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WO2010046292A1 - Verwendung eines zumindest einseitig klebend ausgerüsteten klebebands mit einem folienträger als gleitklebeband - Google Patents

Verwendung eines zumindest einseitig klebend ausgerüsteten klebebands mit einem folienträger als gleitklebeband Download PDF

Info

Publication number
WO2010046292A1
WO2010046292A1 PCT/EP2009/063416 EP2009063416W WO2010046292A1 WO 2010046292 A1 WO2010046292 A1 WO 2010046292A1 EP 2009063416 W EP2009063416 W EP 2009063416W WO 2010046292 A1 WO2010046292 A1 WO 2010046292A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
adhesive
adhesive tape
use according
strip
sliding
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/063416
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ronald Pfaff
Rainer Stricker
Arne Barkley
Matthias Seibert
Michael Stromann
Original Assignee
Tesa Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tesa Se filed Critical Tesa Se
Priority to EP09737396A priority Critical patent/EP2350219A1/de
Publication of WO2010046292A1 publication Critical patent/WO2010046292A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B11/00—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding
    • F16B11/006—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding by gluing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J7/00—Adhesives in the form of films or foils
    • C09J7/20—Adhesives in the form of films or foils characterised by their carriers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J7/00—Adhesives in the form of films or foils
    • C09J7/30—Adhesives in the form of films or foils characterised by the adhesive composition
    • C09J7/38—Pressure-sensitive adhesives [PSA]
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2301/00—Additional features of adhesives in the form of films or foils
    • C09J2301/20—Additional features of adhesives in the form of films or foils characterized by the structural features of the adhesive itself
    • C09J2301/204—Additional features of adhesives in the form of films or foils characterized by the structural features of the adhesive itself the adhesive coating being discontinuous
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2423/00—Presence of polyolefin
    • C09J2423/006—Presence of polyolefin in the substrate

Definitions

  • the invention relates to the use of an adhesive tape having at least one side adhesive tape with a film carrier as a sliding adhesive tape.
  • diaphragms are used in many places for optical or practical reasons, which are fixed on the underlying body part. This concerns, for example, the B-pillars in an automobile.
  • a plastic panel is attached to the underlying sheet for reasons of weight reduction, cost reduction and especially for design reasons.
  • folds are present on the panel, which engage in a correspondingly shaped recess in the metal sheet (Gegenfalz) and hooked with this.
  • the problem is that the diaphragm and the sheet are formed differently stable and also have different expansion coefficients. When twisting the car body, as they occur in normal driving, the plastic part and the sheet metal part react differently.
  • the sheet metal part is relatively stable and has only slight reversible deformations, the softer material of the plastic cover can deform much more.
  • a flat sliding medium for example an adhesive tape which has been provided with an adhesive over the entire surface
  • FIG. 1 shows how an adhesive tape 1 equipped with an adhesive 12 over its full surface is applied to a U-shaped fold 21, as provided on the panel 2 for a B pillar 3 of a body.
  • the panel 2 is clipped, so that the provided on the panel 2 fold 21 engages in the Gegenfalz 31 of the B-pillar 3.
  • the adhesive tape to allow a relative movement of the two components 2, 3 to each other without disturbing noises occur.
  • an adhesive tape is provided with disadvantages.
  • the tape must be placed very accurately, which depending on the geometry of the fold requires great skill and is time consuming.
  • a readily occurring fold design significantly limits the functionality of the adhesive tape.
  • the adhesive tape is relatively thick due to the two layers of backing and adhesive, so that the gap between the folds must be correspondingly large, which deteriorates the secure hooking of the two folds. Then it can not be ruled out that due to the pressure exerted on the adhesive tape, adhesive is squeezed out of the area of the folds and comes out from under the aperture.
  • a liquid lubricant is applied in the fold area (for example Molykote from DowCorning), which then adapts completely between the folds to the surface of the attachment part of the panel.
  • Object of the present invention is to provide an adhesive tape with a film carrier as a sliding adhesive tape available that can be used in particular in the fixation of plastic parts on bodies as a sliding adhesive tape between the plastic parts and the body.
  • the invention relates to the use of an adhesive tape, which has adhesive properties on at least one side, with a film carrier as sliding adhesive tape, in particular when fixing plastic parts to bodies, wherein the at least one adhesive layer has a smaller width in the longitudinal direction of the adhesive tape than the carrier material of the adhesive tape.
  • the adhesive strip extends starting at a longitudinal edge of the carrier material in the direction of the center of the carrier material.
  • an adhesive strip on the tape and a non-adhesive strip whose surface can also be used as a sliding surface.
  • This non-adhesive strip is also called flag below.
  • the width of the adhesive strip makes up at most 50% of the width of the carrier material, preferably between 10% and 30%.
  • the adhesive strip on the adhesive tape can be produced in various ways.
  • the adhesive can be applied to the film carrier in the form of a strip extending in the longitudinal direction of the adhesive tape, that is, there is only as much adhesive on the film carrier as is actually required to ensure the fixation of the adhesive tape.
  • the adhesive strip consists of a double-sided adhesive tape, which is laminated on the sliding film.
  • the adhesive is applied over the entire surface of the film carrier and then a portion of the open adhesive is neutralized again, so that only one strip remains as an adhesive area.
  • the adhesive is applied only partially and in addition a part of the same is inactivated.
  • a carrier web is guided past a dipping roller, which is in contact with the carrier web, the roll is rotated in a bath with an adhesive, whereby the adhesive is transferred to the roll surface, and the roll is formed by grooves or a corresponding depatisive coating such that at least one adhesive strip is present after the roller passes through the bath on the roll surface which is transferred to the carrier material.
  • the same high-quality films are used for this, as they form the film carrier according to the invention.
  • Neutralization of the adhesive can be generated.
  • a paint or a primer can be applied in the appropriate places. So then the surface can be changed by chemical treatment such as etching to create a non-sticky zone.
  • the adhesive tape can be interrupted, it can be applied by screen printing, so consist of countless individual adhesive points that can contact each other.
  • the strip can consist of several thin strips, between which very narrow strips can be adhesive-free.
  • the adhesive tape or also the deactivation can be produced by printing technologies such as raster gravure, flexographic or screen printing, by spraying techniques such as ink-jet, by partial impregnation, by pressure-free application from a casting head, by jet strip coating or by the doctor blade application method.
  • the adhesive tape of both sides of the film carrier is coated with adhesive, the second coating over the entire surface or also partially can be. Furthermore, the second adhesive may differ from the first, but this is not absolutely necessary.
  • the embodiment of the adhesive tape wherein on the film carrier only a strip of adhesive present, which is further preferably produced by partial coating.
  • the width of the adhesive tape is preferably between 17 and 30 mm, in particular between 19 and 25 mm and / or the width of the adhesive strip between 2 and 10 mm, in particular between 4 and 7 mm.
  • the adhesive strip is applied with a smaller width on the film carrier, as it has the film carrier itself.
  • the person skilled in this application is also known as a strip line.
  • the thickness of the adhesive strip is preferably between 40 and 400 .mu.m, in particular at 100 microns.
  • the film carrier consists of a PE film, in particular of a PE-UHMW film. This film is resistant to aging and abrasion resistant with an extremely high density surface.
  • PE-UHMW is an ultra-high molecular weight polyethylene (> 3 * 10 6 g / mol).
  • PE-UHM (W) is made from ethene with Ziegler-Natta catalysts, usually as powders with particle diameters from 100 to 200 ⁇ m. Due to its high molecular weight, PE-UHM (W) has a very high viscosity and can therefore be processed by conventional methods for ordinary thermoplastics. It can be processed from the gel state, but also by compression molding or special extrusion processes.
  • PTFE polytetrafluoroethylene
  • PVDF polyvinylidene fluoride
  • PETP polyethylene terephthalate
  • POM polyoxymethylene
  • PEEK polyetheretherketone
  • the film carrier and / or the adhesive are preferably transparent.
  • the film carrier and the adhesive are transparent, the result is a completely transparent product which does not appear visually disadvantageous, even if it is not glued optimally, so that portions of it are not covered.
  • the adhesive used is in particular a self-adhesive composition, particularly preferably a commercially available pressure-sensitive adhesive based on PUR, acrylate or rubber.
  • An adhesive which is particularly suitable is a low molecular weight acrylate hot melt pressure-sensitive adhesive, such as that sold under the name acResin UV or Acronal®, in particular Acronal® DS 3458, by BASF.
  • This adhesive with a low K value obtains its application-oriented properties through a final radiation-induced crosslinking.
  • the adhesive tape is used in the fixation of a component, in particular of plastic or sheet metal, wherein the adhesive tape is mounted on a configuration on the component, which is frictionally and / or positively fixed in a fold of another component, said the adhesive tape serves as a sliding aid between the contacting portions between the two components.
  • the first component is a cover made of plastic or metal, which is to be applied to a section of a body.
  • the sliding band has proven itself in fixing a diaphragm on the B-pillar of an automobile by the sliding band between the panel and body is introduced at the connection points.
  • the adhesive-mass-free side is completely available as a sliding surface over which one of the two connected components can slide.
  • the sliding surface on the other side of the sliding belt is limited to the non-adhesive film strip, this surface is also sufficient if the tape is skillfully glued.
  • the adhesive strip of the adhesive tape that the adhesive tape is securely fixed, even during the application of the one component on the other. Furthermore, the bond ensures that the sliding strip also remains in place in its function as a sliding strip.
  • the product according to the invention meets all requirements for this application and reduces the creaking noises in the long run.
  • the surfaces of the tape has good sliding properties, so that the parts passing over them - without getting much opposition - are mobile. Moreover, they show a high stability, especially against mechanical friction, so that the inventive adhesive tape does not fail in its functionality for a "car life long.” Finally, according to preferred embodiments, these are designed such that they are not visually striking.
  • FIG. 2 shows how the adhesive tape 1 according to the invention is applied in the fold 31.
  • the adhesive tape 1 has a carrier film 11, on which a strip of an adhesive 12 is provided. This strip 12 fixes the adhesive tape 1 in its position.
  • the non-adhesive part of the adhesive tape 1, the flag, is completely available as a sliding belt.
  • the adhesive tape 1 according to the invention is pressed by the provided on the bodyellesfalz 31 in the fold 21 and thus lies between the panel 2 and body 3 as a sliding medium, which in the area of the flag neither on the panel 2 still on the body 3 sticks and thus flexibly prevents the creaking noises between the parts.
  • the circle refers to the visible edge.
  • the carrier film 1 1 of the adhesive tape 1 protrudes under the panel 2. This is unproblematic insofar as the adhesive tape is transparent and thus the projecting area is optically not conspicuous.
  • the adhesive tape equipped on one side with an adhesive is constructed as follows and has the specified technical values:
  • the acrylate adhesive is covered with release paper.
  • the measurements are made at test conditions of 23 ⁇ 1 0 C and 50 ⁇ 5% relative humidity. Humidity carried out.
  • the tensile elongation behavior of the adhesive tape is tested on type 2 test specimens (rectangular, 150 mm long and, if possible, 15 mm wide test strips) according to DIN EN ISO 527-3 / 2/300 with a test speed of 300 mm / min, a clamping length of 100 mm and a pre-load of 0.3 N / cm, wherein patterns are cut to determine the data with sharp blades.
  • the tensile elongation behavior is tested in the machine direction (MD, direction of travel) unless otherwise specified.
  • the force is expressed in N / stripe width and the elongation at break in%.
  • the test results, in particular the elongation at break (elongation at break), must be statistically verified by a sufficient number of measurements.
  • Adhesive forces are determined at a deduction angle of 180 ° according to AFERA 4001 on (if possible) 15 mm wide test strips.
  • steel plates according to the AFERA standard are used as the test substrate, as far as no other primer is mentioned.
  • the thickness of the film of the adhesive tape is determined according to DIN 53370 (the pressure-sensitive adhesive layer is not taken into account).

Landscapes

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
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  • Adhesive Tapes (AREA)

Abstract

Verwendung eines zumindest einseitig klebend ausgerüsteten Klebebands mit einem Folienträger als Gleitklebeband, insbesondere bei der Fixierung von Kunststoffteilen auf Karosserien, wobei die zumindest eine Klebeschicht in Längsrichtung des Klebebands eine geringere Breite aufweist als das Trägermaterial des Klebebands.

Description

tesa SE Hamburg
Beschreibung
Verwendung eines zumindest einseitig klebend ausgerüsteten Klebebands mit einem Folienträger als Gleitklebeband
Die Erfindung betrifft die Verwendung eines zumindest einseitig klebend ausgerüsteten Klebebands mit einem Folienträger als Gleitklebeband.
Im Fahrzeugbau werden aus optischen oder praktischen Gründen an vielen Stellen Blenden eingesetzt, die auf dem darunter liegenden Karosserieteil fixiert werden. Dies betrifft beispielsweise die B-Säulen in einem Automobil. Bei vielen, gerade neueren Kraftfahrzeugen wird an der B-Säule eine Kunststoffverkleidung aus Gründen der Gewichtsreduzierung, der Kostenreduzierung und vor allem aus Designgründen auf das darunter befindliche Blech aufgesteckt. Dazu sind an der Blende beispielsweise Falze vorhanden, die in eine entsprechend geformte Aussparung im Blech (Gegenfalz) eingreifen und mit dieser verhaken. Problematisch ist dabei, dass die Blende und das Blech unterschiedlich stabil ausgeformt sind sowie auch unterschiedliche Ausdehnungskoeffizienten besitzen. Bei Verwindungen der Automobilkarosserie, wie sie im normalen Fahrbetrieb auftreten, reagieren das Kunststoffteil und das Blechteil unterschiedlich.
Während das Blechteil vergleichsweise stabil ist und nur geringfügige reversible Verformungen aufweist, kann sich das weichere Material der Kunststoffblende sehr viel mehr verformen.
Dies kann dazu führen, dass sich das Kunststoffteil insbesondere im Bereich des in der Aussparung befindlichen Falzes am metallenen Untergrund reibt, was zu störenden und unangenehmen Knarzgeräuschen führt, wie sie jedermann aus dem eigenen Auto kennt und als unangenehm empfindet. Derartige Geräusche werden als qualitätsmindernd eingestuft und gerade bei höherwertigen Automobilen nicht mehr vom Kunden beziehungsweise dem Fahrzeughersteller akzeptiert oder toleriert.
Aus diesem Grund werden zwischen Blende und Karosserie, also zwischen den in Kontakt stehenden Stellen Gleithilfen benötigt, die insbesondere dafür Sorge tragen, dass die besagten Knarzgeräusche sicher unterdrückt werden.
Aufgrund der unterschiedlichen Oberflächengeometrien der Blende und des Bereiches der Karosse gibt es unterschiedliche Anforderungen an das Gleitmittel.
Bei einer geraden Oberfläche beziehungsweise einem rechtwinkligen Falz ist es in der Regel möglich, mittels eines Spritzgusswerkzeugs eine separate Komponente im Spritzgussverfahren auf die Kunststoffblende aufzutragen, um den gleitenden Effekt zu bekommen.
In einer Variante kann ein flächiges Gleitmedium, zum Beispiel ein vollflächig mit einer Klebemasse ausgerüstetes Klebeband, an die entsprechenden Stellen appliziert werden. In der Figur 1 ist gezeigt, wie ein vollflächig mit einer Klebemasse 12 ausgerüstetes Klebeband 1 auf einem U-förmigen Falz 21 , wie er auf der Blende 2 für eine B-Säule 3 einer Karosserie vorgesehen ist, aufgebracht ist. Auf die B-Säule 3 wird die Blende 2 aufgeklipst, so dass der an der Blende 2 vorgesehene Falz 21 in den Gegenfalz 31 der B-Säule 3 eingreift.
Zwischen den Falzen 21 , 31 ist das Klebeband, um eine Relativbewegung der beiden Bauteile 2, 3 zueinander zu ermöglichen, ohne dass störende Geräusche auftreten. Allerdings ist ein derartiges Klebeband mit Nachteilen versehen. Das Klebeband muss sehr exakt platziert werden, was je nach Geometrie des Falzes großes Geschick erfordert und zeitaufwändig ist. Insbesondere schränkt ein leicht auftretender Faltenentwurf die Funktionalität des Klebebands erheblich ein. Des Weiteren ist das Klebeband aufgrund der zwei Schichten aus Träger und Klebemasse vergleichsweise dick, so dass der Spalt zwischen den Falzen entsprechend groß sein muss, was das sichere Verhaken der beiden Falze verschlechtert. Sodann kann nicht ausgeschlossen werden, dass aufgrund des Druckes, der auf das Klebeband ausgeübt wird, Klebemasse aus dem Bereich der Falze ausgequetscht wird und unter der Blende hervorkommt. In der Regel wird in dem Falzbereich ein flüssiges Gleitmittel aufgetragen (beispielsweise Molykote der Firma DowCorning), das sich dann komplett zwischen den Falzen an die Oberfläche des Anbauteils der Blende anpasst.
Der Nachteil bei derartigen Schmierstoffen ist die Nachhaltigkeit des Mediums, da diese üblicherweise Wasser basierend sind und nach längerer Anwendung am Fahrzeug aus- beziehungsweise abgewaschen werden. Die Knarzgeräusche treten so zeitverzögert auf.
Die Einwirkung von Wasser bei der Anwendung ist nicht zu vermeiden, da es sich um
Anbauteil im Außenbereich handelt. Durch die Oberflächenbeschaffenheit des Systems wird die Schmierstoffschicht durch das ständige Reiben der beiden Oberflächen dünner, trägt sich ab und reduziert somit kontinuierlich den Knarzschutz.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Klebeband mit einem Folienträger als Gleitklebeband zur Verfügung zu stellen, das insbesondere bei der Fixierung von Kunststoffteilen auf Karosserien als Gleitklebeband zwischen den Kunststoffteilen und der Karosserie Verwendung finden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Verwendung eines einseitig klebend ausgerüsteten Klebebands, wie es im Hauptanspruch näher gekennzeichnet ist. Gegenstand der Unteransprüche sind vorteilhafte Fortbildungen des Erfindungsgegenstands.
Demgemäß betrifft die Erfindung die Verwendung eines zumindest einseitig klebend ausgerüsteten Klebebands mit einem Folienträger als Gleitklebeband, insbesondere bei der Fixierung von Kunststoffteilen auf Karosserien, wobei die zumindest eine Klebeschicht in Längsrichtung des Klebebands eine geringere Breite aufweist als das Trägermaterial des Klebebands.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung erstreckt sich der Klebestreifen beginnend an einer Längskante des Trägermaterials in Richtung der Mitte des Trägermaterials. Auf diese Weise gibt es einen klebenden Streifen auf dem Klebeband und einen nicht klebenden Streifen, dessen Oberfläche ebenfalls als Gleitfläche eingesetzt werden kann. Dieser nicht klebende Streifen wird im Folgenden auch Fahne genannt. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform macht die Breite des Klebestreifens maximal 50 % der Breite des Trägematerials aus, vorzugsweise zwischen 10 % und 30 %.
Mit zunehmender Breite des Klebestreifens schrumpft die zur Verfügung stehende Gleitfläche, denn die Breite der Fahne nimmt ab, während die Klebefläche dementsprechend zunimmt. Es ist deshalb erforderlich, einen Kompromiss dahingehend einzugehen, dass die Gleitfläche (Fahne) so groß wie möglich gewählt wird, wobei darauf zu achten ist, dass die sichere Fixierung des Klebebands auf dem Untergrund gewährleistet ist.
In der Praxis haben sich daher Werte zwischen 10 % und 30 % als besonders geeignet erwiesen.
Der klebende Streifen auf dem Klebeband kann auf verschiedene Art und Weise erzeugt werden.
Zu einem kann die Klebemasse auf dem Folienträger in Form eines in Längsrichtung des Klebebands verlaufenden Streifens aufgebracht werden, das heißt, es ist nur soviel Klebemasse auf den Folienträger vorhanden, wie tatsächlich erforderlich ist, um die Fixierung des Klebebands sicherzustellen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform besteht der Klebestreifen aus einem doppelseitig klebend ausgerüsteten Klebeband, das auf den Gleitfilm kaschiert wird.
In einer anderen Variante wird die Klebemasse auf den Folienträger vollflächig aufgebracht und anschließend ein Teilbereich der offenen Klebemasse wieder neutralisiert, so dass als klebender Bereich wieder nur ein Streifen übrig bleibt. Daneben sind, wenn es sich beispielsweise aufgrund des vorhandenen Anlagenparks nicht vermeiden lässt, auch Kombinationen beider Ausführungsformen möglich, sprich die Klebemasse wird nur partiell aufgebracht und zusätzlich wird ein Teil derselben inaktiviert.
Verfahren, um auf einem Trägermaterial einen Streifen aus einer Klebemasse aufzubringen sind dem Fachmann geläufig.
Beispielhaft sei auf das Verfahren in der DE 103 09 447 A1 verwiesen. Hier wird eine Trägerbahn an einer Tauchwalze vorbeigeführt, die in Kontakt mit der Trägerbahn steht, die Walze in einem Bad mit einer Klebemasse rotiert, wodurch die Klebemasse auf die Walzenoberfläche übertragen wird, und die Walze durch Rillen oder eine entsprechende dehäsive Beschichtung derart ausgeführt ist, dass nach dem Lauf der Walze durch das Bad auf der Walzenoberfläche zumindest ein Klebemassenstreifen vorhanden ist, der auf das Trägermaterial übertragen wird.
Beim vollflächigen Auftrag der Klebemasse kann die teilweise Deaktivierung der
Klebemasse durch das Aufbringen von Folien oder Papier erfolgen. Vorzugsweise werden dafür die gleichen hochwertigen Folien eingesetzt, wie sie den erfindungsgemäßen Folienträger bilden.
In einer anderen Weiterbildung kann der Bereich durch Bestrahlung, Bepuderung oder
Neutralisation der Klebemasse erzeugt werden. Alternativ kann ein Lack oder ein Primer an den entsprechenden Stellen aufgetragen werden. So dann kann die Oberfläche durch chemische Behandlung wie Ätzen verändert werden, um eine nichtklebende Zonen zu erzeugen.
Der Klebemassenstreifen kann unterbrochen sein, er kann im Siebdruck aufgebracht sein, also aus unzähligen einzelnen Kleberpunkten bestehen, die untereinander Kontakt haben können. Der Streifen kann aus mehreren dünnen Streifen bestehen, zwischen denen sehr schmale Streifen klebemassefrei sein können.
Dem Fachmann macht es keinerlei Schwierigkeiten dabei weitere Auftragsvarianten darzustellen, die hier im Einzelnen nicht genannt sind, ohne dass es irgendwelcher erfinderischer Tätigkeit bedürfte.
Der Klebemassenstreifen oder auch die Deaktivierung können durch Drucktechnologien wie Rastertief-, Flexo- oder Siebdruck, durch Sprühtechniken wie Ink-Jet, durch partielles Imprägnieren, durch druckloses Aufbringen aus einem Gießkopf, durch Düsenstreifenstrichbeschichtung oder im Rakelauftragsverfahren erzeugt werden.
In einer anderen Ausführungsform ist das Klebeband von beiden Folienträgerseiten mit Klebemasse beschichtet, wobei die zweite Beschichtung vollflächig oder ebenfalls partiell sein kann. Des Weiteren kann sich die zweite Klebemasse von der ersten unterscheiden, was aber nicht zwingend erforderlich ist.
Bevorzugt ist die Ausführungsform des Klebebands, bei der auf dem Folienträger nur ein Klebemassenstreifen vorhanden, der weiter vorzugsweise durch partielles Beschichten erzeugt wird.
Bevorzugt, gerade wenn das Gleitband zwischen einer Blende im Automobilbau und der Karosserie (beispielsweise einer Blende auf der B-Säule eines PKWs) eingesetzt wird, beträgt die Breite des Klebebands bevorzugt zwischen 17 und 30 mm, insbesondere zwischen 19 und 25 mm und/oder die Breite des Klebestreifens zwischen 2 und 10 mm, insbesondere zwischen 4 und 7 mm. Bevorzugt ist die Ausführungsform, bei der der Klebestreifen mit einer geringeren Breite auf dem Folienträger aufgebracht wird, als sie der Folienträger selbst aufweist. Dem Fachmann ist diese Aufbringungsart auch als Streifenstrich bekannt.
In der Praxis haben sich die folgenden Kombinationen besonders bewährt:
Breite Folienträger Breite Klebestreifen
19 5
25 5
Die Dicke des Klebestreifens liegt bevorzugt zwischen 40 und 400 μm, insbesondere bei 100 μm.
Weiter vorzugsweise besteht der Folienträger aus einer PE-FoNe, insbesondere aus einer PE-UHMW-Folie. Diese Folie ist alterungsbeständig und abriebfest mit einer extrem hoch verdichteten Oberfläche.
Bei PE-UHMW handelt es sich um ein Polyethylen mit ultrahoher Molmasse (>3*106 g/mol). PE-UHM(W) wird aus Ethen mit Ziegler-Natta-Katalysatoren hergestellt, üblicherweise als Pulver mit Partikeldurchmessern von 100 bis 200 μm. Aufgrund seiner hohen Molmasse besitzt PE-UHM(W) eine sehr hohe Viskosität und ist daher mit herkömmlichen Methoden für gewöhnliche Thermoplaste verarbeitbar. Es kann aus dem Gelzustand, aber auch durch Formpressen oder spezielle Extrusionsverfahren verarbeitet werden. Alternativ können auch Folien aus zum Beispiel Polytetrafluorethylen (PTFE), Polyvinylidenfluorid (PVDF), Polyethylenterephthalat (PETP), Polyoxymethylen (POM) oder Polyetheretherketon (PEEK) eingesetzt werden.
Der Folienträger und/oder die Klebemasse sind bevorzugt transparent.
Sofern, was die bevorzugte Variante darstellt, Folienträger und Klebemasse transparent sind, ergibt sich ein vollkommen transparentes Produkt, das optisch nicht nachteilig in Erscheinung tritt, auch wenn es nicht optimal verklebt ist, so dass Teilbereiche desselben nicht abgedeckt sind.
Sollte es beispielsweise in dem Bereich der Sichtkante zwischen den Falzen durch Applikationsfehler dazu kommen, dass das erfindungsgemäße Klebeband minimal sichtbar ist, fällt es in der geschilderten bevorzugten Ausführungsform nicht auf aufgrund der Beschaffenheit (Transparenz).
Als Klebemasse kommt insbesondere eine selbstklebende Masse zum Einsatz, besonders bevorzugt eine handelsübliche druckempfindliche Klebmasse auf PUR, Acrylat- oder Kautschukbasis.
Eine Klebemasse, die sich als besonders geeignet zeigt, ist eine niedermolekulare Acrylatschmelzhaftklebemasse, wie sie unter der Bezeichnung acResin UV oder Acronal®, insbesondere Acronal® DS 3458, von der BASF geführt wird. Diese Klebemasse mit niedrigem K-Wert erhält ihre anwendungsgerechten Eigenschaften durch eine abschließende strahlenchemisch ausgelöste Vernetzung.
Aufgrund der geschilderten Eigenschaften wird das Klebeband bei der Fixierung eines Bauteils, insbesondere aus Kunststoff oder Blech, eingesetzt, wobei das Klebeband über einer Ausgestaltung auf dem Bauteil angebracht ist, die in einem Falz eines anderen Bauteils reib- und/oder formschlüssig fixiert wird, wobei das Klebeband als Gleithilfe zwischen den sich berührenden Abschnitten zwischen den beiden Bauteilen dient. Beispielsweise handelt es sich bei dem ersten Bauteil um eine Blende aus Kunststoff oder Metall, die auf einem Abschnitt einer Karosserie aufgebracht werden soll. Insbesondere hat sich das Gleitband beim Fixieren einer Blende auf der B-Säule eines Automobils bewährt, indem das Gleitband zwischen Blende und Karosserie an den Verknüpfungspunkten eingebracht wird.
Gerade wenn das Gleitband einseitig klebend ausgeführt ist, steht die klebemassefreie Seite vollständig als Gleitfläche zur Verfügung, über die eines der beiden verbundenen Bauteile gleiten kann. Auf der anderen Seite des Gleitbands ist die Gleitfläche zwar auf den nichtklebend ausgerüsteten Folienstreifen begrenzt, dennoch ist auch diese Fläche bei geschickter Verklebung des Bands ausreichend.
Weiterhin wird durch den klebenden Streifen des Klebebands erreicht, dass das Klebeband sicher fixiert wird, auch während des Aufbringens des einen Bauteils auf dem anderen. Des Weiteren gewährleistet die Verklebung, dass das Gleitband auch in seiner Funktion als Gleitband an Ort und Stelle verbleibt.
Durch die Kombination aus den Eigenschaften der einzelnen Komponenten des Produktes wie Klebemasse, Trägereigenschaften sowie der Anordnung zwischen dem klebenden Bereich und dem nicht klebenden Bereich erfüllt das erfindungsgemäße Produkt für diese Anwendung alle Anforderungen und reduziert die Knarzgeräusche auf Dauer.
Die Oberflächen des Klebebandes weist gute Gleiteigenschaften auf, damit die über sie streichenden Teile - ohne großen Widerstand entgegengesetzt zu bekommen - beweglich sind. Darüber hinaus zeigen sie eine hohe Stabilität gerade gegen mechanische Reibung, so dass das erfindungemäße Klebeband „ein Autoleben lang" in ihrer Funktionalität nicht versagt. Schließlich sind diese gemäß bevorzugten Ausführungsformen derart gestaltet, dass sie optisch nicht auffällig sind.
In der Figur 2 ist gezeigt, wie das erfindungsgemäße Klebeband 1 im Falz 31 appliziert wird. Das Klebeband 1 weist eine Trägerfolie 1 1 , auf der ein Streifen einer Klebemasse 12 vorgesehen ist. Dieser Streifen 12 fixiert das Klebeband 1 in seiner Position. Der nichtklebende Teil des Klebebands 1 , die Fahne, steht vollständig als Gleitband zur Verfügung. Bei dem Verbau der Blende 2 wird das erfindungsgemäße Klebeband 1 durch den an der Karosserie vorgesehenen Gegenfalz 31 in den Falz 21 gedrückt und liegt somit zwischen Blende 2 und Karosse 3 als Gleitmedium, welches im Bereich der Fahne weder an der Blende 2 noch an der Karosse 3 klebt und somit flexibel die Knarzgeräusche zwischen den Teilen verhindert.
In der Figur 3 verweist der Kreis auf die Sichtkante. Die Trägerfolie 1 1 des Klebebands 1 ragt unter der Blende 2 hervor. Dies ist insofern unproblematisch, wenn das Klebeband transparent ist und somit der überstehende Bereich optisch nicht auffällig ist.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Beispiels näher erläutert, ohne die Erfindung damit einschränken zu wollen:
Das einseitig mit einer Klebemasse ausgerüstete Klebeband ist wie folgt aufgebaut und besitzt die angegebenen technischen Werte:
Träger Kleb- Dicke Reißdehnung Höchstzugkraft Klebkraft Breite masse (längs) (längs) (Stahl)
PE-UHMW-Folie Acrylat 1 14 μm 300 % 43 N/cm 4,3 N/cm 19 mm
Die Acrylat-Klebemasse ist mit Trennpapier abgedeckt.
Prüfmethoden
Die Messungen werden bei einem Prüfklima von 23 ± 1 0C und 50 ± 5 % rel. Luftfeuchte durchgeführt.
Das Zugdehnungsverhalten des Klebebandes wird an Prüflingen vom Typ 2 (rechteckige, 150 mm lange und nach Möglichkeit 15 mm breite Prüfstreifen) nach DIN EN ISO 527- 3/2/300 mit einer Prüfgeschwindigkeit von 300 mm/min, einer Einspannlänge von 100 mm und einer Vorkraft von 0,3 N/cm ermittelt, wobei Muster zur Ermittlung der Daten mit scharfen Klingen zugeschnitten werden.
Das Zugdehnungsverhalten wird, wenn nicht anders angegeben, in Maschinenrichtung (MD, Laufrichtung) geprüft. Die Kraft wird in N/Streifen breite und die Bruchdehnung in % ausgedrückt. Die Prüfergebnisse, insbesondere die Bruchdehnung (Reißdehnung), sind durch eine hinreichende Zahl von Messungen statistisch abzusichern.
Die Klebkräfte werden bei einem Abzugswinkel von 180° nach AFERA 4001 an (nach Möglichkeit) 15 mm breiten Teststreifen bestimmt. Hierbei werden Stahlplatten nach AFERA-Norm als Prüfuntergrund verwendet, soweit kein anderer Haftgrund genannt ist.
Die Dicke der Folie des Klebebandes wird nach DIN 53370 bestimmt (die Haftklebstoffschicht wird nicht berücksichtigt).

Claims

Patentansprüche
1. Verwendung eines zumindest einseitig klebend ausgerüsteten Klebebands mit einem Folienträger als Gleitklebeband, insbesondere bei der Fixierung von Kunststoffteilen auf Karosserien, wobei die zumindest eine Klebeschicht in Längsrichtung des Klebebands eine geringere Breite aufweist als das Trägermaterial des Klebebands.
2. Verwendung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Klebestreifen sich beginnend an einer Längskante des Trägermaterials in Richtung der Mitte des Trägermaterials erstreckt.
3. Verwendung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Klebestreifens maximal 50 % der Breite des Trägematerials, vorzugsweise zwischen 10 % und 30 % ausmacht.
4. Verwendung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Klebebands zwischen 17 und 30 mm, insbesondere zwischen 19 und 25 mm und/oder die Breite des Klebestreifens zwischen 2 und 10 mm, insbesondere zwischen 4 und 7 mm liegt.
5. Verwendung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Folienträger aus einer PE-FoNe besteht, vorzugsweise aus Polytetrafluorethylen (PTFE), Polyvinylidenfluorid (PVDF), Polyethylenterephthalat (PETP), Polyoxymethylen (POM) oder Polyetheretherketon (PEEK), insbesondere aus PE- UHMW.
6. Verwendung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Folienträger und/oder die Klebemasse transparent sind.
7. Verwendung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebemasse auf dem Folienträger partiell in Form eines Streifens aufgebracht ist.
8. Verwendung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebemasse auf dem Folienträger vollflächig aufgebracht ist und anschließend partiell bezüglich der Klebewirkung deaktiviert wird, so dass auf dem Folienträger ein klebender Streifen verbleibt.
9. Verwendung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klebeband bei der Fixierung eines Bauteils, insbesondere aus Kunststoff oder Blech, eingesetzt wird, wobei das Klebeband über einer Ausgestaltung auf dem Bauteil angebracht ist, die in einem Falz eines anderen Bauteils reib- und/oder formschlüssig fixiert wird, wobei das Klebeband als Gleithilfe zwischen den sich berührenden Abschnitten zwischen den beiden Bauteilen dient.
10. Verwendung nach Anspruch 9, wobei das erste Bauteil eine Blende aus Kunststoff oder Metall ist, die auf einem Abschnitt einer Karosserie aufgebracht wird, insbesondere eine Kunststoffblende auf der B-Säule eines Automobils.
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