TWI224564B - Side impact air bag system - Google Patents

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經濟部中央標準局員工消費合作社印策 1224564 A7 B7 五、發明説明（1 ) 本發明之範圍： 本發明有關於當一衝擊係自外施加於車輛之側邊時用 Μ防護乘客（或駕駛）之氣囊。 背景技藝： 當一衝擊由於側邊之碰撞或類似情形係自外部施加於 車輛之側邊時，耽視衝擊量而定，車門或車结構可能被此 碰撞力量變形。為了要鬆馳因此變形而對乘客之衝擊力量 ，各種不同類型之氣囊係經建議，當一側邊衝擊發生時， 這些氣囊係膨脹於側面和乘客之間，俾使施加於乘客身上 之衝擊力量係由此等氣囊所吸收（例如，日本專利案公開 公報（ΟΡΙ)第4-50052號，日本ΟΡΙ第4-356246號Μ及其他） 〇 在此之前所建議的那些側邊衝擊氣囊系統，有一與氣 體發生裝置摺疊在一起之氣囊，兩者均安裝在車座之裡面 (主要地是在椅背内），Μ保持對乘客之相關位置於經常 不變之重要性中，並係裝設Μ慼測裝置用Μ感測側邊碰撞 Μ自氣體產生裝置吹出氣體。此氣囊係提供以一通風孔， 用Κ在氣囊係已膨脹後自其排放此氣體，Μ及用Κ吸收此 衝擊之適當壓力係由此通氣孔獲得。此通氣孔係形成於供 平衡氣體排放之位置，俾使在膨脹時之震動係被防止而氣 囊係均勻地被充氣，例如，當氣囊係被充氣時在垂直方向 中對稱之一位置。 當一側邊碰撞係由感測裝置所感測時，氣體係自氣體 產生裝置瞬間地吹出而進入氣囊內Κ膨脹此氣囊朝向車輛 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） (請先閱讀背面之注意事填寫本頁) .裝* 線 1224564 A7 B7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 五、發明説明（2 ) 之前面，俾使氣囊係出現於車邊側和乘客之間。氣體係按 照由側邊碰撞所變形之車門負載或類似情況而自通氣孔排 放K獲得一適當之壓力Μ吸收此衝擊，俾使對乘客之衝擊 俾被吸收以保護此乘客。 傳統式側邊衝擊氣囊系統係提供以通氣孔Μ獲得用Κ 吸收此衝擊之適當壓力。不過，在傳統式氣囊中之通氣孔 係形成於Μ防止在膨脹中之震動或類似情況之考量下之位 置和數目上，以致它產生一問題，即氣體之排放變成不適 當以及所要之内部壓力和膨脹不能獲得。此Βίΐ謂，如果氣 體排放太快時，此氣囊不能在車體和乘客之小空間內確實 地膨脹。此外，尚有一項危險，即在膨脹中通氣孔係被一 車門裝飾物或類似者所閉合，氣體排放變成不充分，所要 之內部壓力不能獲得，而用K吸收此衝擊之一適當壓力係 未能獲得。亦即謂，如果氣囊中之壓力係太高，由於氣囊 膨脹之壓力之對乘客衝擊係太高，因此衝擊係不能被吸收 0 以消除上述早期技藝問題為著眼，本發明之主要目的 係在提供一側邊衝擊氣囊系統，它能永遠地提供一所要之 內部壓力和膨脹狀況。 本發明之概述： 依照本發明，它達到上述目的者，特提供有一側邊碰 撞氣囊有一氣囊K自一氣體產生裝置所吹出之氣體而膨脹 於車邊和乘客之間，此氣囊包含内壓調整裝置，當氣囊充 (請先閱讀背面之注意事填寫本頁) 裝-

、1T 線· 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X 297公釐） 1224564 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（3 ) 氣時用Μ調整相對於乘客之胸腔之氣囊之一位置內面之壓 力至一較相對於乘客之下腹部位之一位置者為低之壓力係 提供於氣囊内，藉以使當氣囊係膨脹時相對於胸腔之位置 之壓力係減小而同時能保持相對於下腹之位置之壓力，達 到兩者在一小空間内之膨脹和衝擊吸收率。 此内壓調整裝置係至少一個通氣孔形成於氣囊內。此 通氣孔係形成在一側邊表面上，當氣囊係膨脹時它係背離 氣體產生裝置並相對於乘客，以及自相對於胸腔之此位置 之氣體排放係由此通氣孔提供。 