WO2004083025A2 - Dispositif antivol pour motocycles - Google Patents
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- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/005—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles acting on the stand
Definitions
- the present invention relates to an anti-theft device for motorcycles, equipped with lockable central stand.
- crutch locking devices in the garage - or deployed - position nevertheless still pose the problem of the possibility for malicious persons to be able to lift and take the motorcycle thus equipped out of sight, so that they can then take the time necessary for dismantling of the stand locking device, and / or of the stand itself.
- the device according to the invention aims to resolve these disadvantages by proposing, for motorcycles equipped with a blocking of the stand in the deployed position by centralized remote control, increased protection by the provision of a system for hanging the stand in a rail secured to the ground, so that the motorcycle cannot be lifted and carried when the stand is locked in the garage position.
- the present invention relates to an anti-theft device for motorcycles provided with a fork-shaped stand located under the motorcycle in a central position, said stand being pivotable around a hinge between a configuration folded back and a deployed configuration , and provided with a device allowing the reversible locking of this stand in the deployed configuration.
- this device is characterized in that it comprises: (i) a rail fixed to the ground by anchoring means, and provided with a groove arranged in its longitudinal direction, said groove being partially closed by at least one longitudinal edge defining at least one corresponding housing,
- the anti-theft device comprises means preventing lateral sliding of the stand inside the housing of the rail.
- These means preventing lateral sliding of the stand preferably consist of at least one shoe fixed in the groove of the rail and whose profile and dimensions correspond to those of said groove, the width of the shoe being such that when the motorcycle is fixed on the rail, the shoe can be placed between the two feet of the stand.
- the means for anchoring the rail to the ground consist of a screw-nut system comprising:
- At least one screw intended to pass through an orifice in the rail and provided with a lumen arranged along its longitudinal axis, a screw whose head is intended to come to bear on the upper surface of a groove formed in the center of the shoe, and whose the lower end is fitted with a screw thread corresponding to the thread of the insert, and a second non-circular housing, and
- At least one key provided with a thread, which can be placed in the non-circular housings of the insert and of the screw, which then prevent its rotation, and
- At least one threaded rod forming a key intended to be slid in the lumen of the screw so that its upper end is accessible from the screw head, and the lower end of which has a thread which corresponds to the tapping of the key , said key allowing by screwing / unscrewing to slide the key between a fully retracted position inside the first housing to allow the screw / unscrewing of the screw in the insert, and a locking position in which the key is at less partially disposed outside the first housing, thus preventing the screwing / unscrewing of the screw in the insert.
- the upper surface of the rail preferably has a convex profile. This makes it easier to cross the rail.
- FIG. 5 shows schematically the lateral locking shoe placed in the rail
- FIG. 6 is an exploded view in partial section along VI / VI of Figure 5 showing the insert and the anchoring screw of the rail to the ground, supplemented with elements constituting the means for anchoring the rail to the ground;
- the anti-theft device according to the invention is intended for the attachment to the ground of motorcycles - or two-wheeled vehicles - which are provided on the one hand with a double stand, that is to say a stand in the form of a fork comprising two feet, and which is arranged in a central position under the chassis of the motorcycle, and on the other hand a device for locking the stand in the deployed position.
- the device according to the invention consists of a rail 1 of resistant stainless material whose interior is U-shaped partially closed on top.
- the rail 1 is fixed to the ground by anchoring means which will be described more precisely below, and provided with a groove 2 arranged in its longitudinal direction, said groove 2 being partially closed by at least one longitudinal edge 3 defining at least one housing . 4 correspondent.
- the anti-theft device according to the invention comprises a free end of the stand 5 of a motorcycle-shaped butt 6 directed towards the front of said stand 5, the butt 6 being intended to engage inside the housing 4 of the rail 1 during deployment of the stand, as shown in Figures 2 to 4, so as to then prohibit the separation of the motorcycle and the rail when the stand 5 is locked in its deployed configuration.
- the anti-theft device comprises means preventing lateral sliding of the stand inside the housing 4 of the rail 1.
