WO2010023747A1

WO2010023747A1 - 密封型ラッシュアジャスタ

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Publication number: WO2010023747A1
Application number: PCT/JP2008/065436
Authority: WO
Inventors: 勝間田正司; 保坂明彦
Original assignee: トヨタ自動車株式会社; 日鍛バルブ株式会社
Priority date: 2008-08-28
Filing date: 2008-08-28
Publication date: 2010-03-04
Also published as: US20110162610A1; EP2325445A4; EP2325445A1; US9567877B2; EP2325445B1; CN102187065A; CN102187065B

Abstract

　密封型ラッシュアジャスタ（１００Ａ）は、プランジャ（２Ａ）と、プランジャ（２Ａ）を嵌挿したボディ１と、プランジャ（２Ａ）とボディ１との間に設けられた第１のシール部材（５）と、外部からのエンジンオイルの侵入を防止或いは抑制可能な第２のシール部材（２０Ａ）とを備える。第２のシール部材（２０Ａ）は、プランジャ（２Ａ）のうち、ボディ（１）から露出している部分をシールするとともに、ボディ（１）の開口端部とプランジャ（２Ａ）との間に形成される隙間Ｋを覆うように配設されている。第２のシール部材（２０Ａ）は、具体的には外部からのエンジンオイルの侵入を防止或いは抑制する機能を有するシール部位として、一端部（２０ａＡ）と他端部（２０ｂＡ）とを備えている。

Description

密封型ラッシュアジャスタ

　本発明は密封型ラッシュアジャスタに関し、特にプランジャとボディとの間にシール手段を備えた密封型ラッシュアジャスタに関する。

　従来、内燃機関の吸排気弁とシリンダヘッドとの間に設けられたバルブクリアランスを自動的に略零に調整するラッシュアジャスタが実用化されている。このラッシュアジャスタによれば、機能面では吸排気弁とシリンダヘッドとの干渉で発生する打音が解消される。またメンテナンス面ではバルブクリアランスを定期的に点検調整する作業が不要化される。ラッシュアジャスタには、例えばエンジンオイルを利用する外部給油型がある。この外部給油型ラッシュアジャスタの場合、エンジンオイルの注入量が不適切であったり、劣化したオイルがそのまま使用されていたりするとエアや異物がオイルに混入する虞が増大する。このためこれらの要因によりラッシュアジャスタの機能が損なわれる場合がある。すなわち、外部給油型ラッシュアジャスタにおいては、エンジンオイルのメンテナンスの良否によってラッシュアジャスタの機能が左右されてしまう。これに対して、ラッシュアジャスタにはオイル等の液体が密封された密封型ラッシュアジャスタがある。係る密封型ラッシュアジャスタによれば、上述の機能阻害要因を排除できる。

　密封型ラッシュアジャスタに関しては、例えば特許文献１で以下に示す密封型ラッシュアジャスタが提案されている。特許文献１が提案する密封型ラッシュアジャスタは、断面Ｘ文字状に２つのリップを有するオイルシール（以下、単にＸシールと称す）をボディとプランジャとの間に備えている。このＸシールはシール両側にある２液を同時にシールすることができる。このためこの密封型ラッシュアジャスタでは、Ｘシールが密封したオイルの外部への流出と、外部からのエンジンオイルの侵入とを同時に防止するための構成となっている。

特公昭６２－２９６０５号公報

　ところで上記Ｘシールで密封したオイルにエンジンオイルが混入することを防止するためには、２液（エンジンオイルと密封したオイル）の混合を防止する必要がある。そしてこのためにはＸシールを往復運動用のシールとしても機能させる必要がある。これに対して、往復運動用のシールは一般に摺動面に磨耗低減のための潤滑油膜を必要とし、機能的には押し工程で外部に出た油膜を引き工程で内部に戻すことで外部漏れを防いでいる。しかしながら、上記Ｘシールを往復運動用のシールとして機能させることには無理がある。

