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TWI391561B - Fuel - efficient locomotive fuel - saving and power - regulating devices - Google Patents

Fuel - efficient locomotive fuel - saving and power - regulating devices Download PDF

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TWI391561B
TWI391561B TW099109595A TW99109595A TWI391561B TW I391561 B TWI391561 B TW I391561B TW 099109595 A TW099109595 A TW 099109595A TW 99109595 A TW99109595 A TW 99109595A TW I391561 B TWI391561 B TW I391561B
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
    • F02D31/004—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

噴射式機車的省油及動力調節裝置
本發明是有關於一種省油及動力調節裝置，特別是指一種噴射式機車的省油及動力調節裝置。
一般的機車可分為限速車(MOPED)跟非限速車兩種，而限速車是要符合50cc以下以及最高時速為45km/hr兩種條件，由於在某些國家不需要駕照即可駕駛限速車，因此為了安全起見，才需要使得機車的最高時速有所限制。
目前的限速方式主要是在機車的傳動裝置內設置一襯套，而限制皮帶輪的可動盤移動的距離，進而達成限速的目的。然而，上述設計雖然可以達成限速的作用，但若騎乘者在車輪已達最高轉速仍持續轉動把手欲進行加速動作時，如圖1、2所示，把手會連動一節流閥體11之節流閥轂111及閥門112的開度持續增加，由於該節流閥體11上並無限制該節流閥轂111或閥門112開度的結構，因此即使機車車輪已達最高輪速，但只要持續轉動把手，仍會造成閥門112的過度開啟而導致進氣量增加，使一電子控制單元12(Electronic Control Unit,ECU)為了維持空燃比而增加噴油量，因此也導致引擎轉速更高、噪音更大，以及造成耗油與空氣污染等問題。
除此之外，由於該襯套是設置於該傳動裝置內，若要調整限速還需要將該傳動裝置拆開進行該襯套的更換，使用上相當不便。
因此，本發明之目的，即在提供一種可以較為省油且有較佳動力調節之噴射式機車的省油及動力調節裝置。
於是，本發明噴射式機車的省油及動力調節裝置，該機車包含一引擎，該省油及動力調節裝置包含一電子控制單元、一電連接於該電子控制單元的感測單元，及一節流閥單元。
該感測單元是用以偵測機車或引擎的運轉狀態，並提供給該電子控制單元對該引擎進行噴油及點火調整。
該節流閥單元是設置於該引擎的一吸氣通路上並包括一節流閥體、一由該節流閥體所圍繞界定的主通道、一設置於該主通道內的閥門、一設置於該節流閥體上用以控制該閥門轉動的節流閥轂、一設置於該節流閥體上用以頂抵該節流閥轂而限制該閥門關閉程度的怠速調節器，及一設置於該節流閥體上用以限制該閥門開啟程度的省油調節器，該省油調節器具有一設置於該節流閥體上的懸臂座、一可旋動地穿設於該懸臂座上用以頂抵該節流閥轂的調整件，及一環設於該調整件的彈性件，該調整件具有一穿設於該懸臂座上的穿設部，及一連接於該穿設部且直徑大於該穿設部的擋止部，該彈性件是環繞於該穿設部並頂抵於該懸臂座與擋止部之間。
