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WO2014044524A1 - Zugangsanordnung für ein fahrzeug - Google Patents

Zugangsanordnung für ein fahrzeug Download PDF

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Publication number
WO2014044524A1
WO2014044524A1 PCT/EP2013/068205 EP2013068205W WO2014044524A1 WO 2014044524 A1 WO2014044524 A1 WO 2014044524A1 EP 2013068205 W EP2013068205 W EP 2013068205W WO 2014044524 A1 WO2014044524 A1 WO 2014044524A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
identification transmitter
sei
access arrangement
receiving device
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/068205
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Herbert Froitzheim
Alexander Kramer
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Gmbh filed Critical Continental Automotive Gmbh
Priority to US14/429,965 priority Critical patent/US9805531B2/en
Priority to CN201380060756.9A priority patent/CN104903158B/zh
Publication of WO2014044524A1 publication Critical patent/WO2014044524A1/de

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/30—Individual registration on entry or exit not involving the use of a pass

Definitions

  • the present invention relates to an access arrangement for a vehicle, in particular a motor vehicle, and to a method for operating such an access arrangement for a vehicle
  • the invention comprises a vehicle with the access arrangement just mentioned.
  • request signals of a specific field strength are first emitted at regular intervals by a first communication device of the vehicle in order to check whether a mobile identification transmitter is located in an approach area or detection area around the vehicle.
  • a mobile identification transmitter approaches the vehicle and can finally receive its request signals, it will respond to the receipt of a request signal with a corresponding response signal in order to initiate an authentication process or
  • Access arrangement can be ensured with minimal power consumption.
  • This object is achieved by the subject matter of the independent claims to ⁇ .
  • Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
  • an access arrangement or ID Case ⁇ onsan Aunt for a vehicle is controllable by the particular access to the vehicle, the following characteristics. It has a vehicle-side transmitting / receiving device for temporally successive transmission of interrogation signals in first predetermined time intervals.
  • the access arrangement has at least one mobile identification transmitter or a portable user identification device comprising an identification transmitter-side transmitting / receiving device with an adjustable receiving sensitivity for receiving the interrogation signals of the vehicle-side transmitting / receiving ⁇ device .
  • the access arrangement has a checking device for outputting a control command in order to reduce the sensitivity of the identification transmitter-side transmitting / receiving device by a first predetermined amount if the identification transmitter-side transmitting / receiving device transmits a predetermined number of signals transmitted from the vehicle-side transmitting / receiving device.
  • Receiving device has received transmitted interrogation signals.
  • the checking device is set up in such a way, upon (properly) receiving a further interrogation signal by the identifica emitter-side transmitting / receiving device with (now) reduced receiving sensitivity to output a second control command to further reduce the reception sensitivity of the identifier onsgeber bathen transmitting / receiving device by a second predetermined amount.
  • the receiving sensitivity is lowered rapidly, thereby rapidly entering a "power-saving mode."
  • the first predetermined amount Reduce the receiving sensitivity to be greater than the second predetermined amount. But it is also possible to set the two amounts to reduce the receiving sensitivity equal, or the second predetermined amount greater than the first.
  • a pattern ( "pattern") is sent, which can detect the mobile ID Case ⁇ onsgeber, when the field strength of the interrogation signal a predetermined at the location of the mobile identification transmitter exceeds detection threshold. in other words, be ⁇ there is the mobile identification transmitter in an approximation approach portion or version of the vehicle, an interrogation signal of the vehicle-side transmitting / receiving device from the mobile identification transmitter including the can be detected with the transmitted pattern.
  • This access arrangement has a timer which is arranged to measure predetermined time intervals.
  • the time measuring device is set up for second predetermined time interval, as will be described below.
  • the advantage of using such a time measuring device is based on the fact that after the identification transmitter side transmitter / receiver device according to the above representation has reduced its reception sensitivity at a certain time such that it can no longer receive a vehicle-side interrogation signal.
  • a mobile identification transmitter is no longer able to determine whether it is still in the same position or, for example, has moved farther away from the vehicle . Only he can determine that he is moving toward the vehicle, namely when he suddenly receives again vehicle-side query signals, as they then have a greater field strength due to a greater proximity to the vehicle at the location of the mobile identification transmitter.
  • the time ⁇ measuring device is provided according to this embodiment.
  • the time measuring device can be arranged in the mobile identification transmitter.
  • a second time interval can be effected, on the one hand by a (proper) receipt of an interrogation signal or on the other hand after the expiry of a (vorange ⁇ gangenen) second time interval.
  • the time measuring means starts again the measurement.
  • the mobile identification transmitter or its identification transmitter side transmitting / receiving device is either by the receipt of a vehicle-side interrogation signal or by a (time) signal from the side
  • Timing device causes wake up or execute a predetermined command. It can be provided according to an embodiment of the access arrangement that the time measuring device causes after the second predetermined time interval, the verification device to issue a third control command to increase the reception sensitivity of the identification transmitter side transmitter / receiver by a third amount again, if the identification Sender side Sen - Receiving device has received no interrogation signal after the second predetermined time interval. This means that in the previous procedure, the reception sensitivity of the identification transmitter side transmitter / receiver device has been reduced so that no reception of vehicle-based interrogation signals was possible, the time measuring device will cause the verification device, the reception sensitivity of the transmitter / receiver device on the identification side at least to increase a third predetermined amount again.
  • the third predetermined amount may be equal to the first or the second predetermined amount (in the reduction of the Empfangsempfind- sensitivity), or it may be greater than the first or second predetermined amount, so that quickly again a larger receiving sensitivity is set, which also Moving away the mobile identification transmitter from the vehicle is detected faster. If the identification transmitter-side transceiver then again able to receive a vehicle-side interrogation signal, it can conclude that they are still in the vicinity of the vehicle and in particular in a static state (at the same location as the last reception of a vehicle-side interrogation signal) is located, and then, as mentioned above, reduce the Empfangsemp ⁇ sensitivity again.
  • Adjust the reception sensitivity of the power consumption in the mobile identification transmitter (and ultimately in the vehicle) is reduced.
  • a mobile identification transmitter when the amount of a second time interval is greater than or greater than the amount of a first time interval is selected, can be made possible in a static state of the mobile identification transmitter, a plurality of vehicle-mounted interrogation signals (due to the insensitivity of the identifier side Sender - / receiving device) not received, processed or answered.
  • electricity or energy can be saved on the part of the mobile identification transmitter, but also on the part of the vehicle.
  • a mobile identification transmitter always remains functional in spite of the reduction of the reception sensitivity, since it still receives vehicle-side interrogation signals with higher or increased field strength, as they occur when approaching the vehicle-side transceiver can react. Only at a location in the detection area or proximity area around the vehicle on which it is resting (because it has been forgotten, for example) is it brought into a power-saving mode as explained above.
  • the checking device generally outputs the second control command upon receipt of a further interrogation signal by the transmitting / receiving device on the identification transmitter side
  • the checking device can also be connected to the time measuring device in such a way that it receives the second control command before a second predetermined time interval has elapsed another query signal ⁇ outputs.
  • the identification transmitter-side transmitting / receiving device is adapted to emit a response signal in response to the reception of one or more request signals.
  • a plurality of information can be transmitted back to the vehicle with the response signal.
  • measured field strength values of corresponding interrogation signals the currently set reception sensitivity of the identification transmitter side transceiver and / or an authentication code of the mobile identification transmitter can be transmitted to the vehicle. Based on this information, a vehicle-mounted control device is then able to decide whether to issue a specific control command.
  • the on-vehicle controller may issue a signal to a light source, such as a turn signal, to the driver carrying the mobile identification transmitter wears to issue a welcome signal.
  • a light source such as a turn signal
  • the distance of the mobile identification transmitter from the vehicle can be determined either from the measured field strength values transmitted back to the vehicle from interrogation signals at the location of the mobile identification transmitter or from the reception sensitivity of the identification transmitter side transmitter / receiver device set on receipt of the interrogation signals.
  • the mobile identification transmitter will enter at a certain distance from the vehicle in its reception area in which it can receive vehicle-side interrogation signals. Assuming that such a reception area has a radius of about 5 to 10 m around the vehicle, an approach to the vehicle will usually take several seconds.
  • the time measuring device is adapted to measure a third predetermined time interval after receiving a predetermined number of interrogation signals (for example, entering the coverage area).
  • the identifier side transmitter / receiver is adapted to be responsive to the Reception of the last of the predetermined number of interrogation signals to send out a response signal and then send out until the end of the third predetermined time interval no further response signal.
  • the identification transmitter side transmitter / receiver device will not emit a response signal for a relatively long time and thus save power.
  • the checking device after setting the receiving sensitivity of the identification transmitter side transmitter / receiver device to a predetermined value, the checking device does not change the reception sensitivity until the identifier-side transmitter / receiver device has received a predetermined number of interrogation signals and accordingly with one Answer signal has answered.
  • Such Substituted ⁇ staltung access arrangement is particularly useful if certain areas are to be defined within the detection region. For example, one lying away from the vehicle zone and a zone of the vehicle closer to may be within the detection range ⁇ be defined, namely the fact that the mobile identification transmitter, the reception sensitivity of the identification transmitter-side transmitter according to de- / receiving means analyzes.
  • this corre sponding to corre ⁇ (multiple) setting by the verification device in about the distance of the mobile identification transmitter to the vehicle, can be detected by setting the reception sensitivity of the transition to another zone, in which case it must be ensured that a predetermined number of interrogation signals are to receive and according to a response signal to be sent back to the vehicle, so that this or its control device can execute an adequate control command.
  • the checking device can be set up in such a way that it no longer lowers the sensitivity until the identification transmitter side transmitting / receiving device has received a predetermined number of interrogation signals and has responded accordingly with a response signal. This case can occur when the mobile identification transmitter moves from a vehicle-distant zone into a vehicle-near zone, wherein the predetermined value of the sensitivity virtually represents the zone boundary.
  • the reception sensitivity of the transmitter / receiver device on the identification transmitter side should only be adjustable up to a minimum value.
  • This minimum value corresponds to a reception ⁇ sensitivity, which is necessary to a place directly on the vehicle, eg. B. up to 0.5 m away from the vehicle to be able to receive interrogation signal of the vehicle. This is to ensure that in each case an authorization process of the mobile identification transmitter with respect to the vehicle is possible, in whose positive output, for example, a vehicle door is unlocked or opened.
