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WO2004024504A1 - Rastgesperre für eine fahrzeugaussenspiegelschwenklagerung - Google Patents

Rastgesperre für eine fahrzeugaussenspiegelschwenklagerung Download PDF

Info

Publication number
WO2004024504A1
WO2004024504A1 PCT/DE2003/003000 DE0303000W WO2004024504A1 WO 2004024504 A1 WO2004024504 A1 WO 2004024504A1 DE 0303000 W DE0303000 W DE 0303000W WO 2004024504 A1 WO2004024504 A1 WO 2004024504A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
locking
bolt
locking elements
pin
elements
Prior art date
Application number
PCT/DE2003/003000
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Pirner
Original Assignee
Schefenacker Vision Systems Germany Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schefenacker Vision Systems Germany Gmbh & Co. Kg filed Critical Schefenacker Vision Systems Germany Gmbh & Co. Kg
Priority to DE10393743T priority Critical patent/DE10393743D2/de
Priority to AU2003269701A priority patent/AU2003269701A1/en
Publication of WO2004024504A1 publication Critical patent/WO2004024504A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/10—Arrangements for locking
    • F16C11/103—Arrangements for locking frictionally clamped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
    • B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
    • B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position

Definitions

  • the invention relates to a locking mechanism, for a vehicle exterior mirror pivot bearing, with two locking directions between a bolt fixed to the vehicle as a locking piece and a pivot sleeve arranged on the vehicle exterior mirror housing - mounted on the pin - as a spring-lifting locking means, the lifting direction being oriented radially to the center line of the pin is.
  • an outside mirror joint which supports an outside mirror housing on a motor-pivoting bolt via a locking mechanism.
  • the resilient lifting lever consists of two quarter-circular, leaf spring-like elements encompassing the bolt as a locking piece.
  • the present invention is therefore based on the problem of developing a locking mechanism for a vehicle exterior mirror pivot mounting, the locking mechanism of which is pivotable relative to one another.
  • components have simple designs, allow easy installation and enable permanent, shatterproof operation.
  • the locking piece of the detent lock has at least three locking elements projecting radially beyond the outer contour of the bolt serving as locking piece.
  • the swivel sleeve is a multiple lock with at least three individual locks, with each individual lock consisting of two locking elements arranged in pairs, each projecting the inner contour of the swivel sleeve inwards.
  • a pair of the blocking elements encompasses, in at least one defined pivoting position, one locking element in a latching, positive and non-positive manner with at least two surface, line or point systems.
  • the locking mechanism With this locking mechanism, a tooth locking mechanism, the multiple locking mechanism swivels around the locking piece that is stationary during the locking process in the form of the bolt supporting the mirror housing.
  • the locking mechanism has a predetermined locking position, at least in the basic position. In this locked position, the multiple lock is fixed with a limited holding force.
  • the multiple locking device is a largely tubular, elastic and closed ring that is temporarily elastically deformed when it is snapped in and out. The ring has no slots or sharp-edged notches that could cause premature cracking.
  • the locking piece is made, for example, of a dimensionally stable material. It has locking elements protruding from a basic contour. These can be teeth, webs, knobs or the like. If teeth are used, they can have a trapezoidal shape, a semicircular shape, an involute shape and other shapes. men.
  • the teeth can be straight, helical or arrow-toothed.
  • Gaps are incorporated in the blocker that accommodate the blocking elements - at least in a basic position.
  • the gap edges or edges form the blocking elements arranged in pairs.
  • Two locking elements with opposing, mutually facing gap flanks or edges form a single lock.
  • One gap edge or edge can e.g. Be part of a ratchet tooth, a ridge bar or ratchet knobs.
  • the number of individual blockers does not have to match the number of blocking elements.
  • the locking piece and the locking device can only be compared with respect to the geometric shape with a shaft and hub connected via a spline, with both having part of the teeth omitted.
  • FIG. 1 vehicle exterior mirror module viewed from the mirror side;
  • FIG. 1 shows a vehicle exterior mirror module, which among other things consists of a mirror housing (40), a mirror glass (45), and a foot cover (16) of a mirror base (10) only shown in FIG. 3.
