TR202011696U5

TR202011696U5 - A HYBRID DRIVE MECHANISM FOR HEAVY COMMERCIAL VEHICLES

Info

Publication number: TR202011696U5
Application number: TR2020/11696U
Authority: TR
Inventors: Teci̇m Yaşar; Vatansever Yi̇ği̇t
Original assignee: Volkan Itfaiye Araclari Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi
Priority date: 2020-07-22
Filing date: 2020-07-22
Publication date: 2020-09-21

Abstract

Buluş, özellikle taşıt hareket halinde iken ve/veya hareket halinde olmadan her türlü yolda taşıtın verimli sürüşünden ödün vermeden taşıtın tahrik motoru (1) devrinden bağımsız olarak harici güç tüketici biriminin (9) tahriğini sağlamak üzere eş zamanlı kullanımına imkan vermek üzere;The invention, especially when the vehicle is in motion and / or not in motion, in order to enable the simultaneous use of the external power consumer unit (9) to ensure the drive of the external power consumer unit (9) regardless of the speed of the drive motor (1) of the vehicle without compromising the efficient driving of the vehicle;

Description

TARIFNAME AGIR TICARI ARAÇLAR IÇIN BIR HIBRIT TAHRIK MEKANIZMASI Teknik Alan Bulus, özellikle tasit hareket halinde iken her türlü yolda tasitin verimli sürüsünden ödün vermeden tasit üzerine insa edilmis harici güç tüketicileri gibi hidrolik yapilarin (yangin pompasi gibi) es zamanli kullanimina imkan verecek sekilde bir hibrit tahrik mekanizmasi ile ilgilidir. Önceki Teknik Teknigin bilinen durumunda yer alan agir ticari tasitlarda ve bu tasitlar üzerine insa edilen üst yapilarda çesitli hibrit tahrik uygulamalari bulunmaktadir. Ancak söz konusu bu hibrit tahrikler, bir hidrostatik sistem vasitasiyla saglanmaktadir. Tasitin motor veya vites kutusu üzerinden tahrik alinan bir güç çikisi üzerine konumlandirilan hidrolik pompa, hidrolik bir motorun döndürülmesi ile çalistirilmaktadir. Bu sayede yangin pompasinin çalismasi için istenen is yapilmis olmaktadir. DESCRIPTION A HYBRID DRIVE MECHANISM FOR HEAVY COMMERCIAL VEHICLES Technical Area Bulus, especially when the vehicle is in motion, without compromising the efficient drive of the vehicle on all kinds of roads. the equivalent of hydraulic structures (such as fire pumps) built on the vehicle, such as external power consumers. It relates to a hybrid drive mechanism that will allow its use in time. Prior Art In the state of the art, heavy commercial vehicles and the upper parts built on these vehicles There are various hybrid drive applications in constructions. However, these hybrid drives are provided by a hydrostatic system. Drive of the vehicle via engine or gearbox hydraulic pump positioned on a power outlet, turning a hydraulic motor is operated with. In this way, the desired work is done for the fire pump to work.

Teknigin bir diger bilinen durumunda hibrit sistemlerin haricinde ise disli, zincir ya da kardan safti gibi aktarma bilesenleri ile güç tahrik sistemindeki çikistan, harici bilesene hareket vermek üzere tahrik aktarilmaktadIr. In another known state of the art, except for hybrid systems, gear, chain or cardan were pure. The output in the power drive system with transmission components such as the drive is transmitted.

Söz konusu tekniklerdeki ana sorun ise öncelikle havaalani uçak kurtarma ve yangin söndürme hizmetinde görevli itfaiye araçlarinda sonrasinda endüstriyel bölge itfaiye araçlarinin bir kisminda da tasit hareket halinde iken tasitin tahrik motoru devrinden bagimsiz yangin pompasi tahriki saglanamamaktadir. The main problem in these techniques is primarily airport aircraft rescue and fire fighting. in some of the fire trucks in the industrial zone and then in the fire trucks Fire pump drive independent of the speed of the drive motor of the vehicle while the vehicle is in motion cannot be provided.

