TWM460801U - 車燈之ｌｅｄ發光模組 - Google Patents

Description

車燈之LED發光模組

本創作係為一種應用在車輛大燈上的LED發光模組，尤指一種在無需更改車輛原有燈殼的情況下，可以直接取代傳統燈泡裝設在燈殼內的LED發光模組。

LED燈因具有具有高亮度、體積小、使用壽命長、低耗電量等優點，被廣泛應用在照明領域中，例如使用在警示燈、交通號誌燈、大型廣告看板上，一般燈具主要是控制LED光源的明滅而產生方向燈或警示的效果，或是將LED燈陣列後以電路板進行時序控制而產生閃爍的廣告效果。

雖然LED燈取代傳統燈泡已成為趨勢，但車輛大燈仍以傳統的鹵素燈泡、氙氣燈泡為主，主要原因是車輛大燈的燈泡必須由內而外安裝在防水燈殼內，其功能需具備不同發光位置的遠燈及近燈，又高亮度LED燈容易因過熱而降低LED的亮度甚至損壞，相較於一般燈具在使用上仍有安全性的疑慮，使LED取代傳統燈泡仍有相當的困難度。

如第一圖所示，係為一車輛大燈所使用的傳統燈泡，其前端為一內部具有可切換遠燈及近燈不同發光位置的發光單元1，在發光單元1後方設有一用來固定在燈殼上的固定片2，固定片2後方則設有一可與車輛電源插頭插接的連接器3；其中，固定片2及連接器3的形狀會因為車輛廠牌而有不同規格，非僅侷限於圖中所示。

上述習知防水燈殼在殼內設有一具有聚光凹部的反射罩，該反射罩底部有容置孔，傳統燈泡從容置孔背面向前穿入反射罩中，使發光單元位在反射罩中心；當傳統燈泡發亮時，藉著聚光凹部進行聚光，再利用反射罩將光源投射而出，故發光單元上不同的發光位置會影響反射罩投 射出光線的角度，讓車輛大燈產生遠燈和近燈的功能。

此外，如第二圖所示，為一市售使用在車輛大燈的LED發光模組，該發光模組背部具有可供散熱的散熱鰭片組4，在散熱鰭片組4前側為一焊接有LED陣列的片狀電路板5，片狀電路板5前方則設有一片用來導引光源的導光板6。

雖然上述LED發光模組在使用上能滿足基本的照明功能，但從圖示中可知，散熱鰭片組4佔據很大的體積，無法與原有燈殼相互配合，欲安裝在車輛大燈的燈殼時，需要技術人員修改整個防水燈殼的設計，相當耗時費工。再加上LED發光模組必須另外經驅動器驅動才能進行發光，因此還必須再預留空間供驅動器進行架設，使配合的燈殼必須另外生產製造；又車輛大燈的空間配置有限，裝設位置也接近引擎室，行車時容易造成LED發光模組散熱不易以及受引擎室高熱影響而增加故障機率。

除了上述習知LED發光模組安裝上困難的問題以外，車輛大燈屬於耗材，若使用了特殊規格LED發光模組，下次欲更換時，就會造成相當大的困擾，致使消費者、技術人員甚至是車廠，採用該LED發光模組的意願皆因此而大為降低，使其使用對象只侷限在車輛重度改裝的消費者，顯然無法取代傳統燈泡供一般大眾使用，實屬可惜。

有鑑於此，本創作人乃累積多年相關領域的研究以及實務經驗，特創作出一種LED車燈構造，能有效將LED燈運作時所產生的廢熱釋放排出，並解決習知LED發光模組無法直接裝設在車輛原有燈殼上的缺失。

本創作之目的在於提供一種使用在車輛大燈上的LED發光模組，旨在無需更改車輛原有燈殼的情況下，可以取代傳統燈泡來直接裝設在燈殼內，並可有效將LED燈運作時所產生的廢熱釋放排出，藉以克服車輛燈具使用LED燈的難度。

為達成上述目的，本創作車燈之LED發光模組包含一散熱鰭片組、一設置在散熱鰭片組前端的導熱柱、一固定在導熱柱外圍符合燈殼規格的固定片、一凸設於導熱柱頂端設置有複數個LED單體的發光部，其中該發光部電性連接有一控制複數個LED單體發出遠光、近光的驅動模 組，以及一可與車輛電源插頭插接以供應電源至驅動模組的連接器，當固定片固定於車輛燈殼時，即可透過驅動模組驅動發光部上的複數個LED單體投射出近光或遠光的功能，且發光時所產生的廢熱則可透過導熱柱傳導至散熱鰭片組散熱，以達成前述取代傳統車輛燈泡的目的。

以下進一步說明各元件之實施方式：實施時，該散熱鰭片組底面設有至少一供驅動模組電源線穿設的通孔，所述導熱柱相對於通孔設有複數線槽，驅動模組係透過一組電源線穿過通孔、線槽後與發光部電性連接。