  • the intelligence of the evaluation and control is provided in the mobile identification transmitter.
  • the mobile identification transmitter can have an identification transmitter-side control device for activating the identification transmitter-side transceiver, in which the verification device is integrated.
  • an identification transmitter control Spei ⁇ cher adopted for storing possibly evaluated
  • the vehicle-side transmitting / receiving device advantageously be directed in such a way ⁇ , interrogation signals to be emitted by the same and / or uniform transmission field strength values.
  • a vehicle is provided with an access arrangement according to the above illustration or an embodiment thereof.
  • a method for operating an access arrangement for a vehicle comprises the following steps. There are several interrogation signals emitted by the vehicle in the (re ⁇ lar) first predetermined time intervals. These interrogation signals are from at least one mobile
  • Receive identification transmitter may be transmitted in response to the receipt of one or more interrogation signals.
  • a corresponding response signal may be transmitted in response to the receipt of one or more interrogation signals.
  • a control command is issued to reduce the receiving sensitivity of the mobile identification transmitter by a predetermined amount, when the identifier transmitter-side transceiver has received a predetermined number of interrogation signals transmitted by the vehicle-side transceiver. In this way, the method creates the possibility for a mobile
  • Identification transmitter which is in a static state, for example because he was forgotten at a certain location in the vicinity of the vehicle, his Empfangsempfind ⁇ probability to reduce, and at least for a certain time no query signals more to receive or evaluate or answer , In this way, power can be saved especially in the case of the mobile identification transmitter, but also in the vehicle.
  • Figure 1 is a schematic representation of a passive
  • Figure 2 is a flow chart for setting the receiving sensitivity of a mobile identification transmitter, which enters and moves out of a detection range of the vehicle.
  • FIG. 1 a passive access arrangement ZA for a vehicle FZ, which is embodied in particular as a motor vehicle, is shown.
  • ZA passive access arrangement
  • a vehicle-side transmitting / receiving device SEF is provided, which is designed to transmit temporally successive Abfra ⁇ signal AFX regularly in first predetermined time intervals TU (see Figure 2) via a vehicle-side antenna ANF.
  • the interrogation signals AFX are transmitted by the antenna ANF with the same or constant transmission field strength. If a mobile identification transmitter IDG is located within a detection area EFB about the vehicle FZ, then it can correctly receive the interrogation signals AFX.
  • the interrogation signals AFX may have a code or pattern that is recognized by an identification transmitter IDG within the detection area EFB Such a pattern is generated by an ID transmitter IDG at a position POS3 (in FIG the figure left) no longer recognized, so that at this position no proper reception is possible.
  • the IDG IDG (as a mobile part of the access arrangement ZA) is shown in FIG. 1 at three different positions POS1, POS2 (both in the coverage area EFB) and POS3.
  • the identification transmitter IDG comprises an identification transmitter-side transmitting / receiving device SEI, with which it receives vehicle-side interrogation signals AFX via an antenna 11 which has an identification transmitter side, and with which it can in turn emit corresponding response signals AWX via the antenna ANI.
  • the identification transmitter side transmitter / receiver device SEI can be set up for the
  • Field strength FSX a received vehicle-side interrogation signal AWX at the location of the mobile ID transmitter IDG evaluate, for example in the context of a RSSI (Received Signal Strength Indication) measurement.
  • the mobile identification transmitter IDG on an identification device-side control ⁇ STI for driving the identification transmitter-side transmitting / receiving device SEI in which a testing device is provided UEI.
  • the testing device is intended thereby Lane- for outputting a control command to adjust a receiving sensitivity E of ID Case ⁇ onsgeber bathen transmitting / receiving device SEI.
  • this setting is based on the detection of a certain number of interrogation signals at certain times.
  • Adjustment of the reception sensitivity E control commands STBY are transmitted from the control device STI or the verification device UEI to the identification transmitter side transmitter / receiver SEI.
  • the placeholder "Y" in reference STBY is intended to illustrate that a plurality of different control commands can be sent from the control device STI to the transceiver SEI for setting the reception sensitivity E.
  • the mobile ID transmitter IDG further includes a
  • Time measuring device ZME by predetermined time intervals (see also Figure 2.)
  • the mobile IDG IDG has an actuator in the form of a button TAI, which can be operated by a user or driver by pressing the button TAI, the user can manually set the reception sensitivity of the mobile identification transmitter IDG, for example, back to an initial state (eg with high sensitivity).
  • the mobile identification transmitter IDG has a memory device SPI in which an evaluated field strength of a received interrogation signal and / or reception sensitivity value set to receive the interrogation signal can be stored.
  • an evaluated field strength value of an interrogation signal or the reception sensitivity set upon receipt of the interrogation signal a comparison can be made to the evaluated field strength of another interrogation signal received by the identification transmitter side transceiver in order to be interrogated by the
  • FIG. 2 shows a possible sequence for setting the reception sensitivity E of the transmitter-side transmitter / receiver device SEI for the case that the ID transmitter IDG enters the detection area EFB in FIG Vehicle is moved into it, for a certain time is within the detection range, and then moves back out of the detection area.
  • the basis for illustrating the sequence of the setting of the reception sensitivity E is a diagram in FIG. 2 in which the time in seconds is plotted on the X axis, while the set reception sensitivity E of the identification transmitter-side transceiver SEI or the distance of the mobile identification transmitter to the vehicle is plotted on the Y axis.
  • the vehicle FZ or the vehicle-side transmitter / receiver device SEF regularly transmits the interrogation signals AFX at predetermined time intervals TU of 300 milliseconds.
  • These interrogation signals are low-frequency signals or LF (low frequency) signals, wherein the transmission field strength is chosen such that they have a range of 5 m in the example here.
  • the reception sensitivity E is set to an off ⁇ initial level EA (at maximum sensitivity), which means that the identification transmitter-side transmitting / receiving device SEI is able to receive vehicle-side interrogation signals AFX still properly, from a vehicle be sent out 5 meters away.
  • EA at maximum sensitivity
  • interrogation signals AWX are now emitted by the vehicle, but are not received by the mobile identification transmitter IDG due to the too great distance from the mobile identification transmitter to the vehicle ZF.
  • the mobile identification transmitter IDG Only at the point in time T1, when the mobile identification transmitter IDG enters the detection area EFB of the vehicle, is the mobile identification transmitter IDG, which, according to the illustration of FIG. 1, may be located, for example, at the position POS2, capable of receiving the interrogation signals AFX of the vehicle.
  • the mobile identifica ⁇ tion encoder IDG is designed such that it receives three interrogation signals AFX from the time Tl, processes them and in each case in response to a response signal AWX to the vehicle sends (see. Also refer to the line in the X-axis, the activity of the While most of the time no response signal is transmitted - the line of the response signal is here on the X-axis - a response signal is sent between the times T 1 and T 2 and the time T 19).
  • the mobile ID transmitter IDG at time T3 it is not possible for the mobile ID transmitter IDG at time T3 to receive interrogation signals of the vehicle since its distance from the vehicle is greater than the set range or sensitivity of the identifier-side transmitter / receiver device.
  • the mobile IDG IDG has approached the vehicle at four meters, which E or range of the identification transmitter side transmitting / receiving device SEI corresponds. Consequently, this is again in a position to catch Abgragesignale AWX of the vehicle to emp ⁇ .
  • the mobile identification transmitter IDG is now set up in such a way that the checking device UEI outputs a second control command STB2 after it has detected that another interrogation signal AFX of the vehicle has been detected by the mobile identification transmitter at the time T4 in order to increase the reception sensitivity E by a second to reduce the predetermined amount B2. More specifically, here the reception sensitivity is reduced such that the range for interrogation signals received by the vehicle is reduced by half a meter (in this example from 4 to 3.5 meters).
  • the mobile identification transmitter moves straight to the vehicle from time T5 to time T6, so that the distance between the mobile identification transmitter and the vehicle is reduced to 1.5 meters in the example.
  • the receiving sensitivity is further reduced.
  • the first predetermined amount El with a meter was twice as large as the second predetermined amount of 0.5 m. In this way, when entering the detection area, in which consumes much power in the mobile identification transmitter for receiving, processing and transmitting signals, as quickly as possible causes a reduction in the receiving sensitivity of the power consumption.
  • the mobile ID transmitter IDG stops its approach to the vehicle and starts moving away from it again.
  • the checking device outputs a second control command STB2, so that the identification transmitter-side transceiver reduces its reception sensitivity E by the second predetermined amount B2, namely to a sensitivity or range of one meter. Since the mobile identification transmitter For example, at the time T8 is located at a distance of about 3.5 m from the vehicle, the mobile Identifika ⁇ tion transmitter is at its set sensitivity or
  • Range no vehicle-side interrogation signal can receive.
  • the mobile identification transmitter IDG has the time measuring device ZME, which is able to measure predetermined time intervals.
  • the time measuring device ZME upon receipt of a vehicle-side interrogation signal AFX, the time measuring device ZME will start (again) to measure a second predetermined time interval TI2, for example of 1.9 seconds (since until the time T7 the reception of a respective interrogation signal until a time interval of 1.9 s has not been reached until the next inquiry signal has been received, the time measuring device ZME has never been able to count the complete time interval TI2 but has always been interrupted before and has begun counting or measuring again).
  • a second predetermined time interval TI2 for example of 1.9 seconds
  • the reception sensitivity has been reduced to a range of 1 m, and the mobile identification transmitter has moved away from the vehicle, the measurement of the predetermined second time interval allowed by the time measuring device ZME at the time T7 now becomes can be carried out completely.
  • the mobile identification transmitter is now designed so that at the time T9, after expiration of the second predetermined time interval, the checking device is issued to issue a third control command STB3 to the receiving sensitivity E of the identification transmitter side transmitting / receiving device by a third predetermined amount B3 again to increase.
  • the third predetermined amount B3 corresponds to an increase in sensitivity by 1 m, and thus is twice as large as the second predetermined amount B2.
  • the Empfangsempfind ⁇ sensitivity E has been increased by the third predetermined amount B3, so that now results in a range of 3 m, while the distance to the vehicle is slightly more than 2 m, receives the identification transmitter side transmitting / receiving device BE again an interrogation signal AFX of the vehicle. Subsequently, the checking device UEI will again output a second control command STB2 in order to lower the receiving sensitivity by a second predetermined amount B2. At the time T12, the identification transmitter side transceiver SEI receives another interrogation signal AFX of the vehicle, so that the over ⁇ checking device UEI again outputs a second control command STB2 to reduce the receiving sensitivity E by the second predetermined amount B2.