Bu uygulamalarda tasitin tahrik motoru ile vites kutusu arasina bir güç bölücü konumlandirilmaktadir. Bu güç bölücü ile gerekli güç yürüyen aksama iletilmeden önce üst yapi bilesenlerine iletilmis olur. Islak kavrama içeren güç bölücüler yüksek devir sayilari ya da yüksek moment degerleri altinda da kavrama - çözme operasyonlarini yapabilmektedir. Ancak güç bölücü ve Çesitli güç çikislarina kullanilan islak, kuru, tirnakli kavramalarin tamami tüm devir sayilari ve moment degerleri için güvenli bir kavrama saglayamamaktadir. Ayni zamanda tasitin yol üzerinde hareket etmek için ihtiyaç duydugu güç ve moment de bahsi geçen baslangiçta verilen tahrikle harici tüketici tarafindan kullanildigi için aracin toplam hareket yetenegi sinirlanmaktadir. Yangin pompasi çalisirken, tasitin belirli bir hizi asmasi veya belirli bir egimin üzerindeki yokusu tirmanmasi imkansiz hale gelmektedir. Her ne kadar verilen bir tahrikle yangin pompasi çalisiyor ve tasit hareket ediyor olsa da, verilen tahrik ile tasit tarafindan kullanilan tahrik, tasitin hareketi için gerekli verimli sürüs için yeterli olmamaktadir. çalisamamaktadir. Bu durumda da tasit hareket halinde iken yangin pompasi kullanma yetenegine sahip olamamaktadir. Bu nedenle islak kavramali güç bölücüler bu sorunlari kismen gidermektedir. Ancak birçok güç bölücü kavrama islemini tüm motor devir sayilari ve tüm tasit hizlari için saglayamamaktadir. Bu da acil müdahale araci olarak kullanilan bir itfaiye araci için ilave hareket kisitlamasi anlamina gelmektedir. In these applications, there is a power divider between the drive motor of the vehicle and the gearbox. is positioned. With this power divider, the superstructure is built before the necessary power is transmitted to the chassis. transmitted to its components. Power dividers with wet clutches are used for high revs or high It can also perform clutch-release operations under torque values. But the power divider and all wet, dry, claw clutches used in various power outlets, all speed and It cannot provide a secure grip for torque values. At the same time, your vehicle is on the road. The power and torque it needs to move is also related to the aforementioned start-up drive. Since it is used by the external consumer, the total mobility of the vehicle is limited. Fire When the pump is running, the vehicle exceeds a certain speed or slopes above a certain slope. climbing becomes impossible. Although the fire pump is running with a given drive and although the vehicle is moving, the propulsion used by the vehicle with the propulsion given It is not sufficient for efficient herd required for it cannot work. In this case, the ability to use a fire pump while the vehicle is in motion. cannot have. For this reason, wet clutch power dividers partially solve these problems. is resolving. However, many power divider clutch operations are performed at all engine speeds and all vehicle cannot provide for their speed. This is for a fire truck used as an emergency response vehicle. means additional movement restriction.

