[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

WO2013021798A1 - 車高調整機能付き緩衝器 - Google Patents

車高調整機能付き緩衝器 Download PDF

Info

Publication number
WO2013021798A1
WO2013021798A1 PCT/JP2012/068319 JP2012068319W WO2013021798A1 WO 2013021798 A1 WO2013021798 A1 WO 2013021798A1 JP 2012068319 W JP2012068319 W JP 2012068319W WO 2013021798 A1 WO2013021798 A1 WO 2013021798A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle height
shock absorber
height adjusting
piston rod
head member
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/068319
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
塙　伸道
吉本　勉
Original Assignee
カヤバ工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by カヤバ工業株式会社 filed Critical カヤバ工業株式会社
Priority to US14/130,398 priority Critical patent/US9488243B2/en
Priority to CN201280027331.3A priority patent/CN103597240B/zh
Priority to EP12822475.5A priority patent/EP2743537A4/en
Publication of WO2013021798A1 publication Critical patent/WO2013021798A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/017—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their use when the vehicle is stationary, e.g. during loading, engine start-up or switch-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/56—Means for adjusting the length of, or for locking, the spring or damper, e.g. at the end of the stroke
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance

Definitions

  • the present invention relates to an improvement of a shock absorber with a vehicle height adjustment function.
  • a shock absorber with a vehicle height adjusting function including a shock absorber main body and a vehicle height adjusting mechanism that adjusts the axial length of the shock absorber main body is applied to, for example, a suspension device that suspends a rear wheel of a motorcycle.
  • JP09-263283A discloses a shock absorber with a vehicle height adjusting function, including a shock absorber body that attenuates road surface vibration input to a wheel, and a vehicle height adjustment mechanism that adjusts the axial length of the shock absorber body. Yes.
  • the shock absorber body is attached via a wheel-side bracket to a link mechanism provided between the swing arm that supports the rear wheel and the frame.
  • the vehicle height adjustment mechanism includes a pair of oblong holes formed at the distal end of the wheel side bracket and formed into a bifurcated end in an inverted U shape, and a pair of inversions adapted to each oblong hole. A color.
  • the through hole is formed eccentrically in one reversing collar, and the female screw is formed eccentrically in the other reversing collar.
  • a link mechanism is arranged between the front end portions of the wheel side brackets, and the shock absorber main body is connected to the rear wheel by inserting a bolt from the through hole of one reverse collar toward the female thread of the other reverse collar. The Therefore, the vehicle height can be adjusted by changing the mounting direction of the both reverse collars.
  • JP 2006-170258A discloses a shock absorber with a vehicle height adjusting function that is interposed between a vehicle body such as an automobile and wheels.
  • the shock absorber with a vehicle height adjusting function includes a shock absorber main body and a vehicle height adjusting mechanism, and a suspension spring disposed outside the shock absorber main body.
  • the vehicle height adjusting mechanism includes a plurality of cam grooves formed on the lower end surface of a cylindrical lower spring receiver that is attached to the outer periphery of the shock absorber body and carries the lower end of the suspension spring, and the shock absorber body as a wheel. And a cam portion that stands up from the axle-side bracket to be connected and selectively engages one of the cam grooves.
  • This shock absorber with a vehicle height adjusting function can change the position of the lower spring support according to the cam groove with which the cam portion is engaged, thereby adjusting the axial length of the shock absorber main body and adjusting the vehicle height. Adjustments can be made.
  • the vehicle height can be adjusted only when the vehicle is stopped. Therefore, the vehicle height cannot be adjusted both when the vehicle is running and when the vehicle is stopped.
  • the shock absorber when applied to a suspension device for suspending the rear wheel of a motorcycle, if the vehicle height is set low in consideration of the driver's footing property at the time of stopping, an appropriate vehicle height at the time of traveling is set. If the vehicle height is set to a value that is suitable for traveling, the footing performance at the time of stopping will be reduced.
  • An object of the present invention is to provide a shock absorber with a vehicle height adjusting function capable of adjusting a vehicle height both when traveling and when stopped.
  • a shock absorber with a vehicle height adjusting function capable of adjusting a vehicle height, a cylinder, an annular head member that closes one end of the cylinder, and an axial support on the inner periphery of the head member
  • a shock absorber body including a piston rod which is inserted into the cylinder so as to be movable in the axial direction, a piston which is held by the piston rod and divides the inside of the cylinder into two pressure chambers, and an axial length of the shock absorber body
  • a vehicle height adjusting mechanism that adjusts the height, and the vehicle height adjusting mechanism defines a jack chamber in one pressure chamber and expands and contracts in the axial direction, and supplies and discharges the working fluid to and from the jack chamber.
  • a shock absorber with a vehicle height adjusting function capable of adjusting a vehicle height, cylinder, an annular head member that closes one end of the cylinder, and an axial support on the inner periphery of the head member
  • a shock absorber body including a piston
  • FIG. 1 is a side view of a shock absorber with a vehicle height adjusting function according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a main part of the shock absorber with a vehicle height adjusting function in FIG. 1 partially enlarged.
  • FIG. 3 is a side view showing a state where the partition wall member is extended to shorten the axial length of the shock absorber main body in the shock absorber with the vehicle height adjusting function of FIG. 1.
  • a shock absorber D with a vehicle height adjusting function includes a cylinder 1, an annular head member 2 that closes one end of the cylinder 1, and an inner periphery of the head member 2.
  • a shock absorber body comprising: a piston rod 3 inserted into the cylinder 1 so as to be movable in the axial direction; and a piston 4 held by the piston rod 3 and dividing the inside of the cylinder 1 into two pressure chambers L1, L2.
  • a vehicle height adjusting mechanism that adjusts the axial length of the shock absorber main body.
  • the vehicle height adjusting mechanism includes a partition wall member 5 that defines a jack chamber R in one pressure chamber (extension side pressure chamber L1) and can be expanded and contracted in the axial direction, and a pump P that supplies and discharges working fluid to the jack chamber R. And comprising.
  • the shock absorber D with the vehicle height adjusting function is applied to, for example, a suspension device that suspends the rear wheel of a motorcycle, and includes a shock absorber main body and a vehicle height adjusting mechanism, and a suspension spring S disposed outside the shock absorber main body, Is provided.
  • the suspension spring S is a coil spring, and is interposed between an upper spring receiver S1 attached to the upper outer periphery of the cylinder 1 in FIG. 1 and a lower spring receiver S2 attached to the lower outer periphery of the piston rod 3 in FIG. Be dressed.
  • the suspension spring S constantly urges the shock absorber body in the extending direction to absorb the impact caused by the road surface unevenness.
  • the shock absorber main body disposed inside the suspension spring S is an inverted type in which the cylinder 1 is connected to the vehicle body via the vehicle body side bracket 10 and the piston rod 3 is connected to the rear wheel via the wheel side bracket 7. .
  • the cylinder 1 is formed in a cylindrical shape, and a bottom member 11 is fixed by welding to the upper end in FIG.
  • the bottom member 11 closes the upper opening of the cylinder 1 in FIG.
  • the head member 2 is fixed to the inner periphery of the lower end of the cylinder 1 in FIG.
  • the head member 2 closes the lower opening of the cylinder 1 in FIG.
  • a working fluid chamber L filled with a working fluid, and a gas formed on the upper side of the working fluid chamber L in the drawing and filled with gas.
  • Chamber G is formed inside the cylinder 1 formed between the bottom member 11 and the head member 2.
  • the working fluid chamber L and the air chamber G are defined by a free piston 6 that is slidable in contact with the inner periphery of the cylinder 1 and movable in the axial direction.
  • the working fluid chamber L formed below the free piston 6 in FIG. 1 is divided into two pressure chambers L 1 and L 2 by the piston 4.
  • an extension side pressure chamber L1 is formed on the piston rod 3 side (lower side in FIG. 1)
  • a pressure side pressure chamber L2 is formed on the piston 4 side (upper side in FIG. 1).
  • a bottom case 12 is welded and fixed to the outer periphery of the cylinder 1 in FIG. 1, and an upper spring receiver S1 with which the upper end of the suspension spring S abuts is attached to the outer periphery of the bottom case 12.
