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WO2014175414A1 - 車両のサブフレーム - Google Patents

車両のサブフレーム Download PDF

Info

Publication number
WO2014175414A1
WO2014175414A1 PCT/JP2014/061665 JP2014061665W WO2014175414A1 WO 2014175414 A1 WO2014175414 A1 WO 2014175414A1 JP 2014061665 W JP2014061665 W JP 2014061665W WO 2014175414 A1 WO2014175414 A1 WO 2014175414A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rib
core
vehicle
subframe
opening
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/061665
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
智之 今西
鈴木　都志充
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to CN201480022457.0A priority Critical patent/CN105143018B/zh
Priority to EP14788066.0A priority patent/EP2990304B1/en
Priority to MX2015014880A priority patent/MX362852B/es
Priority to BR112015026787A priority patent/BR112015026787A2/pt
Priority to US14/786,349 priority patent/US9776660B2/en
Priority to JP2015513843A priority patent/JP6082104B2/ja
Publication of WO2014175414A1 publication Critical patent/WO2014175414A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
    • B22C9/22—Moulds for peculiarly-shaped castings
    • B22C9/24—Moulds for peculiarly-shaped castings for hollow articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/007—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of special steel or specially treated steel, e.g. stainless steel or locally surface hardened steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle subframe that is provided below a vehicle body and supports left and right suspensions at left and right ends.
  • Some vehicles are known in which a cast subframe is provided on a body frame, and a component such as a transmission device is supported on the subframe.
  • the subframe is formed in a hollow shape with a core disposed in a casting mold cavity during casting. Further, the sub-frame has a core outlet (hereinafter referred to as “sand discharge port”) formed in the lower part in order to remove the core after casting.
  • sand discharge port a core outlet
  • the core receives pressure from the mold by only one of the fixed mold and the movable mold.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle subframe in which the thickness of the subframe can be formed uniformly and rigidity and strength can be ensured.
  • a main body having an upper portion and a lower portion that are integrally formed by casting using a core and formed in a hollow shape with the core and provided at predetermined intervals in the vertical direction.
  • left and right suspension support portions that are provided at the left and right end portions of the main body portion and support the left and right suspensions, respectively, and are provided at the upper portion and the lower portion, respectively.
  • the upper parallel portion and the lower parallel portion that are substantially parallel in the direction, the upper opening formed in the upper parallel portion, and the lower parallel portion (71) facing the upper opening, the upper opening (56 And a lower opening (75) formed in a shape equivalent to that of the vehicle subframe.
  • the upper portion includes a slope portion that is provided at a front portion of the upper portion in the vehicle front-rear direction and is sloped downward toward the vehicle front, and a slope opening formed in the slope portion.
  • the lower portion has a front opening formed in the lower portion facing the inclined opening.
  • the main body portion is provided in a portion of the main body portion adjacent to the suspension support portion and extends in the vehicle longitudinal direction, and a horizontal rib provided in the adjacent portion and extends in the vehicle width direction.
  • the main body includes a connecting portion to which a connecting member that supports a power plant serving as a driving source of the vehicle is connected, and the main body extends from the connecting portion toward the outside of the main body.
  • the upper parallel part and the lower parallel part are respectively provided at the upper part and the lower part of the main body part, and the upper opening part and the lower opening part are formed in the upper parallel part and the lower parallel part, respectively. Furthermore, the upper opening and the lower opening were formed in the same shape.
  • the same supporting force can be applied to the core arranged in the cavity from the lower opening side and the upper opening side with the casting mold.
  • the core can be prevented from being displaced by the molten metal flowing into the cavity, and the thickness of the subframe can be formed uniformly.
  • the thickness of the subframe uniformly it is possible to prevent the thickness portion from being generated and to reduce the weight of the subframe.
  • the strength of the subframe can be stabilized over the entire frame.
  • the inclined opening is formed in the upper inclined portion, and the front opening is formed in the lower portion facing the inclined opening. Therefore, it is possible to apply a supporting force to the core disposed in the cavity with the casting mold from the inclined opening side and the front opening side. As a result, the displacement of the core due to the molten metal flowing into the cavity can be suppressed more favorably, and the thickness of the subframe can be formed more uniformly.
  • the sand opening can be opposed to the core holding pin by using the inclined opening as an opening formed by the core holding pin and the front opening as the sand discharging port.
  • the core can be suitably held without increasing the number of sand discharge ports more than necessary.
  • vertical ribs and horizontal ribs are provided in the main body portion adjacent to the suspension support portion. Therefore, the rigidity and strength of the subframe (particularly, the suspension support portion) can be ensured by reinforcing the portion adjacent to the suspension support portion with the vertical rib or the horizontal rib. Thereby, the load input from the suspension arm to the suspension support portion can be suitably supported by the subframe.
  • the upper vertical ribs and the lower vertical ribs are alternately formed in the vehicle width direction, and the upper horizontal ribs and the lower horizontal rib are alternately formed in the vehicle longitudinal direction.
  • the upper vertical rib and the lower vertical rib are formed by concave vertical grooves provided on the upper surface and the lower surface of the core. Therefore, by forming the upper vertical ribs and the lower vertical ribs alternately in the vehicle width direction, the vertical groove portions on the upper surface and the lower surface can be alternately formed in the vehicle width direction.
  • the upper lateral rib and the lower lateral rib are formed by concave lateral grooves formed on the upper surface and the lower surface of the core. Therefore, by forming the upper lateral ribs and the lower lateral ribs alternately in the vehicle width direction, the upper and lower lateral groove portions can be alternately formed in the vehicle width direction.
  • the core thickness dimension of the portion where the vertical groove portion and the horizontal groove portion are formed is compared with the case where the groove portions are overlapped. Largely secured. Thereby, the strength of the core can be ensured in a state where the vertical groove portion and the horizontal groove portion are formed in the core.
  • the upper and lower vertical ribs are staggered, and the upper and lower horizontal ribs are staggered, so that the cross-sectional area of the hollow portion at the site where the vertical ribs and horizontal ribs are formed, the upper and lower ribs It is possible to secure a large amount compared to the case of overlapping. Thereby, when removing a core from the hollow part of a sub-frame, a core can be removed smoothly, without preventing movement of a core with a vertical rib or a horizontal rib.
  • the input load when the load is input to the connecting portion, the input load can be supported by the rib by extending the rib from the connecting portion toward the outside of the main body. Moreover, the hole formed in the core support part which supports a core was provided in the vicinity of the rib. Therefore, when the load is input, the rib can prevent the hole from being a starting point of stress concentration. Thereby, it can prevent that the rigidity and intensity
  • the core support portion can be disposed at a portion adjacent to the connecting portion or the left and right suspension support portions, so that the core support portion can be disposed at a suitable position.
  • the rib extends diagonally backward from the connecting part. Thereby, the load input to the connecting portion can be efficiently supported by the rib, and the rigidity and strength of the subframe can be ensured.
  • the rib extends outward in the vehicle width direction from the connecting portion toward the suspension support portion.
  • the hole is surrounded by ribs, parallel ribs and cross ribs, so that the holes can be reinforced with ribs, parallel ribs and cross ribs. Thereby, it can prevent more suitably that a hole becomes a starting point of stress concentration.
  • FIG. 2 is a bottom view of the subframe illustrated in FIG. 1.
  • FIG. 2 is a perspective view of a subframe shown in FIG. 1.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
  • FIG. 6 is a view taken along arrow 6 in FIG. 3.
  • FIG. 7 is a perspective view showing a state broken along line 7-7 in FIG. 6;
  • FIG. 8 is a view taken in the direction of arrow 8 in FIG. 3.
  • FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which a core broken along line 7-7 in FIG. 6 is arranged in a casting mold. It is the figure which showed the example which casts the sub-frame which concerns on this invention.
  • (A) is the 16a part enlarged view of FIG.
  • FIG. 20 is a sectional view taken along line 20-20 in FIG.
  • FIG. 20 is a sectional view taken along line 21-21 in FIG.
  • FIG. 22 is a cross-sectional view taken along line 22-22 of FIG. It is sectional drawing which shows the state which supported the left core with the baseboard which concerns on this invention. It is sectional drawing which shows the state which supported the left core with the upper core holding pin which concerns on this invention.
  • the vehicle body front structure 10 is attached to the left and right side frames 11 and 12 arranged to extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and below the left and right side frames 11 and 12.
  • the subframe 15 includes left and right suspension arms 16 and 17 provided at left and right ends of the subframe 15, and left and right suspensions 21 and 22 connected to the left and right suspension arms 16 and 17.
  • the vehicle body front structure 10 includes a steering gear box 24 attached to the upper portion 15a of the subframe 15 and a torque rod 26 that connects the subframe 15 and the power plant 25.
  • a steering wheel 29 is attached to a steering shaft 28 extending from the steering gear box 24.
  • the power plant 25 is an engine / transmission unit in which an engine and a transmission are integrally formed and disposed sideways between the left and right side frames 11 and 12.
  • the sub-frame 15 is formed into a wall thickness T1 by high-pressure casting integrally with an aluminum alloy using a core unit 200 (see FIGS. 13 and 18).
  • the subframe 15 includes a main body portion 32 formed in a hollow shape by the core unit 200, a left vehicle body attachment portion 34 and a left suspension support portion 35 provided at the left end portion 32 a of the main body portion 32, and the main body portion 32.
  • a right vehicle body attachment portion 36 and a right suspension support portion 37 provided at the right end portion 32 b, and a central connection portion (portion where the connection member is connected) 38 provided at the front center portion of the main body portion 32 are provided.
  • the left vehicle body attachment portion 34 includes a left front attachment portion 34a provided at the front portion 32c of the left end portion 32a of the main body portion 32, and a left rear attachment portion 34b provided at the rear portion 32d of the left end portion 32a of the main body portion 32.
  • the right vehicle body attachment portion 36 includes a right front attachment portion 36 a provided at the front portion 32 e of the right end portion 32 b of the main body portion 32 and a rear portion 32 f of the right end portion 32 b of the main body portion 32. And a right rear mounting portion 36b.
  • the left front attachment portion 34a and the left rear attachment portion 34b are attached to the left side frame 11 (FIG. 1) with bolts. Further, the right front mounting portion 36a and the right rear mounting portion 36b are attached to the right side frame 12 (FIG. 1) with bolts. Thereby, as shown in FIG. 1, the subframe 15 is attached between the left and right side frames 11 and 12.
  • the main body 32 has an upper part 41 located on the upper side, a lower part 42 located on the lower side, and the front end parts 41a and 42a of the upper part 41 and the lower part 42 before being connected.
  • the wall 43 and the rear wall 44 which connects each rear end part 41b and 42b of the upper part 41 and the lower part 42 are provided.
  • a hollow portion 45 is formed by an upper portion 41, a lower portion 42, a front wall 43 and a rear wall 44.
  • the upper part 41 and the lower part 42 are provided at a predetermined interval in the vertical direction.
  • the upper portion 41 is formed with a plurality of upper holding pin openings 47 (illustrating the upper holding pin openings 47 formed in the front portion of the outer periphery 41c) along the outer periphery 41c.
  • the plurality of upper holding pin openings 47 are formed by supporting the core unit 200 with a plurality of upper core holding pins (core support portions) 253 (see FIG. 24) during casting.
  • the upper portion 41 is provided with a plurality of upper vertical ribs 48 (see FIG. 6) and a plurality of upper horizontal ribs 49 that are provided on the inner surface 41d and reinforce the subframe 15. As shown in FIGS. 5 and 6, the upper vertical rib 48 protrudes from the inner surface 41 d toward the hollow portion 45 and extends in the vehicle front-rear direction. The upper horizontal rib 49 protrudes from the inner surface 41d toward the hollow portion 45 and extends in the vehicle width direction.
  • the upper portion 41 is inclined to the upper parallel portion 52 formed substantially horizontally at the rear portion in the vehicle front-rear direction, the raised portion 53 formed at the front end portion 52a of the upper parallel portion 52, and the front end portion 53a of the raised portion 53. And an upper inclined portion 54 formed.
  • the upper parallel part 52 has an upper left sand outlet (upper opening) 56 formed in the vicinity of the left end part 52b and an upper right sand outlet (upper opening) 57 formed in the vicinity of the right end part 52c.
  • the upper left sand outlet 56 and the upper right sand outlet 57 are openings for removing the core unit 200 (see FIG. 13) from the hollow portion 45 of the sub frame 15 to the outside of the sub frame 15.
  • the upper inclined portion 54 is provided in the front portion of the upper portion 41 in the vehicle front-rear direction, and is inclined downwardly from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle.
  • the upper inclined portion 54 is in the vicinity of the left end portion 54a and in the front upper left inclined opening 58 formed in front of the left upper sand discharge port 56, in the vicinity of the right end portion 54b and in the upper right sand discharge port 57.
  • an upper right inclined opening 59 formed in front of the vehicle.
  • the upper left inclined opening 58 and the upper right inclined opening 59 are one of the plurality of upper holding pin openings 47, and the corresponding upper openings are defined as the upper left inclined opening 58 and the upper right inclined opening for easy understanding of the configuration. This will be described as the section 59.
  • the lower part 42 is formed with a plurality of lower holding pin openings 62 provided on the outer periphery 42 c and a plurality of baseboard openings 63.
  • the plurality of lower holding pin openings 62 are formed by supporting the core unit 200 (see FIG. 13) with a plurality of lower core holding pins (core support portions) during casting.
  • the baseboard opening 63 is formed by supporting the core unit 200 with a baseboard (core support portion) 235 (see FIG. 19) during casting.
  • the lower portion 42 includes a plurality of lower vertical ribs 66 and a plurality of lower horizontal ribs 67 provided on the inner surface 42d to reinforce the subframe 15.
  • the lower vertical rib 66 protrudes from the inner surface 42d toward the hollow portion 45 and extends in the vehicle front-rear direction.
  • the lower horizontal rib 67 protrudes from the inner surface 42 d toward the hollow portion 45 and extends in the vehicle width direction.
  • the lower part 42 includes a lower rear parallel part (lower parallel part) 71 formed substantially horizontally at the rear part in the vehicle front-rear direction, a lower inclined part 72 formed at a front end 71a of the lower rear parallel part 71, and a lower inclined part.
  • the front end portion 72a of the portion 72 has a lower front parallel portion (lower parallel portion) 73 formed substantially horizontally.
  • An upper parallel portion 52 is formed above the lower rear parallel portion 71 at a predetermined interval so as to face the lower rear parallel portion 71.
  • the upper parallel part 52 and the lower rear parallel part 71 are formed to be substantially parallel in the vehicle front-rear direction.
  • the lower rear parallel portion 71 is formed in the vicinity of the lower left rear sand discharge port (lower opening) 75 formed in the vicinity of the left end portion 71b and the right end portion 71c shown in FIG. And a lower right rear sand discharge port (lower opening) 76.
  • the lower left rear sand discharge port 75 is formed in the same shape as the upper left sand discharge port 56 at a portion of the lower rear parallel portion 71 facing the upper left sand discharge port 56.
  • the lower right rear sand discharge port 76 is formed in a shape equivalent to that of the upper right sand discharge port 57 at a portion facing the upper right sand discharge port 57 in the lower rear parallel portion 71.