  • the mirror module is connected to the vehicle via the mirror base (10), e.g. attached to the driver and passenger doors.
  • the mirror base (10) has a cantilever arm (11) which protrudes approximately horizontally obliquely backwards over the vehicle's outer contour.
  • the cantilever (11) tapers towards its free end.
  • the cantilever arm (11) has a bolt (20), the center line (8) of which, for example, is oriented at least approximately normal to the road surface.
  • the bore (22) has a diameter which e.g. 2/3 of the diameter of the outer contour (23) of the bolt (20).
  • the mirror base (10) has around the outer contour (23) of the bolt (20), for example, an annular support surface (12) oriented normal to the center line (8).
  • At the upper, free end of the bolt (20) there is a groove (27) in the radial outer contour (23) in which a locking ring (29) is used to axially fix a swivel sleeve (50) mounted on the bolt (20).
  • the bolt (20) has three locking elements (31, 34, 37) on its outer contour (23).
  • Each locking element (31-37) is here, for example, a locking tooth with a trapezoidal individual cross section.
  • the tooth flanks of the individual locking tooth (31-37) enclose an angle of, for example, 44 °, the angle intersection lying outside the outer contour (23) of the bolt (20).
  • the head circle of the blocking tooth (31-37) lies approx. 12% above the diameter of the outer contour (23) of the bolt (20).
  • the mean tooth width is approximately 18% of the diameter of the outer contour (23) of the bolt (20).
  • the ratchet teeth (31, 34, 37) are distributed on the circumference offset by 120 °.
  • the outermost locking tooth (31) seen from the center of the vehicle, cf. Figure 3 closes with the direction of travel (9) - measured counterclockwise - e.g. an angle of approx. 92 °.
  • the mirror housing (40) which comprises the mirror glass (45) shown in FIG. 1 along its outer edge (46) and on its rear side, has e.g. a fastening web (41) in the area of its center of mass, cf. Figure 3, via which it is connected to a mirror support (42), for example by screwing, dimensionally stable.
  • the mirror support (42) in the exemplary embodiment a filigree component, is supported on the bolt (20) by means of the swivel sleeve (50).
  • This swivel sleeve (50) is shown in FIGS. 3 and 5-9 in each case in individual horizontal sections.
  • Figure 5 shows the same orientation as in Figure 3. Both representations represent the basic position of the swivel sleeve (50) relative to the bolt (20).
  • the swivel sleeve (50) which is made, for example, of a thermoplastic, has a cylindrical outer contour (53) in some areas, which is widened prismatically in the transition area (54) to the mirror support (42).
  • the foot area of the widening extends over approx. 25% of the outer swivel sleeve circumference. According to FIGS. 3 and 6, it lies largely in the fourth quadrant of the illustration.
  • An annular disk-shaped, flange-like stiffening element (55) projects beyond the largely cylindrical outer contour (53).
  • Approx. 3/5 of the height of the swivel sleeve (50) extends above the stiffening element mentions (55). For example, it protrudes downwards by approx. 1/5 over the stiffening element (55).
  • the height of the swivel sleeve (50) is, for example, approximately 60% of the diameter of the outer contour (53).
  • the swivel sleeve (50) has e.g. a central recess (57) with e.g. partially cylindrical wall sections, the center line of which is also identical to the pivot axis (8) of the mirror housing (40).
  • the diameter of the recess (57) is chosen so large that the minimum wall thickness of the swivel sleeve (50) is approximately 10% of its outside diameter.
  • the inner contour (56) of the swivel sleeve (50), which does not necessarily have to be a bore wall, has three individual locks (61, 64, 67) projecting inward beyond the bore wall.
  • Each individual blocker (61-67) consists of two blocker elements (72.73; 75.76; 78.79) arranged side by side in pairs.
  • the blocking elements (72.73; 75.76; 78.79) are blocking teeth, for example.
  • a pair of ratchet teeth (72.73; 75.76; 78.79) flanks a ratchet tooth (31, 34, 37) with positive and non-positive locking on both sides in the basic position (2) of the swivel sleeve (50).
