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WO2011033902A1 - スパークプラグ - Google Patents

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Info

Publication number
WO2011033902A1
WO2011033902A1 PCT/JP2010/064059 JP2010064059W WO2011033902A1 WO 2011033902 A1 WO2011033902 A1 WO 2011033902A1 JP 2010064059 W JP2010064059 W JP 2010064059W WO 2011033902 A1 WO2011033902 A1 WO 2011033902A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
terminal electrode
insulator
rear end
head
spark plug
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/064059
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
加藤 友聡
Original Assignee
日本特殊陶業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=43758515&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2011033902(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by 日本特殊陶業株式会社 filed Critical 日本特殊陶業株式会社
Priority to KR1020127009954A priority Critical patent/KR101371910B1/ko
Priority to US13/395,902 priority patent/US8723406B2/en
Priority to CN201080040132.7A priority patent/CN102484006B/zh
Priority to JP2011531866A priority patent/JP5167415B2/ja
Priority to EP10817015.0A priority patent/EP2469555B1/en
Publication of WO2011033902A1 publication Critical patent/WO2011033902A1/ja

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Classifications

    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01TSPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00Sparking plugs
    • H01T13/02Details
    • H01T13/04Means providing electrical connection to sparking plugs
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01TSPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00Sparking plugs
    • H01T13/20Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01TSPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00Sparking plugs
    • H01T13/20Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H01T13/38Selection of materials for insulation
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01TSPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T21/00Apparatus or processes specially adapted for the manufacture or maintenance of spark gaps or sparking plugs
    • H01T21/02Apparatus or processes specially adapted for the manufacture or maintenance of spark gaps or sparking plugs of sparking plugs

Definitions

  • the present invention relates to a spark plug used for an internal combustion engine or the like.
  • a spark plug is used in an internal combustion engine or the like, and includes, for example, an insulator having an axial hole extending in the axial direction, a center electrode provided on the front end side of the axial hole, and a terminal electrode provided on the rear end side of the axial hole.
  • the terminal electrode is exposed from the rear end of the insulator and is a rod-like shape that is inserted into the head hole to which a power supply plug cap or the like is attached and the shaft hole, and the tip is fixed to the insulator by a glass seal or the like.
  • legs In addition, a cylindrical metal shell is fixed to the outer periphery of the insulator, and a ground electrode is joined to the tip of the metal shell. A spark is discharged between the center electrode and the ground electrode by applying a predetermined voltage via a plug cap or the like attached to the terminal electrode.
  • a larger voltage is required to discharge the spark.
  • the current leaks between the terminal electrode and the metal shell so as to rub over the surface of the insulator, which may cause misfire due to abnormal discharge. Therefore, in order to prevent current leakage (so-called flashover), a part (rear end side body part) located between the terminal electrode and the metal shell of the insulator is longer (for example, about 35 mm). (For example, refer to patent document 1 etc.). In this case, with the increase in the length of the rear end body portion of the insulator, the leg portion of the terminal electrode inserted into the insulator can be made longer.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a spark plug in which a leg portion of a terminal electrode is made relatively long, and the spark plug can more reliably prevent breakage of the terminal electrode. Is to provide.
  • the spark plug of this configuration includes an insulator having an axial hole extending in the axial direction; A rod-like leg portion inserted into the rear end side of the shaft hole, and a terminal electrode having a head exposed from the rear end of the insulator, The tip of the leg is fixed to the insulator, and the length of the leg along the axis is a spark plug of 35 mm or more, A center of gravity of the terminal electrode is located inside the insulator.
  • the length of the leg portion of the terminal electrode along the axis is 35 mm or more, and there is a greater concern about the breakage of the terminal electrode due to vibration.
  • the position of the center of gravity of the terminal electrode is located inside the insulator (shaft hole). That is, the portion where the center of gravity of the terminal electrode is located is held by the outer peripheral surface of the shaft hole, and the distance from the tip of the leg along the axis to the position of the center of gravity is relatively short. Therefore, when the terminal electrode swings with the tip of the leg as a base point with the operation of the internal combustion engine or the like, the stress applied to the leg can be drastically reduced. As a result, breakage of the terminal electrode can be prevented more reliably.
  • the length of the leg portion can be set to 35 mm or more while preventing breakage of the terminal electrode, the portion of the insulator located between the head of the terminal electrode and the metal shell (rear end side barrel) Part) can be made longer. As a result, even if the supply voltage (required voltage of the spark plug) to the spark plug is increased, current leakage from the terminal electrode over the insulator (rear end side body) surface to the metal shell is more reliably ensured. It is possible to prevent the misfire due to abnormal discharge, and more reliably.
  • the power supply plug cap and the terminal electrode head can be more reliably electrically connected to each other. Therefore, a voltage can be more reliably applied to the spark plug, and the occurrence of discharge abnormality can be more reliably suppressed.
  • a voltage for example, 300 V to 500V
  • an ion current detection system for determining the ignition state is provided, the more stable operation of the ion current detection system can be achieved.
  • the spark plug of this configuration is characterized in that, in the above configuration 1, the terminal electrode has a Vickers hardness of 150 Hv or more.
  • the terminal electrode has a Vickers hardness of 150 Hv or higher. That is, since the terminal electrode has a sufficiently large strength, the breakage resistance can be further improved.
  • the spark plug of this configuration is characterized in that, in the above configuration 1 or 2, the center of gravity of the terminal electrode is located 5 mm or more from the rear end of the insulator along the axis.
  • the center of gravity of the terminal electrode is located 5 mm or more from the rear end of the insulator along the axis, the stress applied to the leg due to vibration can be further reduced. . As a result, breakage of the terminal electrode can be prevented more reliably.
  • a power supply plug cap or the like can be attached to the head of the terminal electrode to supply power to the spark plug. If vibration is applied to the terminal electrode in this state, stress will be applied to the leg side of the terminal electrode starting from the head side of the terminal electrode held by the plug cap, etc. There is a risk of impact on the surface.
  • the insulator is sufficiently thick, it can be said that there is relatively little risk of damage to the insulator.
  • the diameter of the insulator has been reduced and the wall thickness has been reduced due to the demand for downsizing of the spark plug. In such an insulator, there is a possibility that the impact may be caused by the impact applied from the leg portion.
  • the insulator of the above-described configuration 4 has a smaller outer diameter of the rear end side body portion of 9 mm or less, and there is a greater concern about the breakage of the insulator.
  • the weight of the electrode head is 0.8 g or less.
  • the spark plug of this configuration is characterized in that, in any one of the above configurations 1 to 5, a protrusion extending toward the rear end in the axial direction is provided on the head of the terminal electrode.
  • a coil spring connected to a power supply conductor is provided inside the plug cap, and the end of the coil spring is connected to the terminal electrode.
  • a method of pressing the head is conceivable.
  • the rear end surface of the head is generally formed flat. For this reason, when vibration is applied, friction occurs between the end of the coil spring and the head, and as a result, metal powder may be generated due to wear.
  • the metal powder adheres to the surface of the body portion on the rear end side of the insulator, current tends to leak from the head to the metal shell, and there is a possibility that a discharge abnormality may occur.
