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WO2012045933A1 - Dispositif de contrôle du fonctionnement des clignotants pour un véhicule - Google Patents

Dispositif de contrôle du fonctionnement des clignotants pour un véhicule Download PDF

Info

Publication number
WO2012045933A1
WO2012045933A1 PCT/FR2011/051857 FR2011051857W WO2012045933A1 WO 2012045933 A1 WO2012045933 A1 WO 2012045933A1 FR 2011051857 W FR2011051857 W FR 2011051857W WO 2012045933 A1 WO2012045933 A1 WO 2012045933A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
light
emitting diode
circuit
converter
bulbs
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/051857
Other languages
English (en)
Inventor
Eric Serre
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2012045933A1 publication Critical patent/WO2012045933A1/fr

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    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/50—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED] responsive to malfunctions or undesirable behaviour of LEDs; responsive to LED life; Protective circuits
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/30—Driver circuits
    • H05B45/357—Driver circuits specially adapted for retrofit LED light sources
    • H05B45/3574—Emulating the electrical or functional characteristics of incandescent lamps
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/30—Driver circuits
    • H05B45/37—Converter circuits
    • H05B45/3725—Switched mode power supply [SMPS]

Definitions

  • the invention relates to the electrical architecture of motor vehicles and more specifically the control of the proper functioning of certain components.
  • the device is composed of at least one low-power component, capable of controlling SMARTFET (Smart High Side Power Switch) type electronic systems in English, at least one switching power converter, and than a diagnostic circuit.
  • SMARTFET Smart High Side Power Switch
  • the bulbs of conventional flashing lights are incandescent and usually consume between 20 and 30 Watt depending on the type. This type of bulb gives way more and more to light-emitting diode bulbs, much less consuming, more reliable and now less expensive.
  • the legislation requires to be able to have on each vehicle a detection of failure (absence or breakage) of flashing light bulbs at the four corners of vehicles.
  • an LED lamp is even more complicated in mixed circuits, comprising at least one lamp containing a light emitting diode bulbs among a plurality of incandescent bulbs.
  • An object of the present invention is to detect weak currents in flashing lights with LED bulbs, without resorting to the development of new functions in the computer, while avoiding excessive costs of integration.
  • the control device comprises at least one low power component, at least one switching power converter and at least one diagnostic circuit.
  • the low power component retrieving the information of the current flowing in the light circuits on its diagnostic output, transmits this information to the diagnostic circuit.
  • the diagnostic circuit comprises a switch driven by the output signal of the low-power component, which causes the circuit to close on receipt of the failure information
  • the diagnostic circuit comprises a resistance circuit, downstream of the switch whose closure causes the change of the current at its output, and
  • the switching power converter comprises an enabling signal developed by the diagnostic circuit and, depending on its value, carries on its output a current variation which is detected by the UCH computer.
  • FIG. 2 represents the inputs and outputs of the proposed device
  • FIG. 3 represents the development of the signal sent to the switching converter 3 within the device
  • FIG. 4 shows the change in voltage of the voltage converter within the device as a result of the malfunction
  • FIG. 5 shows a flow diagram of the operation with the sequence of exchanges.
  • the diagnostic circuit 4 there is a converter switching energy 3.
  • FIG. 3 shows the interaction between the diagnostic circuit 4 and the converter 3.
  • the switching power converter 3 is an electrical device that makes it possible to obtain a DC voltage or a DC current, of different value from FIG. a first voltage, or a first direct current. In a vehicle, it is usually placed between the battery and the electrical equipment.
  • the diagnostic circuit 4 comprises a switch such as a transistor T and a resistance circuit, R1, R2, R3. R1 is connected in parallel with R2, which is connected in series with R3.
  • the switch shown is a transistor T, driven by the output of the components 5, which in case of failure of the bulbs 6, adds the resistor R1 to the resistance circuit R2 and R3, connected to the setpoint of the converter 3.
  • the resistor R4 is mounted in series on the output of the converter 3 to provide the output current regulation.
