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WO2002094465A1 - Dispositif de demontage des cylindres d'un laminoir - Google Patents

Dispositif de demontage des cylindres d'un laminoir Download PDF

Info

Publication number
WO2002094465A1
WO2002094465A1 PCT/FR2002/001691 FR0201691W WO02094465A1 WO 2002094465 A1 WO2002094465 A1 WO 2002094465A1 FR 0201691 W FR0201691 W FR 0201691W WO 02094465 A1 WO02094465 A1 WO 02094465A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sections
cylinder
rail
chock
cage
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/001691
Other languages
English (en)
Inventor
Germain Le Viavant
Original Assignee
Vai Clecim
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vai Clecim filed Critical Vai Clecim
Priority to US10/477,512 priority Critical patent/US20040144150A1/en
Priority to EP02740798A priority patent/EP1395375A1/fr
Priority to KR10-2003-7000714A priority patent/KR20030022865A/ko
Publication of WO2002094465A1 publication Critical patent/WO2002094465A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B31/00—Rolling stand structures; Mounting, adjusting, or interchanging rolls, roll mountings, or stand frames
    • B21B31/08—Interchanging rolls, roll mountings, or stand frames, e.g. using C-hooks; Replacing roll chocks on roll shafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B31/00—Rolling stand structures; Mounting, adjusting, or interchanging rolls, roll mountings, or stand frames
    • B21B31/08—Interchanging rolls, roll mountings, or stand frames, e.g. using C-hooks; Replacing roll chocks on roll shafts
    • B21B31/10—Interchanging rolls, roll mountings, or stand frames, e.g. using C-hooks; Replacing roll chocks on roll shafts by horizontally displacing, i.e. horizontal roll changing

Definitions

  • a rolling mill comprises, inside a cage, at least two cylinders rotatably mounted around parallel axes and placed in a substantially vertical plane.
  • “Duo” cages for example, have only two cylinders between which the product to be rolled passes.
  • the product to be rolled passes between two relatively small diameter working cylinders and is supported directly on two support cylinders.
  • “Sexto” cages intermediate cylinders are interposed between each working cylinder and the corresponding support cylinder.
  • rolling mills for example of the “Sendzimir” type which include a large number of rolls or the so-called “Z-High” rolling mills in which each working roll is associated with lateral support rollers, the 'set being placed in an insert.
  • the cylinders were disassembled cantilevered by a system called load-bearing bars, comprising a cylinder support member balanced by a counterweight.
  • each cylinder is rotatably mounted, at its ends, on centering bearings housed in two chocks on which support means for adjusting the height of the cylinders, each chock being slidably mounted along guide faces parallel to a clamping plane passing through the axes of the working rolls.
  • chocks are generally provided with rollers which roll on rails extending between the two columns of the cage, parallel to the axes of the cylinders.
  • the upper cylinder is made to rest on the chocks of the lower cylinder which roll on two rails placed on either side of the clamping plane.
  • each carriage comprises two pairs of rails which are placed in the extension of the two pairs of rails of the cage.
  • the present invention makes it possible to solve all of these problems thanks to a replacement device which, without dismantling the rails, makes it possible to completely free the space between the columns of the cage, during the rolling operations.
  • the invention therefore generally relates to a device for dismantling rolls for a rolling mill in which the rolls are moved in translation, parallel to their axis, between a rolling position between the columns of the cage and a dismounting position. separated from the outside of the cage, bearing, successively, on at least one pair of internal rails extending respectively, on each side of the clamping plane, between the corresponding uprights of each column and extended by at least one pair of external rails extending outside the cage, at least on a dismantling side, the two chocks of the cylinder to be dismantled being provided with movable support members on said internal and external rails.
  • each internal rail consists of two sections, each extending over a limited length, between two ends, respectively internal and external and mounted sliding, respectively, on the two columns of the stand, parallel to the axis of the cylinder and the rolling mill comprises means for controlling the sliding of the two sections of each internal rail between a rolling position for which each section extends substantially over the width of the corresponding column and a cylinder disassembly position for which the two sections are advanced towards one another, in the interval between the two columns, the internal ends of said sections being separated by a free space.
  • each movable support member of a chock is spaced from the median plane thereof a distance greater than the distance between said median plane and the end of the corresponding rail section when the latter is in the rolling position and at least the chock holding the end of the cylinder opposite to the dismantling side is equipped, on each side of the clamping plane, with two movable support members spaced from one another, on either side of the median plane of the chock, a distance greater than the length of the existing free space, in the disassembly position of the cylinder, between the internal ends, facing each other, of the two corresponding internal rail sections.
  • the two chocks of the cylinder to be dismantled are each provided, on each side of the clamping plane, with a pair of movable support members spaced apart from each other by a greater distance to the length of the corresponding rail section.
  • These support members are each mounted at the end of an arm fixed on the corresponding side of the chock and extend axially towards the outside of the chock. , so as to place the support member at the desired distance from the median plane of the chock.
  • the device comprises two pairs of rail sections mounted respectively on the two columns of the cage at the same dismantling level, so as to form two internal rails, on either side of the clamping plane.
  • the device comprises four pairs of sections rails mounted respectively, at two levels of disassembly, on the two columns of the cage, so as to form, at each level, two internal rails extending respectively on either side of the clamping plane.
  • Such a device therefore makes it possible, while keeping the strip engaged, to translate, separately or simultaneously, the two working rolls by keeping them apart on either side of the rolling plane.
  • a similar arrangement makes it possible, in a "Z-High" type rolling mill, to disassemble and replace, separately or simultaneously, the inserts each comprising a working cylinder and two lateral support rollers.
  • Other arrangements are however possible and one could, for example in a "Sexto" rolling mill, use eight pairs of rail sections mounted respectively at four levels for dismantling the working rolls and the intermediate rolls.
  • the invention also covers the process for implementing such a dismantling device.
  • the sections of rails placed on one side before disassembly are first ordered to slide towards the inside of the cage, and a Replacement carriage fitted with external rails which are placed in the extension of the sections of internal rails thus advanced.
  • We then control the translation of the cylinder to be replaced which rests on the sections of internal rails and we then advance, towards the inside of the cage, the sections of rails mounted on the rear column.
  • the rear chock placed on the side opposite to the carriage thus bears, successively on the rear sections then on the front sections by its two separated support members, crossing the free space between said sections.
  • the rolling mill is particularly advantageous for the rolling mill to be equipped with C hydraulic blocks comprising, on either side of the rolling plane, two projecting parts at the ends of which are provided with lateral guide faces of the working chocks, these being provided with bearing ears offset towards the rolling plane and engaging in a central notch of each hydraulic block, formed between the projecting parts of that -this.
  • each column can, in this case, be arranged along the ends of the projecting parts of the hydraulic blocks and each rail is housed in a notch formed on a part of the height of the corresponding lateral side of the chock while retaining, on said lateral side and on the end of the projecting part, guide faces sliding one on the other and having a height compatible with the possibilities of level adjustment of the chock.
  • Each rail section is thus slidably mounted axially between the end of the projecting part of the hydraulic block and the bottom of the notch formed on the lateral side of the chock, said bottom and the corresponding face of the rail being provided with plates. wear which slide one on the other, on the one hand in the axial direction during displacements of the rail section and, on the other hand, in the vertical direction when adjusting the level of the chock, so as to constitute an additional means of lateral support of the chock.
  • Figure 1 shows, in elevation, the conventional arrangement of a rolling stand equipped with various ancillary members.
  • Figure 2 is a top view of a rolling mill equipped with the device according to the invention, in section along the rolling plane P-i.
  • FIG. 3 is a view in elevation and partially in section along the line III-III of FIG. 2.
  • FIG. 4 is a view in section along the line IV-IV of FIG. 3.
  • FIG. 5 schematically shows the sequence for dismantling a cylinder.
  • a conventional rolling mill of the quarto type comprising a cage 1, two working rolls respectively lower 2 and upper 2 ', and two support rolls 15, 15'.
  • Each cylinder 2, 2 ', 15, 15' is rotatably mounted, at its ends, on two bearings housed in chocks 3, 3 ', 16, 16' and centered on a median plane Q orthogonal to the axis of the cylinder.