  • the ratchet teeth (31, 34, 37) of the bolt (20) are therefore flank-centered between two ratchet teeth (72.73; 75.76; 78.79) of the corresponding individual ratchet (61, 64, 67).
  • the tooth heights and flank angles of the ratchet teeth correspond approximately to the corresponding sizes of the ratchet teeth (31, 34, 37).
  • the tooth width of the ratchet teeth is approx. 37% smaller than the tooth width of the ratchet teeth 0 (31, 34, 37).
  • the load-bearing tooth height i.e. the difference between the tip radius of the ratchet teeth and the tip radius of the ratchet teeth corresponds to approx. 50% of the ratchet tooth height.
  • a clearance angle (58) of approximately 80 ° is enclosed between two outer flanks of the blocking elements (72.73; 75.76; 78.79) and the adjacent pairs of blocking teeth. Located in these areas (59) the wall of the central recess (57) in the exemplary embodiment.
  • the swivel sleeve (50) now has a polygon-like, deformed cross section.
  • the necessary disengagement torque is e.g. approx. 12 numbers. dimensioned by the wall thickness of the sleeve wall and the flank angle of the locking and locking teeth.
  • ratchet teeth (31-37) can yield radially in addition to or alternatively to the ratchet teeth (72.73; 75.76; 78.79) with a pivoting load acting on the swivel sleeve (50).
  • the disengagement movement is generally only complete when the loaded locking teeth (72, 75, 78) slide or snap down with their right flanks on the left flanks of the locking teeth (31, 34, 37), cf. Figure 7.
  • the ratchet teeth (72.73; 75.76; 78.79) are in pairs in the free spaces (59) between the ratchet teeth (31, 34, 37).
  • the swivel sleeve (50) has returned to its cylindrical shape.
  • the sealed housing (40) can be pivoted further until the next flank system. Possibly. can lock the individual locks (61, 64, 67) in the swivel positions (3) or (4) by swiveling them over the locking teeth (31, 34, 37).
  • the tooth profiles can be rounded off or beveled at the transition points between the tooth flanks and the tooth tips. This can be done on the ratchet and / or ratchet teeth.
  • the ratchet teeth 72.73; 75.76; 78.79
  • the diameter of the outer contour (23) of the bolt (20) in the area between the ratchet teeth (31, 34, 37) and within the clearance angle (59) is increased in some areas so that the ratchet tooth heads can rub along there with braking.
  • the entire swivel range is e.g. + 100 angular degrees.
  • FIG. 9 shows a bolt (21) which, instead of the tubular cross-section, has a triangular or polygonal cross-sectional outer contour (24).
  • the locking or locking teeth shown in FIGS. 3 and 5-9 can be provided with a wear-resistant surface coating or can only be equipped with a so-called wear allowance for a certain number of loads. LIST OF REFERENCE NUMBERS
  • Swivel sleeve multiple locking device, outer contour, transition area, stiffening element, inner contour, recess, clearance angle, clearance areas

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rastgesperre, für eine Fahrzeugaussenspiegelschwenklagerung, mit zwei Sperrrichtungen zwischen einem am Fahrzeug drehsteif befestigten Bolzen (20) als Sperrstück und einer am Fahrzeugaussenspiegelgehäuse angeordneten - auf dem Bolzen (20) gelagerten - Schwenkhülse (50) als federnd aushebender Sperrer, wobei die Ausheberichtung radial zur Mittellinie des Bolzens orientiert ist. Dazu weist das Sperrstück mindestens drei radial über die Aussenkontur des Bolzens (20) überstehende Sperrelemente auf. Zudem ist die Schwenkhülse (50) mit mindestens drei Einzelspeyrern, wobei jeder Einzelspeyrer aus je zwei - jeweils die Innenkontur der Schwenkhülse (50) nach innen überragende - paarweise angeordneten Sperrerelementen besteht. Jeweils ein Paar der Sperrerelemente umgreift in mindestens einer definierten Schwenkposition jeweils ein Sperrelement rastend form- und kraftschlüssig mit mindestens zwei Flächen-, Linien- oder Punktanlagen. Mit der vorliegenden Erfindung wird ein Rastgesperre entwickelt, das bei einfachen Bauteilformen ein dauerhaft bruchsicheres Bedienen ermöglicht.