- These means represented in FIG. 5, consist of a shoe 7 fixed - by means of 'a screw as will be described below, or by casting at the same time as the rail - in the groove 2 of the rail 1, and whose profile and dimensions correspond to those of said groove 2, the width of the shoe 7 being such that when the motorcycle is fixed on the rail 1, this shoe is then disposed between the two feet of the stand (not shown in Figure 5).
- the length of the rail as well as its method of attachment vary depending on the number of vehicles to be received. Indeed, the alignment of several vehicles side by side prohibits one of them any pronounced lateral movement aimed at breaking his crutch by torsion.
- the rail 1 is intended to receive a single motorcycle, the fixing - or anchoring means - to the ground is therefore placed at its center 8 and gives it the possibility of '' make a full horizontal rotation.
- the anchoring means consist of several elements shown in Figure 6 (which is a longitudinal section of the rail and the shoe), and will now be described.
- These means for anchoring the rail to the ground consist of a screw-nut system and firstly comprise an insert 9 fixed in the ground - for example by means of a concrete seal - so that its upper end 10 is flush with the level from the ground (shown in double hatching in FIG. ⁇ ), and provided at this upper end with a thread 11 at the bottom of which is provided a first non-circular housing 12, forming a keying.
- the anchoring means also comprise a screw 13 intended to pass through an orifice in the rail located substantially at its center 8, and provided with a lumen 14 arranged along its longitudinal axis, screw 13 whose head 15 is intended to come to bear on the upper surface of a groove in the center of the shoe 7, and the lower end of which is provided with a thread 16 corresponding to the internal thread 11 of the insert 9, the lower end of the said screw being provided with a second non-circular housing 17, forming a keying.
- the anchoring means also include a key 18 provided with a thread 19 at its center, which can be disposed in the non-circular housings 12, 17 of the insert 9 and of the screw 13, which then prevent its rotation.
- the anchoring means comprise at least one threaded rod forming a key 20 intended to be slid in the lumen 14 of the screw 13 so that its upper end 21 is accessible and manipulable from the screw head 15, and whose lower end has a thread 22 which corresponds to the thread 19 of the key 18.
- the key 20 allows by screwing / unscrewing to slide the key 18 between a retracted position completely inside the first housing 12 to allow the screw / unscrewing of the screw 13 in the insert 9, and a locking position in which the key 18 is at least partially disposed outside the first housing 12, thus preventing the screw / unscrewing of the screw 13 in the insert 9, as shown in FIG. 9.
- the means for locking the stand in deployed position are known per se, and may be chosen in the most appropriate manner, but a description of an exemplary embodiment of such means will now be described with reference to FIGS. 1, and 7 to 9.
- These means comprise a metal housing 23 produced in the foundry or by machining and protected by a resistant paint of the cataphoresis type, which is equipped with four tabs 24 for its attachment to the chassis of the motorcycle.
- a bore receives a cable gland 25 for sealing the passage of the wires, still forward the bottom consists of an inclined part 26 intended to receive the motor 27 positioned in alignment with the bolt 28 and grooves 29, it is held in this place by a screw (not shown in the drawings).
- notches 33 On the two rear ends are made notches 33 to fit a cover 34. Still in the rear part but outside are located on each side of the hooks 35 reserved for the attachment of return springs. The protection of the assembly against natural or unnatural external aggressions is ensured by the cover 34 held in place by screws (not shown).
- a flat part 36 situated at the top of the stand head 5 is located in the extension of the grooves 29 cut inside the rear interior of the housing 23, as illustrated in FIG. 6.
- a contactor fixed at the end of the latch travel allows the installation of a locking indicator on the dashboard (it is not shown so as not to overload the drawings). Pressing the button on the remote control 37 again via the receiver 38 excites the motor 27, but this time in the opposite direction, this results in the return of the bolt 28 to its starting position, as shown in FIG. 5, and the restitution of any mobility on the crutch 5.
- the pivoting of said stand in the folded configuration is carried out automatically when the motorcycle is pushed forward.