　ここで、ラッシュアジャスタに必要なプランジャの作動ストロークは通常２ｍｍないし２．５ｍｍ程度である。そして、さらにエンジン停止時にはプランジャがボディの底に沈んでいる。このため、この状態からエンジンクランキング後、カムがベース円にある工程でプランジャが最も伸びた場合にはプランジャとボディとの摺動幅（ストローク）が２ｍｍないし２．５ｍｍ程度を超えることもある。この点、Ｘシールは通常、プランジャの往復運動時にボディと摺動することなく、変形によりシール機能を維持しようとする。ところが、例えば上記エンジン始動時などには急激にプランジャが伸び上がることに起因してボディと摺動することもある。したがってこのようなときにはＸシールを往復運動用のシールとして機能させて、油膜の移動による２液の混合を防止する必要がある。

　これに対して、油膜の移動による２液の混合は、本来プランジャのストロークが、Ｘシールがボディ摺動面と接触する巾を上回ったときに発生する。したがって２液の混合を防止するためには、プランジャのストロークに見合った大きさのＸシールが必要となる。その一方で、密封型ラッシュアジャスタは内燃機関の設計の自由度を大きくするといった観点などから極力コンパクトであったほうが好ましい。しかしながら、上記プランジャのストロークを考慮すると、２液の混合を防止できるＸシールでは、密封型ラッシュアジャスタの大型化は避けられないと考えられる。また、逆に大型化を招くことなく適用できるＸシールでは、２液の混合を防止することは困難であると考えられる。すなわち、Ｘシールを往復運動用のシールとして機能させることには無理がある。そしてこのことから、ボディとプランジャとの間に備えた１つのシール手段で、密封したオイルの外部への流出だけでなく、外部からのエンジンオイルの侵入を同時に防止することは困難であることがわかった。

　そこで、本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、外部から液体が侵入し、内部に密封した液体に混入することを防止或いは抑制できる密封型ラッシュアジャスタを提供することを目的とする。
課題を解決するための手段

　かかる課題を解決するための本発明はプランジャと、前記プランジャを嵌挿したボディと、前記プランジャと前記ボディとの間に設けられた第１のシール手段と、外部からの液体の侵入を防止或いは抑制可能な第２のシール手段とを備えることを特徴とする密封型ラッシュアジャスタである。すなわち本発明は上記の課題に鑑み、第１のシール手段とは別に、外部からの液体の侵入を防止或いは抑制するための第２のシール手段を新たに備えている点に特徴を有するものである。本発明によれば、密封した液体の流出を防止する機能部位と、外部からの液体の侵入を防止する機能部位とを別々に備えたことで、シールをより確実に行うことができる。このため本発明によれば、外部から液体が侵入し、内部に密封した液体に混入することを防止或いは抑制できる。

　また本発明は前記第２のシール手段が、前記プランジャのうち、前記ボディから露出している部分をシールするとともに、前記ボディの開口端部と前記プランジャとの間に形成される隙間を覆うように配設されている構成であってもよい。第２のシール手段は具体的には例えば本発明のように配設されていることが好適である。本発明によれば、第２のシール手段を上記隙間を覆うように配設することで、外部からの液体の侵入だけでなく、細かな切粉の侵入なども効果的に防止或いは抑制できる。なお、第２のシール手段はボディから露出している部分に固定されることで当該部分をシールしてもよく、ボディから露出している部分を摺動自在にシールすることで当該部分をシールしてもよい。
　この点、本発明は前記第２のシール手段が、前記ボディから露出している部分に密着および固定されることで当該部分をシールする一端部を備えている構成であることが以下の点で好適である。すなわち本発明によれば、当該部分に完全なシール部位を構成できる。このため本発明によれば、当該部分を通じて外部から液体が侵入し、内部に密封した液体に混入することを確実に防止できる点で好適である。

