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WO1997038874A1 - Dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tete, notamment pour siege de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tete, notamment pour siege de vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO1997038874A1
WO1997038874A1 PCT/FR1997/000666 FR9700666W WO9738874A1 WO 1997038874 A1 WO1997038874 A1 WO 1997038874A1 FR 9700666 W FR9700666 W FR 9700666W WO 9738874 A1 WO9738874 A1 WO 9738874A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
ring
housing
spindle
pin
socket
Prior art date
Application number
PCT/FR1997/000666
Other languages
English (en)
Inventor
Philippe Dhollande
François LE GALL
Olivier Delage
Damien Patte
Original Assignee
Centre D'etudes Et Recherche Pour L'automobile (Cera)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR9604864A external-priority patent/FR2747628B1/fr
Priority claimed from FR9615207A external-priority patent/FR2756789B1/fr
Application filed by Centre D'etudes Et Recherche Pour L'automobile (Cera) filed Critical Centre D'etudes Et Recherche Pour L'automobile (Cera)
Priority to BR9708693A priority Critical patent/BR9708693A/pt
Priority to EP97918223A priority patent/EP0909244A1/fr
Priority to AU26426/97A priority patent/AU2642697A/en
Priority to EA199800937A priority patent/EA199800937A1/ru
Priority to JP53681197A priority patent/JP2001517968A/ja
Publication of WO1997038874A1 publication Critical patent/WO1997038874A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
    • B60N2/821—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with continuous positioning
    • B60N2/826—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with continuous positioning using rubber-type material

Definitions

  • the present invention relates to a device for blocking the height of a headrest, in particular for the seat of a motor vehicle, and more particularly to such a headrest of the type comprising at least one pin engaged in a socket integral with the structure of said structure.
  • the head restraints used in the automobile industry comprise, in a known manner, a support cushion mounted at the upper end of two pins, the other end of which enters the seat back
  • the pins are generally slidably mounted in sockets integral with the seat frame
  • These pins then have locking notches cooperating with retractable fingers, controllable by the user to block the headrest in height in one of a number of possible positions
  • the headrests of motor vehicles obviously have the function of providing comfort to passengers, but even more of ensuring their safety Indeed, during an impact from the rear of the vehicle, the user's trunk is violently pressed against the back of the seat so that in the absence of a headrest, his head is suddenly thrown backwards It frequently results in lesions, up to the rupture of the cervical vertebrae
  • head restraints tend to rise under the effect of the centrifugal force induced by the rapid tilting of the seat backs forwards. This effect can go as far as the ejection of the head restraints.
  • this safety function can only be adequately fulfilled if the headrest is sufficiently high or, more generally, is and remains in its optimal adjustment position, or if this position becomes optimal.
  • the difficulty lies in the fact that , if it is a little too low, the user's head goes, striking it from front to back and slightly top to bottom, push it towards the seat backrest and thus make it ineffective It is therefore important that the pins of the headrest are firmly held in their mounting sockets when they receive a sudden force upwards or low
  • it must be easily adjustable in height
  • it is desirable that the user does not have to exert an adjustment effort as important as that which is necessary to depress the headrest by a shock exerted from top to bottom, or in general as that which the headrest must resist in the event of a collision in order not to be out of adjustment
  • the present invention aims to overcome these drawbacks. More particularly, the invention aims to provide a device for mounting and blocking the height of a headrest, in particular of the seat of a motor vehicle, which allows effective blocking in particular during a shock exerted from top to bottom, while allowing easy adjustment, without significant effort, and by a user installed on the seat
  • the subject of the invention is a device for blocking the height of a headrest of a seat, in particular of a motor vehicle, said headrest comprising at least one pin engaged in a socket integral with the structure of said seat, characterized by the fact that it comprises at least one ring disposed in a housing of said socket and arranged to receive and tighten said pin, said ring and said housing having surfaces of cooperating cams so that the ring selectively tightens or releases said pin when said ring is subjected via said spindle to forces of predetermined direction
  • said cam surfaces can be arranged to control the tightening of the spindle by the ring as a function of a force exerted from top to bottom on the spindle.
  • said ring and said housing may include complementary cam surfaces arranged to cause loosening of the spindle by a substantially horizontal steering force, after tightening caused by the action of a force exerted substantially vertically.
  • Such an arrangement prevents any jamming which could prevent a return to the initial arrangements after a force exerted sufficiently violently in a vertical direction.
  • the means according to the invention only come into play in the event of a shock sufficiently violent to justify a blocking of the headrest, that is to say for efforts much greater than those likely to be exercised by a user wishing to adjust it
  • said ring can be split substantially along at least one of its generatrices, and a part of said surface of said housing can be substantially frustoconical flared upward and arranged to cooperate with a part also substantially frustoconical of the surface of said ring to tighten said ring when the latter is subjected to a force exerted from top to bottom.
  • said ring is substantially cylindrical with a substantially vertical axis
  • said housing also being substantially cylindrical with a substantially vertical axis but elongated from front to rear of the seat, so that the ring can move back and forth in said housing when forces are exerted on it. from these directions, the ring and its housing being shaped so that such displacements cause said spindle to tighten or loosen
  • said ring is split substantially along at least one of its generatrices. and said housing is opened correspondingly, said ring having a wing at least on one side of its slot, engaged in the opening of said housing, said wing having a surface cooperating with a surface of the opening of said housing for more or less tighten the ring on said spindle depending on the position of the ring in its housing
  • the device according to the invention comprises return means arranged to exert on said spindle a force directed substantially from front to rear
  • said return means comprise a retaining plug mounted on said socket and crossed by said pin, said plug having an elastic cut pressing the pin backwards
  • said return means comprise a return washer traversed by said pin, and elastic means arranged to press said washer backwards
  • said elastic means may comprise at least one elastic tab connecting said washer to said socket
  • said elastic means comprise at least one U-shaped spring, the ends of the branches of which are fixed to said washer, the branches of which extend downwards generally in the direction of the axis of the spindle by bearing on the structure of the seat, and the central part of which bears on said spindle.