  • the head member 2 fixed to the lower end portion in FIG. 1 of the cylinder 1 is formed in an annular shape, the piston rod 3 is inserted into the shaft center portion, and an annular bearing member 20a that pivotally supports the piston rod 3 is fitted on the inner periphery.
  • a mating rod guide 20 is provided.
  • the head member 2 is laminated on the lower side of the rod guide 20 in FIG. 1 and has an inner periphery slidably contacting the outer periphery of the piston rod 3, and the head member 2 is laminated on the upper side of the rod guide 20 in FIG.
  • An oil seal 22 slidably in contact with the outer periphery, and a rebound cushion 23 that is held at the upper end portion of the rod guide 20 in FIG. 1 and absorbs an impact when the shock absorber body is fully extended.
  • the piston rod 3 that is pivotally supported by the bearing member 20a in the head member 2 and protrudes into and out of the cylinder 1 has a through hole 30 that penetrates in the axial direction, a lateral hole 31 that communicates the through hole 30 and the jack chamber R, Is formed.
  • the piston rod 3 is formed at the lower end in FIG. 1, has a threaded groove on the outer periphery, and has a connecting portion 33 that is screwed into the wheel side bracket 7, and a piston rod main body 34 formed on the upper side of the connecting portion 33 in FIG. 1.
  • a piston holding portion 35 formed on the upper side of the piston rod main body 34 in FIG. 1 and having a small outer periphery, and a tip formed on the upper side of the piston holding portion 35 in FIG. Part 36.
  • a step portion 37 is formed between the rod main body 34 of the piston rod 3 and the piston holding portion 35, and the lateral hole 31 is disposed at the upper end portion of the rod main body 34 in FIG.
  • the piston 4 On the outer periphery of the piston holding part 35, the piston 4 is sandwiched between the stepped part 37 and the nut N, and the piston 4 penetrates in the axial direction and communicates with both pressure chambers L1, L2. 40 and a pressure side channel (not shown).
  • the extension-side channel 40 is closed so that it can be opened and closed by an extension-side damping valve V1 stacked on the upper side in FIG. 1 of the piston 4, and the pressure-side channel (not shown) has an outlet-side opening of the piston 4. 1 is closed by a compression side damping valve V2 stacked on the lower side in the middle.
  • the extension side pressure chamber L1 When the piston rod 3 extends out of the cylinder 1, the extension side pressure chamber L1 is pressurized by the piston 4, and the working fluid in the extension side pressure chamber L1 pushes open the extension side damping valve V1 and passes through the extension side flow path 40. Then, since it moves to the pressure side pressure chamber L2, the shock absorber D with the vehicle height adjusting function generates a predetermined extension side damping force.
  • the vehicle height adjusting mechanism for adjusting the axial length of the shock absorber body that is, the distance from the upper end in FIG. 1 of the vehicle body side bracket 10 to the lower end in FIG. 1 of the wheel side bracket 7 is provided in the extension side pressure chamber L1.
  • the partition wall member 5 is disposed on the outer periphery of the piston rod 3 and is laminated on the lower side of the compression side damping valve V2 in FIG. 1, and together with the piston 4, the extension side damping valve V1, and the pressure side damping valve V2, a step portion 37 and a nut of the piston rod 3 are provided. And a movable partition wall 51 slidably attached to the head member 2 side of the fixed partition wall 50.
  • the fixed partition wall 50 includes an annular plate-shaped bottom portion 50a whose inner periphery is fixed to the outer periphery of the piston holding portion 35 of the piston rod 3 and also serves as a valve stopper of the compression side damping valve V2, and a head member from the outer periphery of the bottom portion 50a. And a cylindrical wall portion 50b erected on the second side.
  • annular protrusion 50c that stands up along the outer periphery of the piston rod 3 is provided. It is closed by a seal (not shown) that engages an annular groove (not shown).
  • the movable partition 51 is formed in a cylindrical shape, the inner periphery is enlarged in diameter to form a jack chamber R between the fixed partition 50 and the outer periphery of the piston 51 is in sliding contact with the tubular wall portion 50b.
  • a central portion 51b connected to the head member 2 side of the front end portion 51a and having an inner periphery slidably in contact with the outer periphery of the piston rod 3; It is comprised from the head member side base end part 51c facing the head member 2 side edge part of the shaped wall part 50b.
  • Annular grooves are respectively formed on the outer periphery of the piston side tip 51a and the inner periphery of the central part 51b, and the movable partition wall 51 has a cylindrical shape via a seal (not shown) that engages with each annular groove. It is in sliding contact with the inner periphery of the wall 50b and the outer periphery of the piston rod 3.
  • the jack chamber R formed between the fixed partition wall 50 and the movable partition wall 51 has a cylindrical wall portion 50b of the fixed partition wall 50 when the piston-side tip 51a of the movable partition wall 51 abuts against the bottom 50a of the fixed partition wall 50.
  • the volume is minimized.
  • the jack passage for supplying and discharging the working fluid into the jack chamber R is formed in the through hole 30 and the lateral hole 31 formed in the piston rod 3 and in the wheel side bracket 7.
  • the bracket inner passage 70 communicates with the hole 30 and the hose H communicates between the bracket passage 70 and the pump P disposed outside the shock absorber main body.
  • the pump P is a pump driven by the motor M, and for example, a pump described in JP2010-149551A can be used.
  • the movable partition wall 51 is separated or approached from the bottom 50a of the fixed partition wall 50, and the partition member 5 is pivoted. Stretch in the direction.
  • the vehicle height can be adjusted both when traveling and when stopped. For example, by reducing the vehicle height immediately before the motorcycle is stopped, it is possible to improve the legging performance.
  • the jack chamber R is partitioned in the extension side pressure chamber L1, even if the working fluid in the jack chamber R leaks into the extension side pressure chamber L1, the extension side pressure chamber L1 is blocked by the head member 2. Therefore, the working fluid in the jack chamber R does not leak out of the shock absorber body.
  • partition member 5 is fixed to the piston rod 3 and is disposed on the piston 4 side.
  • the fixed partition 50 is slidably attached to the fixed partition 50 and is disposed on the head member 2 side.
  • a jack chamber R is formed between the fixed partition wall 50 and the movable partition wall 51.
  • the fixed partition wall 50 can be used as a valve stopper for the compression side damping valve V2 and can be held by the piston rod 3 together with the piston 4, the configuration of the shock absorber D with the vehicle height adjusting function can be simplified.
  • the fixed partition wall 50 is composed of a bottom portion 50a and a cylindrical wall portion 50b that stands on the head member 2 side from the outer periphery of the bottom portion 50a, and the movable partition wall 51 is slidably contacted with the inner periphery of the cylindrical wall portion 50b. Since the periphery is brought into sliding contact with the outer periphery of the piston rod 3, the structure of the partition member 5 is simple, and the jack chamber R can be easily formed in the extension-side pressure chamber L1.
  • the pump P is installed outside the shock absorber main body, the working fluid is supplied to and discharged from the jack chamber R through the jack passage, and a part of the jack passage is formed in the piston rod 3.
  • the structure of the shock absorber D with the vehicle height adjusting function can be simplified.
  • the piston rod 3 is formed in a cylindrical shape and has a through hole 30 penetrating in the axial direction.
  • the pressure side pressure chamber L2 side opening of the through hole 30 is closed with a plug 32, and the other side is used as a part of a jack passage. Therefore, the processing of the piston rod 3 is simple.
  • the shock absorber D with the vehicle height adjustment function is applied to a suspension device that suspends the rear wheel of a motorcycle, but the same applies when applied to a suspension device of a four-wheeled vehicle. There is an effect.
  • the shock absorber D with the vehicle height adjusting function is an inverted type, but may be an upright type.
  • the shock absorber body is a single cylinder shock absorber, but an outer tube is coaxially disposed outside the cylinder 1 and a volume compensation reservoir chamber is disposed between the cylinder 1 and the outer tube. It may be a double cylinder type shock absorber.
  • the partition member 5 may have another structure as long as it can be expanded and contracted by defining the jack chamber R in one pressure chamber and supplying and discharging the working fluid to and from the jack chamber R. You may form in a shape.
  • the pump P that supplies and discharges the working fluid to and from the jack chamber R is driven by the motor M, but a configuration in which the pump P is manually driven may be used.
  • the working fluid stored in the jack chamber R may be the same as or different from the working fluid stored in the working fluid chamber L.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

