UA25905U - Lubrication system of combustion engine - Google Patents
Lubrication system of combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- UA25905U UA25905U UAU200704389U UAU200704389U UA25905U UA 25905 U UA25905 U UA 25905U UA U200704389 U UAU200704389 U UA U200704389U UA U200704389 U UAU200704389 U UA U200704389U UA 25905 U UA25905 U UA 25905U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- oil
- main pump
- lubrication system
- line
- suction
- Prior art date
Links
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Корисна модель відноситься до області машинобудування і може бути використана в системах змащення 2 двигунів внутрішнього згоряння.The useful model belongs to the field of mechanical engineering and can be used in lubrication systems of 2 internal combustion engines.
Відомо систему змащення двигуна внутрішнього згоряння, що містить масляний насос, нагнітальна порожнина якого підключена до загальної магістралі, а усмоктувальна з масляним фільтром - до резервуару див. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневьїх и комбинированньїх двигателей. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. - 3-е изд. - М.: Машиностроение, 1980. - 288с. ил.|. 70 Недоліком відомої системи є непродуктивні витрати потужності на привод насоса, внаслідок перепуску частини масла на середніх і високих частотах обертання колінчастого вала двигуна. Використання масляного насоса підвищеної продуктивності обумовлено необхідністю забезпечення прийнятного тиску в системі змащення в області низьких частот обертання колінчастого вала двигуна.An internal combustion engine lubrication system is known, which contains an oil pump, the discharge cavity of which is connected to the common main line, and the suction cavity with an oil filter is connected to the tank, see Internal combustion engines: The structure and operation of piston and combination engines. Ed. A.S. Orlyna, M.G. Kruglova. - 3rd ed. - M.: Mashinostroenie, 1980. - 288p. ill.|. 70 The disadvantage of the known system is unproductive consumption of power on the pump drive due to bypassing of part of the oil at medium and high engine crankshaft rotation frequencies. The use of an oil pump of increased productivity is due to the need to ensure acceptable pressure in the lubrication system in the area of low engine crankshaft rotation frequencies.
Система змащення, обрана за прототип, містить основний і допоміжний насоси, забезпечені 19 усмоктувальними магістралями, а також розподільний орган з байпасним каналом |див. А.св. Чехії Мо263932,The lubrication system chosen for the prototype includes the main and auxiliary pumps, equipped with 19 suction lines, as well as a distribution body with a bypass channel | see A.sv. Czech Republic Mo263932,
МПК? єОї1М1/12, ЕО1ТМ1/16, опубл.16.09.88р., бюл. Мо5). У кожній з усмоктувальних магістралей розміщено масляний фільтр.IPC? eOi1M1/12, EO1TM1/16, publ. 16.09.88, bull. Mo5). An oil filter is placed in each of the suction lines.
Недоліком прототипу є недостатньо високий ККД системи змащення, обумовлений витратами потужності насосів на подолання гідравлічних опорів двох масляних фільтрів на всіх режимах роботи двигуна.The disadvantage of the prototype is the insufficiently high efficiency of the lubrication system, due to the power consumption of the pumps to overcome the hydraulic resistance of the two oil filters in all engine operating modes.
Недоліком є також робота основного насосу в режимі високої напорності у всьому діапазоні частот обертання колінчастого вала, що приводить до передчасного зношування його деталей. Причому зношування прецизійних деталей насоса впливає на його продуктивність саме на режимах високої напорності.The disadvantage is also the operation of the main pump in high-pressure mode in the entire range of crankshaft rotation frequencies, which leads to premature wear of its parts. Moreover, the wear and tear of precision parts of the pump affects its performance precisely at high pressure modes.
В основу корисної моделі поставлене завдання удосконалення системи змащення двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) шляхом того, що в усмоктувальній магістралі основного насоса розміщено зворотний клапан, а 29 байпасний канал розподільного органа підключено до ділянки усмоктувальної магістралі між зворотним - клапаном та основним насосом, що забезпечить зниження витрат потужності на привод насосів на режимах середніх і високих частот обертання колінчастого вала і підвищення ресурсу деталей основного насоса.The useful model is based on the task of improving the internal combustion engine (ICE) lubrication system by placing a check valve in the suction line of the main pump, and the 29th bypass channel of the distribution body is connected to the section of the suction line between the check valve and the main pump, which will ensure a reduction power consumption for the drive of the pumps in the medium and high frequency modes of rotation of the crankshaft and increasing the resource of the parts of the main pump.