  • the protrusion is provided on the head of the terminal electrode, and the shift of the coil spring with respect to the head is suppressed by inserting the end of the coil spring into the protrusion. Can do. As a result, the generation of metal powder due to wear can be more reliably prevented, and the occurrence of abnormal discharge can be effectively suppressed.
  • FIG. 1 is a partially cutaway front view showing a spark plug 1.
  • the direction of the axis CL ⁇ b> 1 of the spark plug 1 is the vertical direction in the drawing, the lower side is the front end side of the spark plug 1, and the upper side is the rear end side.
  • the spark plug 1 includes an insulator 2 as a cylindrical insulator, a cylindrical metal shell 3 that holds the insulator 2, and the like.
  • the insulator 2 is formed by firing alumina or the like, and in its outer portion, a rear end side body portion 10 formed on the rear end side, and a front end than the rear end side body portion 10.
  • a large-diameter portion 11 that protrudes radially outward on the side, a middle body portion 12 that is smaller in diameter than the large-diameter portion 11, and a tip portion that is more distal than the middle body portion 12.
  • the leg length part 13 formed in diameter smaller than this on the side is provided.
  • the large diameter portion 11, the middle trunk portion 12, and most of the leg long portions 13 are accommodated inside the metal shell 3.
  • a tapered step portion 14 is formed at the connecting portion between the leg length portion 13 and the middle trunk portion 12, and the insulator 2 is locked to the metal shell 3 at the step portion 14.
  • a shaft hole 4 is formed through the insulator 2 along the axis CL1, and a center electrode 5 is inserted and fixed at the tip side of the shaft hole 4.
  • the central electrode 5 has a rod shape (cylindrical shape) as a whole and protrudes from the tip of the insulator 2.
  • the center electrode 5 is composed of an inner layer 5A made of copper or a copper alloy and an outer layer 5B made of a Ni alloy containing nickel (Ni) as a main component.
  • a columnar noble metal tip 31 formed of a noble metal alloy (for example, an iridium alloy or a platinum alloy) is joined to the tip of the center electrode 5.
  • a terminal electrode 6 is inserted and fixed on the rear end side of the shaft hole 4.
  • the terminal electrode 6 includes a rod-like leg portion 6A extending along the axis CL1, and a head portion 6B positioned on the rear end side of the leg portion 6A and having a larger diameter than the leg portion 6A.
  • the leg portion 6 ⁇ / b> A is inserted through the shaft hole 4, while the head portion 6 ⁇ / b> B is exposed from the rear end of the insulator 2.
  • the outer diameter of the leg portion 6A is set so that a predetermined clearance is formed between the leg portion 6A and the inner peripheral surface of the shaft hole 4 so that the leg portion 6A can be easily inserted into the shaft hole 4. ing.
  • tip part of leg part 6A is being fixed to the insulator 2 with the glass seal layer 9 mentioned below, and, thereby, the terminal electrode 6 and the insulator 2 are being fixed.
  • a cylindrical resistor 7 is disposed between the center electrode 5 and the terminal electrode 6 of the shaft hole 4. Both ends of the resistor 7 are electrically connected to the center electrode 5 and the terminal electrode 6 through conductive glass seal layers 8 and 9, respectively.
  • the metal shell 3 is formed in a cylindrical shape from a metal such as low carbon steel, and a screw portion for attaching the spark plug 1 to a combustion device such as an internal combustion engine or a fuel cell reformer on the outer peripheral surface thereof.
  • (Male thread portion) 15 is formed.
  • a seat portion 16 is formed on the outer peripheral surface on the rear end side of the screw portion 15, and a ring-shaped gasket 18 is fitted on the screw neck 17 on the rear end of the screw portion 15.
  • a tool engaging portion 19 having a hexagonal cross section for engaging a tool such as a wrench when the spark plug 1 is attached to the combustion device is provided.
  • a caulking portion 20 for holding the insulator 2 is provided.
  • the screw diameter of the screw portion 15 is relatively small as M12 or less.
  • a tapered step portion 21 for locking the insulator 2 is provided on the inner peripheral surface of the metal shell 3.
  • the insulator 2 is inserted from the rear end side to the front end side of the metal shell 3, and the rear end of the metal shell 3 is engaged with the step portion 14 of the metal shell 3. It is fixed by caulking the opening on the side radially inward, that is, by forming the caulking portion 20.
  • An annular plate packing 22 is interposed between the step portions 14 and 21 of both the insulator 2 and the metal shell 3. As a result, the airtightness in the combustion chamber is maintained, and the fuel gas entering the space between the leg long portion 13 of the insulator 2 exposed to the combustion chamber and the inner peripheral surface of the metal shell 3 does not leak to the outside. Yes.
  • annular ring members 23 and 24 are interposed between the metal shell 3 and the insulator 2 on the rear end side of the metal shell 3, and the ring member 23 , 24 is filled with powder of talc (talc) 25. That is, the metal shell 3 holds the insulator 2 via the plate packing 22, the ring members 23 and 24, and the talc 25.
  • a substantially intermediate portion is bent back at the tip portion 26 of the metal shell 3, and a ground electrode 27 having a tip side surface facing the tip portion of the center electrode 5 is joined.
  • the ground electrode 27 is made of an Ni alloy, and substantially along the axis CL1 in a spark discharge gap 33 formed between the tip of the ground electrode 27 and the tip of the center electrode 5 (the noble metal tip 31). Spark discharge is performed in the direction of the direction.
  • the length of the rear end side trunk portion 10 along the axis line CL1 is relatively long (for example, 30 mm or more), and accordingly, the terminal electrode 6 along the axis line CL1.
  • the length A of the leg portion 6B is relatively long as 35 mm or more.
  • the head 6B of the terminal electrode 6 is miniaturized, and as a result, the center of gravity of the terminal electrode 6 is set so as to be located inside the insulator 2 (shaft hole 4). In the present embodiment, the center of gravity of the terminal electrode 6 is set so as to be positioned 5 mm or more from the rear end of the insulator 2 along the axis CL1.
  • the terminal electrode 6 is formed of a conductive high hardness alloy (for example, chromium molybdenum steel).
  • the hardness of the terminal electrode 6 is set to 150 Hv or more in terms of Vickers hardness.
  • the hardness of the terminal electrode 6 can be obtained as follows. That is, the terminal electrode 6 has a cross section on an arbitrary surface including the axis CL1. Then, the hardness of the cross section of the terminal electrode 6 on the axis CL1 is measured at five points at regular intervals between the head 6B and the tip of the leg 6A. And the hardness of the terminal electrode 6 can be calculated
  • Mitutoyo's hardness meter AAV-501 can be used, and as the indenter, a regular pyramid diamond indenter can be used.
  • the test force may be automatic (for example, 980 mN).
  • the weight of the head 6B is 0.8 g or less due to the miniaturization.
  • the length along the axis CL1 of the head 6B is set to 5 mm or less.
  • the spark plug 1 of the present embodiment the length from the rear end of the metallic shell 3 to the rear end of the terminal electrode 6 along the axis CL1 is the same as the total length along the axis CL1. It is almost equivalent to a plug.
  • the spark plug 1 of the present embodiment has a relatively short head 6B having a length of 5 mm or less. Therefore, compared with a conventional plug having the same overall length along the axis CL1, The end side trunk
  • drum 10 is longer.
  • the diameter of the insulator 2 is also reduced.