  • the lower left rear sand outlet 75 and the lower right rear sand outlet 76 allow the core unit 200 to be moved outside the sub frame 15 from the hollow portion 45 of the sub frame 15. It is an opening for removing.
  • the lower front parallel portion 73 is provided in a portion of the lower portion 42 that is a front portion in the vehicle front-rear direction and faces the upper inclined portion 54, and is formed substantially horizontally.
  • the lower front parallel portion 73 is in the vicinity of the left end portion 73a and in the vicinity of the lower left front sand discharge port (front opening) 77 formed on the vehicle front side of the lower left rear sand discharge port 75 and the right end portion 73b.
  • a lower right front sand discharge port (front opening) 78 formed in front of the lower right rear sand discharge port 76 in the vehicle.
  • the lower left front sand discharge port 77 is formed in a part of the lower part 42 (specifically, the lower front parallel part 73) facing the upper left inclined opening 58 (see FIG. 3).
  • the lower right front sand discharge port 78 is formed in a portion of the lower portion 42 (specifically, the lower front parallel portion 73) facing the upper right inclined opening 59.
  • the lower front parallel portion 73 is provided in a portion of the lower portion 42 that is a front portion in the vehicle front-rear direction and that faces the upper inclined portion 54 and is substantially horizontal.
  • the lower front parallel portion 73 has a lower right front sand discharge port 78 formed in the vicinity of the left end portion 73a and on the vehicle front side of the lower left rear sand discharge port 75.
  • the lower left front sand outlet 77 and the lower right front sand outlet 78 connect the core unit 200 (see FIG. 11) from the hollow portion 45 of the subframe 15 to the outside. It is an opening for removing.
  • the left suspension support portion 35 includes a left front connecting portion 81 provided at the front portion 32 c of the left end portion 32 a of the main body portion 32 and a rear portion of the left end portion 32 a of the main body portion 32. And a left rear connecting portion 82 provided at 32d.
  • the left front connecting portion 81 is disposed on the vehicle front side from the left front mounting portion 34a by being provided so as to protrude from the front portion 32c to the front of the vehicle.
  • the left rear connecting portion 82 is interposed between the left rear mounting portion 34b and the rear portion 32d by being provided on the inner side in the vehicle width direction from the left rear mounting portion 34b (see also FIG. 3).
  • a front mounting portion 16 a of the left suspension arm 16 is connected to the left front connection portion 81 via a left front support pin 84.
  • the rear attachment portion 16b of the left suspension arm 16 is connected to the left rear connection portion 82 via a left rear support pin.
  • the lower end 21 a of the left suspension 21 is connected to the left suspension arm 16, and the upper end 21 b of the left suspension 21 is connected to the left damper housing 13.
  • the left damper housing 13 is formed integrally with the left side frame 11. Therefore, the left suspension 21 is supported by the left suspension arm 16. As a result, the left suspension 21 is supported by the left suspension support portion 35 via the left suspension arm 16.
  • the right suspension support portion 37 is connected to the right front connection portion 87 provided at the front portion 32 e of the right end portion 32 b of the main body portion 32 and the rear portion 32 f of the right end portion 32 b of the main body portion 32. And a right rear connecting portion 88 provided.
  • the front right connecting portion 87 is disposed on the vehicle front side from the front right mounting portion 36a by being provided so as to protrude from the front portion 32e to the front of the vehicle.
  • the right rear connecting portion 88 is interposed between the right rear mounting portion 36b and the rear portion 32f by being provided on the inner side in the vehicle width direction from the right rear mounting portion 36b (see also FIG. 3).
  • a front mounting portion 17 a of the right suspension arm 17 is connected to the right front connection portion 87 via a right front support pin 91.
  • the rear attachment portion 17b of the right suspension arm 17 is connected to the right rear connection portion 88 via a right rear support pin.
  • the right suspension arm 17 is a substantially symmetrical member with the left suspension arm 16.
  • a lower end 22 a of the right suspension 22 is connected to the right suspension arm 17, and an upper end 22 b of the right suspension 22 is connected to the right damper housing 14.
  • the right damper housing 14 is formed integrally with the right side frame 12. Therefore, the right suspension 22 is supported by the right suspension arm 17. As a result, the right suspension 22 is supported by the right suspension support portion 37 via the right suspension arm 17.
  • a central coupling portion 38 is provided at the center of the main body portion 32 in the vehicle width direction and at the front half portion (that is, the front portion in the vehicle rearward direction) 32 g.
  • the base end portion 26 a of the torque rod 26 is connected to the central connecting portion 38 by a bolt 51 (see FIG. 1) and a nut 52. Thereby, the power plant 25 is supported by the torque rod 26.
  • the upper vertical rib 48 includes a left outer upper vertical rib 48 a and a left inner upper vertical rib 48 b provided at the left end portion 41 e of the upper portion 41, and a right portion provided at the right end portion 41 f of the upper portion 41. It has an outer upper vertical rib 48c and a right inner upper vertical rib 48d. Each of the upper vertical ribs 48a to 48d extends in the vehicle front-rear direction.
  • the left outer upper vertical rib 48a is provided in a portion of the left end portion 41e of the upper portion 41 adjacent to the left suspension support portion 35 (the left front connecting portion 81) (that is, the front portion of the left end portion 41e) 41g and further adjacent thereto.
  • the vehicle extends from the portion 41g to the rear portion 41h toward the rear of the vehicle.
  • the left outer upper vertical rib 48a is a cross rib that intersects the left front upper horizontal rib 49a and the left rear upper horizontal rib 49b.
  • the left inner upper vertical rib 48b is provided in a portion 41i adjacent to the left suspension support portion 35 (left front connecting portion 81) in the left end portion 41e of the upper portion 41 and in the vehicle width direction inner side from the left outer upper vertical rib 48a. ing. Since the right outer upper vertical rib 48c and the right inner upper vertical rib 48d are members symmetrical with the left outer upper vertical rib 48a and the left inner upper vertical rib 48b, detailed description thereof is omitted.
  • the upper horizontal rib 49 includes a left front upper horizontal rib 49a provided in a portion 41g adjacent to the left front connecting portion 81 in the upper portion 41 (left end portion 41e), and a left rear upper provided in the rear of the left front upper horizontal rib 49a. It has a horizontal rib 49b, a right front upper horizontal rib 49c provided at the right front connecting portion 87 in the upper portion 41 (right end portion 41f), and a right rear upper horizontal rib 49d provided behind the right front upper horizontal rib 49c. .
  • Each of the upper horizontal ribs 49a to 49d extends in the vehicle width direction.
  • the left front upper horizontal rib 49a is provided in a portion 41g adjacent to the left suspension support portion 35 (left front connecting portion 81) in the left end portion 41e of the upper portion 41.
  • the left front upper horizontal rib 49 a is provided in a portion of the portion 41 g adjacent to the left front connecting portion 81 that is separated from the front wall 43 toward the rear of the vehicle.
  • the left front upper horizontal rib 49a is a rib extending in parallel to the left rear upper horizontal rib 49b at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction.
  • the left front upper horizontal rib 49 a and the left outer upper vertical rib 48 a intersect at an upper intersection 93.
  • the left rear upper horizontal rib 49b is adjacent to the left suspension support portion 35 (left front connecting portion 81) in the left end portion 41e of the upper portion 41, and is provided at a vehicle rear portion 41j of the left front upper horizontal rib 49a. Further, the left rear upper horizontal rib 49b extends from the vehicle rear portion 41j to the vehicle width direction center 41k.
  • the left rear upper horizontal rib 49 b and the left outer upper vertical rib 48 a intersect at the upper outer intersection 94, and the left rear upper horizontal rib 49 b and the left inner upper vertical rib 48 b intersect at the upper inner intersection 95.
  • the left rear upper horizontal rib 49 b extends from the central coupling portion 38 toward the outside of the main body portion 32. Specifically, the left rear upper horizontal rib 49 b extends outward in the vehicle width direction from the central coupling portion 38 toward the left suspension support portion 35. Thereby, the load input to the central coupling portion 38 and the load input to the left suspension support portion 35 can be efficiently supported by the left rear upper horizontal rib 49b, and the rigidity and strength of the subframe 15 can be ensured. .
  • an upper holding pin opening 47 formed with an upper core holding pin 253 (see FIG. 24) that supports the core unit 200 (see FIG. 18) is provided on the left rear upper side. It was provided in the vicinity of the lateral rib 49b. Therefore, when the load is input, the upper holding pin opening 47A can be prevented from becoming a stress concentration starting point by the rib. Thereby, it is possible to prevent the rigidity and strength of the subframe 15 from being lowered by the upper holding pin opening 47 ⁇ / b> A formed by the upper core holding pin 253.
  • the upper core holding pin 253 (see FIG. 24) can be disposed at a portion adjacent to the left suspension support portion 35. 253 can be placed in a suitable position. Thereby, when casting the sub-frame 15, since the core unit 200 (refer FIG. 18) can be arrange
  • the left rear upper horizontal rib 49b and the left outer upper vertical rib 48a intersect at the upper outer intersection 94, and the left rear upper horizontal rib 49b and the left inner upper vertical rib 48b intersect at the upper inner intersection 95. Since the right front upper horizontal rib 49c and the right rear upper horizontal rib 49d are members symmetrical with the left front upper horizontal rib 49a and the left rear upper horizontal rib 49b, detailed description thereof is omitted.
  • the lower vertical rib 66 includes a lower left outer vertical rib 66a provided at the left end 42e of the lower portion 42, and a lower left inner rib provided at the inner side in the vehicle width direction of the lower left outer vertical rib 66a. It has a vertical rib 66b, a lower right outer vertical rib 66c provided at the right end 42f of the lower part 42, and a lower right inner vertical rib 66d provided inside the right lower outer vertical rib 66c in the vehicle width direction. Each of the lower vertical ribs 66a to 66d extends in the vehicle front-rear direction.
  • the lower left outer vertical rib 66a is provided in a portion of the left end portion 42e of the lower portion 42 adjacent to the left suspension support portion 35 (the left front connecting portion 81) (that is, the front portion of the left end portion 42e), and further adjacent to the portion 42g. It extends toward the rear of the vehicle from 42g to the rear part 42h.
  • the lower left inner vertical rib 66b is provided on the inner side in the vehicle width direction of the lower left outer vertical rib 66a and in the vicinity of the center in the vehicle width direction (part adjacent to the central connecting portion 38) 42k.
  • the lower left inner vertical rib 66 b is a cross rib that intersects the left rear lower horizontal rib 67 c and the lower center horizontal rib 61.
  • the lower left front sand outlet 77 and the lower left rear sand outlet 75 are provided on the inner side in the vehicle width direction.
  • the lower right outer vertical rib 66c and the lower right inner vertical rib 66d are members symmetrical with the left lower outer vertical rib 66a and the lower left inner vertical rib 66b, detailed description thereof is omitted.
  • the lower horizontal rib 67 includes a left front lower horizontal rib 67a provided on the front portion 42g of the lower portion 42 (left end portion 42e), a left center lower horizontal rib 67b provided on the vehicle rear side of the left front lower horizontal rib 67a, A vehicle having a left rear lower horizontal rib 67c provided on the vehicle rear side of the center lower horizontal rib 67b, a right front lower horizontal rib 67d provided in a front portion 42i of the lower portion 42 (right end portion 42f), and a right front lower horizontal rib 67d.
  • a right center lower horizontal rib 67e provided on the rear side and a right rear lower horizontal rib 67f provided on the vehicle rear side of the right center lower horizontal rib 67e.
  • Each of the lower horizontal ribs 67a to 67e extends in the vehicle width direction.
  • the left front lower horizontal rib 67a is a portion of the left end portion 42e of the lower portion 42 that is adjacent to the left suspension support portion 35 (the left front connection portion 81) (that is, the front portion of the left end portion 42e) 42g, and the vehicle extends from the front wall 43. It is provided at a location slightly away from the rear.
  • the left front lower horizontal rib 67 a and the left lower outer vertical rib 66 a intersect at the lower front intersection 68.
  • the left center lower horizontal rib 67b is adjacent to the left suspension support portion 35 (left front connecting portion 81) in the left end portion 42e of the lower portion 42, and is provided in a portion 42j on the vehicle rear side from the left front lower horizontal rib 67a. . Furthermore, the left center lower horizontal rib 67b extends from the rear portion 42j of the vehicle to the vicinity of the vehicle width direction center 42k (see FIG. 9).
  • the left center lower horizontal rib 67 b and the left lower outer vertical rib 66 a intersect at a lower center outer intersection 69.
  • the left center lower horizontal rib 67 b and the left lower inner vertical rib 66 b intersect at a lower center inner intersection 97.
  • the left rear lower horizontal rib 67c is provided in a part 42l on the rear side of the vehicle from the left center lower horizontal rib 67b. Further, the left rear lower horizontal rib 67c extends from the rear part 42l of the vehicle to the vicinity of the center 42k in the vehicle width direction. In other words, the left rear lower horizontal rib 67c extends inward and outward in the vehicle width direction from the central connecting portion 38 toward the outside of the main body portion 32.
  • the left rear lower horizontal rib 67 c and the left lower outer vertical rib 66 a intersect at a lower rear outer intersection 98. Further, the left rear lower horizontal rib 67 c and the left lower inner vertical rib 66 b intersect at the lower rear inner intersection 99.
  • a splint opening 63 (reference numeral 63B is attached for easy understanding) is provided.
  • the left rear lower separation rib 67c can prevent the splint opening 63B from becoming a starting point of stress concentration. Therefore, it can prevent that the rigidity and intensity
  • the lower core holding pin can be arranged at a suitable portion adjacent to the central connecting portion 38.
  • the core unit 200 can be suitably arranged with the lower core holding pins, so that the thickness of the subframe 15 can be formed uniformly.
  • the left rear lower horizontal rib 67 c and the left lower outer vertical rib 66 a intersect at a lower rear outer intersection 98. Further, the left rear lower horizontal rib 67 c and the left lower inner vertical rib 66 b intersect at the lower rear inner intersection 99.
  • the right front lower horizontal rib 67d, the right center lower horizontal rib 67e, and the right rear lower horizontal rib 67f are symmetrical with the left front lower horizontal rib 67a, the left center lower horizontal rib 67b, and the left rear lower horizontal rib 67c, and detailed description thereof is omitted. To do.
  • the lower part 42 of the main body part 32 is provided with left and right lower inclined ribs 64 and 65 at the center 42k in the vehicle width direction.
  • the left and right lower inclined ribs 64 and 65 are extended from the central coupling portion 38 toward the outside of the main body portion 32. That is, the left and right lower inclined ribs 64, 65 are provided in the rear half of the vehicle front-rear direction in the center 42k in the vehicle width direction, and are gradually outward in the vehicle width direction of the center connecting portion 38 and toward the rear of the vehicle. It is formed in a slanting shape obliquely rearward so as to spread.
  • the lower holding pin opening 62A and the splint opening 63C can be reinforced by the left and right lower inclined ribs 64 and 65.
