WO2004012967A1

WO2004012967A1 - ワイパブレード

Info

Publication number: WO2004012967A1
Application number: PCT/JP2003/008660
Authority: WO
Inventors: Takashi Hoshino
Original assignee: Mitsuba Corporation
Priority date: 2002-07-31
Filing date: 2003-07-08
Publication date: 2004-02-12
Also published as: US7254862B2; JPWO2004012967A1; US20060162114A1; EP1541433A1; EP1541433A4; JP4344692B2; CN1671581A

Abstract

　連なって配置される複数の保持片（１８ａ～１８ｅ）と、保持片（１８ａ～１８ｅ）間のそれぞれを連結する複数の板ばね部材（１９ａ～１９ｄ）とからなり、弾性部材（１９ａ～１９ｄ）の弾性力によって長手方向に湾曲される保持片組立体（２０）を設ける。保持片組立体（２０）はクリップピン（２２）を介してワイパアームの先端に取り付けられる。また、ウィンドガラス面を払拭するブレードラバー（２１）を保持片組立体（２０）に取り付ける。ブレードラバー（２１）をウィンドガラス面に追従させたときに弾性変形される板ばね部材（１９ａ～１９ｄ）の弾性力により、ワイパアームの押圧力をブレードラバー（２１）の長手方向に分散させる。ウィンドガラスの曲率に応じて各保持片間の連結角度を変更することにより、分散される押圧力を設定することができ、ワイパブレード（１４ａ）の汎用性が向上される。

Description

明細書

ワイパブレード技術分野

本発明は車両のウィンドガラス面を払拭するワイパプレードに関する。背景技術

自動車などの車両に装着されるワイパブレードは、ウィンドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するために取り付けられている。このワイパプレードは電動モータ等に連結されたワイパアームの先端に取り付けられており、ウィンドガラス面に設定される払拭範囲を往復揺動する。また、ワイパアーム内にはスプリングが設けられており、スプリングからヮィパアームを介して伝達される押圧力によって、ワイパプレードはウィンドガラス面に押し付けられる。このように、ワイパアームによる往復揺動と押圧力とによって、ワイパブレードはウィンドガラス面を払拭することができる。

良好な払拭性能を発揮させるためにワイパアームからの押圧力は、ウィンドガラス面に接触するブレードラパーの長手方向に分散させる必要がある。そこで、ブレードラパーとワイパアームとを複数段に組み上げられたレバーで連結したヮィパプレードが開発されており、これらのレパーを介して押圧力を分散させている。また、特開平 6— 3 4 0 2 4 9号公報に開示されるように、プレードラパーの背面を覆うように板状の弾性部材を取り付け、弾性部材の中央部に連結されるワイパアームからの押圧力を、弾性部材を介してプレードラパーの長手方向に分散させるようにしたワイパブレードも開発されている。この弾性部材は長手方向に渡って幅や厚みを変化させており、払拭するウィンドガラス面に応じた分散圧力をブレードラパーに対して与えるようになっている。

しかしながら、このワイパブレードは 1枚の弾性を有する板材がブレードラパ一に取り付けられているため、ワイパアームに押圧され中央部に作用する押圧力に比べて両端部に分散される押圧力が弱くなるおそれがある。また、板材の幅や板厚を変更することで、ウィンドガラス面に接触した際に発生する弾性力つまり分散される押圧力を設定しているため、ウィンドガラス面の曲率に応じてワイパプレードを設定する必要がある。

また、車両に設けられるウィンドガラスは、デザイン上の理由などから各車種において曲率が異なることが多く、車種毎に専用のワイパブレードを設定する必要があった。このため、ワイパブレードの汎用性が低下することとなり、ワイパブレードの製作コストも高くなるおそれがある。

本発明の目的は、曲率が異なるウィンドガラスに対するワイパブレードの汎用性を向上させることにある。発明の開示

本発明のワイパブレードは、車体に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、前記ワイパアームによりウィンドガラス面に押圧されるとともに往復揺動されることで前記ウィンドガラス面を払拭するワイパプレードであって、前記ゥィンドガラス面を払拭するブレードラパーと、前記ブレードラバーを保持する複数の保持片を備え、前記保持片を長手方向に連結する弾性部材により構成される保持片組立体とを有することを特徴とする。