Bu durum hidrostatik tahrik ile kismi olarak elimine edilse dahi, hidrolik sistemin de bir borulama yapisi ile basinçli hidrolik siviyi bir noktadan digerine aktarmak suretiyle çalismasi nedeniyle motor devir sayisi, tasit hizi gibi unsurlar sinir faktörler olarak yine devrededir. Üstelik yüksek momentler aktaran kavrama yapilarinin yüksek sicaklik sorunlari da bilinen bir gerçektir. Yüksek sicaklik sorunu olustugunda yüksek sogutma kapasitesine sahip sogutucuya ihtiyaç duyulmaktadir. Daha büyük sogutucu ise daha yüksek güç tüketen bir sogutma fani anlamina gelmektedir. Bu da tasitin güç tahrik sisteminden tüketilen parazit kayiplarin artmasi anlamina gelmektedir. Even if this situation is partially eliminated by the hydrostatic drive, the hydraulic system also has a piping system. Because it works by transferring pressurized hydraulic liquid from one point to another with its structure. Elements such as engine speed and vehicle speed are still active as limit factors. Moreover, high It is a well-known fact that high-temperature problems of clutch structures that transfer torques are also a known fact. High When a temperature problem occurs, a cooler with a high cooling capacity is needed. is heard. A larger heatsink means a cooling fan with higher power consumption. is coming. This means an increase in parasitic losses consumed from the vehicle's power drive system. is coming.

Teknigin bilinen durumunda yer alan AT394979B numarali patent dokümaninda hidrostatik tahrikten söz edilmektedir. Yukarida da belirtildigi gibi hidrolik tahrikin talep edilen basinca ulasabilmesi için motorun devir sayisina bagimlilik söz konusudur. yapisindan bahsedilmektedir. Öncelikle belirli bir devir sayisina ayarlanip sonra yangin pompasi devreye alinmalidir. Bu aygitin görevi tahrik motorunun ürettigi gücü öncelikle yangin pompasina kalan gücü ise yürüyen aksama iletmektir. Yani söz konusu bulusta, hareket için gereken gücün büyük kismini pompa kullandiktan sonra kalan güç ile yürüyen aksam tahrik edildigi için hizlanma ve yokus tirmanma yetenegi son derece düsmektedir. In the patent document numbered AT394979B, which is in the state of the art, hydrostatic speaking of provocation. As mentioned above, the hydraulic drive has to reach the required pressure. There is a dependence on the number of revolutions of the engine in order to reach it. structure is mentioned. Firstly, it is set to a certain number of revolutions and then the fire pump should be activated. The task of this device is primarily to transfer the power produced by the drive motor to the fire pump. the remaining power is transmitted to the suspension. That is, in the invention in question, the power required for movement Since the chassis is driven with the remaining power after using the pump for the most part, acceleration and hill climbing ability is extremely low.

Benzer sekilde teknigin bilinen durumunda yangin pompasi tahriki için içten yanmali motor. partikül madde miktari ve azotlu oksit bilesikleri emisyonunun yüksek oldugu devir sayilarinda çalistirilmaktadir. Similarly, in the state of the art, internal combustion engine for fire pump propulsion. At cycle numbers where the amount of particulate matter and the emission of nitrous oxide compounds are high is being run.

Tasit hareket halinde iken yangin pompasi gibi harici güç tüketicilerinin ihtiyaci olan enerjiyi saglayarak harici güç tüketicilerinin verimli çalismasini ve ayni zamanda tasitin her türlü yolda verimli sürüsünü saglayan mekanizmalarin gelistirilmesi gerekmektedir. While the vehicle is in motion, it provides the energy needed by external power consumers such as a fire pump. It ensures the efficient operation of external power consumers and at the same time, the vehicle can be used on any road. Mechanisms that ensure efficient herd need to be developed.

Bulusim Kisa Açiklamasi: Bulusun amaci, özellikle tasit hareket halinde iken her türlü yolda tasitin verimli sürüsünden ödün vermeden tasit üzerine insa edilmis harici güç tüketicileri gibi hidrolik yapilarin (yangin pompasi gibi) es zamanli kullanimina imkan vermek üzere gelistirilmis bir hibrit tahrik mekanizmasi gerçeklestirmektir. Dolayisiyla bulus, tasit hareket halinde iken yangin pompasi gibi harici güç tüketicilerinin ihtiyaci olan enerjiyi saglainakta, harici güç tüketicilerinin verimli çalismasini ve ayni zainanda tasitin verimli sürüsünü de saglamaktadir. Brief Description of the Invention: The aim of the invention is to compromise the efficient herd of the vehicle on any road, especially when the vehicle is in motion. hydraulic structures such as external power consumers (fire pump, etc.) A hybrid drive mechanism developed to allow simultaneous use is to perform. Therefore, the invention uses external power such as a fire pump while the vehicle is in motion. It provides the energy that its consumers need, ensures the efficient operation of external power consumers and at the same time, it also provides an efficient herd of the vehicle.