　車高調整機能付き緩衝器は、シリンダと、シリンダの一方端を閉塞する環状のヘッド部材と、ヘッド部材の内周に軸支されシリンダ内に軸方向に移動可能に挿入されるピストンロッドと、ピストンロッドに保持されてシリンダ内を二つの圧力室に区画するピストンと、を備える緩衝器本体と、緩衝器本体の軸方向長さを調整する車高調整機構と、を備え、車高調整機構が、一方の圧力室内にジャッキ室を画成して軸方向に伸縮可能な隔壁部材と、ジャッキ室に作動流体を給排するポンプと、を有する。

Description

車高調整機能付き緩衝器
　本発明は、車高調整機能付き緩衝器の改良に関する。
　緩衝器本体と、緩衝器本体の軸方向長さを調整する車高調整機構と、を備える車高調整機能付き緩衝器は、例えば、自動二輪車の後輪を懸架する懸架装置に適用される。
　ＪＰ０９－２６３２８３Ａは、車輪に入力される路面振動を減衰する緩衝器本体と、緩衝器本体の軸方向長さを調整する車高調整機構と、を備える車高調整機能付き緩衝器を開示している。
　緩衝器本体は、後輪を支持するスイングアームとフレームとの間に設けられるリンク機構に車輪側ブラケットを介して取り付けられる。車高調整機構は、車輪側ブラケットの先端部であって逆Ｕ字状に二又に形成される先端部にそれぞれ形成される一対の長円孔と、各長円孔に適合する一対の反転カラーと、を備える。
　一方の反転カラーには貫通孔が偏心して形成され、他方の反転カラーには雌螺子が偏心して形成される。車輪側ブラケットの先端部の間にはリンク機構が配置され、一方の反転カラーの貫通孔から他方の反転カラーの雌螺子に向けてボルトを挿通することにより、緩衝器本体が後輪に連結される。よって、両反転カラーの取り付け向きを変更することにより、車高調整をすることが可能となる。
　また、ＪＰ２００６－１７０２５８Ａは、自動車等の車体と車輪との間に介装される車高調整機能付き緩衝器を開示している。この車高調整機能付き緩衝器は、緩衝器本体及び車高調整機構と、緩衝器本体の外側に配置される懸架ばねと、を備える。
　車高調整機構は、緩衝器本体の外周に取り付けられて懸架ばねの下端を担持する筒状の下側ばね受けの下端面に段違いに形成される複数のカム溝と、緩衝器本体を車輪に連結する車軸側ブラケットから起立していずれかのカム溝に選択的に係合するカム部と、を備える。
　この車高調整機能付き緩衝器は、カム部が係合するカム溝に応じて下側ばね受けの位置を変更することができ、これにより緩衝器本体の軸方向長さを調整して車高調整をすることが可能となる。
　しかし、上記従来の車高調整機能付き緩衝器では、車両を停止させた状態でしか車高調整を行うことができないので、走行時と停止時との両方で車高を調整することはできない。
　よって、例えば、緩衝器を自動二輪車の後輪を懸架する懸架装置に適用した場合には、停止時における運転者の足付き性を考慮して車高を低く設定すると走行時の適切な車高を確保できず、走行時に適した車高に設定すると停止時の足付き性が低下する。
　この発明の目的は、走行時と停止時との両方で車高調整をすることが可能な車高調整機能付き緩衝器を提供することである。
　本発明のある態様によれば、車高を調整可能な車高調整機能付き緩衝器であって、シリンダと、シリンダの一方端を閉塞する環状のヘッド部材と、ヘッド部材の内周に軸支されシリンダ内に軸方向に移動可能に挿入されるピストンロッドと、ピストンロッドに保持されてシリンダ内を二つの圧力室に区画するピストンと、を備える緩衝器本体と、緩衝器本体の軸方向長さを調整する車高調整機構と、を備え、車高調整機構が、一方の圧力室内にジャッキ室を画成して軸方向に伸縮可能な隔壁部材と、ジャッキ室に作動流体を給排するポンプと、を有する車高調整機能付き緩衝器が提供される。
　本発明の実施形態、本発明の利点については、添付された図面を参照しながら以下に詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車高調整機能付き緩衝器の一部を切り欠いて示す側面図である。 図２は、図１の車高調整機能付き緩衝器の主要部を部分的に拡大して示す縦断面図である。 図３は、図１の車高調整機能付き緩衝器において、隔壁部材を伸ばして緩衝器本体の軸方向長さを短くした状態を示す側面図である。
　以下、本発明の実施形態に係る車高調整機能付き緩衝器について図面を参照しながら説明する。各図面中の同一の符号は同一の部品又は対応する部品を示す。
　図１に示すように、本実施形態に係る車高調整機能付き緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１の一方端を閉塞する環状のヘッド部材２と、ヘッド部材２の内周に軸支されシリンダ１内に軸方向に移動可能に挿入されるピストンロッド３と、ピストンロッド３に保持されてシリンダ１内を二つの圧力室Ｌ１、Ｌ２に区画するピストン４と、を備える緩衝器本体と、緩衝器本体の軸方向長さを調整する車高調整機構と、を備える。
　車高調整機構は、一方の圧力室（伸側圧力室Ｌ１）内にジャッキ室Ｒを画成して軸方向に伸縮可能な隔壁部材５と、ジャッキ室Ｒに作動流体を給排するポンプＰと、を備える。
　車高調整機能付き緩衝器Ｄは、例えば、自動二輪車の後輪を懸架する懸架装置に適用され、緩衝器本体及び車高調整機構と、緩衝器本体の外側に配置される懸架ばねＳと、を備える。
　懸架ばねＳは、コイルスプリングであり、シリンダ１の図１中上部外周に取り付けられる上側ばね受けＳ１と、ピストンロッド３の図１中下部外周に取り付けられる下側ばね受けＳ２と、の間に介装される。懸架ばねＳは、緩衝器本体を常に伸張方向に附勢して、路面の凹凸による衝撃を吸収する。
　懸架ばねＳの内側に配置される緩衝器本体は、シリンダ１が車体側ブラケット１０を介して車体に連結され、ピストンロッド３が車輪側ブラケット７を介して後輪に連結された倒立型である。
