in which the battery frame is accommodated, wherein the absorption element on the
  • Battery housing is fixed.
  • the stability of the battery case can be increased because the battery case is supported on the absorption element.
  • Battery housing is fixed by means of screw elements.
  • an absorption element is formed on opposite sides of the battery frame.
  • the battery cell can be protected against deformation on opposite sides, which can occur, for example, when the motor vehicle is compressed.
  • the absorption element is formed in front of or behind the at least one battery cell in a direction of travel of the vehicle.
  • the absorption element has on opposite sides a plurality of connecting sections which are fixed to the battery frame.
  • the absorption element is formed integrally with the connecting portions.
  • the absorption element and the connecting portions can be manufactured with little technical effort.
  • the absorption element is formed from stainless steel.
  • a particularly stiff absorption element can be provided, which can absorb large deformation energies.
  • an effective protection for the battery cell can be provided by the battery module according to the invention, since the absorption element deformation energy in Trap of an impact of the motor vehicle can absorb and can deform by the distance of the absorption element of the battery frame, without causing damage to the battery cell.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view of a battery module with a
  • Fig. 2 is a partial perspective view of a battery module with a
  • FIG. 3 is a perspective view of a battery module having a plurality of
  • Fig. 1 is a schematic sectional view of a battery module is shown, which is generally designated 10.
  • the battery module 10 has a plurality of
  • Battery cells 12 which received in a battery frame 14 and in the
  • Battery frame 14 are stored.
  • the battery cells 12 are used to store electrical energy and provide stored electrical energy and are electrically connected to each other by means of bus bars 16.
  • the battery frame 14 is generally stored in a battery case 18, the battery case 18 having a case frame 20 having a double-walled structure having transverse struts 22, in order to mechanically strengthen the housing frame 20 accordingly.
  • an absorption element 24 is fixed, which is formed as a flat plate and is spaced from the battery frame 14. Between the absorption element 24 and the battery frame 14, a cavity 26 is formed.
  • the absorption element 24 has on opposite sides, respectively
  • Connecting portions 28 which are fixed to the battery frame 14 to space the absorbent member 24 from the battery frame 14 accordingly.
  • the connecting portions 28 are preferably formed integrally with the absorption element 24 and fixed to the battery frame 14.
  • the connecting portions 28 may also be separate spacers 28, which space the flat absorption element 24 from the battery frame 14.
  • the absorption element 24 is spaced more than 3.5 mm from the battery frame 14, so that, correspondingly, the cavity 26 is formed with a thickness of more than 3.5 mm.
  • the battery housing 18 is generally screwed by means of screw 30 to the absorption element 24, so that the battery case 18 can be supported on the absorption element 24 and thereby the stability of the housing frame 20 can be increased accordingly.
  • a deformation space can be formed, so that the absorption element 24 can be deformed in the event of an impact of the motor vehicle, without the
  • Battery cells 12 must absorb mechanical energy and are not damaged accordingly.
  • the absorption element 24 is preferably arranged as an end plate on the battery frame 14, wherein the battery frame 14 at a the absorption element 24th facing side has an outer plate to increase the stability of the battery frame 14 accordingly. Accordingly, the cavity 26 between the
  • Outer plate 32 of the battery frame 14 and the absorption element 24 is formed.
  • the absorption element 24 is arranged in the installed state of the battery module 10 in a direction of travel of the motor vehicle, which is indicated in Fig. 1 by an arrow 34. Thereby, the impact energy can be effectively absorbed by the absorption element 24 in an impact of the motor vehicle.
  • Fig. 2 is a schematic partial view of the battery module 10 is shown in perspective.
  • the same elements are designated by the same reference numerals, in which case only the special features are explained.
  • the battery frame 14 is formed of individual segments 36 extending in a vertical direction of the battery module 10. At one end of the
  • the absorber element 24 is formed as a metal plate and preferably made of stainless steel, wherein the metal plate has at opposite longitudinal sides in each case the connecting portions 28 which are fixed to the battery frame 14, for example by welded joints.
  • the connecting portions 28 are bent portions of the metal plate forming the absorber element 24 and integrally connected to the metal plate.