  • the left lower holding pin opening 62A is more preferably reinforced because it is surrounded by the lower left inclined rib and the left rear lower horizontal rib 67c.
  • the lower holding pin opening 62A on the right side is further reinforced because it is surrounded by the lower right inclined rib 65 and the right rear lower lateral rib 67f.
  • a lower central lateral rib 61 is provided in the lower portion 42 of the main body 32 in front of the left and right lower inclined ribs 64 and 65 in the vehicle.
  • the lower center lateral rib 61 is provided at the front portion in the vehicle front-rear direction of the center 42k in the vehicle width direction and extends toward the vehicle width direction.
  • the lower central horizontal rib 61 is a parallel rib extending in parallel to the left rear lower horizontal rib 67c and the right rear lower horizontal rib 67f at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction.
  • the left outer upper vertical rib 48a and the left inner upper vertical rib 48b are formed in a portion 41g adjacent to the left suspension support portion 35 (left front connecting portion 81) of the left end portion 41e of the upper portion 41.
  • a left front upper horizontal rib 49a and a left rear upper horizontal rib 49b are provided. Therefore, the portion 41g of the upper portion 41 can be reinforced by the upper vertical ribs 48a and 48b and the upper horizontal ribs 49a and 49b.
  • a left lower outer vertical rib 66a, a left front lower horizontal rib 67a, and a left center lower horizontal rib 67b are provided in a portion 42g adjacent to the left suspension support portion 35 (the left front connecting portion 81) in the left end portion 42e of the lower portion 42. Yes. Therefore, the part 42g of the lower part 42 can be reinforced with the lower vertical rib 66a and the lower horizontal ribs 67a and 67b.
  • the rigidity and strength of the subframe 15 (particularly, the portion supporting the left front connecting portion 81 of the left suspension support portion 35) can be secured.
  • the load input from the front mounting portion 16 a (see FIG. 2) of the left suspension arm 16 to the left front connecting portion 81 can be suitably supported by the subframe 15.
  • the portion of the subframe 15 adjacent to the right suspension support portion 37 also has upper vertical ribs 48c and 48d, upper horizontal ribs 49c and 49d, lower vertical ribs 66c, Reinforced by the lower horizontal ribs 67d and 67e. Therefore, it is possible to ensure the rigidity and strength of the subframe 15 (particularly, the portion that supports the right front connection portion 87 of the right suspension support portion 37). As a result, the load input from the front mounting portion 17 a (see FIG. 2) of the right suspension arm 17 to the right front connecting portion 87 can be suitably supported by the subframe 15 as with the left front connecting portion 81.
  • an upper crossing portion 93, an upper outer crossing portion 94, and an upper inner crossing portion 95 are formed in the portion 41g of the upper portion 41 by the upper vertical ribs 48a and 48b and the upper horizontal ribs 49a and 49b. Therefore, the part 41g of the upper part 41 can be reinforced more favorably at the intersections 93, 94, 95.
  • a lower front crossing portion 68 and a lower center outer crossing portion 69 are formed by a lower vertical rib 66a and lower horizontal ribs 67a and 67b in a portion 42g of the lower portion 42. Therefore, the portion 42g of the lower portion 42 can be reinforced more favorably at the intersecting portions 68 and 69. Thereby, the load input from the front mounting portion 16a (see FIG. 2) of the left suspension arm 16 to the left front coupling portion 81 can be more suitably supported by the subframe 15.
  • the portion of the subframe 15 adjacent to the right suspension support portion 37 (the right front connection portion 87) is reinforced at each intersection as in the left side.
  • the load input from the front mounting portion 17 a (see FIG. 2) of the right suspension arm 17 to the right front connecting portion 87 can be more suitably supported by the subframe 15 as with the left front connecting portion 81.
  • the lower left outer vertical rib 66a formed in the lower portion 42 is provided apart from the left outer upper vertical rib 48a formed in the upper portion 41 at the outer side in the vehicle width direction. Further, the lower left inner vertical rib 66b formed in the lower portion 42 is provided away from the inner left in the vehicle width direction with respect to the left inner upper vertical rib 48b formed in the upper portion 41. Therefore, the lower left outer vertical rib 66a and the lower left inner vertical rib 66b are alternately formed in the vehicle width direction with respect to the left outer upper vertical rib 48a and the left inner upper vertical rib 48b.
  • a left front lower horizontal rib 67a formed in the lower portion 42 is provided away from the vehicle rear side with respect to the left front upper horizontal rib 49a formed in the upper portion 41. Further, a left rear upper horizontal rib 49b formed on the upper portion 41 is provided apart from the left front lower horizontal rib 67a on the vehicle rear side. Furthermore, a left center lower horizontal rib 67b formed in the lower portion 42 is provided away from the vehicle rear side with respect to the left rear upper horizontal rib 49b formed in the upper portion 41.
  • the left front lower horizontal rib 67a, the left center lower horizontal rib 67b, and the left rear lower horizontal rib 67c are alternately formed in the vehicle front-rear direction with respect to the left front upper horizontal rib 49a and the left rear upper horizontal rib 49b. Yes.
  • a lower central horizontal rib 61 formed in the lower portion 42 is provided away from the front side of the vehicle with respect to the left front upper horizontal rib 49 a formed in the upper portion 41. Further, a left rear lower horizontal rib 67c formed in the lower portion 42 is provided apart from the left front upper horizontal rib 49a on the vehicle rear side. Further, a left inclined rib 64 formed in the lower portion 42 is provided away from the left rear lower horizontal rib 67c on the vehicle rear side. Therefore, the lower center horizontal rib 61, the left rear lower horizontal rib 67c, and the left inclined rib 64 are alternately formed in the vehicle front-rear direction with respect to the left front upper horizontal rib 49a.
  • the lower vertical ribs 66a and 66b formed in the lower portion 42 are alternately formed in the vehicle width direction with respect to the upper vertical ribs 48a and 48b formed in the upper portion 41 (see FIG. 6). ).
  • the lower horizontal ribs 61, 67 a, 67 b and 67 c formed on the lower portion 42 are respectively connected to the upper horizontal ribs 49 a and 49 b formed on the upper portion 41. They were formed alternately in the front-rear direction.
  • left inclined ribs 64 formed in the lower portion 42 are alternately formed in the vehicle longitudinal direction with respect to the upper horizontal ribs 49a and 49b.
  • each upper vertical rib 48a, 48b, each lower vertical rib 66a, 66b, each upper horizontal rib 49a, 49b see FIG. 10 for 49b
  • each lower horizontal rib 61, 67a, 67b, 67c. (Refer to FIG. 10 for 67a and 67b), and a portion where the left inclined rib 64 is formed
  • a large cross-sectional area S1 of the hollow portion 45 can be secured.
  • the cross-sectional area S1 can be ensured larger than the cross-sectional area S2 in which the ribs of the upper portion 41 and the lower portion 42 are overlapped.
  • the upper vertical ribs 48 a and 48 b, the lower vertical ribs 66 a and 66 b, the upper horizontal ribs 49 a and 49 b, and the lower horizontal ribs 61, 67 a, 67 b, 67 c and 64 are formed in a concave vertical shape of the core unit 200. It is formed by a groove part or a lateral groove part.
  • the core unit 200 has an upper vertical groove portion 204 and an upper horizontal groove portion 205 provided on the upper surface 201, and a lower vertical groove portion 206 and a lower horizontal groove portion 207 provided on the lower surface 202.
  • Each upper vertical rib 48a, 48b is formed in the upper vertical groove portion 204
  • each upper horizontal rib 49a, 49b is formed in the upper horizontal groove portion 205.
  • the lower vertical ribs 206a and 66b are formed in the lower vertical groove portion 206
  • the lower horizontal ribs 61, 67a, 67b, 67c and 64 are formed in the lower horizontal groove portion 207.
  • the upper vertical groove portion 204 of the upper surface 201 and the lower vertical groove portion 206 of the lower surface 202 are alternately formed in the vehicle width direction.
  • the upper horizontal groove part 205 of the upper surface 201 and the lower horizontal groove part 207 of the lower surface 202 are formed alternately with respect to the vehicle front-rear direction.
  • the core thickness dimension L1 of the portion where the upper vertical groove portion 204 and the upper horizontal groove portion 205 are formed on the upper surface 201 can be secured larger than when the groove portions are overlapped.
  • the core thickness dimension L2 of the portion where the lower vertical groove portion 206 and the lower horizontal groove portion 207 are formed on the lower surface 202 can be ensured larger than when the groove portions are overlapped.
  • the strength of the core 200 can be ensured by ensuring a large core thickness dimension L1, L2.
  • the core unit 200 is formed of core sand in a state of being divided into a left core 210 and a right core 220.
  • the hollow portion 45 can be formed in the subframe 15 by using the core unit 200.
  • the core unit 200 is composed of two left and right cores 210 and 220.
  • the left core 210 is provided with a plurality of upper vertical grooves 214 a and a plurality of upper horizontal grooves 214 b (only one is shown) in the upper part 214.
  • a plurality of upper vertical ribs 214 a and a plurality of upper horizontal grooves 214 b form a plurality of upper vertical ribs and a plurality of upper horizontal ribs 49 on the upper portion 41 (see FIG. 4) of the subframe 15.
  • the left core 210 is provided with a plurality of baseboards on the outer periphery of the lower part 215. Further, the left core 210 has a plurality of upper protrusions 218 formed on the upper portion 214 and a plurality of lower protrusions formed on the lower portion 105.
  • the base plate of the lower part 215 is supported by the movable mold 252 (see FIG. 14).
  • the plurality of upper protrusions 218 are held by the upper core holding pins 253, and the plurality of lower protrusions are held by the lower core holding pins.
  • the left core 210 can be held in the cavity 253 of the casting mold 250 shown in FIG. 14 (specifically, the left half 253a of the cavity 253).
  • the upper left sand outlet 56 and the lower left rear sand outlet 75 are provided at portions facing each other, and are formed in the same shape. Further, the upper left inclined opening 58 and the lower left front sand discharge port 77 are provided at portions facing each other.
  • a portion 210 a corresponding to the lower left rear sand discharge port 75 of the left core 210 is moved from the lower left rear sand discharge port 75 side.
  • the lower left rear holding part 264 can be pressed.
  • a portion 210b corresponding to the upper left sand outlet 56 in the left core 210 can be pressed by the upper left holding portion 265 from the upper left sand outlet 56 side.
  • the rear core 210c of the left core 210 is applied with an equivalent supporting force coaxially from above and below by the lower left rear holding part 264 and the upper left holding part 265.
  • the portion 210d corresponding to the lower left front sand discharge port 77 of the left core 210 can be pressed by the lower left front holding portion 266 from the lower left front sand discharge port 77 side.
  • a portion 210e (upper protrusion 108) corresponding to the upper left inclined opening 58 in the left core 210 can be pressed by the upper core holding pin 253 from the upper left inclined opening 58 side. That is, the front portion 210f of the left core 210 is applied with a support force substantially coaxially from above and below by the lower left front holding portion 266 and the upper core holding pin 267. Further, by adjusting the position of the lower left front holding portion 266 to the position of the upper core holding pin 267, the left core 210 can be suitably held without increasing the number of sand discharge ports more than necessary.
  • the lower left rear holding part 264 and the lower left front holding part 266 are provided in the movable mold 252, for example.
  • the upper left holding part 265 and the upper core holding pin 267 are provided in the fixed mold 251, for example.
  • the same support force can be applied coaxially from the vertical direction to the rear portion 210c of the left core 210, and further, the support force can be applied substantially coaxially from the vertical direction to the front portion 210f of the left core 210.
  • the left core 210 is suitably held by the cavity 143 of the casting mold 250 (specifically, the left half 253a of the cavity 253).
  • the right core 220 is a member that is substantially symmetrical with the left core 210. Therefore, when casting the sub-frame 15, the base board of the lower part 222 is supported by the movable mold 252 (see FIG. 14), like the left core 210.
  • the plurality of upper protrusions 225 are held by the upper core holding pins 267, and the plurality of lower protrusions are held by the lower core holding pins.
  • the right core 220 can be held in the cavity 270 of the casting mold 250 (specifically, the right half of the cavity 270) (see FIG. 14), similarly to the left core 210.
  • the same support force can be applied to the rear part 220a of the right core 220 from the upper and lower directions coaxially by the lower right rear holding part 228 and the upper right holding part 229. Further, it is possible to apply a supporting force to the front portion 220b of the right core 220 substantially coaxially from above and below with the lower right front holding portion 131 and the upper core holding pin 267.
  • the right core 220 can be suitably held without increasing the number of sand discharge ports more than necessary. Thereby, the right core 220 can be suitably held by the cavity 270 (specifically, the right half of the cavity 270) of the casting mold 250 (see FIG. 14).
  • the left core 210 is held in the cavity 253 (specifically, the left half 270a of the cavity 270) when the subframe 15 is high-pressure cast with the casting mold 250 will be described with reference to FIG. .
  • the left core 210 and the right core 220 are substantially symmetrical members, the left core 210 will be described as a representative example, and the description of the right core 220 will be omitted.
  • the left core 210 is disposed on the movable mold 252, and the fixed mold 251 is clamped to dispose the left core 210 on the left half 270 a of the cavity 270.
  • a portion 210 a corresponding to the lower left rear sand discharge port 75 (see FIG. 4) of the left core 210 is pressed by the lower left rear holding portion 264 of the movable mold 252.
  • a portion 210 b corresponding to the upper left sand outlet 56 (see FIG. 14) of the left core 210 is pressed by the upper left holding portion 265 of the fixed mold 251. Therefore, the same supporting force F1 and F2 can be applied to the rear part 210c of the left core 210 coaxially from above and below by the lower left rear holding part 264 and the upper left holding part 265.
  • a portion 210 d corresponding to the lower left front sand discharge port 77 (see FIG. 4) of the left core 210 is pressed by the lower left front holding portion 266 of the movable mold 252.
  • a portion 210 e corresponding to the upper left inclined opening 58 (see FIG. 4) of the left core 210 is pressed by the upper core holding pin 267 of the fixed mold 251. Therefore, it is possible to apply the supporting forces F3 and F4 to the front portion 210f of the left core 210 substantially coaxially from above and below with the lower left front holding portion 266 and the upper core holding pin 267.
  • the same supporting force F1 and F2 can be applied to the rear portion 210c of the left core 210 coaxially from the vertical direction. Further, it is possible to apply the supporting forces F3 and F4 to the front portion 210f of the left core 210 from the vertical direction substantially coaxially.
  • the left core 210 can be prevented from being displaced (moved) by the molten molten metal.
  • the thickness dimension T1 (see FIG. 4) of the subframe 15 can be formed uniformly.
  • the thickness dimension T1 of the subframe 15 uniformly, it is possible to prevent a thick portion from being generated in the subframe 15 and to reduce the weight of the subframe 15.
  • the strength of the subframe 15 can be stabilized over the entire frame.
  • a lower central lateral rib 61 is provided on the lower portion 42 of the main body 32 in front of the left and right lower inclined ribs 64 and 65 in the vehicle.
  • the lower center lateral rib 61 is provided at the front part in the vehicle front-rear rear direction in the vehicle width direction center 42k and extends toward the vehicle width direction.