Description

Rastgesperre für eine Fahrzeugaußenspiegelschwenklager ng
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Rastgesperre, für eine Fahrzeugaußen- spiegelschwenklagerung, mit zwei Sperrrichtungen zwischen einem am Fahrzeug drehsteif befestigten Bolzen als Sperrstück und einer am Fahrzeugaußenspiegelgehäuse angeordneten - auf dem Bolzen gelagerten - Schwenkhülse als federnd aushebender Sperrer, wobei die Ausheberichtung radial zur Mittellinie des Bolzens orientiert ist.
Aus der DE 296 21 153 Ul ist ein Außenspiegelgelenk bekannt, das auf einem motorisch schwenkbaren Bolzen ein Außenspiegelgehäuse über ein Rastgesperre lagert. Bei einer über den Außenspiegel eingeleiteten, die Ausrastkraft des Rastgesperres überwindenden Schwenkbewegung wird das Außenspiegelgehäuse gegenüber dem Bolzen verschwenkt. Der federnd aushebende Sperrer besteht hierbei aus zwei den Bolzen als Sperrstück umgreifende viertelkreisförmige, blattfederartige Elemente.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Problemstellung zugrunde ein Rastgesperre für eine Fahrzeugaußenspiegelschwenk- lagerung zu entwickeln, dessen relativ zueinander verschwenk- baren Bauteile einfache Bauformen haben, eine einfache Montage zulassen und ein dauerhaft bruchsicheres Bedienen ermöglichen.
Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu weist das Sperrstück der Rastsperre mindestens drei radial über die Außenkontur des als Sperrstück dienenden Bolzens überstehende Sperrelemente auf. Zudem ist die Schwenkhülse ein Mehrfachsperrer mit mindestens drei Einzelsperrern, wobei jeder Einzelsperrer aus je zwei - jeweils die Innenkontur der Schwenkhülse nach innen überragende - paarweise angeordneten Sperrerelementen besteht. Jeweils ein Paar der Sperrerelemente umgreift in mindestens einer definierten Schwenkposition jeweils ein Sperrelement rastend form- und kraftschlüssig mit mindestens zwei Flächen-, Linien- oder Punktanlagen.
Bei diesem Rastgesperre, einem Zahngesperre, schwenkt der Mehr- fachsperrer um das beim Rastvorgang ortsfeste Sperrstück in Form des das Spiegelgehäuse lagernden Bolzens. Das Rastgesperre hat zumindest in der Grundstellung eine vorgegebene Sperrlage. In dieser Sperrlage wird der Mehrfachsperrer mit einer begrenzten Haltekraft fixiert. Der Mehrfachsperrer ist ein weitgehend rohr- förmiger, elastischer und geschlossener Ring, der beim Aus- und Einrasten temporär elastisch verformt wird. Der Ring hat keinerlei Schlitze oder scharfkantige Kerben, die eine vorzeitige Rissbildung verursachen könnten.
Das Sperrstück ist beispielsweise aus einem formsteifen Werkstoff gefertigt. Es hat über eine Grundkontur überstehende Sperrelemente. Diese können Zähne, Stege, Noppen oder dergleichen sein. Werden Zähne verwendet können diese eine Trapezform, eine Halbrundform, eine Evolventenform und andere Formen einneh- men. Die Zähne können hierbei gerad-, schräg oder pfeilverzahnt sein.
In den Sperrer sind Lücken eingearbeitet, die die Sperrelemente - zumindest in einer Grundstellung - aufnehmen. Die Lückenflanken oder -ränder bilden die paarweise angeordneten Sperrerelemente. Zwei Sperrerelemente mit gegenüberliegenden, einander zugewandten Lückenflanken oder - rändern bilden einen Einzelsper- rer. Je eine Lückenflanke- oder rand kann z.B. Teil eines Sperrerzahnes, eines Sperrersteges oder Sperrernoppens sein.