- the crutch 5 performs a pivoting movement which makes it bear on the edge 3 of the rail 1 and removes the crosstail stocks 6 from the housing 4 (read FIGS. 2 to 4 in the direction 4, 3, 2), the return springs (not shown) then come into action to raise the stand into the road position, that is to say folded substantially horizontally rearward, under the motorcycle. So that it does not remain energized and does not drain the battery when the vehicle is not in activity, the electricity supply to the receiver 38 can be connected to the ignition key plug of the vehicle.
- Rail 1 the finish of which does not require a priori special attention, can be entirely designed in foundry. Made in different lengths (for example 50 cm to receive a single vehicle, or 2 and 4 m to receive several vehicles), it can take various forms and be, for example, placed to form a circle.
- a plug 39 can be screwed into the internal thread 11 of the insert 9 when no screw 13 is yet screwed into said insert, this in order to prevent particles or earth from obstructing said thread.
- This plug can be installed and removed, for example using a key.
- a plug 40 can be provided to seal the lumen 14 of the screw 13, when the key 20 is not used.
- This plug 40 * can be placed inside a corresponding thread 41 provided in the screw head.
- the profile of the rail, of the groove, and of the free end of the stand can vary in their shape and / or their dimensions.
Landscapes
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Abstract
Dispositif antivol pour motocycles munis d'une béquille en forme de fourche située sous le motocycle en position centrale, ladite béquille étant pivotante autour d'une charnière entre une configuration repliée vers l'arrière et une configuration déployée, et munis d'un dispositif permettant le verrouillage réversible de cette béquille en configuration déployée, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend : (i) un rail fixé au sol par des moyens d'ancrage, et muni d'une gorge disposée selon sa direction longitudinale, ladite gorge étant partiellement refermée par au moins un rebord longitudinal définissant au moins un logement correspondant, (ii) une extrémité libre de la béquille en forme de crosse dirigée vers l'avant de ladite béquille, la crosse étant destinée à venir en prise à l'intérieur du logement du rail lors du déploiement de la béquille, de manière à interdire la séparation du motocycle et du rail lorsque la béquille est verrouillée dans sa configuration déployée.
Description
DISPOSITIF ANTIVOL POUR MOTOCYCLES
La présente invention concerne un dispositif antivol pour motocycles, équipés de béquille centrale verrouillable.
La protection d'une moto ou d'un scooter nécessite traditionnellement l'utilisation d'un antivol - cadenas ou chaîne par exemple - parfois encombrant et contraignant, mais qui ne garantit pas toujours une sécurité optimale contre le risque d'enlèvement par plusieurs personnes capables de porter le véhicule ou de cisailler les câbles et les chaînes.
Pour résoudre les désavantages, d'encombrement et de praticité des antivols classiques cités ci-avant, on a proposé des protections adaptées au blocage de la béquille en position de garage, qui sont constituées par des boîtiers fixés - ou intégrés - aux châssis du motocycle à proximité de la charnière de béquille, qui permettent de verrouiller la rotation de la béquille autour de sa charnière lorsque celle-ci est en position déployée, rendant ainsi le motocycle inutilisable.
Ces dispositifs de verrouillage de la béquille en position de garage - ou déployée -, posent néanmoins encore le problème de la possibilité pour des personnes malveillantes de pouvoir soulever et emporter le motocycle ainsi équipé loin des regards, pour pouvoir ensuite prendre le temps nécessaire au démontage du dispositif de verrouillage de béquille, et/ou de la béquille elle- même.
Le dispositif selon l'invention vise à résoudre ces désavantages en proposant, pour les motocycles équipés d'un blocage de la béquille en position déployée par télécommande centralisée, une protection accrue par l'apport d'un système d'accrochage de la béquille dans un rail solidaire du sol, de sorte que le motocycle ne puisse être soulevé et emporté lorsque la béquille est verrouillée en position de garage.
Plus précisément, la présente invention concerne un dispositif antivol pour motocycles munis d'une béquille en forme de fourche située sous le motocycle en position centrale, ladite béquille étant pivotante autour d'une charnière entre une configuration repliée vers l'arrière et une configuration déployée, et munis d'un dispositif permettant le verrouillage réversible de cette béquille en configuration déployée.
