WO1983002400A1

WO1983002400A1 - Vehicule jouet a moteur electrique

Info

Publication number: WO1983002400A1
Application number: PCT/FR1983/000011
Authority: WO
Inventors: S.A. Joustra
Original assignee: Diebold, Camille; Rubach, Frédéric
Priority date: 1982-01-19
Filing date: 1983-01-18
Publication date: 1983-07-21
Also published as: EP0098851B1; DE3360851D1; US4595381A; IT8319175A0; EP0098851A1; IT1163045B

Abstract

Ce véhicule comporte un module d'entraînement (110) logé dans un boîtier (111). A l'intérieur de ce boîtier sont montés un moteur électrique (116) portant un pignon (118), une masse à inertie (114) portant un pignon (115) et une roue de couplage (125, 126) montée sur une pièce pivotante (128). Dans une première position de la pièce pivotante, le moteur (116) lance la masse à inertie (114). Dans une seconde position de cette pièce, l'énergie emmagasinée par la masse à inertie se transmet à la roue (124) solidaire de l'axe des roues motrices.

Description

_ i _

VEHICULE JOUET A MOTEUR ELECTRIQUE

La présente invention concerne un véhicule jouet comportant un moteur électrique, des roues motrices et un mécanisme d'entraînement de ces roues motrices.

Dans le domaine de la voiture jouet, on connaît essentiellement trois catégories principales de véhicules : les véhicules sans mécanisme d'en¬ traînement, les véhicules entraînés par un moteur électrique et les vé¬ hicules à entraînement par inertie. Ces voitures résultent de concepts différents, correspondent souvent à des prix différents et parfois s'a- dressent à des enfants d'âges différents.

La présente invention se propose de réaliser un véhicule jouet qui as¬ socie deux des conceptions énoncées en réunissant, sur une même voiture, un entraînement électrique et un entraînement par inertie.

Dans ce but, le véhicule jouet, comportant un moteur électrique, des roues motrices et un mécanisme d'entraînement de ces roues motrices se¬ lon l'invention, est caractérisé en ce qu'il comporte également une masse à inertie couplée au moteur électrique, et en ce que le mécanisme d'entraînement des roues motrices comprend des moyens pour désaccoupler lesdites roues motrices et leur mécanisme d'entraînement.

Selon une première forme de réalisation, les roues motrices sont montées aux extrémités d'un axe rigide, et les moyens pour désaccoupler lesdites roues motrices et leur mécanisme d'entraînement comprennent .des organes de guidage permettant, audit axe rigide, d'occuper une première position dans laquelle les roues motrices sont couplées au mécanisme d'entraîne¬ ment, et une seconde position dans laquelle les roues motrices sont désaccouplées de leur mécanisme d'entraînement.

Par ce moyen, il est possible de lancer la masse à inertie au moyen du moteur électrique, les roues motrices étant désaccouplées de leur méca¬ nisme d'entraînement, et ensuite de lancer le véhicule au moyen de l'é¬ nergie cinétique accumulée par la masse à inertie, en accouplant les roues motrices avec leur mécanisme d'entraînement.

O PI _ Les organes de guidage comprennent au moins une fente oblongue, dont la largeur correspond sensiblement au diamètre de l'axe rigide, les extré¬ mités de la fente constituant des butées d'arrêt qui définissent lesdi¬ tes première et seconde positions dudit axe.

Selon cette réalisation, ce véhicule comporte des organes ressorts, qui sollicitent ledit axe rigide dans la première position, c'est-à-dire celle où les roues motrices sont couplées avec leur mécanisme d'entraî¬ nement.

Il comporte également des organes de contact électrique agencés pour fermer le circuit d'alimentation du moteur électrique, lorsque l'axe ri¬ gide se trouve dans ladite seconde position.

De cette manière, lorsque l'opérateur agit sur le véhicule de manière à amener l'axe rigide dans la seconde position, le circuit d'alimentation du moteur électrique se ferme, lance la masse à inertie qui accumule une certaine énergie cinétique, jusqu'au moment où le véhicule est lâché et où les organes ressorts sollicitent l'axe rigide-dans sa première posi- tion, ce qui entraîne l'accouplement des roues motrices et du mécanisme d'entraînement ayant accumulé une-énergie cinétique suffisante pour pro¬ pulser le véhicule.

