TWM594644U - 排氣管改良結構 - Google Patents

Abstract

本新型為一種排氣管改良結構，用於裝設於車輛或機械引擎的排氣端，並於排放氣體同時可調整排氣音量，其係由外罩、消音器、第一排管、歧排管、入氣管及控制閥所組成；其中該外罩內部設有消音器，該第一排管貫通該外罩、消音器，且該歧排管由該第一排管之一段分岔延伸並貫入該外罩及消音器，又該入氣管由該第一排管之另一段分岔延伸且整體被包覆於該消音器內，而該控制閥係位於第一排管通道中，介於通往歧排管開口與通往入氣管開口中間之一段。

Description

排氣管改良結構

本新型涉及一種車輛或機械排氣的技術領域，尤指將排放氣體導入或不導入消音器，以達到改變排氣音量效果之技術範疇。

按，現有利用消音棉吸收排氣噪音之可變音量排氣管，多係運用主排管、歧排管、入氣管及控制閥之結構視需求導引排放氣體之流向，若有消音需求則將排放氣體導入消音棉，透過消音棉將排放氣體所生之噪音加以吸收。且該載有消音棉之消音器一般均裝設並包覆於歧排管上，於結構設計上，此一設計將使得歧排管與主排管間距離拉大，造成此一可變音量排氣管整體結構所占空間將較大，運輸上成本亦較高。

緣此，鑑於上述習用可變音量排氣管結構空間較大，致運輸成本較高之問題，故本新型創作人乃窮極心思開發出一種將其消音器裝設並包覆於主排管、歧排管及入氣管，然後再以外罩作整體包覆的排氣管，使整體排氣管結構所占空間有效減少，運送上更為便利、運輸成本更加低廉。故本新型之主要目的在於：減少排氣管改良結構所占空間，進而減少運送該排氣管零件的運輸成本。

本新型為達到上述目的，運用了如下技術手段： 關於本新型為一種排氣管改良結構，係用於裝設一車輛或機 械引擎的排氣端，其包含：一外罩，該外罩係形成封閉的一內部空間；一消音器，該消音器係位於該內部空間內；一消音棉，該消音棉係填充於該消音器外圍；一第一排管，該第一排管係貫通該外罩、消音棉及消音器；一歧排管，該歧排管係由該第一排管之一段分岔延伸，並貫入該外罩、消音棉及消音器，其開口端並緊密包覆於該消音器中，且該歧排管長度不限，可依需求機動調整；一入氣管，該入氣管係由該第一排管之另一段分岔延伸，其開口端係緊密包覆於該消音器中；及一控制閥，該控制閥係位於該第一排管的通道中，介於通往該歧排管開口與通往該入氣管開口中間之一段；藉由將該消音器包覆於該第一排管、歧排管及入氣管後，然後再以該外罩、消音棉作整體包覆，可以有效減少整個排氣管結構所佔之空間。

如上述技術手段，其中該消音器為中空結構，且在其外殼上設有數個貫通的入氣孔。

如上述技術手段，其中該第一排管的尾端係可以連接或不連接第二排管。

如上述技術手段，其中該入氣管可以設為完全沒入消音器之內嵌式型態，或一部外顯及一部沒入消音器之外顯式型態，且該入氣管的長度不限，可依需求機動調整。

如上述技術手段，其中該控制閥打開時，排放氣體直接通過第一排管排出，不行消音作用；該控制閥關閉時，排放氣體流入歧排管及消音器，並由設於其外圍內部空間的消音棉吸收，而行消音作用。

如上述技術手段，本新型視車輛或機械排管種類不同，該第一排管尾端可以連接或不連接第二排管，該入氣管亦可設置為前述內嵌式 型態或外顯式型態，故本新型之實施態樣包括內嵌式單排管型、外顯式單排管型、內嵌式多排管型、外顯式多排管型之排氣管改良結構。

如上述技術手段，其中該第一排管不可為網洞(即閥門前、筒身外)，而該第二排管、歧排管、入氣管皆設為網洞管或平管或網洞管、平管混搭使用；又該歧排管、入氣管長短不限。

本新型運用如上技術手段，較諸習見結構，可以大幅減少排氣管改良結構整體所占空間，運輸成本上亦可大幅降低。

因此，本新型可藉由或是網洞管，或是一般平管，及其該歧排管、入氣管的長短機動設定下，而達到操控者預期的排氣聲浪大小、回壓大小、低轉扭力、高轉馬力等等的外顯效果發揮，訴求真正的客製化生產。