  • Screw elements 30 fixed or screwed to the absorber element 24, wherein the screw 30 are recessed in recesses 38 of the housing frame 20. Characterized in that the housing frame 20 is fixed to the absorber element 24 and the absorber element 24 by means of the connecting portions 28 is spaced from the battery frame 14, the housing frame 20 and the absorber element 24th
  • Deformation energy can be achieved by deforming the absorber element 24 in the direction of the battery frame 14, wherein a deformation corresponding to the distance between the absorber element 24 and the battery frame 14 of at least 3.5 mm without damage to the battery cell 12 is possible.
  • FIG. 3 shows a schematic perspective view of the battery module 10.
  • the same elements are designated by the same reference numerals, in which case only the special features are explained.
  • the battery assembly 10 has on two opposite end faces in each case an absorber element 24 which is fixed to the battery frame 14 in the manner described above.
  • the absorber elements 24 are respectively fixed to end sides of the battery frame 14, specifically in the direction of travel 34 of the motor vehicle in front of and behind the battery frame 14 in order to absorb the kinetic energy or the deformation energy of the motor vehicle in the event of an impact.
  • the absorber elements 24 are each arranged more than 3.5 mm from the battery frame 14 or the outer plate 32, so that overall a deformation zone of more than 7 mm is formed by the two opposing absorber elements 24.
  • the battery cells 12 can be effectively protected from damage during the impact of the motor vehicle.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10) für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Batteriezelle (12) zum Bereitstellen und zum Speichern von elektrischer Energie, einem starren Batterierahmen (14), in dem die wenigstens eine Batteriezelle (12) aufgenommen ist, und einem Absorptionselement (24), das an dem Batterierahmen (14) mittels Verbindungsabschnitten (28) festgelegt ist, wobei das Absorptionselement (24) von dem Batterierahmen (14) beabstandet ist, so dass zwischen dem Absorptionselement (24) und dem Batterierahmen (14) ein Hohlraum (26) gebildet ist.

Description

Batteriemodul für ein Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriemodul für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Batteriezelle zum Bereitstellen und zum Speichern von elektrischer Energie, einem starren Batterierahmen, in dem die wenigstens eine Batteriezelle aufgenommen ist und einem Absorptionselement, das an dem Batterierahmen mittels Festlegungsabschnitten festgelegt ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer elektrischen Maschine zum Bereitstellen von Antriebsleistung und mit einem
Batteriemodul zum Bereitstellen von elektrischer Energie für die elektrische Maschine.
Auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik ist es allgemein bekannt, elektrische
Energiespeicher zu verwenden, um das Kraftfahrzeug mit elektrischer Energie beispielsweise zum Antreiben einer Antriebsmaschine zu versorgen. Üblicherweise sind derartige Energiespeicher in einem stabilen Batteriegehäuse zum Schutz vor
Beschädigungen aufgenommen. Bei hohen Beschleunigungskräften oder Deformation der Karosserie des Kraftfahrzeugs beispielsweise im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs können Beschädigungen an dem elektrischen Energiespeicher auftreten. Da derartige Beschädigungen des elektrischen Energiespeichers insbesondere bei leistungsstarken Traktionsbatterien ein hohes Gefahrenpotential für die Insassen des Kraftfahrzeugs und andere Personen aufweisen, müssen die elektrischen Energiespeicher im Kraftfahrzeug besondere Schutzvorrichtungen vor Beschädigungen aufweisen.
Aus der DE 10 2009 053 138 AI ist zum Schutz eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs eine Energieabsorbiervorrichtung bekannt, bei der dem elektrischen Energiespeicher Energieabsorptionselemente zugeordnet sind, die zur Aufnahme von Verformungsenergie im Falle eines Aufpralls des Fahrzeugs dienen und dadurch die Batterie vor Beschädigungen schützen. Nachteilig dabei ist es, dass die
Energieabsorptionselemente aufwändig in der Herstellung sind und im Falle eines Aufpralls nicht die gesamte Verformungsenergie von den Absorptionselementen aufgenommen werden kann, so dass eine mechanische Kraft auf den Energiespeicher ausgeübt wird und zu Beschädigungen führen kann.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Batteriemodul für ein
Kraftfahrzeug bereitzustellen, bei dem ein elektrischer Energiespeicher mit technisch geringem Aufwand vor Beschädigungen geschützt ist.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Batteriemodul dadurch gelöst, dass das Absorptionselement von dem Batterierahmen beabstandet ist, so dass zwischen dem Absorptionselement und dem Batterierahmen ein Hohlraum gebildet ist.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Kraftfahrzeugantriebsstrang dadurch gelöst, dass das Batteriemodul ein Batteriemodul gemäß der vorliegenden Erfindung ist.