Söz konusu amaci gerçeklestirmek için güç bölücüdeki güç çikisi, yangin pompasi gibi harici güç tüketicilerini tahrik etmeinekte bir enerji üretine birimi örnegin bir jeneratörü tahrik etmektedir. To achieve this purpose, external power such as power output in the power divider, fire pump an energy generating unit, for example, drives a generator.

Söz konusu enerji üretme birimi ürettigi enerjiyi, enerji depolama birimlerinde depolamaktadir. The energy generation unit in question stores the energy it produces in energy storage units.

Depolanan enerji ile hareket alan elektrik motoru, yangin pompasi gibi harici güç tüketicilerini tahrik etmektedir. Dolayisiyla yangin pompasi gibi harici güç tüketicileri ve tasitin tahrik motoru arasinda direkt bir baglanti kalmadigi için yangin pompasi gibi harici güç tüketicilerinin devreye alinmasi için tahrik motorunun çalismasina veya spesifik bir devir sayisi araliginda olmasi zorunlu kalinmamaktadir. Yani yangin pompasi gibi harici güç tüketicileri enerjisini tahrik motorunun çalismasindan degil, harici bir enerji üretme biriminden almaktadir. External power consumers such as electric motor, fire pump driven by stored energy it provokes. Therefore, external power consumers such as the fire pump and the drive motor of the vehicle Since there is no direct connection between The drive motor must be running or in a specific RPM range for it to be taken. is not maintained. That is, external power consumers, such as a fire pump, transfer their energy to the drive motor. not from its work, but from an external energy generating unit.

Dolayisiyla bulus konusu mekanizma, tasit hareket halinde iken tahrik edilmesi beklenen yangin poinpasi gibi harici güç tüketicilerini, tasitin tahrik motorunun güç moment devir sayisi ve tasit hizi parametrelerinden bagimsiz olarak ve herhangi bir sürüs kosulundan ödün vermeden devreye alip devreden çikarmaktir. Bu sayede itfaiye araci gibi agir tasitlar çok büyük bir operasyonel esneklik kazanmaktadir. Söz konusu esnekligi elde etmek için, bulus konusu mekanizmanin içerdigi enerji depolama birimi örnegin jeneratörün bataryalarinda depoladigi enerji ile tahrik edilen elektrik motoru harici güç tüketici birimi örnegin yangin pompasi gibi harici güç tüketicilerini devreye almakta veya çikarmaktadir. Therefore, the mechanism that is the subject of the invention is the fire that is expected to be provoked while the vehicle is in motion. external power consumers such as poinpasi, the power torque speed of the vehicle drive motor and the vehicle Activation regardless of speed parameters and without compromising any driving conditions is to take it out. In this way, heavy vehicles such as fire trucks have a great operational experience. gains flexibility. To achieve said flexibility, the inventive mechanism The energy storage unit it contains, for example, is driven by the energy stored in the batteries of the generator. electric motor external power consumer unit external power such as fire pump activates or deactivates its consumers.

Sekillerin açiklamasi Sekil 1. Bulus konusu tahrik mekanizmasinin temsili görünümüdür. Description of figures Figure 1. The representative view of the drive mechanism of the invention.