  • said pin preferably comprises, near its end, a notch arranged to receive said central part, release means being provided for pushing said central part out of said notch.
  • This arrangement provides, in addition to the desired force forwards on the spindle, an anti-extraction means making it possible to prevent the extraction of the headrest from the seat when it is pulled too abruptly upwards by the occupying the seat or during violent frontal impacts.
  • the central part of the U-shaped spring engages in the notch, blocking this travel or, depending on the embodiment, forming a notch sensitive to the user.
  • said release means advantageously comprise an actuatable pusher, in particular through the seat trim, from the rear or the front of the latter, arranged to push on said branches of the U-shaped spring.
  • said pusher is elastically connected to the socket and comprises means for snapping the socket onto the structure of the seat.
  • the pusher allows both the disassembly of the headrest and that of its support sleeve.
  • said pusher is connected by elastic uprights to a housing block of said ring.
  • said pusher comprises a lug arranged to come into abutment on said spindle when the pusher is actuated and that said spindle is in place, so as to prevent the socket from being disengaged while the spindle is engaged in the socket
  • Figure 1 is an exploded perspective view of a device according to the invention, arranged for mounting a headrest on the back of a seat, in particular of a motor vehicle
  • FIG. 2 is a partial view in axial section of the socket of this device
  • FIG. 3 is a sectional view along the line III-III of FIG. 2,
  • - Figure 4 is a view on a larger scale, in axial section, of the aforementioned ring disposed in its housing in the normal operating position
  • - Figure 5 is a view similar to that of Figure 4, when the support- head receives a shock from top to bottom,
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the device according to the invention in the normal operating position
  • FIG. 7 is a view similar to that of FIG. 6 when the head restraint is pulled towards the front of the vehicle
  • Figure 8 is a view similar to that of Figures 6 and 7 when the headrest is subjected to an impact from the front of the vehicle to the rear;
  • FIG. 9 is a perspective view of a device according to another embodiment of the invention
  • FIG. 10 is a partial side view illustrating the operation of the device of FIG. 9,
  • FIG. 14a and 14b are schematic axial section views illustrating the operation of another embodiment of the invention.
  • the device generally comprises a socket 1 arranged to be received in any suitable manner by the frame 2 of the seat back of a motor vehicle
  • a ring 3 is provided for be disposed in a housing of the socket 1
  • a retaining plug 4 is mounted on the socket 1, at its upper part
  • the socket 1 is represented in FIG. 1 only by its interior surfaces. Only the latter are indeed of importance with regard to the invention, the exterior shapes. of the socket depending only on its attachment to the frame
  • the seat frame is here represented in the form of a U-shaped profile, but it could just as easily be formed of tubes
  • the sleeve 1 is formed, from bottom to top, of a hooking part 10 to the structure 2 of the seat, of a tubular part 1 1 for guiding the headrest pins, of a ring housing 12 , and a part 13 for connection to the structure of the seat, unrelated to the invention
  • the housing 12 comprises a substantially cylindrical part 14 terminated downwards by a frustoconical surface 15 flared upwards capable of forming a cam
  • the housing 12 is open towards the front in its lateral surface along a generator to form an elongated opening 16 parallel to the general axis of the device
  • the surfaces 17 of the edge of the opening 16 form a dihedron whose edge is itself parallel to this axis and the planes of which also form a cam, as will be seen below.
  • the housing 12 is, transversely to its longitudinal direction, substantially cylindrical with an elongated base
  • the opening 16 is formed at one of the ends of the housing 12 far from its axis
  • the ring 3 is substantially cylindrical. It comprises, in its part in correspondence with the cam surface 15, another cam surface 18, external, it also tapered flared upwards. It is also split along one of its generatrices, the edges of the slot, spaced apart at rest, being extended by two wings 19 which, when the ring is in its housing, come to bear against the surfaces 17 of the sleeve.
  • the retaining plug 4 is arranged externally in a suitable manner to be fixed to the upper part of the socket 1 Its internal surface is substantially cylindrical and its side wall forms an elastic cut 20 projecting inwards
  • the bush 1 When the assembly which has just been described is mounted, the bush 1 is fixed to the frame 2 with the opening 16 of the housing 12 directed towards the front of the vehicle
  • the ring 3 is placed in its housing 12 and the plug 4 is mounted on the socket 1 so that the cutout is located on the side of the front of the vehicle
  • the headrest support pin not shown, is engaged in the socket 1 and passes through the ring 3 and the bushing 4
  • the ring 3 tightens the spindle and the cutout 20 of the plug 4 pushes it backwards
  • the forces are balanced, in particular those exerted by the wings 19 on the surfaces 17 and those exerted by the cutout 20 on the spindle, so that so that the ring 3 is located, transversely, in its housing 12, in a middle position relative to the front and rear of the vehicle.
  • the ring 3 Vertically, the ring 3 is in a position such that the surfaces 15 and 18 are not completely in contact
  • the invention therefore makes it possible on the one hand to block the headrest in the event of an impact directed from top to bottom, on the other hand to also block it in the event of an impact directed from the front to the rear, and finally to unlock it by a traction exerted from the rear towards the front
  • these three actions although exerted in a complementary way by the same organs, are independent and that the invention is therefore not limited to their combination
  • Figures 9 and 10 show another embodiment in which the sleeve 30 is limited to a housing block 31 for a ring 32, the block 31 supporting on the one hand, downwards, locking members 33, and d on the other hand, upwards, a return washer 34
  • the block 31 and the ring 32 are of the same type and function in the same way as the housing 12 and the ring 3 and will therefore not be described in more detail
  • the locking members 33 include a U-shaped spring 35 and a pusher 36
  • the pusher 36 is essentially constituted by a plate connecting the free ends of two elastic uprights 37
  • the elastic uprights 37 have their other end connected to the block 31, and they extend downwards from this block, they can in particular be molded in one piece with the block 31
  • the pusher 36 protrudes towards the rear of the vehicle relative to the uprights 37
  • the return washer 34 which can moreover be a sleeve, or part of a washer or sleeve, or even a support pad, is here mounted on the block 31 by means of three elastic tabs 38.