  • FIG. 4 shows how the diagnostic outputs d1, d2, coming from the components 5g1 and 5g2, combine to drive the transistor T.
  • the outputs S1 and S2, which supply the left and right front light-emitting diode bulbs respectively, are also observed 6d and 6e.
  • SMARTFET components are low-power components, usually used to protect electronic circuits from excessive temperatures caused by short circuits. According to the invention, they are used for driving the circuits traversed by weak currents. Indeed, these components can make the difference between the absence of signal and the presence of weak currents. There are two types of these components: the analog components, which give a current measurement and the digital components that give here directly the failure information. In the context of the invention, the latter will therefore preferably be used because their signal output, which replicates the value of the signals that supply the bulbs 6, allows direct control of the diagnostic circuit 4.
  • the computer 2 receives all the signals from the passenger compartment of the vehicle, including the signals resulting from the operation of the flashing lever.
  • the turn signal actuator 7, right or left is actuated to turn on respectively the LED indicators, right front 6a and rear 6b, and left front 6c and rear 6d, the information is transmitted to the device 1.
  • the diagnostic circuit 4 (composed of a transistor and three resistors R1 to R3) receives the output signals of the components 5, d1 and d2, ("diagnosis output signal"), and sends its own output signal to the port 3 of the voltage converter 3.
  • the representative signal of good operation presence of weak current
  • the circuit which parallels the resistance R1 to the resistor R2 is then open, and only the resistor R2 is in series with the resistor R3. In case of failure (absence of current), a signal representative of malfunction is sent to the switch T which closes.
  • the resistor R3 is then in series of the set R1, R2 connected in parallel. This circuit closure has the effect of changing the input current of the enabling port 3a of the voltage converter 3 which reacts changing the value of its output accordingly. According to the signal received on its authorization port, the converter 3 controls its output current, towards the computer:
  • the inverter circulates a current of a high level. This current simulates a consumption of the two incandescent flashing lights (front and rear) in operation;
  • the converter modifies the current at its output by raising it to a low level.
  • This current simulates the consumption of a single incandescent flashing lamp in operation.
  • the decrease in consumption signals to the computer, the existence of a failure.
  • the latter alerts the driver of the vehicle, for example by a signal light on the dashboard. In both situations, the current is restored to the on-board vehicle network.
  • the proposed device detects that the current consumed is less than the expected value, and indicates on its output that there is a fault.
  • FIG. 5 is a logic diagram of the process in the event of malfunction of a light-emitting diode bulb to the left of the vehicle, front or rear; this process is identical for the right side.
  • Computer 2 controls the LED indicators (front, rear and repeater) on the right and left sides of the vehicle. Following the activation of the flashing lever of the vehicle by the driver, the computer activates the turn signals (for example left turn signals). Step A.
  • the fault detection is linked to the presence of weak currents in the circuits of the light-emitting diode bulbs: the component 5 concerned recognizes the presence of current and at the output, the signals corresponding to the front and rear turn signals combine. The combined signal is sent into the diagnostic circuit 4. Step B.
  • Step E When there is failure of at least one flashing hypothesis H2, the voltage converter 3 sends the computer 2, a low level current, simulating the consumption of a single incandescent lamp.
  • the proposed device detects the malfunction of at least one light-emitting diode bulb used in the flashing circuits of a vehicle, and alerts the driver. This result is obtained through the judicious use of a switching converter coupled to SMARTFET-type components, without resorting to the development of new functions in an existing computer, which avoids any additional cost of integration.

Landscapes

  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)

Abstract

Ce dispositif comporte un composant de faible puissance du marché qui est capable de répliquer sur un de ses port de sortie les mêmes signaux faibles présents sur les circuits à led (SMARTFET : Smart high side power switch PROFET) utilisées pour les LED, couplé à un circuit de diagnostic qui pilote un convertisseur à découpage auquel on fait simuler la consommation des feux à incandescence classiques vers le calculateur de bord, tout en restituant le courant au réseau de bord du véhicule.

