TW202308890A - 用於人力車輛的液壓操作裝置 - Google Patents

Abstract

一種液壓操作裝置，包括基座、操作構件及活塞。操作構件繞第一樞軸線樞轉以藉由活塞桿及連桿移動活塞。連桿具有繞第二樞軸線樞轉的第一端及繞第三樞軸線耦接到活塞桿的第二端。第一及第二樞軸線在靜置位置以第一線性距離隔開。第一及第二樞軸線在操作位置以第二線性距離隔開。第一及第三樞軸線在靜置位置以第三線性距離隔開。第一及第三樞軸線在操作位置以第四線性距離隔開。第一及第二直線距離相等，而第三及第四直線距離不同。

Description

用於人力車輛的液壓操作裝置

本揭露整體上涉及一種用於人力車輛的液壓操作裝置。

人力車輛(例如自行車)有時提供有液壓裝置。一些液壓裝置的示例包括液壓操作裝置及受液壓操作裝置。使用者操作液壓操作裝置，從而液壓地操作該受液壓操作裝置。例如，在液壓制動(braking)系統中，液壓制動操作裝置藉由液壓軟管流體連接到液壓制動裝置。受液壓操作裝置響應於液壓操作裝置的操作、藉由流過液壓軟管的液壓流體被液壓控制。即，使用者操作液壓制動操作裝置的制動桿，以致動該受液壓操作裝置來接合制動轉子或車輪之輞。特別地，制動桿的操作迫使液壓流體通過液壓軟管到達受液壓操作裝置(例如，制動鉗)。在轉讓給Shimano公司的美國專利第10,676,151B2號中揭露了液壓操作裝置的一個示例。

整體上，本揭露涉及用於人力車輛的液壓操作裝置的各種特徵。如本文所使用的術語「人力車輛」是指可至少由人驅動力來驅動的車輛，但不包括僅使用除人力以外的驅動動力的車輛。特別地，僅將內燃機用作驅動動力的車輛不包括在人力車輛中。通常假定人力車輛是緊湊、輕型之車輛，其有時不需要在公共道路上行駛的許可證。人力車輛上的車輪數量沒有限制。人力車輛包括例如單輪腳踏車及具有三個或更多輪子的車輛。人力車輛包括例如各種類型的自行車，諸如登山自行車、公路自行車、城市自行車、貨運自行車、臥式自行車及電動輔助自行車(E-bike)。

鑑於已知技術的狀態並且根據本揭露的第一方面，提供了一種用於人力車輛的液壓操作裝置。液壓操作裝置主要包括基座、操作構件、活塞、活塞桿及連桿。基座包括缸孔。操作構件圍繞第一樞軸線在靜置位置及操作位置之間樞轉地耦接到該基座。活塞可移動地設置在缸孔中。活塞桿可操作地耦接到活塞。連桿可操作地耦接在操作構件及活塞桿之間，以將操作構件的運動傳遞到活塞桿。該連桿包括第一端及第二端。連桿的第一端繞第二樞軸線相對於操作構件樞轉地配置。連桿的第二端圍繞第三樞軸線樞轉地耦接到活塞桿。該第一樞軸線及該第二樞軸線以其中該操作構件處於該靜置位置的第一直線距離來間隔開。該第一樞軸線及該第二樞軸線以其中該操作構件處於該操作位置的第二直線距離來間隔開。該第一樞軸線及該第三樞軸線以其中該操作構件處於該靜置位置的第三直線距離來間隔開。該第一樞軸線及該第三樞軸線以其中該操作構件處於該操作位置的第四直線距離來間隔開。該第一直線距離等於該第二直線距離，而該第三直線距離不同於該第四直線距離。

利用根據第一方面的液壓操作裝置，可以在基座及車把之間及操作構件附近的提供空間，以用於在該空間中安裝附加操作裝置，同時仍然提供期望的槓桿活塞之操作比(lever-piston operation ratio)。