  • the holding cage 1 comprises two spaced apart columns 10 each comprising a window 11 bounded by two uprights 12a, 12b of the column and in which the chocks of the cylinders are threaded which are held laterally by sliding guide faces 13 parallel to a clamping plane P 2 passing substantially through the axes of the cylinders, so as to allow the height adjustment of the cylinders under the action of clamping means 14 bearing on the columns 10 of the cage and means (not shown) for adjusting the cylinder levels.
  • a rolling stand is usually equipped with a number of ancillary members which are placed at the level of the two working rolls, close to the latter, on either side of the plane of the strip to be laminated M.
  • such a rolling stand may comprise, on each side of the clamping plane P 2 , an engagement table A, spray bars B placed as close as possible to the cylinders 2, 2 ', a tensiometer roller C , a bar feed roller D mounted on a device which makes it possible to move it towards or away from the strip, as well as guard plates E intended to protect the cylinders in the event of a strip break.
  • All these ancillary members and, in particular, the spray bars B and the guard plates E must be placed near the working cylinders 2, 2 'in a reduced space vertically limited by the chocks 16, 16' of the cylinders of support 15, 15 'and laterally by the two columns 10, 100 of the cage. It is therefore difficult to place in addition, in this space, rails allowing the disassembly of the cylinders.
  • the chocks of the working rolls are of the conventional type comprising two support ears placed in the central part of the chock and on which act, in opposite directions, camber cylinders, respectively positive and negative, placed on each side of the ear.
  • Each hydraulic block therefore has an E-shape comprising a central support part for the positive camber cylinders and two end parts, respectively lower and upper, for supporting the negative camber cylinders.
  • each hydraulic block having a C shape comprising only two parts projecting guide of the working chocks 3, 3 ', in which are housed the camber cylinders, respectively positive and negative, of the cylinders 2, 2'.
  • This preferred embodiment has therefore been shown in the figures.
  • the support ears of each chock 3 have a stage profile comprising a projecting part 31 for supporting the positive and negative bending cylinders of the cylinder 2 considered and a free space 32 for passage of the positive camber cylinder 2 'placed on the other side of the rolling plane.
  • the support parts 31 a, 31 b placed on either side of the clamping plane P 2 are offset, respectively, in front and behind the median plane Q of the chock, so as to ensure the centering of the result of the applied forces.
  • such an arrangement has the particular advantage of reducing the overall height of the hydraulic blocks and chocks, because the bearing ears of the two chocks can be placed near the plane of rolling, in the central notch of each C-shaped hydraulic block
  • rollers for chocks are often mounted at the end of the bearing lugs and the disassembly rails must therefore be placed between the projecting parts of the hydraulic blocks carrying the camber cylinders.
  • the assembly is quite bulky and can hardly be accommodated between the uprights of each column of the cage, in the case, for example, of the modernization of an existing rolling mill.
  • FIG. 3 is an elevation view of the hydraulic blocks and chocks, partially in section along the line III-III in FIG. 2.
  • Figure 3 shows, by way of example, worn cylinders on its left side and new cylinders on its right side.
  • each hydraulic block 4 has two projecting parts, respectively lower 41 and upper 41 ', on either side of a central notch 42 into which the ears 31, 31' of the two chocks 3, 3 'penetrate.
  • projecting parts 41, 41 ′ are housed the bending cylinders, respectively positive 43 and negative 44 of the cylinders.
  • the positive camber cylinder 43 of the lower chock 3 is placed in the upper part 41 'of the hydraulic block 4 and therefore crosses the rolling plane Pi to bear on the ear 31 of the lower chock 3 passing through a recess 32 of the upper chock 3 '. Due to the offset, towards the rolling plane Pi, of the ears 31, the lateral guide faces of the chocks, formed at the ends of the projecting parts 41, 41 ′, can extend practically over the entire height of the chock. This particular arrangement facilitates the positioning of the support rails 5, 5 ′ inside the hydraulic blocks.
  • the support rails 5, 5 ′ can be placed at the level of the protruding parts 41, 41 ′ for guiding the chocks 3, 3 ′, the rollers 7 being mounted directly on the lateral sides 34 of the chocks and not, as before, at the ends of the support ears.
  • the support rail 5 ' the height hi of which is determined so as to give it the necessary resistance, extends along the end 43 of the projecting part 41' of the hydraulic block 4, leaving a side 45 of lateral guide of the chock, in contact with the guide face 35 of the chock and extending over a height h 2 compatible with the need to maintain the chock laterally over the entire height of adjustment level, the two guide faces in contact 35, 45 being provided with wear plates.
  • the lower chock 3 is produced in a similar manner taking into account, however, the mounting of the rollers 7 for supporting the chocks which, as usually have to roll on the rails 5, 5 'for disassembly of the cylinders and are therefore placed above the latter.
  • the rollers 7' can be placed at the upper part of the lateral side 34, the lower part of which forms the guide face 35.
  • each support rail 5 consists of two sections mounted respectively on the two columns 10 and 100 of the cage, as shown in Figure 2. Each cylinder is therefore associated with two pairs of rail sections placed respectively on each column 10, 100, on either side of the clamping plane P 2 .
  • the lower working cylinder 2 carried, at its ends, by two chocks, respectively front 3 and rear 30, guided respectively in the two columns 10, 100 of the cage, is associated with two pairs sections of rails, respectively 51 a, 51 b carried by the front column 10 and 52a, 52b carried by the rear column 100. Since the disassembly can be done with the band engaged, the upper cylinder 2 ′ is also associated with two pairs of rail sections, respectively 51 ′ a, 51 ′ b carried by the front column 10 and 52 ′ a, 52 ′ b carried by the rear column 100.
  • each rail section 51, 51 ' is slidably mounted, parallel to the axis of the cylinder, on a slide 6, 6' formed on the corresponding projecting part 41, 41 'of the hydraulic block 4.
  • each section of rail can slide axially between a retracted position for which the rail section 51, 52 has returned to the level of the column 10, 100 corresponding to the cage and an advanced position, shown in phantom in the figure, for which the two sections 51, 52 of each rail 5 extend towards one another in the interval 17 between the two columns 10, 100 of the cage.
  • each rail 5 into two sections of limited length, it is possible to place said sections at the level of the projecting parts 41, 41 ′, between the ends thereof and the lateral sides 34 of the chocks, without hampering the vertical displacements of the cylinder.
  • the rollers 7 for supporting each chock are spaced from the median plane Q thereof a distance greater than the distance between said median plane and the corresponding end of the section of rail so that it does not risk interfering with the movements of the roller 7 linked to the chock, during the height adjustments thereof.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the rear chocks 30, 30 'placed on the side opposite to the disassembly side of the cylinders.
  • each rear chock 30 is supported, on each side of the clamping plane P 2 , by two rollers spaced apart on either side of the median plane Q of the chock, respectively a external roller 72 placed outside the cage and an internal roller 72 'placed inside, in the interval 17 between the two columns 10, 100.
  • Each roller 72 is mounted at the end of an arm 73 fixed on the side of the chock and extending inward or outward so that the two rollers 72, 72 'are spaced from each other by a distance d greater than the length I of the rail section 52.
  • the rollers 72, 72 ' which are placed beyond the ends, respectively external 54 and internal 54' of the corresponding rail section 52, do not hinder the vertical movements of the chock 3 when the rail section 52 is moved back to the rolling position.
  • each rail section 51, 52 can be threaded without play between the end face 46 of the projecting part 41, 41 'and the bottom 36 of the notch 33 formed on the lateral side 34 of the chock.
  • the two contacting faces 56 of the rail section 51, 52 and 36 of the chock 3 can cooperate with the guide faces 35, 45 for the lateral holding of the chock and are, for this purpose, provided with plates wear sliding one on the other, on the one hand during the vertical movements of the chock and, on the other hand, during the axial movements of the rail section 51, 52.
  • the front chock 3, 3 ′ placed at the other end of the cylinder 2, on the disassembly side and threaded into the column 10 of the cage is also provided, on each side of the clamping plane P 2 , with two respectively external 71 and internal 71 'rollers spaced apart by a distance d greater than the length of the corresponding rail section 52.
  • the two chocks, 3, 30 of each cylinder 2 are identical.
