WO1993001072A1 - Procede de controle d'aptitude du conducteur a la conduite d'un vehicule, et dispositif de controle correspondant - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a method for controlling the ability of the driver to drive a vehicle, and to the corresponding control device.
- a motor vehicle For safety reasons, it is desirable for a motor vehicle to be driven only by a person having at the time of starting a certain driving ability. This capacity is assessed on two levels. First of all, a legal plan: only an authorized person, generally the usual driver, must be able to drive a specific vehicle. Then on a physical level: a person whose means are reduced, either by great fatigue, or by an alcoholic state, should not be able to drive a vehicle.
- Document EP 0 373 076 describes a system for preventing the theft of a vehicle and its use by a person who does not have the necessary physical capacity.
- the system includes a keyboard with alphanumeric keys arranged in a non-consecutive order, the keyboard being coupled to an electronic control device.
- the driver To use the vehicle, the driver must press the keys to display the correct code within a predetermined time interval.
- a read-only memory contains a plurality of predetermined multi-digit numbers and communicates them sequentially so that pressing the SET key on a keyboard causes the display of a first number for a predetermined time.
- An object of the invention is to propose a new customizable method for controlling this ability to drive, capable of prohibiting the starting of the vehicle both in the case of an unauthorized person and in the case where the legitimate driver is in state of incapacity and to provide a device corresponding to the implementation of the method.
- the subject of the invention is a process for automatic control of the driver's ability to drive a vehicle, characterized by the following steps:
- the driver is entered beforehand in a main unit with microprocessor and displays, a confidential code, chosen from a determined number of alphanumeric characters, by measuring the time used by the driver for this code entry, so as to define a time code factor;
- the alphanumeric characters used to choose the code are displayed randomly on the displays
- the driver is given a delay determined according to his time code factor to select the first character of his code
- the driver is given a second delay, depending on the time used for entering the code, to select one or more other character (s) of the code,
- the vehicle is authorized to start.
- the invention also relates to an automatic device for controlling the ability of the driver to drive a vehicle, for the implementation of a method which comprises: an auxiliary relay controlling the supply of the vehicle starting relay ; and a main unit with microprocessor and software, randomly distributing a certain number of alphanumeric characters on a corresponding number of displays grouped on a panel, and supplying the auxiliary relay when the driver has selected on the panel and in a time interval predetermined characters which constitute its confidential code.
- the displays themselves constitute the contact keys for the selection of the characters of the confidential code by the driver
- the predetermined time interval consists of a first period determined for the selection of the first character of the confidential code by the driver, and a second period for the selection of the other characters of the code, this second period being a function of time set by the driver to enter his confidential code when the device is put into service,
- the main unit includes an output connector for appropriate interfaces, a connector for the initial entry of the confidential code, and a connector for analog inputs,
- the method according to the invention performs a capacity recognition of a user who types on a keyboard 27 comprising alphanumeric keys.
- - a four-character confidential code, chosen for example from 16 alphanumeric characters from 0 to F (0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F)
- the time X to enter the first two characters of the code is chosen by the usual driver in a personalized range. This time X is subdivided into three ranges:
- the first range X1 of predetermined duration between 0 and 0.5 s is a period of uncertainty during which the typing of the first character is not taken into account
- the second range X2 is a time range comprised in the following interval comprised between 0.5 and 4 s,
- the third range X3 is a second period of uncertainty in the interval from 4s to 6s.
- the personalized time range X2 is chosen by the driver: for this purpose, it is advantageous to record a typing sequence of the four characters of the code by the usual driver and to use the parameters of this recording directly.
- the driver manages to enter the first two characters of the code without error before the end of the custom range X2, the second time interval Y does not intervene, and the one who struck the two characters is recognized as the legitimate or authorized driver of the vehicle.
- the additional time interval Y is counted down so that, from the typing of the first character, the typing test lasts a maximum of twelve seconds.
- the driver can neutralize the process for a time N, called neutralization time, preferably between 0 and 999 minutes.
- a predetermined penalty duration P is chosen which serves as the basis for an automatic increment according to a progression increasing, for example according to an arithmetic progression of reason P, a geometric progression of reason P or an analogous increasing progression.
- the error event triggers a process blocking until the process stops and returns to the first step of starting the process.
- a first penalty duration P thus flows which delays the start of the next display.