　また本発明は前記第２のシール手段が、前記プランジャのうち、前記ボディから露出している部分を摺動自在にシールするとともに、前記ボディの開口端部と前記プランジャとの間に形成される隙間を覆うように形成された保持部材を介して配設されている構成であってもよい。また第２のシール手段は例えば本発明のように保持部材を介して配設されていてもよい。ここで、密封型ラッシュアジャスタには、カムからロッカーアームを介して力が作用するが、このときに横方向（プランジャ摺動方向に直交する方向）の成分を有する力が作用して、プランジャに横動（首振り）が発生することがある。これに対して本発明によれば、第２のシール手段で横動も抑制できること。このため本発明によれば、外部からの液体や切粉の侵入を防止或いは抑制するだけでなく、さらにプランジャとボディとの摺動部の磨耗も抑制できる。またこのときには、第２のシール手段が密封型ラッシュアジャスタの底部から離れた位置に配設されていることから、横動の抑制効果も高いといえる。
発明の効果

　本発明によれば、外部から液体が侵入し、内部に密封した液体に混入することを防止或いは抑制できる密封型ラッシュアジャスタを提供できる。

ラッシュアジャスタ１００Ａの構成を模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ｂの構成を模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ｃの構成を模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ｄの構成を模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ｅの構成を模式的に示す図である。

　以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。

　図１は、本実施例に係る密封型ラッシュアジャスタ（以下、単にラッシュアジャスタとも称す）１００Ａを模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ａは、基本構成としてボディ１と、プランジャ２Ａと、チェック弁３と、プランジャスプリング４と、第１のシール部材（第１のシール手段）５と、ボールプラグ６と、キャップリテーナ７とを有して構成されている。

　ボディ１は有底円筒状の部材であり、円筒内にはプランジャ２Ａが中心軸線と平行な方向で摺動自在に嵌挿されている。ボディ１の先端部には、プランジャ２Ａの突出を規制するためのキャップリテーナ７が配設されている。このキャップリテーナ７はプランジャ２の抜け止めとして機能する構成であり、外部から侵入しようとする液体を封止する機能は有していない。プランジャ２Ａは円柱状の部材であり、内部にはリザーバ室１０が形成されている。なお、リザーバ室１０は適宜の形状に形成されていてよい。プランジャ２Ａの先端側にはオイル（液体）を注入するための注入孔２ａＡが形成されている。この注入孔２ａＡにはさらに注入したオイルや気体を密封するためのボールプラグ６が圧入されている。オイルは規定量注入されており、リザーバ室１０の残りの空間には気体（例えば製造雰囲気から得た空気など）が存在する。密封するオイルには例えばシリコンオイルを適用できる。

　プランジャ２Ａの後端部には高圧室１１と連通する連通孔２ｂＡが形成されている。この連通孔２ｂＡにはさらにチェック弁３が配設されている。プランジャ２Ａの後端側には高圧室１１が形成され、この高圧室１１にはプランジャスプリング４が配設されている。チェック弁３は、プランジャスプリング４がプランジャ２Ａを先端側へ突出するように付勢する際に開いて、リザーバ室１０から高圧室１１へのオイルの移動のみを許容し、その逆の移動を遮断する。

　またプランジャ２Ａには、摺動面からリザーバ室１０に通じるリサイクル孔２ｃＡが、リザーバ室１０側の開口部が、使用状態で常にオイルの油面Ｌよりも高圧室１１側になるように形成されている。なお、本実施例に係るラッシュアジャスタ１００Ａは、鉛直方向に対して４５度傾斜した状態で内燃機関（図示省略）に組み付けられるため、図１では油面Ｌを４５度傾斜した状態で示している。

　リサイクル孔２ｃＡは、中心軸線に向かって中心軸線と直交するように形成されている。プランジャ２Ａの摺動面には、リサイクル孔２ｃＡと同じ高さ（摺動方向における位置）で一周に亘って溝部２ｄＡが形成されている。さらに、溝部２ｄＡよりも摺動方向先端側のプランジャ２の摺動面には溝部２ｅＡが一周に亘って形成されている。この溝部２ｅＡには外部へのオイル漏洩を防止するための第１のシール部材５が配設されている。この第１のシール部材５は、ボディ１とプランジャ２Ａとの間の僅かな隙間をリサイクル孔２ｃＡよりも先端側でシールしている。第１のシール部材５には例えばＸシールを適用できるが、これに限られずその他のシール用部品など適宜のシール手段を適用してよい。