  • the front chock 3 could be supported by a single rear roller 71 ', mounted on an arm extending towards the inside of the cage. In their disassembly position shown in phantom in the figure
  • the rail sections are advanced cantilevered and must therefore remain embedded on the slides 6 over a length sufficient to support the weight of the cylinder.
  • the length I of the rail sections and the spacing d between the support rollers of the chock must therefore be determined, on the one hand to maintain a sufficient embedding length of each section and, on the other hand so that l the spacing of the rollers is greater than the distance e between the ends of two sections of rails so as to allow the disassembly of the cylinder by rolling successively on the two sections, as will be seen below with reference to the diagram in FIG. 5.
  • all the arrangements which have just been described for the lower cylinder 2 with reference to FIG. 2 are identical for the upper cylinder 2 ', the latter also being associated with two pairs of rail sections, respectively 51' a, 52'a and 51 'b, 52'b. It is advantageous to simultaneously control the sliding of all of the sections of rails placed on the same column, between the retracted rolling position and the advanced disassembly position.
  • the two rail sections respectively lower 51 and upper 51 'are each connected by an arm 81, 81' to a connection plate 8 which extends vertically along the hydraulic block 4 and on which the rod of a jack 82 rests, the body of which is articulated on the hydraulic block 4, the latter being provided, in its central part, with a recess 47 in which extends horizontally the jack 82.
  • this connecting device 8 is advantageously provided, in its central part, with a guide plate 83 which extends horizontally over the same length as the rail sections 51 and which slide in a horizontal slide 61, arranged on the hydraulic block 4.
  • This central slide 61 cooperates with the two slides 6, 6 ′ for guiding the rail sections 51, 51 ′ for the cantilever maintenance of the latter in their advanced disassembly position.
  • FIG. 5 shows the successive sequences of disassembly of the upper cylinder 2 ′, these sequences being, obviously, the same for the lower cylinder 2.
  • the two working rolls 2, 2 ' are in the rolling position of a product M.
  • the spacing of their chocks 3, 3' therefore depends on the thickness of the product and the degree of wear of the cylinders 2, 2 '.
  • the rollers 71, 72 of the upper chocks 3'a, 3'b may possibly be at the level of the upper rail sections 51 ', 52'. Indeed, as we have seen, the distance d between the rollers 71, 72 of each chock 3'a, 3'b is greater than the length I of the corresponding rail section 51 ', 52' and the latter it therefore does not oppose the vertical movements of the chock under the action of the adjustment cylinders 42, 43.
  • the cylinders 2, 2 ′ are worn and need to be replaced, they are moved apart on either side of the product to be laminated M, each at its dismantling level, in the position shown in FIG. 5b.
  • the rollers 71, 72 are then located just above the level of the upper faces of the rail sections 51, 52.
  • the sections of rails 52 ′ placed on the side opposite to the dismantling side are slightly moved back so as to be placed below the rear rollers 72 of the corresponding chock 30 ′ of the cylinder 2 ′.
  • the latter are then advanced into the position shown in FIG. 5d for which the internal ends, facing 53 ′, 54 ′ of the rail sections 51 ′, 52 ′ are separated by a space of length e less than the distance d between the two rollers 72, 72 '.
  • the rear chock 30 ′ can therefore cross this space by bearing, first on the rear section 52 ′ by its rear roller 72 then on the front section 51 ′ by its front roller 72 ′.
  • the auxiliary carriage can be equipped with two boxes each provided with two pairs of outer rails 55 placed at the two dismantling levels, respectively a free box for the reception of used cylinders and a reserve box comprising two new cylinders which are introduced into the cage by performing the same sequences in reverse order.
  • the chocks 30, 30 'placed on the side opposite to the dismantling side must cross the space e between the two sections of each rail and, consequently, be equipped with two separated rollers 72, 72'.
  • the chocks 3, 3 ′ placed on the dismantling side could comprise a single roller sufficiently spaced from the median plane Q to allow the vertical movement of the chock when the corresponding rail sections are in their rolling position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Metal Rolling (AREA)
  • Crushing And Grinding (AREA)
  • Machine Tool Units (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de démontage des cylindres d'un laminoir par translation, successivement, sur des rails internes (5) et externes (55) sur lesquels roulent les galets (7) de support des empoises (3). Conformément à l'invention, chaque rail interne (5) est constitué de deux tronçons (51, 52) montés coulissants, respectivement, sur les deux colonnes (10, 100) de la cage (1), entre une position reculée de laminage et une position avancée de démontage pour laquelle les deux tronçons (51, 52) sont avancés l'un vers l'autre, leurs extrémités internes (53', 54') étant séparées par un espace libre (e), et chaque empoise (3) est équipée de galets (72, 72') écartés l'un de l'autre d'une distance (d) supérieure audit espace libre (e) de façon à prendre appui successivement sur lesdits tronçons (51, 52) lors du démontage et du remontage.

Description

Dispositif de démontage des cylindres d'un laminoir
L'invention a pour objet une installation de remplacement de cylindres, en particulier des cylindres de travail, dans une cage de laminage. On sait qu'un laminoir comprend, à l'intérieur d'une cage, au moins deux cylindres montés rotatifs autour d'axes parallèles et placés dans un plan sensiblement vertical. Les cages « Duo », par exemple, ne comportent que deux cylindres entre lesquels passe le produit à laminer. Dans les cages dites « Quarto », le produit à laminer passe entre deux cylindres de travail de diamètre relativement faible et prenant appui directement sur deux cylindres de soutien. Dans les cages dites « Sexto », des cylindres intermédiaires sont interposés entre chaque cylindre de travail et le cylindre de soutien correspondant. Mais on connaît aussi d'autres genres de laminoirs, par exemple du type « Sendzimir » qui comprennent un grand nombre de cylindres ou les laminoirs dits « Z-High » dans lesquels chaque cylindre de travail est associé à des rouleaux de soutien latéral, l'ensemble étant placé dans un insert.
Les cylindres de travail, qui sont au contact du produit, s'usent assez rapidement. Par ailleurs, leur diamètre doit pouvoir être adapté à la nature et à l'épaisseur du produit à laminer ainsi que, dans certains cas, à l'état de surface à obtenir. Ces cylindres doivent dont être remplacés périodiquement.
Il en est de même, dans les laminoirs « Sexto », des cylindres intermédiaires ou des inserts, dans les laminoirs « Z-High ».
Auparavant, les cylindres étaient démontés en porte-à-faux par un système dit à barres porteuses, comprenant un organe de prise en charge du cylindre équilibré par un contrepoids.
Cependant, depuis plusieurs années, on a développé des dispositifs destinés à diminuer le temps d'intervention, les risques de personnes ou de matériels et permettant d'automatiser les séquences. On sait que, d'une façon générale, chaque cylindre est monté rotatif, à ses extrémités, sur des paliers de centrage logés dans deux empoises sur lesquelles prennent appui des moyens de réglage en hauteur des cylindres, chaque empoise étant montée coulissante le long de faces de guidage parallèles à un plan de serrage passant par les axes des cylindres de travail.
Pour permettre le retrait et l'introduction des cylindres, les empoises sont munies, généralement, de galets qui roulent sur des rails s'étendant entre les deux colonnes de la cage, parallèlement aux axes des cylindres.
Dans certains cas, pour démonter ensemble les deux cylindres, on fait reposer le cylindre supérieur sur les empoises du cylindre inférieur qui roulent sur deux rails placés de part et d'autre du plan de serrage.
Cependant, on utilise de plus en plus la technique du laminage continu qui impose d'effectuer le changement des cylindres en conservant la bande engagée entre les deux cylindres de travail. Dans ce cas, on utilise deux paires de rails de démontage des cylindres placées, respectivement, à deux niveaux pour lesquels les cylindres sont écartés de la bande.
Dans tous les cas, les cylindres à démonter sont donc retirés de la cage par déplacement parallèlement à leur axe et transférés sur un dispositif extérieur comprenant des rails placés respectivement dans le prolongement des rails en cage et un chariot muni de dispositifs extracteurs motorisés qui permettent la sortie des cylindres de la cage ou, inversement, l'introduction des nouveaux cylindres. Pour accélérer les opérations, on utilise souvent deux chariots montés coulissants sur des rails parallèles à la direction de défilement et ménagés sur un châssis latéral, l'un des chariots comportant une case vide pour la réception des cylindres usés et l'autre chariot portant de nouveaux cylindres qui peuvent être introduits dans la cage après l'extraction des cylindres usés. Lorsque le démontage est effectué bande engagée, chaque chariot comprend deux paires de rails qui viennent se placer dans le prolongement des deux paires de rails de la cage.
