TW201708706A - 腳踏車輪胎泵夾頭 - Google Patents

Abstract

本發明揭露一種用於與輪胎閥的閥桿連接的泵夾頭。泵夾頭係包括一主體，該主體具有一第一孔洞、一第二孔洞、一第三孔洞以及連接第一孔洞與第三孔洞的一通道；一樞軸夾，樞接於主體上，樞軸夾在其一端具有複數個螺紋，且具有設置在其底面上的凹陷部；一彈簧，壓縮於樞軸夾與主體之間；一橡膠密封件，容置於主體的第一孔洞中；一端蓋，固定於主體的頂表面上並且位於第一孔洞上方；以及一連接件，容置於主體的第三孔洞中，用於與輪胎泵的軟管連接。橡膠密封件相對於閥桿之間的接觸係影響氣密密封。

Description

腳踏車輪胎泵夾頭

本發明係大致關於一種與用於充氣腳踏車輪胎或其他可充氣物之泵浦相連接的夾頭，尤其係關於一種可以輕易地與輪胎閥的閥桿相連接並且產生氣密密封的泵夾頭。

在對車輛的輪胎進行充氣時，尤其是在對如腳踏車、機車、馬達協助發動之機車等二輪車輛之輪胎進行充氣時，一般會使用具有彈性的連接件進行充氣。該連接件的一端係與如腳踏車泵浦或手動氣泵的一空氣來源耦接並在壓力下密封，而連接件的另一端則是密封至輪胎閥的閥桿上。輪胎充氣裝置一般都具有用於與輪胎閥(或其他可充氣物品)之閥桿連接並且大致密封的夾頭。為了能夠適當地將物品充氣，夾頭必須與氣閥密封，以避免或者限制空氣從夾頭-氣閥的連接處洩漏出來。習知的夾頭經常無法提供此種密封效果且經常發生漏氣的情形，因而導致輪胎或物品無法正確地被充氣。

腳踏車輪胎泵上的習知夾頭由於是藉由凸輪與槓桿來將橡膠密封件壓向閥桿，因此不是很好使用。橡膠密封件必須以最多至125PSI的壓力來防止空氣外洩，也必須以最多至125PSI的壓力將夾頭保持在閥桿上。由於上述的條件，槓桿必須以很大的槓桿力來對橡膠密封件施壓，因而使得夾頭與閥桿的連接操作變得困難。此外，由於密封公差的關係，會使得夾頭插入閥桿的操作變得困難，且由於需要很大的力量將密封件往閥桿上施壓，凸輪槓桿的作動也會變得很困難。再者，當輪胎中沒空氣或者僅有一點點空氣時，也很難緊握閥桿，而使得夾頭變得難以插至閥桿上。

本領域中近來揭露了一種用於將壓力裝置連接至受 壓容器的閥桿的夾頭，其主體部分具有一第一通道，該第一通道可以用於接收一受壓容器之閥桿的外管部分。所述的主體部分在第一通道的內端具有一導引部分。一插銷元件係可移動地設置在主體部分的一第二通道中，並且可以沿著共軸通道的方向移動。 所述的導引部分至少在第二通道的局部周圍設置有一對齊元件，所述對齊元件係在縱向方向朝向主體部分的一接合端以及插銷元件的局部周圍延伸，用於支持並且與閥桿的外管部份之端部的內裡部分接合。然而，此種夾頭必須仰賴外部壓力的施加才能形成氣密密封。

一種已知的泵夾頭，包括了其中具有腔室並且具有 一頂端與一底端的主體；一力量傳遞構件，設置在所述的腔室中，並且鄰近於主體的頂端；一彈性套環，設置在腔室中鄰近於主體底端的位置，並且與所述的力量傳遞構件接合；以及，一凸輪裝置，固定於主體的頂端。所述的套環界定了具有內壁以及內直徑的軸向腔室。對套環施加的壓力會減少所述套環的內直徑，因此會使得套環與設置於軸向腔室內部的閥桿接合並且密封。然而，使用者必須施加相當大的力氣壓縮套環才能使其與閥桿接合以及密封。