- the device according to the invention essentially comprises a main unit 20, and an auxiliary relay 17 slaved to the main unit 20 which controls the starting relay 16.
- the relay 17 can itself constitute the ignition and / or start relay.
- the main unit 20 comprises a microprocessor programmed by appropriate software managing the various parameters to be analyzed and ensuring the random distribution of 16 alphanumeric characters on the 16 electroluminescent displays of the display panel 27.
- the 16 displays simultaneously constitute keys for contact for entering the driver's personal and confidential code.
- the main unit 20 also includes a clock; three indicator lights in the form of light-emitting diodes for example, respectively red 21 orange 22 and green 23; an output connector 24 for appropriate interfaces; a connector 25 for the initial entry into memory of the driver's confidential code; and a connector 26 for analog inputs for example.
- the annex relay 17 comprises a coil 30; a closing contact 31; and in parallel on this contact a jumper 18 capable when it is in place of short-circuiting the contact 31 when the vehicle is put into service for the first time.
- the starting relay 16 conventionally comprises a coil 32 and a closing contact 33 capable of supplying electrical power to the starter 15 from the battery 13 of the vehicle.
- the conducting wire 41 connects to the battery 13 on the one hand the ignition key 34 and on the other hand the microprocessor of the main unit 20.
- the conducting wire 42 ensures the supply of the various components of the main unit, apart from the microprocessor, when the electric circuits 14 of the vehicle are supplied from position 11 of the ignition key .
- the conducting wire 43 connects the position 12 of the ignition key to the contact 31 of the annex relay 17.
- the conducting wire 44 ensures the supply of the coil 32 of the starting relay 16 when the closing contact 31 of the annex relay 17 is closed , or shorted by jumper 18.
- the operation of the device is for example the following assuming that it has just been mounted on a vehicle: the destructible jumper 18 is in position and short-circuits the contact 31. It is thus possible to supply the electrical circuits of the vehicle and to memorize a coding sequence for a time of personalized duration X2 using the device according to the invention.
- the device After having chosen and memorized a coding sequence different from the sequence already memorized in the device, the device commands the irreversible destruction of the jumper 18 by passing an electric current of intensity corresponding to the fusion of the jumper 18 and to the opening of contact 31.
- an external microcomputer is connected to the main unit with a view to recording in the non-volatile memory the driver's confidential code of the abovementioned penalty time P and, optionally, of a neutralization time N not bad.
- This operation allows the main unit 20 to memorize on the one hand the coding sequence, on the other hand the time taken by the driver to enter the characters of this coding sequence.
- the coding sequence includes at least 4 alpha numeric characters, chosen hereinafter from 16 characters: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8,
- the ignition key is switched to position 11 and the vehicle's electrical circuits are supplied, as well as the main unit 20 via the conductor wire 42.
- the orange light 22 lights up to invite the driver to dial his confidential code by pressing the corresponding keys on panel 27.
- the software causes the 16 characters of the alphanumeric series to appear on the displays, at random, for example in the layout shown.
- the device includes an internal relay, not shown, slaved to the main unit 20, which displays the aforementioned characters according to a random code created by the aforementioned software.
- the driver then has a delay of 4s for example to identify on the panel the first character of his confidential code and press the corresponding key. If he does so, he has a new time limit, depending on the time he spent to enter his confidential code, to identify the other characters of his code in order and to press the corresponding keys. If the operation proceeds satisfactorily, the time code factor is validated by the main unit, the orange light 22 goes out and the green light 23 lights up. The coil 30 of the annex relay is supplied and the contact 31 closes. The driver then has a fixed time, for example 30s, to start.
- the software proposes, after a delay of 0.5s, a new random display of the 16 alphanumeric characters on the 16 boxes of the display panel 27, for a new duration of 4s.
- the software can renew this offer for example up to 3 times.
- the driver does not press the key corresponding to the first character of his code, or if he is mistaken in the order of entry of his code, or if he presses a character does not not being part of his code, or if, after having selected the first character, he does not select the others within the predetermined delay as a function of his code-time factor, then the main unit 20 does not recognize him as a conductor having capacity to drive the vehicle and the coil 30 of the auxiliary relay is not supplied: the vehicle cannot start and the red indicator 21 lights up by flashing.
- the driver then has the possibility of returning the ignition key to its rest position, and to start again the operations to make a new attempt.