Selon l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend: (i) un rail fixé au sol par des moyens d'ancrage, et muni d'une gorge disposée selon sa direction longitudinale, ladite gorge étant partiellement
refermée par au moins un rebord longitudinal définissant au moins un logement correspondant,
(ii) une extrémité libre de la béquille en forme de crosse dirigée vers l'avant de ladite béquille, la crosse étant destinée à venir en prise à l'intérieur du logement du rail lors du déploiement de la béquille, de manière à interdire la séparation du motocycle et du rail lorsque la béquille est verrouillée dans sa configuration déployée.
Selon une forme d'exécution particulièrement préférée de l'invention, le dispositif antivol comporte des moyens empêchant le coulissement latéral de la béquille à l'intérieur du logement du rail.
Ces moyens empêchant le coulissement latéral de la béquille consistent de préférence en au moins un sabot fixé dans la gorge du rail et dont le profil et les dimensions correspondent à ceux de ladite gorge, la largeur du sabot étant telle que lorsque le motocycle est fixé sur le rail, le sabot puisse être disposé entre les deux pieds de la béquille.
En outre, selon une variante préférée de l'invention, les moyens d'ancrage du rail au sol consistent en un système vis-écrou comprenant:
- au moins un insert fixé dans le sol, muni à son extrémité supérieure d'un taraudage au fond duquel est prévu un premier logement non circulaire, et
- au moins une vis destinée à traverser un orifice du rail et munie d'une lumière disposée selon son axe longitudinal, vis dont la tête est destinée à venir en appui à la surface supérieure d'une gorge ménagée au centre du sabot, et dont l'extrémité inférieure est munie d'un pas de vis correspondant au taraudage de l'insert, et d'un second logement non circulaire, et
- au moins une clavette munie d'un taraudage, pouvant être disposée dans les logements non circulaires de l'insert et de la vis, qui empêchent alors sa rotation, et
- au moins une tige filetée formant clé destinée à être coulissée dans la lumière de la vis de sorte que son extrémité supérieure soit accessible depuis la tête de vis, et dont l'extrémité inférieure comporte un pas de vis qui correspond au taraudage de la clavette, ladite clé permettant par vissage / dévissage de faire glisser la clavette entre une position rétractée complètement à l'intérieur du premier logement pour permettre le vissage / dévissage de la vis dans l'insert, et une position de verrouillage dans laquelle la clavette est au moins partiellement
disposée en dehors du premier logement, empêchant alors le vissage / dévissage de la vis dans l'insert.
La surface supérieure du rail a de préférence un profil convexe. Ceci permet de faciliter le franchissement du rail.
De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description détaillée qui suit, et en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemples non limitatifs plusieurs formes d'exécution d'un dispositif antivol, selon l'invention. - La figure 1 représente en perspective cavalière les différents éléments du dispositif selon l'invention ;
- Les figures 2, 3 et 4 représentent schématiquement les étapes de l'accrochage de la béquille dans le rail ;
- La figure 5 représente schématiquement le sabot de verrouillage latéral mis en place dans le rail ;
- La figure 6 est une vue éclatée en coupe partielle selon VI/VI de figure 5 montrant l'insert et la vis d'ancrage du rail au sol, complétée avec des éléments constitutifs des moyens d'ancrage du rail au sol ;
- Les figures 7, 8 et 9 représentent schématiquement le verrouillage de la béquille dans sa configuration déployée.
Le dispositif antivol selon l'invention est destiné à la fixation au sol de motocycles - ou véhicules deux roues - qui sont munis d'une part d'une béquille double, c'est-à-dire une béquille en forme de fourche comprenant deux pieds, et qui est disposée en position centrale sous le châssis du motocycle, et d'autre part d'un dispositif permettant le verrouillage de la béquille en position déployée.
En référence à la figure 1 , le dispositif selon l'invention se compose d'un rail 1 en matériau résistant inoxydable dont l'intérieur est en forme de U refermé partiellement sur le dessus.
Plus précisément, le rail 1 est fixé au sol par des moyens d'ancrage qui seront décrits plus précisément ci-après, et muni d'une gorge 2 disposée selon sa direction longitudinale, ladite gorge 2 étant partiellement refermée par au moins un rebord longitudinal 3 définissant au moins un logement .4 correspondant.