另一種已知的裝置，揭露了一種提供手動壓合連接的氣夾頭，用於與自動車輛輪胎或者其他類似者的閥桿相連接。該種夾頭是由與軟管端相連接的一管狀主體構件所構成，且其具有由壓力固定的一柱塞閥。所述的柱塞閥具有一柱塞延伸部，當其被按壓在自動車輛輪胎的閥桿上時，會將柱塞閥以及閥桿的氣閥打開，以使空氣進入閥桿。此發明的特徵在於主體構件、軟管與柱塞閥組件之間的組合，其中，單一的組件構件能夠為軟管與主體構件之間提供密封的連結，限制並且控制柱塞閥的動作，並且為軟管與柱塞閥之間提供氣流通道。然而，此裝置必須仰賴人工的方式按壓柱塞閥才能完成連接的操作。

除此之外，目前也有其他各種種類之用於輪胎充氣 裝置的泵夾頭。上述種類裝置中的其中一種係包括了用於輪胎閥的氣夾頭。所述的氣夾頭具有複數個齒牙，透過與複數個密集分佈、在徑向方向上向內突伸的鉤爪相嚙合而將夾頭鎖固至閥桿上；其中，該些鉤爪係透過將一套筒構件滑套於鉤爪外部而與閥桿接合。上述的夾頭具有用於按壓輪胎閥插銷的手段，並且具有用於在夾頭接合時將閥的外端密封的手段。上述種類裝置中的另一種則具有快速耦接的連接件。所述的快速耦接連接件包括具有活塞作動器的管狀主體，所述的管狀主體在一操作桿以及一密封環之間可以形成為一體或者兩個分開的部件；其中，密封環在位移後會被壓縮並緊緊地向充氣閥推壓，並且順著螺紋的外表面形成氣密連結。然而，這些裝置都需仰賴非常大的桿力才能將橡膠件緊壓使其環繞閥桿。

基於上述理由，可以見到目前業界中需要一種可以 輕易地與輪胎閥的閥桿連接的泵夾頭。所需的泵夾頭應包括能夠輕易地將閥桿固定於泵夾頭中的樞軸夾。此外，此種泵夾頭需要在輪胎中沒有空氣時讓使用者可以輕易地握持閥桿。最後，固定裝置必須耐用並且經濟實惠。本發明係藉由完成這些關鍵的目標來克服習知技術的缺點。

為了將習知技術中所發現的限制最小化，並且將閱讀該些說明書時對於該領域的技術人士顯而易見的限制最小化，本發明係提供一種使用具有對應螺紋之樞軸夾的泵夾頭，以使其可以輕易地與輪胎閥的閥桿連接。

當閥桿被插入至泵夾頭中並且被朝向橡膠密封件推壓時，所述的泵夾頭會形成氣密密封。

根據本發明的較佳實施例的泵夾頭係包括一主體、至少一樞軸夾、一端蓋、一橡膠密封件、一插銷以及一彈簧。在本發明的較佳實施例中是使用一壓縮彈簧作為該彈簧，然而，亦可以使用扭力彈簧。所述的主體具有至少一個具有內孔洞的閥桿 洞，且其係包括用於接收橡膠密封間的第一孔洞，以及用於接收壓縮彈簧的一第二孔洞。所述主體具有一第三孔洞，用於從輪胎泵接收軟管的連接件。樞軸夾係藉由樞軸螺絲的方式樞接於主體。所述的樞軸夾係將壓縮彈簧朝向主體壓縮。所述的泵夾頭係進一步安裝於主體上並且位於容置橡膠密封件之第一孔洞上方的端蓋。所述端蓋具有直徑稍微大於閥桿之直徑的平滑孔洞。所述的樞軸夾具有與閥桿上的螺紋相對應的複數個螺紋，用於將閥桿固定至泵夾頭上。端蓋的底側係將橡膠密封件保持在第一孔洞中。

為了將泵夾頭與閥桿連接，樞軸夾係被往下推動， 且閥桿係被插入至閥桿洞或者端蓋的第一孔洞中。樞軸夾必須要移動足夠的距離，以使樞軸夾中的螺紋離開閥桿。接著，樞軸夾係被釋放，以使壓縮彈簧將樞軸夾朝向閥桿推動，並且使得閥桿得以被緊緊地保持在樞軸夾與端蓋之間。樞軸夾的樞接點細味在靠近閥桿的外直徑的位置處，以在氣壓被泵浦增加時將閥桿固定。