これにより、ワイパブレードにかかる分散された押圧力を各保持片の連結部位において設定することができる。車種毎にウィンドガラスの曲率が異なるため、従来のワイパブレードにあっては、車種毎にワイパプレードを専用設定する必要がある力本構造のワイパブレードとすることにより、ワイパブレードを同一の部材で構成したとしても、ウィンドガラスの曲率に応じて各保持片間の連結角度を変更することによって、分散される押圧力を平均化することができ、ワイパブレードの汎用性を向上させることができる。また、ウィンドガラスの曲率が高く、各保持片間の連結角度の変更だけで対応できない場合には、長さ寸法の異なる保持片に変更したり、弾性部材の弾性係数を変更したりすることにより、必要最低限の部材のみを変更することによって対応することができる。

また、ワイパブレードの簡潔な構成により、ワイパブレードの動作が阻害されることがなく、常にブレードラパーに対して平均的に押圧力を分散させることができ、払拭性能の安定を図ることができる。また、ワイパブレードを簡潔に構成するため、ワイパブレードの製作コストを引き下げるとともに、高さを抑え小型化を図ることができる。さらにまた、弾性部材の弾性係数や保持片の長さ寸法を変更することで、高い曲率や複雑な曲面形状を有するウィンドガラス面に追従させることができるとともに、払拭に必要な分散圧力を容易に得ることができる。本発明のワイパブレードは、前記ブレードラパーが前記ウィンドガラス面より離れたときに前記弾性部材によって湾曲される前記保持片組立体の曲率半径は、前記ウィンドガラス面の曲率半径よりも小さいことを特徴とする。これにより、ウィンドガラス面にワイパプレードを接触させることで各弾性部材に弾性変形を生じさせることができ、ワイパアームからの押圧力をワイパブレードの長手方向に分散させることができる。

本発明のワイパプレードは、前記保持片は前記弾性部材を組み込んだ状態でモ一ルド成型されることを特徴とする。これにより、製作コストを引き下げることができる。

本発明のワイパブレードは、前記弾性部材は複数からなり、前記保持片間をそれぞれ連結することを特徴とする。これにより、弾性部材の弾性係数を変更することが容易となる。

本発明のワイパブレードは、前記複数の弾性部材を長手方向に位置決めして連結する補助部材を有することを特徴とする。これにより、製作コストを引き下げることができる。

本発明のワイパブレードは、前記保持片は隣接する他の前記保持片にむけて漸次薄く形成されることを特徴とする。これにより、保持片組立体の動作を阻害することがなく、ワイパブレードの払拭性能を安定させることができる。

本発明のワイパブレードは、前記保持片には前記ブレードラパーを保持する保持爪が形成されることを特徴とする。これにより、ワイパブレードに対するワイパブレードの脱着が容易となる。図面の簡単な説明

図 1は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えるワイパ装置を示す概略図である。図 2は図 1のワイパブレードがガラスから離された状態を示す正面図である。図 3は図 2のワイパブレードの一部を矢印 A方向から示す斜視図である。図 4 (A) は図 3の A— A線に沿う断面図であり、図 2 (B) は図 3の B— B 線に沿う断面図であり、図 2 (C) は図 3の C一 C線に沿う断面図である。図 5はモールド成型前の板ばね部材の一例を示す平面図である。

図 6は図 2のワイパブレードがガラスに押し付けられた状態を示す正面図である。

図 7 (A) は図 2の範囲 Iを示す拡大図であり、図 7 (B) は図 6の範囲 IIを示す拡大図である。

図 8は本発明の他の実施の形態であるワイパブレードの一部を示す斜視図である。発明を実施するための最良の形態

図 1に示すように、このワイパ装置 10は対向払拭型のワイパ装置であり、車体 1 1のウィンドガラス 12 (以下ガラス 12という。 ) に付着する雨や前車の飛沫等を拭き取って、運転者の視界を確保するため車体 11に取り付けられている。運転席側のワイパアーム 13 aと助手席側のワイパアーム 13 bとは互いに向かい合って装着されており、それぞれのワイパアーム 13 a， 13 bの先端にワイパブレード 14 a， 14bが装着されている。これらのワイパブレード 14 a， 14 bは、ワイパアーム 13 a， 13 b内に装着される図示しないスプリング等によってガラス 12に弾圧的に接触される。