Sekillerdeki Referanslarin Açiklanmasi Bulusun daha iyi anlasilabilmesi için sekillerdeki numaralarin karsiligi asagida verilmistir: . Tahrik inekanizinasi 1. Motor 2. Güç bölücü 3. Vites kutusu Enerji üretme birimi Hareket iletim parçasi Yüksek gerilim kablosu Enerji depolama birimi Elektrik inotoru 5990899.“- Harici güç tüketici birimi Bulusun Detayli Açiklamasi: Tasit hareket halinde iken harici güç tüketici birimi (9) enerjisini tahrik motorunun (l) çalismasindan degil, harici bir enerji üretme biriminden almaktadir. Explanation of References in Figures For better understanding of the invention, the corresponding numbers in the figures are given below: . Drive system 1. Engine 2. Power divider 3. Gear box energy generating unit motion transmission part high voltage cable energy storage unit electrical inotor 5990899.“- external power consumer unit Detailed Description of the Invention: While the vehicle is in motion, the external power consumer unit (9) is powered by the drive motor (l). not from its work, but from an external energy generating unit.

Tasit hareket halinde iken ve/veya hareket halinde olmadan tasitin tahrik motoru (1) devrinden bagimsiz olarak harici güç tüketici birimin (9) tahrigini saglamak üzere bulus konusu tahrik mekanizmasi (10); güç/moment/devir sayisi talebine göre harici güç tüketici biriminin (9) tahrigi için en az bir motor (1), en az bir güç bölücü (2), en az bir vites kutusu (3), en az bir hareket iletim parçasi (5), en az bir yüksek gerilim kablosu (6), en az bir elektrik motoru (8), söz konusu elektrik motoruna (8) önceden belirlenmis bir süre enerji saglayabilecek kapasitede en az bir enerji depolama birimi (7), söz konusu enerji depolama birimi (7) tasitin operasyon özelliklerine ve güç çikislarina uygun sekilde enerji dolumu saglayabilecek kapasitede bir enerji üretme birimi (4) ve en az bir harici güç tüketici birimi (9) içerrnektedir. While the vehicle is in motion and/or not in motion, the vehicle's drive motor (1) revs. drive of the invention to independently drive the external power consumer unit (9) mechanism (10); drive of the external power consumer unit (9) according to the power/torque/speed demand for at least one engine (1), at least one power divider (2), at least one gearbox (3), at least one motion transmission part (5), at least one high-voltage cable (6), at least one electric motor (8), at least one energy capable of supplying power to the motor (8) for a predetermined period of time. the storage unit (7), the energy storage unit (7), the operational characteristics of the vehicle and the power An energy generation unit (4) capable of providing energy filling in accordance with its outputs, and comprising at least one external power consumer unit (9).

Bu enerji üretme biriini (4), enerji depolama birimi (7) ve elektrik motoru (8) arasindaki güç aktarimi yüksek gerilim tasiyan kablolar (6) araciligiyla saglanmaktadir. Bu sayede tahrik motorundan (l) bagimsiz olarak herhangi bir tasit hizinda veya yol kosulunda, harici güç tüketici birimi (9) her zaman kullanilabilir olmaktadir. The power between this energy generating unit (4), the energy storage unit (7) and the electric motor (8). The transmission is provided via cables (6) carrying high voltage. In this way, the propulsion Regardless of the engine (l) of the external power consumer, at any vehicle speed or road condition. unit (9) is always available.

Tasit normal seyrinde iken veya enerji depolama biriminin (7) enerji seviyesinin kritik durumun altina inmesi halinde enerji üretme birimini (4) tahrik eden ana motor (1) devreye girerek enerji depolama birimlerinin (7) sarj edilmesini saglamaktadir. Bu enerji, harici güç tüketici birimi (9) kullanimi söz konusu oldugunda söz konusu birimi tahrik etmek üzere kullanilmaktadir. Bu sayede tasit hareket halinde iken ek olarak harici güç tüketici biriminin (9) kullanacagi enerjiyi depolayabilecegi için es degerlerine kiyasla enerji yönetimi bakimindan daha verimli bir tasita dönüsecektir. When the vehicle is in its normal course or when the energy level of the energy storage unit (7) is in a critical state. If it goes under, the main motor (1) that drives the energy generating unit (4) comes into play. it provides charging of the storage units (7). This energy is supplied by the external power consumer unit (9) when it is used, it is used to drive the unit in question. In this way In addition, the energy to be used by the external power consumer unit (9) while the vehicle is in motion. It is a more efficient vehicle in terms of energy management compared to its equivalents as it can store will turn.