Dadurch, dass das Absorptionselement von dem Batterierahmen beabstandet ist, kann zwischen dem Batterierahmen und dem Absorptionselement eine Deformationszone gebildet werden, so dass bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs zunächst das
Absorptionselement Verformungsenergie aufnehmen kann, ohne dass mechanische Kraft auf den Batterierahmen und die darin aufgenommene Batteriezelle ausgeübt wird. Im Ergebnis kann dadurch die Batteriezelle effektiv und mit geringem technischen Aufwand vor Beschädigungen geschützt werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird somit vollständig gelöst.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Absorptionselement als Platte ausgebildet, die an ihren Enden an dem Batterierahmen festgelegt ist.
Dadurch kann das Absorptionselement mit technisch geringem Aufwand hergestellt und montiert werden. Es ist weiterhin bevorzugt, wenn der Batterierahmen eine Außenplatte aufweist, die dem Absorptionselement zugewandt ist.
Dadurch kann die Batteriezelle weiterhin vor Deformationen des Absorptionselementes geschützt werden.
Es ist dabei besonders bevorzugt, wenn der Hohlraum zwischen der Außenplatte und dem Absorptionselement gebildet ist.
Dadurch kann ein definierter Hohlraum als Deformationszone zwischen dem
Absorptionselement und dem Rahmen gebildet werden.
Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Batteriemodul ein Batteriegehäuse aufweist, in dem der Batterierahmen aufgenommen ist, wobei das Absorptionselement an dem
Batteriegehäuse festgelegt ist.
Dadurch kann die Stabilität des Batteriegehäuses erhöht werden, da das Batteriegehäuse sich an dem Absorptionselement abstützt.
Es ist dabei besonders bevorzugt, wenn das Absorptionselement an dem
Batteriegehäuse mittels Schraubelementen festgelegt ist.
Dadurch kann das Absorptionselement mit geringem Montageaufwand in dem
Batteriegehäuse festgelegt werden.
Es ist weiterhin bevorzugt, wenn an gegenüberliegenden Seiten des Batterierahmens jeweils ein Absorptionselement gebildet ist. Dadurch kann die Batteriezelle an gegenüberliegenden Seiten vor Verformung geschützt werden, die beispielsweise bei Stauchung des Kraftfahrzeugs auftreten kann.
Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Absorptionselement in einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs vor bzw. hinter der wenigstens einen Batteriezelle ausgebildet ist.
Dadurch kann Aufprallenergie des Kraftfahrzeugs für unterschiedliche Aufprallsituationen von dem Absorptionselement aufgenommen werden.
Es ist weiterhin bevorzugt, wenn das Absorptionselement an gegenüberliegenden Seiten eine Mehrzahl von Verbindungsabschnitten aufweist, die an dem Batterierahmen festgelegt sind.
Dadurch kann eine stabile Verbindung zwischen dem Batterierahmen und dem
Absorptionselement gebildet werden.
Es ist dabei besonders bevorzugt, wenn das Absorptionselement einstückig mit den Verbindungsabschnitten ausgebildet ist.
Dadurch können das Absorptionselement und die Verbindungsabschnitte mit technisch geringem Aufwand gefertigt werden.
Es ist weiterhin besonders bevorzugt, wenn das Absorptionselement aus Edelstahl gebildet ist.
Dadurch kann ein besonders steifes Absorptionselement bereitgestellt werden, das große Verformungsenergien aufnehmen kann.
Insgesamt kann durch das erfindungsgemäße Batteriemodul ein effektiver Schutz für die Batteriezelle bereitgestellt werden, da das Absorptionselement Verformungsenergie im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs aufnehmen kann und sich um den Abstand des Absorptionselements von dem Batterierahmen verformen kann, ohne dass es zu einer Beschädigung der Batteriezelle kommt.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht eines Batteriemoduls mit einem
Absorptionselement;
Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht eines Batteriemoduls mit einem
Absorptionselement und einem Batteriegehäuse; und
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Batteriemoduls mit einer Mehrzahl von
Batteriezellen und gegenüberliegenden Absorptionselementen.