  • the lower central horizontal rib 61 is a parallel rib extending in parallel to the left rear lower horizontal rib 67c and the right rear lower horizontal rib 67f at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction.
  • the upper holding pin opening 47 in the vicinity of the left front connecting portion 81 is selected from the plurality of upper holding pin openings 47 provided in the upper portion 41 and described.
  • the upper holding pin opening 47 in the vicinity of the left front connecting portion 81 is referred to as “upper holding pin opening or hole. Section 47A "will be described.
  • the upper rib 102 is formed in a substantially U shape by the left front upper horizontal rib 49a, the left rear upper horizontal rib 49b, and the left outer upper vertical rib 48a. Yes.
  • An upper holding pin opening 47A is formed in a circular shape in a portion 41l surrounded by the U-shaped upper rib 102.
  • the part 41l surrounded by the upper rib 102 has an annular upper peripheral edge 103 that forms the periphery of the upper holding pin opening 47A.
  • the wall thickness dimension T2 of the upper peripheral edge portion 103 is larger than the wall thickness dimension T1 of the subframe 15.
  • a left front upper horizontal rib 49a and a left rear upper horizontal rib 49b are provided adjacent to the upper holding pin opening 47A and the upper peripheral edge 103.
  • the upper holding pin opening 47 ⁇ / b> A and the upper peripheral edge 103 are surrounded by the U-shaped upper rib 102.
  • the upper holding pin opening 47 ⁇ / b> A is reinforced by the upper peripheral edge 103 and the upper rib 102.
  • the upper peripheral edge portion 103 and the upper rib 102 indicate that the upper holding pin opening portion 47A becomes a starting point of stress concentration. Can prevent.
  • the upper holding pin opening 47A from becoming the starting point of stress concentration, it is possible to prevent the rigidity and strength of the subframe 15 from being lowered at the upper holding pin opening 47A.
  • the baseboard opening 63 in the vicinity of the left front connecting portion 81 and the baseboard opening 63 at the center 42k in the vehicle width direction will be described by selecting from the plurality of baseboard openings 63 provided in the lower part 42. .
  • the baseboard opening 63 in the vicinity of the left front connecting portion 81 is defined.
  • the “baseboard opening (hole) 63A” and the baseboard opening 63 at the center 42k in the vehicle width direction will be described as “baseboard opening (hole) 63B”.
  • the lower outer rib 106 is substantially U-shaped by the left front lower horizontal rib 67a, the left center lower horizontal rib 67b and the left lower outer vertical rib 66a. Is formed.
  • a baseboard opening 63A is formed in a circular shape in a portion 42m surrounded by the U-shaped lower outer rib 106.
  • the portion 42m surrounded by the lower outer rib 106 has an annular lower outer peripheral edge (peripheral edge) 107 that forms the periphery of the baseboard opening 63A.
  • the wall thickness dimension T3 of the lower outer peripheral edge portion 107 is larger than the wall thickness dimension T1 of the subframe 15.
  • the baseboard opening 63A and the lower outer peripheral edge 107 are surrounded by a U-shaped lower outer rib 106.
  • the lower outer peripheral edge 107 is connected to a U-shaped lower outer rib 106. Specifically, the connecting portion 107a of the lower outer peripheral edge portion 107 is connected to the left front lower horizontal rib 67a, and the connecting portion 107b of the lower outer peripheral edge portion 107 is connected to the left center lower horizontal rib 67b. Further, the connecting portion 107c of the lower outer peripheral edge portion 107 is connected to the lower left outer vertical rib 66a.
  • the baseboard opening 63A is reinforced by the lower outer peripheral edge 107 and the lower outer rib 106.
  • the lower outer peripheral edge portion 107 and the lower outer rib indicate that the baseboard opening 63A becomes a starting point of stress concentration.
  • 106 can prevent this.
  • the skirting board opening 63A from being the starting point of stress concentration, it is possible to prevent the rigidity and strength of the subframe 15 from being lowered at the skirting board opening 63A.
  • the lower inner rib 111 is formed in a substantially U shape by the lower center horizontal rib 61, the left rear lower horizontal rib 67c, and the lower left inner vertical rib 66b.
  • a baseboard opening 63B is formed in a circular shape in a portion 42n surrounded by the U-shaped lower inner rib 111.
  • the part 42n surrounded by the lower inner rib 111 has an annular lower inner peripheral edge 112 that forms the periphery of the baseboard opening 63B.
  • the thickness T4 (not shown) of the lower inner peripheral edge 112 is larger than the thickness T1 (see FIG. 17) of the subframe 15.
  • the baseboard opening 63B and the lower inner peripheral edge 112 are surrounded by a U-shaped lower inner rib 111.
  • the baseboard opening 63B is reinforced by the lower inner peripheral edge 112 and the lower inner rib 111.
  • the lower inner peripheral edge 112 and the lower inner The rib 111 can prevent this.
  • the baseboard opening 63B from becoming the starting point of stress concentration, it is possible to prevent the rigidity and strength of the subframe 15 from being lowered at the baseboard opening 63B.
  • the upper holding pin opening 47A is reinforced by the upper peripheral edge 103 and the upper rib 102, and the baseboard opening 63A is formed by the lower outer peripheral edge 107 and the lower outer rib 106. It is reinforced. Therefore, the upper core holding pin 253 (see FIG. 24) can be arranged in the portion 41g adjacent to the left suspension support portion 35 (left front connecting portion 81), and the baseboard 235A (see FIG. 21) can be arranged in the adjacent portion 42g.
  • the baseboard opening 63B is reinforced by the lower inner peripheral edge 112 and the lower inner rib 111. Therefore, the lower core holding pin can be arranged at the center 42k in the vehicle width direction.
  • the core unit 200 (see FIG. 18) can be suitably arranged with the upper core holding pin 253, the baseboard 235A, and the lower core holding pin, so that the thickness T1 of the subframe 15 (See FIG. 5) can be formed uniformly.
  • the core unit 200 used when casting the subframe 15 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 18 and 19, the core unit 200 is formed of core sand in a state of being divided into a left core 210 and a right core 220.
  • the hollow portion 45 can be formed in the subframe 15 by using the core unit 200.
  • the left core 210 is provided with a plurality of upper vertical grooves 227 and a plurality of upper horizontal grooves 228 in the upper portion 224.
  • the upper vertical ribs 48 and the upper horizontal ribs 49 are formed on the upper portion 41 of the subframe 15 by the plurality of upper vertical grooves 227 and the plurality of upper horizontal grooves 228.
  • the left core 210 is provided with a plurality of lower vertical grooves 231, a plurality of lower horizontal grooves 232, and inclined grooves 233 in the lower part 225.
  • a plurality of lower vertical grooves 231, a plurality of lower horizontal grooves 232 and inclined grooves 233 are provided on the lower portion 42 of the subframe 15 shown in FIG. Inclined ribs 64 are formed.
  • the left core 210 is provided with a plurality of baseboards 235 on the outer periphery of the lower portion 225.
  • the baseboard 235 in the vicinity of the left front connecting portion 81 is selected from the plurality of baseboards 235 provided in the lower portion 225 and described.
  • the baseboard 235 in the vicinity of the left front connecting portion 81 will be described as “baseboard 235A” in order to distinguish it from other baseboards 235.
  • a baseboard 235A is provided in the vicinity of the left front connecting portion 81 (see FIG. 8), a lower peripheral edge recess 236 is formed around the baseboard 235A, and a lower lateral groove 132 is formed on both outer sides of the lower peripheral edge recess 236. Is formed.
  • the left core 210 has a plurality of upper protrusions 238 (see FIG. 20) protruding from the upper part 224.
  • the upper protrusion 238 in the vicinity of the left front connecting portion 81 is selected from the plurality of upper protrusions 238 provided on the upper portion 224 for description.
  • the upper protrusion 238 in the vicinity of the left front connecting portion 81 will be described as “upper protrusion 238A” in order to distinguish it from other upper protrusions 238.
  • an upper protrusion 238 ⁇ / b> A is provided in the vicinity of the left front connecting portion 81 (see FIG. 6), an upper peripheral recess 239 is formed around the upper protrusion 238 ⁇ / b> A, and an upper lateral groove 228 is formed on both outer sides of the upper peripheral recess 239. Is formed.
  • the left core 210 has a plurality of lower protrusions 241 (see also FIG. 20) protruding from the lower portion 225.
  • the base plate 235A of the lower part 225 is supported by the movable mold 251 of the casting mold 250. Further, a plurality of lower protrusions 241 (see FIG. 19) are held by a movable die 251 (specifically, a lower core holding pin). Further, as shown in FIG. 24, the upper protrusion 238A is held by a fixed mold 252 (specifically, the upper core holding pin 253) of the casting mold 250. As a result, the left core 210 can be held in the cavity 270 of the casting mold 250 (specifically, the left half of the cavity 270).
  • the right core 220 is a member that is substantially symmetrical with the left core 210. Therefore, when casting the sub-frame 15 (see FIG. 3), the base 244 of the lower portion 225 is supported by the movable die 251 (see FIG. 23) in the same manner as the left core 210. Further, the plurality of lower protrusions 245 are held by the lower core holding pins. Further, the plurality of upper protrusions 246 are held by the upper core holding pins 253 (see FIG. 24). As a result, the right core 220 can be held in the cavity 255 of the casting mold 250 (specifically, the right half of the cavity 255) (see FIG. 24) in the same manner as the left core 210.
  • the subframe 15 (see FIG. 3) can be cast by filling the cavity 255 with a molten aluminum alloy.
  • the core unit 200 (see FIG. 18) can be suitably arranged with the upper core holding pin 253, the baseboard 235A, and the lower core holding pin in a state where the cavity 255 is filled with the molten aluminum alloy, the subframe 15 Thickness T1 (see FIG. 5) can be formed uniformly.
  • sub-frame of the vehicle according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
  • the subframe 15 made of aluminum alloy has been described.
  • the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to other metals.
  • the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to other castings.
  • the shapes and configurations of the core unit, the skirting board, the upper core holding pins, and the like are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed.
  • the present invention is suitable for application to an automobile provided with a subframe that is provided below the vehicle body and supports the left suspension at the left end and the right suspension at the right end.
  • SYMBOLS 10 Vehicle body front part structure, 15 ... Sub-frame (vehicle sub-frame), 16, 17 ... Left and right suspension arm (suspension arm), 21, 22 ... Left and right suspension (suspension), 25 ... Power plant, 26 ... Torque rod (connecting member), 32 ... body part, 32a ... left end part of body part, 32b ... right end part of body part, 35, 37 ... left and right suspension support parts, 38 ... central connection part, 41 ... upper part, 41g, 42g: a part adjacent to the left suspension support part, 42 ... a lower part, 42k ... a center in the vehicle width direction (a part adjacent to the connecting part), 47A ...
  • an upper holding pin opening part (hole part), 48 ... an upper vertical rib (vertical rib) ), 48a: left outer upper vertical rib (crossing rib), 49: upper horizontal rib (horizontal rib), 49a, 49c: left and right front upper horizontal ribs (parallel rib), 49b, 49d: left and right Rear upper horizontal rib (rib), 52 ... upper parallel part, 54 ... upper inclined part (inclined part), 56 ... upper left sand outlet (upper opening), 57 ... upper right sand outlet (upper opening), 58 ... Upper left inclined opening (inclined opening), 59 ... upper right inclined opening (inclined opening), 61 ... lower central lateral rib (parallel rib), 62, 62A ...
  • lower holding pin opening (hole), 63, 63A 63B, 63C ... skirting board openings (holes), 64, 65 ... left and right inclined ribs (ribs), 66 ... lower vertical ribs (vertical ribs), 66b, 66d ... left and right lower inner vertical ribs (crossing ribs) 67 ... Lower horizontal ribs (horizontal ribs), 67c, 67f ... Left and right rear lower horizontal ribs (ribs), 71 ... Lower rear parallel portions (lower parallel portions), 75 ... Lower left rear rear sand discharge ports (lower openings), 76 ... Lower right rear sand outlet (lower opening), 77 ...