Description

DISPOSITIF DE CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DES CLIGNOTANTS POUR UN VÉHICULE
L'invention concerne l'architecture électrique des véhicules automobiles et plus précisément le contrôle du bon fonctionnement de certains composants.
Elle a pour objet le contrôle du fonctionnement des ampoules à diodes électroluminescents habituellement appelées light-emitting diode (LED), utilisées pour les feux clignotants pour un véhicule. Le dispositif est composé d'au moins un composant de faible puissance, capable de contrôler des systèmes électroniques parcourus de courant faibles du type SMARTFET (Smart high side power switch) en anglais, d'au moins un convertisseur d'énergie à découpage, ainsi que d'un circuit de diagnostic.
Les ampoules des feux clignotants classiques sont à incandescence et consomment habituellement entre 20 et 30 Watt selon les types. Ce type d'ampoule laisse la place de plus en plus à des ampoules à diodes électroluminescents, nettement moins consommatrices, plus fiables et désormais moins coûteuses.
Comme pour les ampoules à incandescence, la législation impose de pouvoir disposer sur chaque véhicule d'une détection de défaillance (absence ou casse) des ampoules des clignotants aux quatre coins des véhicules.
Lorsque on utilise des ampoules à incandescence, cette détection est facilement réalisable : une simple mesure de consommation des circuits comprenant les ampoules permet la détection d'une ampoule grillée ou manquante. En revanche, même en cas de bon fonctionnement des ampoules à diodes électroluminescents, la mesure de la consommation se traduit immanquablement par un diagnostic de défaillance, car la consommation de ces dernières est nettement inférieure à celle d'une lampe classique, le courant n'étant pas détecté par le contrôle.
L'imprécision des mesures en courant et les tolérances sur la puissance des lampes, ne facilitent pas le diagnostic. De plus, le diagnostic de fonctionnement d'une lampe à LED est encore plus compliqué dans des circuits mixtes, comportant au moins un feu contenant une ampoules à diodes électroluminescents parmi une pluralité d'ampoules à incandescence.
Actuellement, c'est le calculateur dédié aux fonctions de l'habitacle, Unité
Centrale Habitacle, (UCH), qui pilote les trois lampes clignotantes droites et les trois gauches du véhicule.
Il a déjà été envisagé d'utiliser des résistances de puissance se comportant comme des charges équivalentes, qui simulent la présence de lampes à incandescence. Toutefois, cela présente l'inconvénient de dissiper inutilement de l'énergie.
Il est aussi possible d'intégrer la fonction de diagnostic de fonctionnement dans le calculateur, comme pour les autres lampes du véhicule, mais cette intégration se révèle être très coûteuse, car elle revient à développer un nouveau calculateur habitacle. Or, les calculateurs sont produits en grande série, et, s'agissant de calculateurs masqués, toute modification implique des coûts élevés.
Un but de la présente invention consiste à détecter les faibles courants dans les feux clignotants avec ampoules à diodes électroluminescents, sans recourir au développement de nouvelles fonctions dans le calculateur, tout en évitant des coûts excessifs d'intégration.
Dans ce but, l'invention propose que le dispositif de contrôle comporte au moins un composant de faible puissance, au moins un convertisseur d'énergie à découpage et au moins un circuit de diagnostic. Le composant de faible puissance restituant l'information du courant circulant dans les circuits des feux sur sa sortie de diagnostic, transmet cette information au circuit de diagnostic.
Les avantages de l'invention sont de :
- piloter le fonctionnement des ampoules à diodes électroluminescents, utilisées dans les circuits clignotants d'un véhicule,
- surveiller et détecter leur dysfonctionnement, et
- alerter le conducteur en cas de casse ou absence d'ampoule
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le circuit de diagnostic comporte un interrupteur piloté par le signal de sortie du composant de faible puissance, qui provoque la fermeture du circuit à la réception de l'information de défaillance,