　上記構成をラッシュアジャスタ１００Ａの基本構成として、本実施例ではラッシュアジャスタ１００Ａがさらに第２のシール部材（第２のシール手段）２０Ａを有している。この第２のシール部材２０Ａは、外部からのエンジンオイル（液体）の侵入を防止或いは抑制するための構成である。より具体的には第２のシール部材２０Ａは、エンジオイルがボディ１の開口端部とプランジャ２Ａとの間に形成される隙間（より具体的には本実施例では、さらに開口端部に配設されたキャップリテーナ７とプランジャ２Ａとの間に形成された隙間）Ｋに侵入することを防止或いは抑制できるようになっている。第２のシール部材２０Ａは、プランジャ２Ａのうち、ボディ１から露出している部分（より具体的にはプランジャ２Ａが最も沈下した状態でボディ１、或いは本実施例ではさらにキャップリテーナ７から露出している部分。以下、単に露出部と称す）をシールするとともに、隙間Ｋを覆うように形成及び配設されている。

　第２のシール部材２０Ａは、具体的には外部からのエンジンオイルの侵入を防止或いは抑制する機能を有するシール部位として、一端部２０ａＡと他端部２０ｂＡとを備えている。なお、本実施例では第２のシール部材２０Ａの材質にはゴムが適用されているが、これに限られず、適宜の材質が適用されてよい。本実施例ではさらに具体的には以下のようにして、第２のシール部材２０Ａが形成及び配設されている。

　プランジャ２Ａの露出部は外周に段付き形状２ｆＡを有しており、露出部にはリング状の第１のキャップ２１が、段付き形状２ｆＡの段部を突き当てとしてこの段部に当接する位置まで圧入される。一方、第２のシール部材２０Ａの一端部２０ａＡはプランジャ２Ａの露出部を挿通するための挿通穴Ｓ１を形成しており、この挿通穴Ｓ１を露出部に嵌合させることで、第２のシール部材２０Ａの一端部２０ａＡが露出部に密着する。この状態でさらに露出部には第２のキャップ２２が圧入され、この結果、一端部２０ａＡはこれら第１及び第２のキャップ２１、２２で挟持される。これにより、一端部２０ａＡがプランジャ２Ａの露出部に密着及び固定されるとともに、エンジンオイルの侵入を防止するシール部位として機能し、露出部をシールする。すなわち、これによりプランジャ２Ａの露出部に完全なシール部位を構成できる。このためプランジャ２Ａの露出部を通じて外部からエンジンオイルが侵入し、内部に密封したオイルに混入することを確実に防止できる。

　一方、第２のシール部材２０Ａは一端部２０ａＡが露出部に固定された状態で、他端部２０ｂＡがラッシュアジャスタ１００Ａの外周、具体的には本実施例ではボディ１の外周に比較的軽く接触するように形成されている。他端部２０ｂＡがボディ１に比較的軽く接触するようにするためには、例えばゴムの収縮力を利用できる。また比較的軽く接触した状態とは、他端部２０ｂＡがボディ１に密着することなく、少なくとも部分的にボディ１に接触する程度の状態であってもよい。これにより、他端部２０ｂＡがボディ１の外周に接触した状態でエンジンオイルの侵入を防止或いは抑制するシール部位として機能する。したがって、これにより第２のシール部材２０Ａの一端部及び他端部２０ａＡ、２０ｂＡで、内部に密封したオイルに外部からエンジンオイルが混入することを防止或いは抑制できる。

　また他端部２０ｂＡをボディ１の外周に接触するように形成したことで、他端部２０ｂＡをボディ１の外周に接触するように組み付けた際に、第２のシール部材２０Ａが同時に隙間Ｋを覆うように配設される。このため、さらに細かな切粉の侵入なども効果的に防止或いは抑制できる。このようにラッシュアジャスタ１００Ａは、外部からエンジンオイルが侵入し、内部に密封したオイルに混入することを防止或いは抑制できる。