- the penalization time P predetermined before the device is put into service preferably fixed by construction, is incremented automatically according to an increasing progression.
- the incrementation takes place after each display error materialized by the flashing of the red light 21 and after the corresponding cut of the contact.
- the main unit 20 counts the number of failures in the attempts to enter the confidential code. When the number of these failures reaches a preset value, 3 or 5 for example, the main unit 20 controls, via the connector 25 and an appropriate interface, an alarm signal or backup operations, such as by example the lighting of the hazard warning lights, the automatic dialing of a telephone number, on a car telephone, the transmission of a signal over the air, or the locking of the brakes. When the driver is not the legitimate driver, the main unit thus acts as an anti-theft device.
- the driver who is not in his normal state that is to say who is not able to recognize in sequence the characters of his code and to press the corresponding keys respecting his own code factor- time, is also prohibited from using his vehicle.
- the LEDs that light up have the following meanings:
- the main unit 20 can also control other functions linked to compliance with certain safety rules such as the wearing of seat belts or the locking of doors, thanks to the connector 26 for analog inputs.
- the device has a reserved code, for example 0000 which deactivates the device.
- the first operation to be carried out by the vehicle owner is therefore to change this code to a confidential code, which he chooses: memorizing the new confidential code results in the destruction of the fuse jumper 18, for example by passing a current corresponding electric.
- memorizing the new confidential code results in the destruction of the fuse jumper 18, for example by passing a current corresponding electric.
- he can hand over the code 0000 each time he entrusts his vehicle to a professional of its kind (dealer, garage owner, expert, repairer, accessory maker), who in turn will take responsibility for the vehicle. with the device neutralized.
- fuse jumper 18 In order to allow maintenance or repairs of the vehicle, in the event that the device can no longer be neutralized, another fuse jumper 18 must be returned to position, so that the driving of the vehicle is no longer subject to the condition d of the driver. For safety reasons, the fuse jumper 18 must be housed in a location that is difficult to access and must be put in place and removed using a special tool.
Landscapes
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Abstract
Un relais annexe (17) contrôle l'alimentation du relais de démarrage (16) du véhicule. Une unité principale (20) à microprocesseur et logiciel distribue de façon aléatoire des caractères alphanumériques sur des afficheurs groupés sur un panneau, et alimente le relais annexe (17) lorsque le conducteur a sélectionné sur le panneau et dans un temps donné les caractères de son code confidentiel.
Description
PROCEDE DE CONTROLE D'APTITUDE DU CONDUCTEUR A LA CONDUITE D'UN VEHICULE, ET DISPOSITIF DE CONTROLE
CORRESPONDANT
L'invention concerne un procédé de contrôle d'aptitude du conducteur à la conduite d'un véhicule, et le dispositif de contrôle correspondant.
Pour des raisons de sécurité, il est souhaitable qu'un véhicule automobile ne soit conduit que par une personne ayant au moment du démarrage une certaine capacité à la conduite. Cette capacité s'apprécie sur deux plans. Tout d'abord un plan juridique : seule une personne autorisée, généralement le conducteur habituel doit pouvoir conduire un véhicule déterminé. Ensuite sur un plan physique : une personne dont les moyens sont diminués, soit par une grande fatigue, soit par un état alcoolêmique, ne doit pas pouvoir conduire un véhicule.
Le document EP 0 373 076 décrit un système pour empêcher le vol d'un véhicule et son utilisation par une personne ne présentant pas la capacité physique nécessaire. Le système comprend un clavier a touches alphanumériques disposées selon un ordre non consécutif, le clavier étant couplé à un dispositif de contrôle électronique.
Pour utiliser le véhicule, le conducteur doit presser les touches pour afficher le code correct dans un intervalle de temps prédéterminé.
Le document US 3 755 776 décrit un système de contrôle pour empêcher l'utilisation d'un véhicule jusqu'à ce que l'utilisateur ait accompli un test physiologique.
Une mémoire morte contient une pluralité dénombres prédéterminés à plusieurs chiffres et les communique séquentiellement de manière à ce que la pression sur la touche SET d'un clavier provoque l'affichage d'un premier nombre pendant un temps prédéterminé.
L'utilisateur doit afficher ensuite ce nombre. L'affichage est comparé au premier nombre par un comparateur, avant d'autoriser la conduite du véhicule.