　シリンダ１は、筒状に形成され、図１中上端には、ボトム部材１１が溶接固定される。ボトム部材１１はシリンダ１の図１中上側開口を閉塞している。
　一方、シリンダ１の図１中下端部内周には、ヘッド部材２が固定される。ヘッド部材２はシリンダ１の図１中下側開口を閉塞している。
　ボトム部材１１とヘッド部材２との間に形成されるシリンダ１内部には、作動流体が充填される作動流体室Ｌと、作動流体室Ｌの図中上側に形成されて気体が封入される気室Ｇと、が形成される。作動流体室Ｌと気室Ｇとは、シリンダ１内周に摺接して軸方向に移動可能なフリーピストン６によって区画される。
　フリーピストン６の図１中下側に形成される作動流体室Ｌは、ピストン４によって二つの圧力室Ｌ１、Ｌ２に区画される。二つの圧力室Ｌ１、Ｌ２のうち、ピストンロッド３側（図１中下側）に伸側圧力室Ｌ１が形成され、ピストン４側（図１中上側）に圧側圧力室Ｌ２が形成される。
　シリンダ１の図１中上部外周には、ボトムケース１２が溶接固定され、ボトムケース１２外周には懸架ばねＳの上端が当接する上側ばね受けＳ１が取り付けられる。
　シリンダ１の図１中下端部に固定されるヘッド部材２は、環状に形成されて軸心部にピストンロッド３が挿入され、内周にピストンロッド３を軸支する環状の軸受部材２０ａが嵌合するロッドガイド２０を備える。
　ヘッド部材２は、ロッドガイド２０の図１中下側に積層されて内周がピストンロッド３外周に摺接するダストシール２１と、ロッドガイド２０の図１中上側に積層されて内周がピストンロッド３外周に摺接するオイルシール２２と、ロッドガイド２０の図１中上端部に保持されて緩衝器本体の伸び切り時の衝撃を吸収するリバウンドクッション２３と、を備える。
　ヘッド部材２における軸受部材２０ａに軸支されてシリンダ１内に出没するピストンロッド３には、軸方向に貫通する貫通孔３０と、貫通孔３０とジャッキ室Ｒとを連通する横孔３１と、が形成される。
　貫通孔３０における横孔３１の図１中直上部は、ピストンロッド３内周に嵌合する栓３２によって塞がれており、栓３２がジャッキ室Ｒと圧側圧力室Ｌ２との連通を阻止している。
　ピストンロッド３は、図１中下端部に形成されて外周に螺子溝を有し車輪側ブラケット７に螺合する連結部３３と、連結部３３の図１中上側に形成されるピストンロッド本体３４と、ピストンロッド本体３４の図１中上側に形成されて外周が小径に形成されるピストン保持部３５と、ピストン保持部３５の図１中上側に形成されて外周にナットＮが螺合する先端部３６と、を備える。
　ピストンロッド３のロッド本体３４とピストン保持部３５との間には段部３７が形成され、横孔３１がロッド本体３４の図１中上端部に配置される。
　ピストン保持部３５の外周には、ピストン４が段部３７とナットＮとの間に挟持されており、ピストン４は、軸方向に貫通して両圧力室Ｌ１、Ｌ２を連通する伸側流路４０及び圧側流路（図示せず）を備える。
　伸側流路４０は、出口側開口がピストン４の図１中上側に積層される伸側減衰バルブＶ１によって開閉可能に塞がれ、図示しない圧側流路は、出口側開口がピストン４の図１中下側に積層される圧側減衰バルブＶ２によって開閉可能に塞がれる。
　ピストンロッド３がシリンダ１から退出する伸張時、伸側圧力室Ｌ１がピストン４で加圧されて伸側圧力室Ｌ１の作動流体が伸側減衰バルブＶ１を押し開き、伸側流路４０を通過して圧側圧力室Ｌ２に移動するので、車高調整機能付き緩衝器Ｄが所定の伸側減衰力を発生する。
　このとき、ピストンロッド３の退出分の体積がシリンダ１内で不足するため、その体積分フリーピストン６が図１中下側に移動し、気室Ｇが拡大する。
　一方、ピストンロッド３がシリンダ１内に進入する収縮時、圧側圧力室Ｌ２がピストン４で加圧されて圧側圧力室Ｌ２の作動流体が圧側減衰バルブＶ２を押し開き、圧側流路を通過して伸側圧力室Ｌ１に移動するので、車高調整機能付き緩衝器Ｄが所定の圧側減衰力を発生する。
　このとき、ピストンロッド３の進入分の体積がシリンダ１内で余剰となるため、その体積分フリーピストン６が図１中上側に移動し、気室Ｇが縮小する。
　ところで、緩衝器本体の軸方向長さ、即ち、車体側ブラケット１０の図１中上端から車輪側ブラケット７の図１中下端までの距離を調整する車高調整機構は、伸側圧力室Ｌ１内にジャッキ室Ｒを画成して軸方向に伸縮可能な隔壁部材５と、ジャッキ室Ｒに作動流体を給排するポンプＰと、を備える。
　隔壁部材５は、ピストンロッド３外周に配置され、圧側減衰バルブＶ２の図１中下側に積層されてピストン４、伸側減衰バルブＶ１及び圧側減衰バルブＶ２と共にピストンロッド３の段部３７とナットＮとの間に挟持される固定隔壁５０と、固定隔壁５０のヘッド部材２側に摺動可能に取り付けられる可動隔壁５１と、を備える。
　固定隔壁５０は、図２に示すように、内周がピストンロッド３のピストン保持部３５外周に固定され圧側減衰バルブＶ２のバルブストッパを兼ねる環板状の底部５０ａと、底部５０ａ外周からヘッド部材２側に起立する筒状壁部５０ｂと、から構成される。
　底部５０ａの図２中下面には、ピストンロッド３外周に沿って起立する環状の突部５０ｃが設けられ、突部５０ｃ内周とピストンロッド３外周との間は、突部５０ｃ内周に形成される環状溝（符示せず）に係合するシール（符示せず）によって塞がれる。
　可動隔壁５１は、筒状に形成され、内周が拡径されて固定隔壁５０との間にジャッキ室Ｒを形成するとともに外周が筒状壁部５０ｂに摺接するピストン側先端部５１ａと、ピストン側先端部５１ａのヘッド部材２側に連設されて内周がピストンロッド３外周に摺接する中央部５１ｂと、中央部５１ｂのヘッド部材２側に連設されるとともに外周が拡径されて筒状壁部５０ｂのヘッド部材２側端部と対向するヘッド部材側基端部５１ｃと、から構成される。