Le moteur électrique, le mécanisme d'entraînement et les roues motrices portées par un axe rigide sont de préférence montés dans un boîtier sup¬ port solidaire de la carrosserie du véhicule, et comprenant deux parois planes parallèles pourvues de deux fentes αblongues traversées par ledit axe rigide. Les organes ressorts, qui sollicitent cet axe dans sa pre¬ mière position, comportent une pièce mobile articulée audit boîtier et sollicitée par un ressort, de telle manière que cette pièce mobile re¬ pousse l'axe dans sa première position.

Avantageusement, le véhicule selon l'invention comporte également des moyens de blocage agencés pour maintenir ledit axe rigide dans sa pre- mière position. De cette manière, l'enfant peut utiliser le véhicule comme s'il s'agissait d'un véhicule à entraînement par inertie conven¬ tionnel, notamment lorsque les piles d'alimentation du moteur électrique de lancement sont déchargées.

Dans cette première forme de réalisation, la masse à inertie est montée sur l'arbre moteur. Pendant la phase de lancement, le moteur entraîne l masse à inertie. Pendant la phase de restitution de l'énergie emmagasiné par la masse à inertie, cette masse accouplée à l'axe des roues motri¬ ces entraîne ces dernières ainsi que le moteur électrique dont l'alimen tation en électricité est interrompue. De cette manière, une partie de l'énergie cinétique emmagasinée est utilisée en pure perte pour faire tourner le moteur à vide.

Ceci constitue un inconvénient auquel il peut être remédié par une se¬ conde forme de réalisation, selon laquelle le véhicule jouet est carac¬ térisé en ce que lesdits moyens pour désaccoupler les roues motrices comprennent une pièce pivotante portant au moins une roue de couplage agencée pour accoupler une roue solidaire de l'arbre de sortie du mo¬ teur électrique et une roue solidaire' de l'axe de la masse à inertie lorsque la pièce pivotante se trouve dans une première position, et pour accoupler une roue solidaire de l'axe des roues motrices, et la roue so- lidaire de l'axe de la masse à inertie lorsque la pièce pivotante se trouve dans une seconde position-

La roue de couplage se compose de deux roues accolées, de diamètres dif¬ férents, dont l'une assure le couplage de la roue solidaire de l'arbre moteur à la roue solidaire de la masse à inertie, et dont l'autre assure le couplage de la roue solidaire de l'axe des roues motrices à la roue solidaire de la masse à inertie, ces deux roues étant alternativement embrayées et débrayées lorsque la pièce pivotante se trouve dans sa pre¬ mière ou sa seconde position.

La masse à inertie n'est plus, ici, solidaire de l'arbre du moteur élec¬ trique et la roue de couplage peut, selon la position de la pièce pivo¬ tante, embrayer ou débrayer le moteur et débrayer ou embrayer les roues motrices. De cette manière, le moteur électrique n'est jamais entraîné à vide et l'énergie emmagasinée par la masse à inertie est intégralement, aux pertes près, restituée aux roues motrices.

O PI __ Selon une forme de réalisation particulière, la roue de couplage au moins est une roue à friction revêtue d'un matériau à coefficient de friction élevé.

Selon une forme de réalisation préférée, les roues portées respective¬ ment par l'axe de la masse à inertie et l'arbre moteur, ainsi que la roue de couplage, sont des roues dentées.

Pour assurer l'alimentation en énergie du moteur électrique, la pièce pivotante comporte un bec agencé pour toucher une lame de contact lors¬ qu'elle est amenée dans sa première position, cette lame de contact étant reliée à l'un des pôles de la source d'énergie du moteur électri¬ que, de telle manière que la fermeture du contact entre ledit bec et la¬ dite lame de contact assure l'alimentation en énergie du moteur élec- trique»

La manipulation de la pièce pivotante s'effectue au moyen d'un levier de commande relié à- cette pièce, ce levier étant par ailleurs équipé d'un ressort de rappel, de telle manière que la pièce pivotante soit^' sollicitée dans sa seconde position, correspondant au couplage de la masse à inertie aux roues motrices.

Ce véhicule est conçu de façon modulaire. Le module d'entraînement com¬ prend un boîtier à l'intérieur duquel sont montés : le moteur électri- que, la masse à inertie et le mécanisme d'entraînement des roues motri¬ ces et qui porte l'axe des. roues motrices, ce module étant agencé pour être monté sur un châssis portant la source d'énergie du moteur électri¬ que ainsi que la carrosserie du véhicule.

