WO1991011228A1 - Engin de glisse pour des surfaces de glisse naturelles ou de synthese, de type ski - Google Patents
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
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Definitions
- the tunnel-shaped section is a section chosen from the group formed by: an ⁇ -shaped section, a trapezoidal section whose large base is located towards the outside or towards the interior, a rectangular or square section, a circular arc section.
- This adjustable rear part in particular when it has a tunnel shape, makes it possible to create a rear compression effect creating a drag with different combined effects such as a hydrofoil catama ⁇ ran effect promoting sliding, a nozzle effect promoting holding the course (directional effect) as well as a complex phenomenon of compression of the sliding surface (in particular snow or water) resulting in a stability effect.
- this ski can, by adjusting the rear part, adapt to very different types of sliding surface, like all the qualities of
- This adjustment is preferably made by an eccentric cam, the axis of which is carried either by the rear part, or by the extension of the front part and which cooperates either with the extension of the front part, or with the rear part.
- This cam is connected to the two parts so that it cannot be disturbed by the movement or vibrations of the two parts.
- Figure 2 is a schematic side view of a ski according to the invention showing the nozzle and drag effect;
- Figure 3 is a detailed perspective view of the rear end of the front part;
- FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the rear part
- the rear part 3 is connected to the front part 1 in an adjustable manner, for example around an axis 9. This makes it possible to modify the angle of the tunnel and of the skids relative to the sliding plane, to take account of the state the surface on which the machine moves, the type of ski practiced, etc.
- FIG. 2 shows schematically, the entire ski comprising the front part and the rear part 3, as well as a triangular ha ⁇ chured zone 10 situated in the extension of the rear part 3 and which schematizes the drag of the craft.
- This drag is in a way a fictitious extension of the ski due to the drag effect.
- the median extension 13 is provided with a passage 15 for receiving a fixing pin.
- This extension 13 which ends in a triangular section whose lower side is in the extension of the gliding plane 11 (see FIG. 1), serves
- the rear end 12 carries the extension 13 integrally, the - - - seems to be produced during a single production, for example by injection.
- the other means of this embodiment are the same as above.
- the end 13a serves, for example, to support the cam 16 carried by this ex ⁇ end or carried by the rear part.
- the rear part 3 shown in Figure 5 is similar to that shown in Figure 1.
- This figure shows the joint 9 as well as the cam 16 and its control lever 19 housed in the slide 20 provided with a graduation 21 allowing the location of a position, that is to say a depth adjustment.
- various means can be envisaged for adjusting the position or the depth of the rear part 3 relative to the gliding plane.
- a cam 16 pivoting either on the rear part 3 or on the extension 13 and which cooperates eccentrically with the other part. This cooperation takes place in a forced manner so that the angle between the front part and the rear part of the ski cannot be modified under the effect of stresses, vibrations, etc.
- Figure 6 is a longitudinal sectional view of part 3 showing a shape of side 5, of pad 8 and the shape of the tunnel is defined by the upper wall 6. This upper wall ends at the rear by a spout 61 favoring the compression effect.
- FIG. 9 shows a tunnel 100 of rounded lobe shape.
- FIG. 10 shows a tunnel 101 of trapezoidal shape and FIG. 11 a tunnel 102 of rectangular shape.
- the ski according to the invention consists of two separate parts, the front part and the rear part, the latter forming a compression member with nozzle and catamaran effect.
- This organ is connected to the front part by means of an adjustment pin carried by a support and therefore, by cooperation with the rear part, glide the height or depth of this rear part in relation to the gliding plane.
- the adjustment of the rear part is done through positions marked in the form of a scale or a graduation made on the rear part to position this rear part according to the nature of the snow surface.
- the base of the two lateral branches provides the function of a catamaran in lift and the hollow central part of this tunnel ensures the nozzle effect combined with the effect of catamaran giving all an exceptional directional stability.
- the rear part can also be provided with an extension, not shown, which provides better lift and an anti-recoil function for ski touring. This part takes advantage of the snow and avoids the installation of hooking devices of the “seal skin” type usually used.