本發明之功效在於，藉由該省油調節器來限制該節流閥體之閥門的開啟程度，能有效避免該閥門過度開啟導致該電子控制單元為了維持空燃比而增加噴油量，進而達到 降低高速噪音、耗油及空氣污染等效果。
有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之兩個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖3，為本發明噴射式機車的省油及動力調節裝置之第一較佳實施例，要特別說明的是，本發明是可用於非限速車或限速車上，限速車是於非限速車上設置一限速單元而達到限速作用，且不只一種方法可以達到限速的目的，於本實施例中，是以一限速車為例，該機車包含一引擎(圖未示)、一驅動單元2，及一設置於該驅動單元2上的限速單元6，該驅動單元2具有一由該引擎輸出的動力驅動的曲軸21、一設置於該曲軸21上的皮帶輪22、一間隔於該皮帶輪22的被動輪(圖未示)、一套設於該皮帶輪22與被動輪上的皮帶23，當該皮帶輪22轉動時，會帶動該皮帶23與被動輪轉動，進而帶動車輪轉動。
該皮帶輪22包括一固設於該曲軸21上的固定盤221、一可相對於該固定盤221移動的可動盤223，及多數個驅動該可動盤223的滾珠224(因視角的關係只繪出一個)。該限速單元6具有一襯套61，該襯套61具有一靠抵於該固定盤221的擋止環611，及一由該擋止環611往該可動盤223的方向一體延伸且外徑小於該擋止環611的管體612，該可動 盤223是套設於該管體612上。
參閱圖4、5，該省油及動力調節裝置包含一電子控制單元3、一電連接於該電子控制單元3的感測單元(圖未示)，及一設置於該引擎之一吸氣通路上的節流閥單元4，該感測單元是用以偵測機車或引擎的運轉狀態，並提供給該電子控制單元3對該引擎進行噴油及點火調整。
該節流閥單元4包括一節流閥體41、一由該節流閥體41所圍繞界定的主通道42、一設置於該主通道42內的閥門43、一設置於該節流閥體41上用以控制該閥門43轉動的節流閥轂44、一設置於該節流閥體41上用以頂抵該節流閥轂44而限制該閥門43關閉程度的怠速調節器45，及一設置於該節流閥體41上用以頂抵該節流閥轂44而限制該閥門43開啟程度的省油調節器46。於本實施例中，該電子控制單元3是安裝於該節流閥體41上。
參閱圖4、6，於本實施例中，該省油調節器46具有一設置於該節流閥體41上的懸臂座461、一可旋動地穿設於該懸臂座461上用以頂抵該節流閥轂44的調整件462，及一環設於該調整件462的彈性件463，該懸臂座461可以是另外結合於該節流閥體41上，也可以是由該節流閥體41一體延伸，不以此為限。該調整件462具有一穿設於該懸臂座461上的穿設部464，及一連接於該穿設部464且直徑大於該穿設部464的擋止部465，該彈性件463是環繞於該穿設部464並頂抵於該懸臂座461與擋止部465之間。
參閱圖4、5，當機車處於怠速狀態時，該節流閥轂44 是頂抵於該怠速調節器45上，以限制該閥門43關閉程度，使該閥門43不會完全關閉而封擋該主通道42，因此少量氣體仍然可以通過該主通道42，使引擎能維持在怠速之狀態下繼續運轉。
該感測單元是包括一引擎溫度感測器、一引擎轉速感測器、一環境溫度感測器、一環境氣壓感測器、一進氣負壓感測器、一閥門開度感測器，及一含氧感測器(圖中均未顯示)，該感測單元能依據該進氣負壓感測器及閥門開度感測器所測得的訊息進行一開迴路控制，或是依據該含氧感測器所測得的氧氣含量訊息進行燃油控制更為精準的一閉迴路控制。
參閱圖3，當騎乘者轉動機車的把手進行加速動作，使該曲軸21轉動並帶動該皮帶輪22轉動時，在離心力的作用下會使所述滾珠224如圖中假想線所示往遠離該曲軸21的方向移動，進而推動該可動盤223往該固定盤221移動，同時使得該皮帶23往遠離該曲軸21的方向移動，加快該被動輪的轉速，進而加快機車的車速，當該可動盤223觸抵於該擋止環611時，就能達成限制車輪最高輪速的目的。