In Fig. 1 ist eine schematische Schnittansicht eines Batteriemoduls gezeigt, das allgemein mit 10 bezeichnet ist. Das Batteriemodul 10 weist eine Mehrzahl von
Batteriezellen 12 auf, die in einem Batterierahmen 14 aufgenommen und in dem
Batterierahmen 14 gelagert sind. Die Batteriezellen 12 dienen dazu, elektrische Energie zu speichern und gespeicherte elektrische Energie bereitzustellen und sind mittels Stromschienen 16 elektrisch miteinander verbunden. Der Batterierahmen 14 ist im Allgemeinen in einem Batteriegehäuse 18 aufgenommen bzw. gelagert, wobei das Batteriegehäuse 18 einen Gehäuserahmen 20 aufweist, der eine doppelwandige Struktur mit Querstreben 22 aufweist, um den Gehäuserahmen 20 entsprechend mechanisch zu verstärken.
An dem Batterierahmen 14 ist ein Absorptionselement 24 festgelegt, das als flache Platte ausgebildet ist und von dem Batterierahmen 14 beabstandet ist. Zwischen dem Absorptionselement 24 und dem Batterierahmen 14 ist ein Hohlraum 26 gebildet. Das Absorptionselement 24 weist an gegenüberliegenden Seiten jeweils
Verbindungsabschnitte 28 auf, die an dem Batterierahmen 14 festgelegt sind, um das Absorptionselement 24 entsprechend von dem Batterierahmen 14 zu beabstanden. Die Verbindungsabschnitte 28 sind vorzugsweise einstückig mit dem Absorptionselement 24 ausgebildet und an dem Batterierahmen 14 festgelegt. In einer besonderen
Ausführungsform können die Verbindungsabschnitte 28 auch separate Abstandshalter 28 sein, die das flache Absorptionselement 24 von dem Batterierahmen 14 beabstanden. Das Absorptionselement 24 ist mehr als 3,5 mm von dem Batterierahmen 14 beabstandet, so dass entsprechend der Hohlraum 26 mit einer Dicke von mehr als 3,5 mm gebildet wird.
Das Batteriegehäuse 18 ist im Allgemeinen mittels Schraubelementen 30 an dem Absorptionselement 24 festgeschraubt, so dass sich das Batteriegehäuse 18 an dem Absorptionselement 24 abstützen kann und dadurch entsprechend die Stabilität des Gehäuserahmens 20 erhöht werden kann.
Dadurch, dass das Absorptionselement 24 von dem Batterierahmen 14 beabstandet ist, kann ein Deformationsraum gebildet werden, so dass das Absorptionselement 24 im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeugs verformt werden kann, ohne dass die
Batteriezellen 12 mechanische Energie aufnehmen müssen und entsprechend nicht beschädigt werden.
Das Absorptionselement 24 ist vorzugsweise als Stirnplatte an dem Batterierahmen 14 angeordnet, wobei der Batterierahmen 14 an einer dem Absorptionselement 24 zugewandten Seite eine Außenplatte aufweist, um entsprechend die Stabilität des Batterierahmen 14 zu erhöhen. Entsprechend ist der Hohlraum 26 zwischen der
Außenplatte 32 des Batterierahmens 14 und dem Absorptionselement 24 gebildet.
Das Absorptionselement 24 ist im eingebauten Zustand des Batteriemoduls 10 in einer Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnet, die in Fig. 1 durch einen Pfeil 34 angedeutet ist. Dadurch kann bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs die Aufprallenergie effektiv von dem Absorptionselement 24 aufgenommen werden.
In Fig. 2 ist eine schematische Teilansicht des Batteriemoduls 10 perspektivisch dargestellt. Gleiche Elemente sind mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet, wobei hier lediglich die Besonderheiten erläutert sind.