本發明能夠輕易地滑套至閥桿外，且樞軸夾能夠橡 衣服插針般打開，藉此將泵夾頭固定至閥桿上。由於泵夾頭能夠輕易地與閥桿連接，因此即使當輪胎中沒有空氣時，操作者依然能夠在插入泵夾頭時輕易地握持閥桿。此外，泵夾頭可以與下列兩種不同種類的閥桿一起使用：美式氣閥(Schrader valve)與法式氣閥(Presta valve)。

本發明係提供一插銷，供美式氣閥使用。

本發明的第一目的在於提供一種能夠輕易地與閥桿相連接的泵夾頭。

本發明的第二目的在於提供一種能夠適用於美式氣閥與法式氣閥的泵夾頭。

本發明的第三目的在於提供一種經濟實惠並且耐用的泵夾頭。

本領域中具有通常知識者在詳閱下文中所述的說明書與實施例後，應能夠對本發明的上述與其他特徵及優點有更良好的瞭解。

10‧‧‧泵夾頭

12‧‧‧主體

14‧‧‧樞軸夾

16‧‧‧壓縮彈簧

18‧‧‧端蓋

20‧‧‧連接件

22‧‧‧閥桿

23‧‧‧氣閥桿/閥桿

26‧‧‧橡膠密封件/墊圈

28‧‧‧軟管

29‧‧‧上主體

30‧‧‧內孔洞/閥桿洞/第一孔洞

32‧‧‧第二孔洞

34‧‧‧頂表面

36‧‧‧第三孔洞

38‧‧‧通道

40‧‧‧狹長部分

42‧‧‧翼部

44‧‧‧孔洞

46‧‧‧樞軸螺絲

48‧‧‧螺紋

50‧‧‧對應螺紋

52‧‧‧凹陷部

54‧‧‧平滑孔洞/孔洞

56‧‧‧孔洞

58‧‧‧螺絲

60‧‧‧樞軸點

62‧‧‧孔洞

64‧‧‧第一端

66‧‧‧第二端

72‧‧‧插銷

80、82、84、85、86‧‧‧泵夾頭

為了增進清晰度並且改善各個元件與本發明實施例的理解度，圖示中的元件並非一定依照尺寸所繪製。此外，對該領域中具有通常知識者而言為常見並且可以理解的元件並未被繪出，藉此為本發明各實施例提供更清晰的圖示；因此，以下圖示係以清晰與簡明為目的所繪製。

第1圖為顯示根據本發明的較佳實施例之泵夾頭的立體側視圖；第2圖為顯示根據本發明的較佳實施例之泵夾頭與美式氣閥桿連接時的立體側視圖；第3圖為顯示根據本發明的較佳實施例之泵夾頭與美式氣閥桿連接時的剖面圖；第4圖為顯示本發明之泵夾頭的主體的立體俯視圖；第5圖為顯示本發明之泵夾頭的樞軸夾的立體圖；第6圖為顯示本發明之泵夾頭的端蓋的立體圖；第7圖為顯示根據本發明的較佳實施例之泵夾頭的分解圖；第8圖為顯示本發明之泵夾頭的橡膠密封件的立體圖；以及第9A-9E圖為顯示本發明之泵夾頭的各種配置的立體圖。

下文中將參照附圖針對本發明的各種實施例與應用進行詳細說明；該些附圖中所顯示的為本發明可能實施之型態的特定實施例。應當理解在不脫離本發明所保護的範疇之條件下，該領域中具有通常知識者可以對該些實施例進行改變或者實施其 他的實施例。

以下所描述的各個發明特徵可以被各別實施，亦可 以與其他特徵結合後一起實施。然而，任何一個單一的發明特徵可能並非用於解決上文中所敘述之習知技術的任何缺點，也可能僅用於解決上文中所述的各個缺點的其中之一。此外，上文中所敘述的問題，有可能無法被下文中所敘述的任一特徵完全解決。

第1圖與第2圖顯示了根據本發明之較佳實施例的 泵夾頭10的立體側視圖。泵夾頭10包括了一主體12、樞接在主體12上的至少一樞軸夾14、壓縮於樞軸夾14與主體12之間的一壓縮彈簧16、固定於主體12上的一端蓋18，以及安裝於主體12上用於與一輪胎泵(未顯示於圖中)之軟管28(參見第3圖)連接的一連接件20。