參閱圖5、7，在轉動該把手而加快機車車速的同時，會帶動該節流閥轂44及閥門43轉動，使該閥門43的開度持續增加(如圖5中假想線所示)，當該節流閥轂44頂抵於該省油調節器46的調整件462時，該把手就無法再轉動，同時也無法再帶動該閥門43繼續往更大的角度開啟，而能 達到限制該節流閥體41之進氣量的作用。
另外，如圖6、7所示，該彈性件463的設置，能達到穩固該調整件462的作用，使該調整件462不易因為震動而有搖晃或掉落的現象。
藉由上述設計，除了利用該限速單元6的襯套61來達到限速的作用之外，另再配合該省油調節器46之調整件462的設置，限制該節流閥轂44與閥門43的開度，進而限制該節流閥體41之進氣量，避免該電子控制單元3為了維持空燃比而增加噴油量，而能達成降低耗油、噪音及空氣污染的作用。另外，若要進行機車加速性的調整時，也能直接利用該調整件462來調整該節流閥體41的進氣量，而達到加速性的調整，操作上相當便利。
參閱圖8，為本發明噴射式機車的省油及動力調節裝置之第二較佳實施例，大致類似前述該第一較佳實施例，不同之處在於：該省油調節器46具有一結合於該節流閥轂44上並隨該節流閥轂44轉動的定位件466。該節流閥轂44具有一第一穿孔441，及一鎖合於該第一穿孔441內的鎖合件442，而該定位件466具有多數個第二穿孔467，並透過該鎖合件442將任一第二穿孔467與該第一穿孔441鎖合在一起，而使該定位件466結合於該節流閥轂44上。
當機車處於怠速狀態時，該節流閥轂44是頂抵於該怠速調節器45的一側，以限制該閥門43(見圖5)關閉程度，使該閥門43不會完全關閉而封擋該主通道42，因此少量氣體仍然可以通過該主通道42，使引擎能維持在怠速狀態下 繼續運轉。
參閱圖9，在轉動該把手而加快機車車速的同時，會連動該節流閥轂44及閥門43(見圖5)，使該閥門43的開度持續增加，而於本實施例中，該節流閥轂44轉動到最大角度時，是帶動該定位件466頂抵於該怠速調節器45的另一側而限制該閥門43的開度，也就是說，機車於怠速與限速的狀態下，是分別藉由該節流閥轂44與定位件466來頂抵於該怠速調節器45的相反兩側，而限制該閥門43的關閉程度與開啟程度。藉此，同樣如同前述該第一較佳實施例可以達到降低耗油、噪音及空氣污染的作用，也提供了另一種選擇的態樣。
綜上所述，本發明除了以該限速單元6的襯套61來達到限速的作用之外，再配合該省油調節器46設置於該節流閥體41上來控制該節流閥體41的進氣量，避免該電子控制單元3為了維持空燃比而增加噴油量，進而能達成降低耗油、噪音及空氣污染的作用，故確實能達成本發明之目的。
惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
2‧‧‧驅動單元
21‧‧‧曲軸
22‧‧‧皮帶輪
221‧‧‧固定盤
223‧‧‧可動盤
224‧‧‧滾珠
23‧‧‧皮帶
3‧‧‧電子控制單元
4‧‧‧節流閥單元
41‧‧‧節流閥體
42‧‧‧主通道
43‧‧‧閥門
44‧‧‧節流閥轂
441‧‧‧第一穿孔
442‧‧‧鎖合件
45‧‧‧怠速調節器
46‧‧‧省油調節器
461‧‧‧懸臂座
462‧‧‧調整件
463‧‧‧彈性件
464‧‧‧穿設部
465‧‧‧擋止部
466‧‧‧定位件
467‧‧‧第二穿孔
6‧‧‧限速單元
61‧‧‧襯套
611‧‧‧擋止環
612‧‧‧管體