De plus, le dispositif antivol selon l'invention comporte une extrémité libre de la béquille 5 de motocycle en forme de crosse 6 dirigée vers l'avant de ladite béquille 5, la crosse 6 étant destinée à venir en prise à l'intérieur du logement 4 du rail 1 lors du déploiement de la béquille, comme cela est représenté aux figures 2 à 4, de manière à interdire ensuite la séparation du motocycle et du rail lorsque la béquille 5 est verrouillée dans sa configuration déployée.
En outre, le dispositif antivol selon l'invention comporte des moyens empêchant le coulissement latéral de la béquille à l'intérieur du logement 4 du rail 1. Ces moyens, représentés à la figure 5, consistent en un sabot 7 fixé - au moyen d'une vis comme cela sera décrit ci-après, ou encore par coulage en même temps que le rail - dans la gorge 2 du rail 1 , et dont le profil et les dimensions correspondent à ceux de ladite gorge 2, la largeur du sabot 7 étant telle que lorsque le motocycle est fixé sur le rail 1 , ce sabot est alors disposé entre les deux pieds de la béquille (non représentée sur la figure 5).
La longueur du rail ainsi que son mode de fixation varient en fonction du nombre de véhicules à recevoir. En effet, l'alignement de plusieurs engins côte à côte interdit à l'un d'entre eux tout mouvement latéral prononcé visant à briser sa béquille par torsion. Dans le présent exemple d'une forme de réalisation de l'invention, le rail 1 est destiné à recevoir un seul motocycle, la fixation - ou moyens d'ancrage - au sol se place donc en son centre 8 et lui donne la possibilité d'effectuer une rotation horizontale complète.
Les moyens d'ancrage sont constitués de plusieurs éléments représentés à la figure 6 (qui est une coupe longitudinale du rail et du sabot), et vont être à présent décrits.
Ces moyens d'ancrage du rail au sol consistent en un système vis- écrou et comprennent premièrement un insert 9 fixé dans le sol - par exemple par l'intermédiaire d'un scellement en béton - de sorte que son extrémité supérieure 10 affleure le niveau du sol (représenté en doubles hachures à la figure β), et muni à cette extrémité supérieure d'un taraudage 11 au fond duquel est prévu un premier logement 12 non circulaire, formant un clavetage.
Les moyens d'ancrage comprennent également une vis 13 destinée à traverser un orifice du rail situé sensiblement en son centre 8, et munie d'une lumière 14 disposée selon son axe longitudinal, vis 13 dont la tête 15 est destinée à venir en appui à la surface supérieure d'une gorge ménagée au
centre du sabot 7, et dont l'extrémité inférieure est munie d'un pas de vis 16 correspondant au taraudage 11 de l'insert 9, l'extrémité inférieure de ladite vis étant munie d'un second logement 17 non circulaire, formant un clavetage.
Les moyens d'ancrage comprennent également une clavette 18 munie d'un taraudage 19 en son centre, pouvant être disposée dans les logements non circulaires 12, 17 de l'insert 9 et de la vis 13, qui empêchent alors sa rotation.
Enfin, les moyens d'ancrage comportent au moins une tige filetée formant clé 20 destinée à être coulissée dans la lumière 14 de la vis 13 de sorte que son extrémité supérieure 21 soit accessible et manipulable depuis la tête de vis 15, et dont l'extrémité inférieure comporte un pas de vis 22 qui correspond au taraudage 19 de la clavette 18.
Ainsi, la clé 20 permet par vissage / dévissage de faire glisser la clavette 18 entre une position rétractée complètement à l'intérieur du premier logement 12 pour permettre le vissage / dévissage de la vis 13 dans l'insert 9, et une position de verrouillage dans laquelle la clavette 18 est au moins partiellement disposée en dehors du premier logement 12, empêchant alors le vissage / dévissage de la vis 13 dans l'insert 9, comme cela est représenté à la figure 9. Les moyens de blocage de la béquille en position déployée sont connus en soi, et pourront être choisis de la manière la plus appropriée, mais une description d'un exemple de réalisation de tels moyens va à présent être décrite en référence aux figures 1 , et 7 à 9.