  • the time measuring device becomes a complete second time interval TI2 count up to the time T13. Thereafter, the time measuring device ZME causes the checking device again to output a third control command STB3 in order to increase the receiving sensitivity E of the identification transmitter-side transmitting / receiving device by the third predetermined amount B3.
  • the receiving sensitivity E between the times T10 and T14 is set automatically and dynamically, and most of the time their range is below the distance of the mobile identification transmitter to the vehicle to be able to receive in this static case of the mobile identification transmitter no vehicle-side interrogation signals, and thus to save electricity.
  • the mobile identification transmitter receives a vehicle-side interrogation signal, whereupon the checking device UEI again lowers the reception sensitivity by a predetermined second amount B2. Since the mobile identification transmitter IDG then moves farther away from the vehicle, the receiving device E is increased by a second predetermined amount B2 by the time measuring device ZME after the expiration of a first predetermined second time interval TI2 at time T15, and then after a second predetermined time second time interval TI2 at time T17 again increased by a third predetermined amount B3.
  • the mobile identification transmitter Since, however, the mobile identification transmitter has reversed its direction of movement at the time T16 and is now moving rapidly in the direction of the vehicle, it is possible that the mobile identification transmitter has four consecutive can receive the following vehicle-side interrogation signals.
  • the mobile identification transmitter is now designed in such a way that it only emits a response signal AWS after the entry into the "power saving process" at time T2 with the reduction of the reception sensitivity if a predetermined number, in the example four consecutive interrogation signals of the vehicle were received the mobile identification transmitter and the identification transmitter-side transmitting / receiving device SEI at the time T19, a response signal that can be received by the vehicle-side transmitting / receiving device SEF.
  • the vehicle-side transceiver SEF can forward the response signal of the mobile identification transmitter to a vehicle-side control device STF, which in turn transmits a signal
  • Light control command LSTB to a light source, in particular a turn signal or an ambient lighting LQ outputs to activate this light source for a certain time, for example 10 seconds.
  • the mobile identification transmitter is also designed in such a way that, after the last response signal has been transmitted before the reception sensitivity E is reduced, the time measuring device ZME is a third one can count or measure predetermined time interval TI3, whereby until the end of this third predetermined time interval TI3 the identification transmitter side transmitting / receiving device SEI must not emit a response signal to save power.
  • This embodiment is illustrated in FIG. 2 such that at the time T2 and at the instant T19, a corresponding third predetermined time interval begins within which no response signal may be sent to the vehicle.
  • Time T18 and T19 has taken place.
  • the approach between times T9 and TIO was rapid, it was too short a period to be recognized by the vehicle as such.
  • the detection range EFB of the vehicle is subdivided into two or more zones, whereby upon entering the respective zone the mobile identification transmitter, but also the vehicle, show a corresponding reaction. So the
  • the identification transmitter can identify an entry into a specific zone to the vehicle despite its method for saving electricity, it is possible for the checking device UEI to set a specific sensitivity E according to a specific range or zone within which the mobile identification transmitter is located In order to receive on-board interrogation signals, it does not further alter the reception sensitivity until the identification transmitter side transmitting / receiving device SEI has received a predetermined number of interrogation signals and has responded accordingly with a response signal.
  • the verification device UEI the sensitivity can not further decrease (increase only) after setting of the reception sensitivity E at or below a predetermined value to the identification transmitter-side transmitting / receiving device a predetermined number of Ab - Has received question signals and has answered accordingly with an Ant ⁇ word. This can be provided, for example, when crossing the zones ZI shown in FIG. 1 in Z2 of the detection area EFB.

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Abstract

Offenbart ist eine Zugangsanordnung (ZA) für ein Fahrzeug. Sie hat eine fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung (SEF) zum zeitlich aufeinanderfolgenden Aussenden von Abfragesignalen (AFX) in ersten vorbestimmten Zeitintervallen. Außerdem hat die Zugangsanordnung zumindest einen mobilen Identifikationsgeber (IDG) umfassend eine identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) mit einer einstellbaren Empfangsempfindlichkeit (E) zum Empfangen der Abfragesignale der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung. Überdies weist die Zugangsanordnung eine Überprüfungseinrichtung (UEI) zum Ausgeben einer Steuerbefehls auf, um die Empfindlichkeit der identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) um einen ersten vorbestimmten Betrag (B1) zu reduzieren, wenn die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) eine vorbestimmte Anzahl von der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung ausgesendeten Abfragesignalen empfangen hat. Durch das Reduzieren der Empfangsempfindlichkeit wird erreicht, dass ein z. B. in der Nähe des Fahrzeugs ruhende Identifikationsgeber zwar weiterhin funktionsfähig bleibt, aber nicht mehr auf Abfragesignale der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung reagiert, wodurch Strom eingespart werden kann.

Description

Beschreibung
Zugangsanordnung für ein Fahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zugangsanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, sowie ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Zugangsanordnung für ein
Fahrzeug. Ferner umfasst die Erfindung ein Fahrzeug mit der gerade erwähnten Zugangsanordnung.
Um einen unbefugten Zutritt zu einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, zu verhindern, verwenden moderne Zugangsbe¬ rechtigungssysteme oder Zugangsanordnungen in Fahrzeugen elektronische Sicherungssysteme, bei denen zur Authentifi- zierung eines Benutzers eine Datenkommunikation zwischen einer ersten Kommunikationseinrichtung des Fahrzeugs mit einer zweiten Kommunikationseinrichtung in einem mobilen Identifikationsgeber eines Benutzers, wie einem Schlüssel oder Schlüsselanhänger, erfolgt. Dabei werden bei einer aktiven Zugangsanordnung von dem mobilen Identifikationsgeber Steuersignale sowie ein Identifikationscode beispielsweise durch Drücken einer bestimmten Taste durch den Benutzer des mobilen Identifikationsgebers an das Fahrzeug gesendet, woraufhin dieses bei korrektem Identifi¬ kationscode entriegelt bzw. verriegelt wird.
Bei einer sog. passiven Zugangsanordnung werden zunächst von einer ersten Kommunikationseinrichtung des Fahrzeugs in regelmäßigen Zeitabständen Anfragesignale einer bestimmten Feldstärke ausgesendet, um zu überprüfen, ob sich ein mobiler Identifikationsgeber in einem Annäherungsbereich bzw. Erfassungsbereich um das Fahrzeug befindet. Nähert sich ein mobiler Identifikationsgeber dem Fahrzeug und kann schließlich dessen Anfragesignale empfangen, so wird er auf den Empfang eines Anfragesignals mit einem entsprechenden Antwortsignal ant- worten, um einen Authentifizierungsvorgang bzw.
Vor-Authentifizierungsvorgang einzuleiten. Dabei werden Daten ausgetauscht, in denen letztlich der mobile Identifikationsgeber seinen Authentifizierungscode dem Fahrzeug übermittelt. Bei erfolgreicher Überprüfung des Authentifizierungscodes ist es dann möglich, dass ein Benutzer, der sich direkt am Fahrzeug befindet, durch Betätigen eines Türgriffs ein Entriegeln der entsprechenden Fahrzeugtür oder aller Fahrzeugtüren erzielt. Da hier kein aktives Betätigen eines mechanischen oder elektrischen Identifikationsgebers bzw. Schlüssels durch einen Benutzer vorgenommen werden muss, wird diese Art der Zugangsberechtigung auch als passive Zugangsberechtigungsprüfung, und die entsprechenden Zugangsberechtigungssysteme als passive elektro- nische Zugangsberechtigungssysteme bezeichnet.
Bei einer derartigen gerade beschriebenen passiven Zugangsanordnung kann jedoch folgende problematische Situation auftreten. Ein Benutzer bzw. Fahrer stellt sein Fahrzeug in der Garage ab und verlässt das Fahrzeug. Dann hängt er seine Jacke, in der er unbeabsichtigt seinen Schlüssel verwahrt hat, in der Garage in der Nähe seines Fahrzeugs auf einen Haken und verlässt die Garage. Wie es oben bereits erwähnt worden ist, sendet das Fahrzeug (weiterhin) in regelmäßigen Zeitabständen Anfrage- signale aus, die von dem in der Jacke befindlichen Schlüssel empfangen werden, da er sich im Erfassungsbereich bzw. Annäherungsbereich des Fahrzeugs befindet. Anders ausgedrückt, wird der Schlüssel durch jedes Anfragesignal des Fahrzeugs geweckt, erzeugt ein Antwortsignal und sendet dieses zum Fahrzeug zurück. Obwohl hiermit kein Wunsch eines Fahrers verbunden ist, eine Authentifizierung durchzuführen, um das Fahrzeug betreten zu können, wird im Schlüssel durch das regelmäßige Wecken durch ein Anfragesignal und das Aussenden eines entsprechenden Ant¬ wortsignals unnötig Strom verbraucht, wodurch die Standzeit des Schlüssels bzw. Identifikationsgebers verringert wird. Ferner wird auch im Fahrzeug durch das Empfangen und Verarbeiten der entsprechenden Antwortsignale unnötig Strom verbraucht.
Somit ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Möglichkeit zu schaffen, mit der ein sicherer Betrieb einer
Zugangsanordnung bei minimiertem Stromverbrauch gewährleistet werden kann. Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand der unabhängigen An¬ sprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche . Dabei umfasst eine Zugangsanordnung bzw. eine Identifikati¬ onsanordnung für ein Fahrzeug, durch die insbesondere der Zugang zu dem Fahrzeug steuerbar ist, folgende Merkmale. Sie hat eine fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung zum zeitlich aufeinander folgenden Aussenden von Abfragesignalen in ersten vorbestimmten Zeitintervallen. Außerdem hat die Zugangsanordnung zumindest einen mobilen Identifikationsgeber bzw. eine tragbare Benutzeridentifizierungsvorrichtung umfassend eine identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung mit einer einstellbaren Empfangsempfindlichkeit zum Empfangen der Abfragesignale der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangs¬ einrichtung. Überdies weist die Zugangsanordnung eine Überprüfungseinrichtung zum Ausgeben eines Steuerbefehls auf, um die Empfindlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung um einen ersten vorbestimmten Betrag zu reduzieren, wenn die identifikationsgeberseitige Sen- de-/Empfangseinrichtung eine vorbestimmte Anzahl von von der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung ausgesendeten Abfragesignalen empfangen hat. Durch das Reduzieren der Empfindlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung wird erreicht, dass diese nicht mehr auf Abfragesignale der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung reagiert, d. h. keine Abfragesignale mehr verarbeitet bzw. ein entsprechendes Antwortsignal aussendet. Auf diese Weise kann somit Strom im mobilen Identifikationsgeber sowie auch im Fahrzeug eingespart werden, wenn sich der mobile Identifika¬ tionsgeber zwar in einem Erfassungsbereich des Fahrzeugs bzw. der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung, aber dort in einem statischen Zustand befindet, d. h. sich gegenüber dem Fahrzeug nicht bewegt.