Der Batterierahmen 14 ist aus einzelnen Segmenten 36 gebildet, die sich in einer senkrechten Richtung des Batteriemoduls 10 erstrecken. An einer Stirnseite der
Batterieanordnung 10 weist der Batterierahmen 14 die Außenplatte 32 auf, wobei das Absorberelement 24 beabstandet von der Außenplatte 32 an dem Batterierahmen 14 festgelegt ist. Das Absorberelement 24 ist als Metallplatte ausgebildet und vorzugsweise aus Edelstahl gefertigt, wobei die Metallplatte an gegenüberliegenden Längsseiten jeweils die Verbindungsabschnitte 28 aufweist, die an dem Batterierahmen 14 festgelegt sind, beispielsweise durch Schweißverbindungen. Die Verbindungsabschnitte 28 sind gebogene Abschnitte der Metallplatte, die das Absorberelement 24 bildet und einstückig mit der Metallplatte verbunden. Mittels der Verbindungsabschnitte 28 ist die Metallplatte, die das Absorberelement 24 bildet, in einem Abstand von dem Batterierahmen 14 bzw. der Außenplatte 32 angeordnet, so dass zwischen den beiden Platten der Hohlraum 26 als Deformationszone gebildet wird. Der Gehäuserahmen 20 ist mittels der
Schraubelemente 30 an dem Absorberelement 24 festgelegt bzw. festgeschraubt, wobei die Schraubelemente 30 in Ausnehmungen 38 des Gehäuserahmens 20 versenkt sind. Dadurch, dass der Gehäuserahmen 20 an dem Absorberelement 24 festgelegt ist und das Absorberelement 24 mittels der Verbindungsabschnitte 28 von dem Batterierahmen 14 beabstandet ist, kann der Gehäuserahmen 20 und das Absorberelement 24
Verformungsenergie aufnehmen, ohne dass der Batterierahmen 14 und die darin aufgenommene Batteriezelle 12 beschädigt werden. Die Aufnahme von
Verformungsenergie kann durch Verformen des Absorberelements 24 in Richtung des Batterierahmens 14 erfolgen, wobei eine Verformung entsprechend des Abstandes zwischen dem Absorberelement 24 und dem Batterierahmen 14 von wenigstens 3,5 mm ohne Beschädigung der Batteriezelle 12 möglich ist.
In Fig. 3 ist eine schematische perspektivische Ansicht des Batteriemoduls 10 dargestellt. Gleiche Elemente sind mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet, wobei hier lediglich die Besonderheiten erläutert sind.
Die Batterieanordnung 10 weist an zwei gegenüberliegenden Stirnseiten jeweils ein Absorberelement 24 auf, das in oben beschriebener Weise an dem Batterierahmen 14 festgelegt ist. Die Absorberelemente 24 sind jeweils an Stirnseiten des Batterierahmens 14 festgelegt und zwar in der Fahrtrichtung 34 des Kraftfahrzeugs vor und hinter dem Batterierahmen 14, um bei einem Aufprall entsprechend die Bewegungsenergie bzw. die Verformungsenergie des Kraftfahrzeugs aufzunehmen. Die Absorberelemente 24 sind jeweils mehr als 3,5 mm von dem Batterierahmen 14 bzw. der Außenplatte 32 angeordnet, so dass insgesamt eine Deformationszone von mehr als 7 mm durch die beiden gegenüberliegenden Absorberelemente 24 gebildet wird.
Durch das Absorberelement 24 und die durch den Hohlraum 26 gebildete
Deformationszone können die Batteriezellen 12 effektiv beim Aufprall des Kraftfahrzeugs vor einer Beschädigung geschützt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Batteriemodul (10) für ein Kraftfahrzeug, mit:
wenigstens einer Batteriezelle (12) zum Bereitstellen und zum Speichern von elektrischer Energie,
einem starren Batterierahmen (14), in dem die wenigstens eine Batteriezelle (12) aufgenommen ist, und
einem Absorptionselement (24), das an dem Batterierahmen (14) mittels Verbindungsabschnitten (28) festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorptionselement (24) von dem Batterierahmen (14) beabstandet ist, so dass zwischen dem Absorptionselement (24) und dem Batterierahmen (14) ein Hohlraum (26) gebildet ist.
2. Batteriemodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das
Absorptionselement (24) als Platte ausgebildet ist, die an ihren Enden an dem Batterierahmen (14) festgelegt ist.
3. Batteriemodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Batterierahmen (14) eine Außenplatte (32) aufweist, die dem
Absorptionselement (24) zugewandt ist.
4. Batteriemodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum
(26) zwischen der Außenplatte (32) und dem Absorptionselement (24) gebildet ist.
5. Batteriemodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das das Batteriemodul (10) ein Batteriegehäuse (18) aufweist, in dem der Batterierahmen (14) aufgenommen ist, wobei das Absorptionselement an dem Batteriegehäuse (18) festgelegt ist.
6. Batteriemodul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das
Absorptionselement (24) an dem Batteriegehäuse (18) mittels
Schraubelementen (30) festgelegt ist.