根據本揭露的第二方面，根據第一方面的液壓操作裝置還包括滾子，該滾子耦接到連桿的第一端以圍繞第二樞軸線旋轉。該操作構件包括接觸滾子的彎曲接觸表面。

利用根據第二方面的液壓操作裝置，在操作構件的移動過程中，來自操作構件的力能容易地傳遞到連桿，以產生平順的操作移動。

根據本揭露的第三方面，根據第一方面或第二方面的液壓操作裝置建構成使得連桿的第二端藉由樞銷樞轉地耦接到活塞桿，且基座包括導引表面，當操作構件在靜置位置及操作位置之間移動時導引樞銷。

利用根據第三方面的液壓操作裝置，可在操作構件移動期間控制活塞桿的移動。

根據本揭露的第四方面，根據第一方面至第三方面中任一項所述的液壓操作裝置建構成使得操作構件包括使用者接觸表面，第一樞軸線比第二個樞軸更靠近使用者接觸表面。

利用根據第四方面的液壓操作裝置，能提供具有相對緊湊輪廓的液壓操作裝置。

根據本揭露的第五方面，根據第一方面至第四方面中任一項所述的液壓操作裝置還包括耦接到基座的車把安裝結構。

利用根據第五方面的液壓操作裝置，液壓操作裝置能安裝至車把，從而在握持車把的同時可容易地操作操作構件。

根據本揭露的第六方面，根據第五方面的液壓操作裝置建構成使得車把安裝結構定義車把安裝軸線，該車把安裝軸線在該基座藉由該車把安裝結構安裝到車把的安裝狀態下沿該車把線性地延伸。在平行於該第一樞軸線的樞軸線方向上觀看時，當該缸孔遠離該第一樞軸線延伸，該缸孔定義朝向該車把安裝軸線傾斜的缸軸線。

利用根據第六方面的液壓操作裝置，能提供相對於車把安裝軸具有相對緊湊輪廓的液壓操作裝置。

根據本揭露的第七方面，根據第五方面或第六方面的液壓操作裝置建構成使得車把安裝結構包括第一夾持部、第二夾持部及夾持螺栓。第一夾持部具有附接到基座的第一端及鉸接至第二夾持部的第二端。第二夾持部藉由夾持螺栓附接到基座。

利用根據第七方面的液壓操作裝置，能容易地將液壓操作裝置附接至車把。

根據本揭露的第八方面，根據第五方面至第七方面中任一項所述的液壓操作裝置建構成使得該基座包括具有車把接觸表面的支撐支座，該車把接觸表面與該車把安裝結構間隔開以定義用於安裝附加操作裝置的安裝空間。

利用根據第八方面的液壓操作裝置，能容易地使基座相對於車把穩定。

根據本揭露的第九方面，根據第八方面的液壓操作裝置建構成使得車把接觸表面定義部分柱體。

利用根據第九方面的液壓操作裝置，車把接觸可牢固地接觸車把，同時最小化對車把的任何損壞。

根據本揭露的第十方面，根據第一方面至第九方面中任一項所述的液壓操作裝置被建構成使得該操作構件的該第一樞軸線相對於該活塞配置，使得當該操作構件圍繞該第一樞軸線從該靜置位置致動到該操作位置時，該操作構件將該活塞在該缸孔中從非致動位置推動到致動位置。

利用根據第十方面的液壓操作裝置，能容易地使用操作構件致動活塞。

根據本揭露的第十一方面，根據第一方面至第十方面中任一項所述的液壓操作裝置還包括可操作地耦接到活塞的活塞位置調整器。

利用根據第十一方面的液壓操作裝置，能藉由改變活塞的初始啟動位置來改變液壓操作裝置的行程長度。

根據本揭露的第十二方面，根據第一方面至第十一方面中任一項所述的液壓操作裝置還包括位於基座及活塞之間的活塞偏置元件。

利用根據第十二方面的液壓操作裝置，能確保活塞在致動後返回到初始位置。

根據本揭露的第十三方面，根據第一方面至第十二方面中任一方面的液壓操作裝置建構成使得操作構件包括使用者操作桿。

利用根據第十三方面的液壓操作裝置，可藉由使用該使用者操作桿容易地從車把操作操作構件。

根據本揭露的第十四方面，根據第十三方面的液壓操作裝置建構成使得該操作構件更包括致動部及範圍構件位置調整器，其中該範圍調整器可操作地耦接在該使用者操作桿及該致動部之間，以調整該使用者操作桿相對於該基座的位置，其中該操作構件在該靜置位置。