Gemäß einer Ausgestaltung der Zugangsanordnung ist die Überprüfungseinrichtung derart eingerichtet, bei (ordnungsgemäßem) Empfang eines weiteren Abfragesignals durch die identifika- tionsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung mit (nun) reduzierter Empfangsempfindlichkeit einen zweiten Steuerbefehl auszugeben, um die Empfangsempfindlichkeit der identifikati- onsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung um einen zweiten vorbestimmten Betrag weiter zu reduzieren. Das bedeutet, befindet sich der mobile Identifikationsgeber bereits in einem Vorgang des Reduzierens seine Empfangsempfindlichkeit, so kann gemäß dieser Ausgestaltung anhand lediglich einer einzelnen (weiteren) Erfassung eines Abfragesignals schnell die Emp- fangsempfindlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung weiter reduziert werden. Auf diese Weise wird die Empfangsempfindlichkeit schnell gesenkt, um hierdurch rasch in einen „Stromsparmodus" zu gelangen. Um eine anfangs schnelle Reduzierung der Empfangsempfindlichkeit zu erreichen und somit anfangs rasch in einen „Stromsparmodus" zu gelangen, ist es denkbar, den ersten vorbestimmten Betrag zur Reduzierung der Empfangsempfindlichkeit größer anzusetzen als den zweiten vorbestimmten Betrag. Es ist aber auch möglich, die beiden Beträge zur Reduzierung der Empfangsempfindlichkeit gleich groß anzusetzen, oder den zweiten vorbestimmten Betrag größer als den ersten .
Zum Bestimmen, ob ein Empfang ordnungsgemäß ist, ist es möglich, dass mit einem fahrzeugseitigen Abfragesignal ein Muster („pattern") mit gesendet wird, das der mobile Identifikati¬ onsgeber erkennen kann, wenn die Feldstärke des Abfragesignals am Ort des mobilen Identifikationsgebers einen vorbestimmten Erfassungsschwellenwert übersteigt. Anders ausgedrückt, be¬ findet sich der mobile Identifikationsgeber in einem Annähe- rungsbereich bzw. Fassungsbereich des Fahrzeugs, so kann ein Abfragesignal der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung vom mobilen Identifikationsgeber einschließlich des mit gesendeten Musters erkannt werden. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Zugangsanordnung weist diese eine Zeitmesseinrichtung („Timer") auf, die derart eingerichtet ist, vorbestimmte Zeitintervalle zu messen.
Insbesondere ist die Zeitmesseinrichtung dafür eingerichtet, ein zweites vorbestimmtes Zeitintervall zu messen, wie es im folgenden beschrieben werden wird. Der Vorteil bei der Verwendung einer derartigen Zeitmesseinrichtung liegt darin begründet, dass nachdem die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangsein- richtung gemäß obiger Darstellung zu einem bestimmten Zeitpunkt ihre Empfangsempfindlichkeit derart reduziert hat, dass sie kein fahrzeugseitiges Abfragesignal mehr empfangen kann. Anders ausgedrückt, durch die Reduktion der Empfangsempfindlichkeit auf ein vorbestimmtes niedriges Niveau ist ein mobiler Identifi- kationsgeber nicht mehr in der Lage, festzustellen, ob es sich immer noch an der gleichen Position befindet, oder ob er beispielsweise sich noch weiter vom Fahrzeug weg bewegt hat. Lediglich kann er feststellen, dass er sich auf das Fahrzeug zu bewegt, nämlich wenn er plötzlich wieder fahrzeugseitige Ab- fragesignale empfängt, da diese aufgrund einer größeren Nähe zum Fahrzeug auch am Ort des mobilen Identifikationsgebers dann eine größere Feldstärke aufweisen. Um jedoch den mobilen Identifikationsgeber die Möglichkeit zu geben, festzustellen, wo er sich befindet bzw. ob es sich noch immer in einem statischen Zustand befindet, ist gemäß dieser Ausgestaltung die Zeit¬ messeinrichtung vorgesehen. Insbesondere kann die Zeitmesseinrichtung in dem mobilen Identifikationsgeber angeordnet sein.
Der Beginn der Messung eines zweiten Zeitintervalls kann dabei erfolgen, einerseits nach einem (ordnungsgemäßen) Empfang eines Abfragesignals oder andererseits nach Ablauf eines (vorange¬ gangenen) zweiten Zeitintervalls. Wird vor Ablauf eines zweiten Zeitintervalls ein Abfragesignal durch die identifikations¬ geberseitige Sende-/Empfangseinrichtung empfangen, so beginnt vorteilhafterweise die Zeitmesseinrichtung von Neuem mit der Messung. Anders ausgedrückt, der mobile Identifikationsgeber bzw. dessen identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung wird entweder durch den Empfang eines fahrzeugseitigen Abfragesignals oder durch ein ( Zeit- ) Signal seitens der
Zeitmesseinrichtung veranlasst, aufzuwachen bzw. einen vorbestimmten Befehl auszuführen. Dabei kann gemäß einer Ausgestaltung der Zugangsanordnung vorgesehen sein, dass die Zeitmesseinrichtung nach Ablauf des zweiten vorbestimmten Zeitintervalls die Überprüfungseinrichtung dazu veranlasst, einen dritten Steuerbefehl auszugeben, um die Empfangsempfindlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung um einen dritten Betrag wieder zu erhöhen, wenn die identifikationsgeberseitige Sen- de-/Empfangseinrichtung nach Ablauf des zweiten vorbestimmten Zeitintervalls kein Abfragesignal empfangen hat. Das bedeutet, wurde im vorangegangenen Ablauf die Empfangsempfindlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung derart reduziert, dass kein Empfang von fahrzeugseitigen Abfragesignalen mehr möglich war, so wird die Zeitmesseinrichtung die Überprüfungseinrichtung dazu veranlassen, die Empfangsemp- findlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung zumindest um einen dritten vorbestimmten Betrag wieder zu erhöhen. Dabei kann der dritte vorbestimmte Betrag gleich dem ersten oder dem zweiten vorbestimmten Betrag (bei der Reduzierung der Empfangsempfind- lichkeit) sein, oder er kann größer als der erste oder zweite vorbestimmte Betrag sein, damit schnell wieder eine größere Empfangsempfindlichkeit eingestellt wird, wodurch auch ein Wegbewegen des mobilen Identifikationsgebers vom Fahrzeug schneller erkannt wird. Ist die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung dann wieder in der Lage, ein fahrzeugseitiges Abfragesignal zu empfangen, so kann sie darauf schließen, dass sie sich noch immer in der Nähe des Fahrzeugs und insbesondere in einem statischen Zustand (am gleichen Ort wie beim letzten Empfang eines fahrzeugseitigen Abfragesignals) befindet, und kann dann wie oben erwähnt die Empfangsemp¬ findlichkeit wieder reduzieren. Durch das selbsttätige dyna¬ mische Einstellen der Empfangsempfindlichkeit (durch ein ständiges Reduzieren bzw. Erhöhen der Empfangsempfindlichkeit) kann letztlich ein Wert der Empfangsempfindlichkeit erhalten werden, der in etwa den Abstand des mobilen Identifikationsgebers zum Fahrzeug repräsentiert, wobei durch das selbstätige
Nachstellen der Empfangsempfindlichkeit der Stromverbrauch im mobilen Identifikationsgeber (und letztlich auch im Fahrzeug) reduziert wird.
Insbesondere, wenn der Betrag eines zweiten Zeitintervalls größer bzw. um ein Vielfaches größer als der Betrag eines ersten Zeitintervalls gewählt wird, kann ermöglicht werden, dass in einem statischen Zustand des mobilen Identifikationsgebers eine Vielzahl von fahrzeugseitigen Abfragesignalen (aufgrund der Unempfindlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung) nicht empfangen, verarbeitet oder beantwortet werden müssen. Somit kann auf Seiten des mobilen Identifikationsgebers, aber auch auf Seiten des Fahrzeugs Strom bzw. Energie eingespart werden. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass ein mobiler Identifikationsgeber trotz der Reduzierung der Empfangsempfindlichkeit stets funktionstüchtig bleibt, da er fahrzeugseitige Abfragesignale mit höherer bzw. erhöhter Feldstärke, wie sie bei einer Annäherung an die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung auftreten, immer noch empfangen und auf diese reagieren kann. Lediglich an einem Ort im Erfas- sungsbereich bzw. Annäherungsbereich um das Fahrzeug, an dem er ruht (weil er beispielsweise vergessen wurde) wird er in einen Stromsparmodus gemäß obiger Erläuterung gebracht.
