TWI470149B - 具有受壓力控制的噴嘴的緊密式噴油裝置 - Google Patents

Description

具有受壓力控制的噴嘴的緊密式噴油裝置

本發明關於一種緊密形式的噴油裝置，包括一燃料泵、一壓力調節器、一個具有受壓力控制之噴嘴的噴油器及一空氣調整器，呈緊密構造方式。

在先前技術中，噴油裝置有各種不同習知類型，特別是基於成本及構造空間理由，小型內燃機(它們只有一個或二個汽缸及一個小的行程室)。需要有獨立的解決方案。舉例而言，這類小型內燃機的使用領域為二輪車或三輪車或刈草機()。習知的噴油裝置一般在一油箱中包含具一壓力調節器的一燃料泵，其中該燃料泵將燃料以一預定壓力送入一管路，例如一通道(Rail)或類似物中。在管路末端設有一噴油器(Injektor)，該噴油器受一控制裝置控制將燃料噴入一吸取管中或直接噴入一燃燒室。但這類噴油裝置很繁複且特貴，因此它們同樣使小型內燃機變得很貴。

在歐洲專利EP 1 340 906 B1發表了一種具有電子控制手段的噴油裝置，其中噴油器設在一泵活塞附近。此外，此處設有一預壓閥，以在活塞回流到油箱的活流管路時在活塞的一壓力行程的起始階段時施一預壓力到燃料。在此，該預壓閥將一壓力室中的燃料的一部分排空到回授管路。如此，特別是可將噴油器內的蒸汽泡形成的情事可減少。然而其構造較複雜，且此裝置佔很大的構造空間。

與之相較，具有申請專利範圍第1項的特徵的本發明的噴油裝置有一優點，即其構造很緊密。此外本發明的噴油裝置可特別簡單而廉價地製造。如此，依本發明的噴油裝置可特別用於小型內燃機，例如用於二輪車或刈草機或類似物的場合。這點依本發明達成之道為：該種噴油裝置包含一燃料泵、一壓力調節器、二個具受壓力控制之噴嘴的噴油器及一空氣調節器。該燃料泵、壓力調節器、噴油器及空氣調節器為一噴油模組整合構件。此噴油模組為一緊密小構造的構件，該燃料泵、壓力調節器、噴油器及空氣調節器設在其中，由於噴油器包含受壓力控制的噴嘴，因此噴油器可簡單而廉價地提供。在此，該受壓力控制的噴嘴包含一壓力室、一噴嘴室及一彈性膜。依本發明「彈性膜」一詞指一種彈性構件，它在壓力室中壓力升高時提供一種預定的變形，且從壓力室中一預定的壓力位準起就使燃料能噴入。由於該受壓力控制的噴嘴之故，該噴油裝置因而有很簡單而廉價的構造。在此，噴油模組可緊密地預安裝，因此它只須接到所需的接頭上，並可直接建構在車子中。在此，噴油模組的構件宜設在噴油模組一共同殼體中。除了噴油模組緊密外，還有另一好處，即：噴油模組其他構件也可最小化。如此，本發明的噴油裝置特別適合使用在小型內燃機中。

申請專利範圍附屬項為有利的本發明進一步特點。

該噴油裝置宜包含一動作器，它同時將燃料泵與空氣調整器控制，如此特別可省卻分別將空氣調整器及燃料泵分別動作的動作器，因此構件數目可明顯減少。如此，當然成本也減少，因此該共同動作器一方面擔任泵驅動器的功能，另外擔任空氣調整器的調整驅動器的功能。

噴油器的噴嘴體宜包含一密封座。膜倚在密封座上，且該膜至少有一噴油開口。因此該膜另外還有有噴油器的封閉元件的作用，其中，如果壓力室中壓力上升超上該預定壓力，則膜被從密封座掀起，因此燃料可經密封座與膜之間的縫隙流過，且可從膜的噴油開口噴出。如此，該受壓力控制的噴嘴的元件數目保持很少。

依本發明另一較佳實施例，該受壓力控制的噴嘴包含一封閉體，它設在膜之朝壓力室的那一側。如此使該膜有較佳的穩定性，因此特別可避免在操作時膜破裂。如此，該受壓力控制的膜有較長之使用壽命。封閉元件，舉例而言可利用粘接或熔接固定在膜上。為了使構造儘量簡單，故在噴嘴體上的受封座宜設計成環形。這點在噴油過程時另外流動工程上的優點。