利用根據第十四方面的液壓操作裝置，使用者可調整使用者操作桿相對於基座的靜置位置，以適應任何手大小、騎行類型及/或個別騎士偏好。

根據本揭露的第十五方面，根據第一方面至第十四方面中任一項所述的液壓操作裝置還包括連接到缸孔的液壓貯器。

利用根據第十五方面的液壓操作裝置，可避免由於液壓流體的體積變化、液壓流體通道的容積變化或其他因素導致的液壓操作裝置所施加的壓力的不一致。

而且，所揭露的液壓操作裝置的其他目的、特徵、方面及優點對於本領域技術人員而言，從以下連同所附的圖式揭示液壓操作裝置的較佳實施例的詳細敘述會顯明。

現在將參考圖式來說明所選的實施例。對人力車輛領域(例如，自行車領域)的技術人員而言從本揭露顯而易見係以下實施例的描述僅是為了說明而提供，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其均等物所界定的發明。

首先參考圖1至圖5，根據第一示意性實施例，提供了用於人力車輛V之液壓操作裝置10。這裡，在所示實施例中，液壓操作裝置10是為人力車輛V提供的液壓操作裝置。液壓操作裝置10安裝到人力車輛V的車把H。這裡，人力車輛V較佳是自行車。

液壓操作裝置10通過液壓軟管12流體連接到受液壓操作裝置。如圖1至圖5所示，液壓操作裝置10是右手側液壓制動致動裝置，由騎乘者的右手從靜置或非操作位置(圖1至圖4)操作到操作位置(圖5)，以用於驅動受液壓操作裝置，例如盤式制動卡鉗。對自行車領域的技術人員來說顯而易見的是，液壓操作裝置10的構造可適用於由騎乘者左手操作的左側液壓制動致動裝置。此外，液壓操作裝置10可與除了盤式制動卡鉗之外的其他車輛元件一起使用。

液壓操作裝置10包括基座14及操作構件16。操作構件16在靜置位置(參圖1至4)及操作位置(參圖5)之間圍繞第一樞軸線P1可樞轉地耦接到基座14。操作構件16包括使用者操作桿20。使用者操作桿20是細長桿，其通過樞銷22可樞轉地耦接到基座14。樞銷22定義第一樞軸線P1。使用者操作桿20包括安裝部20a及使用者接觸部20b。安裝部20a樞轉地安裝在樞銷22上。使用者接觸部20b從安裝部20a向外延伸，並與車把H間隔開。操作構件16的使用者接觸部20b包括使用者接觸表面20b1。使用者接觸該使用者接觸部20b的使用者接觸表面20b1，俾以使用者操作桿20在樞銷22上圍繞第一樞軸線P1樞轉。

這裡，操作構件16還包括致動部24及範圍調整器(reach adjuster)26。致動部24藉由樞銷22樞轉地支撐到基座14。範圍調整器26提供在使用者操作桿20上。範圍調整器26可操作地耦接在使用者操作桿20及致動部24之間，以調整使用者操作桿20相對於基座14的位置，其中操作構件16處於靜置位置。如此一來，可調整使用者接觸部20b的使用者接觸表面20b1與車把H的距離或範圍。基本上，範圍調整器26改變使用者操作桿20及基座14之間的相對位置。

在所示實施例中，範圍調整器26主要包括定位軸26a、螺母26b、旋鈕26c、保持夾26d及O形環26e。定位軸26a穿過致動件24的無螺紋孔，使定位軸26a可相對致動件24自由轉動。螺母26b螺擰在定位軸26a的螺紋部上。螺母26b可移動地位於致動部24的細長槽24a中。螺母26b也設置在安裝部20a的一對開口20a1中，使得螺母26b不會在定位軸26a上旋轉。致動部24的細長槽24a在定位軸26a的中心縱向軸線的方向上為細長。結果，定位軸26a的旋轉使螺母26b在致動部24的細長槽24a中移動，且使用者操作桿20相對於致動部24移動。旋鈕26c提供在定位軸26a的一端，用於使定位軸26a相對於致動部24轉動。保持夾26d及O形環26e提供在定位軸26a的另一端，用於使定位軸26a保持在致動部24上。