Même si les cylindres de travail ont un diamètre assez faible, leur poids reste important et les rails de démontage doivent donc avoir des dimensions suffisantes pour les supporter. Ces dispositifs sont donc relativement encombrants et doivent, cependant, s'étendre de part et d'autre du plan de serrage et à proximité de celui-ci puisqu'ils supportent les empoises de chaque cylindre à démonter. Or, généralement, la zone intérieure de la cage, au niveau des cylindres de travail, est déjà encombrée par des dispositifs de toutes sortes, tels que des tables d'engagement de bandes, des rampes d'arrosage, des dispositifs destinés à protéger les cylindres en cas de rupture de bandes, etc.. Même dans le cas d'une cage neuve, il est difficile, en plus de ces dispositifs indispensables, de loger des rails de démontage dans un espace réduit. Certes, on peut utiliser des rails démontables qui ne sont mis en place dans la cage qu'au moment du remplacement des cylindres mais le temps de mise en place et de démontage des rails augmente la durée de l'opération, ce qui est contraire au but recherché.
D'autre part, on ne peut pas non plus réduire les dimensions des rails sans les fragiliser dangereusement.
La présente invention permet de résoudre l'ensemble de ces problèmes grâce à un dispositif de remplacement qui, sans démontage des rails, permet de dégager entièrement l'espace entre les colonnes de la cage, pendant les opérations de laminage.
L'invention concerne donc d'une façon générale, un dispositif de démontage de cylindres pour un laminoir dans lequel les cylindres sont déplacés par translation, parallèlement à leur axe, entre une position de laminage entre les colonnes de la cage et une position de démontage écartée à l'extérieur de la cage, en prenant appui, successivement, sur au moins une paire de rails internes s'étendant respectivement, de chaque côté du plan de serrage, entre les montants correspondants de chaque colonne et prolongés par au moins une paire de rails externes s'étendant à l'extérieur de la cage, au moins sur un côté de démontage, les deux empoises du cylindre à démonter étant munies d'organes d'appui mobile sur lesdits rails internes et externes.
Conformément à l'invention, de chaque côté du plan de serrage, chaque rail interne est constitué de deux tronçons s'étendant chacun sur une longueur limitée, entre deux extrémités, respectivement interne et externe et montés coulissants, respectivement, sur les deux colonnes de la cage, parallèlement à l'axe du cylindre et le laminoir comprend des moyens de commande du coulissement des deux tronçons de chaque rail interne entre une position de laminage pour laquelle chaque tronçon s'étend sensiblement sur la largeur de la colonne correspondante et une position de démontage du cylindre pour laquelle les deux tronçons sont avancés l'un vers l'autre, dans l'intervalle entre les deux colonnes, les extrémités internes desdits tronçons étant séparées par un espace libre. De plus, chaque organe d'appui mobile d'une empoise est écarté du plan médian de celle-ci d'une distance supérieure à la distance entre ledit plan médian et l'extrémité du tronçon de rail correspondant lorsque celui-ci se trouve dans la position de laminage et au moins l'empoise de maintien de l'extrémité du cylindre opposée au côté de démontage est équipée, de chaque côté du plan de serrage, de deux organes d'appui mobile écartés l'un de l'autre, de part et d'autre du plan médian de l'empoise, d'une distance supérieure à la longueur de l'espace libre existant, dans la position de démontage du cylindre, entre les extrémités internes, en vis-à-vis, des deux tronçons de rails interne correspondants.
Dans un mode de réalisation préférentiel, les deux empoises du cylindre à démonter sont munies chacune, de chaque côté du plan de serrage, d'une paire d'organes d'appui mobile écartés l'un de l'autre d'une distance supérieure à la longueur du tronçon de rail correspondant.
Ces organes d'appui constitués, de préférence, de galets de roulement, sont montés chacun, à l'extrémité d'un bras fixé sur le côté correspondant de l'empoise et s'étendent axialement, vers l'extérieur de l'empoise, de façon à placer l'organe d'appui à la distance voulue du plan médian de l'empoise.
D'autre part, il est avantageux que les tronçons de rails montés sur une même colonne de la cage, de part et d'autre du plan de serrage, soient reliés entre eux et associés à un moyen unique de commande du coulissement simultané desdits tronçons, de la position de laminage à la position de démontage et inversement.
Dans le cas où l'on démonte simultanément les deux cylindres de travail en faisant reposer le cylindre supérieur sur le cylindre inférieur, le dispositif comprend deux paires de tronçons de rails montées respectivement sur les deux colonnes de la cage à un même niveau de démontage, de façon à former deux rails internes, de part et d'autre du plan de serrage.
Dans un autre mode de réalisation plus perfectionné, permettant le démontage bande engagée, le dispositif comprend quatre paires de tronçons de rails montées respectivement, à deux niveaux de démontage, sur les deux colonnes de la cage, de façon à former, à chaque niveau, deux rails internes s'étendant respectivement de part et d'autre du plan de serrage. Un tel dispositif permet donc, en maintenant la bande engagée, de translater, séparément ou simultanément, les deux cylindres de travail en les maintenant écartés de part et d'autre du plan de laminage. Une disposition analogue permet, dans un laminoir de type « Z-High », de démonter et de remplacer, séparément ou simultanément, les inserts comportant chacun un cylindre de travail et deux rouleaux de soutien latéral. D'autres dispositions sont cependant possible et l'on pourrait, par exemple dans un laminoir « Sexto », utiliser huit paires de tronçons de rails montés respectivement à quatre niveaux pour le démontage des cylindres de travail et des cylindres intermédiaires.
L'invention couvre également le procédé de mise en oeuvre d'un tel dispositif de démontage. Selon l'invention, après avoir placé les cylindres à leur niveau de démontage, on commande d'abord le coulissement vers l'intérieur de la cage des tronçons de rails placés sur un côté avant de démontage et l'on amène sur ce côté un chariot de remplacement muni de rails externes qui viennent se placer dans le prolongement des tronçons de rails internes ainsi avancés. On commande alors la translation du cylindre à remplacer qui repose sur les tronçons de rails internes et on avance ensuite, vers l'intérieur de la cage, les tronçons de rails montés sur la colonne arrière. L'empoise arrière placée du côté opposé au chariot prend ainsi appui, successivement sur les tronçons arrières puis sur les tronçons avant par ses deux organes d'appui écartés, en traversant l'espace libre entre lesdits tronçons. Par des opérations inverses, il est possible d'introduire dans la cage un cylindre de remplacement puis de faire coulisser les tronçons de rails internes vers l'extérieur de la cage pour les replacer en position de laminage chacun au niveau d'une colonne, les empoises du cylindre pouvant alors être déplacées verticalement pour le réglage de l'écartement entre les cylindres de travail.
Pour la mise en oeuvre de l'invention, il est particulièrement avantageux que le laminoir soit équipé de blocs hydrauliques en C comportant, de part et d'autre du plan de laminage, deux parties en saillie aux extrémités desquelles sont ménagées des faces de guidage latéral des empoises de travail, celles-ci étant munies d'oreilles d'appui décalées vers le plan de laminage et s'engageant dans une échancrure centrale de chaque bloc hydraulique, ménagée entre les parties en saillie de celui-ci. En effet, les tronçons de rails montés sur chaque colonne peuvent, dans ce cas, être disposés le long des extrémités des partie en saillie des blocs hydrauliques et chaque rail est logé dans une échancrure ménagée sur une partie de la hauteur du côté latéral correspondant de l'empoise en conservant, sur ledit côté latéral et sur l'extrémité de la partie en saillie, des faces de guidage coulissant l'une sur l'autre et ayant une hauteur compatible avec les possibilités de réglage de niveau de l'empoise.
Chaque tronçon de rail est ainsi monté coulissant axialement entre l'extrémité de la partie en saillie du bloc hydraulique et le fond de l'échancrure ménagée sur le côté latéral de l'empoise, ledit fond et la face correspondante du rail étant munis de plaques d'usure qui coulissent l'une sur l'autre, d'une part dans le sens axial lors des déplacements du tronçon de rail et, d'autre part, dans le sens vertical lors des réglages de niveau de l'empoise, de façon à constituer un moyen supplémentaire de maintien latéral de l'empoise.