　ピストン側先端部５１ａ外周及び中央部５１ｂ内周には、それぞれ環状溝（符示せず）が形成され、可動隔壁５１は、各環状溝に係合するシール（符示せず）を介して筒状壁部５０ｂ内周とピストンロッド３外周とに摺接している。
　固定隔壁５０と可動隔壁５１との間に形成されるジャッキ室Ｒは、可動隔壁５１のピストン側先端部５１ａが固定隔壁５０の底部５０ａに当接する時、若しくは固定隔壁５０の筒状壁部５０ｂのヘッド部材２側端部が可動隔壁５１のヘッド部材側基端部５１ｃに当接する時、容積が最小になる。
　ジャッキ室Ｒ内に作動流体が供給されると、可動隔壁５１が図１、図２中下側に移動して隔壁部材５が伸張し、ジャッキ室Ｒの容積が拡大する。一方、ジャッキ室Ｒから作動流体が排出されると、可動隔壁５１が図１、図２中上側に移動して隔壁部材５が収縮し、ジャッキ室Ｒの容積が縮小する。
　ジャッキ室Ｒ内に作動流体を給排するためのジャッキ用通路は、図１に示すように、ピストンロッド３に形成される貫通孔３０及び横孔３１と、車輪側ブラケット７に形成されて貫通孔３０に連通するブラケット内通路７０と、ブラケット内通路７０と緩衝器本体外に配置されるポンプＰとを連通するホースＨと、から構成される。
　ピストンロッド３の貫通孔３０は、栓３２よりも図１中下側に形成される部分のみがジャッキ用通路の一部を構成し、横孔３１の図１中直上部に固定隔壁５０の底部５０ａが位置するため、ジャッキ用通路は常にジャッキ室Ｒと連通している。
　ポンプＰは、モータＭによって駆動されるポンプであり、例えば、ＪＰ２０１０－１４９５５１Ａに記載のポンプを利用することが可能である。
　本実施形態における車高調整機能付き緩衝器Ｄでは、ジャッキ室Ｒに作動流体を給排することにより、可動隔壁５１を固定隔壁５０の底部５０ａに対して離間若しくは接近させ、隔壁部材５を軸方向に伸縮させる。
　すなわち、ジャッキ室Ｒ内にポンプＰで作動流体を供給すると、可動隔壁５１がヘッド部材２側に移動して隔壁部材５が軸方向に伸び、可動隔壁５１がヘッド部材２のリバウンドクッション２３に当接する。更にジャッキ室Ｒ内に作動流体を供給すると、ヘッド部材２とピストン４とが離間して図３に示すようになる。
　これにより、ピストンロッド３がシリンダ１内に進入するため、緩衝器本体が収縮して緩衝器本体の軸方向長さが短くなり自動二輪車の車高が低下する。
　さらに、車高調整をする場合には、ポンプＰを駆動するのみで良いので、走行時と停止時との両方で車高を調整することができる。例えば、自動二輪車の停止直前に車高を下げることで、足付き性を向上させることが可能となる。
　さらに、伸側圧力室Ｌ１内にジャッキ室Ｒが区画されるので、ジャッキ室Ｒ内の作動流体が伸側圧力室Ｌ１内に漏れたとしても、伸側圧力室Ｌ１がヘッド部材２で塞がれているため、ジャッキ室Ｒ内の作動流体が緩衝器本体外に漏れ出すことはない。
　さらに、隔壁部材５が、ピストンロッド３に固定されピストン４側に配置される固定隔壁５０と、固定隔壁５０に摺動可能に取り付けられてヘッド部材２側に配置される可動隔壁５１と、を備え、固定隔壁５０と可動隔壁５１との間にジャッキ室Ｒが形成される。
　したがって、固定隔壁５０を圧側減衰バルブＶ２のバルブストッパとして利用し、ピストン４と共にピストンロッド３に保持させることができるので、車高調整機能付き緩衝器Ｄの構成を簡易にすることができる。
　さらに、固定隔壁５０が、底部５０ａと底部５０ａ外周からヘッド部材２側に起立する筒状壁部５０ｂとから構成され、可動隔壁５１が外周を筒状壁部５０ｂの内周に摺接させ内周をピストンロッド３外周に摺接させるので、隔壁部材５の構成が簡易であり、伸側圧力室Ｌ１内にジャッキ室Ｒを容易に形成することができる。
　さらに、ポンプＰが緩衝器本体外に設置され、ジャッキ用通路を介してジャッキ室Ｒ内に作動流体を給排し、ジャッキ用通路の一部がピストンロッド３に形成されるので、緩衝器本体をコンパクトに形成することができ、車高調整機能付き緩衝器Ｄの構造を簡略化することができる。
　さらに、ピストンロッド３が筒状に形成されて軸方向に貫通する貫通孔３０を有し、貫通孔３０の圧側圧力室Ｌ２側開口を栓３２で塞ぎ他方側をジャッキ用通路の一部として利用するので、ピストンロッド３の加工が簡易である。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　例えば、上記実施形態では、車高調整機能付き緩衝器Ｄが自動二輪車の後輪を懸架する懸架装置に適用される場合について例示したが、四輪自動車の懸架装置等に適用されても同様の効果を奏することができる。
　また、上記実施形態では、車高調整機能付き緩衝器Ｄは倒立型であるが、正立型であってもよい。
　さらに、上記実施形態では、緩衝器本体は単筒式緩衝器であるが、シリンダ１の外側にアウターチューブを同軸に配置し、シリンダ１とアウターチューブとの間に体積補償用のリザーバ室を配置した複筒式緩衝器であってもよい。
　さらに、隔壁部材５は、ジャッキ室Ｒを一方の圧力室内に画成し、ジャッキ室Ｒに作動流体を給排することで伸縮可能であれば、他の構造であってもよく、例えば、蛇腹状に形成してもよい。
　さらに、上記実施形態では、ジャッキ室Ｒに作動流体を給排するポンプＰをモータＭで駆動しているが、手動でポンプＰを駆動する構成であっても良い。
　さらに、ジャッキ室Ｒ内に収容する作動流体は、作動流体室Ｌ内に収容される作動流体と同じものであっても異なるものであっても良い。
　本願は２０１１年８月８日に日本国特許庁に出願された特願２０１１－１７２４９５に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (5)