  • the outer diameter D of the rear end side body portion 10 is set to 9 mm or less, and the thickness of the rear end side body portion 10 is relatively thin.
  • the rear end face of the head 6B of the terminal electrode 6 is formed flat.
  • the front end of the coil spring 42 serving as an energization path is brought into contact with the rear end surface of the head 6B. It has become.
  • the metal shell 3 is processed in advance. That is, a cylindrical metal material (for example, an iron-based material such as S17C or S25C or a stainless steel material) is formed by forming a through-hole by cold forging to produce a rough shape. Thereafter, the outer shape is trimmed by cutting to obtain a metal shell intermediate.
  • a cylindrical metal material for example, an iron-based material such as S17C or S25C or a stainless steel material
  • a straight bar-shaped ground electrode 27 is resistance-welded to the tip surface of the metal shell intermediate.
  • so-called “sag” is generated.
  • the threaded portion 15 is formed by rolling at a predetermined portion of the metal shell intermediate body.
  • the metal shell 3 to which the ground electrode 27 is welded is obtained.
  • the metal shell 3 to which the ground electrode 27 is welded is galvanized or nickel plated. In order to improve the corrosion resistance, the surface may be further subjected to chromate treatment.
  • the insulator 2 is molded separately from the metal shell 3.
  • a raw material powder containing alumina as a main component and containing a binder or the like is used to prepare a green granulated material for molding, and rubber press molding is used to obtain a cylindrical molded body.
  • the insulator 2 is obtained by subjecting the obtained molded body to grinding and shaping the outer shape, followed by firing.
  • the center electrode 5 is manufactured separately from the metal shell 3 and the insulator 2. That is, the center electrode 5 is produced by forging a Ni alloy in which a copper alloy or the like for improving heat dissipation is arranged at the center. Next, the noble metal tip 31 is joined to the tip of the center electrode 5 by laser welding.
  • a terminal electrode 6 having a leg portion 6A and a head portion 6B is prepared by subjecting a rod-shaped member made of a high hardness alloy such as chromium molybdenum steel to forging or cutting.
  • the glass seal layers 8 and 9 are generally prepared by mixing borosilicate glass and metal powder, and the prepared material is injected into the shaft hole 4 of the insulator 2 with the resistor 7 interposed therebetween. Then, the terminal electrode 6 is pressed from behind, and then baked in a baking furnace. At this time, the glaze layer may be fired simultaneously on the surface of the rear end body portion 10 of the insulator 2 or the glaze layer may be formed in advance. Moreover, although the hardness of the terminal electrode 6 will fall a little by heating in a baking furnace, the terminal electrode 6 has a hardness of 150 Hv or more in Vickers hardness even after a heating.
  • the insulator 2 provided with the center electrode 5 and the terminal electrode 6 and the metal shell 3 provided with the ground electrode 27 are assembled as described above. More specifically, it is fixed by caulking the opening on the rear end side of the metal shell 3 formed relatively thin inward in the radial direction, that is, by forming the caulking portion 20.
  • the center of gravity of the terminal electrode 6 is located inside the insulator 2 (shaft hole 4), and the center of gravity of the terminal electrode 6 is the outer peripheral surface of the shaft hole 4.
  • the distance from the tip of the leg 6A to the position of the center of gravity along the axis CL1 is relatively short. Therefore, the stress applied to the leg portion 6A can be drastically reduced when the terminal electrode 6 swings with the tip of the leg portion 6A as a base point in accordance with the operation of the internal combustion engine or the like. As a result, breakage of the terminal electrode 6 can be prevented more reliably.
  • the length A of the leg portion 6A can be set to 35 mm or more while preventing breakage of the terminal electrode 6, the rear end side body portion 10 of the insulator 2 can be made longer. Therefore, even if the supply voltage to the spark plug 1 is increased, current leakage from the terminal electrode 6 over the surface of the insulator 2 (rear end side body portion 10) to the metal shell 2 is more reliably prevented. And misfire due to abnormal discharge can be more reliably suppressed.
  • the power supply plug cap 41 and the head 6B can be more reliably electrically connected. Therefore, a voltage can be more reliably applied to the spark plug 1, and the occurrence of discharge abnormality can be more reliably suppressed.
  • the terminal electrode 6 has a sufficiently high Vickers hardness of 150 Hv or more, it is possible to further improve the breakage resistance.
  • the weight of the head 6B of the terminal electrode 6 is 0.8 g or less, the impact applied from the leg 6A to the insulator 2 due to vibration can be reduced. Thereby, even if it is the insulator 2 by which the outer diameter D of the rear-end side trunk
  • the length of the head along the axis CL1 is shortened to 5 mm or less, it is possible to more reliably prevent the insulator 2 from being damaged due to vibration.
  • the spark plug 1 of this embodiment has a relatively long rear end body portion 10, and as described above, from the rear end of the metal shell 3 along the axis CL ⁇ b> 1 to the rear end of the terminal electrode 6.
  • the length is substantially the same as a conventional spark plug having the same overall length along the axis CL1. Accordingly, it is possible to use a plug cap or the like that has been conventionally used as it is.
  • the hardness of the spark plug having a terminal electrode whose hardness is set to 120 Hv or 150 Hv and whose center of gravity is variously changed by variously changing the size of the head A plurality of samples were prepared, and each sample was subjected to an impact resistance test.
  • the outline of the impact resistance test is as follows. First, as shown in FIG. 3, a bottomed cylindrical shape is provided, a plurality of female screw portions 75 for plug attachment are provided on the side surface, a bush 72 supported so as to be vertically movable, and a bush 72 extending from above to below.
  • a testing machine 71 provided with a spring 73 for applying a force and a plurality of cams 74 in contact with the bottom surface of the bush 72 and capable of moving the bush 72 up and down by rotating the cam 74 is shown. ) Then, after the sample is attached to the female thread portion 75 of the bush 72, the bush 72 is moved up and down under the condition that the maximum acceleration applied to the terminal electrode of the sample is 4000 G, and the time until the terminal electrode is broken ( (Breaking time) was measured.
  • FIG. 4 is a graph showing the relationship between the center of gravity of the terminal electrode and the breakage time.
  • the test result of the sample with the terminal electrode hardness of 120 Hv is plotted with a black diamond ( ⁇ )
  • the test result of the sample with the terminal electrode hardness of 150 Hv is plotted with a white circle ( ⁇ ).
  • the length of the leg portion of the terminal electrode was set to 45 mm
  • the outer diameter of the rear end side body portion of the insulator was set to 10.5 mm.
  • the hardness of the terminal electrode was set to 120 Hv by forming with carbon steel
  • the hardness of the terminal electrode was set to 150 Hv by forming with chromium molybdenum steel.
  • the test time was 60 minutes at the longest, and for the samples in which the breakage of the terminal electrode was not confirmed after 60 minutes, the break time was shown as 60 minutes in FIG.
  • the position of the center of gravity of the terminal electrode is indicated by taking the rear end side along the axis as a positive side and the front end side as a negative side with respect to the rear end of the insulator. For example, when the center of gravity of the terminal electrode is located 5 mm from the rear end of the insulator along the axis, the position of the center of gravity is “ ⁇ 5 mm”.
