TARIFNAME RADAR GORUNURLUGU AZALTILMIS BIR CISIM TEKNIK ALAN Bulus, radar görünürlügü azaltilmis bir cisim ile ilgilidir. Savunma sanayiinde bilhassa deniz ve hava araçlarini tespit etmek üzere radar sistemleri kullanilmaktadir. Bu sistemlerin mevcudiyeti, radar görünürlügünün azaltildigi tasarimlara önem kazandirmaktadir. Savunma sanayiinde gemilerin radar görünürlügünün azaltilmasina yönelik tasarim asamasinda, gemilerin stabilite, direnç ve ana makine için gerekli güç belirleme hesaplamalari genellikle mesleki tecrübelere dayali ampirik formüller ve deneysel velveya sayisal yöntemler kullanilarak belirlenmektedir. Ozellikle gemi direncinin fiziksel olusumunun karmasikligi sebebiyle, gemi stabilitesinin artirilmasi ve hareketi esnasinda hareket yönünün aksi yönünde olusan toplam direncin azaltilmasi için gerekli optimizasyon hesaplamalari veya çalismalari güçlükle yapilabilmektedir. Bu da tasarim sürecinin uzamasina ve maliyetlerin artmasina sebebiyet vermektedir. Mevcut tasarimlarda gemi bazi açilardan radar için görünmez ya da az görünür olabilse de bazi açidan gelen sinyaller için görünmezlik saglayamamaktadir. Bunun sonucunda istenilen ölçüde görünmezlik elde edilememektedir. Sonuç olarak, yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili teknik alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulus yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldirmak ve ilgili teknik alana yeni avantajlar getirmek ve direncin fiziksel olusum nedenlerini daha iyi anlamak üzere, bir cisim ile ilgilidir. Bulusun bir amaci, radar görünürlügü azaltilmis bir cisim ortaya koymaktir. Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, radar gbrünürlügü azaltilmis bir cisimdir. Buna göre yeniligi, bir X ekseni dogrultusunda uzanan en az bir besinci kenar, bahsedilen besinci kenarin karsilikli taraflarinda bulunan en az bir besinci kenar birinci uç ve en az bir besinci kenar ikinci uç, besinci kenarla bir Y ekseninde aralarinda mesafe olacak sekilde konumlanmis ve bir Z ekseninde uzanan en az bir altinci kenar, bahsedilen altinci kenarin karsilikli taraflarinda bulunan en az bir altinci kenar birinci uç ve en az bir altinci kenar ikinci uç, bahsedilen besinci kenar birinci uç ve bahsedilen altinci kenar birinci uç arasinda uzanan en az bir birinci kenar, besinci kenar birinci uç ve bahsedilen altinci kenar ikinci uç arasinda uzanan en az bir ikinci kenar, besinci kenar ikinci uç ve altinci kenar birinci uç arasinda uzanan en az bir üçüncü kenar, bahsedilen besinci kenar ikinci uç ve altinci kenar ikinci uç arasinda uzanan en az bir d'ordüncü kenar, bahsedilen birinci kenar ve bahsedilen ikinci kenar arasinda konumlanmis en az bir birinci yanal yüzey, bahsedilen dördüncü kenar ve ikinci kenar arasinda konumlanmis en az bir ikinci yanal yüzey, bahsedilen üçüncü kenar ve dördüncü kenar arasinda konumlanmis en az bir üçüncü yanal yüzey, birinci kenar ve üçüncü kenar arasinda konumlanmis en az bir d'ordüncü yanal yüzey içermesidir. B'oylece cismin radar görünürlü günün azaltilmis bir forma sahip olmasi saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinin özelligi, bahsedilen birinci yanal yüzeyde saglanmis en az bir birinci tepe çizgisi içermesidir. Böylece birinci yanal yüzey için kirinim dogrultusunun elde edilmesi saglanmaktadir. Boylece birinci yanal yüzeyin kirinim dogrultusu boyunca bükülerek burkulmus bir yüzey formu elde edilmesi saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, bahsedilen ikinci yanal yüzeyde saglanmis en az bir ikinci tepe çizgisi içermesidir. Boylece ikinci yanal yüzey için kirinim dogrultusunun elde edilmesi saglanmaktadir. Böylece ikinci yanal yüzeyin kirinim dogrultusu boyunca bükülerek burkulmus bir yüzey formu elde edilmesi saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, bahsedilen üçüncü yanal yüzeyde saglanmis en az bir üçüncü tepe çizgisi içermesidir. Böylece üçüncü yanal yüzey için kirinim dogrultusunun elde edilmesi saglanmaktadir. Böylece üçüncü yanal yüzeyin kirinim dogrultusu boyunca bükülerek burkulmus bir yüzey formu elde edilmesi saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, bahsedilen dördüncü yanal yüzeyde saglanmis en az bir dördüncü tepe çizgisi içermesidir. Böylece dördüncü yanal yüzey için kirinim dogrultusunun elde edilmesi saglanmaktadir. Böylece dördüncü yanal yüzeyin kirinim dogrultusu boyunca bükülerek burkulmus bir yüzey formu elde edilmesi saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, besinci kenarin en az bir yuvarlatilmis form içermesidir. Böylece cismin, içerisinde hareket ettigi ortamda maruz kalacagi sürtünme kuvvetinin azaltilmasi saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, birinci kenar, ikinci kenar, üçüncü kenar, dördüncü kenar, besinci kenar ve altinci kenardan en az birinin disa dogru bir bombe içermesidir. Böylece radar görünürlügünün azaltildigi bir cisim formu elde edilmektedir. Bununla birlikte cisim için aerodinamik bir form saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, deniz tasitinin ana formu olmasidir. Böylece bilhassa savunma sanayiinde radar görünürlügünün azaltildigi SEKILIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1" de bulus konusu cismin birinci versiyonunun temsili bir perspektif görünümü verilmistir. Sekil 2' de bulus konusu cismin ikinci versiyonunun temsili bir perspektif görünümü verilmistir. Sekil 3' de bulus konusu cismin üçüncü versiyonunun temsili bir perspektif görünümü verilmistir. BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. Sekil 1' de bulus konusu cismin (10) bir birinci versiyonunun (V1) temsili bir perspektif görünümü verilmistir. Buna göre bahsedilen cisim (10) radar için en azindan kismen görünmezlik özelligine sahiptir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda cisim (10) bir yüzer araç olabilmektedir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinda Cisim (10) bir yüzer aracin sahip oldugu bir parçasi olabilmektedir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinda cisim (10) bir hava araci olabilmektedir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinda cisim (10) bir hava aracinin sahip oldugu bir parçasi olabilmektedir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda cisim (10) bir kara tasiti olabilmektedir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinda cisim (10) bir kara aracinin sahip oldugu bir parçasi olabilmektedir. Cisim (10) tercihen bir deniz aracinin ana gövde formudur. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda cisim (10) bir gemidir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinda cisim (10) bir denizaltidir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinda cisim (10) bir uçaktir. Cisim (10) bahsedilen birinci versiyonda (V1) olabilmektedir. Birinci versiyon (V1), cismin (10) formunun mümkün bir yapilanmasidir. Cisim (10) en az bir besinci kenara (15) sahiptir. Birinci versiyonda (V1) bahsedilen besinci kenar (15) degisik formlarda olabilmektedir. Besinci kenar (15) bir X ekseninde (X) uzanmaktadir. Bahsedilen besinci kenar (15), esasen birbirleriyle karsilikli konumlanmis en az bir besinci kenar birinci uç (151) ve en az bir besinci kenar ikinci uc (152) arasinda uzanmaktadir. Bahsedilen besinci kenar birinci uç (151), besinci kenarin (15) bir ucudur. Bahsedilen besinci kenar ikinci uç (152), besinci kenarin (15) bir diger Cisim (10) en az bir altinci kenara (16) sahiptir. Bahsedilen altinci kenar (16) besinci kenarla (15) bir Y ekseninde (Y) aralarinda mesafe olacak sekilde konumlanmaktadir. Birinci versiyonda (V1) bahsedilen altinci kenar (16) degisik formlarda olabilmektedir. Altinci kenar (16) bir Z ekseninde (Z) uzanmaktadir. Altinci kenar (16), esasen birbirleriyle karsilikli konumlanmis en az bir altinci kenar birinci uç (161) ve altinci kenar ikinci uç (162) arasinda uzanmaktadir. Bahsedilen altinci kenar birinci uç (161), altinci kenarin (16) bir ucudur. Bahsedilen altinci kenar ikinci uç (162), altinci kenarin (16) bir diger ucudur. Cisim (10) en az bir birinci kenara (11) sahiptir. Birinci versiyonda (V1) bahsedilen birinci kenar (11) bir dogru parçasi formundadir. Birinci kenar (11) esasen besinci kenar birinci uç (151) ile altinci kenar birinci uç (161) arasinda uzanmaktadir. Cisim (10) en az bir ikinci kenara (12) sahiptir. Birinci versiyonda (V1) bahsedilen ikinci kenar (12) bir dogru parçasi formundadir. Ikinci kenar (12) esasen besinci kenar birinci uç (151) ile altinci kenar ikinci uç (162) arasinda uzanmaktadir. Cisim (10) en az bir üçüncü kenara (13) sahiptir. Birinci versiyonda (V1) bahsedilen üçüncü kenar (13) bir dogru parçasi formundadir. Üçüncü kenar (13) esasen besinci kenar ikinci uç (152) ile altinci kenar birinci uç (161) arasinda uzanmaktadir. Cisim (10) en az bir dördüncü kenara (14) sahiptir. Birinci versiyonda (V1) bahsedilen dördüncü kenar (14) bir dogru parçasi formundadir. Dördüncü