圖1是一側視圖，說明現有限速噴射式機車的節流閥體； 圖2是一部分剖視圖，輔助說明圖1，圖中省略部分構件；圖3是一部分剖視圖，說明本發明噴射式機車的省油及動力調節裝置之第一較佳實施例，圖中所示為驅動單元的部分結構；圖4是一側視圖，說明該第一較佳實施例中，省油及動力調節裝置的整體形態，其中節流閥轂是頂抵於怠速調節器上；圖5是一部分剖視圖，輔助說明圖4，圖中省略部分構件；圖6是一立體圖，說明該第一較佳實施例中，省油調節器的形態；圖7是一側視圖，說明該第一較佳實施例中，節流閥轂頂抵於省油調節器上；圖8是一側視圖，說明本發明噴射式機車的省油及動力調節裝置之第二較佳實施例，其中節流閥轂是頂抵於怠速調節器上；及圖9是一側視圖，說明該第二較佳實施例中，節流閥轂帶動省油調節器頂抵於怠速調節器上。
3．．．電子控制單元
4．．．節流閥單元
41．．．節流閥體
44．．．節流閥轂
45．．．怠速調節器
46．．．省油調節器
461．．．懸臂座
462．．．調整件
463．．．彈性件
464．．．穿設部
465．．．擋止部

Claims (9)

  1. 一種噴射式機車的省油及動力調節裝置，該機車包含一引擎，該省油及動力調節裝置包含：一電子控制單元；一感測單元，電連接於該電子控制單元，該感測單元是用以偵測該機車或引擎的運轉狀態，並提供給該電子控制單元對該引擎進行噴油及點火調整；及一節流閥單元，設置於該引擎的一吸氣通路上，該節流閥單元包括一節流閥體、一由該節流閥體所圍繞界定的主通道、一設置於該主通道內的閥門、一設置於該節流閥體上用以控制該閥門轉動的節流閥轂、一設置於該節流閥體上用以限制該閥門關閉程度的怠速調節器，及一設置於該節流閥體上用以限制該閥門開啟程度的省油調節器，該省油調節器具有一設置於該節流閥體上的懸臂座、一可旋動地穿設於該懸臂座上用以頂抵該節流閥轂的調整件，及一環設於該調整件的彈性件，該調整件具有一穿設於該懸臂座上的穿設部，及一連接於該穿設部且直徑大於該穿設部的擋止部，該彈性件是環繞於該穿設部並頂抵於該懸臂座與擋止部之間。
  2. 依據申請專利範圍第1項所述噴射式機車的省油及動力調節裝置，其中，該電子控制單元是安裝於該節流閥體上。
  3. 依據申請專利範圍第1項所述噴射式機車的省油及動力調節裝置，其中，該省油調節器的懸臂座是由該節流閥 體所一體延伸。
  4. 依據申請專利範圍第1項所述噴射式機車的省油及動力調節裝置，其中，該省油調節器具有一結合於該節流閥轂上並隨該節流閥轂轉動的定位件。
  5. 依據申請專利範圍第4項所述噴射式機車的省油及動力調節裝置，其中，該節流閥轂具有一第一穿孔，及一鎖合於該第一穿孔內的鎖合件，而該定位件具有多數個第二穿孔，並透過該鎖合件將任一第二穿孔與該第一穿孔鎖合在一起，而使該定位件結合於該節流閥轂上。
  6. 依據申請專利範圍第1項所述噴射式機車的省油及動力調節裝置，其中，該感測單元是包括一進氣負壓感測器，及一閥門開度感測器，並依據該進氣負壓感測器及閥門開度感測器所測得的訊息進行一開迴路控制。
  7. 依據申請專利範圍第1項所述噴射式機車的省油及動力調節裝置，其中，該感測單元是包括一進氣負壓感測器、一閥門開度感測器，及一含氧感測器，並依據該含氧感測器所測得的氧氣含量訊息進行一閉迴路控制。
  8. 依據申請專利範圍第1項所述噴射式機車的省油及動力調節裝置，其中，該機車還包含一限速單元。
  9. 依據申請專利範圍第8項所述噴射式機車的省油及動力調節裝置，其中，該機車還包含一驅動單元，該限速單元是設置於該驅動單元上，該驅動單元具有一由該引擎輸出的動力驅動的曲軸、一設置於該曲軸上的皮帶輪、一間隔於該皮帶輪的被動輪，及一套設於該皮帶輪與被 動輪上的皮帶，該皮帶輪具有一固定盤，及一可相對於該固定盤移動的可動盤，該限速單元具有一襯套，該襯套具有一靠抵於該固定盤的擋止環，及一由該擋止環往該可動盤的方向一體延伸且外徑小於該擋止環的管體，該可動盤是套設於該管體上。
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