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Abstract
Engin de glisse pour surfaces de glisse naturelles ou de synthèse, du type ski (ski de neige, de glace ou ski nautique, ski de sable) comportant un élément formant un plan de glisse et recevant l'un ou les deux pieds de l'utilisateur, engin caractérisé en ce qu'il comprend: une partie avant (1) formant l'avant et le plan de glisse et recevant le(s) pied(s) de l'utilisateur, une partie arrière (3) relativement courte reliée à la partie avant de manière commandée et réglable en profondeur par rapport au plan de glisse.
Description
"Engin de glisse pour des surfaces de glisse naturel¬ les ou de synthèse, de type ski".
La présente invention concerne un engin de glisse pour des surfaces de glisse naturelles ou de synthèse, de type ski (ski de neige, de glace ou ski nautique, ski de sable ou de gazon) comportant un élé¬ ment formant un plan de glisse et recevant l'un ou les deux pieds de l'utilisateur.
On connaît déjà de tels engins de glisse qui sont tous assimilables de manière générale à une paire de skis, un monoski ou un surf.
Or, il est connu que la technique de pilota¬ ge du ski est difficile à maîtriser pour un débutant, à cause du matériel relativement lourd et encombrant que constituent les skis et, par conséquent, les au¬ tres parties de cet équipement, c'est-à-dire les chaussures et les fixations de sécurité.
De plus, dans une certaine mesure, le pilo¬ tage et la maîtrise de la glisse sur ski nécessitent des mouvements non habituels et sont, dans une certai¬ ne mesure, anti-ergonomiques ; le pilotage du ski fait appel à des réflexes contrariés qu'il faut savoir maî¬ triser et préconditionner.
A titre d'exemple, il faut savoir prendre de la vitesse pour maîtriser les virages, savoir maîtri-
ser le déplacement en vitesse pour pouvoir tourner et conserver le corps engagé dans la pente pour transmet¬ tre les ordres aux skis.
De plus, le skieur doit éviter de faire pas¬ ser le poids de son corps (centre de gravité) sur l'arrière des skis car il augmenterait ainsi automati¬ quement la vitesse avec les risques de chute.
En résumé, la maîtrise du ski traditionnel nécessite un matériel relativement lourd et encombrant pour réduire .les risques d'accident grave (cassure).
La présente invention a pour but de créer un engin de glisse de type ski ou analogue, qui soit en lui-même moins encombrant et moins lourd que les en¬ gins traditionnels et permette, par cette occasion, de réduire également l'encombrement, le poids et la com¬ plexité des autres éléments de l'équipement (fixation et chaussures) .
A cet effet, l'invention concerne un engin de glisse du type ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend :
- une partie avant formant l'avant et le plan de glis¬ se et recevant le(s) pied(ε) de l'utilisateur,
- une partie arrière relativement courte reliée à la partie avant de manière commandée et réglable en profondeur par rapport au plan de glisse.
Suivant une autre caractéristique de l'in¬ vention, la partie arrière a une section en forme de tunnel.
Dans ce cas, il est particulièrement inté- ressant que la section en forme de tunnel soit une section choisie dans le groupe formé par : une section en forme de Ω, une section trapézoïdale dont la grande base est située vers l'extérieur ou vers l'intérieur, une section rectangulaire ou car.rée, une section en arc de cercle.
Cette partie arrière réglable, notamment lorsqu'elle a une forme de tunnel, permet de créer un effet de compression arrière créant une traînée avec différents effets combinés tels qu'un effet de catama¬ ran hydrofoil favorisant la glisse, un effet de tuyère favorisant la tenue du cap (effet directionnel) ainsi qu'un phénomène complexe de compression de la surface de glisse (notamment de la neige ou de l'eau) entraî¬ nant un effet de stabilité.
10
Comme cette partie arrière est relativement courte, la longueur totale du ski est par exemple de l'ordre de 1 mètre, sans que cela ne soit au détriment de la glisse, de la maniabilité, de la stabilité, de l'adaptabilité. Cela facilite également la fabrication
15 du ski par un procédé d'injection. Le ski étant beau¬ coup plus court que les skis traditionnels, cela ré¬ duit tous les problèmes de rangement, de transport et de stockage. Le ski est également beaucoup plus léger qu'un ski traditionnel, ce qui favorise encore plus sa
20 maniabilité.