此通氣孔係形成於一位置，當此氣囊係已膨脹時此位 置不會與車輛之结構構件做成接觸◦此外，此氣囊包含相 對於乘客之下腹之氣囊主體，Κ及一膨脹單元在相對於乘 客之胸腔之位置，Μ及一第二通氣孔係形成於此膨脹單元 內在氣囊主體和此膨脹單元之邊界之近區內。仍為另一事 實，即此第二通氣孔係形成在一位置，當此氣囊係已膨脹 時此位置不會與車廂结構構件做成接觸。 附圖之簡要說明： 第1圖係一示意性側視圖，顯示依照本發明之側邊衝 擊氣囊系統之一實施例； 第2圖係一充氣器之示意性分解透視圖； 第3圖係氣囊之示意性側視圖； 第4(a)至4(c)圖係摺疊之氣囊之示意圖； 第5圖係一示意性後視圖，顯示當此氣囊係已膨脹時 車之側邊和乘客之間之關係； (請先閱讀背面之注意事填寫本頁) .裝·1 訂 線 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） 1224564 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（4 ) 第6圖係當氣囊係已膨脹時之示意性透視圖； 第7圖係截取沿第6圖內直線VII-VII—段之示意性 橫截面圖； 第8圖係一示意性側視圖，顯示一進氣部分之另一實 施例； 第9U)-(b)圖係示意圖，用Μ解釋一氣囊藉一條帶而 有在上部膨脹單元內一減小寬度之實施例； 第10U)-(b)圖係示意圖，用以解釋氣囊暫時性地在 氣囊主體之上邊緣處縫合之一實施例。 較佳實施例之說明 第1圖係一示意性側視圖，顯示依照本發明之側邊衝 擊氣囊系統之一實施例；第2圖係一充氣器之示意性分解 透視圖；第3圖係氣囊之示意性側視圖；第4(a)-(c)圖係 摺疊之氣囊之示意圖；第5圖係一示意性後視圖，顯示當 此氣囊係已膨脹時車之側邊和乘客之間之關係；第6圖係 當氣囊係已膨脹時之示意性透視圖；Μ及第7圖係截取第 6圖內直線VII-VII直線一段之示意性橫截面圖。 一如第1圖內所示，在車座椅1內一椅背2之樑架3 係裝設Μ—側邊衝擊氣囊系統4。此側邊衝擊氣囊系統4 有一氣囊7，藉自作為氣體發生裝置之充氣器5所吹出之 氣體而膨脹於車之側邊和乘客6之間。此氣囊7包含一主 體9當膨脹時用Μ覆蓋乘客之下腹部位之側邊；一上部膨 脹單元11，作為一膨脹單元於膨脹時向上突出於主體9之 上面Μ包覆乘客6之胸腔10 (肋骨部位）之側表面；Κ及 (請先閱讀背面之注意事1填寫本頁) -裝- 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ29?公釐） 1224564 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（5 ) 一下部膨脹單元13用以包覆乘客6之下腹部位8之下部和 腰部位12之部分。此氣囊7係通過一進氣部分14而連接至 充氣器5，用Μ抑制自充氣器5吹出之氣體之擴散。 一如第1和2圖內所示，此充氣器5係呈圓筒形地形 成並充填Κ壓縮氣體，以及用Μ吹出氣體之一通氣口 15係 裝設在充氣器5之下部。此通氣口 15係在一高度大約地相 同於乘客6之下腹部位8，Κ及一傘狀式形成之導引構件 5a係裝設在充氣器5之下部用Μ包覆通氣口 15之部分並導 引吹出之氣體向下，亦即謂，至下部膨脹單元13。藉此導 引構件5a，自通氣口 15所吹出之氣體係確實地被導引至下 部膨脹單元13 (下部），藉Μ確實地導引此氣體至相對於 乘客6之下腹部位8之氣囊之部分。 此外，此導引構件5a係附著於充氣器5之下部Μ導引 自通氣口 15所欲出之氣體至下部膨脹單元13，Μ及至相對 於乘客6之下腹部位8之氣囊7之部分。不過，另一可供 選擇方式，吾人亦可省略此導引構件5a，耽視通氣口 15之 位置而定。仍為另一事實，即氣囊7之下部膨脹單元13亦 可以形成以包覆乘客6之整個腰部位12。 氣囊7之上部膨脹單元11係經提供Μ—第一通氣孔16 作為內壓調整裝置，俾使氣體係適當地自第一通氣孔16排 出，當氣囊7係膨脹時以獲得氣囊7內面一適當之壓力用 Μ吸收此衝擊。