kenar (14) esasen besinci kenar ikinci uç (152) ile altinci kenar ikinci uç (162) arasinda uzanmaktadir. Cisim (10) en az bir birinci yanal yüzeye (21) sahiptir. Bahsedilen birinci yanal yüzey (21) birinci kenar (11) ile ikinci kenar (12) arasinda konumlanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda birinci yanal yüzey (21) birinci kenar (11), ikinci kenar (12) ve altinci kenar (16) arasinda konumlanmaktadir. Birinci versiyonda (V1) birinci yanal yüzey (21) düzlemsel olarak konumlanmaktad ir. Cisim (10) en az bir ikinci yanal yüzeye (22) sahiptir. Bahsedilen ikinci yanal yüzey (22) ikinci kenar (12) ile dördüncü kenar (14) arasinda konumlanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda ikinci yanal yüzey (22) ikinci kenar (12), dördüncü kenar (14) ve besinci kenar (15) arasinda konumlanmaktadir. Birinci versiyonda (V1) ikinci yanal yüzey (22) düzlemsel olarak konumlanmaktadir. Cisim (10) en az bir üçüncü yanal yüzeye (23) sahiptir. Bahsedilen üçüncü yanal yüzey (23) üçüncü kenar (13) ile dördüncü kenar (14) arasinda konumlanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda üçüncü yanal yüzey (23) üçüncü kenar (13), dördüncü kenar (14) ve altinci kenar (16) arasinda konumlanmaktadir. Birinci versiyonda (V1) üçüncü yanal yüzey (23) düzlemsel olarak konumlanmaktad ir. Cisim (10) en az bir dördüncü yanal yüzeye (24) sahiptir. Bahsedilen dördüncü yanal yüzey (24) birinci kenar (11) ile üçüncü kenar (13) arasinda konumlanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda dördüncü yanal yüzey (24) birinci kenar (11), üçüncü kenar (13) ve besinci kenar (15) arasinda konumlanmaktadir. Birinci versiyonda (V1) dördüncü yanal yüzey (24) düzlemsel olarak konumlanmaktadir. Cisim (10) birinci versiyonda (V1) sahip oldugu düzlemsel yüzeyler ile sabit bir radardan herhangi bir yüzeyine dik açili sekilde gelen sinyalleri, sinyalin ulastigi yüzey boyunca radara geri yansitmaktadir. Bununla birlikte radardan cismin (10) herhangi bir yüzeyine dik açili sekilde bir sinyal ulasmadiginda cisim (10) radara sinyallerin en azindan büyük bir kismini geri yansitmamaktadir. Boylece cisim (10) birinci versiyonda (V1) en azindan kismen radar görünmezligine sahiptir. Sekil 2'de bulus konusu cismin (10) bir ikinci versiyonunun (V2) temsili bir perspektif görünümü verilmistir. Bahsedilen ikinci versiyon (V2) esasen cismin (10), bir yapilanmasidir. Cisim (10) en az bir birinci tepe çizgisine (31) sahiptir. Bahsedilen birinci tepe çizgisi (31) birinci yanal yüzey (21) üzerinde yer almaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda birinci tepe çizgisi (31) besinci kenar birinci uç (151) ile altinci kenar (16) arasinda uzanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda birinci tepe çizgisi (31), besinci kenar birinci uç (151) ile altinci kenarin (16) orta noktasi arasinda uzanmaktadir. Cisim (10) en az bir ikinci tepe çizgisine (32) sahiptir. Bahsedilen ikinci tepe çizgisi (32) ikinci yanal yüzey (22) üzerinde yer almaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda ikinci tepe çizgisi (32) altinci kenar ikinci uç (162) ile besinci kenar (15) arasinda uzanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda ikinci tepe çizgisi (32)i altinci kenar ikinci uç (162) ile besinci kenarin (15) orta noktasi arasinda uzanmaktadir. Cisim (10) en az bir üçüncü tepe çizgisine (33) sahiptir. Bahsedilen üçüncü tepe çizgisi (33) üçüncü yanal yüzey (23) üzerinde yer almaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda üçüncü tepe çizgisi (33) besinci kenar ikinci üç (152) ile altinci kenar (16) arasinda uzanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda üçüncü tepe çizgisi (33), besinci kenar ikinci üç (152) ile altinci kenarin (16) orta noktasi arasinda uzanmaktadir. Cisim (10) en az bir dördüncü tepe çizgisine (34) sahiptir. Bahsedilen dördüncü tepe çizgisi (34) dördüncü yanal yüzey (24) üzerinde yer almaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda dördüncü tepe çizgisi (34) altinci kenar birinci uç (161) ile besinci kenar (15) arasinda uzanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda dördüncü tepe çizgisi (34), altinci kenar ikinci üç (161) ile besinci kenarin (15) orta Cisim (10) üzerindeki tepe çizgileri, cismin (10) yüzeyleri için birer kirinim dogrultusu olmaktadir. Cismin (10) ikinci versiyonunda (V2) cismin (10) birinci yanal yüzeyi (21) birinci tepe çizgisi (31) etrafinda bükülmüs formda