TW200300476A - Method for driving fuel injection pump - Google Patents

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200300476 A7 B7 五、發明説明（]) 【發明所屬之技術領域】 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明是有關適用於將燃料供給到內燃機（以下，單純 稱爲引擎）的燃料噴射泵浦之驅動方法，尤其是有關適用於 機車等所搭載的引擎的燃料噴射泵浦之驅動方法。 【先前技術】 以往所知的適用在於搭載在機車等的車輛上的引擎的 燃料噴射泵浦係有：日本特開平2001-221 137號所揭示的這 種將從燃料槽經由給油管導的燃料利用電磁閥驅動型柱塞 泵浦，一面將其壓送，一面將壓送行程的初期區域的燃料 經由回油管回流到燃料槽，並且將壓送行程的後期區域的 燃料從噴射嘴朝向吸氣通道噴射者。 這種裝置係設有一個排出機構，係可在於柱塞泵浦所 壓送的燃料被噴射嘴進行噴射之前，將混合著蒸氣（氣泡 )的燃料預先利用回油管朝向燃料槽回流。 【本發明所欲解決的課題】 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 然而，在於上述裝置中，當環境溫度處於高溫時，或 者當電磁驅動時所導致的線圏的發熱等的因素，有時候會 在於所供給的燃料內產生大量的蒸氣，所以必須將所產生 的蒸氣有效率地除去。 例如：引擎剛剛停止後，仍然處於高溫狀態，所以有 發生大量的蒸氣的虞慮。因此，當想要從這種高溫狀態下 將引擎再啓動的時候，引擎難以啓動（無法獲得良好的再 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2!0X：297公釐） -4- 200300476 A7 B7 五、發明説明（2) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 啓動性），或者即使想要利用排出機構來將所發生的蒸氣 排出，也需要某種程度的時間，而會有無法獲得穩定的燃 料噴射等等的問題。 又，引擎在於高負載運轉之後，又被置於怠速運轉狀 態的時候，雖然是處於高溫氣氛狀態，但是因爲燃料的回 流（循環）量很少，所以會有無法確實地將所產生的蒸氣 予以排出等等的問題。 本發明是有鑒於上述的問題點而開發完成的，其目的 是在於提供一種無須特別地進行構造上的變更，即可抑制 怠速運轉時等等的溫度上昇而促進所產生的蒸氣被排出， 而且可將高溫氣氛環境時所產生的蒸氣確實地排出，可改 善再啓動時等等的情況下的啓動性之燃料噴射泵浦之驅動 方法。 【發明內容】 【用以解決課題之手段】 經濟部智慧財產局Μ工消費合作社印製 本發明的燃料噴射泵浦之驅動方法，是針對於具備有 :可藉由往復移動而吸引以及壓送燃料，並且在於壓送行 程的初期區域中，讓燃料朝向回送通道逃逸，且在於壓送 行程的後期區域中，將燃料朝向噴射口壓送的柱塞；和可 對於柱塞賦予電磁啓動力量的激磁用的線圏；和爲使其噴 射出因應於引擎的運轉狀態的燃料而控制對於線圈的通電 的控制手段的燃料噴射泵浦之驅動方法，其特徵爲： 上述控制手段係當引擎處於預定的狀態時，對於線圈 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） -5- 200300476 A7 B7 五、發明説明（3) 進行不至於噴射出燃料的脈衝通電。 根據這種方式，當引擎處於預定的狀態（例如：易在 於燃料內產生蒸氣的運轉狀態或者高溫時的停止狀態等等 )的時候，不至於噴射出燃料，也就是說，柱塞被驅動成 只在於壓送行程的初期區域的範圍內進行往復移動而已， 所以可將所產生的蒸氣積極地朝向回油通道排出去。 藉此，可有效率地將蒸氣排出，並且回流的燃料流量 也增加因而提高冷卻作用，可進一步抑制蒸氣的產生。 