Cependant, ces dispositifs et procédés connus utilisent des intervalles de temps prédéterminés en fonction de valeurs moyennes de temps de réaction et présentent ainsi l'inconvénient de ne pas être adaptable aux particularités physiologiques du conducteur habituel du vêhicule.
Un but de l'invention est de proposer un nouveau procédé personnalisable de contrôle de cette capacité à conduire, susceptible d'interdire le démarrage du véhicule aussi bien dans le cas d'une personne non autorisée que dans le cas où le conducteur légitime est en état d'incapacité et de fournir un dispositif correspondant à la mise en oeuvre du procédé.
L'invention a pour objet un procédé de contrôle automatique d'aptitude du conducteur à la conduite d'un véhicule caractérisé par les étapes suivantes :
- on fait entrer au préalable par le conducteur dans une unité principale à microprocesseur et afficheurs, un code confidentiel, choisi dans un nombre détermine de caractères alphanumériques, en mesurant le temps utilisé par le conducteur pour cette entrée de code, de façon à définir un facteur code-temps ;
- pour autoriser le démarrage du véhicule, on fait apparaître sur des afficheurs, de manière aléatoire, les caractères alphanumériques ayant servi au choix du code,
- on laisse au conducteur un délai déterminé en fonction de son facteur code-temps pour sélectionner le premier caractère de son code,
- on laisse au conducteur un deuxième délai, fonction du temps utilisé pour l'entrée du code, pour sélectionner un ou plusieurs autre(s) caractère(s) du code,
- et en cas de succès, on autorise le démarrage du véhicule.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : en cas d'échec, on autorise une nouvelle tentative après avoir fait apparaître sur les afficheurs les caractères alphanumériques dans une autre distribution.
en cas d'échec, on neutralise l'affichage pendant une durée prédéterminée (P) qui augmente en cas d'échecs successifs, avant d'autoriser une nouvelle tentative,
- on autorise un nombre limité de nouvelles tentatives.
L'invention a également pour objet un dispositif automatique de contrôle d'aptitude du conducteur à la conduite d'un véhicule, pour la mise en oeuvre d'un procédé qui comporte : un relais annexe contrôlant l'alimentation du relais de démarrage du véhicule ; et une unité principale à microprocesseur et logiciel, distribuant de façon aléatoire un certain nombre de caractères alphanumériques sur un nombre correspondant d'afficheurs groupés sur un panneau, et alimentant le relais annexe lorsque le conducteur a sélectionné sur le panneau et dans un intervalle de temps prédéterminé les caractères qui constituent son code confidentiel.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les afficheurs constituent eux-mêmes les touches de contact pour la sélection des caractères du code confidentiel par le conducteur,
- l'intervalle de temps prédéterminé se compose d'un premier délai déterminé pour la sélection du premier caractère du code confidentiel par le conducteur, et d'un deuxième délai pour la sélection des autres caractères du code, ce deuxième délai étant fonction du temps mis par le conducteur pour entrer son code confidentiel lors de la mise en service du dispositif,
- les afficheurs et les caractères alphanumériques affichés sont au nombre de 16 et les caractères du code confidentiel au nombre d'au moins 4,
- l'unité principale comporte un connecteur de sortie pour interfaces appropriées, un connecteur pour l'entrée initiale du code confidentiel, et un connecteur pour entrées analogiques,
- un cavalier fusible est susceptible de courtcircuiter le relais annexe pour autoriser le démarrage d u véhicule lors de la première mise en service.
D'autres caractéristiques ressortent de la description qui suit faite avec référence au dessin annexé sur lequel on peut voir un schéma simplifié d'un exemple de réalisation d'un dispositif automatique de contrôle d'aptitude à la conduite d'un véhicule automobile.
Le procédé selon l'invention effectue une reconnaissance de capacité d'un utilisateur qui frappe sur un clavier 27 comportant des touches alphanumériques.
Cette reconnaissance se fait grâce à l'utilisation de 3 paramètres significatifs personnalisés qui sont :
- un code confidentiel à quatre caractères, choisis par exemple parmi 16 caractères alphanumériques dè 0 à F (0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F)
. un premier intervalle de temps X
. un deuxième intervalle de temps Y.