Motor (1), bulusun tercih edilen uygulamasinda içten yanmali bir motor (1)” dur, ancak uygulamada bununla sinirli degildir. Enerji üretme birimi (4), bulusun tercih edilen uygulamasinda bir elektrik jeneratörüdür, ancak uygulamada bununla sinirli degildir. Hareket iletim parçasi (5); bulusun tercih edilen uygulamasinda bir kardan milidir, ancak uygulamada bununla sinirli degildir. The engine (1) is an internal combustion engine (1)" in the preferred embodiment of the invention, but in practice it is not limited to this. The energy generating unit (4) is in the preferred embodiment of the invention. it is an electric generator, but in practice it is not limited to it. Motion transmission part (5); In the preferred embodiment of the invention it is a propeller shaft, but in practice it is not limited thereto.

Enerji depolama birimi (7) bulusun tercih edilen uygulamasinda bir bataryadir, ancak uygulamada bununla sinirli degildir. Harici güç tüketici birimi (9), bulusun tercih edilen uygulamasinda bir yangin poinpasidir, ancak uygulamada bununla sinirli degildir. The energy storage unit 7 is a battery in the preferred embodiment of the invention, but in practice not angry with it. The external power consumer unit (9) is a preferred embodiment of the invention. fire is the poinpa, but in practice it is not limited to it.

Bulus bir uygulamasinda, öncelikle havaalani uçak kurtarma ve yangin söndürme hizmetinde görevli itfaiye araçlarinin en önemli özelliklerinden biri olan tasit hareket halinde iken tahrik motoru (1) devrinden bagimsiz harici güç tüketici birimi (9) tahrik sorununu ortadan kaldinnaktadir. In an application of the invention, it is primarily used in airport aircraft rescue and firefighting service. One of the most important features of on-duty fire trucks, the vehicle is driven while it is in motion. The external power consumer unit (9) independent of the engine (1) speed eliminates the drive problem. it's staying.

Bulus sayesinde yalnizca yangin pompasi gibi harici güç tüketici birimlerinin (9) güç talebi nedeniyle tasitin son hiz-ivmelenme-yokus tirmanma yeteneklerinin gerekliliklerinden daha yüksek bir içten yanmali motor (1) kullaniminin önüne geçilecektir ki bu ayni zamanda tasitin toplam zehirli gaz emisyon miktarini da azaltmaktadir. Thanks to the invention, only the power demand of external power consumer units (9) such as a fire pump higher than the requirements of the vehicle's final speed-acceleration-hill climbing capabilities. the use of a high internal combustion engine (1) will be avoided, which also It also reduces the total amount of toxic gas emissions.

