TWI651691B - 軌道電纜防盜系統 - Google Patents

Abstract

一種軌道電纜防盜系統，適用偵測一軌道電纜，該軌道電纜具有一輸電始端及一輸電末端，包含一感應裝置，及一第一加載裝置。該感應裝置設置於該輸電始端，並包括一電流感應構件，及一感應端控制電路。該第一加載裝置設置於該輸電末端，並包括一第一開關構件、一第一負載構件，及一第一加載控制電路。該第一加載控制電路控制該第一開關構件，以使該第一負載構件使用該軌道電纜的電力，該電流感應構件偵測該軌道電纜通過的電流，以使該感應端控制電路判斷該軌道電纜是否完整。

Description

軌道電纜防盜系統

本發明是有關於一種電纜防盜系統，尤其是一種軌道電纜防盜系統。

由於金屬回收價格高漲，電纜被盜的現象非常嚴重。早期為了有效開展電纜防盜工作，建立日常巡視線路制度，一方面啟動電纜報警系統，另一方面也加強對經常發生的區域的防範與控制。

隨著科技的進步，電纜防盜警報器加入了電纜防盜系統，電纜防盜警報器偵測電纜線路，如果發生異常儀器將發出報警信號。目前常見的電纜防盜技術有電力線載波通訊監測防盜系統、電容探測監測防盜系統，及電流檢測型監測防盜系統。

電力線載波通訊監測技術，是將傳輸訊號融入電力中，屬於電力與通信交叉學科中衍生的一個概念。在電線電纜防盜系統中利用信號傳輸手段，在檢測範圍的電纜上加載檢測載波信號，監控中心的警報器與被監測電纜上的載波信號連接，一旦電纜出現斷面導致信號傳輸中斷，警報器無法接到信號則會自動報警，以達成警示作用。

電容探測監測技術，是先利用一對空置電纜短路電纜終端，另一端連接警報器的多諧振蕩上。當電纜正常工作時，警報器的振蕩器不產生振動現象。當電纜出 線斷面時，空置電纜變成一個簡易電容，振蕩器會輸出信號，引起報警，且振蕩器輸出信號的頻率隨著電纜被切斷位置不同而變化。

電流檢測型監測技術，式以在線檢測電纜迴路中是否有傳輸電流來判斷電纜系統的完整性。也就是說當電纜正常工作時，檢測系統無反應。當電纜中無電流傳輸時，檢測系統便會啟動報警系統。

請參閱台灣專利第M487496號，一種電纜防盜通報裝置及其系統，其揭示一種利用電力線載波技術的電纜防盜裝置，電力線載波是一種資訊傳輸技術，是於電力線中加入資訊波，讓電力線傳輸電力之外，更收發數位資訊。

但是，以電力線載波之技術作為電纜防盜的系統具有以下缺點：

一、資訊傳輸太近：

電力載波是於電力線中加入高頻資訊，而高頻資訊會隨著距離增加而衰減，所以使用於長距離的電纜，必須每隔一段距離設置一個電力載波的防盜裝置，其電力載波也易受電磁感擾(EMI)所干擾，影響傳輸距離。

二、無法通過變壓器：

電力系統中的變壓器是針對交流電進行變壓，是兩個分離且互相感應的線圈所構成，在交流電力的變壓感應過程過中，無法將電力載波傳遞至另一線圈，導致電力載波無法通過變壓器。

三、會被突波吸收器所吸收：

突波在電力系統中是屬於雜訊，會傷害電器設備，因此電力系統上會裝設突波吸收器，吸收突波來保護電器設備，電力載波是於電力線上是加電壓載波，而突波吸收器會將電力載波吸收，而使電力載波無法於電力線中傳輸。

因此，如何延長電纜防盜的距離，並減少防盜裝置的設置數量，是相關技術人員亟需努力的目標。

有鑑於此，本發明之一目的是在提供一種軌道電纜防盜系統，適用偵測一軌道電纜，該軌道電纜具有一輸電始端，及一相反之輸電末端，該軌道電纜防盜系統包含一感應裝置，及一第一加載裝置。