L'invention couvre également d'autres dispositions avantageuses mentionnées dans les revendications.
Mais l'invention sera mieux comprise par la description suivante d'un mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple et représenté sur les dessins annexés.
La figure 1 montre, en élévation, la disposition classique d'une cage de laminage équipée de divers organes annexes.
La figure 2 est une vue de dessus d'un laminoir équipé du dispositif selon l'invention, en coupe selon le plan de laminage P-i .
La figure 3 est une vue en élévation et partiellement en coupe selon la ligne lll-lll de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3.
La figure 5 montre, schématiquement, la séquence de démontage d'un cylindre. Sur la figure 1 on a représenté, en élévation, l'ensemble d'un laminoir classique de type quarto comprenant une cage 1 , deux cylindres de travail respectivement inférieur 2 et supérieur 2', et deux cylindres de soutien 15, 15'. Chaque cylindre 2, 2', 15, 15' est monté rotatif, à ses extrémités, sur deux paliers logés dans des empoises 3, 3', 16, 16' et centrés sur un plan médian Q orthogonal à l'axe du cylindre.
Comme habituellement, la cage de maintien 1 comprend deux colonnes écartées 10 comportant chacune une fenêtre 11 limitée par deux montants 12a, 12b de la colonne et dans laquelle sont enfilées les empoises des cylindres qui sont maintenues latéralement par des faces de guidage coulissant 13 parallèles à un plan de serrage P2 passant sensiblement par les axes des cylindres, de façon à permettre le réglage en hauteur des cylindres sous l'action de moyens de serrage 14 prenant appui sur les colonnes 10 de la cage et de moyens non représentés de réglage des niveaux des cylindres. Les cylindres de travail 2, 2' ayant un diamètre relativement faible, les faces de guidage 13 de leurs empoises 3, 3' sont ménagées sur des pièces massives ou « blocs hydrauliques » 4 qui s'étendent en saillie à l'intérieur de la fenêtre 1 1 et portent, dans les cages modernes, des vérins hydrauliques de cambrage des cylindres de travail 2, 2'. Comme le montre la figure 1 , une cage de laminage est équipée habituellement, d'un certain nombre d'organes annexes qui viennent se placer au niveau des deux cylindres de travail, à proximité de ces derniers, de part et d'autre du plan de défilement de la bande à laminer M.
Par exemple, une telle cage de laminage peut comprendre, de chaque côté du plan de serrage P2, une table d'engagement A, des rampes d'arrosage B placées aussi près que possible des cylindres 2, 2', un rouleau tensiomètre C, un rouleau embarreur D monté sur un dispositif qui permet de le rapprocher ou de l'éloigner de la bande, ainsi que des plaques de garde E destinées à protéger les cylindres en cas de rupture de bande. Tous ces organes annexes et, en particulier, les rampes d'arrosage B et les plaques de garde E doivent être placés à proximité des cylindres de travail 2, 2' dans un espace réduit limité verticalement par les empoises 16, 16' des cylindres de soutien 15, 15' et latéralement par les deux colonnes 10, 100 de la cage. Il est donc difficile de placer en outre, dans cet espace, des rails permettant le démontage des cylindres.
L'invention permet de résoudre ce problème grâce à une disposition originale des rails de démontage représentée sur les figures 2, 3 et 4. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1 , les empoises des cylindres de travail sont de type classique comportant deux oreilles d'appui placées dans la partie centrale de l'empoise et sur lesquels agissent, en des sens opposés, des vérins de cambrage, respectivement positif et négatif, placés de chaque côté de l'oreille. Chaque bloc hydraulique présente, donc, une forme en E comportant une partie centrale d'appui des vérins de cambrage positif et deux parties extrêmes, respectivement inférieure et supérieure, d'appui des vérins de cambrage négatif.
L'invention peut s'appliquer à ce type de cage. Toutefois, il est particulièrement avantageux d'utiliser la disposition décrite dans le brevet français n°2786415 de la même société, dans laquelle les oreilles des empoises sont décalées vers le plan de laminage, chaque bloc hydraulique ayant une forme en C comprenant seulement deux parties en saillie de guidage des empoises de travail 3, 3', dans lesquelles sont logés les vérins de cambrage, respectivement positif et négatif, des cylindres 2, 2'. Ce mode de réalisation préférentiel a donc été représenté sur les figures
2, 3 et 4.
Selon la disposition décrite dans le brevet précédent n°2786415, la partie centrale du bloc hydraulique est supprimée, chaque vérin de cambrage positif d'une empoise prenant appui sur la partie en saillie du bloc hydraulique placée de l'autre côté du plan de laminage et devant donc, traverser celui-ci. Pour cela, comme le montre la figure 2, les oreilles d'appui de chaque empoise 3 présentent un profil étage comprenant une partie en saillie 31 d'appui des vérins de cambrage positif et négatif du cylindre 2 considéré et un espace libre 32 de passage du vérin de cambrage positif du cylindre 2' placé de l'autre côté du plan de laminage. De plus, les parties d'appui 31 a, 31 b placées de part et d'autre du plan de serrage P2 sont décalées, respectivement, en avant et en arrière du plan médian Q de l'empoise, de façon à assurer le centrage de la résultante des efforts appliqués. Comme cela est exposé dans le brevet n°2786415, une telle disposition présente notamment l'avantage de réduire la hauteur globale des blocs hydrauliques et des empoises, du fait que les oreilles d'appui des deux empoises peuvent être placées à proximité du plan de laminage, dans l'échancrure centrale de chaque bloc hydraulique en forme de C.
Dans les dispositifs de démontage classique, les galets de roulements des empoises sont souvent montés à l'extrémité des oreilles d'appui et les rails de démontage doivent donc être placés entre les parties en saillie des blocs hydrauliques portant les vérins de cambrage. L'ensemble est assez encombrant et peut difficilement être logé entre les montants de chaque colonne de la cage, dans le cas, par exemple, de la modernisation d'un laminoir existant.
La disposition avec bloc en C décrite dans le brevet précédent n°2786415 est, en revanche, particulièrement bien adaptée à la mise en place de rails de démontage. En effet, étant donné que les oreilles d'appui de chaque empoise sont décalées du côté du plan de laminage, on dispose de toute la hauteur restante de l'empoise pour ménager les faces de maintien latéral de celle-ci et il est ainsi possible de placer des rails de guidage sur une partie de la hauteur de la partie en saillie du bloc hydraulique, tout en conservant la hauteur de guidage nécessaire pour le réglage de niveau du cylindre.
Une telle disposition est représentée, en particulier, sur la figure 3 qui est une vue en élévation des blocs hydrauliques et des empoises, partiellement en coupe selon la ligne lll-lll de la figure 2.
Comme on l'a déjà indiqué, il est nécessaire de remplacer périodiquement les cylindres de travail en raison de leur usure et il faut donc en tenir compte pour déterminer les possibilités de réglage en hauteur des empoises. La figure 3 montre, à titre d'exemple, des cylindres usés sur sa partie gauche et des cylindres neufs sur sa partie droite.
Comme on l'a indiqué, les deux cylindres de travail 2, 2' sont portés, à chaque extrémité, par des empoises 3, 30, 3', 30', qui sont montées coulissantes verticalement entre deux blocs hydrauliques 4a, 4b fixés, respectivement, sur les deux montants 12a, 12b de chaque colonne 10, 100 et chaque bloc hydraulique 4 comporte deux parties en saillie, respectivement inférieure 41 et supérieure 41 ', de part et d'autre d'une échancrure centrale 42 dans laquelle pénètrent les oreilles 31 , 31 ' des deux empoises 3, 3'. Dans ces parties en saillie 41 , 41 ' sont logés les vérins de cambrage, respectivement positif 43 et négatif 44 des cylindres. Du fait de la forme en C du bloc hydraulique, le vérin de cambrage positif 43 de l'empoise inférieure 3 est placé dans la partie supérieure 41 ' du bloc hydraulique 4 et traverse donc le plan de laminage Pi pour prendre appui sur l'oreille 31 de l'empoise inférieure 3 en passant par un évidement 32 de l'empoise supérieure 3'. En raison du décalage, vers le plan de laminage Pi , des oreilles 31 , les faces de guidage latéral des empoises, ménagées aux extrémités des parties en saillie 41 , 41 ', peuvent s'étendre pratiquement sur toute la hauteur de l'empoise. Cette disposition particulière facilite la mise en place des rails de support 5, 5' à l'intérieur des blocs hydrauliques.