  • the legs 38 and the washer 34 are advantageously molded in one piece with the block 31 and, if necessary, with the uprights 37 and the pusher 36
  • the washer 34 also carries two bosses 39 which receive the free ends of the branches of the U-shaped spring 35 These branches then curl downward, each to form a very flared V whose top 40 is directed towards the front of the vehicle and which is located in front of the uprights 37
  • the lower parts 41 of the Vs are therefore directed towards the bottom and towards the rear of the vehicle These parts 41 have their lower end opposite the uprights 37 so that, when the 'is pressed on the plunger 36, there is a tendency to open the V formed by the branches of the U
  • the lower ends of the branches of the U-shaped spring 35 are themselves connected by a substantially horizontal U, open towards the rear, the central part 42 therefore forms the central part of the U-shaped spring 35
  • the central part 42 is therefore located substantially below the aforementioned vertices 40
  • the assembly which has just been described is housed in a sheath 43 for example a tube, solida ire of the seat structure The headrest is put in place by engaging each of its pins
  • the elastic tabs 38 also preferably exert, in this position, a force directed in the same direction. However, this effort could be negligible. Conversely, if this effort is sufficiently large and constant over time, the spring 35 can be omitted, in which case it will not perform the function which will now be described.
  • the pin 44 has, at its lower end, a notch 45 parallel to the central part 42 of the spring and on the side of this part.
  • the notch 45 has a steep side down and a side inclined up.
  • the lower end of the pin 44 is rounded or conical or frustoconical.
  • a notch with inclined sides both at the top and at the bottom would allow the headrest to be removed without any special maneuver, but would indicate to the user, when lifting the headrest, that he is approaching from the maximum high point
  • a set of such notches on the pins makes it possible to use the part 42 of the spring as a positioning finger for the headrest
  • the pusher 36 protrudes towards the rear of the vehicle so that, when the sleeve 30 is in place, it protrudes from the lower end of the sheath 43 Thus, it snaps onto this sheath during its mounting II is therefore possible to disassemble the socket 30 by pushing in the plunger 36 after removing the headrest
  • a lug 46 projects from the pusher 36 substantially in the middle, on the side of the part 42 of the spring.
  • FIGS. 1 1 to 13 show three forms of rings and of corresponding housings which may be suitable.
  • the wings 47 are not diverging outwards as described with reference to FIG. 6, but converging, the housing 48 here being open towards the rear at 49
  • the operation is therefore inverse, with respect to the front and rear of the vehicle, to what has been described previously
  • the housing 48 is further HERE decreased in cross section forwards at 50, so that a displacement both forwards and backwards of the headrest causes the pin to lock
  • the various shapes can be reversed from front to back depending on whether one wishes to obtain a blockage in the event of an impact from either side
  • Figures 12 and 13 show cases of operation similar to that of Figure 11
  • the wings 51, and respectively 52 are HERE in the form of a dihedral, cooperating with cam surfaces of corresponding shape of the housing 48 A movement of the pins is towards the front be towards the rear therefore causes them to be tightened, these pins being in equilibrium in the position shown
  • a front stop (or rear as the case may be) 55, of the housing has a limited resistance, here due to a reduced thickness.
  • a higher force causing the abutment 55 to break will allow an even more forward movement of the ring, again causing the spindle to tighten again.
  • the ring and the housing also have here inclined surfaces upward and forward 56 and 57 respectively opposite.

Landscapes

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Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête de siège, notamment de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant au moins une broche engagée dans une douille (1; 30) solidaire de la structure (2) dudit siège. Selon l'invention, il comprend au moins une baque (3; 32) disposée dans un logement (12) de ladite douille et agencée pour recevoir et serrer ladite broche, ladite bague et ledit logement possédant des surfaces de came (15, 17, 18, 19) coopérantes pour que la bague sélectivement resserre ou relâche ladite broche lorsque ladite bague est soumise, par l'intermédiaire de ladite broche, à des efforts de direction prédéterminée.