  • the terminal electrode breaks when 10 minutes have elapsed from the start of the test. I knew it was n’t there. This is because the center of gravity of the terminal electrode is held by an insulator, and the position of the center of gravity of the terminal electrode is relatively close to the tip of the leg, so that the stress applied to the leg due to vibration is effective. This is thought to be due to the fact that it was able to be reduced.
  • the sample with the terminal electrode hardness of 150 Hv has a longer time to break than the sample with the terminal electrode hardness of 120 Hv, and it is clear that the sample has even better breakage resistance. It was.
  • the center of gravity of the terminal electrode is located inside the insulator in order to prevent breakage of the terminal electrode due to vibration in view of the results of the above test.
  • the terminal electrode may have a hardness of 150 Hv or more, or the center of gravity of the terminal electrode may be located 5 mm or more from the rear end of the insulator along the axis. It can be said that it is more preferable.
  • FIG. 5 shows the results of an impact resistance test for each sample.
  • the test result of the sample with the head length of 5 mm is plotted with a white circle ( ⁇ ), and the test result of the sample with the head length of 8 mm is shown as a black diamond ( ⁇ ). And plotted.
  • the outer diameter of the rear end body portion of the insulator was 9 mm
  • the length of the leg portion of the terminal electrode was 45 mm
  • the hardness of the terminal electrode was 150 Hv.
  • the center of gravity of the terminal electrode was set to -5 mm or less.
  • the test time was set to 60 minutes, and the sample for which no breakage of the insulator was confirmed after the lapse of 60 minutes was set to 60 minutes in FIG.
  • a sample with a head length of 5 mm can have a longer breakage time than a sample with a head length of 8 mm.
  • the insulator is damaged. It turned out that it is hard to occur. This is considered to be because the force applied from the leg portion of the terminal electrode to the insulator due to the vibration could be reduced by reducing the length of the head.
  • the length of the head along the axis is preferably 5 mm or less in order to prevent breakage of the insulator due to vibration in consideration of the result of the above test.
  • the weight of a head shall be 0.8 g or less from a viewpoint of preventing damage
  • the rear end surface of the head 6B of the terminal electrode 6 is formed flat, but as shown in FIG. 6, a protrusion extending toward the rear end side in the axis CL1 direction on the head 62B. It is good also as providing the part 62C and inserting the said protrusion 62C in the front-end
  • the head 6B of the terminal electrode 6 is configured to have a rectangular shape in a cross section along the axis CL1, but the shape of the head 6B of the terminal electrode 6 is limited to this. It is not a thing. Therefore, for example, as shown in FIG. 7A, the terminal electrode 63 may be configured such that the rear end surface of the head 63B is curved, or as shown in FIG. 7B. The terminal electrode 64 may be configured such that the head portion 64B has a trapezoidal cross section.
  • chrome molybdenum steel is exemplified as the metal material constituting the terminal electrode 6, but the terminal electrode 6 may be constituted by another conductive metal material.
  • the noble metal tip 31 is provided at the tip of the center electrode 5, but the noble metal tip 31 may be omitted. If the noble metal tip 31 is omitted, the spark discharge gap 33 is formed between the tip of the center electrode 5 and the tip of the ground electrode 27.