如第6和7圖內所示，當此氣囊7係膨脹 時，此第一通氣孔16係形成在背離此充氣器5之一位置， 並在相對於乘客6之邊表面上之上部（上部膨脹單元11) (請先閱讀背面之注事ml填寫本夏) .裝_ 、1Τ -線· 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 1224564 A7 B7 經濟部中央榡準局員工消費合作社印製 五、發明説明（6 ) 。此外，此第一通氣孔16彳糸形成在一位置，當氣囊7係膨 脹時此位置不會與車門裝飾17，作為車廂結構構件者，做 成接觸，亦即謂，在該處已膨脹氣囊7係呈一 “R”形之 部分之頂部處。 此外，有一較第一通氣孔16為小之直徑之一第二通氣 孔18係形成在上部膨脹單元11內，在氣囊7之主體9和上 部膨脹單元11之邊界之近區內。此第二通氣孔18亦係形成 在一位置，當氣囊係膨脹時，此位置不會與作為車廂结構 構件之車門裝飾17做成接觸，亦即謂在該處已膨脹氣囊7 係呈R形狀之頂端部分處。 在上述實施例中，此第一通氣孔16係經說明為内壓調 整裝置之範例。不過，那不限於第一通氣孔16，而吾人亦 可能使用一種系統，當氣囊7係膨脹時，此系統能保持氣 囊7内相對於乘客6之胸腔部位10之位置處之壓力在一較 小值。 其次，此進氣部分14將予說明。一如第3圖内所示， 此進氣部分14係形成於一位置，此位置係K一寬度T較低 於充氣器5之頂端並有一寬度t距離充氣器5之底端。此 夕卜，此進氣部分14M—預定距離S朝向主體9伸展並繼續 至氣囊7 ◦換言之，在氣囊7之進氣部分14內，連接氣囊 7至充氣器5之氣囊7之部分係較充氣器5之長度為短。 K此進氣部分14,自充氣器5之氣體係向前吹至主體9之 位置而不會擴散。 另一可供選擇方式為此進氣部分14可如此形成’俾使 (請先閱讀背面之注意事填寫本頁) •裝卜 訂 緣· 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） 1224564 Α7 Β7 經濟部中央標準局員工消費合作杜印製 五、發明説明（7 ) 此寬度t係伸展至充氣器5之垂直向方向中一長度L。同 時，在此一情況下，此進氣部分14K一預定距離S朝向主 體9伸展並繼續至氣囊7。如顯示此氣囊7之側視圖之第 8圖内所示，一狹窄部分19有一寬度G較充氣器5之垂直 向長度L為短者亦可提供，俾使進氣部分14係連接至充氣 器5之頂部和底部終端，並以一預定距離S在水平向方向 中伸展。狹窄部分19之位置可以適當地設定以抑制自充氣 器15所吹出氣體之擴散，並節制氣體對任意選擇方向之吹 送0 另一方面，如第1圖內所示，氣囊7之上部膨脹單元 11之縱向方向（自充氣器分開之方向）中之頂端係以長度 P做成得較主體9為短。上部膨脹單元11之長度，藉縮短 進氣部分14至充氣器5之連接，以及藉切除上部膨脹單元 11之頂端，當與主體9之長度相比較時，在背離充氣器5 之方向中係被縮短。藉縮短上部膨脹單元11與主體9作比 較時之長度，一如第5圖内所示，上部膨脹單元11之一寬 度h於氣囊7係膨脹時亦變成較主體9之寬度Η為狹窄。 作為用Μ使上部膨脹單元11之寬度變窄之構件之結構 ，一如顯示氣囊7之側視圖之第9(a)圖以及顯示第9(a)圖 內之橫截面之第9(b)圖内所示，吾人可能结合一條帶2〇之 兩端至上部膨脹單元11之内表面◦在此一情況下’條帶2〇 之長度Μ於主體9係膨脹時係較寬度Η為短（第9(b)圖） 。因此，在上部膨脹單元11内，在寬度方向中之膨脹係被 條帶20所抑制，以及當上部膨脹單元11係膨脹時’此寬度 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS )八4規格（210X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事 寫本頁) 裝- 訂 -線' 1224564 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 Α7 Β7 五、發明説明（8 ) h係較主體9之寬度Η為狹窄。 