- le circuit de diagnostic comporte un circuit de résistances, en aval de l'interrupteur dont la fermeture provoque la modification du courant à sa sortie, et
- le convertisseur d'énergie à découpage comporte un signal d'habilitation élaboré par le circuit de diagnostic et, selon sa valeur, réalise sur sa sortie une variation de courant qui est détecté par le calculateur UCH.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, pour la compréhension de laquelle, on se rapportera aux dessins annexés où :
- la figure 1 présente le schéma fonctionnel du système,
- la figure 2 représente les entrées et sorties du dispositif proposé, - la figure 3 représente l'élaboration du signal envoyé au convertisseur à découpage 3, au sein du dispositif,
- la figure 4 montre la modification de tension du convertisseur de tension au sein du dispositif suite au dysfonctionnement, et
- la figure 5 montre un logigramme du fonctionnement avec la séquence des échanges.
En figure 1 , le schéma reproduit fonctionnellement un circuit composé :
- d'un calculateur (Unité centrale Habitacle) 2,
- d'actionneurs de clignotants 7,
- du dispositif proposé 1 , et
- de boites d'ampoules dont les ampoules à diodes électroluminescents
(6a, 6b, 6d, 6e)
Dans le dispositif 1 , en plus des composants de faible puissance (dans l'exemple représenté, le composant 5g, dédié à la gauche du véhicule et le composant 5d, dédié à la droite), et du circuit de diagnostic 4 on remarque un convertisseur d'énergie à découpage 3.
Sur la figure 2 on retrouve le même dispositif de contrôle 1 . Sont représentées, les entrées / sorties du système de contrôle du fonctionnement des ampoules à diodes électroluminescents dans les circuits des feux clignotants d'un véhicule. A gauche du schéma, les entrées provenant du calculateur : la tension de batterie e, le signal du clignotant droit d, ainsi que le signal du clignotant gauche g (tout deux venant de l'UCH). A droite du schéma, les sorties pour les ampoules 6 aux quatre coins du véhicule (à droite b et gauche c), les répétiteurs d'aile f, ainsi que la tension de batterie a.
En figure 3, on observe l'interaction entre le circuit de diagnostic 4 et le convertisseur 3. Le convertisseur d'énergie à découpage 3 est un dispositif électrique qui permet d'obtenir une tension ou un courant continu, de valeur différente à partir d'une première tension, ou d'un premier courant continu. Dans un véhicule, il est généralement placé entre la batterie et les équipements électriques. Le circuit de diagnostic 4 comprend un interrupteur tel qu'un transistor T et un circuit de résistances, R1 , R2, R3. R1 est monté en parallèle de R2, qui est montée en série de R3. L'interrupteur représenté est un transistor T, piloté par la sortie des composants 5, qui en cas de panne des ampoules 6, rajoute la résistance R1 au circuit de résistances R2 et R3, relié à la consigne du convertisseur 3. La résistance R4 est montée en série sur la sortie du convertisseur 3 afin d'assurer la régulation en courant de sortie.
En figure 4, on observe comment les sorties de diagnostic d1 , d2, issues des composants 5g1 et 5g2 se combinent pour piloter le transistor T. On observe également les sorties S1 et S2 qui alimentent les ampoules à diodes électroluminescents avant et arrière gauche, respectivement 6d et 6e. Les composants de type SMARTFET sont des composants à faible puissance, utilisés habituellement pour protéger les circuits électroniques des températures excessives, causées par des courts circuits. Conformément à l'invention, ils sont utilisés pour le pilotage des circuits parcourus par des faibles courants. En effet, ces composants savent faire la différence entre l'absence de signal et la présence de faibles courants. Il existe deux types de ces composants : les composants analogiques, qui donnent une mesure de courant et les composants numériques qui donnent ici directement l'information de défaillance. Dans le cadre de l'invention on utilisera donc de préférence ces derniers, car leur signal de sortie, qui réplique la valeur des signaux qui alimentent les ampoules 6, permet de piloter directement le circuit de diagnostic 4.