該感應裝置設置於該輸電始端，包括一電流感應構件，及一與該電流感應構件電連接之感應端控制電路。

該第一加載裝置設置於該輸電末端，包括一第一開關構件、一與該第一開關構件電連接之第一負載構件，及一與該第一開關構件電連接之第一加載控制電路。

該第一加載控制電路控制該第一開關構件，以使該第一負載構件使用該軌道電纜的電力，該電流感應構件偵測該軌道電纜通過的電流，以使該感應端控制電路判斷該軌道電纜是否完整。

本發明的又一技術手段，是在於上述之感應 裝置更包括一與該感應端控制電路電連接之資訊收發電路，用以對外發佈該軌道電纜的資訊。

本發明的另一技術手段，是在於上述之第一加載控制電路具有一第一編碼模組，用以控制該第一開關構件啟閉之頻率。

本發明的再一技術手段，是在於上述之軌道電纜防盜系統，更包含至少一第二加載裝置，設置於該軌道電纜之中段，包括至少一第二開關構件、一與該第二開關構件電連接之第二負載構件，及一與該第二開關構件電連接之第二加載控制電路，該第二加載控制電路具有一第二編碼模組，用以控制該第二開關構件啟閉之頻率。

本發明的又一技術手段，是在於上述之感應端控制電路具有一解碼模組，以分析該第一加載裝置及該第二加載裝置產生之頻率。

本發明的另一技術手段，是在於上述之電流感應構件為線圈式電流感應元件，該第一負載構件及該第二負載構件為電阻式電力消耗元件。

本發明之另一目的是在提供一種軌道電纜防盜系統，適用偵測複數軌道電纜，每一軌道電纜具有一輸電始端，及一相反之輸電末端，該複數軌道電纜之輸電始端連接在一起，該軌道電纜防盜系統包含一感應裝置，及複數第一加載裝置。

該感應裝置設置於該複數輸電始端，包括一電流感應構件，及一與該電流感應構件電連接之感應端控 制電路，該感應端控制電路具有一解碼模組。

該複數第一加載裝置，分別設置於每一輸電末端，每一第一加載裝置包括一第一開關構件、一與該第一開關構件電連接之第一負載構件，及一與該第一開關構件電連接之第一加載控制電路，每一第一加載控制電路具有一第一編碼模組，用以控制該第一開關構件啟閉之頻率。

每一第一加載控制電路控制所連接之第一開關構件，以使該複數第一負載構件以不同的頻率使用所在之軌道電纜的電力，該電流感應構件偵測該複數軌道電纜通過的電流，該感應端控制電路之解碼模組可分析出不同之頻率，用以判斷該複數軌道電纜是否完整。

本發明的又一技術手段，是在於上述之感應裝置更包括一與該感應端控制電路電連接之資訊收發電路，用以對外發佈該複數軌道電纜的資訊。

本發明的另一技術手段，是在於上述之軌道電纜防盜系統更包含複數第二加載裝置，設置於該複數軌道電纜之中段，包括複數的第二開關構件、複數分別與該第二開關構件電連接之第二負載構件，及複數分別與該第二開關構件電連接之第二加載控制電路，每一第二加載控制電路具有一第二編碼模組，以控制所連接之第二開關構件啟閉之頻率。

本發明的再一技術手段，是在於上述之電流感應構件為線圈式電流感應元件，該第一負載構件及該第二負載構件為電阻式電力消耗元件。

本發明之有益功效在於該第一加載裝置於該軌道電纜之輸電末端，由頻率的使用該軌道電纜的電力，使該軌道電纜上通過的電流有頻率的上升及下降，以使設置於該軌道電纜之輸電始端的感應裝置，可以感應該第一加載裝置使用電力的頻率，不受該軌道電纜之距離影響，也不會被雜訊吸收器所吸收，更可以通過變壓器進行感應。

3‧‧‧軌道電纜

31‧‧‧輸電始端

32‧‧‧輸電末端

4‧‧‧感應裝置

41‧‧‧電流感應構件

42‧‧‧感應端控制電路

421‧‧‧解碼模組

43‧‧‧資訊收發電路

5‧‧‧第一加載裝置

51‧‧‧第一開關構件

52‧‧‧第一負載構件

53‧‧‧第一加載控制電路

531‧‧‧第一編碼模組

6‧‧‧第二加載裝置

61‧‧‧第二開關構件

62‧‧‧第二負載構件

63‧‧‧第二加載控制電路

631‧‧‧第二編碼模組

圖1是一系統示意圖，說明本發明電纜防盜系統之一第一較佳實施例；圖2是一裝置示意圖，說明該第一較佳實施例之一感應裝置；圖3是一裝置示意圖，說明該第一較佳實施例之一第一加載裝置；圖4是一系統示意圖，說明本發明電纜防盜系統之一第二較佳實施例；圖5是一裝置示意圖，說明該第二較佳實施例之一第二加載裝置；圖6是一系統示意圖，說明本發明電纜防盜系統之一第三較佳實施例；及圖7是一系統示意圖，說明本發明電纜防盜系統之一第四較佳實施例。