　図２は本実施例に係るラッシュアジャスタ１００Ｂの構成を模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ｂは、基本構成としてはプランジャ２Ａがプランジャ２Ｂになっている点以外、実施例１で示したラッシュアジャスタ１００Ａと同一のものとなっている。一方、ラッシュアジャスタ１００Ｂは基本構成以外の部分としては、第２のシール部材２０Ａ及びこれに付随する構成（第１及び第２のキャップ２１、２２）の代わりに、第２のシール部材２０Ｂ及びこれに付随する構成（リテーナ２３）を備えている点で、ラッシュアジャスタ１００Ａとは異なるものとなっている。

　本実施例でも、第２のシール部材２０Ｂはプランジャ２Ｂの露出部をシールするとともに、隙間Ｋを覆うように形成及び配設されている。一方、この点に関し、本実施例では第２のシール部材２０Ｂが具体的には以下のようにして形成及び配設されている。なお、本実施例でも第２のシール部材２０Ｂはエンジンオイルの侵入を防止或いは抑制する機能を有するシール部位として、一端部２０ａＢと他端部２０ｂＢとを備えている。また、本実施例でも第２のシール部材２０Ｂの材質にはゴムが適用されているが、これに限られず適宜の材質が適用されてよい。

　プランジャ２Ｂの露出部の外周には溝部２ｇＢが形成されている。溝部２ｇＢには筒状のリテーナ２３がかしめによって固定されている。このリテーナ２３の下部には、プランジャ２Ｂの挿通穴Ｓ２を形成する一端部２０ａＢが加硫接着により固定されている。このため、リテーナ２３の上部を溝部２ｇＢにかしめることで、第２のシール部材２０Ｂの一端部２０ａＢがプランジャ２の露出部に密着及び固定される。これにより一端部２０ａＢがエンジンオイルの侵入を防止するシール部位として機能し、露出部をシールする。すなわち、これによりプランジャ２Ｂの露出部に完全なシール部位を構成できる。このためプランジャ２Ｂの露出部を通じて外部からエンジンオイルが侵入し、内部に密封したオイルに混入することを確実に防止できる。

　一方、第２のシール部材２０Ｂは、一端部２０ａＢが露出部に固定された状態で、他端部２０ｂＢがラッシュアジャスタ１００Ｂの外周、具体的には本実施例ではキャップリテーナ７の外周に比較的軽く接触するように形成されている。これにより、他端部２０ｂＢがキャップリテーナ７の外周に接触した状態でエンジンオイルの侵入を防止或いは抑制するシール部位として機能する。したがって、これにより第２のシール部材２０Ｂの一端部及び他端部２０ａＢ、２０ｂＢで、内部に密封したオイルに外部からエンジンオイルが混入することを防止或いは抑制できる。

　また他端部２０ｂＢをキャップリテーナ７の外周に接触するように形成したことで、他端部２０ｂＢをキャップリテーナ７の外周に接触するように組み付けた際に、第２のシール部材２０Ｂが同時に隙間Ｋを覆うように配設される。このため、さらに細かな切粉の侵入なども効果的に防止或いは抑制できる。このようにラッシュアジャスタ１００Ｂは、外部からエンジンオイルが侵入し、内部に密封したオイルに混入することを防止或いは抑制できる。

　図３は本実施例に係るラッシュアジャスタ１００Ｃの構成を模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ｃは基本構成としては、プランジャ２Ａがプランジャ２Ｃになっている点以外、実施例１で示したラッシュアジャスタ１００Ａと同一のものとなっている。なお、プランジャ２Ｃは実施例２で示したプランジャ２Ｂと同一のものとなっている。一方、ラッシュアジャスタ１００Ｃは基本構成以外の部分としては、第２のシール部材２０Ａ及びこれに付随する構成の代わりに、第２のシール部材２０Ｃ及びこれに付随する構成（リテーナ２３）を備えている点で、ラッシュアジャスタ１００Ａとは異なるものとなっている。