液壓操作裝置10還包括耦接到基座14的車把安裝結構28。在基座14藉由車把安裝結構28安裝到車把H的安裝狀態下，車把安裝結構28定義出沿車把H線性延伸的車把安裝軸線A1。車把安裝軸線A1在安裝狀態下與車把H的縱向中心軸線實質一致。

基座14包括具有車把接觸表面30a的支撐支座30，車把接觸表面30a與車把安裝結構28間隔開以定義用於安裝附加操作裝置的安裝空間S1。支撐支座30在與車把安裝軸線A1平行的軸向D1上與車把安裝結構28間隔開。在所示實施例中，支撐支座30與基座14一體形成。這裡，如圖4所示，車把接觸表面30a定義了部分柱體。車把接觸表面30a建構成在安裝狀態下接觸車把H，在該安裝狀態下，基座14藉由車把安裝結構28安裝到車把H。較佳地，車把接觸表面30a的曲率與車把H的曲率實質相同或略大於車把H的曲率。這樣，車把接觸表面30a可在與車把安裝結構28相隔開的位置處牢固地接觸車把H，其中液壓操作裝置10處於安裝狀態，在該安裝狀態下，基座14藉由車把安裝結構28安裝到車把H上。

如圖1及圖4所示，車把安裝結構28包括第一夾持部31、第二夾持部32及夾持螺栓34。第一夾持部31及第二夾持部32是由金屬材料或強化塑料材料(reinforced plastic material)等適當材料製成的剛性構件。第一夾持部31鉸接(hingedly connected)到第二夾持部32。具體而言，如圖4所示，第一夾持部31具有第一端31a及第二端31b。第一端31a附接到基座14。第二端31b鉸接至第二夾持部32。特別地，第二夾持部32具有第一端32a及第二端32b。第二夾持部32的第二端32b藉由樞銷36樞轉連接至第一夾持部31的第二端31b。第二夾持部32藉由夾持螺栓34附接到基座14。第二夾持部32的第一端32a具有通孔，夾持螺栓34在安裝狀態下穿過該通孔。夾持螺栓34然後螺擰入形成在基座14中的螺紋孔中。這樣，第二夾持部32的第一端32a藉由夾持螺栓34可釋放地附接到基座14。藉由擰緊夾持螺栓34，第二夾持部32的第一端32a向基座14移動，以將第一夾持部31及第二夾持部32圍繞車把H緊固。

現在主要參考圖6至9，基座14包括缸孔40。在平行於第一樞軸線P1的樞軸線方向D2上觀看時，當缸孔40遠離第一樞軸線P1延伸，缸孔40定義了朝向車把安裝軸線A1傾斜的缸軸線A2。樞軸線方向D2在圖2至圖9中由符號「⨂」表示。較佳地，如圖5所示，缸軸線A2及車把安裝軸線A1形成一度至十五度範圍內的傾斜角θ。在所示實施例中，傾斜角θ為五度。

液壓操作裝置10還包括活塞42。活塞42可移動地設置在缸孔40中。活塞42在缸孔40內沿缸軸線A2線性移動。操作構件16可操作地耦接至活塞42以在缸孔40內移動活塞42。操作構件16的第一樞軸線P1相對於活塞42配置，使得當操作構件16圍繞該第一樞軸線P1從該靜置位置致動到該操作位置時，操作構件16將活塞42在缸孔40內從非致動位置推動到致動位置。

如圖11所示，缸孔40具有第一開口44及第二開口46。第一開口44在直徑上於第二開口46。活塞42從第一開口44插入缸孔40。活塞42提供有第一環形密封環48及第二環形密封環50。第一環形密封環48提供在活塞42上，用於密封缸孔40的第一開口44。第一環形密封環48及第二環形密封環50較佳為具有均勻剖面輪廓的彈性體(例如橡膠)O形環。當活塞42在缸孔40內移動時，第一環形密封環48及第二環形密封環50可滑動地接觸缸孔40的內表面。活塞42的缸孔40及第二環形密封環50定義了液壓室，該液壓室響應於操作構件16的操作而改變尺寸。液壓室填充有諸如礦物油的液壓流體。