Bulus ile harici güç tüketici birimi (9) elektrik motoru (8) ile tahrik edildigi için söz konusu tüketici birim için hidrokarbon içeren yakit tüketiminin önüne geçilmektedir. Ancak enerji depolama birimlerinin (7) enerji depolanmasi asamasinda içten yanmali motorun (l) devreye alinma ihtiyaci vardir. Enerji depolama birimlerindeki (7) enerji seviyesi kritik düzeyin altina indiginde kapali bir kontrol ile kendiliginden devreye alinmaktadir. Enerji üretme birimi (4) örnegin jeneratörün devreye alinmasi kisminda da içten yanmali motor en verimli devir sayisi bandinda çalistirilarak zehirli gaz emisyon miktari azaltilir. Verimlilik artisi saglanmaktadir. Öte yandan harici güç tüketici birimi (9), tasitin tahrik sistemine dogrudan mekanik bir iliski ile bagli olmadigi için tasitin maruz kaldigi yol kosullarindan ve motor devir sayisi / tasit hizi parametrelerinden bagimsiz olarak devreye alinabilmektedir. Bu durum da itfaiye araci gibi kritik operasyonlarda kullanilan bir araç için ilave kullanim esnekligi getirmektedir. With the invention, since the external power consumer unit (9) is driven by the electric motor (8), the consumer in question Fuel consumption per unit containing hydrocarbons is prevented. However, energy storage The need for the internal combustion engine (l) to be put into operation during the energy storage phase of the units (7) has. When the energy level in the energy storage units (7) falls below the critical level, a closed It is automatically activated by the control. Energy generating unit (4) eg generator In the commissioning part, the internal combustion engine was operated in the most efficient speed band. The amount of toxic gas emissions is reduced. Efficiency increase is provided. On the other hand, the external power consumer unit (9) is in direct mechanical relation to the drive system of the vehicle. the road conditions to which the vehicle is exposed and the engine speed / vehicle speed. can be activated independently of the parameters. This situation is critical like the fire truck. It brings additional flexibility of use for a vehicle used in operations.

Dolayisiyla bulus konusu tahrik mekanizmasi (1), tüm devir sayilari ve moment degerleri için güvenli bir kavrama saglamaktadir. Therefore, the inventive drive mechanism (1) is for all speed and torque values. Provides a secure grip.

Bulusun Sanavive Uvgulanabilirligi: Bulus konusu mekanizma (l), özellikle agir ticari tasitlarda harici güç tüketici birimlerinin (9) çalismasini saglamak üzere sanayiye uygulanabilir niteliktedir. Sanavive Applicability of the Invention: The mechanism (l) of the invention is used for external power consumer units (9), especially in heavy commercial vehicles. It is industrially applicable to ensure its operation.

Bulus yukaridaki örnek uygulamalar ile sinirli olmayip, teknikte uzman bir kisi kolaylikla bulusun farkli diger uygulamalarini ortaya koyabilir. Bunlar bulusun istemler ile talep edilen koruma kapsaminda degerlendirilmelidir. The invention is not limited to the above exemplary embodiments, it is readily available to a person skilled in the art. may reveal different other applications. These are the protection claimed by the claims of the invention. should be evaluated within

Claims

REQUESTS . In order to allow the simultaneous use of the external power consumer unit (9) regardless of the speed of the drive engine (1) of the vehicle, without sacrificing the efficient drive of the vehicle on all kinds of roads, especially while the vehicle is in motion and/or not in motion; At least one motor (1) for the drive of the external power consumer unit (9), depending on the power/torque/speed demand! comprising at least one power divider (2), at least one gearbox (3), at least one drive transmission part (5) and at least one external power consumer unit (9); at least one electric motor (8), at least one energy storage unit (7) capable of providing energy to said electric motor (8) for a predetermined period, said energy storage unit (7) and said electric motor (8). a drive mechanism (10) characterized by at least one high voltage cable (6) providing power transmission, and an energy generating unit (4) capable of providing energy filling in accordance with the operational characteristics and power outputs of the vehicle. . A driving mechanism (10) characterized by the main engine (1), which enables the energy storage units (7) to be charged by driving the energy generating unit (4) when the vehicle is in its normal course or in case the energy level of the energy storage unit (7) falls below the critical state. . A drive mechanism (10) characterized by an energy generating unit (4), which is an electric generator. . A drive mechanism (10) characterized by the motion transmission part (5), which is a propeller shaft. . A drive mechanism (10) characterized by an energy storage unit (7), which is a battery. . A drive mechanism (10) characterized by an external power consumer unit (9), which is a fire pump. . This brings additional flexibility of use for a vehicle used in critical operations, such as a fire engine. . Therefore, the inventive drive mechanism (1) provides a secure coupling for all rotational numbers and torque values.