Die Anzahl der Einzelsperrer muss nicht mit der Anzahl der Sperrelemente übereinstimmen. Beispielsweise sind das Sperrstück und der Sperrer nur bezüglich der geometrischen Form vergleichbar mit einer über eine Keilverzahnung verbundenen Welle und Nabe, wobei bei beiden ein Teil der Zähne weggelassen ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles .
Figur 1 Fahrzeugaußenspiegelmodul von der Spiegelseite aus betrachtet;
Figur 2 wie Figur 1, aber in der Draufsicht; Figur 3 wie Figur 2, aber im Horizontalschnitt; Figur 4 Rastgesperre im Längsschnitt; Figur 5 Rastgesperre im Querschnitt und Grundstellung; Figur 6 Rastgesperre im Verformungszustand; Figur 7 Rastgesperre in Einklappstellung; Figur 8 Rastgesperre in Ausklappstellung; Figur 9 Rastgesperre mit polygonalem Bolzen. Die Figur 1 zeigt ein Fahrzeugaußenspiegelmodul, das u.a. aus einem Spiegelgehäuse (40) , einem Spiegelglas (45) , und einer Fußabdeckung (16) eines erst in Figur 3 dargestellten Spiegel- fusses (10) besteht.
In der Figur 3 sind Teile des Spiegelmoduls im Horizontalschnitt dargestellt. Das Spiegelmodul ist über den Spiegelfuß (10) am Fahrzeug, z.B. jeweils an den Fahrer- und Beifahrertüren, befestigt. Der Spiegelfuß (10) hat einen Kragarm (11), der annähernd waagerecht schräg nach hinten über die Fahrzeugaußenkontur übersteht. Hier verjüngt sich beispielsweise der Kragarm (11) zu seinem freien Ende hin. Im Bereich des freien Endes weist der Kragarm (11) einen Bolzen (20) auf, dessen Mittellinie (8) beispielsweise zumindest annähernd normal zur Fahrbahnoberfläche orientiert ist.
Der Bolzen (20), der eine zentrale Bohrung (22) hat, ragt gemäß Figur 4 z.B. vertikal nach oben. Die Bohrung (22) hat einen Durchmesser, der z.B. 2/3 des Durchmessers der Außenkontur (23) des Bolzens (20) beträgt. Der Spiegelfuß (10) hat um die Außenkontur (23) des Bolzens (20) herum eine beispielsweise ringförmige, normal zur Mittellinie (8) ausgerichtete Auflagefläche (12). Am oberen, freien Ende des Bolzens (20) befindet sich in der radialen Außenkontur (23) eine Nut (27), in der ein Sicherungsring (29) zur axialen Fixierung einer auf dem Bolzen (20) gelagerten Schwenkhülse (50) dient.
An seiner Außenkontur (23) trägt der Bolzen (20) drei Sperrelemente (31, 34, 37). Jedes Sperrelement (31-37) ist hier z.B. ein Sperrzahn mit einem trapezförmigen Einzelquerschnitt. Die Zahnflanken des einzelnen Sperrzahnes (31-37) schließen einen Winkel von z.B. 44° ein, wobei der Winkelschnittpunkt außerhalb der Außenkontur (23) des Bolzens (20) liegt. Der Kopfkreis der Sperr- zahne (31-37) liegt um ca. 12% über dem Durchmesser der Außenkontur (23) des Bolzens (20) . Die mittlere Zahnbreite beträgt ca. 18% des Durchmesser der Außenkontur (23) des Bolzens (20) .
Die Sperrzähne (31, 34, 37) sind auf dem Umfang um jeweils 120° versetzt verteilt. Der - von der Fahrzeugmitte aus gesehen - äußerste Sperrzahn (31), vgl. Figur 3, schließt mit der Fahrtrichtung (9) - gemessen im Gegenuhrzeigersinn - z.B. einen Winkel von ca. 92° ein.