此外，膜宜直接固定在噴嘴體上。膜宜利用雷射熔接固定在噴嘴體上，其中噴嘴體宜在一區域(膜要固定在此區域中)宜呈圓筒形。如此，可使膜具有類似半球或殼的構造。

依本發明一較佳的變更例，該受壓力控制的噴嘴的噴嘴體包含一密封座且該膜與一封閉體連接。此封閉體與該密封座配合，且在封閉體與密封座之間開放一縫隙以供燃料噴入或再將縫隙封閉。如此，將封閉體設在膜上，同樣可確保該受壓力控制的噴嘴有長的使用壽命。在此，封閉體宜為一球體，其中膜固定在球體的最大周圍上。

依本發明另一較佳設計，該受壓力控制的噴嘴宜包含一回復元件，以將膜復位到其起始位置。如此，可使膜較快復位，且該膜可由廉價之可撓性材料製造。

此外，宜設一止擋部以限制膜的行程。如此可確保膜不會由於太大的行程而損壞。

依本發明又一較佳設計，該膜與一密封環連接。在此該密封環設在一環形槽中，二者之間留一徑向間隙，其中該環形槽在噴嘴體中形成。如此該膜在封環範圍有一徑向間隙，因此膜可共同地與一封閉體在密封座中對準中心。此密封環宜為一O形環。

此外，膜宜包含至少一條或數條同心的軸。利用這些同心軸，該膜呈較軟的性質。

此燃料泵宜包含一泵室，此外還包含一第一、一第二及一第三止回閥，它們設在泵室的供應管路或導離管路。在此，該第一止回閥設在燃料的一供應管路區域與泵室之間。該第二止回閥設在泵室與噴油器之間，第三止回閥設在泵室與一導離管路區域或過壓噴油的回授管路區域之間。在此，使用泵室可使構造特別緊密且因此節省空間及成本，且宜可在與動作器的電樞共同的軸上，在此泵室的體積宜相當於在最大噴油壓力時最大可噴入的燃料量。

此外，本發明關於一種內燃機，它包含正好一汽缸或正好二個汽缸以及一本發明的噴油裝置，該內燃機尤宜包含一油箱，它設在該噴油模組上方。如此特別是燃料泵可設計得很小。

以下配合附圖詳細說明本發明的實施例。

以下配合圖1~圖3詳細說明一小型引擎(1)，它具有第一實施例的本發明噴油裝置。

圖1的示意圖顯示小型引擎(1)的構造，它設計成單汽缸引擎形式。此小型引擎(1)包含一汽缸(3)、一可在汽缸中來回運動的活塞(4)、一控制單元(5)及一油箱(6)。油箱(6)經一燃料供應管路(6a)與一噴油模組(2)連接。一燃料回授管路(6b)從噴油模組(2)回到油箱(6)。如圖一示意方式所示，油箱(6)設在噴入模組(2)上方。如此，燃料由於重力經燃料供應管路(6a)進到噴油模組(2)。噴油模組(2)以很示意的方式作圖示，且包含一燃料泵、一具有整合之壓力調節器的噴油器及一空氣調節器，因此噴油模組(2)構造很緊密。

此外該小型引擎(1)包含一節流蓋片(7)，它設在一吸取管(8)中。此外，汽缸(3)上設有一火星塞(9)、一入口閥(10)及一出口閥(11)。圖號(12)表示空氣的一旁路管路，它將空氣從吸取管(8)從一區域沿空氣流動方向在節流蓋片(7)前方分枝並直接送入該整合到噴油模組(2)中的空氣調節器中。 在此，該旁路管路(12)的一出口直接鄰接到噴入模組(2)的噴油器中。

此外該小型引擎(1)包含一廢氣管路(13)，它利用出口閥(11)開啟或封閉。此外，在廢氣管路(13)上設有一氧感測器(14)，它與控制單元(5)連接，且控制單元(5)再與一冷卻水感測器(15)、一油溫度感測器(16)及一感測器單元(17)〔用於檢出節流閥位置、吸取管(8)中的溫度及吸取管(8)中的壓力〕連接。在此，控制單元(5)利用所接收的信號控制噴油模組(2)。