  • the screw diameter of the screw portion 15 is reduced to M12 or less, but the screw diameter of the screw portion 15 is not limited to M12 or less.
  • the tool engaging portion 19 has a hexagonal cross section, but the shape of the tool engaging portion 19 is not limited to such a shape.
  • it may be a Bi-HEX (deformed 12-angle) shape [ISO 22777: 2005 (E)].

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
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Abstract

 スパークプラグ(1)は、軸線(CL1)方向に延びる軸孔(4)を有する絶縁碍子(2)と、軸孔(4)に挿通される端子電極(6)とを備える。端子電極(6)は、前記軸孔(4)の後端側に挿通される棒状の脚部(6A)と、絶縁碍子(2)の後端から露出する頭部(6B)を具備する。また、端子電極(6)の脚部(6A)の先端部が絶縁碍子(2)に固定されるとともに、脚部(6A)の軸線(CL1)に沿った長さが35mm以上とされる。加えて、端子電極(6)の重心が、絶縁碍子(2)の内部に位置する。これにより、脚部(6A)の比較的長い端子電極(6)を有するスパークプラグ(1)において、端子電極(6)の折損をより確実に防止することができる。

Description

スパークプラグ
 本発明は、内燃機関等に使用されるスパークプラグに関する。
 スパークプラグは、内燃機関等に用いられ、例えば、軸線方向に延びる軸孔を有する絶縁体と、軸孔の先端側に設けられる中心電極と、軸孔の後端側に設けられる端子電極とを備える。また、端子電極は、絶縁体の後端から露出し、電力供給用のプラグキャップ等が取付られる頭部と、前記軸孔に挿通され、先端部がガラスシール等により絶縁体に固定される棒状の脚部とを備えている。加えて、前記絶縁体の外周には円筒状の主体金具が固定されるとともに、主体金具の先端部には接地電極が接合される。そして、端子電極に取付けられたプラグキャップ等を介して、所定の電圧が印加されることにより、中心電極と接地電極との間において火花が放電する。
 ところで、近年では、環境保護等の観点から内燃機関の燃費が厳しく規制されている。そこで、燃費規制の要求に応えつつ、出力の低下を防止するために、内燃機関の排気量を減少させる一方で、高圧縮化や高過給気化を行うことにより出力の低下防止が図られている。
 ここで、高圧縮化や高過給気化された内燃機関においては、火花を放電させるためにより大きな電圧が必要となる。しかしながら、印加電圧を増大させると、端子電極と主体金具との間で絶縁体表面を這うようにして電流がリークしてしまい、放電異常による失火が生じてしまうおそれがある。そこで、電流のリーク(いわゆる、フラッシュオーバー)を防止すべく、絶縁体のうち端子電極と主体金具との間に位置する部位(後端側胴部)をより長いもの(例えば、35mm程度)とすることが考えられる(例えば、特許文献1等参照)。この場合、絶縁体の後端側胴部の長尺化に伴い、絶縁体の内部に挿通される端子電極の脚部もより長いものとされ得る。
特開2001-155839号公報
 しかしながら、可変バルブタイミング制御や気筒休止制御などの特殊な制御システムが組み込まれた高効率エンジン等においては、従前のエンジンと比較して、動作に伴い生じる振動がより大きなものとなっており、端子電極に加わる加速度もより大きなものとなっている。そのため、上述のように端子電極の脚部を長くすると、振動に伴い絶縁体に固定された脚部の先端部を基点として端子電極の頭部が振れ動くことで脚部に対して著しく大きな応力が加わってしまい、ひいては端子電極が折損してしまうおそれがある。
 本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、端子電極の脚部が比較的長くされてなるスパークプラグにおいて、端子電極の折損をより確実に防止することができるスパークプラグを提供することにある。
 以下、上記目的を解決するのに適した各構成につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する構成に特有の作用効果を付記する。
 構成1.本構成のスパークプラグは、軸線方向に延びる軸孔を有する絶縁体と、
 前記軸孔の後端側に挿通される棒状の脚部、及び、前記絶縁体の後端から露出する頭部を具備する端子電極とを備え、
 前記脚部の先端部が前記絶縁体に固定されるとともに、前記軸線に沿った前記脚部の長さが35mm以上のスパークプラグであって、
 前記端子電極の重心が、前記絶縁体の内部に位置することを特徴とする。
 上記構成1のスパークプラグは、軸線に沿った端子電極の脚部の長さが35mm以上であり、振動に伴う端子電極の折損がより懸念される。
 この点、上記構成1によれば、端子電極の重心位置が絶縁体(軸孔)の内部に位置している。すなわち、端子電極の重心の位置する部位が軸孔の外周面によって保持されるとともに、軸線に沿った脚部の先端から重心位置までの距離が比較的短くなるように構成されている。従って、内燃機関等の動作に伴い、脚部の先端部を基点として端子電極が振れ動いたときにおいて、脚部に対して加わる応力を飛躍的に低減させることができる。その結果、端子電極の折損をより確実に防止することができる。
 さらに、端子電極の折損を防止しつつ、脚部の長さを35mm以上とすることができるため、絶縁体のうち端子電極の頭部と主体金具との間に位置する部位(後端側胴部)をより長いものとすることができる。これにより、スパークプラグへの供給電圧(スパークプラグの要求電圧)を増大させたとしても、絶縁体(後端側胴部)表面を這った端子電極から主体金具への電流のリークをより確実に防止することができ、放電異常による失火をより確実に抑制することができる。
 加えて、端子電極の全域が絶縁体内部に配設されることなく、端子電極の頭部が絶縁体の後端から露出しているため、電力供給用のプラグキャップ等と端子電極の頭部との間をより確実に電気的に接続することができる。従って、スパークプラグへとより確実に電圧を印加することができ、放電異常の発生をより一層確実に抑制することができる。尚、このようにプラグキャップ等と端子電極とをより確実に電気的に接続することで、例えば、点火時に印加する電圧(例えば、3万V程度)よりも遥かに低い電圧(例えば、300V~500V)をスパークプラグに印加し、着火状態を判定するイオン電流検出システムが備えられている場合においては、当該イオン電流検出システムのより安定的な動作を図ることができる。
 構成2.本構成のスパークプラグは、上記構成1において、前記端子電極の硬度が、ビッカース硬度で150Hv以上であることを特徴とする。
 上記構成2によれば、端子電極の硬度が、ビッカース硬度で150Hv以上とされている。すなわち、端子電極は十分に大きな強度を有するため、耐折損性の更なる向上を図ることができる。
 構成3.本構成のスパークプラグは、上記構成1又は2において、前記端子電極の重心が、前記軸線に沿って前記絶縁体の後端から5mm以上先端側に位置することを特徴とする。
 上記構成3によれば、端子電極の重心が、軸線に沿って絶縁体の後端から5mm以上先端側に位置しているため、振動に伴い脚部に加わる応力をより一層低減させることができる。その結果、端子電極の折損をより一層確実に防止することができる。
 構成4.本構成のスパークプラグは、上記構成1乃至3のいずれかにおいて、前記絶縁体の後端側に位置する後端側胴部の外径が9mm以下であって、
 前記頭部の重量が0.8g以下であることを特徴とする。
 上述のように、スパークプラグに対して電力を供給すべく、端子電極の頭部には電力供給用のプラグキャップ等が取付けられ得る。この状態で端子電極に振動が加わると、プラグキャップ等により保持されている端子電極の頭部側を基点として、端子電極の脚部側に応力が加わってしまい、脚部から絶縁碍子の内周面に対して衝撃が加わってしまうおそれがある。ここで、絶縁体が十分に厚肉であれば、絶縁体に破損が生じるおそれは比較的少ないと言える。ところが近年、スパークプラグの小型化の要請から絶縁体の小径化・薄肉化が図られており、このような絶縁体においては、脚部から加わる衝撃によって破損が生じてしまうおそれがある。