第3圖為顯示根據本發明較佳實施例之泵夾頭10與 閥桿22相連接的側視圖。泵夾頭10係進一步包括有容置於主體12中的一橡膠密封件，以及容置於主體12中的一插銷72。輪胎泵(未顯示於圖中)的軟管28係被連接件20所夾固。

第4圖為顯示本發明之泵夾頭10的主體12的立體 圖。請參照第3圖與第4圖，主體12中具有包括一內孔洞30的至少一閥桿洞30，所述閥桿洞30係供一閥桿22連接。所述內孔洞30包括了主體12的一第一孔洞30、在主體12的頂表面34上的一第二孔洞32、在主體12的一側表面的一第三孔洞36，以及連接所述第一孔洞30與所述第三孔洞36的一通道38。橡膠密封件26係被容置在主體12的第一孔洞30中。插銷72係被容置在主體12的第一孔洞30中。連接件20係被容置在主體12的第三孔洞36中，用於與輪胎泵(未顯示於圖中)的軟管28相連接。

第5圖為本發明之泵夾頭10的樞軸夾14的立體圖。樞軸夾14具有一狹長部分40，以及從狹長部分40的兩側垂直地延伸的一對翼部42。該對翼部42的每一者在其一端皆具有一孔洞44，以供用於固定在主體12上的樞軸螺絲46(參見第3圖)插入。樞軸夾14在狹長部分40的一端具有複數個螺紋48，用於與閥桿 22上的複數個對應螺紋50(參見第2圖)相接合。所述的樞軸夾14在其底表面上亦設置有一凹陷部52(參見第7圖)，用於固定壓縮彈簧16。

第6圖為本發明的泵夾頭10之端蓋18的立體圖。 所述端蓋18具有穿過其中的平滑孔洞54，用於接收所述的閥桿22。端蓋18在孔洞54的兩側亦具有一對孔洞56，供一對用於固定於主體12上的螺絲58(參見第7圖)插入。孔洞54的直徑係略大於閥桿22的直徑。端蓋18係將橡膠密封件26保持在主體12的第一孔洞30中。

第7圖為顯示根據本發明較佳實施例之泵夾頭10的 分解圖。樞軸夾14係透過樞軸螺絲46的方式安裝於主體12上，所述的樞軸螺絲46係被插入主體12上作為樞軸點，並且是位在主體12上鄰近於閥桿22的外直徑旁。樞軸螺絲46係被插入並且穿過主體12中的多個孔洞62的其中之一。當樞軸夾14被固定在主體12上時，壓縮彈簧16係被壓縮在樞軸夾14以及主體12之間。壓縮彈簧16的第一端64係被設置在樞軸夾14之底表面上的凹陷部52中，而壓縮彈簧16的第二端66係被設置在主體12的第二孔洞32中。端蓋18係透過一對螺絲58被固定在主體12的頂表面34上，該對螺絲係被插入並且穿過主體12中的多個孔洞62的其中之一。端蓋18係以端蓋18的孔洞54與主體12的第一孔洞30對齊的方式固定。

第8圖為本發明之泵夾頭10之橡膠密封件26的立 體圖。墊圈26為橡膠密封件，當其被推向閥桿22時會形成氣密密封。

在將泵夾頭10連接到閥桿22時，樞軸夾14係背向 下推動，閥桿22會被插入至端蓋18的孔洞54中，並且被往橡膠密封件26的方向推送。樞軸夾14的移動距離必須要足以能夠使樞軸夾14的螺紋48完全離開閥桿22。所述的樞軸夾14接著會被釋放，使得壓縮彈簧16將樞軸夾14往閥桿22推動，藉此將閥桿22緊緊地保持在樞軸夾14以及端蓋18之間。樞軸點60係位在靠 近閥桿22的外直徑的位置處(參見第3圖)，以在輪胎壓力增加時將閥桿固定在定位。

本發明的泵夾頭10可以適用於下列兩種不同種類 的氣閥桿：美式氣閥閥桿22(Schrader valve stem)與法式氣閥閥桿23(Presta valve stem)。為了配合兩種不同種類的氣閥桿(美式氣閥閥桿22、法式氣閥閥桿23)，泵夾頭10中的各個元件的尺寸會稍微改變。樞軸夾14在與美式氣閥(未顯示於圖中)配合時會使用M8 X.75P的螺紋，而在與法式氣閥(未顯示於圖中)配合時會使用M8 X.75P的螺紋。在與美式氣閥配合時，端蓋18的孔洞54會具有7.8mm的直徑，而在與法式氣閥配合時，端蓋18的孔洞54會具有6.1mm的直徑。美式氣閥閥桿22與法式氣閥閥桿23之中央軸線與樞軸點60之間的距離，在與美式氣閥配合時為0.150吋，而在與法式氣閥桿配合時則為0.115吋。橡膠密封件26在與美式氣閥桿或法式氣閥桿配合時其內直徑都大約為0.188吋。