De plus, grâce à la partie arrière à "géomé¬ trie variable", ce ski peut, par le réglage de la par¬ tie arrière, s'adapter à des natures de surface de glisse très différentes, comme toutes les qualités de
- - neige allant d'une neige bien damée à une neige pou¬ dreuse ou une neige verglacée. Ces avantages du ski sont importants pour le skieur débutant mais également pour des skieurs chevronnés.
Enfin, sur le plan de la pratique même du 0 sport à l'aide d'un tel ski, il est fait appel à des réflexes naturels chez l'utilisateur : le virage est déclenché par incidence.. Le freinage se fait par sim¬ ple pression du talon qui augmente la pénétration de la partie arrière dans la surface de glisse et provo- 5 que le freinage. Cette manière de freinage offre, en
outre, l'avantage d'avoir un effet sécurisant renforcé par une plus grande stabilité venant de la compres¬ sion.
Suivant une autre caractéristique, la sec¬ tion du tunnel de la partie arrière va en évoluant suivant une section de tuyère de l'avant vers l'arriè¬ re.
L'effet d'hydrofoil optimisant la glisse tout en conservant un excellent effet directionnel, est amélioré du fait que les bords inférieurs des deux branches qui définissent la section en tunnel de la partie arrière, forment des patins.
La partie arrière peut être reliée à la par¬ tie avant par tout moyen de liaison permettant le ré¬ glage de la partie arrière par rapport au plan de glisse. Toutefois, il est particulièrement avantageux que la partie arrière est reliée à la partie avant par une articulation et le moyen de commande et de réglage de profondeur est une came s'appuyant sur la partie avant et sur la partie arrière.
Pour faciliter la liaison entre la partie avant et la partie arrière, il est particulièrement avantageux que la partie avant se termine à l'arrière par une branche centrale portant l'articulation de la partie arrière et sur laquelle s'appuie la came de ré¬ glage en profondeur.
Selon l'invention, le réglage de la "profon¬ deur" de la'partie arrière par rapport au plan de glisse, se fait de préférence à l'aide d'une came coo¬ pérant avec une échelle indexée de manière à pouvoir régler cette "profondeur" suivant des repères détermi¬ nés et surtout, de réaliser le même réglage sur les deux parties arrière d'une paire de skis ; dans le cas d'un monoski ou de deux skis réunis en monoski, il y a de préférence également deux parties arrière qui sont
elles aussi réglées de préférence de la même manière pour que l'ensemble soit parfaitement symétrique dans son comportement.
Ce réglage se fait de préférence par une came à excentrique, dont l'axe est porté soit par la partie arrière, soit par le prolongement de la partie avant et qui coopère soit avec le prolongement de la partie avant, soit avec la partie arrière. Cette came est reliée aux deux parties de manière à ne pouvoir être déréglée par le mouvement ou les vibrations des deux parties.
La présente invention sera décrite de maniè¬ re plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective schématique de l'arrière d'un ski selon l'invention, montrant l'extrémité arrière de la partie avant et la partie arrière proprement dite ;
* - la figure 2 est une vue de côté schémati¬ que d'un ski selon l'invention montrant l'effet de tuyère et de traînée ; la figure 3 est une vue en perspective de détail de l'extrémité arrière de la partie avant ;
- les figures 4A, 4B sont des vues en per-- spective d'un autre mode -de réalisation des extrémités arrière de la partie avant ; la figure 5 est une vue en perspective de la partie arrière ;
- la figure 6 est une vue en coupe longitu- dinale de la partie arrière ;
- la figure 7 est une vue en coupe transver¬ sale de la partie arrière de la figure 6 ; la figure 8 est une vue en coupe longitu- dinale de la partie arrière et de sa liaison avec la partie avant ;
- les figures 9, 10, 11 représentent schéma- tiquement différentes sections possibles de la partie arrière.