實施時，該散熱鰭片組、導熱柱及發光部係利用鋁擠製程一體成型後加工而成，藉此提高導熱效率。或者，該導熱柱及發光部係一體成型後加工而成，所述散熱鰭片組為鋁擠製程一體成型，中央具有一裝配孔，該導熱柱嵌固於裝配孔內緣，與散熱鰭片組為緊配合固定，藉由裝配孔內緣與導熱柱之間的接觸面積讓散熱鰭片組吸收導熱柱之熱源後進行散熱。

實施時，導熱柱呈圓柱形，發光部為周圍具有多個接合面的多邊形，每一接合面供至少一個LED單體設置。或者，每一接合面供一個LED單體設置，其中一個接合面設置有可供切換遠光及近光的二LED單體，所述二LED單體係以軸向前後排列，讓二LED單體對應於燈殼反光罩發光時產生遠光和近光的效果。

再者，前述導熱柱之複數線槽係軸向設置在導熱柱表面上，所述驅動模組之電源線從散熱鰭片組底面穿過通孔、線槽後與發光部上的每一LED單體電性連接，讓驅動模組透過電源線控制LED單體投射出近光或遠光的功能。

實施時，每一個LED單體分別設置在一鋁基板後焊接於發光部的接合面上；或者，每一個LED單體係直接佈植於發光部的接合面上。

實施時，該固定片中央具有一供導熱柱設置的穿孔，該導熱柱相對於穿孔設有一止擋環，組裝時，導熱柱之止擋環抵靠在固定片之穿孔周圍將導熱柱和固定片二者相互定位，讓LED發光模組藉由固定片固定在車輛原有的燈殼上。

藉由上述構造，當固定片固定在車輛原有的燈殼上時，連接 器與車輛電源插頭插接後能供應電源至驅動模組，再經驅動模組驅動發光部上的複數個LED單體投射出近光或遠光的功能；而發光時所產生的廢熱則由導熱柱傳導至散熱鰭片組散熱，克服車輛燈具使用LED燈的難度。

相較於習知技術，本創作可以在無需更改車輛原有燈殼的情況下，取代傳統燈泡來直接裝設在燈殼內，並可有效將LED燈運作時所產生的廢熱由導熱柱傳導至散熱鰭片組釋放排出，達成取代傳統車輛燈泡的目的。

100‧‧‧車輛燈殼

10‧‧‧散熱鰭片組

11‧‧‧通孔

12‧‧‧裝配孔

20‧‧‧導熱柱

21‧‧‧線槽

22‧‧‧止擋環

30‧‧‧固定片

31‧‧‧穿孔

40‧‧‧LED單體

41‧‧‧鋁基板

50‧‧‧發光部

51‧‧‧接合面

60‧‧‧驅動模組

61‧‧‧電源線

70‧‧‧連接器

第一圖：習知傳統燈泡外觀示意圖。

第二圖：習知LED發光模組外觀示意圖。

第三圖：係本創作之外觀示意圖。

第四圖：係本創作裝配至燈殼上之示意圖。

第五圖：係本創作之立體分解圖。

第六圖：係本創作第二實施例之立體分解圖。

以下依據本創作之技術手段，列舉出適於本創作之實施方式，並配合圖式說明如後：如第三圖、第四圖所示，本創作車燈之LED發光模組包含一散熱鰭片組10、一設置在散熱鰭片組10前端的導熱柱20、一固定在導熱柱20外圍符合燈殼規格的固定片30、一凸設於導熱柱20頂端設置有複數個LED單體40的發光部50，其中該發光部50電性連接有一控制複數個LED單體40發出遠光、近光的驅動模組60，以及一可與車輛電源插頭插接以供應電源至驅動模組60的連接器70。

前述固定片30為符合燈殼規格的一般公用規格，在無需更改車輛原有燈殼的情況下，可以取代傳統燈泡來直接裝設在燈殼內；當固定片30固定於車輛燈殼100時，即可透過驅動模組60驅動發光部50上的複數個LED單體40投射出近光或遠光的功能，且發光時所產生的廢熱可透 過導熱柱20傳導至散熱鰭片組10散熱，達成取代傳統車輛燈泡的目的，克服車輛燈具使用LED燈的難度。

請一併參閱第五圖所示，圖示中，該散熱鰭片組10、導熱柱20及發光部50係利用鋁擠製程一體成型後加工而成，藉此提高導熱效率。實施時，該散熱鰭片組10底面設有至少一供驅動模組60電源線61穿設的通孔11，所述導熱柱20表面相對於通孔11設有複數線槽21，驅動模組60係透過一組電源線61穿過通孔11、線槽21後與發光部50電性連接。

如第六圖所示，本創作實施時，該導熱柱20及發光部50亦可為一體成型後加工而成，所述散熱鰭片組10為鋁擠製程一體成型，中央具有一裝配孔12，該導熱柱20嵌固於裝配孔12內緣，與散熱鰭片組10為緊配合固定，藉由裝配孔12內緣與導熱柱20之間的接觸面積讓散熱鰭片組10吸收導熱柱20之熱源後進行散熱。