La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'un exemple de réalisation et du dessin annexé, dans lequel :

La figure 1 représente une vue de dessus d'une partie du véhicule selon l'invention, illustrant notamment le moteur électrique, les roues motri- ces et le dispositif d'entraînement,

La figure 2 représente une vue de côté du mécanisme d'entraînement de

OMP la figure 1,

La figure 3 représente schématiquement le circuit électrique selon l'in vention,

La figure 4 est une vue en plan illustrant le module d'entraînement du véhicule selon l'invention, monté sur le châssis de ce véhicule,

La figure 5 représente une vue en élévation de ce module, illustrant essentiellement la pièce pivotante,

La figure 6 est une vue schématique illustrant la chaîne cinématique lorsque la pièce pivotante se trouve dans sa seconde position, et

La figure 7 est une vue schématique illustrant la chaîne cinématique, lorsque la pièce pivotante se trouve dans sa première position.

En référence aux figures 1 à 3, le véhicule décrit comporte une carros¬ serie 10, dont la partie arrière est représentée très schématiquement par la fig. 2, deux roues motrices 11 montées aux extrémités d'un arbre rigide 12, un moteur électrique 13 qui entraîne les roues motrices 11 par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entraînement qui sera décrit plus en détail ci-dessous.

Une masse à inertie 14 en forme de cloche, de symétrie axiale, est mon- tée sur l'arbre moteur 15 qui porte également un pignon d'entraînement 16. Ce pignon d'entraînement 16 est couplé indirectement à la roue den¬ tée 17, par l'intermédiaire d'un mécanisme de démultiplication composé par exemple par deux roues dentées 18 et 19. La roue dentée 17 est soli- daire de l'axe d'entraînement 12 des roues motrices 11. Tous ces élé¬ ments sont montés sur les parois latérales d'un boîtier 20, lui-même re¬ lié, par des moyens connus en soi, au châssis ou à la carrosserie du vé¬ hicule.

Les parois latérales du boîtier 20 comportent chacune une fente oblongue 21, dont l'axe fait de préférence un angle de trente à quarante-cinq de¬ grés par rapport à la verticale. Ces fentes 21 sont traversées par l'axe 12 qui peut, de ce fait, adopter une première position représentée en trait plein par la fig. 2, et une seconde position 12' représentée en traits interrompus. Lorsque l'axe 12 se trouve dans sa première posi¬ tion, la roue dentée 17 engrène la roue dentée 19 solidaire de la roue 18, elle-même en prise avec le pignon 16 monté sur l'arbre d'entraîne¬ ment 15 du moteur électrique 13. Dans cette position, les roues motri¬ ces sont accouplées au moteur électrique par l'intermédiaire de leur mé canisme d'entraînement.

Par contre, comme le montre la fig. 2, lorsque l'axe 12 se trouve dans la position haute indiquée par la référence 12', la roue dentée 17, so¬ lidaire de cet axe, est décalée vers le haut et occupe une position dé¬ signée par la référence 17', dans laquelle elle n'engrène plus la roue dentée 19. Dans ce cas, les roues motrices 11 sont désaccouplées de leur mécanisme d'entraînement.

Le dispositif décrit ci-dessus et illustré notamment par la fig. 1 com¬ porte un organe de contact électrique 22 composé essentiellement de deux lames de contact 23 et 24 séparées par un plot isolant 25 (voir fig. 3), dont la lame inférieure est en appui sur une masselotte cylin¬ drique isolante 26 montée coaxialement sur l'axe d'entraînement 12. Lorsque l'axe d'entraînement 12 se trouve dans la position basse, les lames de contact 23 et 24 sont écartées, et le circuit, qui relie une source de courant 26 comportant par exemple deux piles électriques 27 et 28 au moteur électrique 13, est ouvert.

Par contre, lorsque l'axe d'entraînement se trouve dans la position 12' le plot 26 appuie la lame de contact inférieure 24 contre la lame de contact supérieure 23, et ferme le circuit d'alimentation du moteur électrique 13. Celui-ci se met en mouvement, en entraînant la masse d'i nertie 14, ainsi d'ailleurs que le pignon 16 et les engrenages 18 et 19 Comme les roues motrices 11 ne sont pas couplées au mécanisme d'entraî¬ nement dans cette position, celles-ci restent stationnaires et le véhi¬ cule n'est pas en mouvement.