　本実施例でも、第２のシール部材２０Ｃはプランジャ２Ｃの露出部をシールするとともに、ボディ１の開口端部の隙間Ｋを覆うように形成及び配設されている。一方、この点に関し、本実施例では第２のシール部材２０Ｃが具体的には以下のようにして形成及び配設されている。なお、本実施例でも第２のシール部材２０Ｃはエンジンオイルの侵入を防止或いは抑制する機能を有するシール部位として、一端部２０ａＣと他端部２０ｂＣとを備えている。また、本実施例でも第２のシール部材２０Ｃの材質にはゴムが適用されているが、これに限られず適宜の材質が適用されてよい。

　第２のシール部材２０Ｃの一端部２０ａＣは、実施例２で前述した一端部２０ａＢと同様、プランジャ２Ｃの挿通穴Ｓ３を形成するとともに、リテーナ２３に固定されている。リテーナ２３をプランジャ２Ｃの溝部２ｇＣにかしめることで、一端部２０ａＣが露出部に密着及び固定される。これにより、一端部２０ａＣがエンジンオイルの侵入を防止するシール部位として機能し、露出部をシールする。すなわち、これによりプランジャ２Ｃの露出部に完全なシール部位を構成できる。このためプランジャ２Ｃの露出部を通じて外部からエンジンオイルが侵入し、内部に密封したオイルに混入することを確実に防止できる。

　一方、第２のシール部材２０Ｃは、一端部２０ａＣが露出部に固定された状態で、他端部２０ｂＣがラッシュアジャスタ１００Ｃ以外の構成、具体的には本実施例では内燃機関のシリンダヘッド３０に形成された固定部３０ａに装着（固定）されるように形成されている。また他端部２０ｂＣ及び固定部３０ａはラッシュアジャスタ１００Ｃを一周に亘って囲うように形成されている。これにより、他端部２０ｂＣが固定部３０ａに装着された状態で固定部３０ａに密着し、エンジンオイルの侵入を防止するシール部位として機能する。したがって、これにより第２のシール部材２０Ｃの一端部及び他端部２０ａＣ、２０ｂＣで、内部に密封したオイルに外部からエンジンオイルが混入することを完全に防止できる。

　また他端部２０ｂＣをシリンダヘッド３０の固定部３０ａに装着するように形成したことで、他端部２０ｂＣを固定部３０ａに装着した際に、第２のシール部材２０Ｃが同時に隙間Ｋを覆うように配設される。このため、さらに細かな切粉の侵入なども防止できる。なお、上述してきた実施例１から本実施例までで露出部をシールするにあたっては、一端部２０ａを露出部に直接密着固定し、一端部２０ａで露出部をシールすることが好適であるが、例えば第１または第２のキャップ２１、２２やリテーナ２３などが露出部をシールする機能を有していてもよい。この場合には、第２のシール部材２０と、第１または第２のキャップ２１、２２やリテーナ２３とで第２のシール手段が実現されていることになる。すなわち、第２のシール手段は例えばこのように複数の構成からなっていてもよい。このようにラッシュアジャスタ１００Ｃは、外部からエンジンオイルが侵入し、内部に密封したオイルに混入することを防止できる。

　図４は本実施例に係るラッシュアジャスタ１００Ｄを模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ｄは基本構成としては、プランジャ２Ａがプランジャ２Ｄになっている点以外、実施例１で示したラッシュアジャスタ１００Ａと同一のものとなっている。またラッシュアジャスタ１００Ｄは基本構成に加えて、さらに第２のシール部材２０Ｄを備えているが、この第２のシール部材２０Ｄは、本来的にはラッシュアジャスタ１００Ｄの構成部品ではなく、ラッシュアジャスタ１００Ｄとは別体の独立した部品となっている点で、実施例１から３までに示したラッシュアジャスタ１００Ａから１００Ｃまでとは異なるものとなっている。但し、実施に際しては第２のシール部材２０Ｄは同時に使用されるものであることから、本実施例では第２のシール部材２０Ｄもラッシュアジャスタ１００Ｄの一構成部品として捉えている。すなわち、第２のシール手段はこのように本来的にはラッシュアジャスタと別体の独立した部品であっても、ラッシュアジャスタと同時に使用されるものをも含むものである。なお、プランジャ２Ｄは露出部に段付き形状２ｆＡが形成されていない点以外、プランジャ２Ａと同一のものとなっている。