車体 11の左右両端部にはそれぞれワイパ軸 15 a， 15 bが設けられており、このワイパ軸 15 a， 15 bには、図示しないワイパモータの回転力が図示しないリンク機構を介して伝達されており、ワイパ軸 15 a， 15 bは所定の回動角で正転と逆転を繰り返して回動する。それぞれのワイパアーム 13 a, 13 b の基端部はワイパ軸 15 a， 15 bに装着されており、ワイパ軸 15 a， 15 b の回動により、ワイパアーム 13 a， 13 bは所定の揺動角で揺動運動を行う。従って、それぞれのワイパブレード 14 a， 14 bは、ガラス 12の左右両側辺近傍に設定される上側反転位置 16 a， 17 aと、ガラス 12の下辺近傍に設定される下側反転位置 1 6 b， 1 7 bとの間で往復揺動を行い、図 1にそれぞれ一点鎖線で示す払拭範囲 1 6， 1 7に付着した雨等を拭き取ることができる。なお、図示するように休止状態にあっては、ガラス 1 2の下辺近傍に助手席側のワイパプレード 1 4 bが配置され、その上方に運転席側のワイパブレード 1 4 aが配置される。

図 2は図 1のワイパブレード 1 4 aがガラス 1 2から離された状態を示す正面図であり、図 3は図 2のワイパブレード 1 4 aの一部を矢印 A方向から示す斜視図である。なお、図 3の破線で示す部材はワイパブレード 1 4 aの内部に組み込まれた部材を示している。また、運転席側のワイパプレード 1 4 aを図示しているが、助手席側のワイパブレード 1 4 bも同様の構造を有している。

図 2および図 3に示すように、ワイパブレード 1 4 aは、樹脂材料からなる略直方体状の保持片 1 8 a〜l 8 iを有しており、これらの保持片 1 8 a〜l 8 i が長手方向に連なって保持片組立体 2 0を形成している。各保持片 1 8 a〜l 8 iは内部に設けられる弾性部材としての板ばね部材 1 9 a〜l 9 hによって相互に連結されており、各保持片 1 8 a〜 1 8 iは互いに所定の連結角度で連結されている。つまり、板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hは各保持片 1 8 a〜 1 8 iに対して、ガラス 1 2に向けて閉じる方向の弹性カを加えており、板ばね部材 1 9 a〜l 9 hの弾性力によつて保持片組立体 2 0は長手方向に湾曲された状態となっている。この保持片組立体 2 0の下部には、ガラス 1 2の表面に摺接されて払拭を行うブレードラパー 2 1が保持されている。また、保持片組立体 2 0のほぼ中央部を形成する保持片 1 8 eには、クリップピン 2 2が設けられており、このクリツプピン 2 2を介してワイパアーム 1 3 aの先端とワイパブレード 1 4 aとが連結されている。なお、長手方向に湾曲された保持片組立体 2 0の曲率半径は、ガラス 1 2の曲率半径よりも小さくなるように設定されている。

図 4 (A) は図 3の A— A線に沿ってワイパブレード 1 4 aを示す断面図であり、図 4 (B ) は図 3の B— B線に沿って、図 4 ( C) は図 3の C— C線に沿つて、それぞれワイパブレ一ド 1 4 aを示す断面図である。

図 4 (A) 〜（C) に示すように、ガラス 1 2面を払拭するブレードラパー 2 1は、保持片 1 8 a〜l 8 iによって保持される基部 2 3と、ガラス 1 2面に接触して払拭を行うエッジ部 2 4とを有しており、基部 2 3とエツジ部 2 4とは細く形成されたネック部 2 5を介して接続されている。ネック部 2 5を介してエツジ部 2 4は傾動自在となっており、ガラス 1 2面に接触した際には拭き残しなどの現象を起こさないようエッジ部 2 4が適切な接触角に保たれる。また、基部 2 3には保持溝 2 6が形成されており、この保持溝 2 6には各保持片 1 8 a〜 1 8 iの下部両端に形成される保持爪 2 7が係合することで、保持片 1 8 a〜l 8 i に対してブレードラパー 2 1が保持される。さらに、保持溝 2 6の上方には支持溝 2 8が形成されており、この支持溝 2 8には細板状に形成される金属製の心材つまりパーテブラ 2 9が揷入されている。このパーテブラ 2 9によってブレードラパー 2 1の基部 2 3には所定の剛性が与えられる。

また、保持溝 2 6と保持爪 2 7との間には若干の隙間が設けられており、保持片組立体 2 0に対してブレードラパー 2 1は着脱自在となっている。ワイパブレード 1 4 aの両端に配置される保持片 1 8 a， 1 8 iのうちいずれか一方の端面は、ブレードラパー 2 1を揷通することができるように開口されており、ブレードラパー 2 1のみの交換を容易に行うことができる。ブレードラパー 2 1を揷通させた後に、保持片 1 8 a， 1 8 iの開口部は図示しないキャップ部材によって塞がれ、ブレードラパー 2 1の脱落が防止される。