Description

DISPOSITIF DE BLOCAGE EN HAUTEUR DON APPUI-TETE, NOTAMMENT POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête, notamment pour siège de véhicule automobile, et plus particulièrement d'un tel appui-tête du type comprenant au moins une broche engagée dans une douille solidaire de la structure dudit siège
Les appui-tête utilisés dans l'industrie automobile comprennent de façon connue un coussin d'appui monté à l'extrémité supérieure de deux broches, dont l'autre extrémité pénètre dans le dossier du siège Lorsque ces appui-tête sont réglables en hauteur, les broches sont généralement montées coulissantes dans des douilles solidaires de l'armature du siège Ces broches comportent alors des crans de blocage coopérant avec des doigts escamotables, commandables par l'utilisateur pour bloquer l'appui- tête en hauteur dans l'une d'un certain nombre de positions possibles
Les appui-tête des véhicules automobiles ont bien évidemment pour fonction de procurer un confort aux passagers, mais plus encore d'assurer leur sécurité En effet, lors d'un choc par l'arrière du véhicule, le tronc de l'utilisateur est violemment plaqué contre le dossier du siège de sorte qu'en l'absence d'appui-tête, sa tête est brutalement rejetée en arrière II en résulte fréquemment des lésions, pouvant aller jusqu'à la rupture des vertèbres cervicales
De plus, lors de chocs frontaux, les appui-tête ont tendance à monter sous l'effet de la force centrifuge induite par le basculement rapide des dossiers de siège vers l'avant Cet effet peut aller jusqu'à l'éjection des appui-tête
Enfin, en cas de collisions en chaîne, un choc avant est souvent SUIVI d'un choc arrière Les divers effets mentionnés ci-dessus sont alors cumulés
Or, cette fonction de sécurité ne peut être convenablement remplie que si l'appui-tête est suffisamment haut ou, plus généralement, se trouve et reste dans sa position de réglage optimale, ou que cette position devienne optimale La difficulté réside dans le fait que, s'il est un peu trop bas, la tête de l'utilisateur va, en le heurtant de l'avant vers l'arrière et légèrement de haut en bas, l'enfoncer vers le dossier du siège et le rendre ainsi inefficace Il importe donc que les broches de l'appui-tète soient fermement maintenues dans leurs douilles de montage lorsqu'elles reçoivent un brusque effort vers le haut ou vers le bas Par ailleurs, et pour en revenir à la fonction de confort de l'appui-tête, il faut qu'il soit aisément réglable en hauteur En particulier, il est souhaitable que l'utilisateur n'ait pas à exercer un effort de réglage aussi important que celui qui est nécessaire pour enfoncer l'appui-tête par un choc exercé de haut en bas, ou d'une manière générale que celui auquel l'appui- tête doit résister en cas de collision afin de ne pas se dérégler
Enfin, il doit être tenu compte du fait que, pour des raisons de symétrie des efforts et afin d'éviter un coincement de l'appui-tête lors de son réglage en hauteur, l'utilisateur doit, lorsqu'il est assis sur le siège, effectuer ce réglage à l'aide de ses deux mains Ceci rend particulièrement peu recommandable tout système nécessitant l'usage d'un organe de réglage tel qu'un bouton ou une mollette
La présente invention vise à pallier ces inconvénients Plus particulièrement, l'invention vise à fournir un dispositif de montage et de blocage en hauteur d'un appui-tête, notamment de siège de véhicule automobile, qui permette un blocage efficace notamment lors d'un choc exercé de haut en bas, tout en autorisant un réglage aisé, sans efforts importants, et par un utilisateur installé sur le siège
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête de siège, notamment de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant au moins une broche engagée dans une douille solidaire de la structure dudit siège, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une bague disposée dans un logement de ladite douille et agencée pour recevoir et serrer ladite broche, ladite bague et ledit logement possédant des surfaces de cames coopérantes pour que la bague sélectivement resserre ou relâche ladite broche lorsque ladite bague est soumise par l'intermédiaire de ladite broche, à des efforts de direction prédéterminée
En adoptant des surfaces de forme convenable, il est ainsi possible d'entraîner un serrement de la broche lorsqu'un effort est exercé sur l'appui- tête de haut en bas et/ou d'avant en arrière lors d'un choc, et/ou d'entraîner un desserrement de la broche lorsqu'un effort prédétermine est exercé sur l'appui-tète de l'arriére vers l'avant par l'utilisateur qui souhaite procéder à son réglage, et/ou encore d'entraîner un resserrement de la broche sous un effort violent exercé de l'arrière vers l'avant du fait de l'inertie engendrée lors de chocs frontaux
En particulier, lesdites surfaces de came peuvent être agencées pour commander le serrage de la broche par la bague en fonction d'un effort exercé de haut en bas sur la broche.
Dans ce cas, ladite bague et ledit logement peuvent comprendre des surfaces de came complémentaires agencées pour provoquer un desserrage de la broche par un effort de direction sensiblement horizontale, après un serrage occasionné par l'action d'un effort exercé sensiblement verticalement.
Un tel agencement prévient tout coincement qui pourrait empêcher un retour aux dispositions initiales après un effort exercé suffisamment violemment dans une direction verticale.
D'une manière générale, on peut prévoir des moyens de résistance limitée agencés pour céder et permettre un resserrement de la broche par la bague en cas d'effort supérieur à une valeur prédéterminée.
Ainsi, les moyens selon l'invention n'entrent en jeu qu'en cas de choc suffisamment violent pour justifier un blocage de l'appui-tête, c'est-à-dire pour des efforts très supérieurs à ceux susceptibles d'être exercés par un utilisateur désireux de le régler
Plus particulièrement, ladite bague peut être fendue sensiblement le long d'une au moins de ses génératrices, et une partie de ladite surface dudit logement être sensiblement tronconique évasée vers le haut et agencée pour coopérer avec une partie également sensiblement tronconique de la surface de ladite bague pour serrer ladite bague lorsque cette dernière est soumise à un effort exercé de haut en bas.
Un choc exercé de haut en bas sur l'appui-tête provoque ainsi un enfoncement du cône de la bague dans celui de la douille et par conséquent un resserrement de la bague Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite bague est sensiblement cylindrique à axe sensiblement vertical, ledit logement étant aussi sensiblement cylindrique à axe sensiblement vertical mais allongé d'avant en arrière du siège, de sorte que la bague peut se déplacer d'avant en arrière dans ledit logement lorsque des efforts lui sont exercés dans une de ces directions, la bague et son logement étant conformés de sorte que de tels déplacements entraînent un resserrement ou un relâchement de ladite broche
Un tel agencement permet à la fois une sécurité accrue et une utilisation aisée de l'appui-tête de l'invention Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite bague est fendue sensiblement le long d'une au moins de ses génératrices et ledit logement est ouvert de façon correspondante, ladite bague possédant une aile au moins d'un des cotés de sa fente, engagée dans l'ouverture dudit logement, ladite aile ayant une surface coopérant avec une surface de l'ouverture dudit logement pour plus ou moins serrer la bague sur ladite broche en fonction de la position de la bague dans son logement
On comprendra que la surface de l'aile coopérant avec celle du logement peut provoquer un serrage plus ou moins important de la bague, en fonction des efforts exercés sur la bague par la broche de l'appui-tête Avantageusement, le dispositif selon l'invention comprend des moyens de rappel agencés pour exercer sur ladite broche un effort dirigé sensiblement de l'avant vers l'arrière
Il est ainsi possible, lorsqu'un utilisateur tire l'appui-tête vers l'avant pour le régler, de le ramener vers l'arrière dans sa position de fonctionnement normal, et ce de manière automatique Cette position de fonctionnement normal, stable, peut être réglée soit de manière à assurer un blocage de la broche, ce blocage ne faisant que s'accentuer lors d'un choc, soit de manière à permettre un couhssement, la broche ne se bloquant que lors d'un choc Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de rappel comprennent un bouchon de maintien monté sur ladite douille et traversé par ladite broche, ledit bouchon possédant une découpe élastique pressant la broche vers l'arrière
Dans un autre mode de réalisation particulier, lesdits moyens de rappel comprennent une rondelle de rappel traversée par ladite broche, et des moyens élastiques agencés pour presser ladite rondelle vers l'arrière
Plus particulièrement, lesdits moyens élastiques peuvent comprendre au moins une patte élastique reliant ladite rondelle à ladite douille
Avantageusement, toutefois, lesdits moyens élastiques comprennent au moins un ressort en U dont les extrémités des branches sont fixées a ladite rondelle, dont les branches s'étendent vers le bas généralement dans la direction de l'axe de la broche en prenant appui sur la structure du siège, et dont la partie centrale est en appui sur ladite broche.