在上述方式中，控制手段係可採用：當引擎處於怠速 運轉狀態時，在於令噴嘴噴射出燃料的脈衝通電（噴射驅 動脈衝）與脈衝通電（噴射驅動脈衝）之間隔中，對於線 圈進行：不至於讓噴嘴噴射出燃料的脈衝通電的控制方式 〇 根據這種控制方式，當引擎處於怠速運轉狀態時，在 於令噴嘴噴射出燃料的脈衝通電（噴射驅動脈衝）與脈衝 通電（噴射驅動脈衝）之間隔中，又追加了不至於讓噴嘴 噴射出燃料的脈衝通電（非噴射驅動脈衝），因此，即使 在燃料流量較少的狀態下，亦可有效率地將所產生的蒸氣 排出，並且可獲得冷卻作用而可進一步地抑制蒸氣的發生 〇 又，在上述方式中，控制手段亦可採用：當啓動引擎 用的電源在於引擎啓動前，被設於電源on狀態時，對於線 圏進行：不至於讓噴嘴噴射出燃料的脈衝通電的控制方式 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨〇><297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -6 - 200300476 A7 B7_ __ 五、發明説明（4) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 根據這種控制方式，當引擎啓動或再啓動之前，先將 柱塞在於壓送行程的初期區域的範圍內進行驅動，所以可 預先將留滯的蒸氣予以排出去，因此可提高引擎的啓動性 ，尤其是提高再啓動性。 又，在上述方式中，控制手段亦可採用：當電源被設 於電源on狀態之後起算，在於預定的時間內或者以預定的 次數，對於線圏進行：不至於讓噴嘴噴射出燃料的脈衝通 電的控制方式。 根據這種控制方式，係在於預定的時間內或者以預定 的次數，對於線圈進行脈衝通電，所以可避免在於蒸氣被 完全排出之後又做多餘的驅動，因此可減少耗電。 又，在上述方式中，控制手段亦可採用：依據線圏的 電流、電源的電壓、用來令燃料噴射的脈衝通電的頻率的 三者之中的至少一種的狀態量，來對於線圈設定出：不至 於讓噴嘴噴射出燃料的脈衝寬度的控制方式。 根據這種控制方式，係依據與引擎的運轉相關連的上

述狀態量來控制脈衝寬度，因此可執行高精度的通電;控帯[J 〇 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 又，在上述方式中，控制手段亦可採用：依據溫度胃 訊，來對於線圈設定出：不至於讓噴嘴噴射出燃料的脈衝 寬度的控制方式。 根據這種控制方式，係依據例如：燃料溫度、$胃@ 燃料溫度相關連的引擎溫度、機油溫度、線圈溫度等等白勺 溫度資訊來設定出：不至於讓噴嘴噴射出燃料的脈衝胃g 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） --—- 200300476 A7 _____B7 五、發明説明（5) ，因此可因應引擎的運轉狀態，執行更高精度的通電控制 〇 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 又，在上述方式中，控制手段亦可採用：依據溫度資 訊，來決定是否執行：不至於讓噴嘴噴射出燃料的脈衝通 電的控制方式。 根據這種控制方式，係依據燃料溫度、或者與燃料溫 度相關連的外氣溫度、引擎溫度、機油溫度、線圏溫度等 等的溫度資訊來決定是否執行：不至於讓噴嘴噴射出燃料 的脈衝通電，因此例如··在於不會產生蒸氣的極端寒冷的 環境下，就不必執行脈衝通電，可避免無謂的驅動而可更 爲減少耗電。 【發明之實施形態】 茲佐以圖面，說明本發明的實施形態如下。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第1圖是搭載於機車上的引擎的燃料供給系統所示的 槪略結構圖。這種燃料供給系統，係如第1圖所示般地， 具備有：機車的燃料槽1 ;配置在引擎2的吸氣通道2a之 由電磁驅動型燃料噴射泵浦20及噴射嘴30所組成的燃料 噴射裝置1 0 ;供給燃料用的給油管3 ;配置在給油管3的 中途的低壓過濾器4 ;用以形成可將被供給的燃料的一部份 (剩餘燃料）流回到燃料槽1的回油通道的回油管5 ;作爲 控制燃料噴射泵浦20的驅動的控制手段的引擎控制單元（ EUC) 40 ;作爲電源的電池50 ;用來執行系統整體的電源 的on/off以及引擎2的啓動的啓動開關60等等。