有關本發明之相關申請專利特色與技術內 容，在以下配合參考圖式之四個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚地呈現。在進行詳細說明前應注意的是，類似的元件是以相同的編號來做表示。

參閱圖1、2、3，為本發明一種軌道電纜防盜系統之一第一較佳實施例，適用偵測一軌道電纜3，該軌道電纜3具有一輸電始端31，及一相反之輸電末端32，該第一較佳實施例包含一感應裝置4，及一第一加載裝置5。

該軌道電纜3中可以設置至少一變壓器，可以設置低壓轉高壓之變壓器，以降低電力傳輸的損耗，也可以設置高壓轉低壓之變壓器，以提供用電區域中之設備使用，實際實施時，可以不設變壓器，不應以此為限。

該軌道電纜3之輸電始端31與輸電網連接，以取得輸電網之電力，並將電力傳輸至該軌道電纜3之輸電末端32，使該軌道電纜3全線都有電力，以提供電車或軌道其它電力設備使用。

該感應裝置4設置於該輸電始端31，包括一電流感應構件41、一與該電流感應構件41電連接之感應端控制電路42，及一與該感應端控制電路42電連接之資訊收發電路43。

該電流感應構件41為線圈式電流感應元件，是於該軌道電纜3之線外圈圍設置感應線圈，以交流電之電磁感應的方式取得該軌道電纜3的電流，該電流感應構件41不會與該軌道電纜3電連接，不會對該軌道電纜3的電力傳輸造成影響。

該感應端控制電路42具有一解碼模組421，可以對該軌道電纜3之電流變化進行分析，以取得該第一加載裝置5之電力的使用頻率。

該資訊收發電路43用以對外發佈該軌道電纜3的資訊，較佳地，該資訊收發電路43使用網路將該軌道電纜3的資訊對外發佈，以使列車控制中心可以了解該軌道電纜3是否正常，或是已被偷竊。實際實施時，該資訊收發電路43可以使用其他的通訊技術，對外發佈該軌道電纜3的資訊對外發佈，不應以此為限。

該第一加載裝置5設置於該輸電末端32，包括一第一開關構件51、一與該第一開關構件51電連接之第一負載構件52，及一與該第一開關構件51電連接之第一加載控制電路53。

該第一加載控制電路53控制該第一開關構件51啟閉，以控制該第一負載構件52使用該軌道電纜3的電力，該電流感應構件41偵測該軌道電纜3通過的電流，以使該感應端控制電路42判斷該軌道電纜3是否完整。

該第一加載控制電路53具有一第一編碼模組531，用以控制該第一開關構件51啟閉之頻率，其中，該第一編碼模組531以1Hz~10Hz之頻率控制該第一開關構件51。較佳地，該第一編碼模組531之頻率為1Hz，以使該第一負載構件52以1Hz之頻率使用該軌道電纜3的電力，實際實施時，可以設定編碼的參數，以間隔的模式 發送頻率，或是以可變頻率等之頻率模式進行控制，不應以此為限。

該第一負載構件52為電阻式電力消耗元件。當該第一開關構件51導通時，該第一負載構件52使用該軌道電纜3的電力，使該軌道電纜3的電流上升，當該第一開關構件51斷路時，該第一負載構件52不使用該軌道電纜3的電力，使該軌道電纜3的電流下降。

舉例來說，該軌道電纜3電壓為220伏特，該第一負載構件52為2200歐姆，沒有接其它負載時，該軌道電纜3之電流會呈0與0.1安培的連續頻率變化。當有一具220歐姆的設備在使用該軌道電纜3之電力時，該軌道電纜3之電流會呈1與1.1安培的連續頻率變化。當有四具220歐姆的設備在使用該軌道電纜3之電力時，該軌道電纜3之電流會呈4與4.1安培的連續頻率變化。