  1. 　車高を調整可能な車高調整機能付き緩衝器であって、
    　シリンダと、前記シリンダの一方端を閉塞する環状のヘッド部材と、前記ヘッド部材の内周に軸支され前記シリンダ内に軸方向に移動可能に挿入されるピストンロッドと、前記ピストンロッドに保持されて前記シリンダ内を二つの圧力室に区画するピストンと、を有する緩衝器本体と、
    　前記緩衝器本体の軸方向長さを調整する車高調整機構と、
    を備え
    　前記車高調整機構が、一方の前記圧力室内にジャッキ室を画成して軸方向に伸縮可能な隔壁部材と、前記ジャッキ室に作動流体を給排するポンプと、を有する車高調整機能付き緩衝器。
  2. 　請求項１に記載の車高調整機能付き緩衝器であって、
    　前記隔壁部材は、前記ピストンロッドに固定されピストン側に配置される固定隔壁と、前記固定隔壁に摺動可能に取り付けられてヘッド部材側に配置される可動隔壁と、を有し、
    　前記ジャッキ室は前記固定隔壁と前記可動隔壁との間に形成される車高調整機能付き緩衝器。
  3. 　請求項２に記載の車高調整機能付き緩衝器であって、
    　前記固定隔壁は、前記ピストンロッドの外周に固定される環板状の底部と、前記底部の外周からヘッド部材側に起立する筒状壁部と、を有し、
    　前記可動隔壁は、外周が前記筒状壁部の内周に摺接し、内周が前記ピストンロッドの外周に摺接する車高調整機能付き緩衝器。
  4. 　請求項３に記載の車高調整機能付き緩衝器であって、
    　前記可動隔壁は筒状に形成され、内周が拡径されて前記固定隔壁との間に前記ジャッキ室を形成するとともに外周が前記筒状壁部に摺接するピストン側先端部と、前記ピストン側先端部のヘッド部材側に連設され内周が前記ピストンロッドの外周に摺接する中央部と、前記中央部のヘッド部材側に連設され外周が拡径されて前記筒状壁部のヘッド部材側端部と対向するヘッド部材側基端部と、を有する車高調整機能付き緩衝器。
  5. 　請求項１に記載の車高調整機能付き緩衝器であって、
    　前記ポンプは、前記緩衝器本体外に設置され、ジャッキ用通路を介して前記ジャッキ室内に作動流体を給排し、
    　前記ジャッキ用通路の一部が前記ピストンロッドに形成される車高調整機能付き緩衝器。
PCT/JP2012/068319 2011-08-08 2012-07-19 車高調整機能付き緩衝器 WO2013021798A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/130,398 US9488243B2 (en) 2011-08-08 2012-07-19 Damper with a vehicle height adjusting function
CN201280027331.3A CN103597240B (zh) 2011-08-08 2012-07-19 带车高调整功能的缓冲器
EP12822475.5A EP2743537A4 (en) 2011-08-08 2012-07-19 DAMPER HAVING A VEHICLE HEIGHT ADJUSTMENT FUNCTION