olmaktadir. Cismin (10) ikinci yanal yüzeyi (22) ikinci tepe çizgisi (32) etrafinda bükülmüs formda olmaktadir. Cismin (10) üçüncü yanal yüzeyi (23) üçüncü tepe çizgisi (33) etrafinda bükülmüs formda olmaktadir. Cismin (10) dördüncü yanal yüzeyi (24) dördüncü tepe çizgisi (34) etrafinda bükülmüs formda olmaktadir. Cisim (10) ikinci versiyonda (V1) yüzeylerinin tepe çizgileri etrafinda bükülmüs halde olmasiyla birinci versiyona (V1) göre yanal yüzeyleri burulmus formda olmaktadir. Böylece ikinci versiyonda (V2) cisim (10) sabit bir radardan gelen sinyalleri birinci versiyona (V1) göre daha küçük bir alandan radara geri yansitmaktadir. Böylece cisim (10) ikinci versiyonda (V2) en azindan kismen radar görünmezligine sahiptir. Sekil 3'te bulus konusu cismin (10) bir üçüncü versiyonunun (V3) temsili bir perspektif görünümü verilmistir. Bahsedilen üçüncü versiyon (V3), esasen cismin (10), bir diger yapilanmasidir. Buna göre üçüncü versiyonda (V3) cisim (10) en az bir bombe (41) içermektedir. Bahsedilen bombe (41) esasen cismin (10) en azindan bir kenarinin kavisli formda olmasini tanimlamaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda bombe (41) cisimden (10) disa dogru kivrim yapmaktadir. Bununla birlikte bombe (41) cisim (10) için aerodinamik bir form saglanmaktadir. Üçüncü versiyonda (V3) cisim (10) en az bir yönlendirme ucuna (50) sahiptir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda bahsedilen yönlendirme ucu (50) besinci kenar (15) civarindadir. Yönlendirme ucu (50) bir yuvarlatilmis forma (40) sahiptir. Bahsedilen yuvarlatilmis form (40), esasen besinci kenarin (15) radyus verilmis halini tanimlamaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda yönlendirme ucu (50), cismin (10) hareket dogrultusunda konumlanmaktadir. Yuvarlatilmis form (40), yönlendirme ucunun (50), içerisinde hareket ettigi ortamda maruz kaldigi sürtünme kuvvetini azaltma görevi görmektedir. Bombe (41), yüzeylerin kivrimli olmasini saglayarak radardan gelen sinyalleri yüzey boyunca farkli dogrultularda geri yansitmaktadir. Böylece üçüncü versiyonda (V3) cisim (10) sabit bir radardan gelen sinyalleri birinci versiyona (V1) göre daha küçük bir alandan radara geri yansitmaktadir. Tüm bu anlatilanlara göre cisim (10) aerodinamik forma sahip olabilmektedir. Bununla birlikte cisim (10), radar görünürlügü azaltilmis forma sahip olabilmektedir. Bu sayede cisim (10), bulusun mümkün bir yapilanmasinda bilhassa savunma sanayiinde askeri bir aracin formunu tanimlamaktadir. Cisim (10), sahip oldugu yogunluk degerine göre sivi ortamda yüzebilmektedir. Bununla birlikte cisim (10), sahip oldugu yogunluk degerine göre sivi içerisinde en azindan kismen batabilmektedir. Bununla birlikte cisim (10), sahip oldugu yogunluk degerine göre sivi içerisinde askida kalabilmektedir. Bahsedilen yogunluk degeri, cismin (10) malzeme özellikleri ve hacmiyle cismin (10) üretim asamasinda ayarlanabilmektedir. Bu sayede cisim (10) bir geminin gövde formu olabilmektedir. Böylece radar görünörlügü azaltilmis bir gemi formu saglanabilmektedir. Bununla birlikte cisim (10) bir denizaltinin gövde formu olabilmektedir. Böylece radar görünürlügü azaltilmis bir denizalti formu saglanabilmektedir. Bununla birlikte cisim (10), bir hava aracinin gövde formu olabilmektedir. Böylece radar görünürlügü azaltilmis bir hava araci formu saglanabilmektedir. Bununla birlikte cisim (10), bir kara aracinin gövde formu olabilmektedir. Böylece radar gör'unürl'ugü azaltilmis bir Bulusun m'umk'un bir yapilanmasinda cisim (10), herhangi bir tasitin 'üzerinde yer alan herhangi bir parçanin formu olabilmektedir. Bu sayede tasitin ilgili parçasinin radar görünürlögünün azaltilmasi saglanabilmektedir. Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir. SEKILDE VERILEN REFERANS NUMARALARI Cisim 11 Birinci Kenar 12 Ikinci Kenar 13 Üçüncü Kenar 14 Dördüncü Kenar Besinci Kenar 151 Besinci Kenar Birinci Uç 152 Besinci Kenar Ikinci Uç 16 Altinci Kenar 161 Altinci Kenar Birinci Uç 162 Altinci Kenar Ikinci Uç 21 Birinci Yanal Yüzey 22 Ikinci Yanal Yüzey 23 Üçüncü Yanal Yüzey 24 Dördüncü Yanal Yüzey 31 Birinci Tepe Çizgisi 32 Ikinci Tepe Çizgisi 33 Üçüncü Tepe Çizgisi 34 Dördüncü Tepe Çizgisi 40 Yuvarlatilmis Form 41 Bombe 50 Yönlendirme ucu V1 Birinci Versiyon V2 Ikinci Versiyon V3 Üçüncü Versiyon (X) X Ekseni (Y) Y Ekseni (Z) Z Ekseni TR TR TR TR TR TR DESCRIPTION AN OBJECT WITH REDUCED RADAR VISIBILITY TECHNICAL FIELD