Ces moyens comprennent un boîtier métallique 23 réalisé en fonderie ou par usinage et protégé par une peinture résistante de type cataphorèse, qui est équipé de quatre pattes 24 pour sa fixation au châssis du motocycle.
Dans sa face avant, un perçage reçoit un presse étoupe 25 pour l'étanchéité du passage des fils, toujours vers l'avant le fond se compose d'une partie inclinée 26 destinée à recevoir le moteur 27 positionné dans l'alignement du pêne 28 et des gorges 29, il est maintenu à cette place par une vis (non représentée sur les dessins).
Dans sa partie arrière et de chaque coté interne sont taillées les gorges 29 et les entailles 30 respectivement conçues pour contenir le pêne 28 et la tête de béquille 31 - c'est-à-dire la partie de la béquille fixée au châssis du motocycle de manière pivotante grâce à une charnière -, qui se fixe dans les
perçages 32 par un axe indémontable traversant tout l'ensemble de part en part (non représenté).
Sur les deux extrémités arrière sont réalisées des encoches 33 pour encastrer un couvercle 34. Toujours dans la partie arrière mais à l'extérieur se situent de chaque coté des crochets 35 réservés a l'accrochage de ressorts de rappel. La protection de l'ensemble contre les agressions extérieures naturelles ou non est assurée par le couvercle 34 maintenu en place par des vis (non représentées).
Le fonctionnement du dispositif selon l'invention va â présent être décrit ci-après. Posés dans le rail 1, les pieds de la béquille 5, suite au mouvement rotatif qu'ils reçoivent lors de son déploiement , se glissent sous le rebord 3 du rail 1 , comme représenté aux figures 2, 3 et 4.
Dans cette position, une partie plate 36 située au sommet de la tête de béquille 5 se trouve dans le prolongement des gorges 29 taillées à l'intérieur arrière du boîtier 23, comme illustré à la figure 6.
A ce stade, une pression sur le bouton d'une télécommande 37 via un récepteur 38 placé ici à l'extérieur du boîtier 23 (représentés à la figure 1), anime le moteur 27 qui pousse le pêne 28 en avant. Guidé par les gorges 29 ce dernier vient se positionner au dessus de la partie plate 36 usinée au sommet de la béquille 5 lui ôtant toute possibilité de mouvement de pivotement, comme représenté à la figure 7.
Un contacteur fixé en fin de course du pêne autorise l'installation d'un témoin de verrouillage sur le tableau de bord (il n'est pas représenté pour ne pas surcharger les dessins). Une nouvelle pression sur le bouton de la télécommande 37 via le récepteur 38 excite le moteur 27 mais cette fois en sens inverse cela se traduit par le retour du pêne 28 à sa place de départ, comme représenté à la figure 5, et la restitution de toute mobilité à la béquille 5.
Le pivotement de ladite béquille en configuration repliée est réalisé automatiquement lorsque le motocycle est poussé vers l'avant.
En effet, lors de cette manoeuvre la béquille 5 effectue un mouvement de pivotement qui lui fait prendre appui sur le rebord 3 du rail 1 et retire les crosses 6 de béquille 5 du logement 4 (lire les figures 2 à 4 dans le sens 4, 3, 2), les ressorts de rappel (non représentés) entrent alors en action pour remonter la béquille en position de route, c'est-à-dire repliée sensiblement horizontalement vers l'arrière, sous le motocycle.
Afin qu'il ne reste pas sous tension et ne vide la batterie lorsque le véhicule n'est pas en activité, l'alimentation en électricité du récepteur 38 peut être raccordée à la fiche de clef de contact du véhicule.
Le rail 1 dont la finition ne réclame pas à priori une attention particulière peut être entièrement conçu en fonderie. Réalisé en différentes longueurs (par exemple 50 cm pour recevoir un seul véhicule, ou 2 et 4 m pour recevoir plusieurs véhicules), il peut prendre diverses formes et être par exemple posé pour former un cercle.