液壓操作裝置10還包括在基座14及活塞42之間的活塞偏置元件54。具體而言，活塞偏置元件54設置在缸孔40中，並將活塞42偏置到非致動(靜置或非操作)位置。這裡，活塞偏置元件54是螺旋壓縮彈簧，其將活塞42偏置到非致動位置。活塞偏置元件54還將操作構件16偏置到其靜置位置(即，沒有外力施加到操作構件16)。因此，當活塞42響應於操作構件16的操作而在缸孔40中移動時，活塞42壓縮活塞偏置元件54。

液壓操作裝置10還包括活塞桿56。活塞桿56可操作地耦接到活塞42。液壓操作裝置10還包括連桿58。連桿58可操作地耦接在操作構件16及活塞桿56之間以將操作構件16的運動傳遞到活塞桿56。換言之，活塞桿56及連桿58將操作構件16可操作地連接到活塞42，以將操作構件16的運動傳遞到活塞42。在活塞42響應於操作構件16的操作而運動期間，藉由活塞42的運動來在缸孔40中產生液壓。特別地，活塞42在缸孔40內線性移動，以迫使液壓流體藉由軟管附接口57從缸孔40流出、藉由液壓軟管12到達受液壓操作裝置(例如，制動裝置)。

連桿58包括第一端58a及第二端58b。連桿58的第一端58a相對於操作構件16繞第二樞軸線P2樞轉地配置。特別地，液壓操作裝置10還包括滾子60，滾子60耦接到連桿58的第一端58a以圍繞第二樞軸線P2旋轉。操作構件16的致動部24包括接觸到該滾子60的彎曲接觸表面24b。這樣，操作構件16的操作力傳遞到連桿58，連桿58又將操作力傳遞到活塞桿56。換言之，當操作構件16繞第一樞軸線P1樞轉時，彎曲接觸表面24b藉由致動部24的接觸彎曲表面24b與滾子60接觸而推動連桿58。然後連桿58推動活塞桿56以使活塞42在缸孔40內沿缸軸線A2線性移動。這裡，連桿58包括第一連桿板62及第二連桿板64。滾子60藉由樞銷66可旋轉地支撐在第一連桿板62及第二連桿板64之間。

連桿58的第二端58b繞第三樞軸線P3樞轉地耦接到活塞桿56。特別地，連桿58的第二端58b藉由樞銷68樞轉地耦接到活塞桿56。這裡，樞銷68的相對端由基座14支撐。換言之，基座14包括導引表面72，當操作構件16在靜置位置及操作位置之間移動時，該導引表面72導引樞銷68。具體而言，在此，樞銷68的一端提供有第一滾子68A，樞銷68的另一端提供有第二滾子68B。基座14包括第一導引槽72A及第二導引槽72B。第一滾子68A被支撐在第一導引槽72A中，第二滾子68B被支撐在第二導引槽72B中。因此，導引表面72由基座14的第一導引槽72A及第二導引槽72B形成。

在這種配置中，如圖7及圖9所見，第一樞軸線P1比第二樞軸線P2更靠近使用者接觸表面20b1。如圖7所見，第一樞軸線P1及第二樞軸線P2間隔開第一直線距離L1，其中操作構件16處於靜置位置。另一方面，如圖9所見，第一樞軸線P1及第二樞軸線P2間隔開第二直線距離L2，其中操作構件16處於操作位置。如圖7所見，第一樞軸線P1及第三樞軸線P3間隔開第三直線距離L3，其中操作構件16處於靜置位置。另一方面，如圖9所見，第一樞軸線P1及第三樞軸線P3間隔開第四直線距離L4，其中操作構件16處於操作位置。第一直線距離L1等於第二直線距離L2。第三直線距離L3不同於第四直線距離L4。

