SU724993A1 - Способ контрол работы трени в пр мобочном шлицевом соединении - Google Patents

Description

Изобретение относится к технической физике и может быть использовано для прогнозирования долговечности прямобочных шлицевых соединений зубчатых колес.

Известен способ контроля работы трения в прямобочном шлицевом соединении зубчатого колеса с валом, заключающийся в том, что вращают шлицевое соединение и измеряют при этом основную нагрузку на шлицевое соединение и радиальные перемещения колеса по шлицевому валу [1].

Недостатком этого способа является неточность контроля, обусловленная тем, что в нем не учитывается влияние динамических нагрузок и перемещений, которые имеют место в шлицевом соединении при повороте его на один оборот с зубцовой частотой. Эти нагрузки возникают в зубчатом соединении из-за неточности изготовления, деформации зубцов и т.д.

Цель изобретения — повышение точности контроля работы трения в прямобочном шлицевом соединении зубчатого колеса с валом.

Указанная цель достигается тем, что в предлагаемом способе дополнительно измеряют динамические нагрузки и боковые перемещения щлицевого соединения.

Способ осуществляется следующим образом. Для измерения основной и динамической нагрузок, действующих в соединении на торцах шлицев, наклеивают проволочные тензодатчики на бумажной основе. Чтобы измерить радиальные и боковые перемещения зубчатого колеса по валу от действия основной и динамической нагрузок, зубчатое колесо в радиальном’ и боковом направлениях соответственно соединяют с валом гибкими элементами толщиной 0,2 мм, на которых наклеивают тензодатчики. С целью регистрации динамического удара в полюсе зубчатого зацепления, на обоих торцах двух зубьев колеса, расположенных один за другим, наклеивают тензодатчики. Выводы датчиков для измерения каждого параметра соединяют в полумосты. Все датчики тарируют.

При помощи ртутного токосъемника и осциллографа записывают вышеперечисленные процессы. Пользуясь тарировкой тензодатчиков, получают численные значения основной нагрузки, действующей в прямобочном шлицевом соеди-

з 724993 нении зубчатого колеса с валом, P_WH, динамической нагрузки Pg , основного радиального перемещения зубчатого колеса по валу в соединении от действия основной нагрузки, S_ow , дополнительных радиальных перемещений зубчатого колеса по валу в соединении от действия динамической нагрузки δ_ρ и боковых перемещений зубчатого колеса по валу в соединении от действия динамической нагрузки 5^. ·

Благодаря учету влияния динамических нагрузок на шлицевое соединение зубчатого колеса с валом в 1,5-2 раза повышается точность контроля работы трения в соединении, что позволяет более точно прогнозировать его ресурс.

Claims (1)

1. 37 нении зубчатого колеса с валом, , динамической нагрузки РЛ , основного радиального перемещени  зубчатого колеса- по валу в соединении от действи  основной нагрузки, 6 , дополнительных радиальных перемещений зубчатого колеса по валу в соединении от действи  динамической нагрузки 5р и боковых перемещений зубчатого колеса по валу в соединении от действи  динамической нагрузки SBC. Благодар  учету вли ни  динамических нагрузок на шлицевое соединение зубчатого колеса с валом в 1,5-2 раза пойЫтШ те  точность котгрол  работы трени  а соединении, что позвол ет более точно прогнозировать его ресурс. Формула изобретени  Способ коитрол  работы трени  в пр мобочном шлицевом соединении, заключающийс  в том, что вращают щлнцевое Соединение и измер ют основную нагрузку и радиальные перемещени  за один оборот зтого соединени , о тличающийс  тем, что, с целью повыщенн  точности контрол , измер ют также динамические нагрузки и боковые перемещени  шлицевого соединени . Источники Информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Левина 3. М. и Деметов Д. Н. Контактиа  жесткость машин, М., Машиностроение, .1971, с. 191-196.