Le calculateur 2 reçoit tous les signaux de l'habitacle du véhicule, y compris les signaux issus de l'actionnement du levier clignotant. Quand l'actionneur de clignotants 7, droits ou gauches, est actionné pour la mise en fonctionnement respectivement des clignotants à diodes électroluminescents, droit avant 6a et arrière 6b, et gauche avant 6c et arrière 6d, l'information est transmise au dispositif 1 .
Le circuit de diagnostic 4 (composé d'un transistor et de trois résistances R1 à R3) reçoit les signaux de sortie des composants 5, d1 et d2, (« diagnosis output signal »), et envoie son propre signal de sortie sur le port d'habilitation 3a du convertisseur de tension 3. La combinaison des signaux reçus, d1 , d2, provenant du composant 5d, pilote le transistor T du circuit de diagnostic 3, qui se comporte comme un interrupteur quand il est actionné par un signal de défaillance. Le signal représentatif de bon fonctionnement (présence de courant faible) permet d'exclure la résistance R1 . Le circuit qui met en parallèle la résistance R1 à la résistance R2 est alors ouvert, et seule la résistance R2 se retrouve en série de la résistance R3. En cas de défaillance (absence de courant), un signal représentatif de dysfonctionnement est envoyé sur l'interrupteur T qui se ferme. La résistance R3 est alors en série de l'ensemble R1 , R2 montées en parallèle. Cette fermeture de circuit a comme effet de modifier le courant en entrée du port d'habilitation 3a du convertisseur de tension 3 qui réagit modifiant la valeur de sa sortie en conséquence. Selon le signal reçu sur son port d'habilitation, le convertisseur 3 pilote son courant de sortie, vers le calculateur :
- en cas de bon fonctionnement de tous les clignotants, le convertisseur fait circuler un courant de un niveau haut. Ce courant simule une consommation des deux lampes clignotantes à incandescence (avant et arrière) en fonctionnement ;
- en cas de défaillance d'une lampe clignotante, le convertisseur modifie le courant à sa sortie en le portant à un niveau bas. Ce courant simule la consommation d'une seule lampe clignotante à incandescence en fonctionnement. La baisse de consommation signale au calculateur, l'existence d'une panne. Ce dernier alerte le conducteur du véhicule, par exemple par un signal lumineux sur le tableau de bord. Dans les deux situations, le courant est restitué au réseau de bord du véhicule.
En d'autres termes, en cas de mauvais fonctionnement d'un clignotant, le dispositif proposé détecte que le courant consommé est inférieur à la valeur attendue, et indique sur sa sortie qu'il y a un défaut.
La figure 5 est un logigramme du procédé en cas de dysfonctionnement d'une ampoule à diodes électroluminescents à gauche du véhicule, avant ou arrière ; ce procédé est identique pour le coté droit.
Le calculateur 2 pilote les clignotants à diodes électroluminescents (avant, arrière et répétiteur) du côté droit et du coté gauche du véhicule. Suite à l'actionnement du levier clignotant du véhicule par le conducteur, le calculateur actionne les clignotants (par exemple les clignotants gauches). Etape A.
La détection de panne est liée à la présence de courants faibles dans les circuits des ampoules à diodes électroluminescents : le composant 5 concerné reconnaît la présence de courant et en sortie, les signaux correspondant aux clignotants avant et arrière se combinent. Le signal combiné est envoyé dans le circuit de diagnostic 4. Etape B.
En cas de bon fonctionnement, hypothèse H1 , le calculateur est informé d'un niveau de courant haut, qui est la consommation simulée de deux lampes clignotantes à incandescence. Etape C. Le calculateur considère que les clignotants fonctionnent correctement. Etape D
Lorsqu'il y a défaillance d'au moins un clignotant, hypothèse H2, le convertisseur de tension 3 envoie au calculateur 2, un courant de niveau bas, simulant la consommation d'une seule lampe à incandescence. Etape E
La baisse de consommation signale au calculateur l'existence d'un dysfonctionnement. Le signal d'alerte est reproduit sur le tableau de bord du conducteur. Etape F.