En effet, comme le montre la figure 3, les rails de support 5, 5' peuvent être placés au niveau des parties en saillie 41 , 41 ' de guidage des empoises 3, 3', les galets de roulement 7 étant montés directement sur les côtés latéraux 34 des empoises et non pas, comme auparavant, aux extrémités des oreilles d'appui.
Si l'on considère, par exemple, l'empoise supérieure 3', on voit, sur la figure 3, qu'en raison de la hauteur relativement importante du côté latéral 34 de l'empoise 3, il est possible d'y ménager une échancrure 33 dans laquelle peut être logé un rail de support 5', tout en conservant une hauteur suffisante pour le guidage de l'empoise, le long de la partie restante du côté latéral 34 qui est munie d'une plaque d'usure 35. De la sorte, le rail de support 5', dont la hauteur hi est déterminée de façon à lui donner la résistance nécessaire, s'étend le long de l'extrémité 43 de la partie en saillie 41 ' du bloc hydraulique 4, en laissant subsister une face 45 de guidage latéral de l'empoise, en contact avec la face de guidage 35 de l'empoise et s'étendant sur une hauteur h2 compatible avec la nécessité de maintenir l'empoise latéralement sur toute la hauteur de réglage du niveau, les deux faces de guidage en contact 35, 45 étant munies de plaques d'usure.
L'empoise inférieure 3 est réalisée de façon analogue en tenant compte, cependant, du montage des galets 7 de support des empoises qui, comme habituellement, doivent rouler sur les rails 5, 5' pour le démontage des cylindres et sont donc placés au-dessus de ces derniers.
Par exemple, sur la figure 3 qui représente les cylindres à leurs positions de démontage, écartées de part et d'autre de la bande à laminer M on voit que les faces de guidage 45 du bloc hydraulique et 35 de l'empoise sont au même niveau et s'étendent sur toute la hauteur h2, les galets de roulement 7 se trouvant juste au-dessus du niveau supérieur des rails de support 5, 5'.
De ce fait, pour l'empoise supérieure 3', les galets 7' peuvent être placés à la partie supérieure du côté latéral 34 dont la partie inférieure forme la face de guidage 35.
En revanche, pour l'empoise inférieure 3, les galets de roulement 7 doivent être placés au-dessus de l'échancrure 33 et les faces de guidage latéral 35 sont ménagées au même niveau de l'empoise 3, entre l'oreille d'appui 31 et l'échancrure 33. En outre, selon l'invention, chaque rail de support 5 est constitué de deux tronçons montés respectivement sur les deux colonnes 10 et 100 de la cage, de la façon représentée sur la figure 2. Chaque cylindre est donc associé à deux paires de tronçons de rails placés respectivement sur chaque colonne 10, 100, de part et d'autre du plan de serrage P2. Ainsi, comme le montre la figure 2, le cylindre de travail inférieur 2 porté, à ses extrémités, par deux empoises, respectivement avant 3 et arrière 30, guidées respectivement dans les deux colonnes 10, 100 de la cage, est associé à deux paires de tronçons de rails, respectivement 51 a, 51 b portés par la colonne avant 10 et 52a, 52b portés par la colonne arrière 100. Étant donné que le démontage peut se faire bande engagée, le cylindre supérieur 2' est associé, également, à deux paires de tronçons de rails, respectivement 51 'a, 51 'b portés par la colonne avant 10 et 52'a, 52'b portés par la colonne arrière 100.
De plus, chaque tronçon de rail 51 , 51 ' est monté coulissant, parallèlement à l'axe du cylindre, sur une glissière 6, 6' ménagée sur la partie saillante correspondante 41 , 41 ' du bloc hydraulique 4. Ainsi, chaque tronçon de rail peut coulisser axialement entre une position reculée pour laquelle le tronçon de rail 51 , 52 est rentré au niveau de la colonne 10, 100 correspondante de la cage et une position avancée, représentée en trait mixte sur la figure, pour laquelle les deux tronçons 51 , 52 de chaque rail 5 s'étendent l'un vers l'autre dans l'intervalle 17 entre les deux colonnes 10, 100 de la cage. Grâce à cette division de chaque rail 5 en deux tronçons de longueur limitée, il est possible de placer lesdits tronçons au niveau des parties saillantes 41 , 41', entre les extrémités de celles-ci et les côtés latéraux 34 des empoises, sans gêner les déplacements verticaux du cylindre.
En effet, selon une autre caractéristique de l'invention, les galets 7 de support de chaque empoise sont écartés du plan médian Q de celle-ci d'une distance supérieure à la distance entre ledit plan médian et l'extrémité correspondante du tronçon de rail de telle sorte que celui-ci ne risque pas d'interférer avec les mouvements du galet 7 lié à l'empoise, lors des réglages en hauteur de celle-ci.
Cette disposition est représentée en détail sur la figure 4 qui est une vue en coupe longitudinale des empoises arrières 30, 30' placées du côté opposé au côté de démontage des cylindres.
On voit, en effet, que, dans ce cas, chaque empoise arrière 30 est supportée, de chaque côté du plan de serrage P2, par deux galets écartés de part et d'autre du plan médian Q de l'empoise, respectivement un galet externe 72 placé à l'extérieur de la cage et un galet interne 72' placé à l'intérieur, dans l'intervalle 17 entre les deux colonnes 10, 100. Chaque galet 72 est monté à l'extrémité d'un bras 73 fixé sur le côté de l'empoise et s'étendant vers l'intérieur ou vers l'extérieur de façon que les deux galets 72, 72' soient écartés l'un de l'autre d'une distance d supérieure à la longueur I du tronçon de rail 52. De la sorte, les galets 72, 72', qui sont placés au-delà des extrémités, respectivement externe 54 et interne 54' du tronçon de rail correspondant 52, ne gênent pas les déplacements verticaux de l'empoise 3 lorsque le tronçon de rail 52 est reculé en position de laminage.
A cet égard, il y a lieu de noter que les déplacements verticaux des empoises et les déplacements axiaux des tronçons de rail ne se produisent jamais simultanément. De ce fait, chaque tronçon de rail 51 , 52 peut être enfilé sans jeu entre la face d'extrémité 46 de la partie en saillie 41 , 41' et le fond 36 de l'échancrure 33 ménagée sur le côté latéral 34 de l'empoise. Les deux faces en contact 56 du tronçon de rail 51 , 52 et 36 de l'empoise 3 peuvent coopérer avec les aux faces de guidage 35, 45 pour le maintien latéral de l'empoise et sont, à cet effet, munies de plaques d'usure coulissant l'une sur l'autre, d'une part lors des déplacements verticaux de l'empoise et, d'autre part, lors des déplacements axiaux du tronçon de rail 51 , 52.
De préférence, l'empoise avant 3, 3' placée à l'autre extrémité du cylindre 2, sur le côté de démontage et enfilée dans la colonne 10 de la cage est munie également, de chaque côté du plan de serrage P2, de deux galets respectivement externe 71 et interne 71 ' écartés d'une distance d supérieure à la longueur du tronçon de rail 52 correspondant. Ainsi, les deux empoises, 3, 30 de chaque cylindre 2 sont identiques. Toutefois, l'empoise avant 3 pourrait être supportée par un seul galet arrière 71 ', monté sur un bras s'étendant vers l'intérieur de la cage. Dans leur position de démontage représentée en trait mixte sur la figure
2, les tronçons de rails sont avancés en porte à faux et doivent donc rester encastrés sur les glissières 6 sur une longueur suffisante pour soutenir le poids du cylindre.
De plus, dans cette position de démontage, les extrémités internes en regard 53', 54' des deux tronçons 51 , 52 d'un même rail montés respectivement sur les deux colonnes 10, 100 de la cage sont écartées par un espace libre de largeur e.