Dans ce cas, ladite broche comporte de préférence, à proximité de son extrémité, une encoche agencée pour recevoir ladite partie centrale, des moyens de dégagement étant prévus pour repousser ladite partie centrale hors de ladite encoche.
Cet agencement fournit, outre l'effort souhaité vers l'avant sur la broche, un moyen anti-extraction permettant d'empêcher l'extraction de l'appui-tête du siège lorsqu'il est tiré trop brutalement vers le haut par l'occupant du siège ou lors de violents chocs frontaux. Lorsque la broche est sur le point d'arriver en bout de course, la partie centrale du ressort en U s'engage dans l'encoche, bloquant cette course ou, suivant le mode de réalisation, formant un cran sensible à l'utilisateur. En cas de blocage de la course, lesdits moyens de dégagement comprennent avantageusement un poussoir actionnable, notamment à travers la garniture du siège, depuis l'arrière ou l'avant de ce dernier, agencé pour pousser sur lesdites branches du ressort en U.
Il est ainsi toujours possible de démonter l'appui-tête, du moins pour un utilisateur sachant où se trouve le poussoir sous la garniture du siège.
Dans un mode de réalisation particulier, ledit poussoir est relié élastiquement à la douille et comprend des moyens d'encliquetage de la douille sur la structure du siège.
Ainsi, dans ce mode de réalisation, le poussoir permet à la fois le démontage de l'appui-tête et celui de sa douille de support.
Egalement dans un mode de réalisation particulier, ledit poussoir est relié par des montants élastiques à un bloc de logement de ladite bague.
On prévoit de préférence que ledit poussoir comprend un ergot agencé pour venir en butée sur ladite broche lorsque le poussoir est actionné et que ladite broche est en place, de manière à empêcher le désencliquetage de la douille tant que la broche est engagée dans la douille
On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, des modes de réalisation particulier de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif selon l'invention, agencé pour le montage d'un appui-tête sur le dossier d'un siège, notamment de véhicule automobile
- la figure 2 est une vue partielle en coupe axiale de la douille de ce dispositif
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne lll-lll de la figure 2,
- la figure 4 est une vue à plus grande échelle, en coupe axiale, de la bague précitée disposée dans son logement en position de fonctionnement normal, - la figure 5 est une vue similaire a celle de la figure 4, lorsque l'appui-tête reçoit un choc de haut en bas,
- la figure 6 est une vue en coupe transversale du dispositif selon l'invention en position de fonctionnement normal,
- la figure 7 est une vue similaire a celle de la figure 6 lorsque l'apput- tête est tiré vers l'avant du véhicule,
- la figure 8 est une vue similaire à celle des figures 6 et 7 lorsque l'appui-tête est soumis à un choc de l'avant du véhicule vers l'arrière;
- la figure 9 est une vue en perspective d'un dispositif selon un autre mode de réalisation de l'invention, - la figure 10 est une vue partielle de côté illustrant le fonctionnement du dispositif de la figure 9,
- les figures 1 1 à 13 illustrent, en coupe transversale, des variantes de la bague représentée à la figure 6, et
- les figures 14a et 14b sont des vues en coupe axiale schématique illustrant le fonctionnement d'un autre mode de réalisation de l'invention
Comme montré à la figure 1 , le dispositif selon l'invention comprend d'une manière générale une douille 1 agencée pour être reçue de toute manière convenable par l'armature 2 du dossier du siège d'un véhicule automobile Une bague 3 est prévue pour être disposée dans un logement de la douille 1 , et un bouchon de maintien 4 est monté sur la douille 1 , à sa partie supérieure
On observera en premier lieu que la douille 1 est représentée à la figure 1 uniquement par ses surfaces intérieures Seules ces dernières sont en effet d'importance en ce qui concerne l'invention, les formes extérieures de la douille ne dépendant que de sa fixation a l'armature Par ailleurs, l'armature du siège est ici représentée sous la forme d'un profilé en U, mais elle pourrait tout aussi bien être formée de tubes
La douille 1 est formée, de bas en haut, d'une partie d'accrochage 10 a ia structure 2 du siège, d'une partie tubulaire 1 1 de guidage des broches d'appui-tête, d'un logement 12 de bague, et d'une partie 13 de liaison à la structure du siège, sans rapport avec l'invention Le logement 12 comporte une partie sensiblement cylindrique 14 terminée vers le bas par une surface tronconique 15 évasée vers le haut susceptible de former came Par ailleurs, le logement 12 est ouvert vers l'avant dans sa surface latérale le long d'une génératrice pour former une ouverture allongée 16 parallèle à l'axe général du dispositif Les surfaces 17 de bord de l'ouverture 16 forment un dièdre dont l'arête est elle-même parallèle à cet axe et dont les plans forment également came, comme on le verra ci-après Enfin, le logement 12 est, transversalement à sa direction longitudinale, sensiblement cylindrique à base allongée L'ouverture 16 est formée à une des extrémités du logement 12 éloignée de son axe
La bague 3 est sensiblement cylindrique Elle comporte, dans sa partie en correspondance avec la surface de came 15 une autre surface de came 18, extérieure, elle aussi tronconique évasée vers le haut Elle est par ailleurs fendue le long d'une de ses génératrices, les bords de la fente, écartés au repos, étant prolongés par deux ailes 19 qui, lorsque la bague est dans son logement, viennent s'appliquer contre les surfaces 17 de la douille Le bouchon de maintien 4 est agencé extérieurement de manière convenable pour être fixé à la partie supérieure de la douille 1 Sa surface intérieure est sensiblement cylindrique et sa paroi latérale forme une découpe élastique 20 en saillie vers l'intérieur