なお、ブレードラパー 2 1の材質としては、天然ゴムやクロロプレンゴムなどが用いられ、それぞれの材質の長所を合わせ持つように天然ゴムとクロ口プレンゴムとを配合した材料も多く用いられる。ブレードラパー 2 1はこれらの材料を押出成形することによつて製作され、長手方向に渡って同一の断面形状を有している。

各保持片 1 8 a〜 1 8 iを連結する板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hは、ブレードラバー 2 1上方の保持片 1 8 a〜l 8 i内に設けられている。樹脂製の保持片 1 8 a〜 1 8 iをモールド成型する際のモールド型には、板ばね部材 1 9 a〜 1 9 h が予め設けられており、保持片 1 8 a〜 1 8 iの成型とともに保持片 1 8 a〜 1 8 iと板ばね部材 1 9 a〜l 9 hとが一体となるように製作される。図 3に示すように、板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hには抜け止めとして複数の貫通孔 3 1が形成されており、これらの貫通孔 3 1にはモールド成型時に樹脂が流れ込むことで板ばね部材 1 9 a〜l 9 hの抜けが防止される。

なお、抜け止めとしては複数の貫通孔 3 1に限らず、 1つの貫通孔 3 1であつても良く、窪みであっても良い。形状も円形に限らず矩形など他の形状であっても良く、板ばね部材 1 9 a〜l 9 hの厚みを部分的に変えることによつても抜け止めとすることできる。

これまで説明したように、保持片組立体 2 0は、板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hを組み込んで複数の保持片 1 8 a〜 1 8 iをモールド成型することにより、組み立て工程を経ることなく容易に製作することができる。そして、保持片組立体 2 0 の保持爪 2 7にパーテブラ 2 9を挿入したプレードラバー 2 1を挿通することによってワイパブレード 1 4 aを完成させることができる。つまり、従来のワイパプレードのように、多数のレバーを組み立てることなく容易に製作することができ、ワイパブレード 1 4 aの製作コストを引き下げることができる。また、複数段に組み上げられたレバーを有しないため、小型のワイパプレード 1 4 aとすることができる。

図 5はモールド成型前の板ばね部材の一例を示す平面図である。図 5に示すように、各板ばね部材 1 9 a〜l 9 hを補助部材 3 2を介して連結するようにしても良く、このように補助部材 3 2を介して連結することによって、予めモールド成型時の配置に板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hを位置決めすることができる。これにより、個々の板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hの配置を容易に行うことができる。また、板ばね部材 1 9 a〜1 9 hとは別体となる補助部材 3 2を設ける代わりに、板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hを形成する際に各板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hを連結した状態で切り出し、切り出した後に所定の角度で連結した部位を折り曲げるようにしても良い。

また、保持片組立体 2 0を板ばね部材 1 9 a〜l 9 hを組み込んだ状態で一体にモールド成型するだけでなく、分割式の保持片を形成して、この保持片によつて板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hを挟み込むことで保持片組立体 2 0を形成しても良い。特に、少量多品種のワイパブレードを製作する際には有効となる。

次いで、ワイパブレード 1 4 aの長手方向に分散されるワイパアーム 1 3 aからの押圧力について説明する。図 6は図 2のワイパブレード 1 4 aがガラス 1 2 に押し付けられた状態を示す正面図である。なお、斜線で示す矢印はワイパァーム 1 3 aからの押圧力を示し、白抜きで示す矢印は分散された押圧力を示している。

図 6に示すように、ワイパプレード 1 4 aがワイパアーム 1 3 aからの押圧力によってガラス 1 2面に接触されると、ガラス 1 2面よりも小さな曲率半径を有する保持片組立体 2 0は、各保持片 1 8 a〜l 8 i間を連結する板ばね部材 1 9 a〜l 9 hを弾性変形させながら、保持片組立体 2 0の曲率をガラス 1 2表面の曲率に追従させる。このため、保持片組立体 2 0によって保持されるブレードラパー 2 1はガラス 1 2の表面に密着した状態となる。