因此本發明的噴油裝置設計成具有一燃料泵、一壓力調節器、一噴油器及一空氣調節器的噴油模組形式，且可設計成特別緊密及小構造。此外，本發明的噴油裝置可很廉價地製造且預先呈完整之噴油模組形式特別乾淨俐落地預安裝，因此它只須呈緊密構造組形式建入小型引擎(1)中。因此，藉著將該四個的個別部件--燃料泵、壓力調節器、噴油器及空氣調節器--整合，可確保製造簡單及廉價。在此，該燃料泵及空氣調節器由一共同的動作器動作。如此，舉例而言，本發明的噴油裝置可用於二輪車或剎草機(Rasenmäher)的小型引擎中。

圖2顯示該噴油模組(2)的細節。噴油模組(2)中整合了燃料泵(20a)、壓力調節器(20b)、噴油器(20c)及空氣調節器(20d)。為此設有一多部分殼體(25)。在此，一共同的動作器同時將燃料泵(20a)和空氣調節器(20d)動作。如圖2所示，空氣調整器(20d)的一封閉元件(23)固定在電樞(22)上，其中封閉元件(23)可在一旁路管路(12)的一閥座(12a)上將旁路管路(12)開放或封閉。此外，電樞(22)要與一活塞(24)牢接。在此實施例，它是燃料泵(20a)的一部分。活塞(24)設計成柱塞活塞(Plungerkolben)形式。在此，如果線圈(21)通電，則它同時將封閉元件(23)及活塞(24)動作。線圈供電停止後，一回復彈簧(28)將封閉元件與活塞(24)再復位到圖2所示之起始位置。在此圖2所示的位置為在燃料泵(20a)的吸取行程末端的位置。

此外噴入模組(2)包含多部分式殼體(25)，它包含一第一殼體部(25a)、一第二殼體部(25b)、一第三殼體部(25c)及一第四殼體部(25d)。在此，第一殼體部(25a)和空氣調整器(20d)配合，且提供了空氣調整器(20d)的閥座(12a)。此外第一殼體部(25a)還有將電樞(22)作導引的導引元件的功能。第二殼體部(25b)蓋住線圈(21)。第三殼體部(25c)用於容納線圈(21)。而第四殼體部(25d)用於做活塞(24)的導引元件且提供一泵室(27)。此外第四殼體部(25d)中設有接頭以接燃料供應管路(6a)及燃料回授管路(6b)。在此，燃料供應管路(6a)開口於泵室(27)中，而燃料回授管路(6b)從泵室(27)出發。在此要注意，也可使燃料回授管路(6b)不回授到一油箱中，而係與燃料供應管路(6a)連接。在第四殼體部(25d)中設有一第一止回閥(29)、一第二止回閥(30)及一第三止回閥(31)。第一止回閥(29)在燃料供應管路(6a)與泵室(27)間。第二止回閥(30)設在泵室(27)與一受壓力控制的噴嘴(40)的一壓力室(41)中。第三止回閥設在泵室(27)與燃料回授管路(6b)之間。在此，第三止回閥(31)形成壓力調節器(20b)，以將第三泵室(27)中可能發生的過壓力消解掉。第二止回閥(30)更設計成使它從泵室(27)內一預定壓力開始就開放，如此燃料可流入壓力室(41)。

如圖2及圖3特別可清楚看出者，噴油器(20c)除了第二止回閥(30)外還包含一受壓力控制的噴嘴(40)。圖3中顯示此受壓力控制的噴嘴(40)的細節。此受壓力控制的噴嘴(40)包含一噴嘴體(44)，其內設有一供應孔(45)。在此，該供應孔(45)提供第二止回閥(30)與壓力室(41)之間的連接。壓室(41)呈環狀設在該受壓力控制的噴嘴(40)的末端。此外，噴嘴體(44)上還形成一密封座(46)，它在此實施例中設計成一環的形式，此外該受壓力控制的噴嘴(40)包含一膜(42)，膜中形成數個噴油孔(43)。膜(42)利用雷射熔接固定在噴嘴體(44)上。如圖3所示，膜在固定的狀態時呈半球形或殼狀外形。在此，膜(42)的內側倚在密封座(46)上。如此在膜(42)與密封座(46)的內區域之間形成一噴離室(47)。