 この点、上記構成4の絶縁体は、後端側胴部の外径が9mm以下と小径化されており、絶縁体の破損がより懸念されるところであるが、本構成4によれば、端子電極の頭部の重さが0.8g以下とされている。すなわち、脚部から絶縁体に対して加わる応力と、絶縁体の外部に配設される端子電極の頭部の重量との間には相関関係があるところ、頭部の重量を0.8g以下と十分に小さなものとすることで、脚部から絶縁体へと加わる衝撃の低減が図られている。これにより、小径化された絶縁体であっても、その破損をより確実に防止することができる。
 構成5.本構成のスパークプラグは、上記構成1乃至4のいずれかにおいて、前記絶縁体の後端側に位置する後端側胴部の外径が9mm以下であって、
 前記軸線に沿った前記頭部の長さが5mm以下であることを特徴とする。
 脚部から絶縁体に対して加わる応力と、絶縁体の外部に配設される端子電極の頭部の長さとの間には相関関係があるところ、上記構成5によれば、軸線に沿った頭部の長さが5mm以下と比較的短くされている。従って、脚部から絶縁体へと加わる衝撃をより低減させることができ、外径が9mm以下と小径化された絶縁体であっても、振動に伴う破損をより確実に防止することができる。
 構成6.本構成のスパークプラグは、上記構成1乃至5のいずれかにおいて、前記端子電極の頭部に、前記軸線方向後端側に向けて延びる突部を設けたことを特徴とする。
 端子電極の頭部とプラグキャップ等とを電気的に接続する手法の1つとして、プラグキャップ内部に電力供給用の導線に接続されたコイルスプリングを設け、当該コイルスプリングの端部を端子電極の頭部に圧接させる手法が考えられる。ところが、一般に頭部の後端面は平坦状に形成される。そのため、振動が加わったときに、コイルスプリングの端部と頭部との間で摩擦が生じ、ひいては磨耗による金属粉が生じてしまうおそれがある。ここで、金属粉が絶縁体の後端側胴部の表面に付着してしまうと、頭部から主体金具へと電流がリークしてしまいやすくなり、放電異常が発生してしまうおそれがある。
 この点、上記構成6によれば、端子電極の頭部に突部が設けられており、当該突部をコイルスプリングの端部を挿入することで頭部に対するコイルスプリングのずれ移動を抑制することができる。その結果、磨耗による金属粉の発生をより確実に防止することができ、放電異常の発生を効果的に抑制することができる。
スパークプラグの構成を示す一部破断正面図である。 端子電極に対するプラグキャップの取付を示す一部破断正面拡大図である。 耐衝撃試験に用いる試験機の概略構成を示す一部破断正面図である。 端子電極の硬度等を変更したサンプルにおける耐衝撃試験の結果を示すグラフである。 端子電極の頭部の長さ等を変更したサンプルにおける耐衝撃試験の結果を示すグラフである。 別の実施形態における端子電極の頭部を示す一部破断正面拡大図である。 (a),(b)は、別の実施形態における端子電極の頭部を示す一部破断正面拡大図である。
 以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図1は、スパークプラグ1を示す一部破断正面図である。尚、図1では、スパークプラグ1の軸線CL1方向を図面における上下方向とし、下側をスパークプラグ1の先端側、上側を後端側として説明する。
 スパークプラグ1は、筒状をなす絶縁体としての絶縁碍子2、これを保持する筒状の主体金具3などから構成されるものである。
 絶縁碍子2は、周知のようにアルミナ等を焼成して形成されており、その外形部において、後端側に形成された後端側胴部10と、当該後端側胴部10よりも先端側において径方向外向きに突出形成された大径部11と、当該大径部11よりも先端側においてこれよりも細径に形成された中胴部12と、当該中胴部12よりも先端側においてこれよりも細径に形成された脚長部13とを備えている。加えて、絶縁碍子2のうち、大径部11、中胴部12、及び、大部分の脚長部13は、主体金具3の内部に収容されている。そして、脚長部13と中胴部12との連接部にはテーパ状の段部14が形成されており、当該段部14にて絶縁碍子2が主体金具3に係止されている。
 さらに、絶縁碍子2には、軸線CL1に沿って軸孔4が貫通形成されており、当該軸孔4の先端側には中心電極5が挿入、固定されている。当該中心電極5は、全体として棒状(円柱状)をなし、絶縁碍子2の先端から突出している。また、中心電極5は、銅又は銅合金からなる内層5Aと、ニッケル(Ni)を主成分とするNi合金からなる外層5Bとにより構成されている。さらに、前記中心電極5の先端部には、貴金属合金(例えば、イリジウム合金や白金合金等)により形成された円柱状の貴金属チップ31が接合されている。
 また、軸孔4の後端側には、端子電極6が挿入、固定されている。端子電極6は、軸線CL1に沿って延びる棒状の脚部6Aと、当該脚部6Aの後端側に位置し、脚部6Aよりも大径の頭部6Bとを備えている。加えて、前記脚部6Aは前記軸孔4に挿通される一方で、前記頭部6Bが絶縁碍子2の後端から露出している。さらに、軸孔4に対して脚部6Aを容易に挿通可能とすべく、軸孔4の内周面との間に所定のクリアランスが形成されるように前記脚部6Aの外径が設定されている。また、脚部6Aの先端部は次述するガラスシール層9により絶縁碍子2に固定されており、これにより端子電極6と絶縁碍子2とが固定されている。
 さらに、軸孔4の中心電極5と端子電極6との間には、円柱状の抵抗体7が配設されている。当該抵抗体7の両端部は、導電性のガラスシール層8,9を介して、中心電極5と端子電極6とにそれぞれ電気的に接続されている。
 加えて、主体金具3は、低炭素鋼等の金属により筒状に形成されており、その外周面にはスパークプラグ1を内燃機関や燃料電池改質器等の燃焼装置に取付けるためのねじ部(雄ねじ部)15が形成されている。また、ねじ部15の後端側の外周面には座部16が形成され、ねじ部15後端のねじ首17にはリング状のガスケット18が嵌め込まれている。さらに、主体金具3の後端側には、スパークプラグ1を燃焼装置に取付ける際にレンチ等の工具を係合させるための断面六角形状の工具係合部19が設けられるとともに、後端部において絶縁碍子2を保持するための加締め部20が設けられている。尚、本実施形態において、ねじ部15のねじ径はM12以下と比較的小径化されている。
 また、主体金具3の内周面には、絶縁碍子2を係止するためのテーパ状の段部21が設けられている。そして、絶縁碍子2は、主体金具3の後端側から先端側に向かって挿入され、自身の段部14が主体金具3の段部21に係止された状態で、主体金具3の後端側の開口部を径方向内側に加締めること、つまり上記加締め部20を形成することによって固定される。尚、絶縁碍子2及び主体金具3双方の段部14,21間には、円環状の板パッキン22が介在されている。これにより、燃焼室内の気密性を保持し、燃焼室内に晒される絶縁碍子2の脚長部13と主体金具3の内周面との間の空間に入り込む燃料ガスが外部に漏れないようになっている。
 さらに、加締めによる密閉をより完全なものとするため、主体金具3の後端側においては、主体金具3と絶縁碍子2との間に環状のリング部材23,24が介在され、リング部材23,24間にはタルク(滑石)25の粉末が充填されている。すなわち、主体金具3は、板パッキン22、リング部材23,24及びタルク25を介して絶縁碍子2を保持している。
 また、主体金具3の先端部26には、略中間部分が曲げ返されて、その先端側側面が中心電極5の先端部と対向する接地電極27が接合されている。当該接地電極27は、Ni合金により形成されており、接地電極27の先端部と中心電極5の先端部(貴金属チップ31)との間に形成された火花放電間隙33において、軸線CL1にほぼ沿った方向で火花放電が行われるようになっている。
 加えて、本実施形態においては、軸線CL1に沿った後端側胴部10の長さが比較的長く(例えば、30mm以上)とされており、それに伴い、軸線CL1に沿った端子電極6の脚部6Bの長さAが35mm以上と比較的長くされている。
 さらに、前記端子電極6の頭部6Bは、小型化されており、ひいては端子電極6の重心が前記絶縁碍子2(軸孔4)の内部に位置するように設定されている。本実施形態では、端子電極6の重心は、軸線CL1に沿って絶縁碍子2の後端から5mm以上先端側に位置するように設定されている。