Selon la figure 1, l'invention concerne un engin de glisse destiné à des surfaces de glisse natu¬ relles ou de synthèse. Cet engin est du type ski tel que ski de neige, de glace ou ski nautique. Ce ski se compose d'une partie avant 1 formant l'avant (spatule) (non représenté) et le plan de glisse et recevant le ou les pieds de l'utilisateur à 1'emplacement '2. L'en¬ gin comporte également une partie arrière 3, relative¬ ment courte, reliée à la partie avant de manière com¬ mandée et réglable en profondeur par rapport au plan de glisse défini par la partie avant. Cette partie ar¬ rière réglable en profondeur, a pour but de créer des effets complexes, en particulier un effet de compres¬ sion et de traînée, pour stabiliser la trajectoire du ski, optimiser la glisse, donner un effet directionnel et faciliter le freinage en ligne droite. Selon le cas particulier avantageux représenté, la partie arrière 3 a une section en forme de tunnel (section en forme de U) . Cette section en forme de tunnel pourrait égale¬ ment être une section en forme de Ω, une section tra¬ pézoïdale, carrée, rectangulaire ou en arc de cercle. Cette partie arrière en forme de tunnel présente deux côtés 4, 5 parallèles, reliés par une partie supérieu¬ re 6, de manière à former comme indiqué ci-dessus, un tunnel. A leur base, les parties latérales ou branches latérales 4 et.5, forment des patins 7, 8 créant un effet d'hydrofoil et de stabilisation de trajectoire complétant l'effet de tuyère créé par le tunnel. Comme ces patins 7, 8 ne- sont pas parallèles au plan de glisse dans la plupart des cas (sauf si la partie ar¬ rière 3 est réglée de la sorte, il crée un effet d'hy- drofoil suivant la vitesse à laquelle se déplace le
ski. Ils sortent ainsi progressivement de la couche sur laquelle glisse le ski.
La partie arrière 3 est reliée à la partie avant 1 de manière réglable, par exemple autour d'un axe 9. Cela permet de modifier l'angle du tunnel et des patins par rapport au plan de glisse, pour tenir compte de l'état de la surface sur laquelle se déplace l'engin, du type de ski pratiqué, etc.
La figure 2 montre de manière schématique, l'ensemble du ski comprenant la partie avant et la partie arrière 3, ainsi qu'une zone triangulaire ha¬ churée 10 située dans le prolongement de la partie ar¬ rière 3 et qui schématise la traînée de l'engin. Cette traînée constitue en quelque sorte un prolongement fictif du ski dû à l'effet de traîne.
Comme déjà indiqué ci-dessus, l'inclinaison plus ou moins accentuée de la partie arrière par rap¬ port au plan de glisse défini par la surface inférieu¬ re 11 (figure 2) de la partie avant 1, permet de créer une combinaison d'effets plus ou moins accentués sui¬ vant l'inclinaison de la partie arrière ou son escamo¬ tage. Il y a ainsi un effet d'hydrofoil ou de catama¬ ran qui favorise la glisse par le soulèvement du ski. Il y a également un effet de compression de la neige au niveau de la partie arrière 3, surtout si cette partie est en forme de tunnel. Cet effet de compres¬ sion augmente la stabilité et la portance du ski. Lorsque le skieur s'appuie sur la partie arrière, il crée un effet de cale en réduisant la section de pas- sage de la tuyère ou encore la profondeur d'enfonce¬ ment de la partie arrière lorsqu'il n'y a pas de tun¬ nel, ce qui permet de réguler la vitesse, en particu¬ lier lorsque le skieur est face à la pente. Le skieur peut ainsi freiner en ligne droite sur sa trajectoire sans avoir à effectuer les manoeuvres de freinage du
ski classique qui s'obtient par dérapage. Il s'agit là d'un effet de sécurité très important, notamment lors¬ que le skieur utilise des passages étroits, des gou¬ lots, etc. Ces différents effets, en particulier celui du freinage en ligne droite, est également important pour des passages dans des goulots, talweg, etc. En¬ fin, comme le skieur peut descendre des pentes de nei¬ ge poudreuse en ligne droite face à la pente, et cela même s'il n'est qu'un skieur peu expérimenté, cela ré¬
10 duit considérablement les risques d'avalanche puisque la neige poudreuse n'est pas coupée par de longues traversées droites.
Selon la figure 3, l'extrémité arrière 12 comporte un prolongement médian 13 bordé de chaque
15 côté par un logement 14. Le prolongement médian 13 est muni d'un passage 15 pour recevoir un axe de fixation. Ce prolongement 13 qui se termine par une section triangulaire dont le côté inférieur est dans le pro¬ longement du plan de glisse 11 (voir figure 1), sert
20 également d'appui ou de palier pour la came 16 qui forme l'organe de commande et de réglage de la partie arrière non représentée à cette figure.