　本実施例でも、第２のシール部材２０Ｄはプランジャ２Ｄの露出部をシールするとともに、隙間Ｋを覆うように形成及び配設されている。一方、この点に関し、本実施例では第２のシール部材２０Ｄが具体的には以下のようにして形成及び配設されている。なお、本実施例でも第２のシール部材２０Ｄはエンジンオイルの侵入を防止或いは抑制する機能を有するシール部位として、一端部２０ａＤと他端部２０ｂＤとを備えている。また、本実施例でも第２のシール部材２０Ｄの材質にはゴムが適用されているが、これに限られず、適宜の材質が適用されてよい。

　第２のシール部材２０Ｄの一端部２０ａＤは、具体的には露出部をわずかな隙間で挿通させる挿通穴Ｓ４を形成しており、一端部２０ａＤはこの挿通穴Ｓ４にプランジャ２Ｄを挿通させた状態で露出部を摺動自在にシールしている。これにより、一端部２０ａＤがエンジンオイルの侵入を防止或いは抑制するシール部位として機能し、露出部をシールする。

　一方、第２のシール部材２０Ｄは、一端部２０ａＤにプランジャ２Ｄを挿通させた状態で、他端部２０ｂＤがラッシュアジャスタ１００Ｄ以外の構成、具体的には本実施例では内燃機関のシリンダヘッド３０の固定部３０ａに装着固定されるように形成されている。また他端部２０ｂＤ及び固定部３０ａはラッシュアジャスタ１００Ｄを一周に亘って囲うように形成されている。なお、他端部２０ｂＤを固定部３０ａに固定するためには、具体的には例えば他端部２０ｂＤの末端内周に縮径突部を形成するとともに、固定部３０ａの外周にこれに対応する溝部を形成し、他端部２０ｂＤを固定部３０ａに嵌合締着することなどにより固定できる。但しこれに限られず、例えばめねじとおねじを形成してねじ締めることなどにより固定してもよい。

　これにより、他端部２０ｂＤが固定部３０ａに装着固定された状態でエンジンオイルの侵入を防止するシール部位として機能する。したがって、これにより第２のシール部材２０Ｄの一端部及び他端部２０ａＤ、２０ｂＤで、内部に密封したオイルに外部からエンジンオイルが混入することを防止或いは抑制できる。また他端部２０ｂＤをシリンダヘッド３０の固定部３０ａに固定するように形成したことで、他端部２０ｂＤを固定部３０ａに固定した際に、第２のシール部材２０Ｄが同時に隙間Ｋを覆うように配設される。このため、本実施例でも細かな切粉の侵入などを効果的に防止或いは抑制できる。さらに本実施例では第２のシール部材２０Ｄでプランジャ２Ｄの横動も抑制できることから、プランジャ２Ｄとボディ１との摺動部の磨耗も抑制できる。このようにラッシュアジャスタ１００Ｄは、外部からエンジンオイルが侵入し、内部に密封したオイルに混入することを防止或いは抑制できる。
実施例５

　図５は本実施例に係るラッシュアジャスタ１００Ｅを模式的に示す図である。本実施例に示すラッシュアジャスタ１００Ｅは基本構成としては、実施例４で前述したラッシュアジャスタ１００Ｄと同一のものとなっている。一方、ラッシュアジャスタ１００Ｅは基本構成以外の部分としては、第２のシール部材２０Ｄの代わりに、第２のシール部材２０Ｅ及びこれに付随する構成（シールハウジング２５）を備えている点で、ラッシュアジャスタ１００Ｄとは異なるものとなっている。なお、第２のシール部材２０Ｅ及びシールハウジング２５は、本来的にはラッシュアジャスタ１００Ｅの構成部品ではなく、ラッシュアジャスタ１００Ｅとは別体の独立した部品であるが、本実施例でも実施例４と同様、第２のシール部材２０Ｅ及びシールハウジング２５をラッシュアジャスタ１００Ｅの一構成部品として捉えている。