図 7 (A) は図 2の範囲 Iを示す拡大図であり、図 7 ( B ) は図 6の範囲 I Iを示す拡大図である。図 7 (A) に示すように、ワイパブレード 1 4 aがガラス 1 2面から離れた解放状態において、保持片 1 8 a〜l 8 i間を連結する板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hには、保持片組立体 2 0およびプレードラパー 2 1にかかる重力と、ブレードラバー 2 1が湾曲状態から戻ろうとする反力とが加えられた状態となっている。従って、板ばね部材 1 9 a〜l 9 hには重力および反力以外の外力は加えられておらず、大きな弾性変形は起きていない状態となっている。続いて、図 7 (B ) に示すように、ワイパブレード 1 4 aがガラス 1 2面に接触した拘束状態において、保持片 1 8 a〜l 8 i間を連結する板ばね部材 1 9 a 〜 1 9 hは保持片組立体 2 0の曲率変化に伴って弾性変形される。図示するように、保持片 1 8 a〜 1 8 iの端部には隣接する保持片 1 8 a〜 1 8 iにむけて徐々に薄くなるように傾斜面 3 3 a， 3 3 bが形成されている。これにより、隣接する保持片 1 8 a〜l 8 i同士が当接することがなく、保持片組立体 2 0の曲率変化が制限されることはない。そして、弹性変形された板ばね部材 1 9 a〜l 9 hからは、図 7 (B ) に矢印で示す方向に保持片 1 8 a〜l 8 iに対して弾性力が加えられる。この弾性力は保持片 1 8 a〜l 8 iを介してブレードラパー 2 1 に伝達され、ブレードラパー 2 1とガラス 1 2との間に均一な薄い水の膜を形成することにより視界を確保することができる。

図 6に白抜きの矢印で示すように、各板ばね部材 1 9 a〜l 9 hから発生する弾性力は、各保持片 1 8 a〜l 8 iをガラス 1 2方向に押し付ける力となり、各保持片 1 8 a〜l 8 iよりブレードラパー 2 1の長手方向に渡って伝達される。したがって、斜線の矢印で示すようにワイパアーム 1 3 aから一点に加えられる押圧力は、保持片組立体 2 0の曲率を変化させるとともに各板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hを弾性変形させる力となり、各板ばね部材 1 9 a〜1 9 hからの弾性力はガラス 1 2に接触するブレードラパー 2 1の接触面に伝達されることで、ワイパアーム 1 3 aの押圧力がワイパブレード 1 4 aの長手方向に分散されて伝達される。つまり、ワイパアーム 1 3 aからの押圧力により板ばね部材 1 9 a〜l 9 h は保持片組立体 2 0がガラス 1 2の曲率に追従するように弾性変形する。そして、その弾性変形による板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hの反力が保持片 1 8 a〜 1 8 i に伝達されて、保持片組立体 2 0はプレードラパー 2 1をガラス 1 2に押し付ける力を生み出す。また、プレードラパー 2 1にはパーティブラ 2 9が装着されており、保持片組立体 2 0にワイパアーム 1 3 aの押圧力が加えられるとブレードラパー 2 1には板ばね部材 1 9 a〜l 9 hの反力に加えてパーティブラ 2 9の弹性力が加えられる。これにより、ブレードラパー 2 1の長手方向に非連続的に加わる板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hの反力は長手方向に連続的に発生するパーティブラの弾性力により補正され、ブレードラパー 2 1のガラス 1 2に対する圧力分布は長手方向に均一化されることになる。

このように、ブレードラパー 2 1に対して押圧力を分散させることで、ブレードラパー 2 1の長手方向には平均的な押圧力が分布される。よって、ワイパブレード 1 4 aによる払拭性能が偏ることなく発揮されることになる。

また、保持片組立体 2 0を形成する保持片 1 8 a〜l 8 iの個々の長さ寸法や、板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hの個々の弾性係数を変更することによって、ブレードラパー 2 1の長手方向に分散させる押圧力を容易に変更することができる。このため、ワイパブレード 1 4 aを構成する部材の多くを共用しながら、他の車種つまり異なる曲率を有するガラス 1 2に対応することのできるワイパプレード 1 4 aとすることができる。また、高い曲率を有するガラスや複雑な曲面形状を有するガラスであっても、ブレードラパー 2 1の構成部材を変更するだけで容易に追従させることができ、払拭に必要な押圧力をブレードラパー 2 1の長手方向に平均的に分散させることができる。なお、このように保持片組立体 2 0を設定したときにも保持片組立体 2 0が大型化することはない。