如第五圖、第六圖所示，本創作實施時，導熱柱20呈圓柱形，發光部50為周圍具有多個接合面51的多邊形，每一接合面51供至少一個LED單體40設置，且其中一個接合面51設置有二LED單體40；圖式中，該二LED單體40係以軸向前後排列。

前述驅動模組60之電源線61從散熱鰭片組10底面穿過通孔11、線槽21後與發光部50上的每一LED單體40電性連接，讓驅動模組60透過電源線61控制二LED單體40對應於燈殼反光罩發光時，前方的LED單體40投射在反光罩上經折射將光線往下方照射，達到近光照射的效果；而後方的LED單體40投射在反光罩上經折射將光線直向投射，達到遠燈照射的效果，如此一來，藉由該二LED單體40的不同發光位置切換，即可達成傳統燈泡切換遠光及近光的功能。

複數個LED單體實施時，可如第五圖所示，為分別設置在一鋁基板41後焊接於發光部50的接合面51上；或者如第六圖所示，複數個LED單體40係直接佈植於發光部50的接合面51上。

再者，該固定片30實施時，中央具有一供導熱柱20設置的穿孔31，該導熱柱20相對於穿孔31設有一止擋環22，組裝時，導熱柱20之止擋環22抵靠在固定片30之穿孔31周圍將導熱柱20和固定片30二者相互定位，讓LED發光模組藉由固定片30固定在車輛原有的燈殼上。

藉由上述構造，固定片30可以直接固定在車輛原有的燈殼上，並通過連接器70與車輛電源插頭插接後能供應電源至驅動模組，再經驅動模組60驅動發光部50上的複數個LED單體40投射出近光或遠光的功能；而發光時所產生的廢熱由導熱柱20傳導至散熱鰭片組10散熱，藉此可克服車輛燈具使用LED燈的難度，達成無需更改車輛原有燈殼即可直接替代傳統燈泡之目的，並使得具有高亮度、體積小、使用壽命長、低耗電量等諸多優點的LED，得以完善地被應用在車輛照明領域上。

以上之實施說明及圖式所示，係舉例說明本創作之較佳實施例者，並非以此侷限本創作；例如圖示中的固定片30及連接器70形狀僅為符合市售車用燈泡規格的其中之一而已，實施時可以視各種不同車輛燈殼規格更換適配的固定片30及連接器70。因此，舉凡與前述本創作之設計原理、構造、特徵等近似或相雷同者，均應屬本創作之創設目的及申請專利範圍之內，謹此聲明。

10‧‧‧散熱鰭片組

20‧‧‧導熱柱

30‧‧‧固定片

40‧‧‧LED單體

50‧‧‧發光部

60‧‧‧驅動模組

61‧‧‧電源線

70‧‧‧連接器

Claims (9)

1. 一種車燈之LED發光模組，該LED發光模組係包含一用以散熱的散熱鰭片組、一設置在散熱鰭片組前端並傳導廢熱至散熱鰭片組的導熱柱、一固定在導熱柱外圍符合燈殼規格的固定片，以及一凸設於導熱柱頂端設置有複數個LED單體的發光部，其中該發光部電性連接有一控制複數個LED單體發出遠光、近光的驅動模組，以及一可與車輛電源插頭插接以供應電源至驅動模組的連接器。
2. 如申請專利範圍第1項所述車燈之LED發光模組，其中，散熱鰭片組底面設有至少一供驅動模組電源線穿設的通孔，該導熱柱相對於通孔設有線槽，驅動模組係透過一組電源線穿過通孔、線槽後與發光部電性連接。
3. 如申請專利範圍第1項所述車燈之LED發光模組，其中，散熱鰭片組、導熱柱及發光部係利用鋁擠製程一體成型後加工而成。
4. 如申請專利範圍第1項所述車燈之LED發光模組，其中，導熱柱及發光部係一體成型後加工而成，散熱鰭片組為鋁擠製程一體成型，中央具有一裝配孔，導熱柱嵌固於裝配孔內緣，與散熱鰭片組為緊配合固定。
5. 如申請專利範圍第1至4項其中任一項所述車燈之LED發光模組，其中，導熱柱呈圓柱形，發光部為周圍具有多個接合面的多邊形，每一接合面供至少一個LED單體設置。
6. 如申請專利範圍第5項所述車燈之LED發光模組，其中，每一接合面供一個LED單體設置，其中一個接合面設置有可供切換遠光及近光的二LED單體，所述二LED單體係以軸向前後排列。
7. 如申請專利範圍第5項所述車燈之LED發光模組，其中，每一個LED單體分別設置在一鋁基板後焊接於發光部的接合面上。
8. 如申請專利範圍第5項所述車燈之LED發光模組，每一個LED單體係直接佈植於發光部的接合面上。
9. 如申請專利範圍第1項所述車燈之LED發光模組，其中，該固定片中央具有一供導熱柱設置的穿孔，該導熱柱相對於穿孔設有一止擋環，導熱柱之止擋環抵靠在固定片之穿孔周圍定位。