Während gemäß obiger Ausgestaltung die Überprüfungseinrichtung allgemein bei Empfang eines weiteren Abfragesignals durch die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung den zweiten Steuerbefehl ausgibt, kann die Überprüfungseinrichtung auch derart mit der Zeitmesseinrichtung verbunden werden, dass sie den zweiten Steuerbefehl vor Ablauf eines zweiten vorbe- stimmten Zeitintervalls bei Empfang eines weiteren Abfrage¬ signals ausgibt.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Zugangsanordnung ist die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung dafür eingerichtet, ein Antwortsignal ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Anfragesignalen auszusenden. Dabei können mit dem Antwortsignal beispielsweise mehrere Informationen zurück zum Fahrzeug übertragen werden. Beispielsweise kann oder können am Ort des mobilen Identifikationsgebers gemessene Feldstärkewerte von entsprechenden Abfragesignalen, die aktuell eingestellte Empfangsempfindlichkeit der identifikationsge- berseitigen Sende-/Empfangseinrichtung und/oder ein Authen- tifizierungscode des mobilen Identifikationsgebers ans Fahrzeug übertragen werden. Aufgrund dieser Informationen ist dann eine fahrzeugseitige Steuereinrichtung in der Lage, zu entscheiden, ob sie einen bestimmten Steuerbefehl ausgibt. Beispielsweise kann die fahrzeugseitige Steuereinrichtung, wenn sich ein berechtigter mobiler Identifikationsgeber (der einen korrekten Authentifizierungscode übertragen hat) in einer bestimmten Nähe zum Fahrzeug befindet, ein Signal an eine Lichtquelle, wie einen Blinker, ausgeben, um dem Fahrer, der den mobilen Identifikationsgeber bei sich trägt, ein Begrüßungssignal zu ausgeben. Die Entfernung des mobilen Identifikationsgebers zum Fahrzeug kann entweder anhand der gemessenen und ans Fahrzeug zurück übertragenen Feldstärkewerte von Abfragesignalen am Ort des mobilen Identifikationsgebers oder anhand der beim Empfang der Abfragesignale eingestellten Empfangsempfindlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung ermittelt werden.
Beispielsweise ausgehend von dem Fall, dass sich ein mobiler Identifikationsgeber aus größerer Entfernung einem zugeordneten Fahrzeug nähert, wird der mobile Identifikationsgeber bei einer bestimmten Entfernung zum Fahrzeug in dessen Empfangsbereich eintreten, in dem er fahrzeugseitige Abfragesignale empfangen kann. Unter der Annahme, dass ein derartiger Empfangsbereich einen Radius von ca. 5 bis 10 m um das Fahrzeug aufweist, wird eine Annäherung bis zum Fahrzeug in der Regel mehrere Sekunden dauern. Um bei einer derartigen Annäherung auf Seiten des mobilen Identifikationsgebers weiter Strom zu sparen, ist gemäß einer Ausgestaltung der Zugangsanordnung die Zeitmesseinrichtung dafür ausgelegt, nach dem Empfang von einer vorbestimmten Anzahl von Abfragesignalen (beispielsweise beim Eintritt in den Erfassungsbereich) ein drittes vorbestimmtes Zeitintervall zu messen, und ist die identifikationsgeberseitige Sen- de-/Empfangseinrichtung dafür ausgelegt, ansprechend auf den Empfang des letzten der von der vorbestimmten Anzahl von Abfragesignalen ein Antwortsignal auszusenden und dann bis zum Ablauf des dritten vorbestimmten Zeitintervalls kein weiteres Antwortsignal mehr auszusenden. Insbesondere, wenn ein drittes vorbestimmtes Zeitintervall sehr viel größer als ein erstes vorbestimmtes Zeitintervall gewählt wird, wird die identifi- kationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung für eine relativ lange Zeit kein Antwortsignal aussenden und somit Strom sparen. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Zugangsanordnung verändert die Überprüfungseinrichtung nach Einstellen der Empfangsempfindlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung auf einen vorbestimmten Wert die Empfangsempfindlichkeit nicht weiter, bis die identifikati- onsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung eine vorbestimmte Anzahl von Abfragesignalen empfangen hat und entsprechend mit einem Antwortsignal beantwortet hat. Eine derartige Ausge¬ staltung der Zugangsanordnung ist insbesondere hilfreich, wenn bestimmte Zonen innerhalb des Erfassungsbereichs definiert werden sollen. Beispielsweise kann innerhalb des Erfassungs¬ bereichs eine vom Fahrzeug entfernt liegende Zone und eine dem Fahrzeug näher liegende Zone definiert werden, nämlich dadurch, dass der mobile Identifikationsgeber entsprechend die Empfangsempfindlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung analysiert. Da diese nach entspre¬ chender (mehrmaliger) Einstellung durch die Überprüfungseinrichtung in etwa der Entfernung des mobilen Identifikationsgebers zum Fahrzeug entspricht, kann durch das Einstellen der Empfangsempfindlichkeit der Übertritt zu einer anderen Zone erkannt werden, wobei dann sicherzustellen ist, dass eine vorbestimmte Anzahl von Abfragesignalen zum Empfangen sind und entsprechend auch ein Antwortsignal zum Fahrzeug zurückzusenden ist, damit dieses bzw. dessen Steuereinrichtung einen adäquaten Steuerbefehl ausführen kann. Beispielsweise kann die Über- prüfungseinrichtung nach Einstellen der Empfindlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung auf einen oder unterhalb eines vorbestimmten Werts so eingerichtet sein, dass sie die Empfindlichkeit nicht weiter senkt, bis die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung eine vorbestimmte Anzahl von Abfragesignalen empfangen hat und entsprechend mit einem Antwortsignal beantwortet hat. Dieser Fall kann eintreten, wenn sich der mobile Identifikationsgeber von einer fahrzeugferneren Zone in eine fahrzeugnähere Zone bewegt, wobei der vorbestimmte Wert der Empfindlichkeit quasi die Zonengrenze repräsentiert.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung soll die Empfangsempfind- lichkeit der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung lediglich bis zu einem minimalen Wert einstellbar sein. Dieser minimale Wert entspricht dann einer Empfangs¬ empfindlichkeit, die notwendig ist, um einen Ort unmittelbar am Fahrzeug, z. B. bis zu 0,5 m vom Fahrzeug entfernt, noch Ab- fragesignal des Fahrzeugs empfangen zu können. Dadurch soll sichergestellt werden, dass in jedem Fall ein Autorisie- rungsvorgang des mobilen Identifikationsgebers gegenüber dem Fahrzeug möglich ist, bei dessen positiven Ausgang beispielsweise eine Fahrzeugtür entriegelt oder geöffnet wird.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Zugangsanordnung ist die Intelligenz der Auswertung und Steuerung im mobilen Identifikationsgeber vorgesehen. Diesbezüglich kann der mobile Identifikationsgeber eine identifikationsgeberseitige Steu- ereinrichtung zum Ansteuern der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung aufweisen, in der die Überprüfungseinrichtung integriert ist. Des Weiteren kann in dem mobilen Identifikationsgeber eine identifikationsgeberseitige Spei¬ chereinrichtung zum Abspeichern von evtl. ausgewerteten
Feldstärkewerten von empfangenen Abfragesignalen und/oder von beim Empfang von Abfragesignalen jeweils eingestellten Empfangsempfindlichkeiten aufweisen. Auf diese Weise ist es möglich, die Feldstärken von zwei Abfragesignalen (ggf. auch um die jeweilige Empfangsempfindlichkeit korrigiert) von zwei Abfragesignalen zu vergleichen, die zu unterschiedlichen
Zeitpunkten vom mobilen Identifikationsgeber empfangen worden sind . Um einen einfachen Vergleich bezüglich der Feldstärke zweier Abfragesignale durchführen zu können, ist die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung vorteilhafterweise derart einge¬ richtet, Abfragesignale mit gleichen und/oder gleichbleibenden Sendefeldstärkewerten auszusenden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug mit einer Zugangsanordnung gemäß obiger Darstellung bzw. einer Ausgestaltung hiervon geschaffen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Betreiben einer Zugangsanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere nach obiger Darstellung oder eine Ausgestaltung hiervon geschaffen. Dabei umfasst das Verfahren folgende Schritte. Es werden mehrere Abfragesignale seitens des Fahrzeugs in (re¬ gelmäßigen) ersten vorbestimmten Zeitintervallen ausgesendet. Diese Abfragesignale werden von zumindest einem mobilen
Identifikationsgeber empfangen. Gegegebenenfalls kann ein entsprechendes Antwortsignal in Reaktion auf den Empfang von einem oder mehreren Abfragesignalen ausgesendet werden.
Schließlich wird ein Steuerbefehl ausgegeben, um die Empfangsempfindlichkeit des mobilen Identifikationsgebers um einen vorbestimmten Betrag zu reduzieren, wenn die identifikati- onsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung eine vorbestimmte Anzahl vom von der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung ausgesendeten Abfragesignalen empfangen hat. Auf diese Weise schafft das Verfahren die Möglichkeit für einen mobilen
Identifikationsgeber, der sich in einem statischen Zustand befindet, beispielsweise weil er an einem bestimmten Ort in der Nähe des Fahrzeugs vergessen wurde, seine Empfangsempfind¬ lichkeit derart zu reduzieren, und zumindest für eine bestimmte Zeit keine Abfragesignale mehr empfangen bzw. auswerten oder beantworten zu müssen. Auf diese Weise kann insbesondere beim mobilen Identifikationsgeber, aber auch beim Fahrzeug Strom gespart werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Zugangsanordnung sind, soweit auf das Fahrzeug oder das Verfahren übertragbar, auch als vorteilhafte Ausgestaltungen des Fahrzeugs oder das Verfahren anwendbar, und umgekehrt.
Im Folgenden sollen nun beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung bezugnehmend auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines passiven
elektronischen Zugangsberechtigungssystems bzw.
einer Zugangsanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
Figur 2 ein Ablaufschema zum Einstellen der Empfangsempfindlichkeit eines mobilen Identifikationsgebers, der in einem Erfassungsbereich des Fahrzeugs eintritt und sich aus diesem wieder hinaus bewegt.
Es sei zunächst auf Figur 1 verwiesen, in der eine passive Zugangsanordnung ZA für ein Fahrzeug FZ, das insbesondere als Kraftfahrzeug ausgebildet ist, gezeigt ist. Als zentrale
Komponente des fahrzeugseitigen Teils der Zugangsanordnung ist eine fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEF vorgesehen, die dazu ausgelegt ist, zeitlich aufeinander folgend Abfra¬ gesignale AFX regelmäßig in ersten vorbestimmten Zeitintervallen TU (vgl. hierzu Figur 2) über eine fahrzeugseitige Antenne ANF auszusenden. Dabei werden die Abfragesignale AFX von der Antenne ANF mit gleicher bzw. gleichbleibender Sendefeldstärke ausgesendet . Befindet sich ein mobiler Identifikationsgeber IDG innerhalb eines Erfassungsbereichs EFB um das Fahrzeug FZ, so kann er die Abfragesignale AFX ordnungsgemäß empfangen. Insbesondere können die Abfragesignale AFX einen Code bzw. ein vorbestimmtes Muster („pattern") aufweisen, der bzw. das von einem Identifikati- onsgeber IDG innerhalb des Erfassungsbereichs EFB erkannt wird. Ein derartiges Muster wird von einem Identifikationsgeber IDG an einer Position POS3 (in der Figur links) nicht mehr erkannt, so dass an dieser Position kein ordnungsgemäßer Empfang mehr möglich ist .