Le temps X pour entrer les deux premiers caractères du code est choisi par le conducteur habituel dans une fourchette personnalisée. Ce temps X est subdivisé en trois plages :
la première plage X1 de durée prédéterminée comprise entre 0 et 0,5s est une période d'incertitude pendant laquelle la frappe du premier caractère n'est pas prise en compte,
. la deuxième plage X2 est une plage de temps comprise dans l'intervalle suivant compris entre 0,5 et 4s,
. la troisième plage X3 est une deuxième période d'incertitude comprise dans l'intervalle de 4s à 6s.
La plage de temps personnalisée X2 est choisie par le conducteur : à cet effet, il est avantageux
d'enregistrer une séquence de frappe des quatre caractères du code par le conducteur habituel et d'utiliser directement les paramètres de cet enregistrement.
Si le conducteur arrive à frapper sans erreur les deux premiers caractères du code avant la fin de la plage personnalisée X2, le deuxième intervalle de temps Y n'intervient pas, et celui qui a frappé les deux caractères est reconnu comme conducteur légitime ou autorisé du vêhicule.
Si le conducteur n'arrive pas à frapper sans erreur les deux premiers caractères du code en moins de 4s mais y arrive en moins de 6s, ce qui correspond à la deuxième période d'incertitude X3, un intervalle de temps Y supplémentaire est accordé au conducteur pour frapper les deux derniers caractères du code confidentiel.
L'intervalle de temps Y supplémentaire est décompté de manière a ce que, à partir de la frappe du premier caractère, l'essai de frappe dure au maximum douze secondes.
On prévoit avantageusement de neutraliser le dispositif de contrôle ou de suspendre le procède de contrôle selon l'invention dans le cas de conducteurs effectuant des déplacements fréquents et de courte durée : il s'agit notamment de médecins, de conducteurs rendant des services de secours tels que des ambulanciers ou des pompiers, de conducteurs effectuant des livraisons ou des remises de courrier tels que des coursiers, des facteurs ou des livreurs.
A cet effet, le conducteur peut neutraliser le procédé pendant un temps N, dit temps de neutralisation, compris de préférence entre 0 et 999 minutes.
Dans ce cas, c'est seulement à l'expiration de la période de neutralisation de durée N prédéterminée choisie par le conducteur que le procédé de contrôle qui était suspendu assure a nouveau le contrôle de capacité, conformément à l'invention.
De préférence, selon l'invention, on choisit une durée de pénalisation P prédéterminée qui sert de base à une incrémentation automatique selon une progression
croissante, par exemple selon une progression arithmétique de raison P, une progression géométrique de raison P ou une progression croissante analogue.
Chaque fois qu'une erreur d'affichage est commise, l'événement d'erreur déclenche un blocage du procédé jusqu'à arrêt du procédé et retour à la première étape de début du procédé.
A partir de cette première étape, s'écoule ainsi une première durée de pénalisation P qui retarde le début de l'affichage suivant.
Par exemple, dans le cas d'une progression géométrique, on aura la séquence d'événements suivante :
. première erreur
. arrêt du procédé
. attente pendant P (4 secondes, par exemple)
. deuxième erreur,
. arrêt du procédé
. attente pendant P X P (16 secondes) . troisiême erreur
. arrêt du procédé
. attente pendant P X P X P (64 secondes)
. quatrième erreur
. arrêt du procédé
. attente pendant P X P X P X P (256 secondes) . cinquième erreur
. arrêt du procédé
. attente pendant P X P X P X P X P (1024 secondes, soit 17 mn 4s)
. sixième erreur
. arrêt du procédé
. attente pendant P X P X P X P X P X P (4096 secondes = 1h 8mn 16s)
Cette situation se présente lorsqu'une personne veut essayer de voler le véhicule mais cette tentative de poursuite d'entrée du code par tâtonnements devient très vite impossible puisque, entre chacune de ces tentatives possibles, le temps devient de plus en plus long.
Au moment où la tentative de vol est interrompue, le propriétaire hérite de cette pénalisation. Il suffira
pour disposer à nouveau du véhicule de patienter en laissant s'écouler ce temps de pénalisation qui indiquera, de surcroît, que son véhicule a fait l'objet d'une tentative de vol.
Le dispositif selon l'invention comporte essentiellement une unité principale 20, et un relais annexe 17 asservi à l'unité principale 20 qui contrôle le relais de démarrage 16.