Le contrôle est identique pour les clignotants du côté droit et du côté gauche. En conclusion, le dispositif proposé détecte le dysfonctionnement d'au moins une ampoule à diodes électroluminescents utilisée dans les circuits clignotants d'un véhicule, et alerte le conducteur. Ce résultat est obtenu grâce à l'utilisation judicieuse de convertisseur à découpage couplé à des composants de type SMARTFET, sans recourir au développement de nouvelles fonctions dans un calculateur existant, ce qui évite tout coût supplémentaire d'intégration.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de contrôle (1 ) du fonctionnement des ampoule à diodes électroluminescents (6) dans un véhicule disposant d'un calculateur (2) dédié aux fonctions de l'habitacle et aux lampes du véhicule, caractérisé en ce qu' il comporte au moins un composant de faible puissance (5d, 5g) qui produit des signaux de sortie à faibles courants (S1 , S2, S3, S4) pour alimenter les ampoules à diodes électroluminescents (6), et qui reproduit ces signaux à destination d'un circuit de diagnostic (4) qui pilote un convertisseur de tension à découpage (3) simulant la consommation d'au moins une ampoule à incandescence .
2. Dispositif de contrôle (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le convertisseur d'énergie à découpage (3) simule deux différents niveaux de courant vers le calculateur en fonction du bon, ou du mauvais fonctionnement des ampoules à diodes électroluminescents (6).
3. Dispositif de contrôle (1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la simulation de la consommation d'ampoules à incandescence dépend d'un niveau de courant régulé sur la sortie du convertisseur d'énergie à découpage (3) grâce à une résistance série (R4) de mesure.
4. Dispositif de contrôle (1 ) selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le convertisseur d'énergie à découpage (3) répercute les modifications de courant reçues sur son port d'habilitation, dans son signal de sortie vers le calculateur 2.
5. Dispositif de contrôle (1 ) selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en cas de bon fonctionnement de toutes les ampoules à diodes électroluminescents (6) du circuit des clignotants, le convertisseur (3) simule la consommation d'au moins deux lampes à incandescence.
6. Dispositif de contrôle (1 ) selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que en cas de dysfonctionnement d'au moins ampoule à diodes électroluminescents (6) du circuit des clignotants, le convertisseur (3) modifie sa valeur de sortie de manière à simuler au calculateur la consommation d'une seule lampe à incandescence.
7. Dispositif de contrôle (1 ) selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de diagnostic (4) est constitué d'un circuit de résistances en aval d'un interrupteur T, dont l'ouverture ou la fermeture provoque une modification de son courant de sortie vers le convertisseur à découpage (3).
8. Dispositif de contrôle (1 ) selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant de faible puissance (5) réplique l'absence de courant dans le circuits d'une ampoule à diodes électroluminescents (6) défaillante , sur sa sortie de diagnostic, provoquant la fermeture de l'interrupteur T du circuit de diagnostic (4).
9. Dispositif de contrôle (1 ) selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que il est appliqué aux ampoules à diodes électroluminescents (6) des circuits clignotants d'un véhicule du coté droit et du coté gauche, en introduisant une pluralité de composants (5) et de portes logiques.
10. Procédé de contrôle du fonctionnement des ampoules ampoule à diodes électroluminescents d'un véhicule, à l'aide d'un dispositif conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que,
- en cas de bon fonctionnement de toutes les ampoules à diodes électroluminescents du circuit des clignotants, le convertisseur (3) fait consommer au dispositif un équivalent d'au moins deux lampes à incandescence. - en cas de dysfonctionnement d'une ampoule à diodes électroluminescents du circuit des clignotants, le convertisseur fait consommer l'équivalent d'une seule lampe à incandescence.
1 1 . Procédé de contrôle, selon la revendication 10, caractérisé en ce que, le calculateur informe le conducteur de la défaillance d'un clignotant à diodes électroluminescents (6) en envoyant un signal sur le tableau de bord du véhicule.
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