The invention relates to an object with reduced radar visibility. Radar systems are used in the defense industry, especially to detect sea and air vehicles. The existence of these systems adds importance to designs in which radar visibility is reduced. In the design phase of reducing the radar visibility of ships in the defense industry, calculations for determining the stability, resistance and power required for the main engine of ships are generally determined using empirical formulas and experimental and or numerical methods based on professional experience. Especially due to the complexity of the physical formation of ship resistance, the necessary optimization calculations or studies to increase ship stability and reduce the total resistance that occurs in the opposite direction of the direction of movement during movement can be carried out with difficulty. This causes the design process to take longer and costs to increase. In current designs, although the ship may be invisible or less visible to radar from some angles, it cannot provide invisibility for incoming signals from some angles. As a result, the desired degree of invisibility cannot be achieved. As a result, all the problems mentioned above have made it necessary to make an innovation in the relevant technical field. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an object in order to eliminate the disadvantages mentioned above and bring new advantages to the relevant technical field and to better understand the physical causes of resistance. One aim of the invention is to provide an object with reduced radar visibility. The present invention is an object with reduced radar visibility in order to achieve all the purposes mentioned above and that will emerge from the detailed explanation below. Accordingly, its innovation consists of at least one fifth edge extending in the direction of an at least one sixth edge extending on the axis, at least one sixth edge first end and at least one sixth edge second end located on opposite sides of said sixth edge, at least one first edge extending between said fifth edge first end and said sixth edge first end, fifth at least one second edge extending between said fifth edge second end and said sixth edge second end, at least one third edge extending between said fifth edge second end and said sixth edge first end, at least one edge extending between said fifth edge second end and said sixth edge second end 'fourth side, at least one first lateral surface positioned between said first side and said second side, at least one second lateral surface positioned between said fourth side and second side, at least one third lateral surface positioned between said third side and fourth side, It contains at least one fourth lateral surface located between the first side and the third side. Thus, the object is ensured to have a reduced radar visibility form. The feature of a possible embodiment of the invention is that it includes at least one first crest line provided on said first lateral surface. Thus, the diffraction direction for the first lateral surface is obtained. Thus, a twisted surface form is obtained by bending the first lateral surface along the diffraction direction. The feature of another possible embodiment of the invention is that it includes at least one second crest line provided on said second lateral surface. Thus, the diffraction direction for the second lateral surface is obtained. Thus, a twisted surface form is obtained by bending the second lateral surface along the diffraction direction. The feature of another possible embodiment of the invention is that it includes at least one third peak line provided on said third lateral surface. Thus, the diffraction direction for the third lateral surface is obtained. Thus, the third lateral surface is bent along the diffraction direction to obtain a twisted surface form. The feature of another possible embodiment of the invention is that it includes at least one fourth crest line provided on said fourth lateral surface. Thus, the diffraction direction for the fourth lateral surface is obtained. Thus, the fourth lateral surface is bent along the diffraction direction to obtain a twisted surface form. The feature of another possible embodiment of the invention is that the fifth side includes at least one rounded form. Thus, the friction force that the object will be exposed to in the environment in which it moves is reduced. The feature of another possible embodiment of the invention is that at least one of the first side, second side, third side, fourth side, fifth side and sixth side contains an outward curve. Thus, an object form with reduced radar visibility is obtained. In addition, an aerodynamic form is provided for the object. The feature of another possible embodiment of the invention is that it is the main form of a sea vehicle. Thus, especially in the defense industry, radar visibility is reduced. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURE A representative perspective view of the first version of the object that is the subject of the invention is given in Figure 1. A representative perspective view of the second version of the object that is the subject of the invention is given in Figure 2. A representative perspective view of the third version of the object that is the subject of the invention is given in Figure 3. A perspective view is given. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In this detailed explanation, the subject of the invention is explained only with examples that will not create any limiting effect for a better understanding of the subject. Accordingly, a representative perspective view of a first version (V1) of the object (10) that is the subject of the invention is given. The said object (10) has the feature of being at least partially invisible to the radar. In one possible embodiment of the invention, the object (10) can be a floating vehicle. In another possible embodiment of the invention, the object (10) can be a part of a floating vehicle. The object (10) may be an aircraft. In another possible embodiment of the invention, the object (10) may be a part of an aircraft. In a possible embodiment of the invention, the object (10) can be a land vehicle. In another possible embodiment of the invention, the object (10) may be a part of a land vehicle. The body (10) is preferably the main body form of a marine vessel. In a possible embodiment of the invention, the object (10) is a ship. In another possible embodiment of the invention, the object (10) is a submarine. In another possible embodiment of the invention, the object (10) is an airplane. The object (10) can be in the first mentioned version (V1). The first version (V1) is a possible configuration of the form of the object (10). The object (10) has at least one fifth edge (15). The fifth side (15) mentioned in the first version (V1) can be in different forms. The fifth edge (15) extends on an X axis (X). Said fifth edge (15) extends between at least one fifth edge first end (151) and at least one fifth edge second end (152), which are positioned essentially opposite each other. Said fifth edge first end (151) is an end of the fifth edge (15). Said fifth edge second end (152), another Body (10) of the fifth edge (15) has at least one sixth edge (16). Said sixth edge (16) is positioned with a distance between it and the fifth edge (15) on a Y axis (Y). The sixth side (16) mentioned in the first version (V1) can be in different forms. The sixth edge 16 extends in a Z axis Z. The sixth edge (16) extends between at least one sixth edge first end (161) and the sixth edge second end (162), which are positioned essentially opposite each other. Said sixth side, the first end (161), is an end of the sixth side (16). Said sixth side second end (162) is another end of the sixth side (16). The object (10) has at least one first edge (11). In the first version (V1), the first edge (11) mentioned is in the form of a line segment. The first side (11) essentially extends between the fifth side, first end (151) and the sixth side, first end (161). The object (10) has at least one second edge (12). The second side (12) mentioned in the first version (V1) is in the form of a line segment. The second side (12) essentially extends between the fifth side, the first end (151) and the sixth side, the second end (162). The object (10) has at least one third edge (13). The third side (13) mentioned in the first version (V1) is in the form of a line segment. The third edge (13) essentially extends between the fifth edge second end (152) and the sixth edge first end (161). The object (10) has at least one fourth side (14). The fourth side (14) mentioned in the first version (V1) is in the form of a line segment. The fourth side (14) essentially