 加えて、端子電極6は、導電性を有する高硬度合金(例えば、クロムモリブデン鋼)により形成されている。これにより、端子電極6の硬度は、ビッカース硬度で150Hv以上とされている。尚、端子電極6の硬度は、次のようにして求めることができる。すなわち、端子電極6を軸線CL1を含む任意の面で断面とする。その上で、軸線CL1上における端子電極6の断面の硬度を頭部6Bから脚部6Aの先端部までの間において等間隔に5点測定する。そして、得られた5点の硬度の平均値を算出することにより、端子電極6の硬度を求めることができる。尚、硬度計としては、ミツトヨ製硬度計AAV-501を用いることができ、圧子としては正四角錐型ダイアモンド圧子を用いることができる。また、上述した硬度計において、試験力は自動(例えば、980mN)とすればよい。
 さらに、前記頭部6Bは、小型化により、その重量が0.8g以下とされている。加えて、頭部6Bの軸線CL1に沿った長さは5mm以下とされている。尚、本実施形態のスパークプラグ1においては、軸線CL1に沿った主体金具3の後端から端子電極6の後端までの長さが、軸線CL1に沿った全長が同程度である従前のスパークプラグとほぼ同等のものとされている。その一方で、本実施形態のスパークプラグ1は、頭部6Bの長さが5mm以下と比較的短くされているため、軸線CL1に沿った全長が同程度の従前のプラグと比較して、後端側胴部10がより長くなっている。
 さらに、前記ねじ部15のねじ径が比較的小径化されていることに伴って、絶縁碍子2も小径化されている。本実施形態では、後端側胴部10の外径Dが9mm以下とされており、後端側胴部10の肉厚は比較的薄いものとされている。
 併せて、本実施形態では、前記端子電極6の頭部6Bの後端面が平坦状に形成されている。そして、図2に示すように、端子電極6に電力供給用のプラグキャップ41を取付ける際には、通電経路となるコイルスプリング42の先端部が頭部6Bの後端面に対して接触するようになっている。
 次に、上記のように構成されてなるスパークプラグ1の製造方法について説明する。
 まず、主体金具3を予め加工しておく。すなわち、円柱状の金属素材(例えばS17CやS25Cといった鉄系素材やステンレス素材)を冷間鍛造加工により貫通孔を形成し、概形を製造する。その後、切削加工を施すことで外形を整え、主体金具中間体を得る。
 次いで、前記主体金具中間体の先端面に、直棒状の接地電極27を抵抗溶接する。当該溶接に際してはいわゆる「ダレ」が生じるので、その「ダレ」を除去した後、主体金具中間体の所定部位にねじ部15が転造によって形成される。これにより、接地電極27の溶接された主体金具3が得られる。また、接地電極27の溶接された主体金具3には、亜鉛メッキ或いはニッケルメッキが施される。尚、耐食性向上を図るべく、その表面に、さらにクロメート処理が施されることとしてもよい。
 一方、前記主体金具3とは別に、絶縁碍子2を成形加工しておく。例えば、アルミナを主体としバインダ等を含む原料粉末を用い、成形用素地造粒物を調製し、これを用いてラバープレス成形を行うことで、筒状の成形体が得られる。そして、得られた成形体に対し、研削加工が施され外形が整形された上で、焼成加工が施されることにより絶縁碍子2が得られる。
 また、前記主体金具3、絶縁碍子2とは別に、中心電極5を製造しておく。すなわち、中央部に放熱性向上を図るための銅合金等を配置したNi合金を鍛造加工して中心電極5を作製する。次いで、中心電極5の先端部に対して貴金属チップ31がレーザー溶接により接合される。
 さらに、クロムモリブデン鋼等の高硬度合金からなる棒状部材に鍛造加工や切削加工を施すことにより、脚部6A及び頭部6Bを備えてなる端子電極6を作製しておく。
 そして、上記のようにして得られた絶縁碍子2及び中心電極5と、抵抗体7と、端子電極6とが、ガラスシール層8,9によって封着固定される。ガラスシール層8,9としては、一般的にホウ珪酸ガラスと金属粉末とが混合されて調製されており、当該調製されたものが抵抗体7を挟むようにして絶縁碍子2の軸孔4内に注入された後、後方から前記端子電極6が押圧された状態で、焼成炉内にて焼き固められる。尚、このとき、絶縁碍子2の後端側胴部10の表面に釉薬層が同時に焼成されることとしてもよいし、事前に釉薬層が形成されることとしてもよい。また、焼成炉内にて加熱されることにより、端子電極6の硬度は若干低下することとなるが、加熱後においても、端子電極6はビッカース硬度で150Hv以上の硬度を有している。
 その後、上記のようにそれぞれ作製された中心電極5及び端子電極6を備える絶縁碍子2と、接地電極27を備える主体金具3とが組付けられる。より詳しくは、比較的薄肉に形成された主体金具3の後端側の開口部を径方向内側に加締めること、つまり上記加締め部20を形成することによって固定される。
 そして最後に、接地電極27の略中間部分を屈曲させることで、前記火花放電間隙33の大きさを調整する加工が実施され、上述のスパークプラグ1が得られる。
 以上詳述したように、本実施形態によれば、端子電極6の重心位置が絶縁碍子2(軸孔4)の内部に位置しており、端子電極6の重心部分が軸孔4の外周面によって保持されるとともに、軸線CL1に沿った脚部6Aの先端から重心位置までの距離が比較的短くされている。従って、内燃機関等の動作に伴い、脚部6Aの先端部を基点として端子電極6が振れ動いたときにおいて、脚部6Aに対して加わる応力を飛躍的に低減させることができる。その結果、端子電極6の折損をより確実に防止することができる。
 さらに、端子電極6の折損を防止しつつ、脚部6Aの長さAを35mm以上とすることができるため、絶縁碍子2の後端側胴部10をより長いものとすることができる。これにより、スパークプラグ1への供給電圧を増大させたとしても、絶縁碍子2(後端側胴部10)表面を這った端子電極6から主体金具2への電流のリークをより確実に防止することができ、放電異常による失火をより確実に抑制することができる。
 加えて、端子電極6の頭部6Bが絶縁碍子の後端から露出しているため、電力供給用のプラグキャップ41と頭部6Bとの間をより確実に電気的に接続することができる。従って、スパークプラグ1へとより確実に電圧を印加することができ、放電異常の発生をより一層確実に抑制することができる。
 併せて、端子電極6は、ビッカース硬度で150Hv以上と十分に大きな強度を有するため、耐折損性の更なる向上を図ることができる。
 また、本実施形態においては、端子電極6の頭部6Bの重さが0.8g以下とされているため、振動により脚部6Aから絶縁碍子2へと加わる衝撃を低減させることができる。これにより、後端側胴部10の外径Dが9mm以下と小径化された絶縁碍子2であっても、その破損をより確実に防止することができる。
 加えて、軸線CL1に沿った頭部の長さが5mm以下と短くされているため、振動に伴う絶縁碍子2の破損をより一層確実に防止することができる。
 尚、本実施形態のスパークプラグ1は、後端側胴部10が比較的長いにも関わらず、上述の通り、軸線CL1に沿った主体金具3の後端から端子電極6の後端までの長さが、軸線CL1に沿った全長が同程度である従前のスパークプラグとほぼ同等のものとなっている。従って、従来使用されていたプラグキャップ等をそのまま使用することが可能である。
 次に、上記実施形態によって奏される作用効果を確認すべく、硬度を120Hv或いは150Hvとするとともに、頭部の大きさを種々変更することで重心位置を種々変更した端子電極を有するスパークプラグのサンプルを複数作製し、各サンプルについて耐衝撃試験を行った。尚、耐衝撃試験の概要は次の通りである。まず、図3に示すように、有底円筒状をなし側面にプラグ取付用の雌ねじ部75を複数有するとともに、上下移動可能に支持されたブッシュ72と、上方から下方に向けて前記ブッシュ72に力を加えるバネ73と、ブッシュ72の底面に接触する複数のカム74とを備え、当該カム74を回転させることで前記ブッシュ72を上下に移動可能な試験機71を用意した(図はあくまでも模式的なものである)。そして、前記ブッシュ72の雌ねじ部75にサンプルを取付けた上で、サンプルの端子電極にかかる最大加速度が4000Gとなるような条件でブッシュ72を上下移動させ、端子電極に折損が生じるまでの時間(折損時間)を計測した。