Dans le cas de la figure 3, l'extrémité ar¬ rière 12 porte solidairement le prolongement 13, l'en- - - semble étant réalisé au cours d'une seule fabrication, par exemple par injection.
Les figures 4A, 4B montrent un autre mode de réalisation de cette extrémité arrière 12a du ski. Se¬ lon ces figures, cette extrémité comporte un prolonge- 0 ment 13a qui est réalisé séparément de l'extrémité ar¬ rière 12a et vient dans un logement 13b réalisé dans cette extrémité, l'ensemble étant solidarisé par une liaison à tige traversante venant dans les logements 17, 18. Pour que ce prolongement 13a soit solidaire de 5 l'extrémité arrière 12a et ne pivote pas par rapport à
celui-ci, cette extrémité arrière 12a comporte à son avant une forme découpée 13c venant s'imbriquer dans ' une forme homologue n'apparaissant pas à la figure 4B et qui est réalisée dans le logement 13b de l'extrémi¬ té 12a.
Les autres moyens de ce mode de réalisation sont les mêmes que précédemment. L'extrémité 13a sert, par exemple, d'appui à la came 16 portée par cette ex¬ trémité ou portée par la partie arrière.
La partie arrière 3 représentée à la figure 5 est analogue à celle représentée à la figure 1. Cet¬ te figure montre l'articulation 9 ainsi que la came 16 et son levier de commande 19 logé dans la coulisse 20 munie d'une graduation 21 permettant le repérage d'une position c'est-à-dire d'un réglage de profondeur.
Comme déjà indiqué, différents moyens sont envisageables pour régler la position ou la profondeur de la partie arrière 3 par rapport au plan de glisse. Parmi ces moyens il est envisagé, à titre d'exemple, une came 16 pivotante soit sur la partie arrière 3, soit sur le prolongement 13 et qui coopère de manière excentrique avec l'autre partie. Cette coopération se fait de manière forcée pour que l'angle entre la par¬ tie avant et la partie arrière du ski ne puissent se modifier sous l'effet- des contraintes, des vibrations, etc...
La figure 6 est une vue en coupe longitudi¬ nale de la partie 3 montrant une forme de côté 5, de patin 8 et la forme du tunnel est définie par la paroi supérieure 6. Cette paroi supérieure se termine à l'arrière par un bec 61 favorisant l'effet de compres¬ sion.
La paroi 6 est interrompue à l'avant à la fois par la fente 20 et elle se termine par les deux branches venant dans les cavités 14, de part et d'au-
tre du prolongement 13 (figure 3). L'articulation de la partie 3 sur la partie avant se fait autour de l'axe 22. Le logement ou axe 23 est celui de la came non représentée.
La figure 7 est une vue en coupe transversa¬ le de la partie 3. Cette coupe montre la forme parti¬ culière du tunnel défini par les parois latérales 4, 5 et la paroi supérieure 6. Les côtés inférieurs et ex¬ térieurs des parois latérales 4, 5 sont bordés de car¬ res 24, 25.
La figure 8 montre en coupe la disposition respective des pièces de l'assemblage de la partie ar¬ rière de la partie avant comme décrit aux différentes figures ci-dessus. Cette figure laisse également appa¬ raître l'ergot 26 porté par la came 16, ergot qui coo¬ père avec un logement réalisé dans la partie 13.
Enfin, sur cette figure, la partie arrière 3 se termine par un tunnel représenté en pointillés (62), diminué par rapport à la forme représentée à la figure 6 de manière à augmenter l'effet de freinage. Cette fin- de tunnel peut être réalisée par une pièce rapportée ou peut correspondre à une autre forme de partie arrière.
Les figures 9, 10, 11 montrent différentes formes de section de tunnel. La figure 9 montre un tunnel 100 de forme arrondie en lobe. La figure 10 montre un tunnel 101 de forme trapézoïdale et la figu¬ re 11 un tunnel 102 de forme rectangulaire.