7. Batteriemodul nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an gegenüberliegenden Seiten des Batterierahmens (14) jeweils ein Absorptionselement (24) gebildet ist.
8. Batteriemodul nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorptionselement (24) in einer Fahrtrichtung (34) des Kraftfahrzeugs vor bzw. hinter der wenigstens einen Batteriezelle (12) ausgebildet ist.
9. Batteriemodul nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorptionselement (24) an gegenüberliegenden Seiten eine Mehrzahl von Verbindungsabschnitten (28) aufweist, die an dem
Batterierahmen festgelegt sind.
10. Batteriemodul nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das
Absorptionselement (24) einstückig mit dem Verbindungsabschnitten (28) ausgebildet ist.
1 1. Batteriemodul nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorptionselement (24) aus Edelstahl gebildet ist.
PCT/EP2014/001703 2013-10-09 2014-06-24 Batteriemodul für ein kraftfahrzeug WO2015051861A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201480055294.6A CN105612631B (zh) 2013-10-09 2014-06-24 用于机动车辆的蓄电池模块
US15/021,986 US9911952B2 (en) 2013-10-09 2014-06-24 Battery module for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013111146.7A DE102013111146A1 (de) 2013-10-09 2013-10-09 Batteriemodul für ein Kraftfahrzeug
DE102013111146.7 2013-10-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015051861A1 true WO2015051861A1 (de) 2015-04-16

Family

ID=51178857

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/001703 WO2015051861A1 (de) 2013-10-09 2014-06-24 Batteriemodul für ein kraftfahrzeug

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9911952B2 (de)
CN (1) CN105612631B (de)
DE (1) DE102013111146A1 (de)
WO (1) WO2015051861A1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015012257A1 (de) 2015-09-19 2016-04-07 Daimler Ag Schutzvorrichtung für eine elektrische Batterie und Fahrzeug
US9673433B1 (en) * 2016-01-26 2017-06-06 Ford Global Technologies, Llc Deformable battery pack enclosure
JP6752674B2 (ja) * 2016-09-30 2020-09-09 ビークルエナジージャパン株式会社 組電池
DE102019111769A1 (de) * 2019-05-07 2020-11-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Batteriemodul einer Hochvolt-Batterie für ein Elektrofahrzeug
JPWO2022085422A1 (de) * 2020-10-23 2022-04-28

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007063187B3 (de) * 2007-12-20 2009-04-02 Daimler Ag Batterie mit einer Kühlplatte und Verfahren zur Herstellung einer Batterie
DE102009030017A1 (de) * 2009-06-23 2010-12-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Spannungsversorgung eines Kraftfahrzeugs mit einem Kühlerblock
DE102009035463A1 (de) * 2009-07-31 2011-02-03 Daimler Ag Batterie mit einer Vielzahl von plattenförmigen Batteriezellen
DE102009053138A1 (de) 2009-11-05 2011-05-12 Rehau Ag + Co. Energieabsorbiervorrichtung
DE102011005403A1 (de) * 2010-10-28 2012-06-06 Hyundai Motor Co. Batterie-Pack-Anordnung für ein Elektrofahrzeug unter Verwendung eines Kunststoff-Verbundwerkstoffs
US20120261206A1 (en) * 2010-11-30 2012-10-18 Shunsuke Yasui Battery block, battery module, and battery pack arrangement structure
US20120312614A1 (en) * 2011-06-08 2012-12-13 Honda Motor Co., Ltd. Power supply apparatus for vehicle

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5346786A (en) * 1994-03-21 1994-09-13 Hodgetts Philip J Modular rack mounted battery system
DE19546556C1 (de) 1995-12-13 1996-11-28 Daimler Benz Ag Befestigungsvorrichtung für eine Batterie im Fahrzeug
JP4700783B2 (ja) * 2000-04-28 2011-06-15 パナソニック株式会社 組電池の製造方法および組電池における拘束力の設計方法
JP5173182B2 (ja) * 2006-11-13 2013-03-27 トヨタ自動車株式会社 蓄電装置ユニット
JP5144111B2 (ja) 2007-04-18 2013-02-13 トヨタ自動車株式会社 電池ユニットおよびこの電池ユニットを備えた車両
EP2483949B1 (de) * 2009-10-01 2014-04-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Einrichtung zum elektrischen zusammenschalten von zellen eines batteriepacks mittels zellverbindern und batteriepack mit solchen zellverbindern