在此，本發明的噴油模組(2)的功能如下：燃料泵(20a)的吸取階段經第二回復元件(28)進入，其中第二回復元件(28)的復位作用定義出吸取階段的終點。在吸取階段時，第一止回閥(29)開放而第二及第三止回閥(30)(31)關閉。如此，燃料可經開放的第一止回閥(29)流入泵室(27)中。然後將線圈(21)通電，因此電樞(22)沿箭頭A方向運動，俾使泵室(27)中的流體利用活塞(24)受壓力。如此，第一止回閥(29)關閉，且只要泵室(27)中還有小小壓力位置，則第二及第三 回閥(30)(31)同樣保持關閉。如此從一預定壓力位準起，第二止回閥(30)就打開，因此於該壓力下的流體就可流入噴油器(20c)中且經供應孔(45)流入壓力室(41)中。由於膜(42)由一彈性材料製造，因此當壓力室(41)中壓力超過一預定壓力位準，使膜(42)變形，則膜(42)從密封座(46)揭起。這點在圖13利用虛線所示的膜(42’)表示。如此，燃料可經噴油孔(43)噴入吸取管(8)中。圖3以示意方式顯示一片噴灑霧(48)，它從噴油孔(43)噴出。如果泵室(27)內壓力太大，換言之大於一參考值，則第三止回閥(31)開放，以將這種壓力尖峰解消到燃料回授管路中。因此，第三止回閥(31)擔任壓力調節器(20b)的角色。在燃料泵(20a)動作的同時，在線圈(21)通電時，空氣調整器(20d)的封閉元件(23)也被從閥座(12a)揭起。如此，空氣調節器(20d)開放，因此空氣可經旁路管路(12)流過。

如果噴油作業要結束，則將線圈(21)的供電終止，如此電樞(22)又被回復元件(28)復位到圖2中所示的起始位置。在此，活塞(24)從泵室(27)被拉出來，因此在泵室(27)中的壓力位準減少。如此，第二止回閥(30)關閉。因此壓力室(41)內的壓力也減少。如此，膜(42)可再獨立地復位到其起始位置，且倚在環形密封座(46)上。如此，噴油作業結束。此外，藉著活塞(24)的回移運動，使吸取階段再開始，在此階段第一止回閥(29)開放，且燃料經燃料供應管路(6a)被吸取。此外，為了防止特別是止回閥以及受壓力控制的噴嘴受污染，在燃料供應管路中設有一過濾器(33)。同時藉著電樞(22) 復位，空氣調整器(20d)再關閉。

因此，利用該受壓力控制的噴嘴(40)，使噴油器(20c)的構造很簡單且耐磨損。燃料經一壓力控制手段噴入，因此不需繁複的電子控制手段或類似物，噴入作業可簡單地藉著將電樞通電或不通電達成。如此特別是可省卻向外開放的昂貴的噴嘴。

因此依本發明，噴油模組(2)有一共同動作器以將燃料泵(20a)及空氣調節器(20d)共同動作，如此只需一個線圈及單一個電終級〔該電終級具有配線進入燃料泵(20a)及空氣調節器(20d)〕。此外，空氣調節器(20d)在此小型引擎(1)的一些操作狀態時〔在這些狀態中需要空氣調節器，換言之一般在空轉時〕可開放及關閉，而在另一些操作狀態〔在這些狀態，不一定需要空氣調節器〕則可儘管和燃料泵(20a)共用一共同動作器，但仍可確保燃料泵(20a)的動作不會變慢或受其他方式的妨礙。

要注意，此噴油裝置的構造很緊密且廉價，且該噴油模組(2)包含整合的構件--燃料泵(20a)、一壓力調節器(20b)、一噴油器(20c)〔它具有受壓力控制的噴嘴(40)〕及一空氣調節器(20d)，在此特別是設一共同動作器以將空氣調整器(20d)和燃料泵(20d)動作，它具有一電樞(22)。在此實施例中，所用動作器為一電磁動作器，藉著將線圈通電而動作，但要注意，基本上也可使用其他可能的動作器，例如壓電動作器。