La longueur I des tronçons de rails et l'écartement d entre les galets de support de l'empoise doivent donc être déterminés, d'une part pour maintenir une longueur d'encastrement suffisante de chaque tronçon et, d'autre part pour que l'écartement des galets soit supérieur à la distance e entre les extrémités de deux tronçons de rails de façon à permettre le démontage du cylindre en roulant successivement sur les deux tronçons, comme on le verra plus loin en se référant au schéma de la figure 5. Bien entendu, toutes les dispositions qui viennent d'être décrites pour le cylindre inférieur 2 en se référant à la figure 2 sont identiques pour le cylindre supérieur 2', celui-ci étant également associé à deux paires de tronçons de rails, respectivement 51 'a, 52'a et 51 'b, 52'b. Il est avantageux de commander simultanément le coulissement de l'ensemble des tronçons de rails placés sur une même colonne, entre la position reculée de laminage et la position avancée de démontage .
A cet effet, comme le montre la figure 3, de chaque côté du plan de serrage P2, les deux tronçons de rails, respectivement inférieur 51 et supérieur 51' sont reliés chacun par un bras 81 , 81' à une plaque de liaison 8 qui s'étend verticalement le long du bloc hydraulique 4 et sur laquelle prend appui la tige d'un vérin 82 dont le corps est articulé sur le bloc hydraulique 4, ce dernier étant muni, dans sa partie centrale, d'un évidement 47 dans lequel s'étend horizontalement le vérin 82.
Comme le montre la figure 4, ce dispositif de liaison 8 est muni avantageusement, dans sa partie centrale, d'une plaque de guidage 83 qui s'étend horizontalement sur la même longueur que les tronçons de rails 51 et qui coulissent dans une glissière horizontale 61 , ménagée sur le bloc hydraulique 4.
Cette glissière centrale 61 coopère avec les deux glissières 6, 6' de guidage des tronçons de rails 51 , 51' pour le maintien en porte-à-faux de ces dernier dans leur position avancée de démontage.
Le fonctionnement du dispositif est représentée schématiquement sur la figure 5 qui montre les séquences successives de démontage du cylindre supérieur 2', ces séquences étant, évidemment les mêmes pour le cylindre inférieur 2.
Sur la figure 5a, les deux cylindres de travail 2, 2' sont en position de laminage d'un produit M. L'écartement de leurs empoises 3, 3' dépend donc de l'épaisseur du produit et du degré d'usure des cylindres 2, 2'.
Dans cette position, les galets de roulement 71 , 72 des empoises supérieures 3'a, 3'b peuvent éventuellement se trouver au niveau des tronçons de rails supérieurs 51', 52'. En effet, comme on l'a vu, la distance d entre les galets de roulement 71 , 72 de chaque empoise 3'a, 3'b est supérieure à la longueur I du tronçon de rail correspondant 51 ', 52' et celui-ci ne s'oppose donc aux mouvements verticaux de l'empoise sous l'action des vérins de réglage 42, 43. Lorsque les cylindres 2, 2' sont usés et doivent être remplacés, ils sont écartés de part et d'autre du produit à laminer M, chacun à son niveau de démontage, dans la position représentée sur la figure 5b. Les galets de roulement 71 , 72 se trouvent alors juste au-dessus du niveau des faces supérieures des tronçons de rails 51 , 52.
On avance alors vers l'intérieur de la cage, dans leur position de démontage, les tronçons de rails 51 , 51 ' montés sur la colonne avant 10 de la cage placée du côté de démontage. Comme on l'a indiqué, le laminoir est associé, de ce côté, à un chariot auxiliaire portant des rails extérieurs 55 qui viennent se placer dans le prolongement des tronçons de rails 51 ', dans la position représentée sur la figure 5c.
De préférence, les tronçons de rails 52' placés du côté opposé au côté de démontage sont légèrement reculés de façon à venir se placer au-dessous des galets arrières 72 de l'empoise correspondante 30' du cylindre 2'. Par des moyens connus montés sur le chariot auxiliaire et non représentés sur les figures, on commande alors le déplacement axial du cylindre 2' porté par ses deux empoises, l'empoise avant 3' prenant appui, par ses deux galets 71 , 71 ' respectivement sur les rails externes 55 et les tronçons 51 ' et l'empoise arrière 30' roulant sur les tronçons arrières 52'. Ces derniers sont ensuite avancés dans la position représentée sur la figure 5d pour laquelle les extrémités internes, en vis-à-vis 53', 54' des tronçons de rails 51', 52' sont séparés par un espace de longueur e inférieur à la distance d entre les deux galets 72, 72'.
L'empoise arrière 30' peut donc traverser cet espace en prenant appui, d'abord sur le tronçon arrière 52' par son galet arrière 72 puis sur le tronçon avant 51 ' par son galet avant 72'.
Le déplacement axial du cylindre 2' peut ensuite continuer comme indiqué sur la figure 5e jusqu'à ce que les deux empoises 3', 30' reposent sur les rails extérieurs 55 du chariot auxiliaire. Le retrait du cylindre inférieur 2 se fait de la même façon, chaque colonne étant équipée de moyens de commande simultanée de l'avancement et du recul des deux paires de tronçons de rails placées respectivement aux deux niveaux de démontage. De façon connue, le chariot auxiliaire peut être équipé de deux cases munies chacune de deux paires de rails extérieurs 55 placés au deux niveaux de démontage, respectivement une case libre pour la réception des cylindres usés et une case de réserve comportant deux cylindres neufs qui sont introduits dans la cage en réalisant les mêmes séquences dans l'ordre inverse.
Mais l'invention ne se limite évidemment pas aux détails du mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre de simple exemple, des moyens équivalents pouvant être employés sans s'écarter du cadre de protection défini par les revendications. En particulier, il est particulièrement avantageux d'utiliser des empoises à oreilles décalées du type représenté sur les figures 2 à 4 mais l'invention serait également applicable à un laminoir équipé d'empoises de type classique tels que représenté sur la figure 1.
D'autre part, seules les empoises 30, 30' placées du côté opposé au côté de démontage doivent traverser l'espace e entre les deux tronçons de chaque rail et, par conséquent, être équipées de deux galets écartés 72, 72'. Pour simplifier, les empoises 3, 3' placées du côté du démontage pourraient comporter un seul galet suffisamment écarté du plan médian Q pour permettre le déplacement vertical de l'empoise lorsque les tronçons de rails correspondant sont dans leur position de laminage.
Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée.