Das Spiegelgehäuse (40) , das das in Figur 1 dargestellte Spiegelglas (45) entlang seinem äußeren Rand (46) und an seiner Rückseite umfasst, hat z.B. im Bereich seines Massenschwerpunkts einen Befestigungssteg (41), vgl. Figur 3, über den es mit einem Spiegelträger (42) , beispielsweise durch Verschrauben, formsteif verbunden ist. Der Spiegelträger (42), im Ausführungsbeispiel ein filigranes Bauteil, stützt sich am Bolzen (20) mittels der Schwenkhülse (50) ab. Diese Schwenkhülse (50) ist in den Figuren 3 und 5 - 9 jeweils in einzelnen Horizontalschnitten dargestellt. Figur 5 zeigt die gleiche Orientierung wie in Figur 3. Beide Darstellungen bilden die Grundstellung der Schwenkhülse (50) relativ zum Bolzen (20) ab.
Die Schwenkhülse (50), die z.B. aus einem thermoplastischen Kunststoff hergestellt ist, hat bereichsweise eine zylindrische Außenkontur (53), die im Übergangsbereich (54) zum Spiegelträger (42) prismatisch verbreitert ist. Der Fußbereich der Verbreiterung erstreckt sich über ca. 25% des äußeren Schwenkhül- senumfangs . Er liegt nach Figur 3 und 6 weitgehend im vierten Quadranten der Darstellung. Über die weitgehend zylindrische Außenkontur (53) ragt ein ringscheibenförmiges, flanschartiges Versteifungselement (55) über. Circa 3/5 der Höhe der Schwenkhülse (50) erstreckt sich oberhalb des Versteifungsele- ments (55) . Nach unten steht sie z.B. um ca. 1/5 über das Versteifungselement (55) heraus. Die Höhe der Schwenkhülse (50) beträgt hierbei beispielsweise ca. 60% des Durchmessers der Außenkontur (53) .
Die Schwenkhülse (50) weist z.B. eine zentrale Ausnehmung (57) mit z.B. bereichsweise zylindrischen Wandungsabschnitten auf, deren Mittellinie ebenfalls identisch ist mit der Schwenkachse (8) des Spiegelgehäuses (40) . Hier ist der Durchmesser der Ausnehmung (57) so groß gewählt, das die minimale Wandstärke der Schwenkhülse (50) ca. 10 % ihres Außendurchmessers beträgt. Die Innenkontur (56) der Schwenkhülse (50), die nicht zwingend eine Bohrungswandung sein muß, weist drei über die Bohrungswandung nach innen überstehende Einzelsperrer (61, 64, 67) auf. Jeder Einzelsperrer (61-67) besteht aus zwei, paarweise nebeneinander angeordneten Sperrerelementen (72,73; 75,76; 78,79). Die Sperrerelemente (72,73; 75,76; 78,79) sind auch hier beispielweise Sperrerzähne. Je ein Paar Sperrerzähne (72,73; 75,76; 78,79) flankiert einen Sperrzahn (31, 34, 37) form- und kraftschlüssig beidseitig in der Grundstellung (2) der Schwenkhülse (50) . Die Sperrzähne (31, 34, 37) des Bolzens (20) sitzen also flankenzentriert jeweils zwischen zwei Sperrerzähnen (72,73; 75,76; 78,79) des entsprechenden Einzelsperrers (61, 64, 67).
Die Zahnhöhen und die Flankenwinkel der Sperrerzähne (72,73; 75,76; 78,79) entsprechen ca. den entsprechenden Größen der Sperrzähne (31, 34, 37). Die Zahnbreite der Sperrerzähne (72,73; 75,76; 78,79) ist um ca. 37% kleiner als die Zahnbreite der Sperrzähne0 (31, 34, 37). Die tragende Zahnhöhe, also die Differenz aus dem Kopfradius der Sperrzähne und dem Kopfradius der Sperrerzähne entspricht ca. 50% der Sperrzahnhöhe. Zwischen je zwei Außenflanken der Sperrerelemente (72,73; 75,76; 78,79) bzw. der benachbarten Sperrerzahnpaare wird ein Freiraumwinkel (58) von ca. 80° eingeschlossen. In diesen Bereichen (59) befindet sich im Ausführungsbeispiel die Wandung der zentralen Ausnehmung (57) .