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公慶) "^-- -8- 200300476 A7 B7 五、發明説明（6) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 燃料噴射泵浦20係如第1圖所示般地，具備有：可往 復移動的柱塞2 1 ;以可讓柱塞2 1自由滑動的方式收容該柱 塞21的缸體22 ;可令配置在缸體22的外側的磁軛（未圖 示）產生磁束的激磁用的線圏23 ;僅可允許朝向隔間在缸 體22的前端側的壓送室P內的液流通過的單向閥24 ;配置 在形成於柱塞2 1內的柱塞通道2 1 a之僅可允許從壓送室P 朝向回油管（回油通道）5的液流通過的單向閥25 ;在於 壓送行程的初期區域的終點，用以封閉柱塞通道21a的溢 流閥26 ;當壓送室P內的燃料被加壓至超過預定的壓力時 ，可允許燃料吐出去的單向閥27等等。此外，當並未對於 線圏23通電的時候，柱塞21係受到復位彈簧（未圖示） 所彈推，而位於待機位置（第1圖中的實線所示的位置） 〇 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 噴射嘴30係如第1圖所示般地，具備有：具有被縮小 成預定的口徑的細孔的細孔噴嘴3 1 ;當通過了細孔噴嘴3 1 的燃料超過預定壓力時才會打開的提動閥32 ;用以噴射燃 料的噴射口 33 ;用以供應霧化燃料用的空氣的輔助空氣管 34等等。 由以上的構成要件所組成的燃料噴射裝置1 0中，當線 圈2 3被以超過預定以上的脈衝寬度進行通電而產生電磁驅 動力的話，就會開始進行燃料的壓送行程，在其初期區域 (柱塞21移動到達以雙點假想虛線S所表示的位置爲止） 中，被加壓成預定的壓力的混有蒸氣的燃料會從打開著的 單向閥25洩漏出去而從柱塞通道21a排出到回油管5。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -9 - 200300476 Α7 Β7 五、發明説明（7) 柱塞21從初期區域往後期區域移動的話，就對於壓送 室P內的燃料進一步加壓。而被加壓到達預定壓力以上的 燃料會令單向閥27打開，通過細孔噴嘴3 1被計量後，令 提動閥3 2打開，而與輔助空氣一起從噴射口 3 3朝向吸氣 通道2a變成霧狀噴射出去。 另一方面，當對於線圈23的通電被斷電的話，柱塞21 就因爲復位彈簧的彈推力量而被推回到待機位置。此時， 單向閥24打開，燃料被從給油管3朝向壓送室P吸引，爲 了下一次的噴射而進行待機。 又，當線圏23被反覆地實施小於預定的脈衝寬度的通 電和非通電的話，柱塞21就在於到達柱塞通道2 1 a被溢流 閥26封閉（柱塞21移動到雙點假想虛線S所表示的位置 )爲止的初期區域的範圍內進彳了往復移動。因此，壓送室P 內的混合著蒸氣的燃料並不會朝向噴射嘴30被吐出去（也 就是，不會朝向吸氣通道2a被噴射出去），只是被從柱塞 通道21a排出到回油管5而已。 作爲控制手段用的引擎控制單兀4 0是具備有：可執朽： 各種運算處理並且可發出控制訊號的CPU等的控制部4 1 ; 用來驅動燃料噴射泵浦20的驅動用驅動機構42 ;用以偵贫j 各種狀態量後予以輸出到控制部41的偵知電路43 ;用以{貞 知啓動開關60的狀態（電源是否已經on )以及電池50的 電壓等等，並且予以輸出到控制部41的偵知電路44 ;用& 記憶著包含引擎的運轉資訊的各種資訊的記憶部45等等。 此處，偵知電路43是用來偵知出：驅動用驅動機構42 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁}

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -10- 200300476 A7 B7 五、發明説明（8) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 對於線圈23的通電的電流値或者驅動脈衝的頻率、節流閥 2b的打開程度、溫度感應器2c所測得的引擎2的溫度等等 的狀態量。 其次，佐以第2圖的流程圖、第3圖及第4圖的時序 圖來說明上述燃料供給系統中的燃料噴射泵浦20的驅動方 式。 首先，當啓動開關60被設成電源〇n的狀態（步驟S 1 )的話，控制部41就對於驅動用驅動機構42發出控制訊 號，如第3圖所示般地，驅動用驅動機構42對於線圏23 進行不至於噴射出燃料的程度的脈衝通電（步驟S2 )。 