また、ワイパブレード 1 4 aの保持片組立体 2 0には隙間が大きく設けられていないため、雪や氷などが入り込むことがなく保持片組立体 2 0の動作を阻害することがない。これにより、天候の影響を受けることなく、常にブレードラパー 2 1に対して平均的に押圧力を分散させることができ、払拭性能の安定を図ることができる。

さらに、プレードラパー 2 1の上面を覆うように、保持片組立体 2 0が設けられているため、ブレードラパー 2 1に対して照射される太陽光線が遮断され、経年変化によるブレードラパー 2 1の劣化を軽減することができる。また、この保持片組立体 2 0を用いることによってワイパブレード 1 4 aのデザイン性を向上させることもできる。

図 8は本発明の他の実施の形態であるワイパブレード 3 4の一部を示す斜視図である。図 8に示すように、弾性部材は保持片 1 8 a〜 1 8 iのそれぞれを個々に連結する板ばね部材 1 9 a〜 1 9 hに限定されることなく、保持片 1 8 a〜 1 8 iを貫いて連結するようにした棒状ばね部材 3 5 a〜3 5 cであっても良い。この棒状ばね部材 3 5 a〜3 5 cは、所定の角度に曲げられた後に保持片 1 8 a 〜1 8 iと一体にモールド成型される。また、各板ばね部材 1 9 a〜l 9 hを連結した状態に形成し、保持片 1 8 a〜l 8 iを貫くように設けても良い。つまり、弾性部材は保持片 1 8 a〜l 8 i間に設けられるだけでなく、 3つ以上の保持片を 1つの弾性部材によって連結しても良い。これにより、モールド成型時のェ数を軽減することができ、生産コストの低減を図ることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明した、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、樹脂材料からなる 9つの保持片 1 8 a〜 1 8 iによつて保持片組立体 2 0を形成しているが、設定されるワイパブレードの長さや払拭するガラス 1 2の曲面形状などによつて保持片の個数を変更しても良く、樹脂以外の金属等を用いて保持片 1 8 a〜 1 8 iを形成しても良い。

また、保持片 1 8 a〜 1 8 iの端部に形成される傾斜面 3 3 a， 3 3 bのうち、下部に形成される傾斜面 3 3 bは保持片組立体 2 0の曲率が小さくなる方向には影響を与えないため、削減することもできる。

さらに、板ばね部材 1 9 a〜 l 9 hとブレードラパー 2 1との間に若干の隙間を設けているが、板ばね部材 1 9 a〜 l 9 hの弾性変形を妨げない範囲で狭めても良い。

さらに、アームの取付部に関しても、本実施の形態に示すようなクリップによる結合だけでなく、 U形状タイプのアームや、パョネットタイプのアームによる結合部を使用してもよい。

なお、運転席側のワイパブレード 1 4 aに基づいて説明を行ったが、助手席側のワイパブレード 1 4 bに本発明を適用しても良いことは言うまでもない。産業上の利用可能性

本発明は、それぞれ曲率が異なるウインドガラスに対応する多種類のワイパブレードを製造する際に適用することができる。

Claims

請求の範囲

1 . 車体に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、前記ワイパアームによりウィンドガラス面に押圧されるとともに往復揺動されることで前記ウィンドガラス面を払拭するワイパブレードであって、

前記ウィンドガラス面を払拭するブレードラパーと、

前記ブレードラパーを保持する複数の保持片を備え、前記保持片を長手方向に連結する弾性部材により構成される保持片組立体とを有することを特徴とするヮィパブレード。

2 , 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーが前記ウインドガラス面より離れたときに前記弾性部材によって湾曲される前記保持片組立体の曲率半径は、前記ウィンドガラス面の曲率半径よりも小さいことを特徴とするワイパブレード。

3 . 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記保持片は前記弾性部材を組み込んだ状態でモールド成型されることを特徴とするワイパブレード。

4 . 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記弾性部材は複数からなり、前記保持片間をそれぞれ連結することを特徴とするワイパブレード。

5 . 請求項 4記載のワイパブレードにおいて、前記複数の弾性部材を長手方向に位置決めして連結する補助部材を有することを特徴とするワイパブレード。

6 . 請求項 1記載のワイパプレードにおいて、前記保持片は隣接する他の前記保持片にむけて漸次薄く形成されることを特徴とするワイパプレード。

7 . 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、前記保持片には前記ブレードラパーを保持する保持爪が形成されることを特徴とするワイパプレード。