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Abstract

　サブフレームの肉厚を均一に形成できる車両のサブフレームを提供する。車両のサブフレーム(15)は、中子ユニット(200)で中空状に形成された本体部(32)を備えている。このサブフレーム(15)は、本体部(32)の上部(41)および下部(42)に備えられて略平行となる上平行部(52)および下後平行部(71)と、上平行部(52)に形成された左上排砂口(56)および右上排砂口(57)と、下後平行部(71)に形成された左下後排砂口(75)および右下後排砂口(76)とを含む。左下後排砂口(75)は、左上排砂口(56)に対峙する部位に設けられ、左上排砂口(56)と同等の形状に形成されている。右下後排砂口(76)は右上排砂口(57)に対峙する部位に設けられ、右上排砂口(57)と同等の形状に形成されている。

Description

車両のサブフレーム
　本発明は、車体の下方に設けられ、左右の端部で左右のサスペンションを支持する車両のサブフレームに関する。
　車両のなかには、車体フレームに鋳造製のサブフレームが設けられ、サブフレームに伝導装置などの構成部材が支持されるものが知られている。このサブフレームは、鋳造の際に、鋳造型のキャビティに配置した中子で中空状に形成されている。さらに、サブフレームは、鋳造後に中子を除去するために中子出口（以下、「排砂口」という）が下部に形成されている。サブフレームを中空状に形成することによりサブフレームは、軽量化される（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００９－２９８４０２号公報
　ここで、サブフレームの下部に排砂口を形成すべく、固定型あるいは可動型のいずれか一方で中子を直接支えることが必用である。この場合に、中子が固定型あるいは可動型の一方のみで金型から圧力を受けることとなる。
　このため、サブフレームを鋳造する際に、キャビティに流入した溶融金属（溶湯）で中子が変位することが考えられる。中子が変位することにより、サブフレームの肉厚を均一に形成することが難しく、肉厚部が生じることが考えられ、そのことがサブフレームの軽量化を図る妨げになっていた。さらに、サブフレームの肉厚を均一に形成することが難しく、そのことがサブフレームの強度をフレーム全体に亘って安定させる妨げになっていた。
　本発明は、サブフレームの肉厚を均一に形成することができ、剛性・強度化を確保することができる車両のサブフレームを提供することを課題とする。
　本発明の一面によれば、中子を用いて一体に鋳造成形され、前記中子で中空状に形成されることにより、上下方向に所定間隔をおいて設けられた上部および下部を有する本体部と、該本体部の左右の端部に設けられ、左右のサスペンションを支持する左右のサスペンション支持部と、を備えた車両のサブフレームであって、前記上部および前記下部にそれぞれ備えられ、車両前後方向において略平行となる上平行部および下平行部と、該上平行部に形成された上開口部と、該上開口部に対峙する前記下平行部(71)において、前記上開口部(56)と同等の形状に形成された下開口部(75)と、を含む車両のサブフレームが提供される。
　好ましくは、前記上部は、該上部のうち車両前後方向の前部に設けられ、車両前方に向けて下り勾配に傾斜された傾斜部と、該傾斜部に形成された傾斜開口部とを有し、前記下部は、前記傾斜開口部に対峙する前記下部に形成された前開口部を有する。
　好ましくは、前記本体部は、該本体部のうち前記サスペンション支持部に隣接する部位に設けられ、車両前後方向に延びる縦リブと、前記隣接する部位に設けられ、車幅方向に延びる横リブとを有する。
　前記本体部は、車両の駆動源となるパワープラントを支持する連結部材が連結される連結部を備えており、前記本体部は、前記連結部から前記本体部の外部に向けて延出されたリブと、前記リブの近傍に設けられ、前記中子を支える中子支持部で形成された穴部とを含む。
　本発明では、本体部の上部および下部にそれぞれ上平行部および下平行部を備え、上平行部および下平行部にそれぞれ上開口部および下開口部を形成した。さらに、上開口部および下開口部を同等の形状に形成した。
　よって、キャビティに配置された中子に、下開口部側および上開口部側から鋳造型で同等の支持力をかけることができる。これにより、キャビティに流入した溶湯で中子が変位することを抑えることができ、サブフレームの肉厚を均一に形成できる。このように、サブフレームの肉厚を均一に形成することにより、肉厚部を生じないようにでき、サブフレームの軽量化を図ることができる。加えて、サブフレームの肉厚を均一に形成することにより、サブフレームの強度をフレーム全体に亘って安定させることができる。
　さらに本発明では、上部の傾斜部に傾斜開口部を形成し、傾斜開口部に対峙する下部に前開口部を形成した。よって、キャビティに配置された中子に、傾斜開口部側および前開口部側から鋳造型で支持力をかけることができる。これにより、キャビティに流入した溶湯で中子が変位することをより良好に抑えることができ、サブフレームの肉厚を一層均一に形成できる。具体的には、傾斜開口部をコア保持ピンで形成される開口とし、前開口部を排砂口とすることにより、コア保持ピンに排砂口を対峙させることができる。すなわち、コア保持ピンの位置に排砂口の位置を合わせることができるので、排砂口を必要以上に増やすことなく中子を好適に保持することができる。
　さらにまた本発明では、本体部のうちサスペンション支持部に隣接する部位に縦リブや横リブを設けた。よって、サスペンション支持部に隣接する部位を縦リブや横リブで補強することにより、サブフレーム（特に、サスペンション支持部）の剛性・強度を確保できる。これにより、サスペンションアームからサスペンション支持部に入力する荷重をサブフレームで好適に支えることができる。
　さらに好ましくは、上部の縦リブおよび下部の縦リブを車幅方向に対して互い違いに形成し、上部の横リブおよび下部の横リブを車両前後方向に対して互い違いに形成した。ここで、上部の縦リブおよび下部の縦リブは、中子の上面と下面とに備えた凹状の縦溝部で形成される。よって、上部の縦リブおよび下部の縦リブを車幅方向に対して互い違いに形成することにより、上面および下面の各縦溝部を車幅方向に対して互い違いに形成できる。
　また、上部の横リブおよび下部の横リブは、中子の上面と下面とに形成する凹状の横溝部で形成される。よって、上部の横リブおよび下部の横リブを車幅方向に対して互い違いに形成することにより、上面および下面の各横溝部を車幅方向に対して互い違いに形成できる。
　このように、縦溝部や横溝部を中子の上面および下面に互い違いに形成することにより、縦溝部や横溝部を形成した部位の中子厚さ寸法を、溝部を重ね合わせた場合と比べて大きく確保できる。これにより、中子に縦溝部や横溝部を形成した状態において、中子の強度を確保することができる。
　さらに、上部および下部の縦リブを互い違いに形成し、上部および下部の横リブを互い違いに形成することにより、縦リブや横リブを形成した部位において中空部の断面積を、上部および下部のリブを重ね合わせた場合と比べて大きく確保できる。これにより、サブフレームの中空部から中子を除去する際に、中子の移動を縦リブや横リブで妨げることがなく、中子を円滑に除去することができる。
　さらに本発明では、連結部から本体部の外部に向けてリブを延出することにより、連結部に荷重が入力した際に、入力した荷重をリブで支えることができる。また、中子を支える中子支持部で形成される穴部をリブの近傍に設けた。よって、荷重が入力した際に、穴部が応力集中の起点になることをリブで防ぐことができる。これにより、中子支持部で形成される穴部でサブフレームの剛性・強度が低下することを防止できる。
　さらに、穴部をリブで補強することにより、連結部や左右のサスペンション支持部に隣接する部位に中子支持部を配置できるので、中子支持部を好適な位置に配置できる。これにより、サブフレームを鋳造する際に、中子を中子支持部で好適に配置できるので、サブフレームの肉厚を均一に形成することができる。
　リブは連結部から斜め後方に延出されている。これにより、連結部に入力した荷重をリブで効率よく支えることができ、サブフレームの剛性・強度を確保することができる。
　さらに、リブは連結部からサスペンション支持部に向けて車幅方向外方に延出されている。これにより、連結部に入力した荷重や、左右のサスペンション支持部に入力した荷重をリブで効率よく支えることができ、サブフレームの剛性・強度を確保することができる。
　穴部は、リブ、平行リブおよび交差リブで囲まれていることにより、穴部をリブ、平行リブおよび交差リブで補強することができる。これにより、穴部が応力集中の起点になることを一層好適に防ぐことができる。
本発明に係るサブフレームを備えた車体前部構造体の斜視図である。 図１に示されたサブフレームの底面図である。 図１に示されたサブフレームの斜視図である。 図３の４－４線断面図である。 図３の５－５線断面図である。 図３の６矢視図である。 図６の７－７線で破断した状態を示す斜視図である。 図３の８矢視図である。 図３の９－９線断面図である。 図６の１０－１０線断面図である。 （ａ）は図７のサブフレーム内に中子が充填された状態を示す断面図、（ｂ）は図４のサブフレーム内に中子が充填された状態を示す断面図である。 （ａ）は図１１（ａ）の中子を示す断面図、（ｂ）は図１１（ｂ）の中子を示す断面図である。 図１のサブフレームを成形する際に用いる中子を示す斜視図である。 図６の７－７線で破断した中子を鋳造型に配置した状態を示す断面図である。 本発明に係るサブフレームを鋳造する例を示した図である。 （ａ）は図６の１６ａ部拡大図、（ｂ）は（ａ）の９ｂ－９ｂ線断面図である。 （ａ）は図８の１７ａ－１７ａ線断面図、（ｂ）は図８の１７ｂ－１７ｂ線断面図である。 本発明に係る中子ユニットを示す平面図である。 図１８の中子ユニットを示す底面図である。 図１８の２０－２０線断面図である。 図１９の２１－２１線断面図である。 図１１の２２－２２線断面図である。 本発明に係る幅木で左中子を支持した状態を示す断面図である。 本発明に係る上コア保持ピンで左中子を支持した状態を示す断面図である。
　本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
　図１、図２に示されるように、車体前部構造体１０は、車体前後方向に延びるよう配置された左右のサイドフレーム１１，１２と、左右のサイドフレーム１１，１２の下方に取り付けられたサブフレーム１５と、サブフレーム１５の左右の端部に設けられた左右のサスペンションアーム１６，１７と、左右のサスペンションアーム１６，１７に連結された左右のサスペンション２１，２２とを備えている。
　さらに、車体前部構造体１０は、サブフレーム１５の上部１５ａに取り付けられたステアリングギヤボックス２４と、サブフレーム１５およびパワープラント２５を連結するトルクロッド２６とを備えている。ステアリングギヤボックス２４から延出されたステアリングシャフト２８にステアリングホイール２９が取り付けられている。パワープラント２５は、一例として、エンジンとトランスミッションとが一体に形成され、左右のサイドフレーム１１，１２間に横向きに配置されたエンジン／トランスミッションユニットである。
　図３、図４に示されるように、サブフレーム１５は、中子ユニット２００（図１３及び図１８参照）を用いてアルミニウム合金により一体に高圧鋳造で肉厚寸法Ｔ１に成形されている。このサブフレーム１５は、中子ユニット２００で中空状に形成された本体部３２と、本体部３２の左端部３２ａに設けられた左車体取付部３４および左サスペンション支持部３５と、本体部３２の右端部３２ｂに設けられた右車体取付部３６および右サスペンション支持部３７と、本体部３２の前中央部に設けられた中央連結部（連結部材が連結される部位）３８とを備えている。
　左車体取付部３４は、本体部３２の左端部３２ａのうち前部３２ｃに設けられた左前取付部３４ａと、本体部３２の左端部３２ａのうち後部３２ｄに設けられた左後取付部３４ｂとを有する。右車体取付部３６は、左車体取付部３４と同様に、本体部３２の右端部３２ｂのうち前部３２ｅに設けられた右前取付部３６ａと、本体部３２の右端部３２ｂのうち後部３２ｆに設けられた右後取付部３６ｂとを有する。
　左前取付部３４ａおよび左後取付部３４ｂは左サイドフレーム１１（図１）にボルトで取り付けられる。さらに、右前取付部３６ａおよび右後取付部３６ｂは右サイドフレーム１２（図１）にボルトで取り付けられる。これにより、図１に示されるように、サブフレーム１５は左右のサイドフレーム１１，１２間に取り付けられる。
　再び図３、図４を参照するに、本体部３２は、上方側に位置する上部４１と、下方側に位置する下部４２と、上部４１および下部４２の各前端部４１ａ，４２ａを連結する前壁４３と、上部４１および下部４２の各後端部４１ｂ，４２ｂを連結する後壁４４を有する。この本体部３２は、上部４１、下部４２、前壁４３および後壁４４で中空部４５が形成されている。さらに、上部４１および下部４２は、上下方向に所定間隔をおいて設けられている。
　上部４１は、外周４１ｃに沿って複数の上保持ピン開口部４７（外周４１ｃのうち前部に形成された上保持ピン開口部４７を図示する）が形成されている。複数の上保持ピン開口部４７は、鋳造成形の際に、中子ユニット２００を複数の上コア保持ピン（中子支持部）２５３（図２４参照）で支えることにより形成される。
　上部４１は、内面４１ｄに設けられてサブフレーム１５を補強する複数の上縦リブ４８（図６参照）および複数の上横リブ４９が設けられている。図５および図６に示されるように、上縦リブ４８は、内面４１ｄから中空部４５に向けて突出され、車両前後方向に延びている。上横リブ４９は、内面４１ｄから中空部４５に向けて突出し、車幅方向に延びている。
　上部４１は、車両前後方向において後部に略水平に形成された上平行部５２と、上平行部５２の前端部５２ａに形成された隆起部５３と、隆起部５３の前端部５３ａに傾斜状に形成された上傾斜部５４とを有する。
　上平行部５２は、左端部５２ｂの近傍に形成された左上排砂口（上開口部）５６と、右端部５２ｃの近傍に形成された右上排砂口（上開口部）５７とを有する。左上排砂口５６および右上排砂口５７は、サブフレーム１５の中空部４５から中子ユニット２００（図１３参照）をサブフレーム１５の外部に除去するための開口である。
　図３に示されるように、上傾斜部５４は、上部４１のうち車両前後方向の前部に設けられ、車両後方から車両前方に向けて下り勾配に傾斜されている。この上傾斜部５４は、左端部５４ａの近傍で、かつ、左上排砂口５６の車両前方に形成された左上傾斜開口部５８と、右端部５４ｂの近傍で、かつ、右上排砂口５７の車両前方に形成された右上傾斜開口部５９とを有する。
　左上傾斜開口部５８および右上傾斜開口部５９は、複数の上保持ピン開口４７のうちの一つであり、構成の理解を容易にするため、相当する開口を左上傾斜開口部５８および右上傾斜開口部５９として説明する。