Il est à noter que pour des raisons pratiques, et comme représenté à la figure 6, un bouchon 39 peut être vissé dans le taraudage 11 de l'insert 9 lorsque aucune vis 13 n'est encore vissée dans ledit insert, ceci afin d'éviter que des particules ou de la terre ne viennent obstruer ledit taraudage. Ce bouchon pourra être mis en place et retiré par exemple à l'aide d'une clé.
De la même manière, un bouchon 40 pourra être prévu pour venir obturer la lumière 14 de la vis 13, lorsque l'on n'utilise pas la clé 20. Ce bouchon 40 * pourra être mis en place à l'intérieur d'un taraudage 41 correspondant prévu dans la tête de vis.
Plus particulièrement fixé sur les emplacements de parkings existants au milieu et dans le sens de la longueur il autorise le stationnement soit à une voiture soit à plusieurs deux roues. Cette dernière particularité représente en milieu urbain un enchaînement de points positifs non négligeables, en effet, avec plus de sécurité contre le vol, plus de places de parking et une grande aisance de circulation le scooter peut se multiplier abaissant de ce fait les problèmes d'embouteillage et de pollution.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. C'est ainsi notamment que le profil du rail, de la gorge, et de l'extrémité libre de la béquille peuvent varier dans leur forme et/ou leurs dimensions.
Claims
REVENDICATIONS
1 - Dispositif antivol pour motocycles munis d'une béquille en forme de fourche située sous le motocycle en position centrale, ladite béquille étant pivotante autour d'une charnière entre une configuration repliée vers l'arrière et une configuration déployée, et munis d'un dispositif permettant le verrouillage réversible de cette béquille en configuration déployée, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend:
(i) un rail fixé au sol par des moyens d'ancrage, et muni d'une gorge disposée selon sa direction longitudinale, ladite gorge étant partiellement refermée par au moins un rebord longitudinal définissant au moins un logement correspondant,
(ii) une extrémité libre de la béquille en forme de crosse dirigée vers l'avant de ladite béquille, la crosse étant destinée à venir en prise à l'intérieur du logement du rail lors du déploiement de la béquille, de manière à interdire la séparation du motocycle et du rail lorsque la béquille est verrouillée dans sa configuration déployée.
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens empêchant le coulissement latéral de la béquille à l'intérieur du logement du rail.
3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens empêchant le coulissement latéral de la béquille consistent en au moins un sabot fixé dans la gorge du rail et dont le profil et les dimensions correspondent à ceux de ladite gorge, la largeur du sabot étant telle que lorsque le motocycle est fixé sur le rail, le sabot puisse être disposé entre les deux pieds de la béquille.
4 - Dispositif selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage du rail au sol consistent en un système vis-écrou comprenant:
- au moins un insert fixé dans le sol, muni à son extrémité supérieure d'un taraudage au fond duquel est prévu un premier logement non circulaire, et
- au moins une vis destinée à traverser un orifice du rail et munie d'une lumière disposée selon son axe longitudinal, vis dont la tête est destinée à venir en appui à la surface supérieure d'une gorge ménagée au centre du sabot 7, et dont l'extrémité inférieure est munie d'un pas de vis correspondant au taraudage de l'insert, et d'un second logement non circulaire, et
- au moins une clavette munie d'un taraudage, pouvant être disposée dans les logements non circulaires de l'insert et de la vis, qui empêchent alors sa rotation, et
- au moins une tige filetée formant clé destinée à être coulissée dans la lumière de la vis de sorte que son extrémité supérieure soit accessible depuis la tête de vis, et dont l'extrémité inférieure comporte un pas de vis qui correspond au taraudage de la clavette, ladite clé permettant par vissage / dévissage de faire glisser la clavette entre une position rétractée complètement à l'intérieur du premier logement pour permettre le vissage / dévissage de la vis dans l'insert, et une position de verrouillage dans laquelle la clavette est au moins partiellement disposée en dehors du premier logement, et empêche alors le vissage / dévissage de la vis dans l'insert.
5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la surface supérieure du rail a un profil convexe.
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|---|---|
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-
2004
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