如圖11所見，在所示實施例中，液壓操作裝置10還包括連接到缸孔40的液壓貯器80。液壓貯器80填充有液壓流體，例如礦物油。液壓操作裝置10處於安裝狀態下，液壓貯器80設置在缸孔40上方。較佳地，液壓貯器80是沿著缸孔40延伸的細長室。即，液壓貯器80具有縱向軸線A3，該縱向軸線A3傾斜於缸孔40的缸軸線A2。液壓貯器80流體連接到缸孔40。在此，液壓貯器80內的液壓流體藉由第一流體端口82供應到缸孔40，如圖11所見。當活塞42處於靜置位置(即，操作構件16處於非操作或靜置位置)時，第一流體端口82對缸孔40的液壓室52開放。如圖11所見，液壓貯器80藉由第二流體端口84進一步流體連接到缸孔40，第二流體端口84在第一環形密封環48及第二環形密封環50之間的區域中與缸孔40連通。可選地，隔膜86可根據需要及/或期望提供在液壓貯器80中。此外，可選地，基座14可提供有洩放閥88，該洩放閥88流體連接到液壓貯器80的液壓流體室。

如圖7、9及12所見，液壓操作裝置10還包括活塞位置調整器90，該活塞位置調整器90可操作地耦接至活塞42。活塞位置調整器90包括調整導引體92及調整螺栓94。調整導引體92是環形構件，其藉由樞銷96可樞轉地附接到基座14。活塞桿56穿過調整導引體92的中心開口92a並接觸活塞42。偏置元件98提供在連桿58及操作構件16的致動部24之間，使得活塞桿56偏置在活塞42上。偏置元件98的偏置力小於活塞偏置元件54的偏置力，使得偏置元件98確實使活塞42遠離調整導引體92。這裡，偏置元件98是扭力彈簧，其具有定位於樞銷22上的螺旋部分、接觸到設置在樞銷68周圍的滾子的第一腿部及接觸到使用者操作桿20的安裝部20a的第二腿部。如圖12所見，調整螺栓94螺旋入基座14中，使得調整螺栓94的尖端接觸調整導引體92。因此，藉由將調整螺栓94旋入或旋出基座14的螺紋孔，調整導引體92在樞銷96上樞轉，以改變活塞42的靜置或初始位置。

在理解本發明的範圍時，本文所使用的術語「包括」及其衍生詞是開放式術語，其指定存在所述特徵、元素、組件、群組、整數及/或步驟，但不排除存在其他未敘述特徵、元素、組件、群組、整數及/或步驟。前述內容也適用於具有類似含義的詞，例如術語「包含」、「具有」及其衍生字。另外，除非另有說明，否則術語「部件」、「區段」、「部」、「構件」或「元件」以單數使用時可以具有單個部分或複數個部分的雙重含義。

此處所使用的以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側部」、「直立」、「水平」、「垂直」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有液壓操作裝置的人力車輛(例如自行車)的該些方向。因此，用於描述液壓操作裝置的這些方向性術語應相對於在水平表面上直立騎乘位置且配備有液壓操作裝置的人力車輛(例如，自行車)進行解釋。術語「左」及「右」被用來在提及從人力車輛(例如自行車)的後方觀看時的右側時指示「右」側及在提及從人力車輛(例如自行車)的後方觀看時的左側時指示該「左」側。

此揭露中所用的詞組「至少一者」表示「一個或多個」所想要的選項。舉一例而言，如果選項的數目為兩個，則此揭露中所用的詞組「至少一者或至少一個」表示「只有一個單一選項」或是「兩個選項二者」。舉另一例而言，如果選項的數目等於或大於三個，則本揭露中所用的詞組「至少一者或至少一個」表示「只有一個單一選項」或是「等於或大於兩個選項的任何組合」。此外，本揭露中使用的術語「及/或」表示「其中之一或兩者」。

並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。

此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被結合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被黏結」、「被固定」及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭露很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，除非被明確地敘述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。除非被明確地敘述並非如此，顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及作用或功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不必要同時呈現在一特定的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。