Поставлена задача досягається тим, що систему змащення двигуна внутрішнього згоряння, що містить основний і допоміжний насоси, забезпечені усмоктувальними магістралями, а також розподільний орган з й байпасним каналом, згідно корисної моделі, оснащено зворотним клапаном, розміщеним в усмоктувальній «5 магістралі основного насоса, а байпасний канал розподільного органа підключений до ділянки усмоктувальної магістралі між зворотним клапаном й основним насосом. ФThe task is achieved by the fact that the lubrication system of the internal combustion engine, which contains the main and auxiliary pumps equipped with suction lines, as well as the distribution body with a bypass channel, according to the useful model, is equipped with a non-return valve located in the suction "5 line of the main pump, and the bypass channel of the distributor is connected to the section of the suction line between the non-return valve and the main pump. F
Підключення байпасного каналу розподільного органа до ділянки магістралі між зворотним клапаном та юю основним насосом дозволяє здійснити послідовну роботу насосів на режимах середніх і високих частот обертання колінчастого вала, що знижує загальну витрату масла через фільтри. У результаті витрати енергії на см подолання опору масляних фільтрів зменшуються.Connecting the bypass channel of the distribution body to the section of the main line between the non-return valve and the main pump allows sequential operation of the pumps at medium and high speeds of crankshaft rotation, which reduces the total oil consumption through the filters. As a result, energy consumption per cm of overcoming the resistance of oil filters is reduced.
Розміщення в усмоктувальній магістралі основного насоса зворотного клапану створює умови для встановлення надлишкового тиску в ній на режимах середніх і високих частот обертання колінчастого вала « й завдяки запобіганню перепуску масла з нагнітальної порожнини допоміжного насоса в масляний резервуар, що -о сприяє зниженню перепаду тиску на основному насосі і витрат потужності на його привід на цих режимах. с Крім відзначеного, у запропонованій системі змащення в нагнітальній порожнині допоміжного насоса з зберігається надлишковий тиск на режимах середніх і високих частот обертання колінчастого валу двигуна, чим досягається висока якість перехідних процесів відновлення робочого тиску в загальній змащувальній магістралі при перемиканнях розподільного органу. кю 15 Сутність корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено систему змащення двигуна внутрішнього згоряння, що містить основний 1 і допоміжний 2 насоси, підключені паралельно до загальної змащувальної (9) магістралі З підведення масла у двигун. В усмоктувальній магістралі основного насосу 1 послідовно встановлено с масляний фільтр 4 і зворотний клапан 5. Усмоктувальна магістраль допоміжного насоса 2 містить масляний фільтр 6, а нагнітальна - розподільний орган 7, у якому розміщений двопозиційний золотник 8, у правій (ав) 50 торцевій порожнині - пружина 9, а ліва - сполучена з нагнітальною порожниною основного насоса 1. Проточна сп частина 10 розподільного органа 7 підключена лінією 11 до загальної змащувальної магістралі 3, а байпасним каналом 12 - до ділянки 13 усмоктувальної магістралі між зворотним клапаном 5 і основним насосом 1.Placing a non-return valve in the suction line of the main pump creates conditions for establishing excess pressure in it at medium and high speeds of crankshaft rotation "and due to the prevention of oil overflow from the discharge cavity of the auxiliary pump into the oil tank, which helps to reduce the pressure drop on the main pump and power consumption of its drive in these modes. c In addition to the above, in the proposed lubrication system in the discharge cavity of the auxiliary pump c, excess pressure is stored in the modes of medium and high rotation frequencies of the engine crankshaft, which achieves a high quality of the transient processes of restoring the working pressure in the general lubrication line when switching the distribution body. cue 15 The essence of the useful model is explained by the drawing, which shows the lubrication system of the internal combustion engine, which contains the main 1 and auxiliary 2 pumps, connected in parallel to the common lubrication (9) line from the oil supply to the engine. In the suction line of the main pump 1, an oil filter 4 and a non-return valve 5 are installed in series. The suction line of the auxiliary pump 2 contains an oil filter 6, and the discharge line contains a distribution body 7, in which a two-position spool 8 is located, in the right (ab) 50 end cavity - spring 9, and the left one is connected to the discharge cavity of the main pump 1. The flow sp part 10 of the distribution body 7 is connected by line 11 to the common lubrication line 3, and by-pass channel 12 to the section 13 of the suction line between the non-return valve 5 and the main pump 1.
Система змащення двигуна внутрішнього згоряння функціонує наступним чином.The internal combustion engine lubrication system functions as follows.