也就是說，驅動用驅動機構42是對於線圏23進行發 出：將柱塞2 1僅在於壓送行程的初期區域的範圍（這個範 圍是只要不讓燃料噴射出去的話，也可包含柱塞通道2 1 a 被封閉後的旁邊的範圍）內進行驅動的“非噴射驅動脈衝 Tni”的脈衝通電。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 此外，亦可在進行這種脈衝通電的時候，控制部41將 會依據偵知電路43、44所偵知的狀態量進行各種運算處理 ，對於驅動用驅動機構42發出控制訊號，驅動用驅動機構 42就依據這些控制訊號，設定出不至於噴射出燃料的程度 的脈衝寬度，並且以這種脈衝寬度來對於線圏23進行脈衝 通電。 是以，在於引擎2被啓動之前，柱塞21是在於壓送行 程的初期區域受到驅動，因此，可預先將滯留在內部的蒸 氣予以排出。尤其是在於當高負載運轉後將引擎2停止， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -11 - 200300476 A7 B7 _ 五、發明説明（9) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 並且又維持原狀放置不動之後，想要再度啓動引擎2的這 種情況下，會有大量的蒸氣滯留的可能性，但是，因爲是 將所產生的蒸氣予以預先排放出去，所以可很順暢地讓引 擎2啓動。 接下來，進行判斷啓動開關60是否被轉動到啓動位置 而引擎2是否已經啓動了（步驟S3 )。此處，如果是尙未 啓動的話，驅動用驅動機構42就對於線圏23進行發出“ 非噴射驅動脈衝Tni”的脈衝通電。 然而，這種“非噴射驅動脈衝Tni”的脈衝通電，最好 是設置定時器（未圖示）等等來測定時間，並且是只有從 啓動開關60的電源on狀態起的預定時間的期間內才執行 的。或者是設置計數器（未圖示）來紀錄脈衝的次數，並 且只執行預定的次數的“非噴射驅動脈衝Tni”的脈衝通電 。如此一來，可以避免蒸氣已經被完全地排出之後，又繼 續進行無謂的“非噴射驅動脈衝Tni”的脈衝通電的驅動， 因此可降低耗電。 經濟部智慧財產局Μ工消費合作社印製 另外，在步驟S3中，如果是判斷出引擎2已經啓動的 話，則利用偵知電路43、44等來偵知出各種狀態量，以偵 知出引擎2的運轉狀態（步驟S 4 ),並且依據這種偵知畜 訊來判斷引擎2是否處於怠速運轉狀態（步驟S5)。 此處，如果是判斷出引擎2未處於怠速運轉狀態的話 ，驅動用驅動機構4 2將會以依據儲存在記憶部4 5內的控 制程式等來噴射出因應於運轉狀態的燃料的方式，對於，線 圈23進行發出“噴射驅動脈衝Tin」”的脈衝通電。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） -12- 200300476 A7 B7 五、發明説明（tb 另外，在於步驟S5中，如果是被判斷出引擎2是處於 怠速運轉狀態的話，控制部4 1將會依據偵知電路4 3 ' 4 4 所偵知到的狀態量例如：剛才的線圈的電流、電源（電池 5〇）的電壓、剛才的噴射驅動脈衝Tinj的頻率等等的其中 至少一種的狀態量，進行各種運算處理，並發出控制訊號 給驅動用驅動機構42。然後，驅動用驅動機構42將會依據 這些控制訊號，對於線圈23進行不至於噴射出燃料的程度 的脈衝通電。 也就是說，如第4圖所示般地，驅動用驅動機構42將 會對於線圏23，在於令其噴射燃料的一個“噴射驅動脈衝 Tinj ”與下一個“噴射驅動脈衝Tinj ”之間的空檔期間，進 行發出數次不至於噴射出燃料的程度的“非噴射驅動脈衝 ΤηΓ的脈衝通電。在於怠速運轉狀態中，“噴射驅動脈衝 Tinj”的寬度很短，而且其週期較長，因此，可以較容易插 入（追加）上述的這種“非噴射驅動脈衝Tni” 。 藉此，即使在於燃料流量較少的怠速運轉狀態之下， 亦可將所產生的蒸氣有效率地排出，而且可將來自於線圈 2 3的發熱予以冷卻，而可進一步抑制蒸氣的產生。 接下來，進行判斷啓動開關60是否被反轉而使得引擎 2是否被停止運轉（步驟S7 )。此處，如果是被判斷出引 擎2尙處於運轉狀態而並未停止的話，則回到步驟S4再度 同樣地反覆進行步驟S4、S5、S6。 另一方面，如果在步驟S7中，被判斷出引擎2已經停 止的話，接下來，將進行判斷啓動開關60是否被切換到電 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）