Wird nun das Spiegelgehäuse (40) gegenüber dem Spiegelfuß (10) entgegen der Fahrtrichtung (9) manuell oder im Rahmen eines Kollisionsfalls belastet, gleiten die linken Flanken der durch die im Gegenuhrzeigersinn bewegten Sperrerzähne (72, 75, 78) entlang der rechten Flanken der Sperrzähne (31, 34, 37). Aufgrund der Elastizität der Schwenkhülse (50) weitet sich diese im Einzelsperrerbereich - besonders in der Zone der sich gegenseitig berührenden Zähne - auf, während die Hülsenwandung zwischen diesen Bereichen (59) teilweise eingezogen wird. Das Maximum der Verformung ist erreicht, wenn die Zahnköpfe der belasteten Sperrerzähne (72, 75, 78) auf den Sperrzahnköpfen aufliegen, vgl. Figur 6. Die Schwenkhülse (50) hat nun einen polygonähnlichen, verformten Querschnitt. Das hierfür notwendige Ausrastmoment beträgt z.B. ca. 12 Nrn. Das Ausrastmoment wird u.a. durch die Wandstärke der Hülsenwandung und den Flankenwinkel der Sperr- und Sperrerzahne dimensionierbar vorgegeben.
Gegebenenfalls können auch in der Wandung des Bolzen (20) unterhalb der Sperrzähne (31-37) z.B. elliptische Ausnehmungen (28) bzw. mittellinienparallele Kanäle angeordnet sein, vgl. Figur 8, so dass die Sperrzähne (31-37) bei einer auf die Schwenkhülse (50) wirkenden Schwenkbelastung radial zusätzlich oder auch alternativ zu den Sperrerzähnen (72,73; 75,76; 78,79) nachgeben können.
Die Ausrastbewegung ist in der Regel erst beendet, wenn die belasteten Sperrerzähne (72, 75, 78) mit ihren rechten Flanken an den linken Flanken der Sperrzähne (31, 34, 37) herunterrutschen bzw. -schnappen, vgl. Figur 7. Nun befinden sich die Sperrerzähne (72,73; 75,76; 78,79) paarweise in den Freiraumbereichen (59) zwischen den Sperrzähnen (31, 34, 37) . Die Schwenk- hülse (50) hat wieder ihre zylindrische Form eingenommen. Unter Ausnutzung des Freiraumwinkels (58) kann das Siegelgehäuse (40) bis zur nächsten Flankenanlage weitergeschwenkt werden. Ggf. können dort die Einzelsperrer (61, 64, 67) in den Schwenkpositionen (3) oder (4) durch Schwenken über die Sperrzahne (31, 34, 37) verrasten.
Um eine längere Zahnkopfauflage zu vermeiden, können die Zahnprofile an den Übergangsstellen zwischen den Zahnflanken und den Zahnköpfen abgerundet oder abgeschrägt werden. Das kann an den Sperr- und/oder Sperrerzähnen erfolgen. Um ein Weiterschwenken der Sperrerzähne (72,73; 75,76; 78,79) im Freiraumbereich zu dämpfen, könnte z.B. der Durchmesser der Außenkontur (23) des Bolzens (20) im Bereich zwischen den Sperrzähnen (31, 34, 37) und innerhalb des Freiraumwinkels (59) bereichsweise vergrößert werden, damit die Sperrerzahnköpfe dort bremsend entlangreiben können. Der gesamte Schwenkbereich beträgt z.B. + 100 Winkelgrade .
Wird das Spiegelgehäuse (40) entgegen der Fahrtrichtung (9) belastet, bewegt sich die Schwenkhülse (50) gegenüber dem Bolzen (20) im Uhrzeigersinn, vgl. Figur 8.
In Figur 9 ist ein Bolzen (21) dargestellt, der anstelle des rohrförmigen Querschnitts eine dreieckige oder polygonale Querschnittsaußenkontur (24) aufweist.