A:排氣管改良結構

1:外罩

10:內部空間

2:消音器

21:外殼

211:入氣孔

3:消音棉

4:第一排管

41:第二排管

5:歧排管

51:開口端

6:入氣管

61:開口端

7:控制閥

圖1：本新型「排氣管改良結構」的內嵌式單排管型的組合剖面圖。

圖2：本新型「排氣管改良結構」的外顯式單排管型的組合剖面圖。

圖3：本新型「排氣管改良結構」的內嵌式多排管型的組合剖面圖。

圖4：本新型「排氣管改良結構」的外顯式多排管型的組合剖面圖。

圖5：本新型「排氣管改良結構」的另外一種內嵌式多排管型的組合剖面圖。

本新型係關於一種排氣管改良結構，提供安裝連接於車輛或機械引擎的排氣端，具排放引擎所產生廢氣之功能，並可於排放氣體同時，視駕駛人需求調整排氣音量之大小。

首先，請參閱圖1，本新型為一種排氣管改良結構A，係包含：一外罩1，該外罩1係形成封閉的一內部空間10；一消音器2，該消音器2係位於該內部空間10內；一消音棉3，該消音棉3係填充於該消音器2外圍；一第一排管4，該第一排管4係貫通該外罩1、該消音器2及該消音棉3；一歧排管5，該歧排管5係由該第一排管4之一段分岔延伸，並貫入該外罩1、該消音器2及該消音棉3，其開口端51並緊密包覆於該消音器2中；一入氣管6,該入氣管6由該第一排管4之另一段分岔延伸，其開口端61係緊密包覆於該消音器2中；及一控制閥7，該控制閥7係位於該第一排管4的通道中，介於通往該歧排管5開口與通往該入氣管6開口中間之一段；藉由將該消音器2同時包覆於該第一排管4、該歧排管5及該入氣管6，然後再以該外罩1及消音棉3作整體包覆，可以有效減少整個排氣管改良結構A所佔之空間。

進一步，該消音器2為中空結構，且其外殼21上設有數個貫通的入氣孔211。進一步如圖1至圖4所示，該第一排管4尾端係可以連接或不連接第二排管41。進一步如圖1至圖4所示，該入氣管6可以設置為完全沒入消音器2之內嵌式型態，或一部外顯、一部沒入消音器2之外顯式型態。 進一步，該第二排管41，如圖5所示，可以設置為一部外顯、一部沒入消音器2之型態。進一步，該控制閥7打開時，排放氣體直接通過第一排管4排出，不行消音作用；該控制閥7關閉時，排放氣體流入歧排管5，並由位於該消音器2外圍的內部空間10的消音棉3吸收，而行消音作用。

請參閱圖1至圖4所示者，本新型可視車輛或機械排管種類，連接或不連接第二排管41。若須使用排管種類為多管式，則可以選用圖3、圖4、圖5之多排管型；若須使用排管種類為單管式，則可以選用圖1、圖2 之單排管型。另該第一排管4不可為網洞(即閥門前、筒身外)，而該第二排管41、歧排管5、入氣管6皆設為網洞管或平管或網洞管、平管混搭使用；又該歧排管5、入氣管6長短不限。

請參閱圖1至圖4所示者，本新型係將其消音器2及消音棉3安裝並同時包覆於第一排管4、歧排管5及入氣管6，較諸一般將消音結構(包括外罩1、消音器2及消音棉3)安裝包覆於歧排管5之排氣管改良結構，本新型可以有效減少排氣管所占空間，達到降低運輸成本的功效。

綜上所述，本新型係關於一種排氣管改良結構，且其構成結構未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱；

需陳明者，以上所述乃是本案之具體實施例所運用之技術原理，若依照本案之構想所作之改變，其所產生之功能作用未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本案之範圍內，合予陳明。

:排氣管改良結構A

1:外罩

10:內部空間

2:消音器

21:外殼

211:入氣孔

3:消音棉

4:第一排管

5:歧排管

51:開口端

6:入氣管

61:開口端

7:控制閥

Claims (6)

1. 一種排氣管改良結構，用於裝設一引擎的排氣端，係包含：一外罩，該外罩係形成封閉的一內部空間；一消音器，該消音器係位於該內部空間內；一消音棉，該消音棉係填充於該消音器外圍；一第一排管，該第一排管係貫通該外罩、消音棉、消音器；一歧排管，該歧排管係由該第一排管之一段分岔延伸，並貫入該外罩、消音棉及消音器，其開口端並緊密包覆於該消音器中；一入氣管，該入氣管由該第一排管之另一段分岔延伸，其開口端係緊密包覆於該消音器中；及一控制閥，該控制閥係位於該第一排管的通道中，介於通往該歧排管開口與通往該入氣管開口中間之一段；藉由將該消音器及該消音棉裝設並同時包覆於該第一排管、該歧排管及該入氣管，然後再以該外罩作整體包覆，可以有效減少整個排氣管所佔之空間。
2. 如請求項1所述排氣管改良結構，其中該消音器為中空結構，且其外殼上設有數個貫通的入氣孔。
3. 如請求項2所述排氣管改良結構，其中該第一排管尾端係可以連接或不連接第二排管。
4. 如請求項3所述排氣管改良結構，其中該入氣管可以設置為完全沒入消音器之內嵌式型態，或一部外顯、一部沒入消音器之外顯式型態。
5. 如請求項4所述排氣管改良結構，其中該控制閥打開時，排放氣體直接通 過第一排管排出，不行消音作用；該控制閥關閉時，排放氣體流入歧排管，並由位於該消音器外圍的內部空間的消音棉吸收，而行消音作用。
6. 如請求項5所述排氣管改良結構，其中該第一排管僅設為平管，而該第二排管、歧排管、入氣管皆設為網洞管或平管或網洞管、平管混搭使用。

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