Zur Veranschaulichung des AblaufSchemas zum Einstellen einer Empfangsempfindlichkeit in einem mobilen Identifikationsgeber IDG ist in Figur 1 der Identifikationsgeber IDG (als mobiler Teil der Zugangsanordnung ZA) an drei verschiedenen Positionen POS1, POS2 (beide im Erfassungsbereich EFB) und POS3 dargestellt. Der Identifikationsgeber IDG umfasst dabei eine identifikations- geberseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEI, mit der er über eine identifikationsgeberseitige Antenne ANI fahrzeugseitige Abfragesignale AFX empfangen, und mit der er wiederum über die Antenne ANI entsprechende Antwortsignale AWX aussenden kann. Außerdem kann die identifikationsgeberseitige Sen- de-/Empfangseinrichtung SEI dafür eingerichtet sein, die
Feldstärke FSX eines empfangenen fahrzeugseitigen Abfragesignals AWX am Ort des mobilen Identifikationsgeber IDG auszuwerten, beispielsweise im Rahmen einer RSSI (Received Signal Strength Indication) -Messung . Des Weiteren weist der mobile Identifikationsgeber IDG eine identifikationsseitige Steuer¬ einrichtung STI zum Ansteuern der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung SEI auf, in der eine Überprüfungseinrichtung UEI vorgesehen ist. Die Überprüfungseinrichtung ist dabei zum Ausgeben eines Steuerbefehls einge- richtet, um eine Empfangsempfindlichkeit E der identifikati¬ onsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung SEI einzustellen.
Wie es in der folgenden Figur 2 erläutert werden wird, basiert diese Einstellung auf der Erfassung einer bestimmten Anzahl von Abfragesignalen zu bestimmten Zeitpunkten. Zum Zwecke der
Einstellung der Empfangsempfindlichkeit E werden Steuerbefehle STBY von der Steuereinrichtung STI bzw. der Überprüfungseinrichtung UEI an die identifikationsgeberseitige Sen- de-/Empfangseinrichtung SEI übertragen. Der Platzhalter „Y" im Bezugszeichen STBY soll verdeutlichen, dass eine Mehrzahl verschiedener Steuerbefehle von der Steuereinrichtung STI zur Sende-/Empfangseinrichtung SEI zur Einstellung der Empfangsempfindlichkeit E gesendet werden können. Der mobile Identifikationsgeber IDG umfasst ferner eine
Zeitmesseinrichtung („Timer") ZME um vorbestimmte Zeitintervalle (vgl. auch Figur 2) zumessen. Des Weiteren weist der mobile Identifikationsgeber IDG ein Betätigungselement in Form einer Taste TAI auf, die von einem Benutzer bzw. Fahrer betätigt werden kann. Durch Betätigen der Taste TAI kann der Benutzer manuell die Empfangsempfindlichkeit des mobilen Identifikationsgebers IDG beispielsweise wieder auf einen Ausgangszustand (z.B. mit hoher Empfindlichkeit) einstellen.
Des Weiteren weist der mobile Identifikationsgeber IDG eine Speichereinrichtung SPI auf, in der eine ausgewertete Feldstärke eines empfangenen Abfragesignals und/oder der Empfang des Abfragesignals eingestellte Empfangsempfindlichkeitswert ge- speichert werden kann. Durch das Abspeichern eines ausgewerteten Feldstärkewerts eines Abfragesignals bzw. der beim Empfang des Abfragesignals eingestellten Empfangsempfindlichkeit kann ein Vergleich zur ausgewerteten Feldstärke eines weiteren von der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung emp- fangenen Abfragesignals durchgeführt werden, um durch den
Vergleich ggf. zu erkennen, in welche Richtung (zum Fahrzeug hin oder vom Fahrzeug weg) sich ein mobiler Identifikationsgeber bewegt. Ist der aktuell gemessene Feldstärkewert höher als der gespeicherte, kann beispielsweise auf eine Annäherung des mobilen Identifikationsgebers an das Fahrzeug geschlossen werden .
Nach Erläuterung der wesentlichen Komponenten der Zugangsanordnung ZA sei auf Figur 2 verwiesen, in der ein möglicher Ablauf zum Einstellen der Empfangsempfindlichkeit E der identifika- tionsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung SEI für den Fall gezeigt ist, dass sich der Identifikationsgeber IDG in einem Erfassungsbereich EFB in das Fahrzeug hinein bewegt, sich für eine bestimmte Zeit innerhalb des Erfassungsbereichs befindet, und sich dann wieder aus dem Erfassungsbereich hinaus bewegt.
Grundlage zur Darstellung des Ablaufs der Einstellung der Empfangsempfindlichkeit E ist in Figur 2 ein Diagramm, bei dem auf der X-Achse die Zeit in Sekunden aufgetragen ist, während auf der Y-Achse die eingestellte Empfangsempfindlichkeit E der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung SEI bzw. die Entfernung des mobilen Identifikationsgebers zum Fahrzeug aufgetragen ist.
Es wird bei dem Beispiel von Figur 2 weiter davon ausgegangen, dass das Fahrzeug FZ bzw. die fahrzeugseitige Sen- de-/Empfangseinrichtung SEF die Abfragesignale AFX regelmäßig in vorbestimmten Zeitintervallen TU von 300 Millisekunden aussendet. Bei diesen Abfragesignalen handelt es sich um niederfrequente Signale bzw. LF(low frequency) -Signale, wobei die Sendefeldstärke derart gewählt ist, dass sie hier im Beispiel eine Reichweite von 5 m haben.
Ferner wird von dem Fall ausgegangen, dass sich der Identifikationsgeber IDG zum Zeitpunkt TO noch außerhalb des Er¬ fassungsbereichs EFB, beispielsweise an der in Figur 1 gezeigten Position POS3 befindet. Gemäß der Darstellung von Figur 2 soll sich zum Zeitpunkt TO der Identifikationsgeber IDG bei einer Entfernung von 6 m vom Fahrzeug entfernt befinden. Zu diesem Zeitpunkt ist die Empfangsempfindlichkeit E auf ein Aus¬ gangsniveau EA (bei maximaler Empfindlichkeit) eingestellt, was bedeutet, dass die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangs- einrichtung SEI in der Lage ist, fahrzeugseitige Abfragesignale AFX noch ordnungsgemäß zu empfangen, die von einem Fahrzeug in 5 m Entfernung ausgesendet werden. Je höher die Empfangsempfindlichkeit E eingestellt ist, desto größer ist die Reichweite für Signale, die von dem mobilen Identifikationsgeber empfangen werden können.
In der Zeit zwischen dem Zeitpunkt TO und einem Zeitpunkt Tl werden nun Abfragesignale AWX seitens des Fahrzeugs ausgesendet, jedoch aufgrund der zu großen Entfernung von mobilen Identi- fikationsgeber zum Fahrzeug ZF durch den mobilen Identifikationsgeber IDG nicht empfangen. Erst bei dem Zeitpunkt Tl, wenn der mobile Identifikationsgeber IDG in den Erfassungsbereich EFB des Fahrzeugs eintritt, ist der mobile Identifikationsgeber IDG, der sich gemäß der Darstellung von Figur 1 beispielsweise an der Position POS2 befinden kann, in der Lage die Abfragesignale AFX des Fahrzeugs zu empfangen. Dabei ist der mobile Identifika¬ tionsgeber IDG derart ausgelegt, dass er ab dem Zeitpunkt Tl drei Abfragesignale AFX empfängt, diese verarbeitet und jeweils ansprechend darauf ein Antwortsignal AWX zum Fahrzeug sendet (vgl. hierzu auch die Linie bei der X-Achse, die die Aktivität des Antwortsignals kennzeichnet. Während die meiste Zeit über kein Antwortsignal gesendet wird - die Linie des Antwortsignals befindet sich hier auf der X-Achse - wird zwischen den Zeitpunkten Tl und T2 bzw. zum Zeitpunkt T19 ein Antwortsignal gesendet) . In einem jeweiligen Antwortsignal kann beispielsweise ein Au- thentifizierungscode des mobilen Identifikationsgebers ent¬ halten sein, es ist jedoch auch denkbar, dass evtl. gemessene Feldstärken der Abfragesignale am Ort des mobilen Identifi¬ kationsgebers in Form von Feldstärkewerten FSX, evtl. mit der gerade eingestellten Empfangsempfindlichkeit E zum Fahrzeug gesendet werden. Nachdem bei Eintritt in den Erfassungsbereich EFB eine vorbestimmte Anzahl AZ1 von Abfragesignalen, nämlich die drei erwähnten Abfragesignale empfangen und mittels entspre¬ chender Antwortsignale beantwortet wurden, wird die Überprü¬ fungseinrichtung UEI zum Zeitpunkt T2 einen ersten Steuerbefehl STB1 an die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangs- einrichtung SEI ausgeben, damit diese ihre Empfangsempfind- lichkeit E um einen ersten vorbestimmten Betrag Bl senkt. Im Beispiel von Figur 2 wird die Empfindlichkeit E derart reduziert, so dass die Reichweite für vom Fahrzeug zu empfangenden Ab¬ fragesignale von 5 auf 4 Meter (d.h. um einen Meter) reduziert wird .
Somit ist es für den mobilen Identifikationsgeber IDG zum Zeitpunkt T3 nicht möglich, Abfragesignale des Fahrzeugs zu empfangen, da seine Entfernung zum Fahrzeug größer als die eingestellt Reichweite bzw. Empfindlichkeit der identifika- tionsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung ist.