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011-172495 2011-08-08
JP2011172495A JP5848544B2 (ja) 2011-08-08 2011-08-08 車高調整機能付き緩衝器

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013021798A1 true WO2013021798A1 (ja) 2013-02-14

Family

ID=47668314

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/068319 WO2013021798A1 (ja) 2011-08-08 2012-07-19 車高調整機能付き緩衝器

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9488243B2 (ja)
EP (1) EP2743537A4 (ja)
JP (1) JP5848544B2 (ja)
CN (1) CN103597240B (ja)
WO (1) WO2013021798A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11754139B2 (en) 2021-03-31 2023-09-12 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle suspension

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6301625B2 (ja) * 2013-10-04 2018-03-28 株式会社ショーワ 圧力緩衝装置及びこれを備えた車輛用サスペンション
DE102014208083A1 (de) * 2014-04-29 2015-10-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Dämpfer für ein Fahrzeug
CN106286677B (zh) * 2016-09-30 2019-02-01 北京汽车股份有限公司 汽车减振器及汽车
CN106704468A (zh) * 2016-12-21 2017-05-24 枣庄度秘信息科技有限公司 一种电动车减震器装置
JP6901516B2 (ja) * 2019-04-15 2021-07-14 本田技研工業株式会社 車両用サスペンション