extends between the fifth side second end (152) and the sixth side second end (162). The body (10) has at least one first lateral surface (21). Said first lateral surface (21) is located between the first edge (11) and the second edge (12). In a possible embodiment of the invention, the first lateral surface (21) is located between the first edge (11), the second edge (12) and the sixth edge (16). In the first version (V1), the first lateral surface (21) is positioned planarly. The body (10) has at least one second lateral surface (22). Said second lateral surface (22) is located between the second edge (12) and the fourth edge (14). In a possible embodiment of the invention, the second lateral surface (22) is located between the second edge (12), the fourth edge (14) and the fifth edge (15). In the first version (V1), the second lateral surface (22) is positioned planarly. The body (10) has at least one third lateral surface (23). Said third lateral surface (23) is located between the third edge (13) and the fourth edge (14). In a possible embodiment of the invention, the third lateral surface (23) is located between the third edge (13), the fourth edge (14) and the sixth edge (16). In the first version (V1), the third lateral surface (23) is positioned planarly. The body (10) has at least one fourth lateral surface (24). Said fourth lateral surface (24) is located between the first edge (11) and the third edge (13). In a possible embodiment of the invention, the fourth lateral surface (24) is located between the first edge (11), the third edge (13) and the fifth edge (15). In the first version (V1), the fourth lateral surface (24) is positioned planarly. The object (10), with its planar surfaces in the first version (V1), reflects the signals coming from a fixed radar at right angles to any of its surfaces back to the radar along the surface where the signal reaches. However, when a signal does not reach the radar at right angles to any surface of the object (10), the object (10) does not reflect back at least a large part of the signals to the radar. Thus, the object (10) has at least partial radar invisibility in the first version (V1). Figure 2 shows a representative perspective view of a second version (V2) of the object (10) that is the subject of the invention. The second mentioned version (V2) is essentially a configuration of the object (10). The object (10) has at least one first peak line (31). Said first peak line (31) is located on the first lateral surface (21). In a possible embodiment of the invention, the first peak line (31) extends between the fifth edge, first edge (151) and the sixth edge (16). In a possible embodiment of the invention, the first peak line (31) extends between the fifth edge, the first tip (151) and the midpoint of the sixth edge (16). The object (10) has at least one second peak line (32). Said second top line (32) is located on the second lateral surface (22). In a possible embodiment of the invention, the second peak line (32) extends between the sixth edge, the second edge (162) and the fifth edge (15). In a possible embodiment of the invention, the second peak line (32) extends between the sixth edge second edge (162) and the midpoint of the fifth edge (15). The object (10) has at least one third vertex line (33). Said third top line (33) is located on the third lateral surface (23). In a possible embodiment of the invention, the third top line (33) extends between the fifth side, the second three (152) and the sixth side (16). In a possible embodiment of the invention, the third top line (33) extends between the fifth side, the second three (152) and the midpoint of the sixth side (16). The object (10) has at least one fourth vertex line (34). Said fourth crest line (34) is located on the fourth lateral surface (24). In a possible embodiment of the invention, the fourth peak line (34) extends between the sixth edge, the first edge (161) and the fifth edge (15). In a possible embodiment of the invention, the fourth peak line (34), the second three of the sixth side (161) and the fifth edge (15) on the middle Body (10) are diffraction lines for the surfaces of the object (10). In the second version (V2) of the object (10), the first lateral surface (21) of the object (10) is in a bent form around the first peak line (31). The second lateral surface (22) of the object (10) is in a bent form around the