Lorsque l'ensemble qui vient d'être décrit est monté, la douille 1 est fixée à l'armature 2 avec l'ouverture 16 du logement 12 dirigée vers l'avant du véhicule La bague 3 est placée dans son logement 12 et le bouchon 4 est monté sur la douille 1 de sorte que la découpe soit située du coté de l'avant du véhicule Enfin, la broche de support de l'appui-tête, non représentée, est engagée dans la douille 1 et traverse la bague 3 et la douille 4 La bague 3 serre la broche et la découpe 20 du bouchon 4 la pousse vers l'arrière En position normale, les efforts s'équilibrent, notamment ceux exercés par les ailes 19 sur les surfaces 17 et ceux exercés par la découpe 20 sur la broche, pour que pour que la bague 3 se trouve, transversalement, dans son logement 12, dans une position médiane par rapport à l'avant et l'arrière du véhicule. Verticalement, la bague 3 est dans une position telle que les surfaces 15 et 18 ne soient pas tout à fait en contact
Lorsqu'un effort est exercé verticalement de haut en bas sur l'appui- tête, la broche entraîne la bague 3 vers le bas, comme montré à la figure 5. Dans ce mouvement, la surface de came 18 vient en contact avec la surface de came 15 sur laquelle elle se presse. La bague 3 a ainsi tendance à se refermer et à serrer la broche d'autant plus fort, et ainsi à l'empêcher de s'enfoncer dans la douille 1.
Lorsque l'utilisateur, par exemple assis dans son siège, saisit l'appui- tête à deux mains derrière sa nuque et le tire vers l'avant, comme montré à la figure 7, la broche entraîne la bague 3 vers l'avant de sorte que les ailes
19, disposant de plus de place dans le dièdre évasé vers l'avant des surfaces 17, s'écarte et que la bague 3 s'ouvre. Elle desserre ainsi la broche que l'utilisateur peut aisément faire coulisser vers le haut ou vers le bas.
On remarquera ici, ce qui sera d'importance en relation aux figures 14, qu'un effort encore plus vigoureux exercé vers l'avant, notamment en cas de choc frontal, entraîne de nouveau un resserrement de la broche par la bague 3. En effet, les surfaces avant convergeantes du logement 12 et des ailes 19 ont alors tendance à entraîner une diminution de diamètre de la bague lorsque, après mise en contact, elles persistent à être forcées en appui l'une contre l'autre.
Lorsque, enfin, un choc est exercé sur l'appui-tête de l'avant vers l'arrière, la broche entraîne la bague 3 vers l'arrière du logement 12, comme montré à la figure 8. Dans ce mouvement, les ailes 19 sont resserrées par les surfaces de came 17, de sorte que la bague 3 a tendance à se refermer et à resserrer la broche, bloquant ainsi tout mouvement vertical de cette dernière
L'invention permet donc d'une part de bloquer l'appui-tête en cas de choc dirigé de haut en bas, d'autre part de le bloquer également en cas de choc dirigé de l'avant vers l'arrière, et enfin de le débloquer par une traction exercée de l'arrière vers l'avant On observera toutefois que ces trois actions, bien qu'exercées de façon complémentaire par les mêmes organes, sont indépendantes et que l'invention n'est donc pas limitée a leur combinaison
Les figures 9 et 10 montrent un autre mode de réalisation dans lequel la douille 30 est limitée à un bloc de logement 31 pour une bague 32, le bloc 31 supportant d'une part, vers le bas, des organes de verrouillage 33, et d'autre part, vers le haut, une rondelle de rappel 34 Le bloc 31 et la bague 32 sont du même type et fonctionnent de la même manière que le logement 12 et la bague 3 et ne seront donc pas décrits plus en détail
Les organes de verrouillage 33 comprennent un ressort en U 35 et un poussoir 36
Le poussoir 36 est pour l'essentiel constitué d'une plaque reliant les extrémités libres de deux montants élastiques 37 Les montants élastiques 37 ont leur autre extrémité reliée au bloc 31 , et ils s'étendent vers le bas à partir de ce bloc, ils peuvent en particulier être moulés d'une seule pièce avec le bloc 31 Le poussoir 36 est en saillie vers l'arrière du véhicule par rapport aux montants 37
La rondelle de rappel 34, qui peut d'ailleurs être un manchon, ou une partie de rondelle ou de manchon, ou encore un patin d'appui, est ici montée sur le bloc 31 par l'intermédiaire de trois pattes élastiques 38. Les pattes 38 et la rondelle 34 sont avantageusement moulées d'une seule pièce avec le bloc 31 et, le cas échéant, avec les montants 37 et le poussoir 36
La rondelle 34 porte par ailleurs deux bossages 39 qui reçoivent les extrémités libres des branches du ressort en U 35 Ces branches se recourbent ensuite vers le bas pour, chacune, former un V très évasé dont le sommet 40 est dirigé vers l'avant du véhicule et qui se situe en avant des montants 37 Les parties inférieures 41 des V sont donc dirigées vers le bas et vers l'arrière du véhicule Ces parties 41 ont leur extrémité inférieure en vis-à-vis des montants 37 de sorte que, lorsque l'on appuie sur le poussoir 36, on a tendance à ouvrir les V formés par les branches du U Les extrémités inférieures des branches du ressort en U 35 sont elles- mêmes reliées par un U sensiblement horizontal, ouvert vers l'arrière, dont la partie centrale 42 forme donc la partie centrale du ressort en U 35 La partie centrale 42 se trouve donc sensiblement en dessous des sommets 40 précités L'ensemble qui vient d'être décrit est logé dans une gaine 43 par exemple un tube, solidaire de la structure du siège L'appui-tête est mis en place en engageant chacune de ses broches
44 dans la rondelle de rappel 34, puis dans la bague 32, et enfin entre le poussoir 36 et la partie centrale 42 du ressort 35. Les sommets 40 des V formés par chaque branche du ressort en U 35 viennent alors, dans cette position, en appui sur les parois avant des gaines 43.