10:液壓操作裝置 12:液壓軟管 14:基座 16:操作構件 20:使用者操作桿 22:樞銷 24:致動部 26:範圍調整器 28:車把安裝結構 30:支撐支座 31:第一夾持部 32:第二夾持部 34:夾持螺栓 36:樞銷 40:缸孔 42:活塞 44:第一開口 46:第二開口 48:第一環形密封環 50:第二環形密封環 54:活塞偏置元件 56:活塞桿 58:連桿 60:滾子 62:第一連桿板 64:第二連桿板 66:樞銷 68:樞銷 72:導引表面 80:液壓貯器 82:第一流體端口 84:第二流體端口 86:隔膜 88:洩放閥 90:活塞位置調整器 92:調整導引體 94:調整螺栓 96:樞銷 98:偏置元件 20a:安裝部 20a1:開口 20b:使用者接觸部 20b1:使用者接觸表面 24a:細長槽 24b:彎曲接觸表面 26a:定位軸 26b:螺母 26c:旋鈕 26d:保持夾 26e:O形環 30a:車把接觸表面 31a:第一端 31b:第二端 32a:第一端 32b:第二端 58a:第一端 58b:第二端 68A:第一滾子 68B:第二滾子 72A:第一導引槽 72B:第二導引槽 92a:中心開口 A1:車把安裝軸線 A2:缸軸線 A3:縱向軸線 D1:軸向 D2:樞軸線方向 H:車把 L1:第一直線距離 L2:第二直線距離 L3:第三直線距離 L4:第四直線距離 P1:第一樞軸線 P2:第二樞軸線 P3:第三樞軸線 S1:安裝空間 V:人力車輛 θ:傾斜角

現在參考構成此原始揭露的一部分的所附圖式：

[圖1]是根據一種所繪示的配備有液壓操作裝置的人力車輛的車把的一部分的俯視立體圖。

[圖2]是圖1所示的車把及液壓操作裝置的部分的俯視圖，其中操作構件處於靜置位置。

[圖3]是圖1及2所示的車把及液壓操作裝置的部分的仰視圖，其中操作構件處於靜置位置。

[圖4]是圖1至圖3所示液壓操作裝置的外端正視圖，其中車把以剖面顯示。

[圖5]是圖1至圖4所示的車把及液壓操作裝置的部分的俯視圖，但其中操作構件已移動到操作位置。

[圖6]是圖1至圖5所示的液壓操作裝置的俯視圖，其中基座的一部分已經被剖開並且操作構件處於靜置位置。

[圖7]是圖6所示的液壓操作裝置的一部分的局部放大俯視圖。

[圖8]是類似於圖6的液壓操作裝置的俯視圖，其中基座的一部分已被剖開，但其中操作構件處於操作位置。

[圖9]是圖8所示的液壓操作裝置的一部分的局部放大俯視圖。

[圖10]是圖1至圖9所示的液壓操作裝置的俯視立體圖，其中選定的部件已從基座中分解出來。

[圖11]是沿圖1的剖面線11-11截取的液壓操作裝置的剖視圖。

[圖12]是液壓操作裝置的外端正視圖，其中一部分被剖開以露出活塞位置調整器。

10:液壓操作裝置

16:操作構件

20:使用者操作桿

22:樞銷

24:致動部

26:範圍調整器

30:支撐支座

40:缸孔

42:活塞

44:第一開口

50:第二環形密封環

56:活塞桿

58:連桿

60:滾子

62:第一連桿板

64:第二連桿板

66:樞銷

68:樞銷

72:導引表面

90:活塞位置調整器

92:調整導引體

96:樞銷

98:偏置元件

20a:安裝部

20b:使用者接觸部

24a:細長槽

24b:彎曲接觸表面

26a:定位軸

26b:螺母

26c:旋鈕

26d:保持夾

26e:O形環

30a:車把接觸表面

58a:第一端

58b:第二端

72B:第二導引槽

D2:樞軸線方向

L1:第一直線距離

L3:第三直線距離

P1:第一樞軸線

P2:第二樞軸線

P3:第三樞軸線

Claims (15)