Cette position haute 12' de l'axe d'entraînement est obtenue lorsque l'enfant appuie sur la carrosserie, le véhicule étant posé sur une sur-

G P face rigide. La position basse, qui est la position de repos, est main tenue en l'absence d'autres contraintes grâce à une pièce mobile 29, a ticulée sur un pivot 30 et sollicitée par un ressort 31 fixé d'une par à une goupille 32 solidaire de la pièce 29, et d'autre part à une gou- pille 33 solidaire du boîtier 20. La pièce 29 est de préférence une pièce pliée en forme de U, dont les deux branches latérales comportent chacune un segment 34 prenant appui sur l'axe d'entraînement 12.

Une came 35, montée sur un axe pivotant 36, permet de bloquer la pièce 29 dans sa position de repos, c'est-à-dire de maintenir l'arbre d'en¬ traînement 12 dans sa position basse.

Pour jouer avec la voiture jouet selon l'invention, l'enfant appuie sur la carrosserie 10 du véhicule au niveau de ses roues arrières motrices 11. Ceci a pour effet de déplacer l'axe d'entraînement 12 de sa positio basse vers sa position haute 12", de joindre les lames de contact 23 et 24", de fermer le circuit d'alimentation du moteur électrique 13 qui se met à entraîner la masse à inertie 14. Cette masse accumule une certain énergie cinétique, qui peut être transmise au mécanisme d'entraînement au moment où l'enfant relâche sa pression sur la carrosserie 10, ce qui a pour effet de ramener l'axe d'entraînement dans sa position initiale sous l'effet du ressort de traction 31. Par conséquent, après une pre¬ mière phase de lancement,- au cours de laquelle une certaine quantité d'énergie cinétique est accumulée par la masse à inertie 14, la seconde phase consiste à restituer cette énergie cinétique et à la transmettre brutalement aux roues motrices grâce à un accouplement automatique de ces roues motrices avec leur mécanisme d'entraînement, procurant ainsi au véhicule une accélération spectaculaire.

Lorsque les piles sont vides, le véhicule peut être utilisé de façon classique comme un véhicule à lanceur à inertie. Dans ce but, il suffit de tourner la came 35 autour de son axe 36 pour bloquer la pièce 29 dan sa position représentée par la fig. 2, correspondant à la première posi tion dite position basse de l'axe d'entraînement 12. La mise en rotatio de la masse à inertie 14 se fait alors par l'intermédiaire des roues mo trices 11 couplées au mécanisme d'entraînement, et non plus par l'inter¬ médiaire du moteur électrique 13.

OMPI La description d'un mode de réalisation particulière de l'invention per¬ met de comprendre que cette invention associe en fait, dans une même con¬ ception, deux moyens de propulsion connus. En outre, le lancement préa¬ lable de la masse à inertie permet de communiquer au véhicule des accé- lérations spectaculaires, au moyen d'un mécanisme relativement simple et par conséquent à un coût de fabrication relativement modeste.

Ce mécanisme s'adapte aussi bien à une voiture de tourisme qu'à un camion, un avion équipé de roues, une motocyclette, un bolide prototype de compétition, etc. Il suffit que le véhicule soit pourvu d'un châssis muni de roues.

En référence aux figures 4 à 7 et notamment à la figure 4, le module d'entraînement 110 comporte un boîtier 111 composé des quatre côtés d'un parallélépipède rectangle, et monté dans une cavité appropriée mé¬ nagée dans le châssis 112 du véhicule. Ce boîtier porte l'axe 113 de la masse à inertie ^'114 ainsi qu'une roue dentée 115, réalisée de préférence d'une pièce, par moulage, avec la masse à inertie 114. Il porte égale¬ ment le moteur électrique 116 dont l'arbre de sortie 117 porte une roue dentée 118 montée rigidement sur cet arbre. Le corps du moteur 116 est pourvu d'une protubérance 119 engagée dans une découpure appropriée de l'un des côtés du boîtier 111, ce qui permet de soutenir et de maintenir en position un côté de l'ensemble moteur 116 - roue dentée 118. L'autre côté de cet ensemble est porté par un palier 120 logé dans un évidement approprié d'une autre paroi latérale du boîtier 111. L'axe 121 des roues motrices 122 et 123 traverse le boîtier 111 de part en part et est sup¬ porté par deux parois latérales opposées de ce dernier. Cet axe porte une roue dentée 124 liée rigidement à cet axe.