第9A圖至第9E圖為顯示本發明的泵夾頭10之各 種配置的示意圖。泵夾頭10可以為僅適用於美式氣閥(未顯示於圖中)或者法式氣閥(未顯示於圖中)其中一者的單一單元，或者可以為同時適用於美式氣閥(未顯示於圖中)與法式氣閥(未顯示於圖中)的雙重單元。第9A圖為泵夾頭80的立體俯視圖，其為僅適用於美式氣閥(未顯示於圖中)或者法式氣閥(未顯示於圖中)其中一者的單一單元。第9B圖為泵夾頭82的立體俯視圖，其為具有相鄰配置的雙重單元，可以同時適用於美式氣閥(未顯示於圖中)與法式氣閥(未顯示於圖中)。在相鄰配置中，美式氣閥(未顯示於圖中)與法式氣閥(未顯示於圖中)皆係連接在泵夾頭82的相同一側。第9C圖為泵夾頭84的立體側視圖，其為具有直線配置的雙重單元，能夠適用於美式氣閥(未顯示於圖中)與法式氣閥(未顯示於圖中)類型的閥桿。在直線配置中，美式氣閥與法式氣閥係連接於泵夾頭84的相對兩側。第9D圖為泵夾頭85的立體前視圖，其為具有直線配置的雙重單元，可以適用於美式氣閥(未顯示於圖中)與法式氣閥(未顯示於圖中)。上主體29具有兩個閥桿洞30、31，且其可 以旋轉180度以與樞軸夾接合。第9E圖為泵夾頭86的立體前視圖，其為具有直線配置的雙重單元，可以適用於美式氣閥(未顯示於圖中)與法式氣閥(未顯示於圖中)。用於美式氣閥(未顯示於圖中)的閥桿洞30與用於法式氣閥(未顯示於圖中)的閥桿洞31係位於主體12的相對側，而一個單一的樞軸夾14則是與閥桿22或者閥桿23相接合。

本發明所揭露的泵夾頭10的優點在於，其可以輕易 地滑套於美式氣閥(未顯示於圖中)的或者法式氣閥(未顯示於圖中)的閥桿22外，且樞軸夾14可以如衣服插針般地開啟以將泵夾頭固定至閥桿22上。此外，由於泵夾頭10可以輕易地與閥桿接合，當輪胎中沒有空氣時，操作者可以在插入泵夾頭時輕易地握持閥桿22。再者，泵夾頭10可以適用於美式氣閥(未顯示於圖中)與法式氣閥(未顯示於圖中)。

雖然在本發明中係參照附圖對實施例進行說明，應 當理解在不脫離本發明的技術精神與實質特質的條件下，熟知該領域的技術人士可以以其他形式實施本發明的內容。因此，本發明說明書中上述實施例的內容僅為例示性之目的，而非用於限制本發明的範圍。

10‧‧‧泵夾頭

12‧‧‧主體

14‧‧‧樞軸夾

16‧‧‧壓縮彈簧

18‧‧‧端蓋

20‧‧‧連接件

Claims (22)