Ainsi, lorsque l'appui-tête est en place, les parties supérieures des branches des ressorts 35 exercent sur les rondelles 34, et donc sur les broches 44, un effort dirigé vers l'arrière du véhicule, par réaction des sommets 40 sur les gaines 43. Cet effort s'équilibre comme dans le mode de réalisation décrit précédemment, avec ceux exercés en particulier par la bague 32.
Les pattes élastiques 38 (non représentées à la figure 10, de même que le bloc 31 ), exercent également de préférence, dans cette position, un effort dirigé dans le même sens. Toutefois, cet effort pourrait être négligeable. Inversement, si cet effort est suffisamment important et constant dans le temps, le ressort 35 peut être omis, auquel cas il n'assurera pas la fonction qui va maintenant être décrite.
La broche 44 comporte, à son extrémité inférieure, une encoche 45 parallèle à la partie centrale 42 du ressort et du côté de cette partie. L'encoche 45 possède un flanc abrupt vers le bas et un flanc incliné vers le haut. L'extrémité inférieure de la broche 44 est arrondie ou conique ou tronconique.
Ainsi, lorsque l'appui-tête est enfoncé pour être mis en place, l'extrémité inférieure des broches 44 repousse vers l'avant les parties inférieures des ressorts 35. Les parties centrales 42 de ces ressorts glissent le long de la surface de ces broches, s'engagent dans les encoches 45, puis en ressortent du fait des surfaces inclinées vers le haut de ces dernières.
Lorsqu'au contraire, on tente d'extraire brusquement l'appui-tête, volontairement ou non, les parties centrales 42 s'engagent dans les encoches 45, mais ne peuvent en ressortir du fait du flanc abrupt qu'elles présentent vers le bas II est alors nécessaire d'appuyer sur le poussoir 36 pour déformer le ressort 35, le dégager de l'encoche 45, et ainsi autoriser l'extraction de l'appui-tête
Une encoche présentant des flancs inclinés aussi bien en haut qu'en bas autoriserait une extraction de l'appui-tête sans manœuvre spéciale, mais indiquerait à l'utilisateur, lors du relevage de l'appui-tête, qu'il approche du point haut maximum On observera d'ailleurs qu'un ensemble de telles encoches sur les broches permet d'utiliser ia partie 42 du ressort comme doigt de positionnement de l'appui-tête
Le poussoir 36 est en saillie vers l'arriére du véhicule de sorte que, lorsque la douille 30 est en place, il dépasse de l'extrémité inférieure de la gaine 43 Ainsi, il s'encliquette sur cette gaine lors de son montage II est donc possible de démonter la douille 30 en enfonçant le poussoir 36 après avoir ôté l'appui-tête
On observera enfin qu'un ergot 46 fait saillie du poussoir 36 sensiblement en son milieu, du coté de la partie 42 du ressort Lorsque l'on tente d'actionner le poussoir alors que la broche 44 est en place, l'ergot vient en butée sur la broche et empêche ainsi que le poussoir ne se désencliquette de la gaine 43 II n'est ainsi pas possible de dégager la douille 30 sans avoir préalablement ôté l'appui-tête De même, il est impossible d'introduire les broches de l'appui-tête dans une gaine mal chppée dans sa douille
Bien entendu, les formes de cames décrites jusqu'à présent ne sont nullement limitatives A titre d'exemples, les figures 1 1 à 13 montrent trois formes de bagues et de logements correspondants susceptibles de convenir
Dans le mode de réalisation de la figure 1 1 , les ailes 47 sont, non pas divergentes vers l'extérieur comme décrit en référence à la figure 6, mais convergentes, le logement 48 étant ici ouvert vers l'arrière en 49 Le fonctionnement est donc inverse, par rapport à l'avant et l'arrière du véhicule, de ce qui a été décrit précédemment
Le logement 48 est en outre ICI diminué en section transversale vers l'avant en 50, de sorte qu'un déplacement aussi bien vers l'avant que vers l'arrière de l'appui-tête entraîne un blocage de la broche Dans tous les cas, bien entendu, les diverses formes peuvent être inversées de l'avant a l'arrière selon que l'on souhaite obtenir un blocage en cas de choc de l'un ou l'autre coté
Les figures 12 et 13 représentent des cas de fonctionnement similaire à celui de la figure 11 Les ailes 51 , et respectivement 52, sont ICI en forme de dièdre, coopérant avec des surfaces de cames de forme correspondante du logement 48 Un mouvement des broches soit vers l'avant soit vers l'arrière entraîne donc leur serrage, ces broches étant en équilibre dans la position représentée
Dans les figures 14, les cames axiales tronconiques 15.18 sont remplacées par des cames en V 53,54. Ce mode de réalisation présente deux autres caractéristiques particulières.
