(54) ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) BRAKE CYLINDER OF RAILWAY VEHICLE
Изобретение относитс к области железнодорожного транспортного машиностроени и касаетс конструкции тормозных цилиндров. Известен тормозной цили-ндр железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем иорщием со штоком с несамотормоз и1ей резьбой и регул нрующи.м устройством I. Недостатком известного тормозного цилиндра вл етс сложность регулировки вы.хода штока тормозного цилийдра. Известен также тормозной цилиндр, содержащий корпус с размещенным в нем поршне .м со щтоком с неса.мотормоз щей резьбой и прикрепленное к корпусу устройство регулировани выхода штока, состо щее из кожуха , внутри .которого расположен нодпружиненный стакан с упорами и кольцевым элемепто .м, фрикционно взаи.модействующий с уста новленной на штоке регулировочной гайкой и фиксатором 2. Недостатками такого цилиндра вл ютс сложность конструкции, больщие габариты и отсутствие унифи.кацпи. Цель изобретени - уменьшение габаритов и упрощение конструкции. Это достигаетс тем, что в кожухе иод упорами и с противоположной стороны от них на одном уровне выполнены кольцевые проточки, а между последними - примыкающие к ним продольные прорези, в которых укреплены сменные вк.4ад,ыщи. Тормозной цилиндр состоит из кориуса с цилиндром /, поршн 2, на 1который насажен полый стержень 3, удерживаемый пружи 1ой -/. В торец поршн уп:ираетс фрикционна втулка 5. Норшепь соединен со штоком 6, на которо.м нарезана несамотормоз ща резьба. К корпусу цилиндра прикреплено устройство регулировани выхода штока, которое состоит из кожуха 7, внутри которого расположен подпружиненный стакан с кольцевым элементом 5 и упорами 9. Стакан фрикционно БзаиДЮдействует с установленной на щтоке регулировочной гайкой 10, поджатой пружи юй // Н фиксатором 12. В кожухе под упорамп 5 и с противоположной стороны от них на ОДРЮМ уровне выполнены кольцевые проточки 13 и 14, а между носледннми - примыкающие к ним продольные пазы 15. В проточке 14 установлены сменные вкладыши 16, закрепленные болтами 17. На штоке 6 установлена втора эегулировочна гайка 18, котора поджата пружиной 19 к фрикциопной втулке 5. При нормальных зазорах (между колодками и бандажами колесных пар) зо врем торможени и отпуска регул тор работает, как жесткий стержень. Ири этом ход иоршп 2 равен зазору между тормозными колодкаThe invention relates to the field of railway transport engineering and concerns the design of brake cylinders. A brake cylinder of a railroad vehicle is known, which includes a housing with a threaded stem with a non-braking engine thread and a regulating device I. The disadvantage of the known brake cylinder is the difficulty in adjusting the output of the brake cylinder rod. A brake cylinder is also known, comprising a housing with a piston accommodated therein with a brush with a non-applied brake thread and a device for controlling the output of the stem, consisting of a casing, inside which is placed a spring-loaded cup with stops and an annular element, frictionally interconnecting with an adjusting nut and lock 2 installed on the rod. The disadvantages of such a cylinder are the design complexity, large dimensions and the lack of uniforms. The purpose of the invention is to reduce the size and simplify the design. This is achieved by the fact that in the casing of iodine the annular grooves are made at the same level by the stops and on the same level, the annular grooves, and between the latter, the longitudinal slots adjacent to them, in which the interchangeable holes are fixed. The brake cylinder consists of a corus with a cylinder /, piston 2, on 1 which is mounted a hollow rod 3 held by the spring 1 - /. At the butt end of the piston pack: iraets friction sleeve 5. The norshep is connected to the rod 6, on which a non-braking spike is cut. A device for controlling the output of the rod is attached to the cylinder body; it consists of a casing 7, inside of which there is a spring-loaded cup with an annular element 5 and stops 9. A friction glass under the upper arm 5 and on the opposite side of them, on the HUMO level, annular grooves 13 and 14 are made, and between the noslednmi - adjacent longitudinal grooves 15. Interchangeable liners 16 are fixed in the groove 14, fixed with bolts 17. On The stem 6 is fitted with a second adjustment nut 18, which is pressed by the spring 19 to the fricciopic sleeve 5. With normal clearances (between the pads and wheel pairs), the regulator acts as a rigid rod during deceleration and tempering. Iri this stroke 2 is equal to the gap between the brake pads