在上文說明之實施例中，上部膨脹單元11於膨脹時之 寬度係較主體9之寬度為狹窄。不過，至少上部膨脹單元 11和主體9之邊界之寬度可Μ較主體9更狹窄。 氣囊7之摺疊狀況將Μ參看第4圖來作說明。如第4 U)和4(b)圖内所示，此上部膨脹單元11和下部膨脹單元 13係分別地摺疊並垂直向被包含於主體9内，因此，此摺 疊之橫截面係拉近“U”形。在此一情況下，第一通氣孔 16係被包含於主體9之裡面。一如第4(c)圖內所示，當上 部膨脹單元11和下部膨脹單元13係被摺疊於主體9内之後 ，此氣囊7係繼續地呈後面摺疊部分朝向充氣器5摺疊。 此外，如第10(a)和（b)圖内所示，吾人可能將上部膨 脹單元11係被摺疊於主體9内面之位置處之主體9之上邊 緣臨時性縫合Μ作為一鏠合部分31M連接（高於預定壓力 時此縫合即分離）。藉連接主體9之上部邊緣如鏠合部分 31，自充氣器5之氣體之向上擴散於氣囊7係膨脹時即被 抑制，Μ及自充氣器5所吹出之氣體係朝向靠近前面之主 體9之位置射出。仍為另一事實，吾人亦可能直接地以黏 著劑或類似方法來接合主體9之上部邊緣Κ取代Μ鏠合方 式0 當一側邊衝擊係由感測裝置（圖中未顯示）所測得時 ’由自充氣器所吹出之氣息即膨脹如上逑所包含之氣囊7 〇 上述配置之側邊衝擊氣囊系統4之操作將予說明。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） (請先閱讀背面之注意事填寫本頁)

、1T 線 1224564 經濟部中央標隼局員工消費合作衽印製 Α7 Β7 五、發明説明（9 ) 當車輛之一側邊衝墼係由感測裝置所測得時，充氣器 5内之氣體係自通氣口15吹出Μ開始氣囊7之膨脹。自通 氣口 15吹出之氣體係由導引構件15a導引至氣囊7之下部 ，以及擴散係藉要朝前面射出之進氣部分14所抑制。其結 果，首先，氣囊7之主體9之部分（相對於乘客6之下腹 部位8之部分）係K一高壓瞬間地膨脹（自第4(c)至4(b) 圖之情況並參看第1和5圖内之虛線部分），Μ及此主體 9進入車門裝飾17或臂座21和乘客6之間。 藉主體9之進入車門裝飾17或臂座21和乘客6之間， 此下腹部位，有一較胸腔部位10為高之衝擊負載抗阻力者 ，係被近來移動此乘客背離車門裝飾17或臂座21。此將迫 使乘客在側邊衝擊時朝運動之相同方向中進入車門裝飾17 (或臂座21)之車廂內，藉Μ放鬆其變形之相關速度。 此外，如第10圖內所示，以縫合部分31藉接合主體9 之上部邊緣，吹出氣體之擴散係甚至進一步地被抑制，此 係與由進氣部分14之抑制行動相接合Μ確實地射出氣體至 前面，Μ及氣囊7在所要之位置之部分內膨脹，亦即謂， 相對於下腹部位8之部分。 以導引構件5a藉導引自充氣器5之通氣口 15所吹出之 氣體向下，並以進氣部分14藉抑制氣體之擴散，相對於下 腹部位8之主體9係在衝擊負載抗阻力上較胸腔部位10更 高’換言之，氣囊之所要部分可Μ確實地膨脹於車門裝飾 17 (臂座21)和乘客6之間◦此一Μ高壓瞬間地在一狹窄 空間內膨脹此氣囊，藉Κ鬆弛Κ車輛结構構件進入車廂之 CNS) A4 規格（训x 297 後) 12 (請先閱讀背面之注意事填寫本頁)

-裝I 1224564 經濟部中央標準局員工消費合作社印裂 A7 ___B7五、發明説明（10 ) 活蓮為準之相關速度。 其次，當氣體係繼續地自充氣器5之通氣口 15吹入氣 囊7内時，此上部膨脹單元11和下部膨脹單元13係分別地 自主體9之內面於向上和向下方向中膨脹（參看第4(b)至 4(a)圖之狀況以及第1和5圖之虛線部分），Μ及此上部 膨脹單元11係膨脹於車門裝飾17和乘客6之胸腔部位10之 間◦此外，下部膨脹單元13係膨脹於車門裝飾17和乘客6 之腰部位12之部分之間。 在此一時刻，由於上部膨脹單元11和下部膨脹單元13 係分別地向上和向下方向中膨脹，故它們係在不與車門裝 飾17或臂座21相干擾之情況下膨脹。