C請先閲讀背面之注意事項再填寫本百C -裝 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -13- 200300476 Α7 Β7

五、發明説明（A (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 源〇 f f的狀態（步驟S 8 )。此處，如果被判斷出啓動開關 60尙處於電源on的狀態的話，就回到步驟s2，如第3圖 所示般地，驅動用驅動機構42將會對於線圈23進行與上 述同樣的不至於噴射出燃料的脈衝通電。 也就是說，驅動用驅動機構42係對於線圏23，是從引 擎2停止的時點起算的預定時間內，或者只以預定的次數 ，進行發出“非噴射驅動脈衝Tui”的脈衝通電。 特別是在於引擎剛結束高負載運轉之後，被停止運轉 的時候，會產生大量的蒸氣滯留在燃料通道的內部。因此 ，想要在這種狀態下，再度啓動引擎2的話，常會因爲蒸 氣被混入燃料內一起被噴射的緣故，噴射量會變得不均勻 ，引擎2難以啓動。因此，如果以上述的方式，在於引擎2 被再啓動之前，將柱塞2 1在於初期區域內進行驅動，以確 實地將滯留在內部的蒸氣排出的話，就可讓已經被除去蒸 氣後的均勻的燃料被噴射出去，而能夠順暢地讓引擎2再 啓動。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第5圖是燃料供給系統的其他的實施形態所示的槪略 結構圖。 這種實施形態中，除了燃料噴射泵浦的構造不同之外 ，其他均與上述的實施形態相同，因此，針對於相同的構 成要素均標示同一符號，並且省略其詳細的說明。 構成燃料噴射裝置10’的一部份的燃料噴射泵浦2(Τ是 如第5圖所示般地，具備有：可往復移動的柱塞2 Γ ;以可 讓柱塞21，自由滑動的方式收容該柱塞21’的缸體22’ ；可令 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） -14- 200300476 A7 _ B7___ 五、發明説明（1么 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 配置在缸體22’的外側的磁軛（未圖示）產生磁束的激磁用 的線圏23^僅可允許朝向隔間在缸體22’的前端側的壓送 室P內的液流通過的單向閥24 ;配置在形成於柱塞21’的側 面的回流孔22a>之僅可允許從壓送室p經過回流通道28’朝 向回油管（回油通道）5的液流通過的單向閥25 ;當壓送 室P內的燃料被加壓至超過預定的壓力時，可允許燃料吐 出去的單向閥27等等。 此外，當並未對於線圈23通電的時候，柱塞2Γ係受 到復位彈簧（未圖示）所彈推，而位於待機位置（第5圖 中的實線所示的位置）。此處，柱塞2 1 ’的外周面是在於壓 送行程的初期區域的終點（第5圖中的雙點假想虛線S所 示的位置）處，封閉住回流孔22a\具有與前述的溢流閥 26相同的作用。 由以上的構成要件所組成的燃料噴射裝置1(Τ中，當線 圏23被以超過預定以上的脈衝寬度進行通電而產生電磁驅 動力的話，就會開始進行燃料的壓送行程，在其初期區域 (柱塞2Γ移動到達以雙點假想虛線S所表示的位置爲止） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 中，被加壓成預定的壓力的混有蒸氣的燃料會從回流孔 22a’穿過打開著的單向閥2V洩漏出去而從回流通道28’排出 到回油管5。 柱塞2Γ從初期區域往後期區域移動的話，就對於壓送 室P內的燃料進一步加壓。而被加壓到達預定壓力以上的 燃料會令單向閥27打開，通過細孔噴嘴3 1被計量後，令 提動閥32打開，而與輔助空氣一起從噴射口 33朝向吸氣 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2I0X 297公釐) ~ -15- 200300476 A7 B7 五、發明説明（ώ 通道2a變成霧狀噴射出去。