second peak line (32). The third lateral surface (23) of the object (10) is in a bent form around the third peak line (33). The fourth lateral surface (24) of the object (10) is in a bent form around the fourth peak line (34). The object (10) is in a twisted form with its lateral surfaces twisted around the top lines in the second version (V1) compared to the first version (V1). Thus, in the second version (V2), the object (10) reflects the signals coming from a fixed radar back to the radar from a smaller area than in the first version (V1). Thus, the object (10) has at least partial radar invisibility in the second version (V2). Figure 3 shows a representative perspective view of a third version (V3) of the object (10) that is the subject of the invention. The third version mentioned (V3) is essentially another embodiment of the object (10). Accordingly, in the third version (V3), the body (10) contains at least one camber (41). The mentioned camber (41) essentially defines that at least one side of the object (10) is in a curved form. In a possible embodiment of the invention, the dome (41) curves outward from the body (10). Additionally, the domed (41) provides an aerodynamic form for the body (10). In the third version (V3), the object (10) has at least one steering end (50). In a possible embodiment of the invention, the mentioned guiding tip (50) is around the fifth edge (15). The guiding tip (50) has a rounded form (40). The mentioned rounded form (40) essentially defines the radiused version of the fifth edge (15). In a possible embodiment of the invention, the guidance tip (50) is positioned in the direction of movement of the object (10). The rounded form (40) serves to reduce the friction force that the steering tip (50) is exposed to in the environment in which it moves. Camber (41) causes the surfaces to be curved and reflects the signals coming from the radar in different directions along the surface. Thus, in the third version (V3), the object (10) reflects the signals coming from a fixed radar back to the radar from a smaller area than in the first version (V1). According to all this explained, the object (10) can have an aerodynamic form. However, the object (10) may have a form with reduced radar visibility. In this way, the body (10) defines the form of a military vehicle, especially in the defense industry, in a possible embodiment of the invention. The object (10) can float in the liquid environment depending on its density value. However, the object (10) can sink at least partially in the liquid, depending on its density value. However, the object (10) can remain suspended in the liquid depending on its density value. The mentioned density value can be adjusted during the production phase of the object (10) with the material properties and volume of the object (10). In this way, the object (10) can be the hull form of a ship. Thus, a ship form with reduced radar visibility can be achieved. However, the object (10) can be the hull form of a submarine. Thus, a submarine form with reduced radar visibility can be achieved. However, the object (10) can be the body form of an aircraft. Thus, an aircraft form with reduced radar visibility can be achieved. However, the object (10) can be the body form of a land vehicle. Thus, in a possible embodiment of an invention with reduced radar visibility, the object (10) can be the form of any part on any vehicle. In this way, the radar visibility of the relevant part of the vehicle can be reduced. The scope of protection of the invention is specified in the attached claims and cannot be limited to what is explained in this detailed description for exemplary purposes. Because it is clear that a person skilled in the art can produce similar structures in the light of what is explained above, without deviating from the main theme of the invention. REFERENCE NUMBERS GIVEN IN THE FIGURE Body 11 First Side 12 Second Side 13 Third Side 14 Fourth Side Fifth Side 151 Fifth Side First End 152 Fifth Side Second End 16 Sixth Edge 161 Sixth Side First End 162 Sixth Side Second End 21 First Lateral Surface 22 Second Lateral Surface 23 Third Lateral Surface 24 Fourth Lateral Surface 31 First Crown Line 32 Second Crown Line 33 Third Crown Line 34 Fourth Crown Line 40 Rounded Form 41 Camber 50 Orientation end V1 First Version V2 Second Version V3 Third Version (X) X Axis (Y) Y Axis (Z) Z Axis TR TR TR TR TR TR