由於該第一負載構件52確實使用該軌道電纜3的電力，不會對該軌道電纜3的電壓造成改變，只會提升軌道電纜3的電流。該軌道電纜3的電流變化不屬於雜訊，無法被系統中之雜訊濾波器，或是突波雜訊濾波器給消滅。

除此之外，該第一負載構件52確實使用該軌道電纜3的電力，使用電力時該軌道電纜3之電流上升，不使用電力時該軌道電纜3之電流下降，該感應裝置4之電流感應構件41所感應之電流不會受到該軌道電纜3的長度所影響。

發明人要強調的是，該第一加載裝置5使用該軌道電纜3之電力是經過編碼的，該感應裝置4分析出該軌道電纜3之電流變化具有編碼的特性，就可以判斷該軌道電纜3整體完整。

當該軌道電纜3中之其它設備啟動或關閉時，或是有火車通過使用電力，或離開時所產生之電流變化，都不會影響該第一加載裝置5所產生之具有頻率的電流變化，該感應裝置4針對該第一加載裝置5所產生之具有頻率的電流變化進行分析，即可判斷該軌道電纜3整體完整。

參閱圖4、5，為本發明一種軌道電纜防盜系統之一第二較佳實施例，該第二較佳實施例與該第一較佳實施例大致相同，相同之處在此不再詳加敘述，不同之處在於該軌道電纜3防盜系統更包含至少一第二加載裝置6。

該第二加載裝置6設置於該軌道電纜3之中段，包括至少一第二開關構件61、一與該第二開關構件61電連接之第二負載構件62，及一與該第二開關構件61電連接之第二加載控制電路63。

其中，該第二負載構件62為電阻式電力消耗元件，該第二加載控制電路63具有一第二編碼模組631，用以控制該第二開關構件61啟閉之頻率。較佳地，該第一編碼模組531與該第二編碼模組631所產生之頻率不同。

舉例來說，該第一編碼模組531使用1Hz之頻率，該第二編碼模組631使用2Hz之頻率，以使該感應 裝置4可以分別感應出該第一加載裝置5及該第二加載裝置6的用電之頻率。

該感應裝置4可以分別感應該第一加載裝置5及該第二加載裝置6之用電頻率，進一步判斷該軌道電纜3整體完整，或是該軌道電纜3出狀況的區段。

當該感應裝置4之感應端控制電路42分析該軌道電纜3之電流後，取得該第一加載裝置5及該第二加載裝置6的頻率特性時，可以判斷該軌道電纜3整體完整，藉由該資訊收發電路43對外發佈該軌道電纜3完整訊息。

當該感應裝置4之感應端控制電路42分析該軌道電纜3之電流後，只取得該第二加載裝置6之頻率特性時，可判斷該第一加載裝置5及該第二加載裝置6之間的軌道電纜3出現問題，藉由該資訊收發電路43對外發佈該軌道電纜3之第一加載裝置5及第二加載裝置6的區段出現問題的訊息。

當該感應裝置4之感應端控制電路42分析該軌道電纜3之電流後，沒有取得該第一加載裝置5及第二加載裝置6之頻率特性時，可判斷該感應裝置4及該第二加載裝置6之間的軌道電纜3出現問題，藉由該資訊收發電路43對外發佈該軌道電纜3之感應裝置4及第二加載裝置6的區段出現問題的訊息。

其中，可以依據該軌道電纜的設置長度，裝設複數第二加載裝置，以將該軌道電纜區分多段，並可以 立即監看該軌道電纜之每一區段的狀況。

參閱圖6，為本發明一種軌道電纜防盜系統之一第三較佳實施例，該第三較佳實施例與該第一較佳實施例大致相同，相同之處在此不再詳加敘述，不同之處在於該軌道電纜3之數量為複數，該第一加載裝置5之數量為複數。

每一軌道電纜3具有一輸電始端31，及一相反之輸電末端32，該複數軌道電纜3之輸電始端31連接在一起。於該第三較加實施例，該軌道電纜3之數量為兩個，以配合電車行駛之軌道設置，實際實施時，不應以此為限。