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 另一方面，當對於線圏23的通電被斷電的話，柱塞 21 ’就因爲復位彈簧的彈推力量而被推回到待機位置。此時 ，單向閥24打開，燃料被從給油管3朝向壓送室P吸引， 爲了下一次的噴射而進行待機。 又，當線圏23被反覆地實施小於預定的脈衝寬度的通 電和非通電的話，柱塞21，就在於到達回流孔22a，被柱塞 2Γ的外周面封閉（柱塞21’移動到雙點假想虛線S所表示的 位置）爲止的初期區域的範圍內進行往復移動。因此，壓 送室P內的混合著蒸氣的燃料並不會朝向噴射嘴3 0被吐出 去（也就是，不會朝向吸氣通道2a被噴射出去），只是通 過回流孔22a’和回流通道28而被排出到回油管5而已。 經濟部智慧財產局g(工消費合作社印製 針對於上述燃料噴射泵浦20’也是實施與第2圖至第4 圖所示者同樣的，當引擎2處於怠速運轉狀態時，或者， 當啓動開關60處於電源on狀態時之不至於噴射出燃料的 程度（也就是，發出“非噴射驅動脈衝Tni” ）的脈衝通電 ，藉此，可提高蒸氣的排出效率，而可達成穩定的燃料噴 射，進而提高引擎的再啓動性。 在上述實施形態中，關於燃料噴射裝置10、10’，雖然 是顯示出燃料噴射泵浦20、2(V與噴射嘴30製作成一體的 ，但是，將兩者個別地配置而利用燃料配管等加以連接起 來的系統，亦可同樣地適用本發明的驅動方法。 又，在上述實施形態中，關於引擎2的預定的狀態， 雖然是顯示出：引擎的怠速運轉狀態、啓動開關60處於電 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4規格（210X297公釐） -16- 200300476 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（ 源on狀態而引擎2尙未運轉的停止狀態，但是，即使在於 怠速運轉狀態以外的低負載運轉狀態等等的情況下，只要 是能夠追加“非噴射驅動脈衝Tni”的話，亦可藉由同樣的 脈衝通電來提高蒸氣的排出效率，而且確保冷卻作用以抑 制蒸氣的產生。 此外，在上述的實施形態中，雖然是顯示以預先設定 的時間或次數來實施不至於噴射出燃料的脈衝通電的方式 ，但是，也可以不採用這種依照一定的時間或次數的方式 ，而亦可依據燃料溫度或者與燃料溫度具有關連性的外氣 溫度、引擎溫度、機油溫度、線圈溫度等等的溫度資訊， 來適當地決定出進行不至於噴射出燃料的脈衝通電的時間 或者次數。藉此，可避免進行無謂的驅動而可減少耗電， 可達成因應於引擎的運轉狀態的更高精度的通電控制。 【發明的效果】 經由以上的說明可知，根據本發明的燃料噴射泵浦之 驅動方法是針對於具備有：在於柱塞的壓送行程的初期區 域中，不噴射燃料而可排出燃料的排出機構的燃料噴射泵 浦，當引擎處於預定的狀態例如：怠速運轉狀態、啓動開 關處於電源on狀態而引擎尙未運轉的停止狀態的這種燃料 內容易產生蒸氣的運轉狀態或高溫停止狀態的時候，藉由 對於線圈進行不至於讓燃料噴射出去的程度的脈衝通電， 而可將蒸氣有效率地排出，並且增加回送的燃料流量來提 高冷卻作用。如此一來，可抑制蒸氣的產生而使得燃料的 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •裝- 訂 線 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4規格（210X297公釐） -17- 200300476 A7 B7 _ 五、發明説明（4 噴射更爲穩定，尤其是可提高引擎的再啓動性。 【圖面之簡單說明】 第1圖係顯示採用了適用本發明的驅動方法的燃料噴 射泵浦的燃料供給系統的槪略結構圖。 第2圖係本發明的燃料噴射泵浦之驅動方法所示的流 程圖。 第3圖係引擎處於的電源on狀態下之對於燃料噴射泵 浦所進行的脈衝通電的時序圖。 第4圖係引擎處於怠速運轉狀態時之對於燃料噴射泵 浦所進行的脈衝通電的時序圖。 第5圖係顯示採用了適用本發明的驅動方法的其他白勺 燃料噴射泵浦的燃料供給系統的槪略結構圖。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} -裝 、1Τ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 器 道 應 曹 通閥感 1 i擎氣流度 明吸節溫 佘炊弓 1 說 . : ...... _」 · · · · na b c ^ 1 2 2 2 2 圖 } 置 道裝 通討 身 油噴 器回料 濾{燃 管過管： 油壓油 給低回1 -適 I度 尺 張 紙 I本 準 標 家