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6379208U (ja) * 1986-11-12 1988-05-25
JPH0399923A (ja) * 1989-09-12 1991-04-25 Kayaba Ind Co Ltd 車高調整装置付き緩衝器
JPH09263283A (ja) 1996-03-29 1997-10-07 Suzuki Motor Corp 自動二輪車の後輪懸架装置
JP2004262392A (ja) * 2003-03-04 2004-09-24 Daihatsu Motor Co Ltd 車両における衝突時車体姿勢変更装置
JP2004359180A (ja) * 2003-06-06 2004-12-24 Nissan Motor Co Ltd 車高調整機能付ショックアブソーバ
JP2006170258A (ja) 2004-12-14 2006-06-29 Kayaba Ind Co Ltd 油圧緩衝器における外観構造
JP2010149551A (ja) 2008-12-24 2010-07-08 Kayaba Ind Co Ltd 車高調整装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2068080B (en) * 1979-12-17 1984-05-10 Honda Motor Co Ltd Vehicle suspension unit
AU553238B2 (en) * 1983-09-26 1986-07-10 Nhk Spring Co. Ltd. Vehicle hydropneumatic suspension
US5009451A (en) * 1988-07-19 1991-04-23 Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho Shock absorber for use in a vehicle
JP2963471B2 (ja) * 1989-08-23 1999-10-18 株式会社シヨーワ 車両用油圧緩衝器のセルフポンプ式車高調整装置
DE19648050B4 (de) * 1995-11-28 2006-03-09 Honda Giken Kogyo K.K. Hydraulikdruckquelleneinrichtung und Fahrzeughöhen-Steuer/Regel-Einrichtung
US6170621B1 (en) * 1997-10-08 2001-01-09 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicular damper with vehicle height adjusting function
JPH11311287A (ja) * 1998-04-24 1999-11-09 Honda Motor Co Ltd 車高調整機能付き車両用ダンパ
JP2000055108A (ja) * 1998-08-03 2000-02-22 Honda Motor Co Ltd 車高調整機能付きダンパ
JP4509600B2 (ja) * 2003-06-04 2010-07-21 株式会社ショーワ 自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置
JP2005121038A (ja) * 2003-10-14 2005-05-12 Kato Masahito サスペンション用ダンパー装置
JP4648126B2 (ja) * 2005-08-05 2011-03-09 本田技研工業株式会社 車両用サスペンション装置
EP2368728B1 (en) * 2008-12-24 2015-04-22 Kayaba Industry Co., Ltd. Vehicle height adjusting device
JP6067455B2 (ja) * 2013-03-28 2017-01-25 株式会社ショーワ 自動二輪車の車高調整装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6379208U (ja) * 1986-11-12 1988-05-25
JPH0399923A (ja) * 1989-09-12 1991-04-25 Kayaba Ind Co Ltd 車高調整装置付き緩衝器
JPH09263283A (ja) 1996-03-29 1997-10-07 Suzuki Motor Corp 自動二輪車の後輪懸架装置
JP2004262392A (ja) * 2003-03-04 2004-09-24 Daihatsu Motor Co Ltd 車両における衝突時車体姿勢変更装置
JP2004359180A (ja) * 2003-06-06 2004-12-24 Nissan Motor Co Ltd 車高調整機能付ショックアブソーバ
JP2006170258A (ja) 2004-12-14 2006-06-29 Kayaba Ind Co Ltd 油圧緩衝器における外観構造
JP2010149551A (ja) 2008-12-24 2010-07-08 Kayaba Ind Co Ltd 車高調整装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2743537A4

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11754139B2 (en) 2021-03-31 2023-09-12 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle suspension

Also Published As

Publication number Publication date
EP2743537A1 (en) 2014-06-18
US9488243B2 (en) 2016-11-08
CN103597240B (zh) 2015-08-26
JP2013036520A (ja) 2013-02-21
US20140124311A1 (en) 2014-05-08
JP5848544B2 (ja) 2016-01-27
EP2743537A4 (en) 2016-03-09
CN103597240A (zh) 2014-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10539202B2 (en) Vehicular shock absorber and method for controlling same
JP5936271B2 (ja) 懸架装置
US20160363184A1 (en) Damper
WO2013021798A1 (ja) 車高調整機能付き緩衝器
KR101673641B1 (ko) 차량용 쇽업소버
US9581217B2 (en) Shock absorber
US9719573B2 (en) Shock absorber
JP2014069640A (ja) 自動二輪車の車高調整装置
JP6259215B2 (ja) フロントフォーク
EP2857714B1 (en) Suspension device
JP2020026831A (ja) フロントフォーク
JP2023007996A (ja) 車高調整機能付き緩衝器
JP5764021B2 (ja) 緩衝装置
JP2012082850A (ja) 懸架装置
JP6279920B2 (ja) 懸架装置
JP5806598B2 (ja) フロントフォーク
JP5969943B2 (ja) 磁気粘性流体緩衝器及びフロントフォーク
KR20080081484A (ko) 감쇠력 가변식 쇽업소버
JP2007022499A (ja) 液圧緩衝装置
JP2008032059A (ja) フロントフォーク
JP2020003025A (ja) フロントフォーク
JP2006038143A (ja) 自動二輪車等の油圧緩衝器
KR20220130364A (ko) 쇽 업소버
JP6039448B2 (ja) 懸架装置
JP2012077886A (ja) 流体圧緩衝器

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12822475

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14130398

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE