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WO2008025709A1 - Verfahren und vorrichtung zum befestigen eines airbags in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum befestigen eines airbags in einem kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2008025709A1
WO2008025709A1 PCT/EP2007/058720 EP2007058720W WO2008025709A1 WO 2008025709 A1 WO2008025709 A1 WO 2008025709A1 EP 2007058720 W EP2007058720 W EP 2007058720W WO 2008025709 A1 WO2008025709 A1 WO 2008025709A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
airbag
fastening
plate
fastening device
plate portion
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/058720
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Bonarens
Dietmar Breidert
Matthias Brunner
Benjamin De Buysscher
Johannes Diehl
Mathias Grube
Waldemar Medla
Original Assignee
Gm Global Technology Operations, Inc.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gm Global Technology Operations, Inc. filed Critical Gm Global Technology Operations, Inc.
Priority to US12/438,912 priority Critical patent/US8220825B2/en
Priority to GB0905108A priority patent/GB2455461B/en
Publication of WO2008025709A1 publication Critical patent/WO2008025709A1/de
Priority to GBGB0906386.8A priority patent/GB0906386D0/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/04—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates
    • F16B37/041—Releasable devices
    • F16B37/043—Releasable devices with snap action
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49947—Assembling or joining by applying separate fastener
    • Y10T29/49963—Threaded fastener

Definitions

  • the invention relates to a method and a fastening device for fastening an airbag to the body of a motor vehicle.
  • the invention further relates to an airbag module with such a fastening device and a motor vehicle.
  • German patent application DE 102005045370 A1 describes a roof side airbag with a plurality of mounting brackets.
  • the mounting brackets are clipped to the vehicle interior of a motor vehicle or fastened to the motor vehicle by means of a screw and a nut.
  • An advantage of the clipped mounting bracket is their relatively simple installation.
  • a disadvantage of the clipped mounting bracket is that the roof side airbag is e.g. in the case of an exchange relatively difficult to remove from the motor vehicle. In most cases there is a risk during removal that this will damage the clip or the opening provided for the clip in the interior trim panel of the motor vehicle.
  • the above object is achieved by a method having the features of claim 1, by a method having the features of claim 8, by a Fastening device with the features of claim 14, solved by an airbag module with the features of claim 19 and / or by a motor vehicle having the features of claim 20.
  • a method of attaching an airbag to a motor vehicle comprising the steps of: attaching a gas-inflatable and fastening tab-type airbag to a fastening device having a plate and a clip attached to the plate; first plate portion having a screw threaded opening and a second plate portion, the clip device is attached to the first plate portion and the airbag is attached to the fastening device by bending the second plate portion such that the first plate portion and the second plate portion at least partially enclose the fastening tab on both sides ,
  • the airbag fastened with its fastening strap to the fastening device is ultimately intended to be installed in a motor vehicle by clipping the fastening device to the motor vehicle according to an embodiment of the method according to the invention.
  • clipping results in a relatively simple and fast and equally secure final assembly of the airbag.
  • Veklipsens is that the fastening device can be secured against rotation on the motor vehicle.
  • the fastening tab is additionally attached by a variant of the method according to the invention additionally by means of a screw and by means of the screw thread having the opening of the plate to the fastening device.
  • a check or documentation of a correct installation of the airbag in the motor vehicle can also by checking the angle of rotation of the screw or by checking the torque acting on the screw.
  • the airbag e.g. is designed as a head airbag, side airbag or roof side airbag is intended in a conventional manner to respond very quickly in the event of a crash and to be filled very quickly with a gas, thereby protecting a person in the vehicle.
  • a gas thereby protecting a person in the vehicle.
  • it must be ensured that the fastening device does not come off the motor vehicle.
  • this in turn means that it would be at least relatively difficult or even impossible to release the fastening device clipped by the motor vehicle from the motor vehicle again without damaging the fastening device or the motor vehicle.
  • the fastening device according to the invention has the plate with the screw thread, it is possible, as is provided according to a variant of the method according to the invention, to screw a replacement airbag to the fastening device clipped to the motor vehicle.
  • the airbag is already screwed to it for fastening to the fastening device.
  • a check or documentation of a correct installation of the airbag in the motor vehicle can then result by checking the angle of rotation of the screw or by checking the torque acting on the screw.
  • For an optionally necessary replacement of the airbag then only needs the screw of the clipped with the motor vehicle fastening device solved and the replacement airbag with the verklipsten with the motor vehicle fastening device are screwed.
  • the fastening tab in order to reinforce the fastening tab, preferably has a reinforcing plate with an opening through which the screw for fastening the airbag to the fastening device is carried.
  • the reinforcing plate may also comprise a first reinforcing plate portion and a second reinforcing plate portion, each having an opening and at least partially on both sides enclose the fastening tab, so that the two openings of the two reinforcing plate sections are substantially congruent to each other.
  • the fastening device can after another
  • Embodiment of the inventive method be carried out such that the plate and the clip device are two separate components, wherein the clip device is clipped with the screw thread having the plate.
  • the fastening device according to the invention is designed in such a way that the method according to the invention can be carried out with it.
  • the plate of the fastening device is made for example of metal, a metal sheet or steel.
  • the clip device is preferably made of metal.
  • the clip device is designed such that it is clipped to the plate, or the plate has a first plate portion and a second plate portion, wherein the first plate portion having the opening with the screw thread and the second plate portion such folds is that the plate at least partially surrounds the fastening tab on both sides for attachment of the airbag to the fastening device.
  • the fastening device according to the invention is provided in particular for an airbag module, which in addition to the fastening device according to the invention comprises a gas-inflatable airbag, which has at least one fastening tab, wherein the fastening tab screwed to attach the airbag to the fastening device with a screw on the plate is.
  • the airbag may include a reinforcing plate disposed on the fastening tab and having an opening through which the screw for securing the airbag to the fastening device is passed.
  • the reinforcing plate preferably has a first reinforcing plate portion and a second reinforcing plate portion, each having an opening and at least partially on both sides enclose the fastening tab, so that the two openings of the two reinforcing plate sections are substantially congruent to each other.
  • the reinforcing plate used for the airbag is preferably made of metal, steel and / or a sheet metal.
  • FIG. 1a and 1b are schematic cross-sections of a fastening device according to the invention with airbag for illustrating a first th embodiment
  • FIGS. 1a and 1b shows a fastening device according to the invention with airbag attached thereto according to the exemplary embodiment in FIGS. 1a and 1b;
  • Fig. 3 is a schematic cross section of a fastening device according to the invention with airbag to illustrate a second embodiment.
  • FIGS. 1 a and 1 b show a fastening device according to the invention for an airbag, which is designated here by reference numeral 10.
  • the fastening device 10 has a mounting plate 11, which is formed for example as a sheet metal.
  • the attachment plate 11 has a first plate portion 12 and a second plate portion 13.
  • the first plate portion 12 has an opening 14 with a screw thread 15.
  • the second plate portion 13 has an opening 23.
  • a clip 16 is provided which, in the example shown, has a clip plate 17 and two clip clips 18 attached to this clip plate 17 and projecting like a clip.
  • the clip device 16 may be integrally formed as in the example shown, in which the clip bracket 18 and clip plate 17 form a single part, the clip plate 17 is fixed in this case to the mounting plate 11.
  • the clip device 16 may also be formed in two or more pieces, for example by dispense with the clip plate 17 and the clip bracket 18 are attached directly to the mounting plate 11.
  • FIGS. 1a and 1b also show a fastening lug 20 for an airbag (not shown here). Under an airbag should - unless otherwise stated - here only the airbag to be understood, but not the entire airbag module, which just includes the airbag housing, the gas generator and the like.
  • the fastening tab 20 has an opening 21.
  • the attachment tab 20 is applied to the first panel portion 12 such that the opening 21 is aligned with the opening 14. Via this opening 21, the fastening strap 20 and thus also the airbag with the fastening device 10 and the clip device 16 can be attached to a motor vehicle, not shown in FIGS. 1a and 1b.
  • the fastening tab 20 is applied to the second panel section 12 of the fastening device 10 such that the opening 21 of the fastening tab 20 is aligned with the opening 14 of the first panel section 12. Subsequently, the second plate portion 13 is bent in the direction 23 until the second plate portion 13 encloses the fastening tab 20 on both sides.
  • the fastening strap 20 is thus, as it were, sandwiched by two plate sections 12, 13 of the fastening plate 11 (see FIG. 1 b). Subsequently, from the side of the second plate section 13, a screw 22 can be inserted through the openings 19, 21 and screwed into the thread 15 of the opening 14. In this way, the fastening tab 20 can be very firmly fixed in the mounting plate 11.
  • the fastening device 10 with attachment tab 20 attached thereto by means of the clip device 16 on a motor vehicle and in particular be clipped to the body or interior trim.
  • the bracket 18 are placed in specially provided recesses of the body or the inner lining of a motor vehicle, where they spread form-fitting and fix the airbag to the body by the spring force of the bracket 18.
  • the particular advantage of this arrangement is that the clip device 16 can already be fastened to the fastening plate 11 beforehand, so that in the subsequent screwing of the fastening strap 20 of the airbag, only this fastening strap 20 has to be applied to the fastening plate 11 and the second plate section 13 must fasten by means of the screw.
  • Figs. 2a - 2c show a fastening device with fastening tab 20 and airbag, as shown in Figs. Ia and Ib.
  • the mounting plate 11 surrounds the mounting bracket 20.
  • the mounting bracket 20 also completely encloses the airbag 25.
  • Figs. 2b and 2c show the fastening device attached thereto airbag 25 in the installed state.
  • the fastening device 10 is here attached to a body part 26 of the motor vehicle, wherein the airbag 25 is inserted here in an at least partially closed space of the body 26.
  • the particular advantage here is that for disassembly only the screw 22 are unscrewed from the thread 15 and must be removed from the openings 14, 21, 13. Subsequently, only the plate section 13 is to be bent in the direction 23 opposite direction 24. Subsequently, the fastening tab 20 can be removed with the attached airbag and replaced by another, for example, functional replacement airbags.
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment of a fastening device 10 according to the invention
  • the fastening plate 11 has only one single plate section 12, to which the clip device 16 is fastened.
  • the fastening device 10 here comprises a reinforcing plate 30, which has a first reinforcing plate section 31 and a second reinforcing plate section 32.
  • the two reinforcing plate sections 31, 32 each have an opening 33, 34.
  • the reinforcing plate 30 is substantially U-shaped, wherein the two reinforcing plate sections 31, 32 enclose the fastening plate 20 at least partially on both sides and in a sand-soft manner, with the openings 33, 34 of the two reinforcing plate sections 31, 32 being substantially congruent one above the other as well as in this enclosing are above the opening 21 of the fastening tab 20 and in alignment with the opening 14 of the mounting plate 11.
  • This reinforcing plate 30 thus effectively acts as a clip for the fastening tab and clamps it between its reinforcing plate portions 31, 32 a.
  • the reinforcing plate 30 can be pre-assembled with the fastening tab 20 of the airbag clamped therein. Subsequently, this reinforcing plate 30 must be screwed with it clamped fastening tab 20 only on the mounting plate 11 and secured on the clip on the body. For the replacement or removal of the airbag (disassembly) only the reinforcing plate 30 with clamped therein mounting tab 20 must be unscrewed again from the mounting plate 11 and can then be replaced for example by a replacement airbag.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Befestigen eines Airbags (25) an ein Kraftfahrzeug, mit dem Verfahrensschritt : Befestigen eines mit einem Gas auf füllbaren und eine Befestigungslasche (20) aufweisenden Airbags (25) an eine Befestigungsvorrichtung (10), die eine Platte (11) und eine an der Platte befestigte Klippvorrichtung (16) aufweist und die Platte einen ersten Plattenabschnitt (12) mit einer ein Schraubengewinde (15) aufweisenden ersten Öffnung (14) und einen zweiten Plattenabschnitt (13) aufweist, wobei die Klippvorrichtung (16) am ersten Plattenabschnitt (12) befestigt wird, wobei der Airbag (25) an der Befestigungsvorrichtung (10) durch Umbiegen des zweiten Plattenabschnitts (13) derart befestigt wird, dass der erste Plattenabschnitt (12) und der zweite Plattenabschnitt (13) zumindest teilweise die Befestigungslasche (20) beidseitig umschließen. Die Erfindung betriff t ferner eine Befestigungsvorrichtung für einen Airbag, ein Airbag-Modul sowie ein Kraftfahrzeug.

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Befestigen eines Airbags in einem
Kraftfahrzeug
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Befesti- gungsvorrichtung zum Befestigen eines Airbags an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs . Die Erfindung betrifft ferner ein Air- bag-Modul mit einer solchen Befestigungsvorrichtung sowie ein Kraftfahrzeug .
Die Deutsche Patentanmeldung DE 102005045370 Al beschreibt einen Dachseitenairbag mit mehreren Montagehalterun- gen. Die Montagehalterungen sind mit dem Fahrzeuginneren eines Kraftfahrzeugs verklipst oder mittels einer Schraube und einer Mutter am Kraftfahrzeug befestigt. Ein Vorteil der verklipsten Montagehalterung ist deren relativ einfache Montage.
Ein Nachteil der verklipsten Montagehalterung besteht allerdings darin, dass der Dachseitenairbag z.B. im Falle eines Austausches relativ schwer von dem Kraftfahrzeug entfernbar ist. Meist besteht beim Ausbauen die Gefahr, dass dadurch der Klipp oder die für den Klipp vorgesehene Öffnung in der Innen- raumverkleidung des Kraftfahrzeugs beschädigt wird.
Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Airbag möglichst einfach an einem Kraftfahrzeug zu befestigen, wobei zudem ein möglichst einfacher späterer Austausch des Airbags möglich ist.
Erfindungsgemäß wird die oben genannte Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8, durch eine Befestigungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 14, durch ein Airbag-Modul mit den Merkmalen des Patentanspruchs 19 und/oder durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 20 gelöst.
Demgemäß ist ein Verfahren zum Befestigen eines Airbags an ein Kraftfahrzeug vorgesehen, mit dem Verfahrensschritt: Befestigen eines mit einem Gas auffüllbaren und eine Befestigungslasche aufweisenden Airbags an eine Befestigungs- Vorrichtung, die eine Platte und eine an der Platte befestigte Klippvorrichtung aufweist, wobei die Platte einen ersten Plattenabschnitt mit einer ein Schraubengewinde aufweisenden Öffnung und einen zweiten Plattenabschnitt aufweist, die Klippvorrichtung am ersten Plattenabschnitt befestigt wird und der Airbag an der Befestigungsvorrichtung durch Umbiegen des zweiten Plattenabschnitts derart befestigt wird, dass der erste Plattenabschnitt und der zweite Plattenabschnitt zumindest teilweise die Befestigungslasche beidseitig umschließen.
Der mit seiner Befestigungslasche an der Befestigungsvorrichtung befestigte Airbag ist letztendlich dafür vorgesehen, in ein Kraftfahrzeug eingebaut zu werden, indem die Befestigungsvorrichtung nach einer Ausführungsform des erfindungs- gemäßen Verfahrens mit dem Kraftfahrzeug verklipst wird. Durch das Verklipsen ergibt sich eine relativ einfache und schnelle und gleichermaßen sichere Endmontage des Airbags. Ein weiterer Vorteil des Veklipsens besteht darin, dass die Befestigungsvorrichtung drehsicher an das Kraftfahrzeug befestigt werden kann.
Nach dem Verklipsen der Befestigungsvorrichtung mit dem Kraftfahrzeug wird bevorzugt nach einer Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens die Befestigungslasche zusätzlich mittels einer Schraube und mittels der das Schraubengewinde aufweisenden Öffnung der Platte an der Befestigungsvorrichtung befestigt. Ein Überprüfen bzw. eine Dokumentation einer korrekten Montage des Airbags in dem Kraftfahrzeug kann sich darüber hinausgehend durch Überprüfen des Drehwinkels der Schraube oder durch Überprüfen des auf die Schraube wirkenden Drehmoments ergeben.
Der Airbag, der z.B. als Kopfairbag, Seitenairbag oder Dachseitenairbag ausgebildet ist, ist in an sich bekannter Weise dafür vorgesehen, im Falle eines Crashs sehr schnell anzusprechen und sehr schnell mit einem Gas gefüllt zu werden, um dadurch eine im Kraftfahrzeug befindliche Person zu schützen. Für dieses Unfallszenario muss sichergestellt werden, dass sich die Befes- tigungsvorrichtung nicht vom Kraftfahrzeug löst. Dies hat jedoch wiederum zur Folge, dass es zumindest relativ schwer möglich oder gar unmöglich sein sah, die mit dem Kraftfahrzeug verklipste Befestigungsvorrichtung vom Kraftfahrzeug wieder zu lösen, ohne die Befestigungsvorrichtung oder das Kraftfahrzeug zu beschädi- gen.
Ein Entfernen des Airbags von der mit dem Kraftfahrzeug verklipsten Befestigungsvorrichtung ist bei Verwendung der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung jedoch gegebenen- falls relativ einfach möglich, da dazu nur die Schraube, wenn vorhanden, gelöst und der zweite Plattenabschnitt hochgeklappt zu werden braucht.
Dadurch, dass die Befestigungsvorrichtung erfindungs- gemäß die Platte mit dem Schraubengewinde aufweist, ist es möglich, wie es nach einer Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehen ist, einen Ersatzairbag an die mit dem Kraftfahrzeug verklipste Befestigungsvorrichtung zu schrauben.
Im Gegensatz zu dem oben beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahren wird nach einem weiteren erfindungs- gemäßen Verfahren der Airbag bereits zum Befestigen an der Befestigungsvorrichtung mit dieser verschraubt. Ein Überprüfen bzw. eine Dokumentation einer korrekten Montage des Airbags in das Kraftfahrzeug kann sich dann durch Überprüfen des Drehwinkels der Schraube oder durch Überprüfen des auf die Schraube wirkenden Drehmoments ergeben. Für ein gegebenenfalls nötiges Auswechseln des Airbags braucht dann lediglich die Schraube von der mit dem Kraftfahrzeug verklipsten Befestigungsvorrichtung gelöst und der Ersatzairbag mit der mit dem Kraftfahrzeug verklipsten Befestigungs- vorrichtung verschraubt werden.
Um die Befestigungslasche zu verstärken, weist die Befestigungslasche nach einer Ausführungsform der erfindungs- gemäßen Verfahren vorzugsweise eine Verstärkungsplatte mit einer Öffnung auf, durch die die Schraube zur Befestigung des Airbags an der Befestigungsvorrichtung durchgeführt wird. Die Verstärkungsplatte kann außerdem einen ersten Verstärkungsplattenabschnitt und einen zweiten Verstärkungsplattenabschnitt aufweisen, die jeweils eine Öffnung aufweisen und derart zumindest teilweise beidseitig die Befestigungslasche umschließen, sodass die beiden Öffnungen der beiden Verstärkungsplattenabschnitte im Wesentlichen deckungsgleich übereinander liegen.
Die Befestigungsvorrichtung kann nach einer weiteren
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verfahren derart ausgeführt sein, dass die Platte und die Klippvorrichtung zwei separate Bauteile sind, wobei die Klippvorrichtung mit der das Schraubengewinde aufweisenden Platte verklipst wird.
Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung ist derart ausgeführt, dass mit ihr die erfindungsgemäßen Verfahren durchgeführt werden können. Die Platte der Befestigungsvorrichtung ist beispielsweise aus Metall, einem Blech oder Stahl gefertigt. Auch die Klippvorrichtung ist bevorzugt aus Metall.
Nach bevorzugten Varianten der erfindungemäßen Befestigungsvorrichtung ist die Klippvorrichtung derart ausgeführt, dass sie mit der Platte verklipst ist, oder weist die Platte einen ersten Plattenabschnitt und einen zweiten Plattenabschnitt auf, wobei der erste Plattenabschnitt die Öffnung mit dem Schraubengewinde aufweist und der zweite Plattenabschnitt derart umklappbar ist, dass die Platte zumindest teilweise die Befestigungslasche beidseitig zur Befestigung des Airbags an der Befestigungsvorrichtung umschließt .
Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung ist insbesondere für ein Airbag-Modul vorgesehen, der neben der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung einen mit einem Gas auffüllbaren Airbag aufweist, der wenigstens eine Befestigungs- lasche aufweist, wobei die Befestigungslasche zum Befestigen des Airbags an die Befestigungsvorrichtung mit einer Schraube an der Platte festgeschraubt ist.
Der Airbag kann eine an der Befestigungslasche angeordnete Verstärkungsplatte mit einer Öffnung aufweisen, durch die die Schraube zur Befestigung des Airbags an der Befestigungsvorrichtung durchgeführt ist. Die Verstärkungsplatte weist bevorzugt einen ersten Verstärkungsplattenabschnitt und einen zweiten Verstärkungsplattenabschnitt auf, die jeweils eine Öffnung aufweisen und derart zumindest teilweise beidseitig die Befestigungslasche umschließen, sodass die beiden Öffnungen der beiden Verstärkungsplattenabschnitte im Wesentlichen deckungsgleich übereinander liegen. Die für den Airbag verwendete Verstärkungsplatte ist bevorzugt aus Metall, Stahl und/oder einem Blech gefertigt .
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten schematischen Zeichnungen beispielhaft dargestellt. Es zeigen dabei :
Fig. Ia und Fig. Ib schematische Querschnitte einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung mit Airbag zur Darstellung eines ers- ten Ausführungsbeispiels ;
Fig . 2a bis
Fig. 2c eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung mit daran angebrachten Airbag entsprechend dem Ausführungsbeispiel in Fig. Ia und Ib;
Fig. 3 einen schematischen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung mit Airbag zur Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels.
In den Figuren der Zeichnung sind gleiche und funktionsgleiche Elemente und Merkmale - sofern nichts Anderes ausgeführt ist - mit denselben Bezugszeichen bezeichnet worden.
Die Fig. Ia und Ib zeigen eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung für einen Airbag, welche hier mit Be- zugszeichen 10 bezeichnet ist. Die Befestigungsvorrichtung 10 weist eine Befestigungsplatte 11 auf, die beispielsweise als Blech ausgebildet ist. Die Befestigungsplatte 11 weist einen ersten Plattenabschnitt 12 und einen zweiten Plattenabschnitt 13 auf. Der erste Plattenabschnitt 12 weist eine Öffnung 14 mit einem Schraubengewinde 15 auf. Auch der zweite Plattenabschnitt 13 weist eine Öffnung 23 auf.
Ferner ist eine Klippvorrichtung 16 vorgesehen, die in dem gezeigten Beispiel eine Klippplatte 17 und zwei an dieser Klippplatte 17 befestigte und bügelartig wegstehende Klippbügel 18 aufweist. Die Klippvorrichtung 16 kann wie im gezeigten Beispiel, einstückig ausgebildet sein, bei der die Klippbügel 18 und Klippplatte 17 ein einziges Teil bilden, wobei die Klippplatte 17 in diesem Falle an der Befestigungsplatte 11 befestigt ist. Alternativ (in Fig. Ia nicht dargestellt) kann die Klippvorrichtung 16 auch zwei- oder mehrstückig ausgebildet sein, beispielsweise indem auf die Klippplatte 17 verzichtet wird und die Klippbügel 18 direkt an der Befestigungsplatte 11 befestigt sind.
Die Fig. Ia und Ib zeigen ferner eine Befestigungs- lasche 20 für einen hier nicht dargestellten Airbag. Unter einem Airbag soll - sofern nichts Anderes ausgeführt ist - hier lediglich der Luftsack zu verstehen sein, nicht allerdings das gesamte Airbag-Modul, welches eben auch das Airbaggehäuse, den Gasgenerator und dergleichen umfasst. Die Befestigungslasche 20 weist eine Öffnung 21 auf. Die Befestigungslasche 20 ist derart an dem ersten Plattenabschnitt 12 angelegt, dass die Öffnung 21 in einer Flucht mit der Öffnung 14 angeordnet ist. Über diese Öffnung 21 lässt sich die Befestigungslasche 20 und damit auch der Airbag mit der Befestigungsvorrichtung 10 und der Klippvorrichtung 16 an einem in den Fig. Ia und Ib nicht dargestellten Kraftfahrzeug befestigen.
Nachfolgend wird ein Verfahren zur Befestigung des Airbags bzw. der Befestigungslasche 20 des Airbags an einem Kraftfahrzeug beschrieben:
Die Befestigungslasche 20 wird an dem zweiten Plattenabschnitt 12 der Befestigungsvorrichtung 10 derart angelegt, dass die Öffnung 21 der Befestigungslasche 20 in einer Flucht mit der Öffnung 14 des ersten Plattenabschnitts 12 angeordnet ist. Anschließend wird der zweite Plattenabschnitt 13 in die Richtung 23 gebogen, bis der zweite Plattenabschnitt 13 die Befestigungslasche 20 beidseitig umschließt. Die Befestigungslasche 20 wird somit gewissermaßen sandwichartig von beiden Plattenab- schnitten 12, 13 der Befestigungsplatte 11 eingeklemmt (siehe Fig. Ib) . Anschließend kann von der Seite des zweiten Plattenabschnitts 13 eine Schraube 22 durch die Öffnungen 19, 21 gesteckt werden und in das Gewinde 15 der Öffnung 14 eingedreht werden. Auf diese Weise lässt sich die Befestigungslasche 20 sehr fest in der Befestigungsplatte 11 fixieren. Anschließend kann die Befestigungsvorrichtung 10 mit daran angebrachter Befestigungslasche 20 mittels der Klippvorrichtung 16 an einem Kraftfahrzeug und dabei insbesondere an dessen Karosserie oder Innenverkleidung eingeklipst werden. Zu diesem Zwecke werden die Bügel 18 in eigens dafür vorgesehene Ausnehmungen der Karosserie bzw. der Innenverkleidung eines Kraftfahrzeuges gesteckt, wo sie sich formschlüssig aufspreizen und durch die Federkraft der Bügel 18 den Airbag an der Karosserie fixieren.
Der besondere Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass die Klippvorrichtung 16 bereits vorher an die Befestigungs- platte 11 befestigt werden kann, so dass man bei dem anschließenden Verschrauben der Befestigungslasche 20 des Airbags lediglich diese Befestigungslasche 20 an die Befestigungsplatte 11 anlegen muss und den zweiten Plattenabschnitt 13 mittels der Schraube befestigen muss.
Die Fig. 2a - 2c zeigen eine Befestigungsvorrichtung mit Befestigungslasche 20 und Airbag, wie sie in den Fig. Ia und Ib dargestellt. In Fig. 2a umschließt die Befestigungsplatte 11 die Befestigungslasche 20. Die Befestigungslasche 20 umschließt ferner vollständig den Airbag 25. Die Fig. 2b und 2c zeigen die Befestigungsvorrichtung mit daran angebrachtem Airbag 25 im eingebauten Zustand. Die Befestigungsvorrichtung 10 ist hier an einem Karosserieteil 26 des Kraftfahrzeuges befestigt, wobei der Airbag 25 hier in einem zumindest teilweise geschlossenen Raum der Karosserie 26 eingelegt ist.
Der besondere Vorteil besteht hier darin, dass für eine Demontage lediglich die Schraube 22 aus dem Gewinde 15 herausgeschraubt werden und aus den Öffnungen 14, 21, 13 entnommen werden muss. Anschließend ist lediglich der Plattenabschnitt 13 in die der Richtung 23 entgegengesetzte Richtung 24 zu biegen. Anschließend kann die Befestigungslasche 20 mit dem daran befestigten Airbag entnommen werden und durch einen anderen, beispielsweise funktionsfähigen Ersatzairbags ersetzt werden.
Fig. 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung 10. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel in den Fig. Ia, Ib weist hier die Befestigungsplatte 11 lediglich einen einzigen Plattenabschnitt 12 auf, an dem die Klippvorrichtung 16 befestigt ist. Zusätzlich umfasst die Befestigungsvorrichtung 10 hier eine Verstärkungsplatte 30, die einen ersten Verstärkungsplattenabschnitt 31 und einen zweiten Verstärkungsplattenabschnitt 32 aufweist. Die beiden Verstärkungsplattenabschnitte 31, 32 weisen jeweils eine Öffnung 33, 34 auf. Die Verstärkungsplatte 30 ist im Wesentlichen U- förmig ausgebildet, wobei die beiden Verstärkungsplattenab- schnitte 31, 32 die Eefestigungslasche 20 zumindest teilweise beidseitig und sandweichartig umschließen, wobei bei diesem Umschließen die Öffnungen 33, 34 der beiden Verstärkungsplattenabschnitte 31, 32 im Wesentlichen deckungsgleich übereinander sowie über der Öffnung 21 der Befestigungslasche 20 sowie in einer Flucht zu der Öffnung 14 der Befestigungsplatte 11 stehen. Diese Verstärkungsplatte 30 wirkt somit gewissermaßen als Klammer für die Befestigungslasche und klemmt diese zwischen seinen Verstärkungsplattenabschnitten 31, 32 ein.
Für die Montage lässt sich die Verstärkungsplatte 30 bereits vormontiert mit der darin eingeklemmten Befestigungslasche 20 des Airbags bereitstellen. Anschließend muss diese Verstärkungsplatte 30 mit darin eingeklemmter Befestigungslasche 20 lediglich an der Befestigungsplatte 11 angeschraubt werden und über die Klippvorrichtung an der Karosserie befestigt werden. Für den Austausch bzw. Ausbau des Airbags (Demontage) muss lediglich die Verstärkungsplatte 30 mit darin eingeklemmter Befestigungslasche 20 wieder von der Befestigungsplatte 11 abgeschraubt werden und kann dann beispielsweise durch einen Ersatzairbag ersetzt werden.
Obgleich die vorliegende Erfindung vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert wurde, sei sie nicht darauf beschränkt, sondern lässt sich im Rahmen der Erfin- düng selbstverständlich auf mannigfaltige Art und Weise modifizieren und abändern. 16
B e z u g s z e i c h e n l i s t e
10 Befestigungsvorrichtung
11 Befestigungsplatte 12, 13 Plattenabschnitte
14 Öffnung
15 Schraubengewinde
16 Klippvorrichtung
17 Klippplatte 18 Klippbügel
19 Öffnung (des zweiten Plattenabschnitts)
20 Befestigungslasche
21 Öffnung (der Befestigungslasche)
22 Schraube 23 (Schließ-) Richtung
24 (Öffnungs-) Richtung
25 Airbag
26 Karosserie
30 Verstärkungsplatte 31, 32 Verstärkungsplattenabschnitte
33, 34 Öffnungen

Claims

10P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Verfahren zum Befestigen eines Airbags (25) in einem
Kraftfahrzeug, mit dem Verfahrensschritt: Befestigen eines mit einem Gas auffüllbaren und eine
Befestigungslasche (20) aufweisenden Airbags (25) an eine Befestigungsvorrichtung (10) , die eine Platte (11) und eine an der Platte befestigte Klippvorrichtung (16) aufweist und die Platte einen ersten Plattenabschnitt (12) mit einer ein Schraubengewinde (15) aufweisenden ersten Öffnung (14) und einen zweiten Plattenabschnitt (13) aufweist, wobei die Klippvorrichtung (16) am ersten Plattenabschnitt (12) befestigt wird,
- wobei der Airbag (25) an der Befestigungsvorrichtung (10) durch Umbiegen des zweiten Plattenabschnitts (13) derart befestigt wird, dass der erste Plattenabschnitt (12) und der zweite Plattenabschnitt (13) zumindest teilweise die
Befestigungslasche (20) beidseitig umschließen.
2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Verklipsen der Befestigungsvorrichtung (10) , an der der Airbag (25) befestigt ist, mit einer Karosserie (26) des Kraftfahrzeugs .
3. Verfahren nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte:
Hochklappen des zweiten Plattenabschnitts (13) der mit der Karosserie (26) verklipsten Befestigungsvorrichtung (10) zum Lösen des Airbags (25) von der mit der Karosserie (26) verklipsten Befestigungsvorrichtung (10), und
Anschrauben eines Ersatzairbags an die mit der Karosserie (26) verklipsten Befestigungsvorrichtung (10) .
4. Verfahren nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch zu- sätzliches Verschrauben der Befestigungslasche (20) mit der an der Karosserie (26) verklipsten Befestigungsvorrichtung (10) mittels einer Schraube (22) und mittels der das 11
Schraubengewinde (15) aufweisenden ersten Öffnung des ersten Plattenabschnitts (12) .
5. Verfahren nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch die Verfah- rensschritte:
Lösen der Schraube (22) ,
- Hochklappen des zweiten Plattenabschnitts (13) der mit der Karosserie (26) verklipsten Befestigungsvorrichtung
(10) , um den Airbag (25) von der mit der Karosserie verklipsten Befestigungsvorrichtung (10) zu lösen, und
- Anbringen und Anschrauben eines Ersatzairbags an die mit der Karosserie (26) verklipste Befestigungsvorrichtung (10) .
6. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (20) eine Verstärkungsplatte (30) mit mindestens einer zweiten Öffnung (33, 34) aufweist, die im Wesentlichen deckungsgleich mit der ersten Öffnung (21) des ersten Plattenabschnitts (12) ist, wenn der Airbag (25) an der Befestigungsvorrichtung (10) befestigt ist.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsplatte (30) einen ersten Verstärkungs- plattenabschnitt (31) und einen zweiten Verstärkungsplattenabschnitt (32) aufweist, die jeweils eine zweite Öffnung (33, 34) aufweisen und zumindest teilweise beidseitig die Befestigungslasche (20) derart umschließen, dass die beiden zweiten Öffnungen (33, 34) der beiden Ver- Stärkungsplattenabschnitte (31, 32) im Wesentlichen deckungsgleich übereinander liegen.
8. Verfahren zum Befestigen eines Airbags (25) an ein Kraftfahrzeug, mit dem Verfahrensschritt : Befestigen eines mit einem Gas auffüllbaren und eine
Befestigungslasche (20) aufweisenden Airbags (25) an eine Befestigungsvorrichtung (10) , die eine Platte (11) mit 12
einer ein Schraubengewinde (15) aufweisenden ersten Öffnung (14) und eine an der Platte (11) befestigte Klippvorrichtung (16) aufweist,
- wobei der Airbag (25) an der Befestigungslasche (20) be- festigt wird, indem die Befestigungslasche (20) mittels einer Schraube (22) mit der das Schraubengewinde (15) aufweisenden Platte (11) verschraubt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch Verklipsen der Befestigungsvorrichtung (10) , an der der Airbag (25) befestigt ist, mit einer Karosserie (26) des Kraftfahr- t zeugs.
10. Verfahren nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch die Verfah- rensschritte :
Lösen der Schraube (22) , um den Airbag (25) von der mit der Karosserie (26) verklipsten Befestigungsvorrichtung (10) zu lösen, und
- Anschrauben eines Ersatzairbags an die mit der Karosserie (26) verklipsten Befestigungsvorrichtung.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungslasche (20) eine Verstärkungsplatte (30) mit mindestens einer zweiten Öffnung (33, 34) aufweist, durch die die Schraube (22) zur Befestigung des Airbags (25) an der Befestigungsvorrichtung (10) durchgeführt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsplatte (30) einen ersten Verstärkungsplattenabschnitt (31) und einen zweiten Verstärkungsplattenabschnitt (32) aufweist, die jeweils eine zweite Öffnung (33, 34) aufweisen und zumindest teilweise beidseitig die Befestigungslasche (20) derart umschließen, dass die beiden zweiten Öffnungen (33, 34) der beiden Verstärkungsplattenabschnitte (31, 32) im Wesentlichen deckungsgleich übereinander liegen. 13
13. Verfahren nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch Verklipsen der Klippvorrichtung (16) mit der das Schraubengewinde (15) aufweisenden Platte.
14. Befestigungsvorrichtung (10) für einen Airbag (25), mit einer Platte (30) mit einer ein Schraubengewinde (15) aufweisenden ersten Öffnung (14) und einer an der Platte
(11) befestigten Klippvorrichtung (16) , wobei die erste Öffnung (14) mit dem Schraubengewinde (15) dazu ausgebildet ist, eine Schraube (22) zur Befestigung einer Befestigungs- lasche (20) eines mit einem Gas auffüllbaren Airbags (25) aufzunehmen, und wobei die Klippvorrichtung (16) dazu ausgebildet ist, mit einem Kraftfahrzeug zur Befestigung des Airbags (25) verklipst zu werden.
15. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Klippvorrichtung (16) mit der Platte
(11) verklipst ist.
16. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (11) einen ersten Plattenabschnitt (12) und einen zweiten Plattenabschnitt (13) aufweist, wobei der erste Plattenabschnitt (11) die erste Öffnung (14) mit dem Schraubengewinde (15) aufweist und wobei der zweite Plattenabschnitt (13) derart umklappbar ausgebildet ist, dass die Platte (11) zur Befestigung des Airbags (25) an der Befestigungsvorrichtung (10) zumindest teilweise die Befestigungslasche (20) beid- seitig umschließt.
17. Airbag-Modul für ein Kraftfahrzeug, mit einem mit einem Gas auffüllbaren Airbag (25) , der wenigstens eine Befestigungslasche (20) aufweist, - mit wenigstens einer Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 14 bis 16, wobei die Befestigungslasche (20) zum Befestigen des Airbags (25) 14
an die Befestigungsvorrichtung (10) mit einer Schraube (22) an der Platte (11) festgeschraubt ist.
18. Airbag-Modul nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass eine an der Befestigungslasche (20) angeordnete Verstärkungsplatte (30) vorgesehen ist, die zumindest eine zweite Öffnung (33, 34) aufweist, durch die die Schraube (22) zur Befestigung des Airbags (25) an der Befestigungsvorrichtung (10) durchgeführt ist.
19. Airbag-Modul nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet , dass die Verstärkungsplatte (30) einen ersten Verstärkungsplattenabschnitt (31) und einen zweiten Verstärkungsplattenabschnitt (32) aufweist, die jeweils eine zweite Öffnung (33, 34) aufweisen und zumindest teilweise beidseitig die Befes- tigungslasche (20) derart umschließen, dass die beiden zweiten Öffnungen (33, 34) der beiden Verstärkungsplattenabschnitte (31, 32) im Wesentlichen deckungsgleich übereinander liegen.
20. Kraftfahrzeug, mit einer Karosserie (26) , mit einer Innenverkleidung zum Verkleiden der Karosserie (26) , - mit einem Airbag-Modul nach einem der Ansprüche 17 bis 19, wobei das Airbag-Modul mit seiner Befesti- gungsvorrichtung (10) mit der Karosserie (26) und/oder der Innenverkleidung verklipst ist.
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