Die in den Figuren 3 und 5 - 9 dargestellten Sperr- bzw. Sperrerzähne können mit einer verschleißfesten Oberflächenbeschich- tung versehen sein oder nur mit einem sog. Verschleißaufmaß für eine bestimmte Belastungsanzahl ausgestattet sein. Bezugszeichenliste:
1 Ausheberichtung, radial
2 Schwenkposition, Grundstellung
3 Schwenkposition, Einklappstellung, zurückgeklappt
4 Schwenkposition, Ausklappstellung, vorwärtsgeklappt
8 Schwenkachse, Mittellinie des Bolzens
9 Fahrtrichtung
10 Spiegelfuß
11 Kragarm
12 Auflägefläche
16 Spiegelabdeckung
20 Bolzen, Sperrstück
21 Bolzen aus Figur 9
22 Bohrung, zentral
23 Außenkontur
24 Querschnittsaußenkontur aus Figur 9
27 Nut
28 Ausnehmungen
29 Sicherungsring
31,34,37 Sperrelemente, Sperrzahn
40 Spiegelgehäuse, Fahrzeugaußenspiegelgehäuse
41 Befestigungssteg
42 Spiegelträger Spiegelglas Spiegelrand Einfassung
Schwenkhülse, Mehrfachsperrer Außenkontur Übergangsbereich Versteifungselement Innenkontur Ausnehmung Freiraumwinkel Freiraumbereiche
,64,67 Einzelsperrer
, 73 Sperrerelemente, Sperrerzähne , 76 Sperrerelemente, Sperrerzähne , 79 Sperrerelemente, Sperrerzähne

Claims

Patentansprüche :
1. Rastgesperre, für eine Fahrzeugaußenspiegelschwenklagerung, mit zwei Sperrrichtungen zwischen einem am Fahrzeug drehsteif befestigten Bolzen als Sperrstück und einer am Fahrzeugaußenspiegelgehäuse angeordneten - auf dem Bolzen gelagerten - Schwenkhülse als federnd aushebender Sperrer, wobei die Ausheberichtung radial zur Mittellinie des Bolzens orientiert ist, dadurch gekennzeichnet,
- dass das Sperrstück mindestens drei radial über die Außenkontur (23) des Bolzens (20) überstehende Sperrelemente (31, 34, 37) aufweist,
- dass der Sperrer ein Mehrfachsperrer mit mindestens drei Ein- zelsperrern (61, 64, 67) ist, wobei der Einzelsperrer (61, 64, 67) aus je zwei - jeweils die Innenkontur (56) der Schwenkhülse (50) nach innen überragende - paarweise angeordneten Sperrerelementen (72,73; 75,76; 78,79) besteht, und
- dass jeweils ein Paar der Sperrerelemente (72,73; 75,76; 78,79) in mindestens einer definierten Schwenkposition (2) jeweils ein Sperrelement (31, 34, 37) rastend form- und kraftschlüssig mit mindestens zwei Flächen-, Linien- oder Punktanlagen umgreifen.
2. Rastgesperre gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenkontur (56) der Schwenkhülse (50) außerhalb der Sperrerelemente (72,73; 75,76; 78,79) weniger weit von der Mittellinie (8) des Bolzens (20) entfernt ist, als die maximalen radi- alen Begrenzungen der über die Außenkontur (23) des Bolzens (20) überstehenden Sperrelemente (31, 34, 37).
3. Rastgesperre gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Einzelsperrer (61, 64, 67) aus einem Paar zweier formgleicher Sperrerelemente (72,73; 75,76; 78,79) besteht, die zur jeweiligen Aufnahme eines Sperrelementes (31, 34, 37) eine Lücke bilden.
4. Rastgesperre gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrelemente (31, 34, 47) und die Sperrerelemente (72,73; 75,76; 78,79) Zähne sind, deren Zahnflankenwinkel größer als 20 Winkelgrade sind.
5. Rastgesperre gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die minimale Wandstärke der Schwenkhülse (50) kleiner als 15% ihres Außendurchmessers ist.
6. Rastgesperre gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellinie (8) des Bolzens (50) als Schwenkachse des Spiegelgehäuses (40) zumindest annähernd normal zur Fahrbahnoberfläche ausgerichtet ist.
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