Alternativement, le relais 17 peut constituer lui-même le relais d'allumage et/ou de démarrage.
L'unité principale 20 comprend un microprocesseur programmé par un logiciel approprié gérant les différents paramètres à analyser et assurant la distribution aléatoire de 16 caractères alphanumériques sur les 16 afficheurs électroluminescents du panneau d'affichage 27. Les 16 afficheurs constituent en même temps des touches de contact pour l'entrée du code personnel et confidentiel du conducteur. L'unité principale 20 comprend également une horloge ; trois voyants lumineux sous forme de diodes électro-luminescentes par exemple, respectivement rouge 21 orange 22 et vert 23 ; un connecteur 24 de sortie pour interfaces appropriées ; un connecteur 25 pour l'entrée initiale en mémoire du code confidentiel du conducteur ; et un connecteur 26 pour entrées analogiques par exemple.
Le relais annexe 17 comprend une bobine 30 ; un contact à fermeture 31 ; et en parallèle sur ce contact un cavalier 18 susceptible lorsqu'il est en place de courtcircuiter le contact 31 lors de la première mise en service du vêhicule.
Le relais de démarrage 16 comprend de façon classique une bobine 32 et un contact à fermeture 33 susceptible d'assurer l'alimentation électrique du démarreur 15 à partir de la batterie 13 du véhicule.
Sur le dessin est également symbolisée la clé de contact 34 avec ses trois positions : de repos 10, d'alimentation 11 des circuits électriques 14 du véhicule, et de demarrage 12.
Le fil conducteur 41 relie à la batterie 13 d'une part la clé de contact 34 et d'autre part le
microprocesseur de l'unité principale 20. Le fil conducteur 42 assure l'alimentation des différents composants de l'unité principale, en dehors du microprocesseur, lorsque les circuits électriques 14 du véhicule sont alimentés à partir de la position 11 de la clé de contact. Le fil conducteur 43 relie la position 12 de la clé de contact au contact 31 du relais annexe 17. Le fil conducteur 44 assure l'alimentation de la bobine 32 du relais de démarrage 16 lorsque le contact à fermeture 31 du relais annexe 17 est fermé, ou court-circuité par le cavalier 18.
Le fonctionnement du dispositif est par exemple le suivant en supposant qu'il vienne d'être monté sur un véhicule : le cavalier destructible 18 est en position et court-circuite le contact 31. Il est ainsi possible d'alimenter les circuits électriques du véhicule et de mémoriser une séquence de codage pendant un temps de durée personnalisée X2 grâce au dispositif selon l'invention.
Après avoir choici et mémorisé une sêquence de codage différente de la séquence déjà mémorisée dans le dispositif, le dispositif commande la destruction irréversible du cavalier 18 par passage d'un courant électrique d'intensité correspondant à la fusion du cavalier 18 et à l'ouverture du contact 31.
Par l'intermédiaire du connecteur 25, un microordinateur extérieur est branché sur l'unité principale en vue de l'enregistrement en mémoire non volatile du code confidentiel du conducteur du temps de pénalisation P précité et, éventuellement, d'un temps de neutralisation N non nul. Cette opération permet à l'unité principale 20 de mémoriser d'une part la séquence de codage, d'autre part le temps mis par le conducteur pour entrer les caractères de cette séquence de codage. Comme il y a 16 afficheurs sur le panneau 27, la séquence de codage comprend au moins 4 caractères alpha numériques, choisis dans la suite de 16 caractères : 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8,
9, A, B, C, D, E, F. L'ensemble du code confidentiel et du temps mis pour le mettre en mémoire constitue une caractéristique du conducteur déterminant notamment le temps X2 précité, et peut se définir comme le facteur code-
temps. Lorsque la mise en mémoire de ce facteur code-temps est terminée, le microordinateur est débranché et le dispositif automatique de contrôle d'aptitude est prêt à fonctionner. Le dispositif commande alors la fusion du cavalier destructible 18.
La clé de contact est basculée en position 11 et les circuits électriques du véhicule sont alimentés, ainsi que l'unité principale 20 par l'intermédiaire du fil conducteur 42. Le voyant orange 22 s'allume pour inviter le conducteur à composer son code confidentiel par pression sur les touches correspondantes du panneau 27.
Le logiciel provoque l'apparition des 16 caractères de la série alphanumérique sur les afficheurs, de façon aléatoire, par exemple dans la disposition représentée.