1. 一種腳踏車輪胎泵夾頭，用於與一輪胎閥的一閥桿連接，該泵夾頭係包括：一主體，具有：具有一內孔洞的至少一閥桿洞，該至少一閥桿洞在該主體的一表面上係包括一第一孔洞；一第二孔洞，位在該主體的一頂表面上；一第三孔洞，位在該主體的一側表面上；以及一通道，將該第一孔洞與該第三孔洞連接；至少一樞軸夾，樞接於該主體上對應的該第一孔洞所設置的該表面上，該樞軸夾具有用於與該閥桿的複數個對應螺紋接合的複數個螺紋，且該樞軸夾在其一底表面上具有一凹陷部；一彈簧，壓縮於該樞軸夾與該主體之間，其中，該彈簧的一第一端係設置於該樞軸夾的該凹陷部中，且該彈簧的一第二端係設置於該主體的該第二孔洞中；一橡膠密封件，具有穿過其中的一孔洞，其中，該橡膠密封件係容置在該主體的該第一孔洞中；一端蓋，設置在該主體的該表面上並且位於該第一孔洞上方，其中，該端蓋具有穿過其中的一孔洞，且該端蓋的該孔洞係與該第一孔洞對齊以接收該閥桿；以及一連接件，設置在該主體的第三孔洞中，以與一輪胎泵的一軟管連接； 其中，該橡膠密封件相對於該閥桿的接觸係影響氣密密封；其中，該端蓋係將該閥桿對齊，以將其設置於該主體的該第一孔洞的中央；以及其中，該端蓋係將該閥桿與該泵夾頭的該主體筆直地支持，並且防止該閥桿在該樞軸夾推向該閥桿時移動。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之泵夾頭，其中，該樞軸夾係安裝在該主體上的一樞接點處，且該樞接點係位在該主體上鄰近於該閥桿的外直徑的位置。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之泵夾頭，其中，該樞軸夾的該等螺紋係與該閥桿上的該等對應螺紋接合，以將該閥桿固定至該泵夾頭。
4. 根據申請專利範圍第1項所述之泵夾頭，其中，該閥桿係被插入至該泵夾頭中並且被往該橡膠密封件推壓，以形成氣密密封。
5. 根據申請專利範圍第1項所述之泵夾頭，其中，該端蓋係將該橡膠密封件保持在該主體的該第一孔洞中。
6. 根據申請專利範圍第1項所述之泵夾頭，其中，該彈簧係將該樞軸夾推向該閥桿，以將閥桿保持在該端蓋的該孔洞之中。
7. 根據申請專利範圍第1項所述之泵夾頭，其中，該閥桿洞係用於接收一美式氣閥(Schrader valve)與一法式氣閥(Presta valve)的該閥桿。
8. 一種腳踏車輪胎泵夾頭，用於與一輪胎閥的一閥桿連接，該泵夾頭係包括：一主體，具有：具有一內孔洞的至少一閥桿洞，該至少一閥桿洞在該主體的一表面上係包括一第一孔洞；一第二孔洞，位在該主體的一頂表面上；一第三孔洞，位在該主體的一側表面上；以及一通道，將該第一孔洞與該第三孔洞連接；至少一樞軸夾，樞接於該主體上之對應的該第一孔洞所設置的該表面上，該樞軸夾具有用於與該閥桿的複數個對應螺紋接合的複數個螺紋，且該樞軸夾在其一底表面上具有一凹陷部；一彈簧，壓縮於該樞軸夾與該主體之間，其中，該彈簧的一第一端係設置於該樞軸夾的該凹陷部中，且該彈簧的一第二端係設置於該主體的該第二孔洞中；一橡膠密封件，具有穿過其中的一孔洞，其中，該橡膠密封件係容置在該主體的該第一孔洞中；一活動銷，容置在該橡膠密封件的該孔洞中以及該主體的該第一孔洞中；一端蓋，設置在該主體的該表面上並且位於該第一孔洞上方，其中，該端蓋具有穿過其中的一孔洞，且該端蓋的該孔洞係與該第一孔洞對齊以接收該閥桿；以及一連接件，設置在該主體的第三孔洞中，以與一輪胎泵的一軟管連接； 其中，該橡膠密封件相對於該閥桿的接觸係影響一氣密密封；其中，該端蓋係將該閥桿對齊，以將其設置於該主體的該第一孔洞的中央；以及其中，該端蓋係將該閥桿與該泵夾頭的該主體筆直地支持，並且防止該閥桿在該樞軸夾推向該閥桿時移動。