Les moyens pour désaccoupler les roues motrices 122 et 123 du véhicule comprennent la roue de couplage composée, dans l'exemple illustré, de deux roues dentées 125 et 126 accolées, dont l'axe 127 est monté à l'une des extrémités de la pièce pivotante 128, perpendiculairement à. son plan. L'axe 127 traverse une fente oblongue ménagée dans la paroi laté- raie correspondante du boîtier 111. La pièce pivotante 128 bascule sur l'extrémité 129 de l'axe 113 de la masse à inertie 114.

O PI Un levier de commande 130 mobile selon un axe perpendiculaire au plan du dessin , est raccordé à un embout tubulaire 131 contenant un ressort de compression (non représenté) , qui tend à repousser le levier 130 ver le haut (position illustrée par la figure 5 ) .

Le châssis 112 porte la source d ' énergie du moteur 116 , constituée par exemple par deux piles sèches 132 et 133 connectées en série . La borne positive 134 de la source est reliée à un des pôles du moteur 116 au moyens d ' un fil 135. La borne négative 136 de la source est reliée à une lame conductrice 137 portée par le châssis 112.

La pièce pivotante 128 comporte un bec 138 destiné à contacter la lame

137 dont l ' extrémité correspondante est légèrement recourbée vers le ha et est retenue par une bride 139 solidaire du châssis et disposée par- dessus les piles 132 et 133.

Comme le montre la figure 5 , la pièce pivotante 128 comporte un renfle¬ ment 140 réalisé par exemple par estampage , sur lequel sont montés l ' axe 127 de la roue de couplage et un téton 141 relié à l 'embout tubulaire 13 raccordé au levier de commande 130. Comme mentionné précédemment, la piè ce pivotante 128 bascule autour de l'extrémité 129 de l ' axe 113 de la masse à inertie 114. A cet effet, elle porte un palier 142 servant de support à ladite extrémité d ' axe .

Au repos, le levier de commande 130 est repoussé vers le haut- sous l ' eff de la poussée du ressort logé dans l ' embout tubulaire 131. La pièce pivo tante 128 est dans sa position haute représenté? par la figure 5. Le bec

138 n 'est pas en appui contre la lame de contact 137. Les roues dentées se trouvent dans leur position illustrée par la figure 6. La roue 124 engrène la roue 126 et la roue 125 engrène le pignon denté 115 solidaire de la masse à inertie 114. Le moteur électrique n ' est pas alimenté et la roue dentée 118 n 'est pas couplée aux autres roues dentées .

Lorsque l ' utilisateur veut lancer le véhicule , il appuie sur le levier de commande 130. Ceci a pour effet de faire basculer la pièce pivotante 128 de telle manière que le contact entre le bec 138 et la lame conduc¬ trice 137 se ferme . Le moteur est alors alimenté par la source d ' énergie

ΕUfLI E - O PI électrique. Simultanément, la roue de couplage bascule, ce qui a pour effet de désaccoupler les roues 124 et 126 et d'engrener les roues 125 et 118. Le moteur entraîne le pignon 118, les roues 125 et 126 et le pignon 115. La masse à inertie est lancée par le moteur et emmagasine une certaine énergie cinétique.

Lorsque l'utilisateur relâche le levier de commande 130, la pièce pivo¬ tante reprend sa position initiale, ce qui entraîne la coupure de l'ali mentation du moteur, le désaccouplement des roues 118 et 125 et l'accou plement des roues 126 et 124. La chaîne cinématique comprend le pignon 115, la roue 125, les roues solidaires 126 et 125 et la roue 124. C'est- à-dire que l'énergie emmagasinée par la masse à inertie se transmet aux roues motrices.

II est bien entendu que la présente invention peut présenter différentes variantes évidentes pour l'homme de l'art. A titre d'exemple, les roues dentées et notamment la roue de couplage dentée pourrait être remplacée par une roue de friction.

OMPI

Claims

Revendications

1. Véhicule jouet comportant un moteur électrique, des roues motrices et un mécanisme d'entraînement de ces roues motrices, caractérisé en ce qu'il comporte également une masse à inertie (14, 114) couplée au mo¬ teur électrique (13, 116), et en ce que le mécanisme d'entraînement des roues motrices (11, 122, 123) comprend des moyens pour désaccoupler les dites roues motrices et leur mécanisme d'entraînement.