Zum Zeitpunkt T4 hat sich dann der mobile Identifikationsgeber IDG dem Fahrzeug auf vier Metern genähert, was der Empfind- lichkeit E bzw. Reichweite der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung SEI entspricht. Folglich ist diese wieder in der Lage, Abgragesignale AWX des Fahrzeugs zu emp¬ fangen. Der mobile Identifikationsgeber IDG ist nun derart eingerichtet, dass die Überprüfungseinrichtung UEI, nachdem sie erkannt hat, dass zum Zeitpunkt T4 ein weiteres Abfragesignal AFX des Fahrzeugs seitens des mobilen Identifikationsgebers erfasst worden ist, einen zweiten Steuerbefehl STB2 ausgibt, um die Empfangsempfindlichkeit E um einen zweiten vorbestimmten Betrag B2 zu reduzieren. Genauer gesagt wird hier die Empfangsempfindlichkeit derart reduziert, dass die Reichweite für vom Fahrzeug empfangene Abfragesignale um einen halben Meter (hier im Beispiel von 4 auf 3,5 Meter) vermindert wird. Wie es im Beispiel von Figur 2 gezeigt ist, bewegt sich der mobile Identifikationsgeber vom Zeitpunkt T5 bis zum Zeitpunkt T6 geradlinig auf das Fahrzeug zu, so dass sich die Entfernung zwischen dem mobilen Identifikationsgeber und dem Fahrzeug auf 1,5 Meter im Beispiel reduziert. Entsprechend der Beschreibung zu den Zeitpunkten T3 bis T5 wird die Empfangsempfindlichkeit weiter verringert. Dabei wurde wie im Beispiel der erste vorbestimmte Betrag El mit einem Meter doppelt so groß gewählt als der zweite vorbestimmte Betrag von 0,5 m. Auf diese Weise wird beim Eintritt in den Erfassungsbereich, bei dem in dem mobilen Identifikationsgeber für das Empfangen, Verarbeiten und Aussenden von Signalen viel Strom verbraucht, möglichst schnell eine Reduzierung der Empfangsempfindlichkeit des Stromverbrauchs bewirkt . Zum Zeitpunkt T6 beendet der mobile Identifikationsgeber IDG seine Annäherung an das Fahrzeug und beginnt sich wieder von diesem fortzubewegen. Jedoch wird zum Zeitpunkt T7 noch ein Abfragesignal empfangen, weshalb die Überprüfungseinrichtung einen zweiten Steuerbefehl STB2 ausgibt, damit die identifi- kationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung ihre Empfangsempfindlichkeit E um den zweiten vorbestimmten Betrag B2 verringert, nämlich auf eine Empfindlichkeit bzw. Reichweite von einem Meter. Da sich der mobile Identifikationsgeber bei- spielsweise beim Zeitpunkt T8 in einer Entfernung von ca. 3,5m vom Fahrzeug entfernt befindet, wird der mobile Identifika¬ tionsgeber bei seiner eingestellten Empfindlichkeit bzw.
Reichweite kein fahrzeugseitiges Abfragesignal empfangen können. Um nun die Empfangsempfindlichkeit E nicht nur selbsttätig reduzieren zu können, wie es bisher erläutert worden ist, sondern auch wieder selbsttätig zu erhöhen, hat der mobile Identifikationsgeber IDG die Zeitmesseinrichtung ZME, die in der Lage ist, vorbestimmte Zeitintervalle zu messen. Prinzipiell wird die Zeitmesseinrichtung ZME bei dem Empfang eines fahr- zeugseitigen Abfragesignals AFX damit (von Neuem) beginnen, ein zweites vorbestimmtes Zeitintervall TI2, beispielsweise von 1,9 Sekunden (s) , zu messen (da bis zum Zeitpunkt T7 vom Empfang eines jeweiligen Abfragesignals bis zum Empfang des folgenden Ab- fragesignals nie ein Zeitintervall von 1,9s erreicht wurde, hat die Zeitmesseinrichtung ZME nie das vollständige Zeitintervall TI2 durchzählen können, sondern ist immer vorher schon unterbrochen worden und hat mit der Zählung bzw. Messung von Neuem begonnen) .
Nachdem nun, wie oben erwähnt, zum Zeitpunkt T7 die Empfangsempfindlichkeit auf eine Reichweite von 1 m reduziert wurde, und sich der mobile Identifikationsgeber vom Fahrzeug weiter entfernt hat, wird nun die zum Zeitpunkt T7 von der Zeit- messeinrichtung ZME gestattete Messung des vorbestimmten zweiten Zeitintervalls vollständig durchgeführt werden können. Der mobile Identifikationsgeber ist nun derart ausgelegt, dass zum Zeitpunkt T9, nach Ablauf des zweiten vorbestimmten Zeitintervalls die Überprüfungseinrichtung dazu veranlasst wird, einen dritten Steuerbefehl STB3 auszugeben, um die Empfangsempfindlichkeit E der identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangs- einrichtung um einen dritten vorbestimmten Betrag B3 wieder zu erhöhen. Dabei entspricht der dritte vorbestimmte Betrag B3 einer Erhöhung der Empfindlichkeit um 1 m, und ist somit doppelt so groß wie der zweite vorbestimmte Betrag B2. Mit der Erhöhung der Empfangsempfindlichkeit zum Zeitpunkt T9 wird gleichzeitig wieder die Messung eines weiteren zweiten Zeitintervalls durch die Zeitmesseinrichtung ZME begonnen.
Wie es nun in Figur 2 zu sehen ist, ist die Empfangsempfind- lichkeit auch nach Erhöhung nicht ausreichend, um ein Abfra¬ gesignal seitens des Fahrzeugs zu empfangen, da der mobile Identifikationsgeber IDG nun noch zu weit weg vom Fahrzeug ist. Somit wird auch das weitere vorbestimmte zweite Zeitintervall TI2 zum Zeitpunkt T10 ablaufen, so dass einerseits die Zeitmess- einrichtung die Überprüfungseinrichtung UEI dazu veranlasst, wiederum einen dritten Steuerbefehl auszugeben, um die Empfangsempfindlichkeit E der identifikationsgeberseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung SEI um den dritten vorbestimmten Betrag zu erhöhen. Des Weiteren wird auch wieder die Zeitmesseinrichtung ZME veranlasst, das zweite vorbestimmte Zeitintervall TI2 zu messen. Nachdem nun zum Zeitpunkt TU die Empfangsempfind¬ lichkeit E um den dritten vorbestimmten Betrag B3 erhöht worden ist, so dass sich nun eine Reichweite von 3 m ergibt, während die Entfernung zum Fahrzeug etwas mehr als 2 m beträgt, empfängt die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEI wieder ein Abfragesignal AFX des Fahrzeugs. Daraufhin wird die Überprüfungseinrichtung UEI wieder einen zweiten Steuerbefehl STB2 ausgeben, um die Empfangsempfindlichkeit um einen zweiten vorbestimmten Betrag B2 zu senken. Zum Zeitpunkt T12 empfängt die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEI ein weiteres Abfragesignal AFX des Fahrzeugs, so dass die Über¬ prüfungseinrichtung UEI wiederum einen zweiten Steuerbefehl STB2 ausgibt, um die Empfangsempfindlichkeit E um den zweiten vorbestimmten Betrag B2 zu senken.
Nachdem die Empfangsempfindlichkeit E wieder auf einen Wert mit 2 m Reichweite gesunken ist, können keine fahrzeugseitigen Abfragesignale mehr von dem mobilen Identifikationsgeber IDG empfangen werden. Somit wird die Zeitmesseinrichtung ein vollständiges zweites Zeitintervall TI2 bis zum Zeitpunkt T13 zählen. Danach veranlasst die Zeitmesseinrichtung ZME die Überprüfungseinrichtung wieder dazu, einen dritten Steuerbefehl STB3 auszugeben, um die Empfangsempfindlichkeit E der iden- tifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung um den dritten vorbestimmten Betrag B3 anzuheben. Da sich der mobile Identifikationsgeber IDG in dem Zeitraum von ca. 9,5 Sekunden bis 18 Sekunden nicht bewegt (sich in einem statischen Zustand befindet) wird die Empfangsempfindlichkeit E zwischen den Zeitpunkten T10 und T14 selbsttätig und dynamisch eingestellt, wobei sie die meiste Zeit bezüglich ihrer Reichweite unterhalb der Entfernung des mobilen Identifikationsgebers zum Fahrzeug befindet, um in diesem statischen Fall des mobilen Identifikationsgebers keine fahrzeugseitigen Abfragesignale empfangen zu können, und somit Strom sparen zu können.
Zum Zeitpunkt T14, nachdem die Empfindlichkeit E wieder um einen dritten vorbestimmten Betrag B3 erhöht worden ist, empfängt der mobile Identifikationsgeber ein fahrzeugseitiges Abfragesignal, woraufhin die Überprüfungseinrichtung UEI die Empfangsempfindlichkeit wieder um einen vorbestimmten zweiten Betrag B2 erniedrigt. Da sich der mobile Identifikationsgeber IDG dann weiter vom Fahrzeug weg bewegt, wird von der Zeitmesseinrichtung ZME nach Ablauf eines ersten vorbestimmten zweiten Zeitin- tervalls TI2 zum Zeitpunkt T15 die Empfangsempfindlichkeit E um einen zweiten vorbestimmten Betrag B2 erhöht, und wird dann nach Ablauf eines zweiten vorbestimmten zweiten Zeitintervalls TI2 zum Zeitpunkt T17 nochmals um einen dritten vorbestimmten Betrag B3 erhöht.
Da sich zum Zeitpunkt T16 jedoch der mobile Identifikationsgeber seine Bewegungsrichtung umgekehrt hat und sich nun schnell in Richtung des Fahrzeugs bewegt, ist es möglich, dass der mobile Identifikationsgeber ab dem Zeitpunkt T18 vier aufeinander- folgende fahrzeugseitige Abfragesignale empfangen kann. Der mobile Identifikationsgeber ist nun derart ausgelegt, dass er nach Eintritt in das „Stromsparverfahren" zum Zeitpunkt T2 mit der Reduzierung der Empfangsempfindlichkeit nur dann wieder ein Antwortsignal AWS aussendet, wenn eine vorbestimmte Anzahl, im Beispiel vier aufeinanderfolgende Abfragesignale des Fahrzeugs empfangen wurden. Somit sendet der mobile Identifikationsgeber bzw. dessen identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangs- einrichtung SEI zum Zeitpunkt T19 ein Antwortsignal aus, das von der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung SEF empfangen werden kann. Dieses weiß nun, dass sich der mobile Identifi¬ kationsgeber IDG schnell in Richtung des Fahrzeugs bewegt, und kann entsprechende Maßnahmen ergreifen. Beispielsweise kann die fahrzeugseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEF das Antwort- signal des mobilen Identifikationsgebers einer fahrzeugseitigen Steuereinrichtung STF weiterleiten, die wiederum einen
Lichtsteuerbefehl LSTB an eine Lichtquelle, insbesondere einen Blinker oder eine Umfeldbeleuchtung LQ ausgibt, um diese Lichtquelle für eine bestimmte Zeit, beispielsweise 10 Sekunden zu aktivieren.