 図4に、端子電極の重心位置と折損時間との関係を表すグラフを示す。尚、図4においては、端子電極の硬度を120Hvとしたサンプルの試験結果を黒菱形(◆)でプロットし、端子電極の硬度を150Hvとしたサンプルの試験結果を白抜き丸(○)でプロットした。さらに、各サンプルともに、端子電極の脚部の長さを45mmとし、絶縁碍子の後端側胴部の外径を10.5mmとした。また、炭素鋼により形成することで端子電極の硬度を120Hvとし、クロムモリブデン鋼により形成することで端子電極の硬度を150Hvとした。加えて、試験時間は最長60分とし、60分経過時に端子電極の折損が確認されなかったサンプルについては、図4において、折損時間を60分として示した。また、端子電極の重心位置は、絶縁碍子の後端を基準とした上で、軸線に沿って後端側を+側とし、先端側を-側として示した。例えば、端子電極の重心が、軸線に沿って絶縁碍子の後端から5mm先端側に位置する場合、重心位置は「-5mm」となる。
 図4に示すように、重心位置を0mmよりも大きくしたサンプル、すなわち、端子電極の重心が絶縁碍子の外部に位置していたサンプルは、端子電極の硬度の大小に関わらず、試験開始から10分未満で端子電極に折損が生じてしまうことが明らかとなった。これは、端子電極の重心部分(頭部)が絶縁碍子によって支持されていない等の要因により、端子電極の頭部が振動することにより脚部に対して加わる応力が著しく大きなものとなってしまったためであると考えられる。
 これに対して、重心位置を0mm以下としたサンプル、すなわち、端子電極の重心が絶縁碍子の内部に位置していたサンプルは、試験開始から10分を経過した時点において、端子電極に折損が生じないことがわかった。これは、端子電極の重心部分が絶縁碍子により保持された状態にあり、また、脚部の先端から端子電極の重心位置が比較的接近していたため、振動に伴い脚部に加わる応力を効果的に減少させることができたことによると考えられる。
 また特に、端子電極の硬度を150Hvとしたサンプルは、端子電極の硬度を120Hvとしたサンプルと比べて、折損に至るまでの時間が長くなり、一層優れた耐折損性を有することが明らかとなった。
 さらに、重心位置を-5mm以下したサンプルは、端子電極の硬度を120Hvとしたものであっても、60分間に亘り振動を加え続けたにも関わらず、端子電極に折損が生じないことが確認された。
 以上、上記試験の結果を鑑みて、振動に伴う端子電極の折損を防止すべく、端子電極の重心を絶縁碍子の内部に位置することが好ましいといえる。また、端子電極の折損をより確実に防止するという観点から、端子電極の硬度を150Hv以上としたり、端子電極の重心を軸線に沿って絶縁碍子の後端から5mm以上先端側に位置することがより好ましいといえる。
 次に、端子電極の頭部の軸線に沿った長さを5mm或いは8mmとした上で、頭部の重量を種々変更したスパークプラグのサンプルを複数作製し、各サンプルについて上記耐衝撃試験を行い、絶縁碍子に破損が生じるまでの時間(破損時間)を計測した。図5に、各サンプルについての耐衝撃試験の結果を示す。尚、図5においては、頭部の長さを5mmとしたサンプルの試験結果を白抜き丸(○)でプロットし、頭部の長さを8mmとしたサンプルの試験結果を黒菱形(◆)でプロットした。また、各サンプルともに、絶縁碍子の後端側胴部の外径を9mmとし、端子電極の脚部の長さを45mmとし、端子電極の硬度を150Hvとした。また、端子電極の重心位置を-5mm以下とした。さらに、試験時間は60分とし、60分経過時に絶縁碍子の破損が確認されなかったサンプルは、図5における破損時間を60分とした。
 図5に示すように、頭部の長さを5mmとしたサンプルは、頭部の長さを8mmとしたサンプルと比較して、破損時間をより長くできる、換言すれば、絶縁碍子に破損が生じにくいことがわかった。これは、頭部の長さを比較的短くしたことで、振動に伴い端子電極の脚部から絶縁碍子へと加わる力を低減させることができたためであると考えられる。
 また、頭部の重量を0.8gとしたサンプルについては、頭部の長さに関わらず、試験開始から60分経過した時点において、絶縁碍子に破損が生じないことが明らかとなった。
 以上、上記試験の結果を勘案して、振動に伴う絶縁碍子の破損を防止すべく、軸線に沿った頭部の長さを5mm以下とすることが好ましいといえる。また、絶縁碍子の破損をより確実に防止するという観点から、頭部の重さを0.8g以下とすることがより好ましいといえる。
 尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
 (a)上記実施形態では、端子電極6の頭部6Bの後端面は平坦状に形成されているが、図6に示すように、頭部62Bに軸線CL1方向後端側に向けて延びる突部62Cを設け、当該突部62Cをコイルスプリング42の先端部に挿入することとしてもよい。この場合には、頭部62Bに対するコイルスプリング42のずれ移動を防止することができ、磨耗による金属粉の発生等を効果的に防止することができる。
 (b)上記実施形態では、端子電極6の頭部6Bが軸線CL1に沿った断面において矩形状をなすように構成されているが、端子電極6の頭部6Bの形状はこれに限定されるものではない。従って、例えば、図7(a)に示すように、頭部63Bの後端面が湾曲面状をなすようにして端子電極63を構成することとしてもよいし、図7(b)に示すように、頭部64Bが断面台形状をなすようにして端子電極64を構成することとしてもよい。
 (c)上記実施形態では、端子電極6を構成する金属材料としてクロムモリブデン鋼を例示しているが、端子電極6を他の導電性金属材料により構成することとしてもよい。
 (d)上記実施形態では特に記載していないが、後端側胴部10に同心円状の凹凸(いわゆるコルゲーション)を設けることとしてもよい。この場合には、後端側胴部10の表面を沿った電流のリーク(フラッシュオーバー)をより確実に防止することができる。尚、コルゲーションを設けたときのように、軸線CL1に沿って後端側胴部10の外径が種々異なる場合には、「後端側胴部10の外径D」とあるのは、後端側胴部10の外径の平均値を意味する。
 (e)上記実施形態では、中心電極5の先端部に貴金属チップ31が設けられているが、貴金属チップ31を省略して構成することとしてもよい。尚、貴金属チップ31を省略して構成した場合、火花放電間隙33は、中心電極5の先端部と接地電極27の先端部との間に形成されることとなる。
 (f)上記実施形態においては、ねじ部15のねじ径がM12以下と小径化されているが、ねじ部15のねじ径はM12以下に限定されるものではない。
 (g)上記実施形態では、工具係合部19は断面六角形状とされているが、工具係合部19の形状に関しては、このような形状に限定されるものではない。例えば、Bi-HEX(変形12角)形状〔ISO22977:2005(E)〕等とされていてもよい。
 1…スパークプラグ
 2…絶縁碍子(絶縁体)
 4…軸孔
 6,62,63,64…端子電極
 6A…脚部
 6B,62B,63B,64B…頭部
 62C…突部
 10…後端側胴部
 CL1…軸線

Claims (6)

  1.  軸線方向に延びる軸孔を有する絶縁体と、
     前記軸孔の後端側に挿通される棒状の脚部、及び、前記絶縁体の後端から露出する頭部を具備する端子電極とを備え、
     前記脚部の先端部が前記絶縁体に固定されるとともに、前記軸線に沿った前記脚部の長さが35mm以上のスパークプラグであって、
     前記端子電極の重心が、前記絶縁体の内部に位置することを特徴とするスパークプラグ。
  2.  前記端子電極の硬度が、ビッカース硬度で150Hv以上であることを特徴とする請求項1に記載のスパークプラグ。
  3.  前記端子電極の重心が、前記軸線に沿って前記絶縁体の後端から5mm以上先端側に位置することを特徴とする請求項1又は2に記載のスパークプラグ。
  4.  前記絶縁体の後端側に位置する後端側胴部の外径が9mm以下であって、
     前記頭部の重量が0.8g以下であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のスパークプラグ。
  5.  前記絶縁体の後端側に位置する後端側胴部の外径が9mm以下であって、
     前記軸線に沿った前記頭部の長さが5mm以下であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載のスパークプラグ。
  6.  前記端子電極の頭部に、前記軸線方向後端側に向けて延びる突部を設けたことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載のスパークプラグ。
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