以下配合圖4詳述本發明一第二實施例的一噴油裝置(1)。相同或功能相同的部件用與第一實施例相同的圖號表示。此第二實施例的噴油裝置和第一實施例不同處只在該受壓力控制的噴嘴(40)不同。如圖4所示，在膜(42)一內側設有一封閉體(49)。舉例而言，封閉體(49)藉粘合與膜(42)牢接。在此，封閉體將壓力室(41)與噴離室(42)在一密封座上的連接部封閉。密封座(46)也設計成環狀且在噴嘴體(44)上形成。在此，密封座由一環形的平坦面形成，它與封閉體(49)接觸，以將壓力室(41)及噴離室(47)之間的連接部封閉，如果如第一實施例所述，在壓力室(41)中的壓力升高，則從一預定壓力起，膜(42)就變形，因此將封閉體(49)從閥座(46)舉起。如此使壓力室(41)與噴離室(47)之間的連接部開放，因此燃料可經噴油孔(43)噴入吸取管(8)中。在此膜(42)一如在第一實施例利用壓力室(41)中壓力下降而復位。如圖4所示，第二實施例的膜(42)也設計成平坦狀，因此膜可特別無應力地固定在噴嘴體(44)。此外，此實施例相當於第一實施例，因此細節可參考其中的說明。

圖5顯示本發明的噴油裝置的第三實施例的一受壓力控制的噴嘴(40)。第三實施例的受壓力控制的噴嘴(40)大致和第二實施例相當，其中與後者不同者，密封座(46)在噴嘴體上利用一個變細窄的區域(特別是錐形的)(46a)形成一個錐形的密封面(49a)以對應的方式在封閉體(49)上形成。此外此實施例和第二實施例相當，因此其細節可參考後者的說明。

圖6顯示本發明的一第四實施例的一個具一受壓力控制的噴嘴的噴油裝置，相同或功能相同的部分用與前面實施例相同的圖號表示。

與先前實施例不同者，該第四實施例的受壓力控制的噴嘴(40)另外包含一閥體(50)。該密封座(46)設計成錐形且在錐形上端有一貫通開口(46a)，該孔可利用一膜(42)封閉。此外，在閥體(50)上形成一行程止擋部(52)。在此，第四實施例的受壓力控制的噴嘴的功能如下：當壓力室(41)中壓力一升高。膜(42)就頂逆著彈簧(51)的彈力從密封座(46)上升。如此燃料可進入噴離室(47)並由該處經噴油孔(43)[它們設在一孔盤(53)中]噴出。在此，行程止擋部(52)限制膜(42)的路徑。如果壓力室(41)中壓力再減少，如上述，則彈簧(51)將膜(42)再復位到起始位置。如此膜(42)再倚在密封座(46)上且噴油作業結束。在此，舉例而言，噴嘴體(44)和閥體(50)可利用熔接作連接。

以下配合圖7說明本發明第五實施例的一個具有一受力控制的噴嘴的噴油裝置的細節。相同的或功能相同的部分再用和前面實施例相同的圖號表示。

如圖7所示，此第五實施例之受壓力控制的噴嘴(40)不同於前述實施例者，它包含一膜(42)，與一設計成球體形式的封閉體(49)牢接。膜(42)有一圓孔，圓孔中設有球體一部分片段。封閉體(49)利用粘合或雷射熔接固定在膜(42)上。膜(42)本身利用雷射熔接固定在一噴嘴體(44)上。此封閉體(49)在關閉狀態係倚在一個在噴嘴體(44)上形成的密封座(46)上。沿流動方向在密封座(46)下游設有一孔開口(56)，它用一孔盤(53)蓋住。孔盤(53)中設有數個噴油孔(43)，當噴嘴開放時，由噴油孔噴出一片噴灑霧(48)，如果該受壓力的燃料經由供應孔(45)進入壓力室(41)供到該受壓力控制的噴嘴(40)，則從一預定壓力位準起，膜(42)開始變形，其中同時也將封閉體(49)從閥座(46)掀起。在圖7中變形的膜(42)用圖號(42’)表示，而掀起的封閉體(49)用圖號(49’)表示。如此，壓力室(41)與孔開口(56)之間的連接部開放，因此燃料可經噴油孔(43)向外流出。當壓力室(41)中壓力再降低，則膜(42)本身由於其彈性再復位到起始位置，其中該封閉體(49)再倚在密封座(46)上並將它封閉，如此噴油作業結束。此外，設置孔盤(53)還有一好處，即該受壓力控制的噴嘴可有一種供各種不同使用目的之基本構造，其中可藉著簡單更換孔盤(53)而產生不同使用目的之不同噴灑霧。如此該受壓力控制的噴嘴的製造成本可保持很小。此外，此實施例和前面實施例相當，因此其細節可參考後者的說明。