Le dispositif comporte un relais interne non représenté asservi à l'unité principale 20, qui affiche les caractères précités selon un code aléatoire créé par le logiciel précité.
Le conducteur dispose alors d'un délai de 4s par exemple pour identifier sur le panneau le premier caractère de son code confidentiel et appuyer sur la touche correspondante. S'il le fait, il dispose d'un nouveau délai, fonction du temps qu'il a mis pour entrer son code confidentiel, pour identifier dans l'ordre les autres caractères de son code et pour presser les touches correspondantes. Si l'opération se déroule de façon satisfaisante, le facteur code-temps est validé par l'unité principale, le voyant orange 22 s'éteint et le voyant vert 23 s'allume. La bobine 30 du relais annexe est alimentée et le contact 31 se ferme. Le conducteur dispose alors d'un délai déterminé, par exemple 30s, pour procéder au démarrage.
Lorsque la clé de contact est basculée sur sa position 12 de démarrage, la bobine 32 est alimentée, le contact 33 se ferme et le démarreur est alimenté par la bobine 13. Le véhicule est donc prêt à démarrer. Si, par exemple pour une raison d'alcoolémie, le conducteur n'a pas identifié le premier caractère de son code dans le délai de
4s, le logiciel propose, après un délai de 0,5s, un nouvel affichage aléatoire des 16 caractères alphanumériques sur les 16 cases du panneau d'affichage 27, pour une nouvelle durée de 4s. Le logiciel peut renouveler cette offre par exemple jusqu'à 3 fois.
Si dans le délai initial de 4s par exemple, le conducteur ne presse pas la touche correspondant au premier caractère de son code, ou s'il se trompe dans l'ordre d'entrée de son code, ou s'il presse un caractère ne faisant pas partie de son code, ou si, après avoir sélectionné le premier caractère, il ne sélectionne pas les autres dans le délai prédéterminé en fonction de son facteur code-temps, alors l'unité principale 20 ne le reconnaît pas comme un conducteur ayant capacité pour conduire le véhicule et la bobine 30 du relais annexe n'est pas alimentée : le véhicule ne peut pas démarrer et le voyant rouge 21 s'allume en clignotant.
Le conducteur a alors la possibilité de remettre la clé de contact dans sa position 10 de repos, et de recommencer les opérations pour faire une nouvelle tentative.
Au moment ou le contact est remis, le temps de pénalisation P prédéterminé avant la mise en service du dispositif, de préférence fixé par construction, s'incrémente automatiquement selon une progression croissante.
L'incrémentation a lieu après chaque erreur d'affichage matérialisée par le clignotement du voyant rouge 21 et après la coupure correspondante du contact.
L'unité principale 20 compte le nombre des êchecs dans les tentatives d'entrée du code confidentiel. Lorsque le nombre de ces échecs atteint une valeur prêdêterminêe, 3 ou 5 par exemple, l'unité principale 20 commande par l'intermédiaire du connecteur 25 et d'une interface appropriée, un signal d'alarme ou des manoeuvres de sauvegarde, comme par exemple l'allumage des feux de détresse, la composition automatique d'un numéro de téléphone, sur un tëléphone de voiture, l'émission d'un signal par voie hertzienne, ou le blocage des freins.
Lorsque le conducteur n'est pas le conducteur légitime, l'unité principale joue ainsi le rôle d'antivol.
Le conducteur qui n'est pas dans son état normal, c'est-à-dire qui n'est pas en mesure de reconnaître dans l'ordre les caractères de son code et de presser les touches correspondantes en respectant son propre facteur code-temps, se voit également interdire l'utilisation de son véhicule.
Dans le mode préféré de réalisation, pour permettre au conducteur de suivre les différentes phases du procédé, les voyants qui s'illuminent ont les significations suivantes :
- VERT : allumage ou démarrage autorisé
- JAUNE FIXE : entrée autorisée du code - JAUNE CLIGNOTANT : premier caractère du code non valide
- ROUGE FIXE : système bloqué, coupure du contact obligatoire
- ROUGE CLIGNOTANT : erreur de code, coupure du contact obligatoire.
L'unité principale 20 peut en outre contrôler d'autres fonctions liées au respect de certaines règles de sécurité comme le bouclage des ceintures de sécurité, ou le verrouillage des portes, grâce au connecteur 26 pour entrées analogiques.