En conclusion, le ski selon l'invention se compose de deux parties distinctes, la partie avant et la partie arrière, cette dernière formant un organe de compression à effet de tuyère et de catamaran. Cet or¬ gane est relié à la partie avant par l'intermédiaire d'un axe de réglage porté par un support et per et- tant, par coopération avec la partie arrière, de ré-
gler la hauteur ou profondeur de cette partie arrière par rapport au plan de glisse.
Le réglage de la partie arrière se fait gr⬠ce à des positions repérées sous forme d'une échelle ou d'une graduation réalisée sur la partie arrière pour positionner cette partie arrière en fonction de la nature de .la surface de neige. Dans cette partie arrière lorsque celle-ci est en forme de tunnel, la base des deux branches latérales assure la fonction de catamaran en portance et la partie centrale creuse de ce tunnel assure l'effet de tuyère combiné à l'effet de catamaran donnant à l'ensemble une stabilité direc¬ tionnelle exceptionnelle. La partie arrière peut éga¬ lement être munie d'un prolongement non représenté qui assure une meilleure portance et une fonction anti¬ recul pour le ski de randonnée. Cette partie prend ap¬ pui sur la neige et évite la mise en place de disposi¬ tifs d'accrochage de type "peau de phoque" usuellement utilisés-. Enfin, il convient de remarquer que le ski court ou plus généralement l'engin de glisse, court, selon l'invention, utilisé soit de manière tradition¬ nelle comme paire de skis, comme mono ski, réel ou formé par la combinaison de deux skis etc.. se réali¬ se de manière relativement simple par des techniques d'injection étant donné ses dimensions réduites.
Claims
REVENDICATIONS
1) Engin de glisse pour surfaces de glisse naturelles ou de synthèse, du type ski (ski de neige, de glace ou ski nautique, ski de sable) comportant un élément formant un plan de glisse et recevant l'un ou les. deux pieds de l'utilisateur, engin caractérisé en ce qu'il comprend :
- une partie avant (1) formant l'avant et le plan de- glisse et recevant le(s) pied(s) de l'utilisateur,
10
- une partie arrière (3) relativement courte reliée à la partie avant de manière commandée et réglable en profondeur par rapport au plan de glisse.
2) Engin de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie arrière (3) a une sec¬
15 tion en forme de tunnel.
3) Engin de glisse selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section en forme de tunnel est une section choisie dans le groupe formé par une section en forme de Ω, une section trapézoïdale dont
20 la grande base est située vers l'extérieur ou vers l'intérieur, une section rectangulaire ou carrée, une section en arc de cercle.
4) Engin de glisse selon la revendication 2, caractérisé, en ce que la section du tunnel de la par-
- -* tie arrière (3) va en évoluant suivant une section de tuyère de l'avant vers l'arrière.
5) Engin de glisse selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bords inférieurs (7, 8) des deux branches (4, 5) définissant la section en tunnel, 0 forment des patins.
6) Engin de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie arrière (3) est reliée à la partie avant (1) par une articulation et le moyen de commande et de réglage de profondeur est une came 5 (16) s'appuyant sur la partie avant (1). et sur la par-
tie arrière (3) .
7) Engin de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie avant (1) se termine à l'arrière (12) par une branche centrale (13) portant l'articulation (15) de la partie arrière (3) et sur laquelle s'appuie la came de réglage en profondeur (16).
8) Engin de glisse selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section en tunnel comporte une partie supérieure (6) courbe (61), allant en des¬ cendant vers l'arrière.
9) Engin de glisse selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie arrière (3) en forme de tunnel se termine par une cale (62) réduisant la section du tunnel à son extrémité arrière.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8810251A FR2634657B1 (fr) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | Engin de glisse pour des surfaces de glisse naturelles ou de synthese, de type ski |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO1991011228A1 true WO1991011228A1 (fr) | 1991-08-08 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/FR1990/000062 WO1991011228A1 (fr) | 1988-07-29 | 1990-01-26 | Engin de glisse pour des surfaces de glisse naturelles ou de synthese, de type ski |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR2634657B1 (fr) |
| WO (1) | WO1991011228A1 (fr) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2634657B1 (fr) | 1991-06-28 |
| FR2634657A1 (fr) | 1990-02-02 |
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