DE102010013150A1 (de) * 2010-03-27 2011-09-29 Volkswagen Ag Vorrichtung zur thermischen Isolierung mindestens einer Fahrzeugbatterie
JP5177176B2 (ja) * 2010-05-26 2013-04-03 横河電機株式会社 電池収納装置
US10388923B2 (en) * 2010-11-17 2019-08-20 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle battery unit
DE102011075676A1 (de) * 2011-05-11 2012-11-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Energiespeichermodul und Verfahren zur Herstellung eines Energiespeichermoduls

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007063187B3 (de) * 2007-12-20 2009-04-02 Daimler Ag Batterie mit einer Kühlplatte und Verfahren zur Herstellung einer Batterie
DE102009030017A1 (de) * 2009-06-23 2010-12-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Spannungsversorgung eines Kraftfahrzeugs mit einem Kühlerblock
DE102009035463A1 (de) * 2009-07-31 2011-02-03 Daimler Ag Batterie mit einer Vielzahl von plattenförmigen Batteriezellen
DE102009053138A1 (de) 2009-11-05 2011-05-12 Rehau Ag + Co. Energieabsorbiervorrichtung
DE102011005403A1 (de) * 2010-10-28 2012-06-06 Hyundai Motor Co. Batterie-Pack-Anordnung für ein Elektrofahrzeug unter Verwendung eines Kunststoff-Verbundwerkstoffs
US20120261206A1 (en) * 2010-11-30 2012-10-18 Shunsuke Yasui Battery block, battery module, and battery pack arrangement structure
US20120312614A1 (en) * 2011-06-08 2012-12-13 Honda Motor Co., Ltd. Power supply apparatus for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN105612631A (zh) 2016-05-25
DE102013111146A1 (de) 2015-04-09
US20160233466A1 (en) 2016-08-11
US9911952B2 (en) 2018-03-06
CN105612631B (zh) 2018-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012022765B4 (de) Kraftfahrzeugbatterie
WO2012038008A1 (de) Rahmensystem für batteriezellen sowie batteriemodul
WO2015051861A1 (de) Batteriemodul für ein kraftfahrzeug
EP3752378B1 (de) Kraftfahrzeug mit mehreren batteriemodulen
DE112015000913B4 (de) Batteriemodul
DE102009006991B4 (de) Elektrischer Energiespeicher für Kraftfahrzeuge
DE102020101818A1 (de) Seitenschweller, batteriequerträger und karosseriequerträgerkonfiguration zur lastverteilung zwischen fahrzeugkarosserie und unter dem fahrzeug montierter batterie
DE102011051627A1 (de) Baukastensystem für eine Batterie
EP3741600B1 (de) Modulares batteriebaugruppensystem
DE102014219178A1 (de) Zellkontaktiersystem eines Kraftfahrzeugbatteriemoduls sowie Kraftfahrzeugbatteriemodul
DE102012015817A1 (de) Kraftfahrzeugbatterie
WO2011076936A1 (de) Akkumulator mit spannungserzeugenden zellen und einem dazwischen angeordneten schalenförmigen zwischenelement
DE102013106141A1 (de) Lagerrahmen für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
EP3616247A1 (de) Akkumulatoranordnung
DE102017117696A1 (de) Kühlstruktur zum Kühlen eines Batteriestacks eines Elektrofahrzeugs
DE102018120296A1 (de) Batteriegehäuse
DE102018205627A1 (de) Hochvoltbatterie für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
WO2021151576A1 (de) Batteriemodul für eine traktionsbatterie, traktionsbatterie sowie kraftfahrzeug
DE102012008633B4 (de) Batteriemodul, Batteriesystem und Kraftwagen mit einem Batteriesystem sowie Verfahren zum Herstellen eines Batteriesystems
DE102018112377B4 (de) Batterieanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Crashschutzelement
DE102016225058A1 (de) Hochvoltspeicher mit Pufferbereich und Puffereinrichtung
DE102018132849B4 (de) Aufprallschutzvorrichtung
DE102018125442B4 (de) Batterie und Elektronikeinheit für eine Batterie in einem Elektrofahrzeug
DE102020104159B4 (de) Niedervoltbatterieeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102021212469A1 (de) Schwelleranordnung für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer Schwelleranordnung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14739035

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15021986

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14739035

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1