На режимах низьких частот обертання колінчастого вала ДВЗ двопозиційний золотник 8 під дією сили 59 пружини 9, що переборює силу тиску масла в лівій торцевій порожнині розподільного органа 7, перебуває у с крайньому лівому положенні, у якому лінія 11 відкрита, а байпасний канал 12 перекритий. Основний насос 1, всмоктуючи масло крізь фільтр 4 і зворотний клапан 5, нагнітає його в загальну змащувальну магістраль 3. При цьому допоміжний насос 2, всмоктуючи масло через масляний фільтр б, також нагнітає його в загальну змащувальну магістраль З через проточну частину 10 і лінію 11. Насоси 1 і 2 працюють паралельно. бо При збільшенні частоти обертання тиск у змащувальній системі та у лівій торцевій порожнині розподільного органа 7 зростає, двопозиційний золотник 8, стискаючи пружину 9, переміщується у крайнє праве положення. У цьому положенні золотника 8 лінія 11 перекрита, а проточна частина 10 розподільного органа 7 сполучена з байпасним каналом 12. У результаті допоміжний насос 2 нагнітає масло по байпасному каналу 12 до ділянки 13 усмоктувальної магістралі основного насоса 1, який нагнітає масло до загальної змащувальної магістралі 3. бо Зворотний клапан 5, опускаючись у своє гніздо, запобігає перепуску масла з байпасного каналу 12 у масляний резервуар, завдяки чому на ділянці 13 установлюється надлишковий тиск, циркуляція масла через фільтр 4 припиняється. Одночасно знижується перепад тиску на основному насосі 1, що відповідає зниженню витрат потужності на його привід. Загальне зниження витрат потужності на привід двох насосів 1 і 2 обумовленоIn the modes of low rotation frequencies of the DVZ crankshaft, the two-position spool 8 under the action of the force 59 of the spring 9, which overcomes the force of the oil pressure in the left end cavity of the distribution body 7, is in the extreme left position, in which the line 11 is open, and the bypass channel 12 is blocked. The main pump 1, sucking oil through the filter 4 and check valve 5, pumps it into the common lubrication line 3. At the same time, the auxiliary pump 2, sucking oil through the oil filter b, also pumps it into the common lubrication line C through the flow part 10 and line 11 Pumps 1 and 2 work in parallel. because when the rotation frequency increases, the pressure in the lubrication system and in the left end cavity of the distribution body 7 increases, the two-position spool 8, compressing the spring 9, moves to the extreme right position. In this position of the spool 8, the line 11 is blocked, and the flow part 10 of the distribution body 7 is connected to the bypass channel 12. As a result, the auxiliary pump 2 pumps oil through the bypass channel 12 to the section 13 of the suction line of the main pump 1, which pumps oil to the general lubrication line 3 because the check valve 5, lowering into its seat, prevents oil from bypassing the bypass channel 12 into the oil tank, due to which an excess pressure is established in the area 13, the circulation of oil through the filter 4 stops. At the same time, the pressure drop on the main pump 1 decreases, which corresponds to a decrease in the power consumption of its drive. The overall reduction in power consumption for the drive of two pumps 1 and 2 is determined
Зменшенням загальної витрати масла крізь фільтри 4 й 6 і непродуктивних витрат потужності на подолання їхнього гідравлічного опору.By reducing the total flow of oil through filters 4 and 6 and unproductive power consumption to overcome their hydraulic resistance.
Таким чином, запропоноване технічне рішення дозволяє знизити витрати потужності на привід насосів, зменшити зношування деталей основного насосу та збільшити загальний ККД двигуна.Thus, the proposed technical solution makes it possible to reduce the power consumption for driving the pumps, reduce the wear and tear of the main pump parts and increase the overall efficiency of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAU200704389U UA25905U (en) | 2007-04-20 | 2007-04-20 | Lubrication system of combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAU200704389U UA25905U (en) | 2007-04-20 | 2007-04-20 | Lubrication system of combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
UA25905U true UA25905U (en) | 2007-08-27 |
Family
ID=38579550
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
UAU200704389U UA25905U (en) | 2007-04-20 | 2007-04-20 | Lubrication system of combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
UA (1) | UA25905U (en) |
-
2007
- 2007-04-20 UA UAU200704389U patent/UA25905U/en unknown
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8015964B2 (en) | Selective displacement control of multi-plunger fuel pump | |
RU2012115466A (en) | DEVICE FOR VARIABLE ADJUSTMENT OF TIME OF CONTROL OF GAS-EXCHANGED VALVES OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
JP4488069B2 (en) | Fuel supply device | |
US7823545B2 (en) | Piston squirter system and method | |
JP2006097491A (en) | Oil feeding device for engine | |
EP1584822A3 (en) | Hydraulic control system and construction machine | |
EP2215350A1 (en) | Safety valve and high-pressure pump comprising said safety valve | |
EP2852755B1 (en) | Fuel system having flow-disruption reducer | |
RU2609124C2 (en) | Vehicle fuel supply system | |
KR101510352B1 (en) | Variable compression ratio engine | |
UA25905U (en) | Lubrication system of combustion engine | |
KR20100090852A (en) | Variable capacitance type oil pump | |
JP2010144652A (en) | High pressure variable capacity pump | |
US20180372048A1 (en) | High pressure fuel pump and fuel supply system | |
KR102577037B1 (en) | Relief Valve for Oil Pump | |
JP3861470B2 (en) | Fuel supply device | |
JP2005195029A (en) | Hydraulic circuit for internal combustion engine | |
SU691592A2 (en) | Piston | |
CN212130574U (en) | Pressure compensation device of phaser | |
KR102613583B1 (en) | Variable oil pump | |
JP7035542B2 (en) | High pressure fuel pump and fuel supply system | |
KR100857074B1 (en) | Oil pump | |
JPH09256969A (en) | Oil pump device | |
RU2002133262A (en) | HYDRAULIC DRIVE OF A SINGLE BUCKET EXCAVATOR | |
JPH0530487U (en) | Variable displacement vane pump device |