On peut prévoir pour le montage de départ que le dispositif possède un code réservé, par exemple 0000 qui neutralise le dispositif. La première opération à faire par le propriétaire du véhicule est donc de changer ce code par un code confidentiel, qu'il choisit : la mémorisation du nouveau code confidentiel a pour conséquence la destruction du cavalier fusible 18, par exemple par passage d'un courant électrique correspondant. Ensuite, en partant de ce code confidentiel il pourra remettre le code 0000 chaque fois qu'il confiera son véhicule à un professionnel du genre (concessionnaire, garagiste, expert, réparateur, accessoiriste), qui à son tour prendra en charge la responsabilité du véhicule a v e c le dispositif neutralisé.
Afin de permettre l'entretien ou les réparations du véhicule, dans le cas où on ne peut plus neutraliser le dispositif, il faut remettre en position un autre cavalier fusible 18, de sorte que la conduite du véhicule ne soit plus soumise à la condition d'aptitude du conducteur. Pour des raisons de sécurité, le cavalier fusible 18 doit être logé à un emplacement difficilement accessible et doit être mis en place et enlevé au moyen d'un outil spécial.
Claims
1. Procédé de contrôle automatique d'aptitude du conducteur à la conduite d'un véhicule caractérisé par les étapes suivantes :
- on fait entrer au préalable par le conducteur dans une unité principale à microprocesseur et afficheurs, un code confidentiel, choisi dans un nombre déterminé de caractères alphanumériques, en mesurant le temps utilisé par le conducteur pour cette entrée de code, de façon à définir un facteur code-temps ;
- pour autoriser le démarrage du véhicule, on fait apparaître sur des afficheurs, de manière aléatoire, les caractères alphanumériques ayant servi au choix du code,
- on laisse au conducteur un délai déterminé en fonction de son facteur code-temps pour sélectionner le premier caractère de son code,
- on laisse au conducteur un deuxième délai, fonction du temps utilisé pour l'entrée du code, pour sélectionner un ou plusieurs autre(s) caractère(s) du code,
- et en cas de succès, on autorise le démarrage du véhicule.
2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'en cas d'échec, on autorise une nouvelle tentative après avoir fait apparaître sur les afficheurs les caractères alphanumériques dans une autre distribution.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'en cas d'échec, on neutralise l'affichage pendant une durée prédéterminée (P) qui augmente en cas d'échecs successifs, avant d'autoriser une nouvelle tentative.
4. Procédé selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'on autorise un nombre limité de nouvelles tentatives.
5. Dispositif automatique de contrôle d'aptitude du conducteur à la conduite d'un véhicule, pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconques des r e v e n d i c a t i o n s précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte : un relais (17) contrôlant l'alimentation du relais (16) de démarrage du véhicule ; et une unité principale (20) à microprocesseur et logiciel, distribuant de façon aléatoire un certain nombre de caractères alphanumériques sur un nombre correspondant d'afficheurs groupés sur un panneau (27), et alimentant le relais annexe (17) lorsque le conducteur a sélectionné sur le panneau et dans un intervalle de temps prédéterminé les caractères qui constituent son code confidentiel.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les afficheurs constituent eux-mêmes les touches de contact pour la sélection des caractères du code confidentiel par le conducteur.
7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'intervalle de temps prédéterminé se compose d'un premier délai déterminé pour la sélection du premier caractère du code confidentiel par le conducteur, et d'un deuxième délai pour la sélection des autres caractères du code, ce deuxième délai étant fonction du temps mis par le conducteur pour entrer son code confidentiel lors de la mise en service du dispositif.
8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les afficheurs et les caractères alphanumériques affichés sont au nombre de 16 et les caractères du code confidentiel au nombre d'au moins 4.
9. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'unité principale (20) comporte un connecteur (24) de sortie pour interfaces appropriées, un connecteur (25) pour l'entrée initiale du code confidentiel, et un connecteur (26) pour entrées analogiques.
10. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'un cavalier fusible (18) est susceptible de court-circuiter le relais annexe (17) pour autoriser le démarrage du véhicule lors de la première mise en service.
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- 1992-07-01 JP JP50200692A patent/JPH06500975A/ja active Pending
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| FR2678750A1 (fr) | 1993-01-08 |
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