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues motrices (11) sont montées aux extrémités d'un axe rigide (12), et en ce que les moyens pour désaccoupler lesdites roues motrices et leur mé¬ canisme d'entraînement comprennent des organes de guidage (21) permet¬ tant audit axe rigide (12) d'occuper une première position dans laquell les roues motrices sont couplées au mécanisme d'entraînement, et une se¬ conde position (12') dans laquelle les roues motrices sont désaccouplées de leur mécanisme d'entraînement.

3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits or¬ ganes de guidage comprennent au moins une fente oblongue (21), dont la largeur correspond sensiblement au diamètre de l'axe rigide (12), les extrémités de la fente constituant des butées d'arrêt qui définissent lesdites première et seconde positions dudit axe.

4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des organes ressorts (31) qui sollicitent ledit axe rigide dans ladite première position.

5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des organes de contact électrique (22), agencés pour fermer le circuit d'alimentation du moteur électrique (13) lorsque l'axe rigide (12) se trouve dans ladite seconde position.

6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca¬ ractérisé en ce que le moteur électrique (13), le mécanisme d'entraîne¬ ment et les roues motrices (11) portées par l'axe rigide sont montés dans un boîtier support (20) solidaire de la carrosserie (10) du véhi-

OMPI cule, et comprenant deux parois planes parallèles pourvues de deux fen¬ tes oblongues (21) traversées par ledit axe rigide, et en ce que les organes ressorts (31), qui sollicitent cet axe dans sa première posi¬ tion, sont reliés à une pièce mobile (29) articulée audit boîtier et sollicitée par un ressort de tension,, de telle manière que cette pièce mobile repousse ledit axe dans sa première position.

7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca¬ ractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage (35) agencés pour maintenir ledit axe dans ladite première position.

8. Véhicule jouet selon la revendication 1, caractérisé en ce que les- dits moyens pour désaccoupler les roues motrices (122, 123) comprennent une pièce pivotante portant au moins une roue de couplage agencée pour accoupler une roue (118) solidaire de l'arbre de sortie du moteur élec¬ trique (116) et une roue (115) solidaire de l'axe de la masse à inertie (114) lorsque la pièce pivotante (128) se trouve dans une première po¬ sition, et pour accoupler une roue (124) solidaire de l'axe (121) des roues motrices (122 et 123) et la roue (115) solidaire de l'axe de la masse à inertie (114) lorsque la pièce pivotante (128) se trouve dans une seconde position.

9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la roue de couplage se compose de deux roues (125) et (126) accolées, de diamètres différents, dont l'une (125) assure le couplage de la roue solidaire de l'arbre moteur à la roue solidaire de la masse à inertie, et dont l'autre (126) assure le couplage de la roue solidaire de l'axe des roues motrices à la roue solidaire de la masse à inertie, ces deux roue (125) et (126) étant alternativement embrayées et débrayées lorsque la pièce pivotante (128) se trouve dans sa première ou sa seconde position.

10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite rou ^' de couplage est une roue à friction comportant un revêtement à coeffi¬ cient de friction élevé .

11. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites roues (118), (115), (124), (125), (126) sont .des roues dentées.

OMPI

12. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pièce pivotante (128) comporte un bec (138) agencé pour toucher une lame de contact (137) lorsqu'elle est amenée dans sa première position, cette lame de contact étant reliée à l'un des pôles de la source d'énergie moteur électrique, .de telle manière que la fermeture du contact entre ledit bec (138) et ladite lame de contact (137) assure l'alimentation en énergie du moteur électrique.

13. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens pour^' désaccoupler les roues motrices comprennent un levier de commande relié à la pièce pivotante, ce levier étant équipé d'un res¬ sort de rappel, de telle manière que la pièce pivotante soit sollicité vers sa seconde position.

14. Véhicule selon la revendication 8 , caractérisé en ce qu'il comport un module d'entraînement comprenant un boîtier à l'intérieur duquel sont montés : le moteur électrique, la masse à inertie et le mécanisme d'entraînement des roues motrices, et qui porte l'axe des roues motri¬ ces, ce module étant agencé pour être monté sur- un châssis portant la source d'énergie.du moteur électrique ainsi que la carrosserie du véhi cule.