9. 根據申請專利範圍第8項所述之泵夾頭，其中，該樞軸夾係安裝在該主體上的一樞接點處，且該樞接點係位在該主體上鄰近於該閥桿的外直徑的位置。
10. 根據申請專利範圍第8項所述之泵夾頭，其中，該樞軸夾的該等螺紋係與該閥桿上的該等對應螺紋接合，以將該閥桿固定至該泵夾頭。
11. 根據申請專利範圍第8項所述之泵夾頭，其中，該閥桿係被插入至該泵夾頭中並且被往該橡膠密封件推壓，以形成氣密密封。
12. 根據申請專利範圍第8項所述之泵夾頭，其中，該端蓋係將該橡膠密封件保持在該主體的該第一孔洞中。
13. 根據申請專利範圍第8項所述之泵夾頭，其中，該彈簧係將該樞軸夾推向該閥桿，以將閥桿保持在該端蓋的該孔洞之中。
14. 根據申請專利範圍第8項所述之泵夾頭，係進一步與一美式氣閥連接，其中，該活動銷係將該輪胎閥向內推壓並且開啟該輪胎閥。
15. 根據申請專利範圍第8項所述之泵夾頭，其中，該活動銷係被移除以供一法式氣閥連接。
16. 一種腳踏車輪胎泵夾頭，用於與複數個輪胎閥的閥桿連接，該泵夾頭係包括：一主體，具有：至少兩個閥桿洞，該至少兩個閥桿洞之每一者係具有一內孔洞，且該至少兩個閥桿洞係位在該主體的一頂表面或者一底表面上；位在該主體的該頂表面上的一孔洞；位在該主體的一側表面上的一孔洞；以及一通道，將該等閥桿洞之該等內孔洞與位於該主體的該側表面上的孔洞相連接；至少一樞軸夾，對應於該至少兩個閥桿洞的每一者，各個該樞軸夾係樞接於與對應的該閥桿洞相同的表面上，其中，各個該樞軸夾具有用於與該閥桿的複數個對應螺紋接合的複數個螺紋，且各個該樞軸夾在其一底表面上具有一凹陷部；至少一彈簧，對應於該至少一樞軸夾的每一者，各個該彈簧係壓縮於對應的該樞軸夾與該主體之間，其中，該彈簧的一第一端係設置於該樞軸夾的該凹陷部中，且該彈簧的一第二端係設置於該主體的側表面的該孔洞中； 至少一橡膠密封件，對應於該至少兩個閥桿洞的每一者，各個該橡膠密封件具有穿過其中的一孔洞，其中，各個該橡膠密封件係容置在對應的該閥桿洞中；至少一端蓋，對應於該至少兩個閥桿洞的每一者，各個該端蓋係設置在各個對應的該閥桿洞上方，各個該端蓋具有穿過其中的一孔洞，各個該端蓋的該孔洞係與對應的該閥桿洞對齊以接收該閥桿；以及至少一連接件，容置於位在該主體的該側表面上的該孔洞中，以與一輪胎泵的一軟管連接；其中，該等橡膠密封件相對於該等閥桿的接觸係影響氣密密封；其中，當該等樞軸夾的該等螺紋與該等閥桿上的該等對應螺紋相接合時，該等閥桿係固定至該泵夾頭；其中，該端蓋係將該等橡膠密封件與該等閥桿在對應的該等閥桿洞中對齊並固定，以在該樞軸夾被推向對應的該閥桿時防止其移動；以及其中，該彈簧係將該樞軸夾推向該閥桿，以將該閥桿保持在該端蓋的該孔洞中。
17. 根據申請專利範圍第16項所述之泵夾頭，其中，用於接收一第一美式氣閥或者一第一法式氣閥的一個該閥桿洞，以及用於接收一第二美式氣閥或者一第二法式氣閥的一個該閥桿洞，係在該泵夾頭的該主體的該頂表面或該底表面上彼此相鄰地設置。
18. 根據申請專利範圍第17項所述之泵夾頭，其中，一個該樞軸夾係樞接在該泵夾頭的該主體的該頂表面上。
19. 根據申請專利範圍第16項所述之泵夾頭，其中，用於接收一第一美式氣閥或者一第一法式氣閥的一個該閥桿洞，以及用於接收一第二美式氣閥或者一第二法式氣閥的一個該閥桿洞，係設置在該泵夾頭之該主體的相對表面上。
20. 根據申請專利範圍第19項所述之泵夾頭，其中，該等閥桿洞可以具有直線對齊的配置。
21. 根據申請專利範圍第16項所述之泵夾頭，係具有兩個樞軸夾，且每個該閥桿洞係設置一個該樞軸夾。
22. 根據申請專利範圍第19項所述之泵夾頭，係具有一個該樞軸夾，其中，該主體係旋轉180度，以使該樞軸夾得以與對應的該閥桿接合。