S N 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 200300476 A7 B7

五、發明説明（A 20，20’ ：燃料噴射泵浦 2 1，2 1 ’ ：柱塞 2 1 a :柱塞通道 22、22’ ：缸體 23 :線圏 24 :單向閥 25，25’ ：單向閥 26 :溢流閥 27 :單向閥 30 :噴射嘴 3 1 :細孔噴嘴 3 2 :提動閥 3 3 :噴射口 34 :輔助空氣管 40 :引擎控制單元（控制手段） 41 :控制部 42 :驅動用驅動機構 43 :偵知電路 44 :偵知電路 45 :記憶部 50 :電池（電源） 60 :啓動開關 S :柱塞的假想位置 P :壓送室 本紙張尺度適用中國國家標準·（ CNS ) A4規格（210X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

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Claims (1)

1. 200300476 ABICD 々、申請專利範圍 1、 一種燃料噴射泵浦之驅動方法，是針對於具備有 :可藉由往復移動而吸引以及壓送燃料，並且在於壓送行 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 程的初期區域中，讓燃料朝向回送通道逃逸，且在於壓送 行程的後期區域中，將燃料朝向噴射口壓送的柱塞；和可 對於柱塞賦予電磁啓動力量的激磁用的線圈；和爲使其噴 射出因應於引擎的運轉狀態的燃料而控制對於線圏的通電 的控制手段的燃料噴射泵浦之驅動方法，其特徵爲： 上述控制手段係當引擎處於預定的狀態時，對於線圈 進行不至於噴射出燃料的脈衝通電。 . 2、 如申請專利範圍第1項之燃料噴射泵浦之驅動方 法，其中上述控制手段係當引擎處於怠速運轉狀態時，在 於令噴嘴噴射出燃料的脈衝通電與脈衝通電之間隔中，對 於線圈進行：不至於噴射出燃料的脈衝通電。 3、 如申請專利範圍第1項之燃料噴射泵浦之驅動方 法，其中上述控制手段係當啓動引擎用的電源在於引擎啓 動前，被設於電源on狀態時，對於線圈進行：不至於噴射 出燃料的脈衝通電。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4、 如申請專利範圍第3項之燃料噴射泵浦之驅動方 法，其中上述控制手段係當電源被設於電源〇n狀態之後起 算，在於預定的時間內，對於線圏進行：不至於噴射出燃 料的脈衝通電。 5、 如申請專利範圍第3項之燃料噴射泵浦之驅動方 法，其中上述控制手段係當電源被設於電源on狀態之後， 以預定的次數，對於線圏進行：不至於噴射出燃料的脈衝 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 200300476 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 2 通電。 6、 如申請專利範圍第1、2、3、4或5項之燃料 噴射泵浦之驅動方法，其中上述控制手段係依據線圈的電 流、電源的電壓、用來令燃料噴射的脈衝通電的頻率的三 者之中的至少一種的狀態量，來對於線圈設定出：不至於 噴射出燃料的脈衝寬度。 7、 如申請專利範圍第1、2、3、4或5項之燃料 噴射泵浦之驅動方法，其中上述控制手段係依據溫度資 ，來對於線圈設定出：不至於噴射出燃料的脈衝寬度。、 8、 如申請專利範圍第1、2、3、4或5項之燃料 噴射泵浦之驅動方法，其中上述控制手段係依據溫度贅 ，來決定是否執行：不至於噴射出燃料的脈衝通電。 (請先閱讀背面之注意事碩再填寫本頁j 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29<7公釐）