　図８に示されるように、下部４２は、外周４２ｃに設けられた複数の下保持ピン開口６２と、複数の幅木開口６３が形成されている。複数の下保持ピン開口６２は、鋳造成形の際に、中子ユニット２００（図１３参照）を複数の下コア保持ピン（中子支持部）で支えることにより形成される。幅木開口６３は、図１４に示されるように、鋳造成形の際に、中子ユニット２００を幅木（中子支持部）２３５（図１９参照）で支えることにより形成される。
　図７、図８に示されるように、下部４２は、内面４２ｄに設けられてサブフレーム１５を補強する複数の下縦リブ６６および複数の下横リブ６７を含む。下縦リブ６６は、内面４２ｄから中空部４５に向けて突出され、車両前後方向に延出されている。図５及び図８に示されるように、下横リブ６７は、内面４２ｄから中空部４５に向けて突出され、車幅方向に延出されている。
　この下部４２は、車両前後方向において後部に略水平に形成された下後平行部（下平行部）７１と、下後平行部７１の前端部７１ａに形成された下傾斜部７２と、下傾斜部７２の前端部７２ａに略水平に形成された下前平行部（下平行部）７３とを有する。下後平行部７１の上方に所定間隔をおいて、下後平行部７１に対峙するように上平行部５２が形成されている。上平行部５２および下後平行部７１は、車両前後方向において略平行となるように形成されている。
　図８に示されるように、下後平行部７１は、左端部７１ｂの近傍に形成された左下後排砂口（下開口部）７５と、図３に示された右端部７１ｃの近傍に形成された右下後排砂口（下開口部）７６とを有する。左下後排砂口７５は、下後平行部７１のうち左上排砂口５６に対峙する部位において、左上排砂口５６と同等の形状に形成されている。右下後排砂口７６は、下後平行部７１のうち右上排砂口５７に対峙する部位において、右上排砂口５７と同等の形状に形成されている。左下後排砂口７５および右下後排砂口７６は、左上排砂口５６および右上排砂口５７と同様に、サブフレーム１５の中空部４５から中子ユニット２００をサブフレーム１５の外部に除去するための開口である。
　下前平行部７３は、下部４２のうち車両前後方向の前部で、かつ、上傾斜部５４に対峙する部位に設けられ、略水平に形成されている。この下前平行部７３は、左端部７３ａの近傍で、かつ、左下後排砂口７５の車両前方側に形成された左下前排砂口（前開口部）７７と、右端部７３ｂの近傍で、かつ、右下後排砂口７６の車両前方に形成された右下前排砂口（前開口部）７８とを有する。
　左下前排砂口７７は、下部４２（具体的には、下前平行部７３）のうち左上傾斜開口部５８（図３参照）に対峙する部位に形成されている。右下前排砂口７８は、下部４２（具体的には、下前平行部７３）のうち右上傾斜開口部５９に対峙する部位に形成されている。下前平行部７３は、下部４２のうち、車両前後方向の前部で、かつ、上傾斜部５４に対峙する部位に設けられ、略水平に形成されている。この下前平行部７３は、左端部７３ａの近傍で、かつ、左下後排砂口７５の車両前方側に形成された右下前排砂口７８を有している。左下前排砂口７７および右下前排砂口７８は、左上排砂口５６および右上排砂口５７と同様に、サブフレーム１５の中空部４５から中子ユニット２００（図１１参照）を外部に除去するための開口である。
　図１、図２に示されるように、左サスペンション支持部３５は、本体部３２の左端部３２ａのうち前部３２ｃに設けられた左前連結部８１と、本体部３２の左端部３２ａのうち後部３２ｄに設けられた左後連結部８２とを含む。
　左前連結部８１は、前部３２ｃから車両前方に張り出すように設けられることにより、左前取付部３４ａより車両前方側に配置されている。左後連結部８２は、左後取付部３４ｂ（図３も参照）より車幅方向内側に設けられることにより、左後取付部３４ｂおよび後部３２ｄ間に介在されている。左前連結部８１に左サスペンションアーム１６の前取付部１６ａが左前支持ピン８４を介して連結されている。また、左後連結部８２に左サスペンションアーム１６の後取付部１６ｂが左後支持ピンを介して連結されている。
　左サスペンションアーム１６に左サスペンション２１の下端部２１ａが連結され、左ダンパハウジング１３に左サスペンション２１の上端部２１ｂが連結されている。左ダンパハウジング１３は左サイドフレーム１１に一体に形成されている。よって、左サスペンション２１は左サスペンションアーム１６に支持される。これにより、左サスペンション２１が左サスペンションアーム１６を介して左サスペンション支持部３５に支持される。
　右サスペンション支持部３７は、左サスペンション支持部３５と同様に、本体部３２の右端部３２ｂのうち前部３２ｅに設けられた右前連結部８７と、本体部３２の右端部３２ｂのうち後部３２ｆに設けられた右後連結部８８とを含む。
　右前連結部８７は、前部３２ｅから車両前方に張り出すように設けられることにより、右前取付部３６ａより車両前方側に配置されている。右後連結部８８は、右後取付部３６ｂ（図３も参照）より車幅方向内側に設けられることにより、右後取付部３６ｂおよび後部３２ｆ間に介在されている。右前連結部８７に右サスペンションアーム１７の前取付部１７ａが右前支持ピン９１を介して連結されている。また、右後連結部８８に右サスペンションアーム１７の後取付部１７ｂが右後支持ピンを介して連結されている。
　右サスペンションアーム１７は左サスペンションアーム１６と略左右対称の部材である。右サスペンションアーム１７に右サスペンション２２の下端部２２ａが連結され、右ダンパハウジング１４に右サスペンション２２の上端部２２ｂが連結されている。右ダンパハウジング１４は右サイドフレーム１２に一体に形成されている。よって、右サスペンション２２が右サスペンションアーム１７に支持される。これにより、右サスペンション２２が右サスペンションアーム１７を介して右サスペンション支持部３７に支持される。
　図２、図３に示されるように、本体部３２の車幅方向中央で、かつ、前半部（すなわち、車両後方向の前部）３２ｇに中央連結部３８が設けられている。中央連結部３８にトルクロッド２６の基端部２６ａがボルト５１（図１参照）、ナット５２で連結されている。これにより、パワープラント２５がトルクロッド２６で支持されている。
　つぎに、本体部３２（上部４１）に設けた上縦リブ４８、上横リブ４９、および、本体部３２（下部４２）に設けた下縦リブ６６および下横リブ６７について詳しく説明する。
　図６に示されるように、上縦リブ４８は、上部４１の左端部４１ｅに設けられた左外上縦リブ４８ａおよび左内上縦リブ４８ｂと、上部４１の右端部４１ｆに設けられた右外上縦リブ４８ｃおよび右内上縦リブ４８ｄとを有する。各上縦リブ４８ａ～４８ｄは車両前後方向に延びている。
　左外上縦リブ４８ａは、上部４１の左端部４１ｅのうち左サスペンション支持部３５（左前連結部８１）に隣接する部位（すなわち、左端部４１ｅの前部）４１ｇに設けられ、さらに、隣接する部位４１ｇから後部４１ｈまで車両後方に向けて延出されている。この左外上縦リブ４８ａは、左前上横リブ４９ａおよび左後上横リブ４９ｂに交差する交差リブである。
　左内上縦リブ４８ｂは、上部４１の左端部４１ｅのうち左サスペンション支持部３５（左前連結部８１）に隣接し、かつ、左外上縦リブ４８ａより車幅方向内側の部位４１ｉに設けられている。右外上縦リブ４８ｃおよび右内上縦リブ４８ｄは、左外上縦リブ４８ａおよび左内上縦リブ４８ｂと左右対称の部材なので詳しい説明を省略する。
　上横リブ４９は、上部４１（左端部４１ｅ）のうち左前連結部８１に隣接する部位４１ｇに設けられた左前上横リブ４９ａと、左前上横リブ４９ａの車両後方に設けられた左後上横リブ４９ｂと、上部４１（右端部４１ｆ）のうち右前連結部８７に設けられた右前上横リブ４９ｃと、右前上横リブ４９ｃの車両後方に設けられた右後上横リブ４９ｄとを有する。各上横リブ４９ａ～４９ｄは車幅方向に延出されている。
　左前上横リブ４９ａは、上部４１の左端部４１ｅのうち左サスペンション支持部３５（左前連結部８１）に隣接する部位４１ｇに設けられている。具体的には、左前上横リブ４９ａは、左前連結部８１に隣接する部位４１ｇのうち前壁４３から車両後方に離れた部位に設けられている。換言すれば、左前上横リブ４９ａは、左後上横リブ４９ｂに対して車両前後方向に所定間隔をおいて平行に延出されたリブである。左前上横リブ４９ａおよび左外上縦リブ４８ａが上交差部９３で交差されている。
　左後上横リブ４９ｂは、上部４１の左端部４１ｅのうち左サスペンション支持部３５（左前連結部８１）に隣接し、かつ、左前上横リブ４９ａの車両後方の部位４１ｊに設けられている。さらに、左後上横リブ４９ｂは、車両後方の部位４１ｊから車幅方向中央４１ｋまで延出されている。左後上横リブ４９ｂおよび左外上縦リブ４８ａが上外交差部９４で交差され、左後上横リブ４９ｂおよび左内上縦リブ４８ｂが上内交差部９５で交差されている。
　換言すれば、左後上横リブ４９ｂは、中央連結部３８から本体部３２の外部に向けて延出されている。具体的には、左後上横リブ４９ｂは、中央連結部３８から左サスペンション支持部３５に向けて車幅方向外方に延出されている。これにより、中央連結部３８に入力した荷重や、左サスペンション支持部３５に入力した荷重を左後上横リブ４９ｂで効率よく支えることができ、サブフレーム１５の剛性・強度を確保することができる。
　また、中子ユニット２００（図１８参照）を支える上コア保持ピン２５３（図２４参照）で形成される上保持ピン開口部４７（理解を容易にするために符号４７Ａを付す）を左後上横リブ４９ｂの近傍に設けた。よって、荷重が入力した際に、上保持ピン開口部４７Ａが応力集中の起点になることをリブで防ぐことができる。これにより、上コア保持ピン２５３で形成される上保持ピン開口４７Ａでサブフレーム１５の剛性・強度が低下することを防止できる。
　さらに、上保持ピン開口部４７Ａを左後上横リブ４９ｂで補強することにより、左サスペンション支持部３５に隣接する部位に上コア保持ピン２５３（図２４参照）を配置できるので、上コア保持ピン２５３を好適な位置に配置できる。これにより、サブフレーム１５を鋳造する際に、中子ユニット２００（図１８参照）を上コア保持ピン２５３で好適に配置できるので、サブフレーム１５の肉厚を均一に形成することができる。
　左後上横リブ４９ｂおよび左外上縦リブ４８ａが上外交差部９４で交差され、左後上横リブ４９ｂおよび左内上縦リブ４８ｂが上内交差部９５で交差されている。右前上横リブ４９ｃおよび右後上横リブ４９ｄは、左前上横リブ４９ａおよび左後上横リブ４９ｂと左右対称の部材なので詳しい説明を省略する。
　図８、図９に示されるように、下縦リブ６６は、下部４２の左端部４２ｅに設けられた左下外縦リブ６６ａと、左下外縦リブ６６ａの車幅方向内側に設けられた左下内縦リブ６６ｂと、下部４２の右端部４２ｆに設けられた右下外縦リブ６６ｃと、右下外縦リブ６６ｃの車幅方向内側に設けられた右下内縦リブ６６ｄとを有する。各下縦リブ６６ａ～６６ｄは車両前後方向に延出されている。
　左下外縦リブ６６ａは、下部４２の左端部４２ｅのうち左サスペンション支持部３５（左前連結部８１）に隣接する部位（すなわち、左端部４２ｅの前部）４２ｇに設けられ、さらに、隣接する部位４２ｇから後部４２ｈまで車両後方に向けて延出されている。左下内縦リブ６６ｂは、左下外縦リブ６６ａの車幅方向内側で、かつ、車幅方向中央（中央連結部３８に隣接する部位）４２ｋの近傍に設けられている。この左下内縦リブ６６ｂは、左後下横リブ６７ｃおよび下中央横リブ６１に交差する交差リブである。左下前排砂口７７および左下後排砂口７５の車幅方向内側に設けられている。
　右下外縦リブ６６ｃおよび右下内縦リブ６６ｄは、左下外縦リブ６６ａおよび左下内縦リブ６６ｂと左右対称の部材なので詳しい説明を省略する。
　下横リブ６７は、下部４２（左端部４２ｅ）の前部４２ｇに設けられた左前下横リブ６７ａと、左前下横リブ６７ａの車両後方側に設けられた左中央下横リブ６７ｂと、左中央下横リブ６７ｂの車両後方側に設けられた左後下横リブ６７ｃと、下部４２（右端部４２ｆ）の前部４２ｉに設けられた右前下横リブ６７ｄと、右前下横リブ６７ｄの車両後方側に設けられた右中央下横リブ６７ｅと、右中央下横リブ６７ｅの車両後方側に設けられた右後下横リブ６７ｆとを有する。各下横リブ６７ａ～６７ｅは車幅方向に延びている。
　左前下横リブ６７ａは、下部４２の左端部４２ｅのうち左サスペンション支持部３５（左前連結部８１）に隣接する部位（すなわち、左端部４２ｅの前部）４２ｇで、かつ、前壁４３から車両後方に僅かに離れた箇所に設けられている。左前下横リブ６７ａおよび左下外縦リブ６６ａが下前交差部６８で交差されている。
　左中央下横リブ６７ｂは、下部４２の左端部４２ｅのうち左サスペンション支持部３５（左前連結部８１）に隣接し、かつ、左前下横リブ６７ａより車両後方側の部位４２ｊに設けられている。さらに、左中央下横リブ６７ｂは、車両後方の部位４２ｊから車幅方向中央４２ｋ（図９参照）の近傍まで延出されている。左中央下横リブ６７ｂおよび左下外縦リブ６６ａは、下中央外交差部６９で交差されている。また、左中央下横リブ６７ｂおよび左下内縦リブ６６ｂは、下中央内交差部９７で交差されている。
　左後下横リブ６７ｃは、左中央下横リブ６７ｂより車両後方の部位４２ｌに設けられている。さらに、左後下横リブ６７ｃは、車両後方の部位４２ｌから車幅方向中央４２ｋの近傍まで延出されている。換言すれば、左後下横リブ６７ｃは、中央連結部３８から本体部３２の外部に向けて車幅方向内外方に延出されている。左後下横リブ６７ｃおよび左下外縦リブ６６ａは下後外交差部９８で交差されている。また、左後下横リブ６７ｃおよび左下内縦リブ６６ｂが下後内交差部９９で交差されている。これにより、中央連結部３８に入力した荷重を左後下横リブ６７ｃで効率よく支えることができ、サブフレーム１５の剛性・強度を確保することができる。
　左後下横リブ６７ｃの近傍には副木開口部６３（理解を容易にするために符号６３Ｂを付す）が設けられている。これにより、中央連結部３８から荷重が入力した際に、副木開口部６３Ｂが応力集中の起点になることを左後下横離リブ６７ｃで防ぐことができる。よって、副木開口部６３Ｂでサブフレーム１５の剛性・強度が低下することを防止できる。
　さらに、副木開口部６３Ｃを左後下横リブ６７ｃで補強することにより、中央連結部３８に隣接する好適な部位に、下コア保持ピンを配置できる。このように、サブフレーム１５を鋳造する際に、中子ユニット２００（図１８参照）を下コア保持ピンで好適に配置できるので、サブフレーム１５の肉厚を均一に形成することができる。
　左後下横リブ６７ｃおよび左下外縦リブ６６ａは下後外交差部９８で交差されている。また、左後下横リブ６７ｃおよび左下内縦リブ６６ｂは下後内交差部９９で交差されている。右前下横リブ６７ｄ、右中央下横リブ６７ｅおよび右後下横リブ６７ｆは、左前下横リブ６７ａ、左中央下横リブ６７ｂおよび左後下横リブ６７ｃと左右対称の部材なので詳しい説明を省略する。
　本体部３２の下部４２には、車幅方向中央４２ｋに左右の下傾斜リブ６４，６５が設けられている。左右の下傾斜リブ６４，６５は、中央連結部３８から本体部３２の外部に向けて延出されている。すなわち、左右の下傾斜リブ６４、６５は、車幅方向中央４２ｋのうち車両前後方向の後半部に設けられ、中央連結部３８車幅方向で外方で、かつ、車両後方に向けて徐々に広がるように斜め後方に傾斜状に形成されている。中央連結部３８から本体部３２の外部に向けて左右の下傾斜リブ６４，６５を延出ことにより、中央連結部３８に荷重が入力した際に、入力したカキ中を左右の下傾斜リブ６４，６５で支えることができる。