以下配合圖8說明本發明第六實施例的一個具有一受力控制的噴嘴(40)的噴油裝置的細節，相同的或功能相同的部分再用和前面實施例相同的圖號表示。

此第六實施例之受壓力控制的噴嘴(40)大致和第五實施例相當，其不同處另外還有一回復彈簧(51)及一行程止擋部(52)。在此，行程止擋部(52)限制噴嘴的開放程度，因為當壓力升高時，封閉體(49)頂向行程止擋部(52)且因此不可能在密封座(46)上進一步開放。此外，由於設置回復彈簧(51)，膜(42)可很廉價地提供，因為膜(42)不需自身回復力量安裝，因此可用廉價材料製造。一個室(54)〔行程止擋部(52)和回復彈簧(51)設入在其中〕充以一種可壓縮的介質(宜為空氣)。此外，此實施例和前面實施例相當，因此其細節可參考後者的說明。

此外，膜(42)包含二個同心軸(42a)，它們呈同心繞膜中心而設置，由於設置同心軸(42a)，該膜較軟且因此對壓力改變的反應較快。

以下配合圖9說明本發明第七實施例的一個具有一受力控制的噴嘴的噴油裝置的細節。相同的或功能相同的部分再用和前面實施例相同的圖號表示。

如圖9所示，此第7實施例大致相當於第六實施例。但與第六實施例不同者，在此第七實施例，膜(42)用不同方式固定在噴嘴體(44)上。如圖9所示，膜(42)與一O形環(55)在其外周圍連接。O形環(55)設在噴嘴體(44)中一環形槽(44b)。如圖9所示，此O形環(55)朝向有一側徑向間隙(S1)，且朝外有一側徑向間隙(S2)。這點有一好處，即：膜(42)以及封閉體(49)〔它與膜(42)牢接〕可自動對準中心。如此對個別部件的容許誤差的要求可小一些，因此可廉價製造。此外，此實施例和前面實施例相當，因此其細節可參考後者的說明。