此外，如第6及7圖 内所示，由於第一通氣孔16和第二通氣孔18係形成在氣囊 7係膨脹時變成R形之尖端部分處，故此上部膨脹單元11 係在不會被車門裝飾17和臂座21來閉合第一通氣孔16及第 二通氣孔18之情況下膨脹。此將保持氣體適當地吹出以獲 得氣囊7內面適當之壓力。 在膨脹此上部膨脹單元11之過程中，氣囊7之內部容 積係隨上部膨脹單元11係自主體9膨脹而增大，Μ及氣體 係Μ—預定狀況自第二通氣孔18排放，藉Κ獲得一適當之 壓力Μ吸收此衝擊。此外，在膨脹此上部膨脹單元11之過 程中，氣體之排放係自在主體9和上部膨脹單元11之邊界 之近區內之第二通氣孔18實施，亦即諝，在相當於胸腔部 位之下部（最下肋骨）之部分之近區內◦仍有另一項，即 當氣囊7係完全地膨脹時，由於進氣部分14至充氣器5之 (請先閱讀背面之注意事 填· •裝— 寫本頁) 訂 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 1224564 A7 B7 五、發明説明（11 ) 連接裝置與主體9相比較時係被縮短，μ及上部膨脹單元 11之長度與主體9相比較時係被縮短，一如第5圖内所示 ，上部充氣單元11之寬度h變為較主體9之寬度Η為狹窄 0 影響所及，由於用以吸收此衝擊之適當壓力係產生於 車門裝飾17和胸腔部位10之間，而此部位在衝擊負載抗阻 力上係較下腹部位8為低者，Μ及此上部膨脹單元11有減 小寬度之膨脹，此氣囊7可Μ膨脹而不施加一衝擊在胸腔 部位上，以吸收因車門裝飾17 (臂座21)在車廂方向中之 蓮動所產生之衝擊力量。此外，主體9和上部膨脹單元11 之邊界之近區內之氣體係經排放，藉Μ鬆弛當氣囊7開始 與胸腔部位8之下部（最下肋骨部位）接觸之一刻之衝擊 〇 亦為另一事實，如第9圖內所示，即令當上部膨脹單 元11之寬度h係藉使用此條帶20而做成較主體9之寬度Η 為小時，此氣囊7仍可Μ膨脹而同樣地不會施加高衝擊於 胸腔部位10上，由是而吸收對車體结構構件之變形之衝擊 力量。 在上文所說明之側邊衝擊氣囊系統4內，由於自充氣 器5之氣體係朝向氣囊7之下部吹送，以及氣體之擴散係 由進氣部分14所抑制，故當一側邊衝擊發生時，氣囊7之 膨脹係Κ自相對於下腹部位8之主體9之部分之一高壓開 始，而此部位在衝擊負載抗阻力上係較高於胸腔部位10者 。換言之，氣嚢7係自除了相對於胸腔部位10有較低衝擊 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Μ規格（210X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事填寫本頁) -裝卜 k: 1224564 I五 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7-、_E 發明説明（12 ) 負載抗阻力K外之部分膨脹，俾使氣囊7在高壓下之膨脹 中與下腹部位8接觸而不與胸腔部位1〇形成接觸。因此， 此氣囊7可Μ瞬間地而確實地膨脹於車門裝飾17 (臂座21 )和乘客6之間之狹窄空間內Μ迫使乘客6朝向車廂之裡 面，並由是而使以車門裝飾17 (臂座21)朝向車廂之活動 為準之相關速度可Κ鬆弛。 亦為另一項，當相對於下腹部位8之主體9係已膨脹 後，當下部膨脹單元11自主體9之膨脹開始時，由於當主 鳍9和上部膨脹單元11之邊界之近區內氣體排放係由第二 通氣孔18與上部膨脹單元11之膨脹相關聯地實施之同時， 氣體係以此預定狀況自第一通氣孔16排放，故當上部膨脹 墩元11係自主體9之内面膨脹時，此上部膨脹單元11有一 鲛主體9之寬度為小之寬度者係以一些微減小之上部膨脹 墩元之內壓嵌入車門裝飾17和胸腔部位之間◦因此，此上 部膨脹單元11之内壓係適當地被調整，俾使氣囊可Κ膨脹 而不對胸腔部位10施加一高衝擊，而對車門裝飾17進入車 廂內之運動之衝擊力量係被吸收。 