　ここで、左傾斜リブ６４の両側近傍に下保持ピン開口部６２（理解を容易にするために符号６２Ａを付す）および副木開口部６３（理解を容易にするために符号６３Ｃを付す）が設けられている。よって、中央連結部３８から荷重が入力した際に、下保持ピン開口部６２Ａおよび副木開口部６３Ｃが応力集中の起点になることを左右の下傾斜リブ６４，６５で防ぐことができる。これにより、下保持ピン開口部６２Ａおよび副木開口部６３Ｃでサブフレーム１５の剛性・強度が低下することを防止できる。
　さらに、下保持ピン開口部６２Ａおよび副木開口部６３Ｃを左右の下傾斜リブ６４，６５で補強できる。特に、左側の下保持ピン開口部６２Ａは、左下傾斜リブおよび左後下横リブ６７ｃで囲まれているので一層好適に補強されている。同様に、右側の下保持ピン開口部６２Ａは、右下傾斜リブ６５および右後下横リブ６７ｆで囲まれているので一層好適に補強されている。これにより、サブフレーム１５を鋳造する際に、中子ユニット２００（図１８参照）を下コア保持ピンや副木２３５（図１９、図２３参照）で好適に配置できるので、サブフレーム１５の肉厚を均一に形成することができる。
　また、本体部３２の下部４２には、左右の下傾斜リブ６４，６５の車両前方に下中央横リブ６１が設けられている。下中央横リブ６１は、車幅方向中央４２ｋのうち車両前後方向の前部に設けられ、車幅方向に向けて延出されている。この下中央横リブ６１は、左後下横リブ６７ｃおよび右後下横リブ６７ｆに対して車両前後方向に所定間隔をおいて平行に延出された平行リブである。
　図６、図８に示されるように、上部４１の左端部４１ｅのうち左サスペンション支持部３５（左前連結部８１）に隣接する部位４１ｇに、左外上縦リブ４８ａ、左内上縦リブ４８ｂ、左前上横リブ４９ａおよび左後上横リブ４９ｂが設けられている。よって、上部４１の部位４１ｇを各上縦リブ４８ａ，４８ｂや各上横リブ４９ａ，４９ｂで補強することができる。
　さらに、下部４２の左端部４２ｅのうち左サスペンション支持部３５（左前連結部８１）に隣接する部位４２ｇに、左下外縦リブ６６ａ、左前下横リブ６７ａおよび左中央下横リブ６７ｂが設けられている。よって、下部４２の部位４２ｇを下縦リブ６６ａや各下横リブ６７ａ，６７ｂで補強することができる。
　このように、上部４１の部位４１ｇや下部４２の部位４２ｇを補強することにより、サブフレーム１５（特に、左サスペンション支持部３５の左前連結部８１を支える部位）の剛性・強度を確保できる。これにより、左サスペンションアーム１６の前取付部１６ａ（図２参照）から左前連結部８１に入力する荷重をサブフレーム１５で好適に支えることができる。
　また、サブフレーム１５のうち右サスペンション支持部３７（右前連結部８７）に隣接する部位も、左側と同様に、各上縦リブ４８ｃ，４８ｄ、各上横リブ４９ｃ，４９ｄ、下縦リブ６６ｃや各下横リブ６７ｄ，６７ｅで補強されている。よって、サブフレーム１５（特に、右サスペンション支持部３７の右前連結部８７を支える部位）の剛性・強度を確保できる。これにより、右サスペンションアーム１７の前取付部１７ａ（図２参照）から右前連結部８７に入力する荷重を、左前連結部８１と同様に、サブフレーム１５で好適に支えることができる。
　ここで、上部４１の部位４１ｇに各上縦リブ４８ａ，４８ｂや各上横リブ４９ａ，４９ｂで、上交差部９３、上外交差部９４および上内交差部９５が形成されている。よって、上部４１の部位４１ｇを各交差部９３，９４，９５でより良好に補強することができる。また、下部４２の部位４２ｇに下縦リブ６６ａや各下横リブ６７ａ，６７ｂで、下前交差部６８および下中央外交差部６９が形成されている。よって、下部４２の部位４２ｇを各交差部６８，６９でより良好に補強することができる。これにより、左サスペンションアーム１６の前取付部１６ａ（図２参照）から左前連結部８１に入力する荷重をサブフレーム１５でより好適に支えることができる。
　また、サブフレーム１５のうち右サスペンション支持部３７（右前連結部８７）に隣接する部位も、左側と同様に、各交差部で補強されている。これにより、右サスペンションアーム１７の前取付部１７ａ（図２参照）から右前連結部８７に入力する荷重を、左前連結部８１と同様に、サブフレーム１５でより好適に支えることができる。
　図７に示されるように、上部４１に形成された左外上縦リブ４８ａに対して、下部４２に形成された左下外縦リブ６６ａが車幅方向外側に離れて設けられている。また、上部４１に形成された左内上縦リブ４８ｂに対して、下部４２に形成された左下内縦リブ６６ｂが車幅方向内側に離れて設けられている。よって、左外上縦リブ４８ａおよび左内上縦リブ４８ｂに対して、左下外縦リブ６６ａおよび左下内縦リブ６６ｂがそれぞれ車幅方向に対して互い違いに形成されている。
　図１０に示されるように、上部４１に形成された左前上横リブ４９ａに対して、下部４２に形成された左前下横リブ６７ａが車両後方側に離れて設けられている。また、左前下横リブ６７ａに対して、上部４１に形成された左後上横リブ４９ｂが車両後方側に離れて設けられている。さらに、上部４１に形成された左後上横リブ４９ｂに対して、下部４２に形成された左中央下横リブ６７ｂが車両後方側に離れて設けられている。よって、左前上横リブ４９ａおよび左後上横リブ４９ｂに対して、左前下横リブ６７ａ、左中央下横リブ６７ｂおよび左後下横リブ６７ｃがそれぞれ車両前後方向に対して互い違いに形成されている。
　図５に示されるように、上部４１に形成された左前上横リブ４９ａに対して、下部４２に形成された下中央横リブ６１が車両前方側に離れて設けられている。また、左前上横リブ４９ａに対して、下部４２に形成された左後下横リブ６７ｃが車両後方側に離れて設けられている。さらに、左後下横リブ６７ｃに対して、下部４２に形成された左傾斜リブ６４が車両後方側に離れて設けられている。よって、左前上横リブ４９ａに対して、下中央横リブ６１、左後下横リブ６７ｃおよび左傾斜リブ６４がそれぞれ車両前後方向に対して互い違いに形成されている。
　このように、上部４１に形成された各上縦リブ４８ａ，４８ｂに対して、下部４２に形成された各下縦リブ６６ａ，６６ｂをそれぞれ車幅方向に対して互い違いに形成した（図６参照）。さらに、図５、図１０に示されるように、上部４１に形成された各上横リブ４９ａ，４９ｂに対して、下部４２に形成された各下横リブ６１，６７ａ，６７ｂ，６７ｃをそれぞれ車両前後方向に対して互い違いに形成した。加えて、各上横リブ４９ａ，４９ｂに対して、下部４２に形成された左傾斜リブ６４を車両前後方向に対して互い違いに形成した。
　図１１に示されるように、各上縦リブ４８ａ，４８ｂ、各下縦リブ６６ａ，６６ｂ、各上横リブ４９ａ，４９ｂ（４９ｂは図１０参照）、各下横リブ６１，６７ａ，６７ｂ，６７ｃ（６７ａ，６７ｂは図１０参照）、および左傾斜リブ６４を形成した部位において、中空部４５の断面積Ｓ１を大きく確保できる。具体的には、断面積Ｓ１を、上部４１および下部４２のリブを重ね合わせた断面積Ｓ２と比べて大きく確保できる。
　断面積Ｓ１を大きく確保することにより、中空部４５の中子ユニット２００を各排砂口５６，５７，７５，７６，７７，７８（図３参照）から排出する際に、中子ユニット２００の移動を縦リブや横リブで妨げないようにできる。これにより、中空部４５の中子ユニット２００をサブフレーム１５の外部１９に円滑に排出することができる。
　ここで、各上縦リブ４８ａ，４８ｂ、各下縦リブ６６ａ，６６ｂ、各上横リブ４９ａ，４９ｂおよび各下横リブ６１，６７ａ，６７ｂ，６７ｃ，６４は、中子ユニット２００の凹状の縦溝部や横溝部で形成される。
　図１１、図１２に示されるように、中子ユニット２００は、上面２０１に上縦溝部２０４、上横溝部２０５が設けられ、下面２０２に下縦溝部２０６、下横溝部２０７が設けられている。上縦溝部２０４で各上縦リブ４８ａ，４８ｂが形成され、上横溝部２０５で各上横リブ４９ａ，４９ｂ（４９ｂは図１０参照）が形成される。また、下縦溝部２０６で各下縦リブ６６ａ，６６ｂが形成され、下横溝部２０７で各下横リブ６１，６７ａ，６７ｂ，６７ｃ，６４（６７ａ，６７ｂは図１０参照）が形成される。
　また、上面２０１の上縦溝部２０４および下面２０２の下縦溝部２０６が車幅方向に対して互い違いに形成されている。また、上面２０１の上横溝部２０５および下面２０２の下横溝部２０７が車両前後方向に対して互い違いに形成されている。
　これにより、上面２０１に上縦溝部２０４や上横溝部２０５を形成した部位の中子厚さ寸法Ｌ１を、溝部を重ね合わせた場合と比べて大きく確保できる。また、下面２０２に下縦溝部２０６や下横溝部２０７を形成した部位の中子厚さ寸法Ｌ２を、溝部を重ね合わせた場合と比べて大きく確保できる。このように、中子厚さ寸法Ｌ１，Ｌ２を大きく確保することにより、中子２００の強度を確保することができる。
　図１３に示されるように、中子ユニット２００は、左中子２１０および右中子２２０に２分割した状態で中子用の砂で形成されている。サブフレーム１５（図３参照）を鋳造成形する際に、中子ユニット２００を用いることによりサブフレーム１５に中空部４５（図５参照）を形成することができる。
　中子ユニット２００は、２つの左右の中子２１０，２２０で構成されている。左中子２１０は、上部２１４に複数の上縦溝２１４ａおよび複数の上横溝２１４ｂ（一つのみ図示する）が設けられている。複数の上縦溝２１４ａおよび複数の上横溝２１４ｂで、サブフレーム１５の上部４１（図４参照）に複数の上縦リブおよび複数の上横リブ４９が形成される。この左中子２１０には、下部２１５の外周に複数の幅木が設けられている。さらに、左中子２１０には、上部２１４に複数の上突起２１８が形成され、下部１０５に複数の下突起が形成されている。
　サブフレーム１５を鋳造成形する際に、下部２１５の幅木を可動型２５２（図１４参照）で支持する。また、複数の上突起２１８を上コア保持ピン２５３で保持し、複数の下突起を下コア保持ピンで保持する。これにより、左中子２１０を、図１４に示す鋳造型２５０のキャビティ２５３（具体的には、キャビティ２５３の左半部２５３ａ）に保持することができる。
　図３、図４に示されるように、左上排砂口５６および左下後排砂口７５は、互いに対峙する部位に設けられ、それぞれ同等の形状に形成されている。また、左上傾斜開口部５８および左下前排砂口７７は、互いに対峙する部位に設けられている。
　よって、図１３、図１４に示されるように、サブフレーム１５を鋳造成形する際に、左中子２１０のうち左下後排砂口７５に相当する部位２１０ａを、左下後排砂口７５側から左下後保持部２６４で押圧できる。また、左中子２１０のうち左上排砂口５６に相当する部位２１０ｂを、左上排砂口５６側から左上保持部２６５で押圧できる。すなわち、左中子２１０の後部２１０ｃは、左下後保持部２６４および左上保持部２６５で上下方向から同軸上に同等の支持力がかけられる。
　さらに、左中子２１０のうち左下前排砂口７７に相当する部位２１０ｄを、左下前排砂口７７側から左下前保持部２６６で押圧できる。また、左中子２１０のうち左上傾斜開口部５８に相当する部位２１０ｅ（上突起１０８）を、左上傾斜開口部５８側から上コア保持ピン２５３で押圧できる。すなわち、左中子２１０の前部２１０ｆは、左下前保持部２６６および上コア保持ピン２６７で上下方向から略同軸上に支持力がかけられる。また、左下前保持部２６６の位置を上コア保持ピン２６７の位置に合わせることにより、排砂口を必要以上に増やすことなく左中子２１０を好適に保持することができる。
　左下後保持部２６４および左下前保持部２６６は、例えば、可動型２５２に設けられている。また、左上保持部２６５および上コア保持ピン２６７は、例えば、固定型２５１に設けられている。
　このように、左中子２１０の後部２１０ｃに上下方向から同軸上に同等の支持力をかけ、さらに、左中子２１０の前部２１０ｆに上下方向から略同軸上に支持力をかけることができる。これにより、左中子２１０は、鋳造型２５０のキャビティ１４３（具体的には、キャビティ２５３の左半部２５３ａ）により好適に保持される。
　図３、図１３を参照するに、右中子２２０は、左中子２１０と略左右対称の部材である。よって、サブフレーム１５を鋳造成形する際に、左中子２１０と同様に、下部２２２の幅木を可動型２５２（図１４参照）で支持する。また、複数の上突起２２５を上コア保持ピン２６７で保持し、複数の下突起を下コア保持ピンで保持する。これにより、右中子２２０を、左中子２１０と同様に、鋳造型２５０のキャビティ２７０（具体的には、キャビティ２７０の右半部）（図１４参照）に保持することができる。
　加えて、左中子２１０と同様に、右中子２２０の後部２２０ａに、右下後保持部２２８および右上保持部２２９で上下方向から同軸上に同等の支持力をかけることができる。また、右中子２２０の前部２２０ｂに、右下前保持部１３１および上コア保持ピン２６７で上下方向から略同軸上に支持力をかけることができる。右下前保持部２３１の位置を上コア保持ピン２６７の位置に合わせることにより、排砂口を必要以上に増やすことなく右中子２２０を好適に保持することができる。これにより、右中子２２０を鋳造型２５０（図１４参照）のキャビティ２７０（具体的には、キャビティ２７０の右半部）により好適に保持することができる。
　つぎに、鋳造型２５０でサブフレーム１５を高圧鋳造する際に、キャビティ２５３（具体的には、キャビティ２７０の左半部２７０ａ）に左中子２１０を保持する例を図１５に基づいて説明する。なお、左中子２１０および右中子２２０は略左右対称の部材なので、左中子２１０を代表例として説明して右中子２２０の説明を省略する。
　図１５に示されるように、可動型２５２に左中子２１０を配置し、固定型２５１を型締めすることにより、キャビティ２７０の左半部２７０ａに左中子２１０を配置する。この状態において、左中子２１０のうち左下後排砂口７５（図４参照）に相当する部位２１０ａを、可動型２５２の左下後保持部２６４で押圧する。同時に、左中子２１０のうち左上排砂口５６（図１４参照）に相当する部位２１０ｂを、固定型２５１の左上保持部２６５で押圧する。よって、左中子２１０の後部２１０ｃに、左下後保持部２６４および左上保持部２６５で上下方向から同軸上に同等の支持力Ｆ１、Ｆ２をかけることができる。
　さらに、左中子２１０のうち左下前排砂口７７（図４参照）に相当する部位２１０ｄを、可動型２５２の左下前保持部２６６で押圧する。同時に、左中子２１０のうち左上傾斜開口部５８（図４参照）に相当する部位２１０ｅを、固定型２５１の上コア保持ピン２６７で押圧する。よって、左中子２１０の前部２１０ｆに、左下前保持部２６６および上コア保持ピン２６７で上下方向から略同軸上に支持力Ｆ３、Ｆ４をかけることができる。
　このように、左中子２１０の後部２１０ｃに上下方向から同軸上に同等の支持力Ｆ１、Ｆ２をかけることができる。さらに、左中子２１０の前部２１０ｆに上下方向から略同軸上に支持力Ｆ３、Ｆ４をかけることができる。