(1)．．．小型引擎

(2)．．．噴油模組

(3)．．．汽缸

(4)．．．活塞

(5)．．．控制單元

(6)．．．油箱

(6a)．．．燃料供應管路

(6b)．．．燃料回授管路

(7)．．．節流蓋片

(8)．．．吸取管

(9)．．．火星塞

(10)．．．入口閥

(11)．．．出口閥

(12)．．．空氣的旁路管路

(13)．．．廢氣管路

(14)．．．氧管測器

(15)．．．冷卻水感測器

(16)．．．油溫度感測器

(17)．．．感測器單元

(20a)．．．燃料泵

(20b)．．．壓力調節器

(20c)．．．噴油器

(20d)．．．空氣調節器

(21)．．．線圈

(22)．．．電樞

(23)．．．封閉元件

(24)．．．活塞

(24d)．．．第四殼體部

(25)．．．殼體

(25a)．．．第一殼體部

(25b)．．．第二殼體部

(25c)‧‧‧第三殼體部

(27)‧‧‧泵室

(28)‧‧‧回復彈簧

(29)‧‧‧第一止回閥

(30)‧‧‧第二止回閥

(31)‧‧‧第三止回閥

(33)‧‧‧過濾器

(40)‧‧‧噴嘴

(41)‧‧‧壓力室

(42)(42’)‧‧‧膜

(42a)‧‧‧同心軸

(43)‧‧‧噴油孔

(44)‧‧‧噴嘴體

(45)‧‧‧供應孔

(46)‧‧‧密封座

(46a)‧‧‧變細窄(錐形)的區域或貫通開口

(44b)‧‧‧環形槽

(47)‧‧‧噴離室

(48)‧‧‧噴灑霧

(49)(49’)‧‧‧封閉體

(49a)‧‧‧密封面

(50)‧‧‧閥體

(51)‧‧‧彈簧

(52)‧‧‧行程止擋部

(53)．．．孔盤

(54)．．．室

(55)．．．孔開口

(56)．．．O形環

(S1)(S2)．．．徑向間隙

圖1係具有依本發明第一實施例的噴油裝置的一小型引擎的示意圖；

圖2係依第一實施例的噴油裝置的一示意圖；

圖3係依第二實施例的噴油裝置的一示意圖；

圖4係依本發明一第二實施例的受壓力控制的噴嘴的一示意剖面圖；

圖5係依本發明一第三實施例的受壓力控制的噴嘴的一示意剖面圖；

圖6係依本發明一第四實施例的受壓力控制的噴嘴的一示意剖面圖；

圖7係依本發明一第五實施例的受壓力控制的噴嘴的一示意剖面圖；

圖8係依本發明一第六實施例的受壓力控制的噴嘴的一示意剖面圖；

圖9係依本發明一第七實施例的受壓力控制的噴嘴的一示意圖剖面圖。

(2)．．．噴油模組

(6a)．．．燃料供應管路

(6b)．．．燃料回授管路

(8)．．．吸取管

(12)．．．空氣的旁路管路

(12a)．．．閥座

(13)．．．廢氣管路

(20a)．．．燃料泵

(20b)．．．壓力調節器

(20c)．．．噴油器

(20d)．．．空氣調節器

(21)．．．線圈

(22)．．．電樞

(23)．．．封閉元件

(24)．．．活塞

(25)．．．殼體

(25a)．．．第一殼體部

(25b)．．．第二殼體部

(25c)．．．第三殼體部

(25d)．．．第四殼體部

(27)．．．泵室

(28)．．．回復彈簧

(29)．．．第一止回閥

(30)．．．第二止回閥

(31)．．．第三止回閥

(33)．．．過濾器

(40)．．．噴嘴

(41)．．．壓力室

(42)．．．膜

Claims (12)

1. 一種噴油裝置，包含一燃料泵(20a)、一壓力調節器(20b)、一噴油器(20c)及一空氣調節器(20d)，其特徵在：該燃料泵(20a)、壓力調節器(20b)、噴油器(20c)及空氣調節器(20d)為一噴油模組(2)的整合構件，且該噴油(20c)包含一個止回閥(30)以及一個受壓力控制的噴嘴(40)，該噴嘴具有一壓力室(41)、一噴嘴體(44)及一膜(42)，其中該回閥(30)設在該燃料泵(20a)的一泵室(27)及該受壓力控制的噴嘴(40)的該壓力室(41)之間，其設置及設計方式使得在泵室(27)中達一預定壓力時，該止回閥(30)就打開，使燃料能流入該壓力室(41)中。
2. 如申請專利範圍第1項之噴油裝置，其中：該噴嘴體(44)包含一密封座(46)，該膜(42)倚在該密封座上，且該膜(42)至少有一噴油孔(43)，其中在膜(42)與噴嘴體(44)之間(44)設有一噴離室(47)，且該膜(42)的至少一噴油孔(43)設在該噴離室(47)的區域中。
3. 如申請專利範圍第2項之噴油裝置，其中：更包含一封閉體(49)，該封閉體設在該膜(42)朝向壓力室(41)的那一側上。
4. 如申請專利範圍第2或第3項之噴油裝置，其中：該密封座(46)設計成環形。
5. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：該膜(42)固定在該噴嘴體(44)上。
6. 如申請專利範圍第1項之噴油裝置，其中： 該膜(42)與一封閉體(49)連接且該封閉體倚在一密封座(46)上，該密封座在噴嘴體(44)上形成。
7. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：更包含一回復元件(51)，以將膜(42)復位到一起始位置。
8. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：該膜(42)具有自身彈性，俾自動復位到一起始位置。
9. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：更包含一止擋位置(52)，以在噴油時限制行程。
10. 如申請專利範圍第6項之噴油裝置，其中：該膜(42)與一密封環(55)連接，其中該密封環(55)設在噴嘴體(44)的一環形槽(44b)中，二者間留一徑向間隙，俾使膜(42)能自動對準中心。
11. 如申請專利範圍第1或第2項之噴油裝置，其中：該膜(42)至少有一同心軸。
12. 一種內燃機，包含正好一個或正好二個氣缸以及一個申請專利範圍第1項的噴油裝置。