Claims

REVENDICATIONS 1. Dispositif de démontage de cylindres pour un laminoir comprenant une cage de maintien (1) ayant deux colonnes écartées (10,100) et au moins deux cylindres de travail, respectivement inférieur (2) et supérieur (2'), définissant un entrefer de passage d'un produit plat (M) suivant un plan de laminage (Pi), chaque cylindre (2, 2') étant monté rotatif autour de son axe sur deux empoises de maintien (3, 30, 3', 30') centrées chacune sur un plan médian (Q) orthogonal à l'axe du cylindre et enfilées respectivement dans deux fenêtres (11) ménagées chacune entre deux montants (12) de chaque colonne (10, 100), chaque fenêtre (11) étant munie de faces (45) de guidage coulissant desdites empoises parallèlement à un plan de serrage (P2) passant sensiblement par les axes des cylindres, ledit laminoir étant équipé d'un dispositif de démontage des cylindres par translation, successivement, sur au moins une paire de rails internes (5) parallèles aux axes des cylindres et s'étendant respectivement, de chaque côté du plan de serrage (P2), entre les montants correspondants des deux colonnes (10, 100) de la cage (1), et au moins une paire de rails externes (55) s'étendant à l'extérieur de la cage (1), au moins sur un côté de démontage, chacun dans le prolongement d'un rail interne (5), les deux empoises d'au moins un cylindre (2) étant munies d'organes (7) d'appui mobile sur lesdits rails internes (5) et externes (55), caractérisé par le fait que, de chaque côté du plan de serrage (P2), chaque rail interne (5) est constitué de deux tronçons (51 , 52) s'étendant chacun, sur une longueur limitée, entre deux extrémités, respectivement internes (53', 54') et externes (53, 54), et montés coulissants, respectivement, sur les deux colonnes (10, 100) de la cage (1), parallèlement à l'axe du cylindre, que le laminoir comprend des moyens (82) de commande du coulissement des deux tronçons (51 , 52) de chaque rail interne (5) entre une position de laminage pour laquelle chaque tronçon (51 , 52) est reculé en dehors de l'intervalle (17) entre les deux colonnes (10, 100), et une position de démontage du cylindre (2) pour laquelle les deux tronçons (51 , 52) sont avancés l'un vers l'autre, dans l'intervalle (17) entre les deux colonnes (10, 100), les extrémités internes (53', 54') desdits tronçons (51 , 52) étant séparées par un espace libre (e), que chaque organe d'appui mobile (71) d'une empoise (3) est écarté du plan médian (Q) de celle-ci, d'une distance supérieure à la distance entre ledit plan médian (Q) et l'extrémité correspondante dudit tronçon de rail, lorsque celui-ci se trouve dans la position de laminage et que, au moins l'empoise (30) de maintien de l'extrémité du cylindre (2) opposée au côté de démontage est équipée de chaque côté du plan de serrage (P2), de deux organes d'appui mobile (72, 72') écartés l'un de l'autre, d'une distance (d) supérieure à la longueur (e) de l'espace libre existant, dans la position de démontage du cylindre, entre les extrémités internes, en vis à vis (53', 54'), des deux tronçons (51 , 52) de rail interne (5).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé par les fait que les deux empoises (3, 30) de chaque cylindre (2) sont munies chacune, de part et d'autre du plan de serrage (P2), d'une paire d'organes d'appui mobile (71 , 71 '), (72, 72') écartés l'un de l'autre, dans le sens axial d'une distance (d) supérieure à la longueur (I) du tronçon de rail correspondant (51 , 52).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les deux tronçons de rails (51), (52) montés sur une même colonne (10), (100) de la cage, de part et d'autre du plan de serrage (P2), sont solidarisés entre eux par des moyens de liaison (8) et associés à des moyens (82) de commande du coulissement simultané des deux tronçons (51), (52), de la position de laminage à la position de démontage, et inversement.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, pour le démontage simultané des deux cylindres de travail (2, 2'), prenant appui l'un sur l'autre, caractérisé par le fait qu'il comprend deux paires de tronçons de rails (51 , 52) montées respectivement sur les deux colonnes (10, 100) de la cage, à un même niveau de démontage d'un premier cylindre (2) sur lequel prend appui le second cylindre (2').
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comprend quatre paire de tronçons de rails (51 , 52), (51', 52') montées respectivement, à deux niveaux de démontage, sur les deux colonnes (10, 100) de la cage (1) pour lesquels les deux cylindres (2, 2') sont écartés de part et d'autre du produit (M) en cours de laminage, de façon à former, à chaque niveau, une paire de rails (5, 5') internes s'étendant respectivement de part et d'autre du plan de serrage (Pi).
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les organes d'appui mobile des empoises (3, 30) sont des galets (71 , 72) de roulement sur les tronçons de rails (51), (52).
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les organes d'appui mobile des empoises sont des pièces de glissement sur les tronçons de rails.
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le laminoir est équipé de blocs hydrauliques en C comportant, de part et d'autre du plan de laminage (P-i), deux parties en saillie (41 , 41') aux extrémités desquelles sont ménagées des faces (45) de guidage latéral des empoises de travail (3) qui sont munies chacune de deux oreilles d'appui (31) pour le réglage en hauteur de l'empoise, et que lesdites oreilles d'appui (31) sont décalées vers le plan de laminage (P-i) et s'engagent dans une échancrure centrale (42) de chaque bloc hydraulique (4) ménagée entre les parties en saillie (41 , 41') de celui-ci.
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les tronçons de rail (51 , 52) montés sur chaque colonne (10, 100), de part et d'autre du plan de serrage (P2) pour le support de chaque cylindre (2, 2') sont disposés le long des extrémités des parties en saillie (41 , 41') des blocs hydrauliques (4) et sont logés dans des échancrures (33) ménagées sur une partie de la hauteur de chaque côté latéral (34) d'une empoise (4), en conservant sur ledit côté latéral (34) et sur l'extrémité de la partie en saillie (41 , 41 ') des faces de guidage (35, 45) coulissant l'une sur l'autre et ayant une hauteur (h2) compatible avec les possibilités de réglage de niveau de l'empoise (3).
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que chaque tronçon de rail (51 , 52) est monté coulissant axialement entre l'extrémité de la partie en saillie (41 , 41') du bloc hydraulique (4) et le fond (36) de l'échancrure (33) ménagée sur le côté latéral (34) de l'empoise (3), ledit fond (36) et la face correspondante (46) du rail (51 , 52) étant munis de plaques d'usure coulissant l'une sur l'autre, d'une part dans le sens axial lors des déplacements du tronçon de rail (51 , 52) et, d'autre part, dans le sens vertical lors des réglages de niveau de l'empoise, de façon à constituer un moyen supplémentaire de maintien latéral de l'empoise (3).
11. Dispositif selon l'une des revendication précédentes, caractérisé par le fait que chaque organe d'appui mobile (71 , 72) d'une empoise (3, 30) est monté à l'extrémité d'un bras (73) fixé sur l'empoise et s'étendant axialement sur une longueur telle que ledit organe d'appui (71 , 72) se trouve écarté du plan médian Q de l'empoise (3) d'une distance supérieure à la distance entre ledit plan médian (Q) et l'extrémité correspondante (53, 54) du tronçon de rail (51, 52).
12. Dispositif selon l'une des revendications 10 et 11 , caractérisé par le fait que chaque tronçon de rail est monté coulissant axialement sur une glissière (6) ménagée sur l'extrémité de la partie en saillie (41 , 41') du bloc hydraulique et que, dans la position avancée de démontage, la glissière (6) associée à chaque tronçon de rail (51 , 52) reste engagée dans ladite partie en saillie (41 , 41 ') sur une longueur d'encastrement suffisante pour le maintien en porte-à-faux du tronçon de rail (51, 52) sous la charge du cylindre (2).
13. Dispositif selon la revendication 12, comportant, sur chaque colonne (10, 100) de la cage (1), deux paires de tronçons de rails (51 , 51'), (52, 52') placées à deux niveaux de démontage, respectivement, des deux cylindres de travail (2, 2'), caractérisé par le fait que les deux tronçons de rail (51 , 51') (52, 52') placés sur chaque colonne (10, 100) et sur chaque côté du plan de serrage (P2) sont solidarisés par un organe de liaison (8) sur lequel prend appui un premier élément d'un vérin (82) de commande de déplacement axial dont le second élément prend appui sur la colonne (10, 100) et que les deux vérins (82) placés respectivement de part et d'autre du plan de serrage (P2) sont actionnés en synchronisme pour la commande du déplacement axial simultané des tronçons de rail des deux paires (51 , 51') (52, 52').
14. Procédé de remplacement de cylindres dans un laminoir équipé d'un dispositif selon l'une des revendications précédentes, associé à un chariot de remplacement placé sur un côté de démontage de la cage, dans lequel chaque rail (5) de démontage d'un cylindre est constitué de deux tronçons (51 , 52) montés coulissants parallèlement à l'axe du cylindre (2, 2') chacun sur une colonne (10, 100) de la cage, caractérisé par le fait que, après avoir placé chaque cylindre (2, 2') à son niveau de démontage, on commande le coulissement, vers l'intérieur de la cage, des tronçons de rails internes (51) montés sur la colonne avant (10) placée sur le côté de démontage, on amène vers cette colonne (10) le chariot de remplacement qui est muni de rails externes (55) venant se placer dans le prolongement des tronçons (51) ainsi avancés, on commande alors la translation du cylindre à remplacer (2, 2') qui repose sur les deux paires de tronçons de rails (51 , 52) puis l'on avance les tronçons (52) placés sur la colonne arrière (100) et l'on continue ensuite l'avancement du cylindre dont l'empoise arrière (30) prend appui successivement sur les tronçons arrière (52) puis avant (51) par ses deux organes d'appui écartés, en traversant l'espace libre entre lesdits tronçons, jusqu'à ce que le cylindre usé repose sur le chariot de remplacement et, par des opérations inverses, on introduit dans la cage un cylindre neuf, puis on fait coulisser les tronçons de rails (51, 52) vers l'extérieur de la cage pour les replacer en position de laminage, chacun dans l'emprise d'une colonne (10, 100).
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