1. 一種用於人力車輛的液壓操作裝置，該液壓操作裝置包括： 包括缸孔的基座； 操作構件，圍繞第一樞軸線在靜置位置及操作位置之間樞轉地耦接到該基座； 活塞，可移動地設置在該缸孔中； 活塞桿，可操作地耦接到該活塞；以及 連桿，可操作地耦接在該操作構件及該活塞桿之間，以將該操作構件的運動傳遞到該活塞桿，該連桿包括第一端及第二端，該連桿的該第一端圍繞第二樞軸線相對於該操作構件可樞轉地配置，該連桿的該第二端圍繞第三樞軸線可樞轉地耦接到該活塞桿， 該第一樞軸線及該第二樞軸線以其中該操作構件處於該靜置位置的第一直線距離來間隔開， 該第一樞軸線及該第二樞軸線以其中該操作構件處於該操作位置的第二直線距離來間隔開， 該第一樞軸線及該第三樞軸線以其中該操作構件處於該靜置位置的第三直線距離來間隔開， 該第一樞軸線及該第三樞軸線以其中該操作構件處於該操作位置的第四直線距離來間隔開，及 該第一直線距離等於該第二直線距離，而該第三直線距離不同於該第四直線距離。
2. 根據請求項1所述的液壓操作裝置，更包括 滾子，耦接到該連桿的該第一端以圍繞該第二樞軸線旋轉，以及 該操作構件包括接觸該滾子的彎曲接觸表面。
3. 根據請求項1或2所述的液壓操作裝置，其中 該連桿的該第二端藉由樞銷樞轉地耦接到該活塞桿，以及 該基座包括導引表面，當該操作構件在該靜置位置及該操作位置之間移動時，該導引表面導引該樞銷。
4. 根據請求項1或2所述的液壓操作裝置，其中 該操作構件包括使用者接觸表面，該第一樞軸線比該第二樞軸線更靠近該使用者接觸表面。
5. 根據請求項1或2所述的液壓操作裝置，更包括 車把安裝結構，耦接到該基座。
6. 根據請求項5所述的液壓操作裝置，其中， 該車把安裝結構定義車把安裝軸線，該車把安裝軸線在該基座藉由該車把安裝結構安裝到車把的安裝狀態下沿該車把線性地延伸，以及 在平行於該第一樞軸線的樞軸線方向上觀看時，當該缸孔遠離該第一樞軸線延伸，該缸孔定義朝向該車把安裝軸線傾斜的缸軸線。
7. 根據請求項5所述的液壓操作裝置，其中， 該車把安裝結構包括第一夾持部、第二夾持部及夾持螺栓，該第一夾持部具有附接至該基座的第一端及鉸接至該第二夾持部的第二端，且該第二夾持部藉由該夾持螺栓附接至該基座。
8. 根據請求項5所述的液壓操作裝置，其中， 該基座包括具有車把接觸表面的支撐支座，該車把接觸表面與該車把安裝結構間隔開以定義用於安裝附加操作裝置的安裝空間。
9. 根據請求項8所述的液壓操作裝置，其中， 該車把接觸表面定義出部分柱體。
10. 根據請求項1或2所述的液壓操作裝置，其中 該操作構件的該第一樞軸線相對於該活塞配置，使得當該操作構件圍繞該第一樞軸線從該靜置位置致動到該操作位置時，該操作構件將該活塞在該缸孔中從非致動位置推動到致動位置。
11. 根據請求項1或2所述的液壓操作裝置，更包括 活塞位置調整器，可操作地耦接到該活塞。
12. 根據請求項1或2所述的液壓操作裝置，更包括 該基座及該活塞之間的活塞偏置元件。
13. 根據請求項1或2所述的液壓操作裝置，其中 該操作構件包括使用者操作桿。
14. 根據請求項13所述的液壓操作裝置，其中， 該操作構件更包括致動部及範圍構件位置調整器，該範圍調整器可操作地耦接在該使用者操作桿及該致動部之間，以調整該使用者操作桿相對於該基座的位置，其中該操作構件在該靜置位置。
15. 根據請求項1或2所述的液壓操作裝置，更包括 連接到該缸孔的液壓貯器。

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