該複數軌道電纜3之輸電始端31使用同一電力來源，再將電力沿著軌道輸送，以提供電車運輸系統之相關設備使用。

該感應裝置4設置於該複數輸電始端31，以同時感測該複數軌道電纜3的電流變化，包括一電流感應構件41，及一與該電流感應構件41電連接之感應端控制電路42，該感應端控制電路42具有一解碼模組421

該複數第一加載裝置5，分別設置於每一輸電末端32。每一第一加載裝置5包括一第一開關構件51、一與該第一開關構件51電連接之第一負載構件52，及一與該第一開關構件51電連接之第一加載控制電路53，每一第一加載控制電路53具有一第一編碼模組531，用以控制該第一開關構件51啟閉之頻率

每一第一加載控制電路53控制所連接之第一開關構件51啟閉，並藉由該第一編碼模組531控制該第一開關構件51啟閉之頻率，其頻率可以加以設定，以使該複數第一負載構件52以不同的頻率使用所在之軌道電纜3的電力。

舉例來說，其中之一第一加載裝置5之第一負載構件52以1Hz之頻率使用該軌道電纜3的電力，另一第一加載裝置5之第一負載構件52以1.5Hz之頻率使用該軌道電纜3的電力，以此類推。

該電流感應構件41偵測該複數軌道電纜3通過的電流，該感應端控制電路42之解碼模組421可將偵測之電流變化分析出不同之頻率特性，用以分別判斷該複數軌道電纜3是否完整。

當該感應裝置4之感應端控制電路42分析該複數軌道電纜3之電流變化後，皆取得該複數第一加載裝置5之頻率特性時，可以判斷該複數軌道電纜3整體完整。當發現其中之一第一加載裝置5之頻率特性消失時，可以判斷該第一加載裝置5所在之軌道電纜3出現問題。並藉由該感應裝置4之資訊收發電路43，對外發佈該複數軌道電纜3的資訊。

該電流感應構件41為線圈式電流感應元件，是於該軌道電纜3上設置感應線圈，以交流電之電磁感應的方式取得該軌道電纜3的電流，不會與該軌道電纜3電連接，不會影響該軌道電纜3的電力傳輸。

該第一負載構件52為電阻式電力消耗元件。當該第一開關構件51導通時，該第一負載構件52使用該軌道電纜3的電力，使該軌道電纜3的電流上升，當該第一開關構件51斷路時，該第一負載構件52不使用該軌道電纜3的電力，使該軌道電纜3的電流下降。

參閱圖7，為本發明一種軌道電纜防盜系統之一第四較佳實施例，該第四較佳實施例與該第三較佳實施例大致相同，相同之處在此不再詳加敘述，不同之處在於該軌道電纜3防盜系統更包含複數第二加載裝置6。

複數第二加載裝置6設置於該複數軌道電纜3之中段，包括複數的第二開關構件61、複數分別與該第二開關構件61電連接之第二負載構件62，及複數分別與該第二開關構件61電連接之第二加載控制電路63，每一第二加載控制電路63具有一第二編碼模組631，以控制所連接之第二開關構件61啟閉之頻率。

該複數第二負載構件62為電阻式電力消耗元件。當該複數第二開關構件61導通時，該複數第二負載構件62使用該軌道電纜3的電力，使所在之軌道電纜3的電流上升，當該複數第二開關構件61斷路時，該複數第二負載構件62不使用該軌道電纜3的電力，使所在之軌道電纜3的電流下降。

該複數第一加載控制電路53之第一編碼模組531及該複數第二加載控制電路63之第二編碼模組631，所使用之頻率要不同，以使該感應端控制電路42之 解碼模組421可以分析出不同的頻率特性，進一步判斷該複數軌道電纜3是否完整。

由上述說明可知，本發明軌道電纜防盜系統確實具有下列功效：

一、不會影響電力輸送：

該電流感應構件41為線圈式電流感應元件，是於該軌道電纜3上設置感應線圈，以交流電之電磁感應的方式取得該軌道電纜3的電流，不會與該軌道電纜3電連接，不會影響該軌道電纜3的電力傳輸。