亦為另一項，由於上部膨脹單元11和下部膨脹單元13 係自主體9内之摺疊狀況於垂直方向中膨脹，故沒有上部 膨脹單元11和下部膨脹單元13與車門裝飾17和臂座21干擾 之危險，而氣囊7之膨脹係不會被打擾。亦為另一事實， 由於第一通氣孔16和第二通氣孔18係裝設在不會因車門裝 飾Π之變形而受影響之位置，故此第一通氣孔16和第二通 氣孔18即令是當車門裝飾17係已朝向車廂之內面變形時亦 (請先閱讀背面之注意事填寫本頁) 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X 297公釐） 1224564 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（13 ) 不會被閉合◦因此在膨脹時之氣體排放係不受干擾，而所 要求之内壓將經常可Μ獲得。 一如上文所說明者，主體9之膨脹方向可以節制而朝 向此下腹部位8進入所要求之狀況中，而乘客6之約束狀 況可以改良。此外，自充氣器5之氣體吹送方向係由進氣 部分14調整，俾使高壓氣體對相對於胸腔部位之上部膨脹 單元11之吹送係經防止，而乘客6之約束狀況係可改進。 亦為另一項，氣囊7之內壓係藉第一通氣孔16和第二 通氣孔18之裝置而適當地調整，Μ及上部膨脹單元11之寬 度當與主體9相比較時係被變窄，俾使氣囊7可以膨脹而 不施加高壓於胸腔部位10上。由於第一通氣孔16和第二通 氣孔18將不會為車體结構構件所閉合，故所要求之内壓係 經常可以獲得，而乘客6之約束狀況將不會變壞。仍有另 一項，Μ在垂直方向中來膨脹上部膨脹單元11和下部膨脹 單元13，在膨脹時氣囊7與車門裝飾17或臂座21干擾之危 險即可消除。 由於依照本發明之側邊衝擊氣囊系統係經裝設以內部 壓力調整裝置，當此氣囊係膨脹時，用Μ減小與相對於乘 客之下腹部位之部分之壓力為低之相對於胸腔部位之壓力 ，當氣囊係膨脹時，藉此内部壓力調整裝置，相對於胸腔 部位之部分之壓力可在保持相對於下腹部位之部分之壓力 之同時予Μ減小◦因此，在小空間內之膨脹和衝擊之吸收 兩者可Μ在同一時間獲得，Μ經常獲得所要求之内部壓力 和膨脹狀況，因此而改進乘客之約束狀況。 (請先閱讀背面之注意事寫本頁) -裝· 訂 線· 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 1224564 A 7 B7 五、發明説明（14 ) 亦為另一項，由於第一通氣孔和第二通氣孔係使用作 為內壓調整裝置，Μ及當氣囊係已膨脹時此第一通氣孔和 第二通氣孔係背離氣體發生裝置形成，並在相對於乘客之 上部側邊表面上，故氣體之提早排放係被防止，以及相對 於胸腔部位之適當氣體排放係藉此通氣孔和第二通氣孔達 成。其结果，所要求之內部壓力和膨脹狀況可永遠地獲得 ，以確實地膨脹此氣囊並鬆弛對胸腔部位之衝擊。此外， 由於通氣孔和第二通氣孔在膨脹時係形成在不會與車廂结 構構件形成接觸之位置處，故此通氣孔和第二通氣孔將不 會被閉合，即令是車廂结構構件係已向車廂內面變形時亦 然，膨脹時之氣體排放係不被干擾，Μ及所要求之内部壓 力狀況可永遠地獲得。 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 0¾ (請先閱讀背面之注意事填寫本頁)

1224564 A7 B7 五、發明説明（15 ) 元件標號對照 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 1 ·· ..車坐椅 12· ...腰部位 2 ·· ..椅背 13· ...下部膨脹單元 3 ·· ..樑架 14· ...進氣部分 4·· ..側邊衝擊氣囊系統 15· ...通氣口 5 ·· ..充氣器 16· ...第一通氣孔 5a. · ..導引構件 17· ...車門裝飾 6 ♦· ..乘客 18· ...第二通氣孔 7 ·· ..氣囊 19· ...狹窄部分 8 ·· ..下腹部位 20· ...條帶 9 ·· ..主體 21· ...臂座 10·· ..胸腔部位 31· ...鏠合部分 11....上部膨脹單元 (請先閱讀背面之注意事_

