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WO2012022294A3 - Kupplungsscheibe für eine reibungskupplung - Google Patents

Kupplungsscheibe für eine reibungskupplung Download PDF

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Publication number
WO2012022294A3
WO2012022294A3 PCT/DE2011/001494 DE2011001494W WO2012022294A3 WO 2012022294 A3 WO2012022294 A3 WO 2012022294A3 DE 2011001494 W DE2011001494 W DE 2011001494W WO 2012022294 A3 WO2012022294 A3 WO 2012022294A3
Authority
WO
WIPO (PCT)
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hub
teeth
clutch
flange
hub flange
Prior art date
Application number
PCT/DE2011/001494
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2012022294A2 (de
Inventor
Steffen Lehmann
Benjamin Stober
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to DE112011104263T priority Critical patent/DE112011104263A5/de
Publication of WO2012022294A2 publication Critical patent/WO2012022294A2/de
Publication of WO2012022294A3 publication Critical patent/WO2012022294A3/de

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    • F16F15/123—Wound springs
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F15/124—Elastomeric springs

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Bei einer Kupplungsscheibe (15) für eine Reibungskupplung mit einem eine Mitnehmerscheibe (3) umfassenden Eingangsteil (16) und einem Ausgangsteil (18), das eine mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbundene Nabe (6) sowie einen Nabenflansch (4) umfasst, sowie einen zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil angeordneten Hauptdämpfer (24), wobei der Nabenflansch mit der Nabe mittels einer Verzahnung (21) gekoppelt ist, wobei der Nabenflansch eine Innenverzahnung (20) aufweist, die mit einer Außenverzahnung (19) der Nabe in Eingriff ist, wobei die Verzahnung ein Verdrehspiel der Nabe gegenüber dem Nabenflansch aufweist, wobei zwischen Nabe und Nabenflansch ein Vordämpfer (26) angeordnet ist, wird der Einkuppelschlag besser gedämpft, indem nabenseitig mindestens ein Dämpfungselement (14) angeordnet ist, das in die Verzahnung eingreift, sodass die Verzahnung zwischen Nabe und Nabenflansch ein erstes Verdrehspiel, nach dessen Überwinden das Dämpfungselement durch die Verzahnung elastisch verformt wird, und ein zweites Verdrehspiel, nach dessen Überwinden die Innen- und Aufienverzahnung in Kontakt sind, aufweist.
PCT/DE2011/001494 2010-08-19 2011-07-22 Kupplungsscheibe für eine reibungskupplung WO2012022294A2 (de)

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