Nach Ausgeben des Antwortsignals wird, wie zuvor schon be¬ schrieben, die Empfangsempfindlichkeit E der identifikati- onsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung wieder eingestellt bzw. wenn möglich reduziert.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des mit Bezug auf Figur 2 beschriebenen Verfahrens zur Einstellung der Empfangsempfindlichkeit E ist es denkbar, dass der mobile Identifikati- onsgeber ferner derart ausgelegt ist, dass er nach Aussenden des letzten Antwortsignals vor einer Reduzierung der Empfangsempfindlichkeit E die Zeitmesseinrichtung ZME ein drittes vorbestimmtes Zeitintervall TI3 zählen bzw. messen lässt, wobei bis zum Ablauf dieses dritten vorbestimmten Zeitintervalls TI3 die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEI kein Antwortsignal aussenden darf, um Strom zu sparen. Diese Ausgestaltung ist in Figur 2 derart dargestellt, dass zum Zeitpunkt T2 und zum Zeitpunkt T19 ein entsprechendes drittes vorbestimmtes Zeitintervall zu laufen beginnt, innerhalb dem kein Antwortsignal zum Fahrzeug geschickt werden darf.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist es denkbar, dass, wie es zum Zeitpunkt T19 gezeigt wurde, in dem Modus mit reduzierter Empfangsempfindlichkeit E nur dann ein Antwortsignal von der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung ausgesendet wird, wenn sie zuvor vier fahrzeugseitige Abfrage¬ signale AFX (ordnungsgemäß) empfangen hat. Dies wird insbe¬ sondere bei einer schnellen und über ein längeres Zeitintervall andauernden Annäherung eines Fahrers mit seinem mobilen
Identifikationsgeber der Fall sein, wie es zwischen den
Zeitpunkten T18 und T19 stattgefunden hat. Hingegen war die Annäherung zwischen den Zeitpunkten T9 und TIO zwar schnell aber über einen zu kurzen Zeitraum, um vom Fahrzeug als solches erkannt zu werden.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es auch denkbar, dass der Erfassungsbereich EFB des Fahrzeugs in zwei oder mehrere Zonen unterteilt wird, wobei beim Eintritt in die jeweilige Zone der mobile Identifikationsgeber, aber auch das Fahrzeug eine entsprechende Reaktion zeigen. Damit der
Identifikationsgeber trotz seines Verfahrens zum Sparen von Strom einen Eintritt in eine bestimmte Zone dem Fahrzeug kenntlich machen kann, ist es möglich, dass die Überprü- fungseinrichtung UEI nach Einstellen einer bestimmten Empfindlichkeit E entsprechend einer bestimmten Reichweite oder Zone, innerhalb der sich der mobile Identifikationsgeber befinden muss, um fahrzeugseitige Abfragesignale zu empfangen, sie die Empfangsempfindlichkeit nicht weiter verändert, bis die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung SEI eine vorbestimmte Anzahl von Abfragesignalen empfangen hat und entsprechend mit einem Antwortsignal beantwortet hat. Insbe¬ sondere bei einer Annäherung des mobilen Identifikationsgebers an das Fahrzeug kann die Überprüfungseinrichtung UEI nach Einstellen der Empfangsempfindlichkeit E auf oder unterhalb eines vorbestimmten Werts die Empfindlichkeit nicht mehr weiter senken (lediglich erhöhen) , bis die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung eine vorbestimmte Anzahl von Ab- fragesignalen empfangen hat und entsprechend mit einem Ant¬ wortsignal beantwortet hat. Dies kann beispielsweise beim Übertritt von dem in Figur 1 gezeigten Zonen ZI in Z2 des Erfassungsbereichs EFB vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
1. Zugangsanordnung (ZA) für ein Fahrzeug (FZ), mit folgenden Merkmalen : einer fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung (SEF) zum zeitlich aufeinanderfolgenden Aussenden von Abfragesignalen (AFX) in ersten vorbestimmten Zeitintervallen (TU); zumindest einem mobilen Identifikationsgeber (IDG) umfassend: eine identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrich¬ tung (SEI) mit einer einstellbaren Empfangsempfindlichkeit (E) : zum Empfangen der Abfragesignale (AFX) der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung, einer Überprüfungseinrichtung (UEI, UEF) zum Ausgeben eines Steuerbefehls (STB1), um die Empfindlichkeit (E) der identi- fikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) um einen ersten vorbestimmten Betrag (Bl) zu reduzieren, wenn die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) eine vorbestimmte Anzahl von von der fahrzeugseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung (SEF) ausgesendeten Abfragesignalen (AFX) empfangen hat.
2. Zugangsanordnung nach Anspruch 1, bei der die Überprüfungseinrichtung (UEI, UEF) bei Empfang eines weiteren Ab- fragesignals (AF4) durch die identifikationsgeberseitige
Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) mit reduzierter Empfangsempfindlichkeit einen zweiten Steuerbefehl (STB2) ausgibt, um die Empfangsempfindlichkeit (E) der identifikationsgebersei¬ tigen Sende-/Empfangseinrichtung um einen zweiten vorbestimmten Betrag (B2) weiter zu reduzieren.
3. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, die ferner eine Zeitmesseinrichtung (ZME) zum Messen von vorbestimmten Zeitintervallen aufweist.
4. Zugangsanordnung nach Anspruch 3, bei der die Zeitmesseinrichtung (ZME) nach Ablauf eines zweiten vorbestimmten Zeitintervalls (TI2) die Überprüfungseinrichtung (UEI) dazu veranlasst, einen dritten Steuerbefehl (STB3) auszugeben, um die Empfangsempfindlichkeit der identifikationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) um einen dritten vorbestimmten Betrag (B3) wieder zu erhöhen, wenn die identifikationsge- berseitige Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) nach Ablauf des zweiten vorbestimmten Zeitintervalls (TI2) kein Abfragesignal (AFX) empfangen hat.
5. Zugangsanordnung nach Anspruch 2 und 3, bei der die Überprüfungseinrichtung (UEI) vor Ablauf eines zweiten vorbestimmten Zeitintervalls (TI2) bei Empfang eines weiteren Abfragesignals (AF4) durch die identifikationsgeberseitige Sen- de-/Empfangseinrichtung (SEI) den zweiten Steuerbefehl (STB2) ausgibt .
6. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, bei der die Zeitmesseinrichtung (ZME) die Messung eines vorbestimmten zweiten Zeitintervalls (TI2) beginnt, nachdem die identifi- kationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) ein Abfragesignal (AFX) empfangen hat oder nachdem ein vorangegangenes vorbestimmtes zweites Zeitintervall (TI2) abgelaufen ist, ohne dass die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrich- tung (SEI) ein Abfragesignal (AFX) empfangen hat.
7. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei der die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) dafür eingerichtet ist, ein Antwortsignal (AWX) ansprechend auf den Empfang von einem oder mehreren Abfragesignalen (AFX) aus zusenden .
8. Zugangsanordnung nach Anspruch 3 und 7, bei der - die Zeitmesseinrichtung (ZME) dafür ausgelegt ist, nach dem Empfang von einer vorbestimmten Anzahl von Abfragesignalen (AFX) ein drittes vorbestimmtes Zeitintervall zu messen, und
- die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) dafür ausgelegt ist, ansprechend auf den Empfang des letzten der von der vorbestimmten Anzahl von Abfragesignalen (AFX) ein Antwortsignal auszusenden und dann bis zum Ablauf des dritten vorbestimmten Zeitintervalls kein weiteres Antwort¬ signal mehr auszusenden.
9. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der die Überprüfungseinrichtung (UEI, UEF) nach Einstellen der Empfindlichkeit (E) der identifikationsgeberseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung (SEI) auf einen vorbestimmten Wert die Empfindlichkeit nicht weiter verändert, bis die identifika- tionsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) eine vorbestimmte Anzahl von Abfragesignalen (AFX) empfangen hat und entsprechend mit einem Antwortsignal beantwortet hat.
10. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der die Empfangsempfindlichkeit (E) der identifikationsgebersei¬ tigen Sende-/Empfangseinrichtung lediglich bis zu einem minimalen Wert einstellbar ist.
11. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei der der mobile Identifikationsgeber eine identifikationsgeberseitige Steuereinrichtung (STI) zum Ansteuern der identifi- kationsgeberseitigen Sende-/Empfangseinrichtung aufweist, in der die Überprüfungseinrichtung (UEI) integriert ist.
12. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, bei der der mobile Identifikationsgeber (IDG) eine identifikations¬ geberseitige Speichereinrichtung (SPI) zum Abspeichern der ausgewerteten Feldstärke eines von der identifikationsgeber- seitigen Sende-/Empfangseinrichtung empfangenen Abfragesignals und/oder der beim Empfang des Abfragesignals eingestellten Empfangsempfindlichkeit aufweist .
13. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, bei der die von der fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtung ausgesendeten Abfragesignale (AFX) gleiche und/oder gleichblei¬ bende Feldstärkewerte aufweisen.
14. Fahrzeug (FZ) mit einer Zugangsanordnung (ZA) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
15. Verfahren zum Betreiben einer Zugangsanordnung (ZA) für ein Fahrzeug (FZ) mit folgenden Schritten:
Aussenden von mehreren Abfragesignalen (AFX) seitens des Fahrzeugs (FZ) in ersten vorbestimmten Zeitintervallen (TU); Empfangen der Abfragesignale (AFX) durch zumindest einen mobilen Identifikationsgeber (IDG);
Ausgeben eines Steuerbefehls (STBY) , um die Empfangsempfind¬ lichkeit (E) des mobilen Identifikationsgebers (IDG) um einen ersten vorbestimmten Betrag (Bl) zu reduzieren, wenn die identifikationsgeberseitige Sende-/Empfangseinrichtung (SEI) eine vorbestimmte Anzahl von von der fahrzeugseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung (SEF) ausgesendeten Abfragesignalen (AFX) empfangen hat.
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