寫本百C 裝_ 、11 線 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐）

Claims (1)

1224564 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 D8六、申請專利範圍 1. 一種側邊衝擊氣囊系統，該系統包括一氣囊，藉自一 氣體發生裝置所吹出之氣體而膨脹於車之側邊和一乘 客之間，該氣囊包含： 當膨脹時相對於乘客之下腹部位之第一部分； 當膨脹時相對於乘客之胸腔部位之第二部分；Μ 及 内部壓力調整裝置，用以調整該氣囊内之壓力， 因此，當該氣囊係膨脹時，在該第二部分內之壓力變 為較該第一部分内之壓力為低。 2. 如申請專利範圍第1項之側邊衝擊氣囊系統，其中該 内壓調整裝置係形成於該氣囊內之開口，當該氣囊係 已膨脹時，藉自該氣囊排放氣體而用Μ調整氣囊內之 壓力。 3. 如申請專利範圍第2項之側邊衝擊氣囊系統，其中當 該氣囊係已膨脹時，此開口係形成於背離此氣體發生 裝置之一表面上並相對於此乘客，俾使該開口自該氣 體發生裝置分開。 4. 如申請專利範圍第2項之側邊衝擊氣囊系統，其中當 氣囊係已膨脹時該開口係形成在不會與車廂结構構件 形成接觸之一位置。 5. 如申請專利範圍第2項之側邊衝擊氣囊系統，其中至 少該開口之一個係形成在該第二部分之一上部。 6. 如申請專利範圍第5項之側邊衝擊氣囊糸統，其中至 少一個另一開口係裝設於第二部分内在該第一部分和 (請先閱讀背面之注意事β填寫本育) 裝· 訂 線· 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） 1224564 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 --- D8 " I I I !__， 丨"· " 1 .............六、申請專利範圍 第二部分之邊界之近區内。 7·如申請專利範圍第2項之側邊衝擊氣囊糸統，其中該 開口係形成於氣囊內之通氣孔。 8·如申請專利範圍第1項之側邊衝擊氣囊系統，另包含 當膨脹時相對於乘客之一腰部位之第三部分。 9·如申請專利範圍第1項之側邊衝擊氣囊系統，其中於 氣囊之膨脹K前該第二部分係被摺疊於該第一部分之 裡面。 10·如申請專利範圍第9項之側邊衝擊氣囊糸統，其中該 第一部分之上部係於該第二部分係被摺疊入該第一部 分之内面時係被鏠合。 11·如申請專利範圍第9項之側邊衝擊氣囊系統，其中該 氣囊係通過此氣體發生裝置而结合於一椅座樑架。 12·如申請專利範圍第1項之側邊衝擊氣囊糸統，其中該 第一部分之厚度係較該第二部分之厚度為大。 13·如申請專利範圍第12項之側邊衝擊氣囊糸統，其中該 第二部分之厚度係由一放置於該第二部分內之條帶所 限制，該條帶連接該第二部分之相對逄。 14·如申請專利範圍第1項之側邊衝擊氣囊糸統，其中該 第一部分係在第二部分之前膨脹。 15·〜種側邊衝擊氣囊系統，包含： 一氣囊有， 當散開時，相對於一乘客之下腹部位之第一部分 本紙張尺度適用中國CNS ) M規格（2i〇X297公釐） 一 20 一 (請先閲讀背面之注意事1填寫本頁) 裝·1 訂 線_ 1224564 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 一第二部分形成於第一部分之上，當散開時，相 對於此乘客之胸腔部位之第二部分，以及 一散開裝置，它於該第一部分係已散開之後散開 該第二部分，以及 一氣體發生裝置，它提供氣體以散開該氣囊。 16.如申請專利範圍第15項之側邊衝擊氣囊系統，其中該 氣囊另包括一壓力減小裝置，當該氣囊係已散開時， 它減小第二部分裡面較該第一部分為小之壓力。 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -- (請先閱讀背面之注意事填寫本頁) 、言