　本実施例では、第２のシール部材２０Ｅはプランジャ２Ｅの露出部を摺動自在にシールするとともに、隙間Ｋを覆うように形成されたシールハウジング（保持部材）２５を介して配設されている。この点に関し、本実施例ではラッシュアジャスタ１００Ｅが具体的には以下のようにして実現されている。

　シールハウジング２５はプランジャ２Ｅを挿通させるための挿通穴Ｓ５を有しており、この挿通穴Ｓ５にはさらに第２のシール部材２０Ｅを保持するための保持部２５ａが形成されている。シールハウジング２５の材質には金属（例えば鉄、アルミニウム）を適用できる。第２のシール部材２０Ｅは例えば圧入により保持部２５ａに組み付けられる。本実施例では第２のシール部材２０Ｅはシール用部品で実現されており、第２のシール部材２０Ｅには具体的には例えばＯリングや、Ｘリングなどスクイーズタイプのものや、ＵパッキンやＶパッキンなどリップタイプのものなど適宜のシール用部品を適用できる。これにより、露出部を摺動自在にシールすることができる。

　一方、シールハウジング２５は隙間Ｋを覆うように形成された本体部２５ｂの周りにフランジ部２５ｃを有している。またフランジ部２５ｃは、シリンダヘッド３０との合わせ面がラッシュアジャスタ１００Ｅを一周に亘って囲うように形成されている。フランジ部２５ｃはボルト２６によって内燃機関のシリンダヘッド３０に固定される。なお、フランジ部２５ｃとシリンダヘッド３０との間にさらに適宜のシール手段を適用してもよい。これにより、フランジ部２５ｃとシリンダヘッド３０との間からのエンジンオイルの侵入を防止或いは抑制できる。したがってこれにより、第２のシール部材２０Ｅ及びシールハウジング２５で、ラッシュアジャスタ１００Ｅの内部に密封したオイルに外部からエンジンオイルが混入することを防止或いは抑制できる。

　またフランジ部２５ｃをシリンダヘッド３０に固定した際に、シールハウジング２５は同時に隙間Ｋを覆うように配設される。このため、本実施例でも細かな切粉の侵入などを効果的に防止或いは抑制できる。さらに本実施例では第２のシール部材２０Ｅやシールハウジング２５でプランジャ２Ｅの横動も抑制できることから、プランジャ２Ｅとボディ１との摺動部の磨耗も抑制できる。なお、上述してきた実施例１から本実施例までで、第２のシール部材２０を備えることで、さらに第１のシール部材５の構造を簡素化することも可能になる。具体的は例えば第１のシール部材５にＸシールの代わりに、シングルリップのシールを適用することなども可能になる。このようにラッシュアジャスタ１００Ｅは外部からエンジンオイルが侵入し、内部に密封したオイルに混入することを防止或いは抑制できる。

　上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。

Claims

　プランジャと、
　前記プランジャを嵌挿したボディと、
　前記プランジャと前記ボディとの間に設けられた第１のシール手段と、
　外部からの液体の侵入を防止或いは抑制可能な第２のシール手段とを備えることを特徴とする密封型ラッシュアジャスタ。
　請求項１記載の密封型ラッシュアジャスタにおいて、
　前記第２のシール手段が、前記プランジャのうち、前記ボディから露出している部分をシールするとともに、前記ボディの開口端部と前記プランジャとの間に形成される隙間を覆うように配設されていることを特徴とする密封型ラッシュアジャスタ。
　請求項１または２記載の密封型ラッシュアジャスタにおいて、
　前記第２のシール手段が、前記ボディから露出している部分に密着および固定されることで当該部分をシールする一端部を備えていることを特徴とする密封型ラッシュアジャスタ。
　請求項１記載の密封型ラッシュアジャスタにおいて、
　前記第２のシール手段が、前記プランジャのうち、前記ボディから露出している部分を摺動自在にシールするとともに、前記ボディの開口端部と前記プランジャとの間に形成される隙間を覆うように形成された保持部材を介して配設されていることを特徴とする密封型ラッシュアジャスタ。