　よって、キャビティ２７０にアルミニウム合金の溶湯を矢印Ａの如く充填する際に、流入した溶湯で左中子２１０が変位（移動）することを抑えることができる。左中子２１０の移動を抑えることにより、サブフレーム１５の肉厚寸法Ｔ１（図４参照）を均一に形成できる。サブフレーム１５の肉厚寸法Ｔ１を均一に形成することにより、サブフレーム１５に肉厚部を生じないようにでき、サブフレーム１５の軽量化を図ることができる。加えて、サブフレーム１５の肉厚寸法Ｔ１を均一に形成することにより、サブフレーム１５の強度をフレーム全体に亘って安定させることができる。
　また、図８に示されるように、本体部３２の下部４２には、左右の下傾斜リブ６４，６５の車両前方に下中央横リブ６１が設けられている。下中央横リブ６１は、車幅方向中央４２ｋのうち車両前後後方向の前部に設けられ、車幅方向に向けて延出されている。この下中央横リブ６１は、左後下横リブ６７ｃおよび右後下横リブ６７ｆに対して車両前後方向に所定間隔をおいて平行に延出された平行リブである。
　図４に戻って、上部４１に設けた複数の上保持ピン開口部４７から、左前連結部８１近傍の上保持ピン開口部４７を選択して説明する。以下、左前連結部８１近傍の上保持ピン開口部４７を他の上保持ピン開口部４７と識別するために、左前連結部８１近傍の上保持ピン開口部４７を「上保持ピン開口部或いは穴部４７Ａ」として説明する。
　図１６に示されるように、上部４１のうち隣接する部位４１ｇにおいて、左前上横リブ４９ａ、左後上横リブ４９ｂおよび左外上縦リブ４８ａで上リブ１０２が略Ｕ字状に形成されている。Ｕ字状の上リブ１０２で囲まれた部位４１ｌに上保持ピン開口部４７Ａが円形に形成されている。
　上リブ１０２で囲まれた部位４１ｌは、上保持ピン開口部４７Ａの周りを形成する環状の上周縁部１０３を有する。上周縁部１０３の肉厚寸法Ｔ２は、サブフレーム１５の肉厚寸法Ｔ１より大きい。上保持ピン開口部４７Ａおよび上周縁部１０３に隣接して左前上横リブ４９ａおよび左後上横リブ４９ｂが設けられている。さらに、上保持ピン開口部４７Ａおよび上周縁部１０３がＵ字状の上リブ１０２で囲まれている。
　よって、上保持ピン開口部４７Ａは上周縁部１０３および上リブ１０２で補強されている。これにより、例えば、隣接する部位４１ｇに左サスペンションアーム１６（図２参照）から荷重が入力した際に、上保持ピン開口部４７Ａが応力集中の起点になることを上周縁部１０３および上リブ１０２で防ぐことができる。このように、上保持ピン開口部４７Ａが応力集中の起点になることを防ぐことにより、上保持ピン開口部４７Ａでサブフレーム１５の剛性・強度が低下することを防止できる。
　図９に戻るに、下部４２に設けた複数の幅木開口部６３から、左前連結部８１近傍の幅木開口部６３、および車幅方向中央４２ｋの幅木開口部６３を選択して説明する。以下、左前連結部８１近傍の幅木開口６３および車幅方向中央４２ｋの幅木開口部６３を他の幅木開口部６３と識別するために、左前連結部８１近傍の幅木開口部６３を「幅木開口部（穴部）６３Ａ」、車幅方向中央４２ｋの幅木開口部６３を「幅木開口部（穴部）６３Ｂ」として説明する。
　図９、図１７に示されるように、下部４２のうち隣接する部位４２ｇにおいて、左前下横リブ６７ａ、左中央下横リブ６７ｂおよび左下外縦リブ６６ａで下外リブ１０６が略Ｕ字状に形成されている。Ｕ字状の下外リブ１０６で囲まれた部位４２ｍに幅木開口６３Ａが円形に形成されている。
　下外リブ１０６で囲まれた部位４２ｍは、幅木開口部６３Ａの周りを形成する環状の下外周縁部（周縁部）１０７を有する。下外周縁部１０７の肉厚寸法Ｔ３は、サブフレーム１５の肉厚寸法Ｔ１より大きい。幅木開口部６３Ａおよび下外周縁部１０７はＵ字状の下外リブ１０６で囲まれている。
　さらに、下外周縁部１０７は、Ｕ字状の下外リブ１０６に連結されている。具体的には、下外周縁部１０７の連結部位１０７ａが左前下横リブ６７ａに連結され、下外周縁部１０７の連結部位１０７ｂが左中央下横リブ６７ｂに連結されている。さらに、下外周縁部１０７の連結部位１０７ｃが左下外縦リブ６６ａに連結されている。
　よって、幅木開口部６３Ａが下外周縁部１０７および下外リブ１０６で補強されている。これにより、例えば、隣接する部位４２ｇに左サスペンションアーム１６（図２参照）から荷重が入力した際に、幅木開口部６３Ａが応力集中の起点になることを下外周縁部１０７および下外リブ１０６で防ぐことができる。このように、幅木開口部６３Ａが応力集中の起点になることを防ぐことにより、幅木開口部６３Ａでサブフレーム１５の剛性・強度が低下することを防止できる。
　また、下部４２の車幅方向中央４２ｋにおいて、下中央横リブ６１、左後下横リブ６７ｃおよび左下内縦リブ６６ｂで下内リブ１１１が略Ｕ字状に形成されている。Ｕ字状の下内リブ１１１で囲まれた部位４２ｎに幅木開口部６３Ｂが円形に形成されている。下内リブ１１１で囲まれた部位４２ｎは、幅木開口部６３Ｂの周りを形成する環状の下内周縁部１１２を有する。下内周縁部１１２の肉厚寸法Ｔ４（図示せず）は、サブフレーム１５の肉厚寸法Ｔ１（図１７参照）より大きい。幅木開口部６３Ｂおよび下内周縁部１１２はＵ字状の下内リブ１１１で囲まれている。
　よって、幅木開口部６３Ｂは下内周縁部１１２および下内リブ１１１で補強されている。これにより、例えば、車幅方向中央４２ｋにトルクロッド２６（図２も参照）から荷重が入力した際に、幅木開口部６３Ｂが応力集中の起点になることを下内周縁部１１２および下内リブ１１１で防ぐことができる。このように、幅木開口部６３Ｂが応力集中の起点になることを防ぐことにより、幅木開口部６３Ｂでサブフレーム１５の剛性・強度が低下することを防止できる。
　図９、図１６（ａ）に示されるように、上保持ピン開口部４７Ａが上周縁部１０３および上リブ１０２で補強され、幅木開口部６３Ａが下外周縁部１０７および下外リブ１０６で補強されている。よって、左サスペンション支持部３５（左前連結部８１）に隣接する部位４１ｇに上コア保持ピン２５３（図２４参照）を配置でき、隣接する部位４２ｇに幅木２３５Ａ（図２１参照）を配置できる。
　さらに、幅木開口部６３Ｂは下内周縁部１１２および下内リブ１１１で補強されている。よって、車幅方向中央４２ｋに下コア保持ピンを配置できる。これにより、サブフレーム１５を鋳造する際に、中子ユニット２００（図１８参照）を上コア保持ピン２５３、幅木２３５Ａ、下コア保持ピンで好適に配置できるので、サブフレーム１５の肉厚Ｔ１（図５参照）を均一に形成することができる。
　つぎに、サブフレーム１５を鋳造する際に用いる中子ユニット２００を図１８、図１９に基づいて説明する。図１８、図１９に示されるように、中子ユニット２００は、左中子２１０および右中子２２０に２分割した状態に中子用の砂で形成されている。サブフレーム１５（図３参照）を鋳造成形する際に、中子ユニット２００を用いることによりサブフレーム１５に中空部４５（図５参照）を形成することができる。
　図１８、図２０に示されるように、左中子２１０は、上部２２４に複数の上縦溝２２７および複数の上横溝２２８が設けられている。複数の上縦溝２２７および複数の上横溝２２８で、図６に示されるように、サブフレーム１５の上部４１に上縦リブ４８および上横リブ４９が形成される。
　図１９、図２０に示されるように、左中子２１０は、下部２２５に複数の下縦溝２３１、複数の下横溝２３２および傾斜溝２３３が設けられている。複数の下縦溝２３１、複数の下横溝２３２および傾斜溝２３３でもって、図８に示されているサブフレーム１５の下部４２に下縦リブ６６、下横リブ６７、下中央横リブ６１および左傾斜リブ６４が形成される。
　図８、図１９に示されるように、左中子２１０は、下部２２５の外周に複数の幅木２３５が設けられている。ここで、下部２２５に設けた複数の幅木２３５から、左前連結部８１近傍の幅木２３５を選択して説明する。以下、左前連結部８１近傍の幅木２３５を他の幅木２３５と識別するために「幅木２３５Ａ」として説明する。
　図２１に示されるように、左前連結部８１（図８参照）近傍に幅木２３５Ａを設け、幅木２３５Ａの周囲に下周縁凹部２３６が形成され、下周縁凹部２３６の両外側に下横溝１３２が形成されている。
　図６、図１８に示されるように、左中子２１０は、上部２２４から複数の上突起２３８（図２０参照）が突出されている。ここで、上部２２４に設けた複数の上突起２３８から、左前連結部８１近傍の上突起２３８を選択して説明する。以下、左前連結部８１近傍の上突起２３８を他の上突起２３８と識別するために「上突起２３８Ａ」として説明する。
　図２２に示されるように、左前連結部８１（図６参照）近傍に上突起２３８Ａを設け、上突起２３８Ａの周囲に上周縁凹部２３９が形成され、上周縁凹部２３９の両外側に上横溝２２８が形成されている。
　また、図１９に示されるように、左中子２１０は、下部２２５から複数の下突起２４１（図２０も参照）が突出されている。
　図２３に示されるように、サブフレーム１５（図３参照）を鋳造成形する際に、下部２２５の幅木２３５Ａを鋳造型２５０の可動型２５１で支持する。また、複数の下突起２４１（図１９参照）を可動型２５１（具体的には、下コア保持ピン）で保持する。また、図２４に示されるように、上突起２３８Ａを鋳造型２５０の固定型２５２（具体的には、上コア保持ピン２５３）で保持する。これにより、左中子２１０を、鋳造型２５０のキャビティ２７０（具体的には、キャビティ２７０の左半部）に保持することができる。
　図１８、図１９に示されるように、右中子２２０は、左中子２１０と略左右対称の部材である。よって、サブフレーム１５（図３参照）を鋳造成形する際に、左中子２１０と同様に、下部２２５の幅木２４４を可動型２５１（図２３参照）で支持する。また、複数の下突起２４５を下コア保持ピンで保持する。さらに、複数の上突起２４６を上コア保持ピン２５３（図２４参照）で保持する。これにより、右中子２２０を、左中子２１０と同様に、鋳造型２５０のキャビティ２５５（具体的には、キャビティ２５５の右半部）（図２４参照）に保持することができる。
　この状態で、キャビティ２５５にアルミニウム合金の溶湯が充填されることにより、サブフレーム１５（図３参照）を鋳造成形することができる。ここで、キャビティ２５５にアルミニウム合金の溶湯を充填した状態において、中子ユニット２００（図１８参照）を上コア保持ピン２５３、幅木２３５Ａ、下コア保持ピンで好適に配置できるので、サブフレーム１５の肉厚Ｔ１（図５参照）を均一に形成できる。
　なお、本発明に係る車両のサブフレームは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、アルミニウム合金製のサブフレーム１５について説明したが、これに限らないで、本発明は他の金属に適用することも可能である。
　また、実施例では、アルミニウム合金製のサブフレーム１５を高圧鋳造する例について説明したが、これに限らないで、本発明を他の鋳造に適用することも可能である。
　さらに、実施例で示したサブフレーム、左右のサスペンションアーム、左右のサスペンション、トルクロッド、本体部、左右のサスペンション支持部、中央連結部、上部、下部、上保持ピン穴部、左外上縦リブ、左右の前上横リブ、左右の後上横リブ、下中央横リブ、下保持ピン穴部、幅木穴部、左右の傾斜リブ、左右の下内縦リブ、左右の後下横リブ、中子ユニット、幅木および上コア保持ピンなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
　本発明は、車体の下方に設けられ、左端部で左サスペンションを支持するとともに右端部で右サスペンションを支持するサブフレームを備えた自動車への適用に好適である。
　１０…車体前部構造体、１５…サブフレーム（車両のサブフレーム）、１６，１７…左右のサスペンションアーム（サスペンションアーム）、２１，２２…左右のサスペンション（サスペンション）、２５…パワープラント、２６…トルクロッド（連結部材）、３２…本体部、３２ａ…本体部の左端部、３２ｂ…本体部の右端部、３５，３７…左右のサスペンション支持部、３８…中央連結部、４１…上部、４１ｇ，４２ｇ…左サスペンション支持部に隣接する部位、４２…下部、４２ｋ…車幅方向中央（連結部に隣接する部位）、４７Ａ…上保持ピン開口部（穴部）、４８…上縦リブ（縦リブ）、４８ａ…左外上縦リブ（交差リブ）、４９…上横リブ（横リブ）、４９ａ，４９ｃ…左右の前上横リブ（平行リブ）、４９ｂ，４９ｄ…左右の後上横リブ（リブ）、５２…上平行部、５４…上傾斜部（傾斜部）、５６…左上排砂口（上開口部）、５７…右上排砂口（上開口部）、５８…左上傾斜開口部（傾斜開口部）、５９…右上傾斜開口部（傾斜開口部）、６１…下中央横リブ（平行リブ）、６２，６２Ａ…下保持ピン開口部（穴部）、６３，６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ…幅木開口部（穴部）、６４，６５…左右の傾斜リブ（リブ）、６６…下縦リブ（縦リブ）、６６ｂ，６６ｄ…左右の下内縦リブ（交差リブ）、６７…下横リブ（横リブ）、６７ｃ，６７ｆ…左右の後下横リブ（リブ）、７１…下後平行部（下平行部）、７５…左下後排砂口（下開口部）、７６…右下後排砂口（下開口部）、７７…左下前排砂口（前開口部）、７８…右下前排砂口（前開口部）、２００…中子ユニット（中子）、２３５…幅木（中子支持部）、２５３…上コア保持ピン（中子支持部）、Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４…肉厚寸法。

Claims (4)

  1. 　中子を用いて一体に鋳造成形され、
    　前記中子で中空状に形成されることにより、上下方向に所定間隔をおいて設けられた上部および下部を有する本体部と、
    　該本体部の左右の端部に設けられ、左右のサスペンションを支持する左右のサスペンション支持部と、を備えた車両のサブフレームであって、
    　前記上部および前記下部にそれぞれ備えられ、車両前後方向において略平行となる上平行部および下平行部と、
    　該上平行部に形成された上開口部と、
    　該上開口部に対峙する前記下平行部において、前記上開口部と同等の形状に形成された下開口部と、
    　を含むことを特徴とする車両のサブフレーム。
  2. 　前記上部は、該上部のうち車両前後方向の前部に設けられ、車両前方に向けて下り勾配に傾斜された傾斜部と、該傾斜部に形成された傾斜開口部とを有し、
    　前記下部は、前記傾斜開口部に対峙する前記下部に形成された前開口部を有する、請求項１記載の車両のサブフレーム。
  3. 　前記本体部は、該本体部のうち前記サスペンション支持部に隣接する部位に設けられ、車両前後方向に延びる縦リブと、前記隣接する部位に設けられ、車幅方向に延びる横リブと、を有する車両のサブフレーム。
  4. 　前記本体部は、車両の駆動源となるパワープラントを支持する連結部材が連結される連結部を備えており、
    　前記本体部は、前記連結部から前記本体部の外部に向けて延出されたリブと、前記リブの近傍に設けられ、前記中子を支える中子支持部で形成された穴部とを含む、車両のサブフレーム。
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