En premier lieu, une butée avant (ou arrière selon le cas) 55, du logement présente une résistance limitée, ici du fait d'une épaisseur réduite. Un effort normal de l'utilisateur, entraînant un glissement jusqu'au contact avant des surfaces extérieure de la bague et intérieure du logement, peut ainsi n'avoir qu'un résultat d'ouverture de la bague, comme décrit en référence à la figure 7. En revanche, un effort supérieur entraînant une rupture de la butée 55, autorisera un déplacement encore plus vers l'avant de la bague, entraînant de nouveau un resserrement de la broche
La bague et le logement présentent par ailleurs ici des surfaces inclinées vers le haut et vers l'avant 56 et 57 respectivement en vis-à-vis.
Lorsqu'un effort a été exercé vers le bas sur l'appui-tête, et que celui-ci se trouve bloqué par les différentes surfaces de cames coopérantes, il peut se trouver en impossibilité de retrouver sa position haute. Lorsque l'appui-tête est alors tiré vers l'avant par une manœuvre de l'utilisateur, la bague se trouve entraînée vers le haut par la coopération des surfaces de cames 56 et 57, entraînant un déblocage de l'appui-tête.

Claims

REVENDICATIONS
1- Dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête de siège, s notamment de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant au moins une broche engagée dans une douille (1 ; 30) solidaire de la structure (2) dudit siège, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une bague (3; 32) disposée dans un logement (12) de ladite douille et agencée pour recevoir et serrer ladite broche, ladite bague et ledit logement possédant des surfaces de came (15,17,18,19) coopérantes pour que la bague sélectivement resserre ou relâche ladite broche lorsque ladite bague est soumise, par l'intermédiaire de ladite broche, à des efforts de direction prédéterminée
2- Dispositif selon la revendication 1 , dans lequel lesdites surfaces de 5 came sont agencées pour commander le serrage de la broche par la bague en fonction d'un effort exercé de haut en bas sur la broche
3- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel ladite bague est fendue sensiblement le long d'une au moins de ses génératrices, et une partie (15) de ladite surface dudit logement est sensiblement tronconique évasée vers le haut et est agencée pour coopérer avec une partie (18) également sensiblement tronconique de la surface de ladite bague pour serrer ladite bague lorsque cette dernière est soumise à un effort exercé de haut en bas
4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans 5 lequel ladite bague est sensiblement cylindrique à axe sensiblement vertical, ledit logement étant aussi sensiblement cylindrique à axe sensiblement vertical mais allongé d'avant en arrière du siège, de sorte que la bague peut se déplacer d'avant en arrière dans ledit logement lorsque des efforts lui sont exercés dans une de ces directions, la bague et son logement étant o conformés de sorte que de tels déplacements entraînent un resserrement ou un relâchement de ladite broche
5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite bague est fendue sensiblement le long d'une au moins de ses génératrices et ledit logement est ouvert de façon correspondante, ladite 5 bague possédant une aile (19) au moins d'un des cotes de sa fente, engagée dans l'ouverture dudit logement ladite aile ayant une surface coopérant avec une surface (17) de l'ouverture dudit logement pour plus ou moins serrer la bague sur ladite broche en fonction de la position de la bague dans son logement
6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant des moyens de rappel (20) agencés pour exercer sur ladite broche un effort dirigé sensiblement de l'avant vers l'arrière
7- Dispositif selon la revendication 6, dans lequel lesdits moyens de rappel comprennent un bouchon de maintien (4) monté sur ladite douille et traversé par ladite broche, ledit bouchon possédant une découpe élastique (20) pressant la broche vers l'arrière.
8- Dispositif selon la revendication 6, dans lequel lesdits moyens de rappel comprennent une rondelle de rappel (34) traversée par ladite broche, et des moyens élastiques (35; 38) agencés pour presser ladite rondelle vers l'arrière. 9- Dispositif selon la revendication 8, dans lequel lesdits moyens élastiques comprennent au moins une patte élastique (38) reliant ladite rondelle à ladite douille
10- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, dans lequel lesdits moyens élastiques comprennent au moins un ressort en U (35) dont les extrémités des branches sont fixées à ladite rondelle, dont les branches s'étendent vers le bas généralement dans la direction de l'axe de la broche en prenant appui sur la structure du siège, et dont la partie centrale (42) est en appui sur ladite broche.
11- Dispositif selon la revendication 10, dans lequel ladite broche comporte, à proximité de son extrémité, une encoche (45) agencée pour recevoir ladite partie centrale, des moyens de dégagement (36) étant prévus pour repousser ladite partie centrale hors de ladite encoche.
12- Dispositif selon la revendication 11 , dans lequel lesdits moyens de dégagement comprennent un poussoir actionnable, notamment à travers la garniture du siège, depuis l'arrière ou l'avant de ce dernier, agencé pour pousser sur lesdites branches du ressort en U
13- Dispositif selon la revendication 12, dans lequel ledit poussoir est relié élastiquement à la douille et comprend des moyens d'encliquetage de la douille sur la structure du siège 14- Dispositif selon la revendication 13, dans lequel ledit poussoir est relié par des montants élastiques (37) à un bloc (31 ) de logement de ladite bague (32)
15- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, dans lequel ledit poussoir comprend un ergot (46) agencé pour venir en butée sur ladite broche lorsque le poussoir est actionné et que ladite broche est en place, de manière à empêcher le désencliquetage de la douille tant que la broche est engagée dans la douille
16- Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ladite bague et ledit logement comprennent des surfaces de came complémentaires (56, 57) agencées pour provoquer un desserrage de la broche par un effort de direction sensiblement horizontale, après un serrage occasionné par l'action d'un effort exercé sensiblement verticalement
17- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, comprenant des moyens (55) de résistance limitée agencés pour céder et permettre un resserrement de la broche par la bague en cas d'effort supérieur à une valeur prédéterminée
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