二、不受電纜長度影響：

該第一負載構件52確實使用該軌道電纜3的電力，使用電力時該軌道電纜3之電流上升，不使用電力時該軌道電纜3之電流下降，電流的變化不會受到該軌道電纜3的長度所影響。

三、不會被消滅：

該第一負載構件52確實使用該軌道電纜3的電力，不會改變電壓只會提升電流。該軌道電纜3的電流變化不屬於雜訊，無法被系統中之雜訊濾波器，或是突波雜訊濾波器給消滅。

綜上所述，該複數第一加載裝置5與該複數第二加載裝置6可獨立作業，不需與遠端進行連線，以設定之頻率使用所在之軌道電纜3的電力，該感應裝置4可分析該複數軌道電纜3的電流變化，以取得該第一加載裝置5及該第二加載裝置6之頻率特性，進一步判別該複數 軌道電纜3是否完整，再將分析資訊對外傳輸，以使控制中心可以即時掌握該複數軌道電纜3的狀況，故確實可以達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之四個較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

Claims (8)

1. 一種軌道電纜防盜系統，適用偵測一軌道電纜，該軌道電纜具有一輸電始端，及一相反之輸電末端，包含：一感應裝置，設置於該輸電始端，包括一電流感應構件，及一與該電流感應構件電連接之感應端控制電路；及一第一加載裝置，設置於該輸電末端，包括一第一開關構件、一與該第一開關構件電連接之第一負載構件，及一與該第一開關構件電連接之第一加載控制電路；該第一加載控制電路具有一第一編碼模組，用以控制該第一開關構件啟閉之頻率，以使該第一負載構件使用該軌道電纜的電力，該電流感應構件偵測該軌道電纜通過的電流，該感應端控制電路具有一解碼模組，用以分析該第一加載裝置產生之頻率，並使該感應端控制電路判斷該軌道電纜是否完整。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之軌道電纜防盜系統，其中，該感應裝置更包括一與該感應端控制電路電連接之資訊收發電路，用以對外發佈該軌道電纜的資訊。
3. 依據申請專利範圍第2項所述之軌道電纜防盜系統，更包含至少一第二加載裝置，設置於該軌道電纜之中段，包括至少一第二開關構件、一與該第二開關構件電連接之第二負載構件，及一與該第二開關構件電連接之第二加載控制電路，該第二加載控制電路具有一第二編碼模 組，用以控制該第二開關構件啟閉之頻率，該感應端控制電路之解碼模組分析該第二加載裝置產生之頻率。
4. 依據申請專利範圍第3項所述之軌道電纜防盜系統，其中，該電流感應構件為線圈式電流感應元件，該第一負載構件及該第二負載構件為電阻式電力消耗元件。
5. 一種軌道電纜防盜系統，適用偵測複數軌道電纜，每一軌道電纜具有一輸電始端，及一相反之輸電末端，該複數軌道電纜之輸電始端連接在一起，包含：一感應裝置，設置於該複數輸電始端，包括一電流感應構件，及一與該電流感應構件電連接之感應端控制電路，該感應端控制電路具有一解碼模組；及複數第一加載裝置，分別設置於每一輸電末端，每一第一加載裝置包括一第一開關構件、一與該第一開關構件電連接之第一負載構件，及一與該第一開關構件電連接之第一加載控制電路，每一第一加載控制電路具有一第一編碼模組，用以控制該第一開關構件啟閉之頻率；每一第一加載控制電路控制所連接之第一開關構件，以使該複數第一負載構件以不同的頻率使用所在之軌道電纜的電力，該電流感應構件偵測該複數軌道電纜通過的電流，該感應端控制電路之解碼模組可分析出不同之頻率，用以判斷該複數軌道電纜是否完整。
6. 依據申請專利範圍第5項所述之軌道電纜防盜系統，其中，該感應裝置更包括一與該感應端控制電路電連接之資訊收發電路，用以對外發佈該複數軌道電纜的資訊。
7. 依據申請專利範圍第6項所述之軌道電纜防盜系統，更包含複數第二加載裝置，設置於該複數軌道電纜之中段，包括複數的第二開關構件、複數分別與該第二開關構件電連接之第二負載構件，及複數分別與該第二開關構件電連接之第二加載控制電路，每一第二加載控制電路具有一第二編碼模組，以控制所連接之第二開關構件啟閉之頻率。
8. 依據申請專利範圍第7項所述之軌道電纜防盜系統，其中，該電流感應構件為線圈式電流感應元件，該複數第一負載構件及該複數第二負載構件為電阻式電力消耗元件。